8. lufthær i USSR. Åttende luftvåpenmuseum
Den 8. lufthæren ble dannet i juni 1942 ved flyvåpenbasen til sørvestfronten, bestående av 10 luftdivisjoner (269. jagerfly, 272. bombefly, 226., 228. angrep).
Hærens kampvei begynte i defensive kamper fra de sørvestlige troppene i retningene Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk. Fra juli til november 1942 deltok hæren i defensive kamper nær Stalingrad. Ved å støtte troppene fra de sørøstlige og Stalingrad-frontene, utførte hærformasjoner bombeangrep på fiendtlige tropper og utkjempet gjenstridige luftkamper med overlegne flystyrker. I november-desember 1942 støttet 8VA fronttroppene i motoffensiven og deltok i luftblokkaden til den omringede gruppen av nazistiske tropper under nederlaget til fienden Kotelnikov-gruppen. I begynnelsen av 1943 ødela hæren, som opererte som en del av Sørfronten i Rostov-retningen, tilbaketrekkende fiendtlige tropper på veiene, dekket de fremrykkende troppene fra luften, gjennomførte luftrekognosering og kjempet mot egnede fiendtlige reserver.
Under den generelle sommeroffensiven til de sovjetiske troppene i 1943 støttet dens formasjoner kampoperasjonene til den sørlige (fra 20. oktober 1943 - 4. ukrainske) front med å bryte gjennom fiendens forsvar ved elven. Mius, frigjøring av Donbass, Melitopol og den sørlige delen av venstrebredden i Ukraina. Vinteren 1943/44 støttet 8VA troppene til den fjerde ukrainske fronten under likvideringen av Nikopol-gruppen av fascistiske tyske tropper, sørget for omgruppering og konsentrasjon av tropper fra den fjerde ukrainske front ved Sivash og Perekop før starten av Krim-operasjon. I april 1944 utførte hærpiloter, når de krysset Sivash og brøt gjennom Perekops forsvarslinje, bombing og angrep mot fiendens konsentrasjonssentre, og etter å ha brutt gjennom forsvaret deres støttet de frontstyrker under angrepet dypt inn på Krim-halvøya, angrep på Sapun-fjellet, frigjøringen av Sevastopol og likvideringen av fiendtlige tropper i Kapp Chersonesus, angrep fiendtlige skip i Svartehavet. Fra 16. juli til 3. august 1944, som en del av den 1. ukrainske front, deltok hun i Lvov-Sandomierz-operasjonen.
I august 1944 ble hæren overført til den nyopprettede 4. ukrainske fronten og støttet troppene sine i å overvinne Karpatene og frigjøre Transcarpathian Ukraina fra nazistiske tropper. I januar 1945 kjempet VA, som en del av den fjerde ukrainske fronten, under frigjøringen av Tsjekkoslovakia og de sørlige regionene i Polen, og deltok i den moravisk-ostraviske operasjonen. Hæren avsluttet sin kampvei med deltakelse i Praha-operasjonen og frigjøringen av hovedstaden i Tsjekkoslovakia fra fienden. Under krigen fløy 8VA over 220 tusen tokt. Tusenvis av hærsoldater ble tildelt ordrer og medaljer. De mest modige ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, og
kandidat for historiske vitenskaper,
Førsteamanuensis ved Institutt for fedrelandshistorie,
GOU VPO "Chuvash State
Pedagogisk universitet oppkalt etter
Sovjetisk luftfart i slaget ved Stalingrad
(ved å bruke eksempelet på kamparbeidet til 8. luftarmé)
Under slaget ved Stalingrad led tysk luftfart ifølge en rekke forskere, inkludert utenlandske, sitt første knusende nederlag. Etter dette kunne Luftwaffe ikke lenger oppnå fordelen som ble observert sommeren 1942. 8. luftarmé (VA) spilte en betydelig rolle i kampene om luftoverlegenhet.
I april 1942 foreslo Luftforsvarets generalstab til hovedkvarteret å danne lufthærer basert på forskjellige luftfartsenheter, som hadde en rekke fordeler, hvorav den viktigste var sentraliseringen av luftvåpenkontrollen. Det strategisk riktige forslaget ble godkjent av landets øverste ledelse og fire VA ble dannet i mai. Den 11. juni ble flyvåpenet fra den sørvestlige fronten, sammen med de ankommende reservene, forvandlet til den 8. VA, hvis sjef ble utnevnt til den tretti år gamle helten fra Sovjetunionen, generalmajor Timofey Timofeevich Khryukin (). Den unge sjefen hadde omfattende militær erfaring: han mottok sin første pris (Orden of the Red Banner) for å kjempe i himmelen i Spania, T. Khryukin ble en helt i Sovjetunionen i 1939 for å ha utført oppdrag i Kina, i Sovjet. -Finsk krig ble han tildelt den andre ordenen av det røde banner. I en alder av 30 ble han generalmajor for luftfart, med mer enn 100 kampoppdrag på æren.
Sovjetisk luftfart i kampen om Stalingrads himmel ble motarbeidet av flyene til den 4. luftflåten i Tyskland, hvis sjef var Wolfram von Richthofen. Den første formasjonen av 8. VA inkluderte 10 luftdivisjoner (ca. 450 fly), mens fienden hadde mer enn dobbel overlegenhet - rundt 1000 fly, hvorav det var 3002 jagerfly alene. I juli mottok Khryukins hær ytterligere 10 jagerfly, 9 angrep fly og 3 bombeflyregimenter (ca. 200 fly), men det var fortsatt ikke nok styrke. I en slik situasjon led sovjetisk luftfart store tap. Tyske jagerfly (FV-189, Me-109, Me-PO), som opererer i grupper på opptil 12-20 fly, traff relativt lett enkeltseters angrepsfly Il-2, I-16 og British Hurricanes. I luftkamper opererte fiendtlige jagerfly i par, rangert i høyde og angrep ovenfra og bakfra. Fienden åpnet ild fra en avstand på 100-150 m, noe som sikret nøyaktige treff. Tyskerne praktiserte også mye "fri jakt", som besto av å avskjære og ødelegge individuelle sovjetiske fly, spesielt Po-2-er, og tvang sistnevnte til å bytte til flyvninger i skumring, natt og daggry. Samtidig var sovjetiske jagerpiloter ikke fullt forberedt på kamper med en så alvorlig fiende. Mangelen på tilstrekkelig flytrening og grunnleggende indisiplin tok sin toll3. I luften hadde pilotene liten kontroll over situasjonen, ignorerte signaler fra bakken og manøvrer, og samhandling i og mellom par ble ikke løst. Så den 28. oktober 1942 gikk en gruppe på seks Yak-1-er fra 287. IAD, som dekket troppene våre i Stalingrad, i kamp med to Me-109G-er. Slaget ble utkjempet på en overfylt måte, uten tilstrekkelig forsiktighet, høydeseparasjon, kommandoer fra veiledningspunktet ble ikke utført, som et resultat av at en Yak-1 ble skutt ned4. I motsetning til de tyske essene, åpnet pilotene våre ild for å drepe, inkludert bombefly, fra lange avstander, noe som var ineffektivt. Mangel på selvtillit tvang jagerflyene til å gå ned til en høyde på opptil 100 m, mens de mistet initiativet til å manøvrere vertikalt. Det var også mangler i handlingene til bombe- og angrepsfly fra det sovjetiske flyvåpenet. Kommandoen til 8. VA bemerket dårlig teamarbeid, manglende evne til å manøvrere, dårlig trening av skyttere og dårlig organisering av brannsamhandling i gruppen. Den 13. desember 1942 ble altså seks Pe-2, akkompagnert av fire Yak-1, angrepet av seks Me-109G, og til tross for deres overlegenhet gikk en Pe-25 tapt.
Sommeren-høsten 1942 var luftkampene så blodige at i gjennomsnitt ble et luftfartsregiment sendt til reorganisering etter 2-3 ukers kamper, rakk et angrepsfly å gjøre 10-15 tokter før det ble skutt ned. Spesielt harde kamper begynte i midten av juli, da fiendtlige tropper satte i gang et direkte angrep på byen. Tyske bombefly, som tidligere hadde undertrykt forsvarernes luftforsvar, tillot seg enkeltangrep på mål. I disse dager utgjorde intensiteten i jagerregimentene 7 torter, i angrepsregimentene - 4 sorteringer per fly per dag. Den 23. august gjennomførte tyske fly et kraftig raid på Stalingrad: det ble foretatt rundt 2000 tokt den dagen, som et resultat av at byen ble omgjort til ruiner. Det skal bemerkes at kommissæren for den 926. IAP av den 220. IAD av den 8. VA, en innfødt i landsbyen Lebedkino, Morgaushsky-distriktet i Chuvash autonome sovjetiske sosialistiske republikk, Helten i Sovjetunionen, deltok i den tunge august kamper. Den 19. august, mens han førte et luftkamp mot tolv tyske Me-109 jagerfly, skjøt han ned ett fiendtlig fly i et par og bar Yak-1 til frontlinjen6, såret.
I løpet av september gjennomførte fiendtlige fly 17,3 tusen torter, og nådde maksimale nivåer. For å svekke bombeangrepene mot tropper i Stalingrad-området ble det utviklet en operasjon for å ødelegge fiendtlige fly ved flyplasser vest for byen, som ble utført i slutten av oktober hovedsakelig av styrkene til 8. VA med støtte fra langdistanse luftfart. Som et resultat var det mulig å redusere aktiviteten til Luftwaffe betydelig: hvis 59 tusen fiendtlige tokter ble telt i oktober, var det 31 tusen i november.
Samtidig med oppbyggingen av luftvåpenet ved Stalingrad begynte sovjetisk luftfart å modernisere seg teknisk, og mottok nye kampkjøretøyer (La-5) og ammunisjon. I henhold til ordre fra People's Commissar of Defense datert 1. januar 2001 ble instrukser for kontroll, varsling og veiledning av fly via radio satt i kraft, noe som gjorde det mulig å fremskynde den utbredte implementeringen og bruken. Sommer-høstens forsvarskamper ga pilotene mulighet til å få erfaring med å gjennomføre luftkamper. Fighter-kamptaktikker ble merkbart beriket: kampformasjoner for å utføre visse oppgaver ble etablert, en ny form for angrep under vertikal manøver ble introdusert, og radiokommunikasjon begynte å bli utbredt. Akkumuleringen av erfaring ble også bevist av den hyppige ty til "fri jakt" av jagerfly. En ny taktikk for angrepsfly som opererer fra middels høyde med overgangen til et dykk ble født og rettferdiggjorde seg fullt ut. Slike handlinger gjorde det mulig å redusere tapene blant angrepsfly betydelig. Innovasjoner i arbeidet hennes inkluderte også å gjennomføre aktiv defensiv kamp med fiendtlige jagerfly, avskjære fiendtlige bombefly med angrepsfly, "fri jakt" og rekognosering i tyske bakre områder. Opplevelsen av Stalingrad-kampene krevde innføring av en to-seters hytte for Il-2, forbedrede våpen og utstyr. Po-2 lette bombefly fant betydelig kampbruk, som viste gode resultater i å dekke elvebåter som fraktet tropper og last for den 62. armé over elven. Volga. Ved å bruke bomber og et ShKAS-maskingevær kjempet Po-2 med suksess mot luftvernartilleri, og traff fiendtlige søkelys, kjøretøy og infanteri. Generelt har nivået på taktisk trening av kommando- og flypersonell økt betydelig, og navigasjons-, bombe- og brannopplæringen til luftenheter har økt. Samtidig gjensto mangler i kamparbeidet til sovjetisk luftfart.
Kommandanten gjorde mye for å øke effektiviteten til kamparbeidet til den åttende VA. På hans ordre, for første gang i nærheten av Stalingrad, ble et system med luftfartskontrollpunkter i kamp utplassert: luftfartsobservatører med radiostasjoner var lokalisert i bakketroppene, som korrigerte handlingene til flyet. Hans avgjørelser inkluderte også organiseringen av 32 falske flyplasser, som med jevne mellomrom ble bombet av fiendtlige fly, dannelsen av ess fra 9. garde og 434. jagerregimenter, hvis piloter ble Helter fra Sovjetunionen i kamper med elitefiendeformasjonene "Udet" og "As- Peak".
Under motoffensiven nær Stalingrad ble det gjennomført en vellykket luftoffensiv på operativt-strategisk nivå. I følge den utviklede operasjonen etablerte styrkene til 8. VA et klart samarbeid med 16. og 17. luftarméer og satte i gang et massivt angrep, som effektivt bidro til å fremme bakkestyrker under omringingen av tyske tropper. Den såkalte "luftoffensiven", utviklet i 8. VA, trådte senere i bruk og ble en av de viktige sidene i militærkunstens historie.
Totalt, under slaget ved Stalingrad, gjennomførte enheter av 8. VA over 55 tusen kampsorter. Pilotene deltok i 1 187 luftkamper og ødela mer enn 1 850 fly, inkludert på flyplasser. Tapene til selve hæren utgjorde rundt 1400 kampkjøretøyer og 1116 piloter. Tapperheten, motet og selvoppofrelsen til soldatene og offiserene i luftvåpenet ble verdsatt av landets ledelse: 25 ess ble Helter i Sovjetunionen. For masseheltemot ble militære enheter av hæren tildelt vaktranger: 5 divisjoner og 15 regimenter fikk navnene sine. I tillegg mottok ytterligere 17 luftregimenter, som var en del av 8. VA til forskjellige tider under slaget ved Stalingrad, vaktbannere, og 1 luftkorps, 3 divisjoner og 8 regimenter fikk æresnavnet "Stalingrad". Sjefen for 8. VA ble selv tildelt Kutuzov-ordenen, 1. grad, for sin dyktige og modige ledelse av enhetens kampoperasjoner under slaget ved Stalingrad.
1 Se for eksempel: Hayward, Joel S. A. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19s.
2 Samling av kampdokumenter fra den store patriotiske krigen. Vol. 7. - M.: Militært forlag ved departementet for de væpnede styrker i USSR, 1948. - S. 9.
3 For detaljer, se: Smirnov, A. Kamparbeid av sovjetisk og tysk luftfart i den store patriotiske krigen. - M.: ACT: ACT MOSKVA: Transitbok, 20 s.
4 Samling av kampdokumenter fra den store patriotiske krigen. Vol. 7. - S. 13.
6 Mikhailov, Chuvashia i slaget ved Stalingrad // Fra Chuvashias historie under sovjetperioden. Lør. artikler. - Cheboksary: Research Institute YaLIE under Ministerrådet for Chuvash SSR. - s. 84-85.
Bud
å delta på konferansen «Slaget ved Stalingrad. Et blikk etter 65 år"
2. Arbeidssted. State Educational Institute of Higher Professional Education "Chuvash State Pedagogical University oppkalt etter. »
3. Posisjon. Prodekan for pedagogisk arbeid, Historisk fakultet
4. Akademisk grad, tittel. Kandidat for historiske vitenskaper, førsteamanuensis ved Institutt for fedrelandshistorie
5. Adresse. Chuvash Republic, Cheboksary, Lenin Ave., 18A, leilighet 17
6. Telefon. Arbeider - (8352), hjemme - (8352)
7. E-post. Nestor13@yandex.ru
8. Tittel på rapporten. "Sovjetisk luftfart i kampen om Stalingrad (basert på eksemplet med kamparbeidet til den åttende lufthæren)"
 |
Sivil luftfart i Russland lufttransport - i går, i dag og i morgen |
| |
Tallene i tabellene ovenfor, hvis du ser på dem, er ærlig talt deprimerende.
Tonnasjen av bomber som slippes av NBA overstiger kronisk luftfart på dagtid (bombefly og angrepsfly) med tre ganger lavere tap.
"Løgneren Rudel" tar rett og slett en pause fra påstander om fiendtlige tap - den åttende VA rapporterte månedlig om ødeleggelsen av omtrent to fiendtlige tankdivisjoner med flere angrepsdivisjoner i tillegg.
Nivået på overbranding, hvis du husker de tilsvarende tallene til Rastrenin med de ærlig talt ubetydelige antitank-egenskapene til IL-2, er til og med vanskelig å forutsi. Når det gjelder fiendtlig luftfart, var situasjonen tilsynelatende ikke mye bedre hvis i denne retningen to lufthærer var ærlig talt et mareritt for bare tre tyske jagergrupper - i august kunne ShAP ha gått til omorganisering etter tre dagers deltakelse i fiendtlighetene.
Konkret gikk det tapt i løpet av to måneder, 206 angrepsfly, 83 dagers bombefly og 388 jagerfly av alle grunner. I løpet av dagen ble 1879.149 tonn bomber og 5398 ubegripelig enten kilogram eller to kilogram stykker sluppet. ampuller av AJ med KS væske og 3871 kampoppdrag ble utført "for å angripe". Rekognoseringsoppdrag med kamplast var imidlertid også til stede, og ganske ofte ble bombefly og angrepsfly brukt til spaningsoppdrag. I løpet av disse to månedene ble toktene i 1978 fløyet for rekognosering. Jeg tror at en rimelig prosentandel av Sha og BA i dem ville være 30-35%.
Totalt vil vi ta antallet kampsorter med bombe- og angrepsfly på dagtid til å være rundt 4500.
Fra disse tallene viser det seg at den gjennomsnittlige kampbelastningen for en sortie, tatt i betraktning av rekognosering, er omtrent 418 kg når bombebelastningen er fordelt utelukkende "for angrep", stiger tallet til 485 kg. I tillegg tilsettes fra 5 398 til 10 418 tonn ampuller med CS-væske, noe som ikke øker belastningen radikalt.
Tapene til ShA- og BA-flyene utgjorde omtrent 16 torter per kjøretøy.
Det er ikke bare knyttet til historien om utviklingen av Nord-Amerika av britene på 1600-tallet, men er også direkte relatert til Englands historie på midten av 1900-tallet. Det amerikanske åttende flyvåpenet, stasjonert i England under andre verdenskrig, begynte sin historie i Savannah. Og nå er det et luftfartsmuseum her.
2. Historien til US Eightth Air Force begynte 2. januar 1942 på en flybase i Savannah, Georgia. 8. januar ble det mottatt en ordre om å opprette de amerikanske luftstyrkene på de britiske øyer (USAFBI).
Det 8. luftvåpenet ankom England sommeren 1942, og økte stadig antall kampgrupper og deres rekkevidde, gikk til stadig fjernere mål og gjennomførte strategiske bombinger av tysk territorium. Utstyrt med tunge bombefly med lang rekkevidde, fikk åttende luftvåpen i oppgave å ødelegge sentrale tyske industrimål. Den 17. august 1942 slo B-17 bombefly den franske byen Rouen, ved å bruke metoden med dagslysbombing for første gang.
Ved slutten av 1943 traff amerikanske fly alle militære mål i tyskkontrollerte områder i Vest-Europa og i selve Tyskland. Amerikanske fly bombet Berlin, Köln, Magdeburg, Dresden, Mannheim, Hannover og Hamburg. Som et resultat av raidene ble produksjonen av drivstoff og smøremidler kraftig redusert, og det tyske luftforsvaret fikk betydelige skader.
I midten av 1944 var det åttende luftvåpenet blitt historiens største armada. Mer enn to tusen firemotors bombefly og tusen jagerfly kunne ta av i luften på en gang. For denne makten fikk det åttende luftvåpenet kallenavnet Mighty Eighth.
I midten av april 1945 tok den strategiske luftkrigen slutt da enheter fra den åttende og femtende luftarméen ikke lenger hadde strategiske mål å bombe. Det amerikanske luftvåpenet ble refokusert på å levere bakkestyrker frem til Tysklands overgivelse.
De strategiske styrkene til det 8. luftvåpenet deltok ikke i Korea-krigen, men den 27. jager-eskortevingen fra det åttende luftvåpenet deltok i kamper ved bruk av sovjetiske MiG-15-fly.
I 1955 ble den strategiske luftfartsflåten oppdatert - B-47 bombefly og KC-97 tankskip ble erstattet av B-58 og B-52 jetbombefly og KC-135 tankskip.
Siden 1965 deltok det åttende luftvåpenet i Vietnamkrigen ved å bruke baser på øyene Guam, Okinawa og Thailand. I desember 1972 brakte den massive bombingen av byene Hanoi og Haiphong (kjent som bombekampanjen på juledagen) den nordvietnamesiske regjeringen til forhandlingsbordet for å avslutte krigen.
Det amerikanske åttende luftvåpenet spilte en nøkkelrolle i starten av Operation Desert Storm. B-52 bombefly ble skutt opp fra Barksdale AFB, Louisiana, og angrep strategiske mål i Irak.
For øyeblikket er Mighty Eighth underordnet US Air Force Global Strike Command).
3. Museet ligger svært fordelaktig - ved avkjørsel 102 (avkjørsel 102) på motorveien I-95, hvor utstillingsflyene er synlige fra veien. Det er en stor parkeringsplass foran museet med piknikbord i skyggen og en kafé inne i bygningen, noe som gjør det åttende luftvåpenmuseet ikke bare interessant for å lære om historien til amerikansk luftfart, men også et praktisk stopp på veien fra Atlanta til kysten..
4. Sovjetisk jetjager MiG-17A med en forbedret VK-1A-motor. Museet viser et fly med serienummer 1589, bevæpnet med to HP-23 (23 mm) og en N-37 (37 mm) kanoner. VK-1 (RD-45)-motoren er den første sovjetiske turbojetmotoren som ble masseprodusert. Basert på den britiske Rolls-Royce Nene-motoren.
5. Disse jagerflyene deltok i Vietnamkrigen, og Mighty Eighth Air Force Museum viser flyene i det nordvietnamesiske flyvåpenet.
6. Amerikansk jager-bombefly McDonnell-Douglas F-4C Phantom. Serienummer 64-0815. Disse flyene deltok aktivt i Vietnamkrigen, hvor sovjetiske MiG-er var deres hovedmotstandere i luften.
9. Hovedsalen til det åttende luftvåpenmuseet.
10. Byster av helter.
12. Plakater fra andre verdenskrig.
13. Amerikanerne vil alltid kjempe for frihet!
14. Matserveringen, tradisjonelt for museer, er innredet i stil med en engelsk pub.
12. Militære fly i krigsårene.
17. Kontinuitet av generasjoner av strategisk luftfart Mighty Eighth Air Force.
18. Et av elementene i museets interiør er en åpen fallskjerm.
19. I suveniravdelingen, tradisjonell for amerikanske museer, kan du kjøpe disse merkene.
20. Og også disse meningsfulle stripene.
Relevans av databasen: 2019.08.19
For å bruke "KLADR" - Klassifisering av adresser til den russiske føderasjonen på nettstedet, mottar vi aktuelle data fra det statlige adresseregisteret til Russlands føderale skattetjeneste.
- Kode KLADR: 34000001000047600
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
Sett i kraft 1. desember 2005 etter ordre fra Federal Tax Service of Russia datert 17. november 2005 nr. SAE-3-13/594@. Den gjeldende versjonen av databasen er 4.0.
Den russiske adresseklassifisereren ble utviklet av Federal State Unitary Enterprise GNIVTs skattedepartement i Russland og er beregnet for bruk ved automatiseringsanlegg til Russlands skattedepartement og Russlands kommunikasjonsdepartement.
Det har gått mye tid siden bruken av den russiske adresseklassifisereren (KLADR). Til å begynne med ble utviklingen bestemt av ganske smale mål. Implementeringen av den i skattemyndighetene og pensjonsfondet i Den russiske føderasjonen var heller ikke lett. For tiden har interessen for KLADR økt kraftig. Dette forklares med at det var behov for å lage et føderalt informasjonsadressesystem (FIAS), som skulle være basert på noe. Det viste seg at, til tross for rimelig kritikk av kvaliteten på KLADR-innholdet, ikke noe bedre hadde blitt oppfunnet på 20 år.
Nettstedet gir informasjon basert på dataene til den russiske føderasjonens adresseklassifiserer. Alle koder - postnummer, OKATO-kode og inspeksjonskode til den russiske føderasjonens føderale skattetjeneste, presenteres slik de er i den originale KLADR-databasen lagt ut på nettstedet www.gnivc.ru
Oppmerksomhet! Postnummeret, OKATO-koden og skattetilsynskoden til den føderale skattetjenesten i Den russiske føderasjonen innhentet via dette nettstedet er kun til referanse. Siden er ikke ansvarlig for mulige tap og uønskede konsekvenser, samt tapt fortjeneste som oppstår som følge av bruk av informasjonen innhentet på denne siden.
For å få et postnummer, OKATO-kode eller skattetilsynskode for den føderale skattetjenesten i den russiske føderasjonen, bør du kontakte den aktuelle kompetente myndigheten i den russiske føderasjonen.
