hjem › Chassis › Nexia kontaktgruppediagram. Lastet ut kontaktgruppen

Nexia kontaktgruppediagram. Lastet ut kontaktgruppen

I dag begynte jeg å losse CG som jeg ville, gjorde det i 5 timer, ingenting komplisert, den som har hendene og lysten, gjør det, det blir færre problemer med bilen. Takk maxxx090.

På Nexias brenner kontaktgruppen til tenningsbryteren ganske ofte ut. vi skal prøve å finne ut hva som er årsaken til utbrentheten og hvordan vi kan reparere kontaktgruppen.
Hva er symptomene på en brent Nexia-kontaktgruppe? Oftest, når nøkkelen vris i tenningen, snur ikke starteren.
En ny kontaktgruppe til tenningslåsen koster omtrent 600 rubler. (kode i exist.ru - 530395, analog - 93741069), kostnadene for reparasjoner er omtrent 100-200 rubler. (erstatning av kontaktgruppen)
Men å bytte ut kontaktgruppen vil ikke hjelpe lenge - etter en stund vil den nye kontaktgruppen begynne å varme opp på samme måte og vil kreve en lignende reparasjon

Fjern først kontaktgruppen til tenningsbryteren

På kontaktgruppen til Nexia tenningslås er det 5 kontakter:

"30" - batteridrevet
"15" - tenning
"15a" - komfyrvifte
"50" - starter
"Kb" ("Ka") - radio

På salg er det en kontaktgruppe for Nexia med 6 kontakter (i tillegg til de som er beskrevet ovenfor - kontakt "R").

Tilkobling av kontakter til kontaktgruppen ved forskjellige posisjoner av tenningsnøkkelen:
Utgangsnøkkelposisjon "I": "30"+"R"
Utgangsposisjon av nøkkelen "I" + nøkkelen er innfelt i tenningslåsen: "30" + "R" + "Ka"
Posisjon "II": "30"+"Ka"
Posisjon "III" "30"+"Ka"+"15a"+"15"
Startposisjon: "30"+"50"+"15"+"Ka"

Hvorfor brenner kontaktgruppen ut på Nexia?

Svaret er enkelt: fra terminal "30" til terminal "15" når tenningen er på, er det en sterk belastning, og når starteren slås på fra terminal "30" til terminal "50", vises en ekstra kraftig belastning . Dermed flyter en høyeffektstrøm gjennom kontakt "30", noe som fører til overoppheting og smelting av denne kontakten. Kontakt "15a" har liten effekt på utbrenningen av kontaktgruppen, siden strøm tilføres gjennom den til de tre første hastighetene på ovnen, mens 4. hastighet går gjennom et eget relé.

Hvordan unngå utbrenthet av kontaktgruppen på Nexia?

Problemet med utbrenthet av kontaktgruppen på Nexia kan løses ved å installere ekstra avlastningsreléer. I dette materialet Algoritmen for å installere avlastningsreléet på gruppen "30" - "15" er gitt, men hvis ønskelig, kan du installere reléet på gruppen "30" - "50" analogt. Som praksis viser, er ofte lossing av "30" - "15" nok til å glemme reparasjonen av kontaktgruppen for alltid

Vi kjøper på forhånd:
Startrelé fra VAZ-2108 (ved 30 A) eller enda bedre fra VAZ-2110 (ved 50 A), kostnaden er omtrent 50 rubler.
Reléblokk - 20 rubler.
Terminaler "mor" for reléet (4 stk) - 4 rubler.
Rød ledning 0,5 m lang - 10 rubler.
Svart ledning 0,5 m lang - 10 rubler.
Skrueterminal (1 stk) - 1 gni.
Isolerende tape - 25 rubler.

1. Fra kontakten til kontaktgruppen tar vi ut ledningene til kontaktene 30 og 15 sammen med terminalene, og vi kobler dem til kontaktene 30 og 87 (henholdsvis)

2. Til ledning 30 ved terminalen som er satt inn i reléet, lodd en ledning 25 cm lang, krymp terminalen på den andre enden av denne ledningen og sett den inn i kontakten 30 på kontakten til kontaktgruppen

3. En annen ledning 25 cm lang med klemmer krympet på begge sider, sett den ene enden inn i kontakt 85 på reléet, den andre i kontakt 15 på kontakten til kontaktgruppen

4. Vi krymper ledningen, helst svart, på den ene siden med en terminal, som vi fester til kontakt 86 på reléet, krymper den andre enden av denne ledningen med en skrueterminal og fest den sikkert til massen (kroppen) til bil.

5. Vi pakker det resulterende ledningsnettet med elektrisk tape. Vi fjerner reléet under panelet slik at det er tilgjengelig og kan nås nedenfra fra under panelet. Vi fester pluggen til kontaktgruppen til tenningslåsen til selve kontaktgruppen. Hvis alle tilkoblinger til reléet gjøres ved hjelp av relékontakten (blokk), vil det være færre problemer under installasjon og utskifting.
Nå vil all strømmen til forbrukerne ikke ledes gjennom kontaktgruppen til tenningsbryteren, men gjennom reléet. Følgelig vil kontaktgruppen ikke lenger overopphetes og smelte!
Informasjon hentet fra dette nettstedet www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html. Takk for oppmerksomheten og godt nytt år venner.

I dag begynte jeg å losse CG som jeg ville, gjorde det i 5 timer, ingenting komplisert, den som har hendene og lysten, gjør det, det blir færre problemer med bilen. Takk maxxx090.

Fjern først kontaktgruppen til tenningsbryteren

På kontaktgruppen til Nexia tenningslås er det 5 kontakter:

"30" - batteridrevet
"15" - tenning
"15a" - komfyrvifte
"50" - starter
"Kb" ("Ka") - radio

På salg er det en kontaktgruppe for Nexia med 6 kontakter (i tillegg til de som er beskrevet ovenfor - kontakt "R").

Hvorfor brenner kontaktgruppen ut på Nexia?

Hvordan unngå utbrenthet av kontaktgruppen på Nexia?

Problemet med utbrenthet av kontaktgruppen på Nexia kan løses ved å installere ekstra avlastningsreléer. Dette materialet gir en algoritme for å installere et avlastningsrelé på gruppen "30" - "15", men hvis ønskelig, kan du installere reléet på gruppen "30" - "50" analogt. Som praksis viser, er ofte lossing av "30" - "15" nok til å glemme reparasjonen av kontaktgruppen for alltid

1. Fra kontakten til kontaktgruppen tar vi ut ledningene til kontaktene 30 og 15 sammen med terminalene, og vi kobler dem til kontaktene 30 og 87 (henholdsvis)

3. En annen ledning 25 cm lang med klemmer krympet på begge sider, sett den ene enden inn i kontakt 85 på reléet, den andre i kontakt 15 på kontakten til kontaktgruppen

På bunnlinjen har vi nå følgende problemer:
kontaktgruppen til tenningsbryteren brant ut (kontakten smeltet);
blokken til avlastningsreléet til kontaktgruppen brant ut;
avlastningsreléet til kontaktgruppen brant ut;
blinklysene fungerer ikke (når de fungerer, tre fungerer ikke, nødgjengen jobber);
dørene lukkes ikke med en sentrallås fra nøkkelbrikken (når den lukkes, lukkes den ikke på den andre);
noe tømmer batteriet;
med tomt batteri vil ikke bilen starte (selv om 12,0V);
den tredje hastigheten til kabinviften fungerer ikke (noen ganger fungerer det, noen ganger fungerer det ikke, de to første og den fjerde fungerer);
radioen fungerer ikke (med den nåværende kontaktgruppen fungerer den med den nye).

Jeg prøvde å finne ut ledningene sentrallås, men det er mange av dem, noen av dem henger i luften, ikke koblet sammen noe sted. Jeg brakk hodet der, jeg lar det ligge til en annen gang. Også med blinklys er det uklart om de fungerer eller ikke. Oftere ikke. Men hva er sikkert, før kontaktgruppen til tenningsbryteren smeltet, var det ingen problemer med blinklysene.

Avlastningsreléet til kontaktgruppen er utbrent og slår ikke av tenningen. Jeg demonterte reléet og der brant bare kassen ut, visuelt inneholder ikke releet inni noen skade. Jeg la den tilbake i blokken og den fungerer. Men ikke som før. Reléet har blitt selvmatende (eller hva det heter av elektrikere) og åpner ikke spolen. Jeg kjøpte en ny kontaktgruppe, men selv med den slår tenningen seg av bare hvis reléet trekkes ut. Eller start uten avlastningsrelé, det viste seg også å være mulig. Uten relé slås tenningen av av låsen.

Jeg trakk ut motorviftereléet, det er nøyaktig det samme (i henhold til kontaktene og i henhold til diagrammet), satte det inn i blokken til avlastningskontaktgruppen til tenningslåsen, men ingenting har endret seg. Det nye stafetten blir også selvmatende. Og dette reléet (som det forrige) blir veldig varmt. Slik at du ikke kan sette fingeren på etter turen. Så jeg kjører: med kabinviftens andre hastighet, uten blinklys, og i to morgener starter jeg opp med problemer. Starter hvis bare slå av alle forbrukere og veldig tett.

Inntil politiet tok meg for å kjøre uten blinklys, som en distraksjon, tar vi en selfie med politimannen og skal fikse i det minste noe.

Har revet ut alle ledninger. Det er forferdelig: noen ledninger er brent, noen hoppere, lodding, vridning.

Vi trenger en firkantet ledning. Mer tror jeg ikke er nødvendig. Flerfarget.

Vi trenger også en gammel krakk, en av dem det ikke er synd på; relé; blokkere; terminaler; Utvidelse; andung; loddebolt 40 watt, for lodding av ledninger med terminaler; loddebolt 100 watt, for loddekraftvridninger; og annet loddeskrot.

La oss begynne. Vi vil kutte en ledning om gangen for ikke å bli forvirret. Pigger kuttet av, renset og lag nye. Men bare de du trenger. La meg minne om at linjene 15 og 15a av en eller annen grunn er koblet sammen på to steder. Stor kraftvedheft og liten vri. Kort sagt, overskuddet må fjernes, og det nødvendige skal stå igjen. Bare for å forstå hva som er hva.

For ikke å bli helt forvirret i forviklingene etter elektrikere, trenger vi kaffe.

Og her er den første nye ledningen klar. Vi endrer alle de brente delene av ledningene.

La ikke-strømdelen av kontaktgruppen forbli som den er, hvis den ikke har brent, selvfølgelig. Terminalene skal bare trykkes i tillegg, du må ikke glemme. Slik at kontakten til kontaktgruppen ikke smelter. For hvor jeg kan få tak i en ny plugg, i så fall vet jeg ikke engang. Å bytte reléblokk er ikke noe problem, det er nok av dem på markedet.

Her er litt fremgang på jobben. Nesten alle ledninger er på plass. Allerede en ny blokk av lossestafett og et nytt relé. Vi prøver å bruke flerfargede ledninger. Og hvor er de samme (røde), hvis formålet med ledningene er forskjellig, bruker vi varmekrympe av en annen farge.

Siden jeg ikke la papp, var det ikke mulig å redde matten fra noen dråper lodde. Men det er ingen å skylde på. På bensinstasjonen er jeg sikker på at de ville fryse.

Det siste brente stykket stål ble igjen. Det går fra lodding til kontaktgruppen. Vi bytter den ut og det er det.

Nå er det alt. Linje 15 og 15a er frakoblet. Fra linje 30, før avlastningsreléet, går en ledning til sikringsskapet. Fra linje 15 går også den ene ledningen et sted, den ser ut til å styre et slags relé (fordi ledningen er tynn), den ble igjen. Slik ble det

Avlastningsreléet er koblet til i henhold til standardskjemaet for lossing av kontaktgruppen til tenningsbryteren til den 15. kontakten. Bilen starter ikke uten releet. Ser ut til at jeg må ha et ekstra relé i tilfelle dette brenner ut. Fortiden har brent ned. Men der var ordningen på en eller annen måte urealistisk, den ble korrigert til standarden.

Jeg satte en ny kontaktgruppe, radiobåndopptakeren fungerte (som vanligvis er forventet, fordi jeg allerede har sjekket den). Og for resten vil jeg la alle ledningene være slik, jeg vil ikke skjule og pakke den inn i elektrisk tape før jeg gjør det. Jeg skal gå og se hva som blir varmere. Og generelt, la oss se hvilke problemer fra ovennevnte som vil bli behandlet.

Oppdatering 17.08.2016
Motoren starter nå mye bedre enn i går. Men dette er fra et ladet batteri. Jeg plantet ham ikke med vilje og har ennå ikke funnet ut hva som planter ham. Lossereléet varmes opp, men ikke like mye som før, nå kan du ta det med fingrene. Viften ser ut til å være på bedringens vei. Blinklysene virket ikke. Sentrallåsen ser ut til å lukkes, feil har ennå ikke blitt lagt merke til.

Oppdatering 21/08/2016
Et par dager sto bilen stille, selv nøkkelen i låsen snudde ikke. Og batteriet er ikke dødt, og avviklet umiddelbart. Men blinklysene virker fortsatt ikke, de blir til og med verre. Blinklysdrift er mindre og mindre merkbar når du senker eller hever rattstammebryteren. Varmeviften går på hastighet 3.

Oppdatering 02/09/2016
I dag er alt relatert til ledningene til kontaktgruppen til tenningsbryteren normalt: ledningene varmes ikke opp, bilen starter, radioen og den innvendige viften fungerer. Selv sentrallåsen har sluttet å klippe og lukker alltid dørene.

Oppdatering 08/09/2016
Det har gått nok tid til å bedømme hva som ble gjort: det ble gjort normalt, ledningene varmes ikke opp, noe som ikke kan sies om reléet. Vel, i så fall pakket jeg ledningene med elektrisk tape.

Og fjernet under panelet.

Jeg har ikke installert resten av rattstammedekslene ennå, jeg skal smøre terminalene til kontaktgruppen og deretter installere dem.

Oppdatering 21/11/2016
Etter å ha tatt råd fra denelektron, så snart turen kom til dette emnet, tenkte jeg på et 70 ampere relé. Så viste det seg at det spesifiserte reléet fra onkel Scrooge Ford koster litt mer enn 800 mynter i tilværelsen, og jeg, med min naturlige grådighet, bestilte en analog for 270 mynter. Og i dag har denne analogen kommet. Stafetten er i boks, festebeinet er ikke kledd på kroppen. Alt for folket. Så viste det seg at nummereringen av beina på stafetten som jeg hadde og stafetten som kom var forskjellig. De. vil ikke fungere.

Jeg trodde naivt at rett før eksistensialisten ville jeg bytte stafetten og glemme det. Men nei, jeg dro hjem for å finne ut hvordan jeg skulle koble til releet. Begge reléene implementerer samme krets. Da jeg så nøye på nummereringen av benene, innså jeg at jeg måtte bytte to terminaler i blokken. Og det er det.

Det er bra at jeg ikke klarte å fryse, og ledningene er fortsatt i det minste på en eller annen måte bøyd. Selvfølgelig, jeg er naiv, jeg trodde at jeg bare trenger å bøye låseantennene i terminalen og ledningen vil falle i hendene mine av seg selv, men det skjedde ikke. Tråden ville ikke klatre ut, den var tykk og viklet til en bunt. Da skjønte jeg at jeg trengte et verktøy, for eksempel tang, men bare med lange bein lepper. Jeg har ikke dette, men jeg nølte ikke med å skyte noe lignende, klumpete, men jeg trakk ut den rette ledningen med den.

Nok en gang var jeg overbevist om at du må ha ditt eget verktøy, du vil ikke være full av tang alene. Likevel byttet jeg terminalene i blokken og begynte gladelig å skyve et nytt relé inn i blokken. Og det passer ikke! Det viste seg at de to bena på Ford-reléet er bredere, egentlig bredere enn terminalene i blokken. Og der jeg så før, er det klart, selv om du endrer terminalene - i det minste ikke endre, det vil ikke passe.

Og nå har jeg en oppgave: enten å se etter så brede terminaler, jeg har dem ikke (det er tre typer terminaler, men de blir mindre) og koble ganske enkelt på terminalene og varmekrympe, eller for å se etter en Ford blokk i tillegg (jeg vil gjerne ha en blokk, som mennesker). Men kanskje det var alt for våren. I mellomtiden fant jeg et relé hjemme med samme benaarrangement som Ford-en, men den er vanligvis laveffekt. Jeg kjøpte den en gang for lenge siden, jeg ville koble pumpen gjennom den, men jeg koblet den aldri til (men forgjeves, forresten).

Jeg så fra siden, og brakk av festebeinet med en tang. Det er ingenting for henne å holde seg rundt i panelet. Av en eller annen grunn selges rushreléer umiddelbart med innsatte festemidler. Så det går. Jeg skal samle rattstammen plast, jeg kommer ikke tilbake hit i år.

Kilometerstand: 177893 km

Populær i kategorien: