Amiral Nelsons flaggskepp Victory. Amiral Nelsons fartyg Victory Ship Victory assembly
Utgivaren förbehåller sig rätten att ändra egenskaperna (material, färg, storlek, kvantitet, fullständighet, förpackning etc.) hos de levererade fartygsmodelldelarna. De medföljande delarna kan skilja sig från de som visas i illustrationerna i tidningen.
1. Vilka är måtten på fartygsmodellen när installationen är klar?
Flaggskeppsmodellen har en längd på 125 cm och en höjd på 85 cm.
2. Hur många nummer finns det i samlingen "Admiral Nelson's Ship Victory"?
Samlingen är planerad att ha 120 veckonummer.
3. Vad är priset för samlingssläppen?
4. Vad är fartygsdelarna gjorda av?
Som riktiga fartyg är modellens skrov gjord av speciellt utvalt trä. Beklädnaden är gjord av träplankor, och strukturens styrka säkerställs genom användning av metallfästen. Figurerna på fartygets besättningsmedlemmar är gjorda av metall. Du kan färglägga dem för hand!
5. Vad ska jag göra om jag fortfarande har frågor om montering av modellen efter att ha läst monteringsanvisningen i tidningen och sett videoskivan?
I det här fallet kan du ställa en fråga på våra hotlines 8-800-200-02-01 (för regioner), 8 495 660 02 02 (för Moskva). Om din fråga visar sig vara komplex kommer vi att koppla dig till en modelleringsspecialist. Det är öppet på tisdagar klockan 10-13 och på fredagar klockan 16-19. Du kan också få information på.
6. Hur pålitlig är modellen jämfört med originalet?
Modellens trohet mot ritningarna som återskapar fartyget är mycket hög. För dess produktion användes arkivdokument och specialiserad litteratur. Förutom den höga tillförlitligheten av skeppets utseende låter vår modell, om så önskas, att du kan montera skeppet på ett sådant sätt att du kan se flaggskeppets inre struktur.
7. Vad ska jag göra om jag missat eller inte har tid att köpa nästa nummer av kollektionen?
Du kan beställa missade nummer på hemsidan – Beställningsnummer eller genom att ringa hotline:
8 800 200 02 01
för regioner i Ryssland
8 495 660 02 02
för Moskva
8. I vilka OSS-länder säljs samlingen "Admiral Nelson's Ship "Victory""?
För närvarande är kollektionen endast tillgänglig i Ryssland. Försäljning i andra länder kommer att annonseras separat.
9. Vad finns på videoskivan som följer med nummer 1 av samlingen?
Videon som ingår i den första utgåvan av serien är avsedd att förklara stadierna i monteringsprocesserna för flaggskeppsmodellen. Även på den kan du se den färdiga modellen i alla detaljer!
10. Kommer det att finnas en särskild pärm i samlingen för förvaring av tidningar?
11. Krävs specialverktyg och material för installation?
Verktyg som beskrivs på monteringsinstruktionssidorna kan användas för montering. Vi rekommenderar att du köper en speciell uppsättning verktyg "Admiral Nelsons skepp "Victory"" (rekommenderat pris: 499 rubel*). Datumet för dess tillgänglighet för försäljning kommer att meddelas senare.
Uppsättningen verktyg som kommer att säljas inkluderar:
- Borsta
- Modell kniv
- Avbitartång
- Hudhållare
- Hammare
- Mini borr
- Ersättningschuck för borr
- Pincett
- Borra
- Spikare
- En fil
12. Vilka andra tillägg till samlingen kan jag köpa separat?
För att göra det lättare att montera modellen kommer ett speciellt förstoringsglas för modellering att finnas till försäljning (rekommenderat pris: 295 rubel*), en uppsättning verktyg (rekommenderat pris: 499 rubel*), en mapp för förvaring av tidningar ( rekommenderat försäljningspris: 149 rubel*), och ett demonstrationsställ (kommer att släppas mot slutet av samlingen).
13. Jag köpte det första setet. Var ska du börja?
Allt arbete börjar med att organisera arbetsplatsen. Först måste du välja flera lådor i olika storlekar där du kommer att förvara kitdelarna tills de är installerade på modellen, och montera en tillfällig slipway på vilken fartyget ska monteras. En tillfällig slipway (arbetsbas) kommer att ingå i en av kollektionens releaser.
14. Vad kommer fartyget att placeras på under dess konstruktion?
Under byggtiden kommer fartygsmodellen att placeras på ett arbetsställ. Den kommer att ingå i en av samlingens releaser.
15. Krävs särskilda försiktighetsåtgärder vid förvaring av en segelbåt?
Naturligtvis måste du skydda den från stötar eller fall. För att skydda mot damm rekommenderas det att göra en keps av polerat organiskt glas eller placera modellen i en glasmonter eller något slags fall som kommer att bevara modellens skönhet under lång tid.
Innan amiralitetet kunde godkänna byggandet av ett nytt fartyg måste dess medlemmar veta hur det skulle se ut. Detta var en vanlig praxis för skeppsbyggare på den tiden då det var nödvändigt att lämna in en modell av ett framtida fartyg för godkännande. De modeller som skapats för detta ändamål hade inte master eller rigg. Du kan nu bygga HMS Victory som en komplett modell av krigsskeppet som försvarade engelsk ära under slaget vid Trafalham 1805.Beskrivning av Victory ship set
Bostad med dubbelhudad gjord av lind och utmärkt valnöt, däcket är täckt med tanganika-lameller. Av en slump eller inte, valnötslamellerna för efterbehandling finns i både ljus och mörk. Detta gör att du kan skapa de ljusa ränderna som målades med gul ockra på prototypen utan att behöva måla. För att underlätta monteringen är alla träbitar redan kapade. Som väntat är sammetarna gjorda med tjockare lameller. Roderbladet, som är mycket sällsynt i modeller, är komposit, bestående av fem separata vertikala element. Det här är verkligen fantastiskt!Kanonerna på övre däck är monterade på valnötsramar och har byxor och midja. Lyktor, skenor, staket och andra delar av mässing, gjuten eller valnöt. Ett hundratal vackra metallkanoner och karronader"Brons" polerad för att ge dem ett naturligt utseende. Pistolportarna öppnas och stängs på sina gångjärn. Setet innehåller kalvar på salings, alla toppars plattformar är mantlade.
Generellt är modellens spets gjord i ganska detalj, som alla Corel-modeller. Stativ tillhandahålls, rigggängor med fem diametrar, flaggor. Ritningarna och instruktionerna på 14 ark innehåller diagram i både fullstorlek och skala. Sedan 2011, på grund av förändringar i tekniken, har trycket på flaggor blivit suddigt.
Om oss
Vi lovar att:
- Med mer än 15 års erfarenhet erbjuder vi bara de bästa produkterna på marknaden, vilket eliminerar uppenbart misslyckade produkter;
- Vi levererar varor till våra kunder över hela världen exakt och snabbt.
Kundtjänstregler
Vi svarar gärna på alla relevanta frågor som du har eller kan ha. Kontakta oss så ska vi göra vårt bästa för att svara dig så snart som möjligt.
Vårt verksamhetsområde: prefabricerade trämodeller av segelfartyg och andra fartyg, modeller för montering av ånglok, spårvagnar och vagnar, 3D-modeller av metall, prefabricerade mekaniska klockor av trä, konstruktionsmodeller av byggnader, slott och kyrkor av trä, metall och keramik, hand- och motorverktyg för modellering, förbrukningsmaterial (blad, munstycken, sliptillbehör), lim, fernissor, oljor, träbetsar. Plåt och plast, rör, metall- och plastprofiler för oberoende modellering och tillverkning av modeller, böcker och tidningar om träbearbetning och segling, fartygsritningar. Tusentals element för oberoende konstruktion av modeller, hundratals typer och standardstorlekar av lameller, plåtar och formar av värdefulla träslag.
- Leverans över hela världen. (förutom vissa länder);
- Snabb hantering av mottagna beställningar;
- Fotografierna som presenteras på vår webbplats har tagits av oss eller tillhandahållits av tillverkarna. Men i vissa fall kan tillverkaren ändra produktens förpackning. I det här fallet kommer de presenterade fotografierna endast att vara för referens;
- Leveranstider tillhandahålls av transportörer och inkluderar inte helger eller helgdagar. Vid rusningstid (före nyår) kan leveranstiderna komma att öka.
- Om du inte har mottagit din betalda beställning inom 30 dagar (60 dagar för internationella beställningar) från avsändning, vänligen kontakta oss. Vi kommer att spåra beställningen och kontakta dig så snart som möjligt. Vårt mål är kundnöjdhet!
Våra fördelar
- Alla varor finns på vårt lager i tillräckliga mängder;
- Vi har den största erfarenheten i landet inom området träsegelbåtsmodeller och kan därför alltid objektivt bedöma dina förmågor och ge råd om vad du ska välja för att passa dina behov;
- Vi erbjuder dig olika leveranssätt: bud, vanlig post och EMS post, SDEK, Boxberry och Business Lines. Dessa transportörer kan helt täcka dina behov vad gäller leveranstid, kostnad och geografi.
Vi är övertygade om att vi kommer att bli din bästa partner!
I Portmouth finns ett falskt skepp, inte själva Nelsonskeppet, tillverkat 1916 för museet.
"Från den 12 januari 1922 till idag, i staden Portsmouth, i Maritime Historical Museum, finns en exakt kopia av det berömda slagskeppet, som personifierar Storbritanniens månghundraåriga glans och seger i slaget vid Trafalgar, i som också ryska sjömän deltog.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Och här är ett repost av fotoreportaget, av vilket det tydligt framgår att detta är ett helt nytt fartyg.
Original taget från book_bukv
i historien om "Victoria" kommer det att finnas!
I färd med att klargöra en del information om fartygets historia blev det klart.
Att Victorias livslängd fortfarande är ett exceptionellt fall även med den engelska flottans mått mätt.
Att fartygets historia inte är särskilt enkel och inte så okomplicerad som de berättar för turister.
Att hon är ännu mer intressant än hon tidigare trott.
Och att hitta det på Internet, utan uppfinningar och uppfinningar, är väldigt svårt.
Därför är här en kort historik om "Victoria" som presenteras av mig.
Källor kommer att nämnas separat.
Del ett. Design och konstruktion
Fartygets historia började i februari 1756, när besiktningsingenjör Thomas Slade,
utnämndes till chefsbyggare av ett nytt förstklassigt slagskepp.
Enligt amiralitetets uppdrag skulle Royal George tjäna som en prototyp -
det enda hundra-kanons slagskeppet i den brittiska flottan vid den tiden.
Det var meningen att Slade skulle börja bygga fartyget genom avverkning, vilket tog flera år
fick torka och mogna för arbete. Men amiralitetet hade bråttom - sjuårskriget började,
fartyg behövdes. Sedan hittade byggmästaren ett lager av tio år gammalt skeppsvirke
och det fanns inget behov av att göra kompromisser. Det finns åsikter som på grund av konstruktionen av fartyget från en mycket gammal
och rutinerat material han levde på så länge.
År 1757 leddes amiralitetet återigen av Lord George Anson - en mycket energisk men effektiv ledare
och stormningen på varven upphörde. Även medan Slade letade efter trä och producerade ritningar,
England krossade Frankrike hårt till havs. Tydligen var det därför Victoria byggdes långsamt
och detta är den andra anledningen till hennes långa livslängd.
23 juli 1759, på en av Chathams slipbanor - Englands största marinarsenal och varv -
Den banbrytande ceremonin ägde rum. Eftersom året var mycket fruktbart för segrar, fick fartyget namnet "Victory",
trots att det redan var den brittiska flottans femte "seger", och trots det
att den fjärde "Victory" - ett 110-kanons skepp av första rang byggt 1737, förlorades under en storm
år 1744, som vanligt med hela besättningen.
Under dessa hårda krigsår var Englands skeppsvarv huvudsakligen sysselsatta med reparation av fartyg,
skadades i strider och fälttåg, och byggandet fortsatte långsamt. Därför, våren 1763,
när sjuårskriget slutade med Englands seger var "Victory".
köl med ramribbor knappt kopplade till varandra.
Men efter kriget började arbetet koka - redan den 7 maj 1765 sjösattes fartyget,
och även om dess färdigställande tog ytterligare 13 år, lades 1778 slagskeppet Victory till flottlistorna.
Skeppet kostade £63 176 att bygga - praktiskt taget ingenting
landet fick ännu ett underbart instrument för sin historia och ära.
Nu är Victory målad enligt 1700-talets kanoner: svart topp, gul mitt som en beeline >
galjonsfiguren efter perestrojkan 1799 blev en heraldisk veke >
Nu är all rigg gjord av italiensk hampa, men en gång var den från rysk >
balkonger och akterdekor är också efter ombyggnaden 1799
original
praktiskt taget falska >
Tja, moderna designers valde typsnittet också, hej
på Nelsons tid använde man vanliga engelska typsnitt
Caslon eller Baskerville
så att britterna sedan skulle signera sitt skepp med ett huvudtorg
det är inte ens roligt du vet >
För ganska länge sedan, som barn, samlade jag Ognykovs "kamrat" och "örn". Monteras helt ur kartongen, utan målning. Sedan var det "Pourquois Pa", jag monterade också versionen ur kartongen, men med färg. Och så, i höstas kom jag ihåg min en gång bortglömda hobby och bestämde mig för att samla på något. Jag valde slagskeppet HMS Victory från Zvezda. Även om jag senare, när jag började montera, insåg att modellen var ganska komplicerad för det första arbetet efter så många år, särskilt när det gäller målning. Men ändå slutförde han arbetet.
Fartyget tog cirka 5 månader att bygga. Jag målade den helt med penslar, akryl "Star" och lite "Tamiya". Senare upptäckte jag att "Star"-färgen fäster ganska dåligt på ytan och lätt kan repas med en nagel. På grund av detta täcktes hela modellen först med blank och sedan matt Tamiya-lack från burkar. Kvaliteten på delarna är ganska medioker, det finns tillräckligt med blixt, mycket måste "avslutas med en fil". Jag använde inte primer eller spackel på den här modellen.
Jag monterade den enligt instruktionerna, det var minimala förändringar, förutom att jag lade till ett staket nära stegen från nedre däck. Jag använde inte det färgschema som stjärnan föreslagit, jag litade på fotografier av prototypen som togs sommaren 2005. Jag gillade inte plastseglen som följde med satsen, så jag installerade dem inte alls. Riggen i instruktionerna är ganska tunn, så jag bestämde mig för att använda Mamoli-ritningarna. Riggningen utfördes så fullständigt som vågen och mina händer tillåter))). Jag använde inte block. Detaljerna på sparren är ganska tunna, sedan märkte jag att toppmasten på mizzen-masten drogs något åt sidan (kanske jag har fel i namnet).
Det finns tillräckligt med lager. Till exempel är färglinjerna inte alltid raka, eftersom... Jag använde maskeringstejp, den passar inte bra överallt, och på dessa ställen rinner färgen under den, jag försökte fixa den med en tandpetare. Dessutom var målningen av små delar inte riktigt jämn, till exempel på aktergalleriet, även om jag målade det med en tandpetare, blev det fortfarande inte särskilt smidigt - jag har inte tillräckligt med erfarenhet))). Också en ganska stor karm, jag vet inte om det bara är delar i satsen, eller så monterade jag den snett: jag började prova bakväggen på aktergalleriet, den visade sig vara lite bredare i bredd. Jag kunde inte komma på något annat att göra än att slipa ner högersidan lite.
Skala: 1/180
I slutändan ligger resultatet framför dig. Redo att fånga avföring)))
Beväpning
- 12-pund lätta vapen - 44 stycken;
- 24-pund lätta vapen - 28 stycken;
- 32-pund linjära kanoner - 30 st.;
- 64-pund karronader - 2 st.
HMS Victory (1765) (ryska: "Victoria" eller "Victory") - ett slagskepp av den första rangen av Royal Navy of the British Navy. Han deltog i många sjöstrider, inklusive slaget vid Trafalgar. För närvarande är fartyget förvandlat till ett museum, vilket är en av Portsmouths största attraktioner.
skapelsehistoria
Den 23 juli 1759 hölls en ceremoni på Chatham-varvet för att lägga kölen på det nya skeppet, som var en 45 meter lång almbalk. Året 1759 var ett år av militära segrar för England (vid Minden och Hessen led fransmännen särskilt tunga nederlag), så det nybyggda fartyget fick namnet HMS Victory, det vill säga "Seger". Vid den tiden hade fyra fartyg med detta namn redan tjänstgjort i den engelska flottan. Sista HMS Victory var ett 110-kanoners fartyg av rang I, byggt 1737. Under sitt sjunde tjänsteår hamnade han i en svår storm och dog tillsammans med hela sin besättning.
Bygget gick långsamt, eftersom Sjuårskriget pågick och varvet var främst upptaget av att reparera fartyg som skadats i strider. I detta avseende fanns det inte tillräckligt med styrka eller medel för ett nytt fartyg. När sjuårskriget slutade stod bara träramen till det framtida stora fartyget i kajen.
Men denna lugna konstruktion spelade en positiv roll och var fördelaktig. En betydande del av virkesmaterialet hade lagrats på varvet sedan 1746 och under de många år som byggandet pågick fick materialet utmärkta hållfasthetsegenskaper.
Bara sex år senare, efter att ha lagt kölen, den 7 maj 1765 HMS Victory sjösattes, det var det största och vackraste fartyg som någonsin byggts.
Förutsättningar för skapande
År 1756 började det välkända sjuårskriget i historien, där många europeiska länder, inklusive Ryssland, deltog. Kriget startade av Storbritannien, som inte kunde dela kolonierna i Nordamerika och Ostindien med Frankrike. I detta krig behövde båda länderna en stark flotta.
Vid den tiden hade den brittiska flottan bara ett stort slagskepp med 100 kanoner Royal James. Amiralitetet beordrade överinspektör Sir Thomas Slade att omedelbart bygga ett nytt hundrakanonsfartyg, med hjälp av Royal James och göra nödvändiga designförbättringar.
Beskrivning av design
De bästa träslagen användes vid konstruktionen av byggnaden. Ramarna var gjorda av engelsk ek. Byggarna tillhandahöll två skrovskinn: yttre och inre. Ytterhuden var gjord av baltisk ek, speciellt fört till England från Polen och Ostpreussen. 1780 täcktes undervattensdelen av skrovet med kopparplåtar (totalt 3 923 plåtar), som fästes på träplanken med järnspik.
Skeppets fören var dekorerad med en enorm figur av kung George III som bar en lagerkrans, med stöd av allegoriska figurer från Storbritannien, Victory och andra. I akteränden fanns intrikata snidade balkonger.
Som brukligt var på den tidens fartyg fanns inga överbyggnader på däcket. Nära mizzen-masten fanns en plattform för rorsmannen. Det fanns en ratt för att växla det enorma rodret bakom aktern. För att klara det krävdes stora ansträngningar och oftast sattes två eller till och med fyra av de starkaste sjömännen vid rodret.
I aktern låg den bästa amiralshytten och under den befälhavarhytten. Det fanns inga hytter för sjömännen, kojer hängdes på ett av batteridäcken för natten. (Sängarna var i regel bitar av tjock duk i måtten 1,8 X 1,2 m, från vilkas smala sidor det fanns tunna men kraftiga rep, sammanbundna och fästa i ett tjockare. Slutligen bands repet till lameller spikade till träbjälkar.Tidigt på morgonen knöts sängarna och placerades i speciella lådor längs sidorna.
I fartygets nedre mellandäck fanns förråd för proviant och besättningskammare där tunnor med krut förvarades. Det fanns ett bombmagasin i fören på mellandäcket. Naturligtvis fanns det inga mekaniska medel för att lyfta krut och kanonkulor, och under striden lyftes all ammunition för hand och flyttades från däck till däck för hand (detta var inte så svårt på den tidens fartyg, eftersom avstånden mellan däcken gjorde det. inte överstiga 1,8 m).
Det stora problemet på alla träfartyg är oförmågan att vara helt vattentät. Trots den mest noggranna tätningen och tätningen av sömmar, sipprade vatten alltid ut, ackumulerades och började avge en rutten lukt och bidrog till förfall. Därför på HMS Victory, som på alla andra träfartyg, tvingades sjömännen periodvis gå ner i skrovet och pumpa ut länsvattnet, för vilket handpumpar fanns i ramområdet mitt på skeppet.
Ovan däck HMS Victory tre master reste sig, som bar fartygets fulla segelrigg. Segelytan var 260 kvadratmeter. m. Hastighet upp till 11 knop. Enligt den tidens sed målades skrovets sidor svarta och gula ränder ritades i området för pistolportarna.
Besättning och liv
I sittbrunnen inhystes traditionellt sjömännen, medan officerarna försågs med hytter. Nedre däck kallades sittbrunnen, där besättningen slog sig ner för att sova, först precis på däck, sedan i hängande britsar.
Under slaget vid Trafalgar bestod besättningen av 821 man. Det skulle vara möjligt att klara sig med mycket färre män, men större antal krävs för att manövrera och avfyra vapnen.
De flesta av besättningen, mer än 500 personer, är erfarna sjömän som seglat och kämpat på fartyg. Deras löner bedömdes efter deras skicklighet och erfarenhet.
Daglig kost och matförvaring
Det är viktigt att matförråden förblir i rätt skick, eftersom... laget är på öppet hav. Kosten på fartyget var begränsad: saltat nötkött och fläsk, kakor, ärtor och havregryn, smör och ost. Tunnor och påsar användes för lagring. Livsmedelssäkerhet utfördes i lastrummet.
Vid tiden för slaget vid Trafalgar hade skörbjugg, orsakad av brist på C-vitamin i kosten, börjat spridas. För att övervinna denna sjukdom togs färska grönsaker regelbundet med tillsats av citronsaft och en liten mängd rom. I allmänhet var kosten tillräcklig och uppgick till cirka 5 000 kalorier per dag, vilket var avgörande för att hålla besättningen frisk under tungt fysiskt arbete.
Den dagliga kosten inkluderade 6,5 pints öl, på en lång vandring ersattes denna norm med 0,5 liter vin eller en halv pint rom. För arbete i kabyssen tilldelades 4—8 personer under ledning av skeppskocken.
Disciplin och straff
Konstant disciplin krävdes för att driva fartyget effektivt och säkert, samt för att uppnå framgångsrik seger.
Besättningsdisciplinen var organiserad på flera sätt. Arbete under 1-2 timmar utfördes under övervakning. För mer komplexa aktiviteter ombord på fartyget fick varje person en specifik arbetsplats. Kontroll utfördes av tjänstemän.
När han begick ett brott eller förseelse meddelade kaptenen påföljder för den skyldige. Oftast var straffet piskrapp från 12 till 36 slag för brott: fylleri, oförskämdhet eller försummelse av sina plikter. Denna typ av bestraffning utfördes huvudsakligen av båtsmannen, efter att ha bundit gärningsmannen till ett trägaller på däck och avklätt honom till midjan. En sjöman som ertappas med att stjäla måste springa genom en rad besättningsmedlemmar som slår honom med ett knutet rep i ändarna.
En annan bestraffningsmetod var korrigering genom svält. Gärningsmannen var fjättrad i benbojor på batteridäcket och matades endast med bröd och vatten.
De strängaste straffen för brott som myteri eller desertering var piskning och hängning. Gärningsmännen kunde få upp till 300 piskrapp, som ofta var dödliga.
Beväpning. Modernisering och renovering
Varje pistol var monterad på en vagn, med vars hjälp den rullades tillbaka för att ladda kanonkulan. I en kanonbesättning fanns 7 personer som var ansvariga för att kanonen laddades i rätt tid och skottet avlossades strikt på kommando. En laddning av krut placerades i pistolpipan, följt av en vadd, sedan en kanonkula och ytterligare en vadd. Laddningen med krut genomborrades så att den lätt kunde antändas av en gnista, varefter mer krut tillsattes. Vapenbefälhavaren flyttade bulten åt sidan och drog i linan, varefter en gnista uppstod, tack vare vilken kanonkulan rusade till det avsedda målet. Sjömännen laddade kanonerna med olika granater, som var avsedda för olika typer av förstörelse. Det fanns tillräckligt med krut på fartyget för att spränga hela fartyget. Pulverlager upplystes av lyktor som stod bakom glasfönstret i det intilliggande rummet, och kolpaneler i väggarna skyddade källaren från fukt.
Sammansättningen av artilleribeväpningen förändrades flera gånger under dess mångåriga tjänstgöring.
Det ursprungliga projektet krävde installation av hundra vapen.
I början av kampanjen 1778 beordrade amiral Keppel att 30 enheter skulle bytas ut. 42-pundsvapen på gondäck till lättare 32-pundsvapen.
Men redan 1779 blev vapnen densamma.
I juli 1779 godkände amiralitetet en standardbestämmelse för att förse alla fartyg i flottan med karronader, enligt vilken 1780 ytterligare sex 18-punds karronader installerades på bajsen och två 24-punds sådana på förslottet, som ersattes. med 32 pund 1782. Samtidigt ersattes tolv 6-punds kanoner av tio 12-punds och två 32-punds karronader, vilket bringade det totala antalet karronader till tio. Det totala antalet från 1782 var 108 kanoner.
Under första hälften av 1790-talet började den brittiska flottans fartyg att återförses med nya kanoner designade av Thomas Blomefield med fenor och nya karronader. År 1803 HMS Victory genomgick en större översyn, varefter dess artilleribeväpning ökade: i kvartsdäcket med 2, på förslottet ersattes den av 2 karronader på 24 lb. Det fanns totalt 102 vapen.
Vid tiden för slaget vid Trafalgar 1805 hade två 12-punds medelstora kanoner installerats på förslottet, och de 24-pundiga karronaderna hade ersatts med 64-pundiga, vilket gav det totala antalet till 104 kanoner.
Servicehistorik
Service
Fartyget sjösattes vid Chatham två år efter slutet av sjuårskriget, den 7 maj 1765, men aktiv tjänst började inte förrän 1778, då amiralitetet beslutade att beväpna skeppet och förbereda henne för aktiv tjänst. Driftsättningen av fartyget var en följd av händelserna som utspelade sig vid den tiden. I mars 1778 förklarade den franske kungen Ludvig XVI erkännandet av de nordamerikanska staterna som oberoende från England och tillkännagav sin avsikt att upprätta handels- och ekonomiska förbindelser med det fria Amerika. Vid behov var Frankrike redo att försvara denna handel med våld. Som svar återkallade George III sin ambassadör från Paris. Det luktade krig i luften och amiralitetet började samla styrkor.
Augustus Keppel utsågs till befälhavare för flottan, som valde HMS Victory hans flaggskepp. Den förste befälhavaren var John Lindsay.
Det tog ungefär två och en halv månad att förbereda och rusta upp, varefter kung George III besökte Chatham. Efter besöket av kungen, som var nöjd med arbetet på sitt varv, HMS Victory flyttade till Portsmouth. Medan han var stationerad vid Spithead Roadstead beordrade Augustus Keppel att de trettio 42-punds kanonerna på gondäcket skulle ersättas med lättare 32-punds, vilket minskade viktbelastningen och ökade det fria utrymmet på däcket något.
Slaget vid Ouessant Island
Slaget vid Ushant Island (engelska: Battle of Ushant, franska: Bataille d'Ouessant) - ett sjöslag mellan den engelska flottan under befäl av amiral Augustus Keppel och den franska flottan under befäl av greve Gillouet d'Orvilliers, som tog plats den 27 juli 1778 nära ön Ouessant under amerikanska frihetskriget Resultatet av striden orsakade oenighet i Royal Navy och i hela det brittiska samhället.
På morgonen den 27 juli 1778, med en vind från SV, stod flottorna 6-10 mil från varandra. Båda seglade på babord väg mot NV. Båda var i viss förvirring, men fransmännen höll kolonnen och britterna bildade en bäring till vänster. Sålunda kunde den senare, efter slagning, genast bilda en stridslinje brant mot vinden. Att bedöma att det var olönsamt att bygga en linje metodiskt, höjde Keppel signalen "allmän jakt" och försökte återigen komma närmare. Hans skepp, var för sig, gjorde en sväng mot fienden, varefter Hugh Pallisers division (eng. Hugh Palliser, flaggskepp) HMS Formidabel) blev den högra flygeln, längst bort från fienden; Keppel med HMS Victory var i centrum, och Harland (eng. sir Robert Harland, flaggskepp HMS Queen) på vänster flank. Klockan 05:30 signalerades de sju bästa vandrare i Pallisers division att förfölja fienden i vinden.
Klockan 9 beordrade den franske amiralen sin flotta att gippa successivt, vilket förde honom något närmare britterna och tillfälligt fördubblade linjen. Men fördelen med positionen var att vara kvar. Men vindinställningen med två punkter, från SW till SSW, bromsade manövern och ökade fransmännens drift. Deras ordning blev ännu mer oordnad. Blyskeppen, som redan gjort en sväng, hindrades från att anlända av sina egna ändskepp, på väg i motsatt riktning. Först efter att ha passerat det sista fartyget i raden kunde de ta en brantare sväng för att hålla britterna på avstånd.
När Orvillers, ungefär klockan 11:00, redan gjorde en ny sväng på motsatt kurs. Han insåg att vinden gjorde det möjligt för Keppel att komma ikapp ändskeppen och starta en strid efter behag, beslutade han att agera aktivt, eftersom han kunde inte längre undvika striden.
Keppel höjde inte signalen att bygga en linje, och bedömde korrekt att den omedelbara uppgiften var att tvinga den undandrande fienden till strid. Dessutom flyttade 7 bakvaktsskepp till vinden efter morgonsignalen, och nu kunde nästan hela hans flotta gå in i striden, om än i viss oordning. Slagets start var så plötsligt att fartygen inte ens hann hissa sina stridsflaggor. Enligt vittnesmål från brittiska kaptener var formationen så ojämn att Pallisers flaggskepp, Formidabel, nästan hela tiden satte han det cruisande toppseglet i vinden för att inte springa in i det framför Egmont. Vart i Hav, som knappt hade tillräckligt med utrymme att skjuta in i intervallet mellan dem, höll sig till vänster och borta från vinden, men riskerade redan då att falla på Egmont, eller bli träffad av någon av dem.
När de passerade en motkurs längs fiendens formation, under revade segel, försökte båda flottorna att tillfoga så mycket skada som möjligt. Som vanligt sker på sådana banor skedde skjutningen på ett oorganiserat sätt, varje fartyg valde själv salvans ögonblick. Britterna sköt främst på skrovet, fransmännen försökte träffa riggen och balkarna. Britterna var skarpt täta, fransmännen var fyra poäng friare. Deras ledande skepp kunde ha fällts och stängt avståndet, men för att uppfylla sin plikt stödde de de andra. I allmänhet byggde de enligt d'Orvilliers order en brantare linje, som gradvis tog dem längre från de brittiska kanonerna. Det var en oförberedd skärmytsling på långt avstånd, men ändå bättre än ingenting. Mot det vanliga led det brittiska baktruppen. mest - hans förluster var nästan lika stora som de andra två divisionerna - för det mesta var han närmare fienden.
Så snart avantgardets 10 skepp separerade från fransmännen, beordrade Harland, i väntan på amiralens signal, dem att vända och följa fienden. Runt 1-tiden på eftermiddagen när HMS Victory lämnade beskjutningszonen, fick centret också samma signal - Keppel beordrade en gipp: den skurna riggen tillät den inte att vända mot vinden. Men det var därför manövern krävde försiktighet. Först vid 2-tiden HMS Victory lade sig på ett nytt grepp, efter fransmännen. Resten vände så gott de kunde. Formidabel Vid denna tidpunkt passerade Palliser mot flaggskeppet från vinden. Fyra eller fem fartyg, okontrollerbara på grund av skador på riggen, stod kvar till höger och i lä. Runt den tiden sänktes signalen "engagera i strid" och signalen "form stridslinjen" höjdes.
I sin tur beslöt d'Orvilliers, som såg den oordning som britterna hade hamnat i efter alla manövrer, att dra nytta av ögonblicket.Hans flotta rörde sig i en ganska ordnad kolonn och vid 1-tiden på eftermiddagen beordrade han en sväng sekventiellt, med avsikten att passera britterna ur vinden. Samtidigt kunde fransmännen föra in alla kanoner på lovartsidan, det vill säga den höga sidan. På andra sidan de lägre hamnarna måste hållas stängd. Men ledarskeppet såg inte signalen, och endast de Chartres, den fjärde från början, repeterade och började svänga. När han passerade flaggskeppet, uttryckte han sin avsikt, men på grund av ett misstag av ledarskeppet missades det lägliga ögonblicket.
Först vid 02:30 blev manövern uppenbar för britterna. Keppel med HMS Victory guppade omedelbart igen och började sjunka i vinden mot de okontrollerbara fartygen, fortfarande kvar i signalen att bilda en linje. Sannolikt hade han för avsikt att rädda dem från förestående förstörelse. Harland och hans division vände omedelbart och siktade under aktern. Vid 16-tiden hade han ställt upp. Pallisers fartyg, reparerar skador, upptog platser framför och bakom Formidabel. Deras kaptener uppgav senare att de ansåg viceamiralens skepp, inte överbefälhavaren, som utjämnaren. Från lovarten, 1-2 mil akter om flaggskeppet, bildades således en andra rad med fem fartyg. Klockan 5 skickade Keppel och fregatten en order till dem att snabbt ansluta sig. Men fransmännen, som redan hade avslutat sin manöver, attackerade inte, även om de kunde ha gjort det.
Harland och hans division beordrades att ta plats i avantgardet, vilket han gjorde. Palliser närmade sig inte. Vid 19:00 började Keppel äntligen höja individuella signaler till sina skepp och beordrade dem att överge Formidabel och gå med i raden. Alla lydde, men vid det här laget var det nästan mörkt. Keppel ansåg att det var för sent att återuppta striden. Nästa morgon fanns bara 3 franska fartyg kvar i sikte av britterna. Fransmännen undvek ytterligare strid.
Slaget vid Kap Spartel
Slaget vid Kap Spartel var en strid mellan den brittiska flottan Lord Howe och den kombinerade spansk-franska flottan Luis de Cordoba, som ägde rum den 20 oktober 1782 på inflygningarna till Gibraltar, under det amerikanska frihetskriget. I gryningen den 20 oktober korsade de två flottorna vägar 18 miles utanför Cape Spartel på Barbarys kust. Den här gången låg Howe i lä och stoppade nästan sin flotta. Således gav han spanjorerna valet att engagera sig eller smita efter behag.
Cordoba beordrade en allmän jakt, oavsett iakttagande av formation. För spanjorerna, bland vilka det fanns särskilt långsamma sådana, till exempel flaggskeppet Santisima Trinidad, det var det enda sättet att komma närmare. Cirka klockan ett på eftermiddagen hade avståndet mellan flottorna minskat till 2 mil – dubbelt så mycket som maximal skjuträckvidd. De fransk-spanska fartygen var till lovart och till höger. Santisima Trinidad vid det här laget hade han nått mitten av linjen, som spanjorerna var tvungna att bygga igen.
Under denna tid stängde Howe linjen och koncentrerade sina 34 fartyg mot fiendens 31. Det vanliga motdraget i sådana fall är att ta tag i den korta linan från ändarna. Men fördelen med den brittiska rörelsen tillät inte fienden en sådan manöver. Istället var några av hans skepp, inklusive två tredäcks, faktiskt ute ur striden.
Klockan 17.45 öppnade de ledande spanjorerna eld. Ett utbyte av salvor följde, där båda flottorna fortsatte att röra sig; britterna drog gradvis fram utan att inleda närstrid. Skjutningen upphörde när natten föll. Förlusten av människoliv var ungefär lika stor på båda sidor.
På morgonen den 21 oktober skiljdes flottan åt med cirka 12 mil. Cordova reparerade skadan och var redo att fortsätta kampen, men så blev det inte. Genom att utnyttja luckan tog Howe flottan till England. Den 14 november återvände han till Spithead.
HMS Victory var i 1:a centrala divisionen under befäl av kapten John Livingstone, som var amiral Lord Richard Howes flaggskepp.
Striden gav ingen avgörande seger för någon. Men britterna genomförde den viktiga operationen utan att förlora ett enda skepp. Flottan avvärjde hotet om ett nytt angrepp på Gibraltar. I huvudsak hävdes belägringen. Allt detta lyfte britternas anda efter de senaste förlusterna (omfattningen av segern vid All Saints var ännu inte helt känd) och förbättrade ställningen för deras diplomati i de fredsförhandlingar som snart började.
Slaget vid Cape San Vicente
Efter att ha inträtt i sjötjänst vid 12 års ålder hade Horatio Nelson redan vid 18 års ålder uppnått löjtnantgraden och vid 26 års ålder blev han kapten på ett krigsfartyg, ombord på vilket han deltog i striden den 14 februari 1797 vid Kap Sao Vicente i Portugal, vilket inträffade mellan engelsmännen en flotta under befäl av amiral John Jervis och en spansk skvadron. Efter att ha nått Cape San Vicente befann sig den engelska flottan på 15 fartyg inom synhåll för den spanska flottan på 26-27 fartyg, varav 8 var på avstånd otillräckligt för en snabb inflygning till resten av styrkorna. Dessutom steg vinden till sjöss, vilket också bidrog till den naturliga uppdelningen av den spanska flottan, vars befälhavare var José de Cordova.
När John Jervis insåg hur viktigt det var för den engelska flottan att vinna just detta slag, bestämde sig John Jervis i gryningen den 14 februari för att attackera de flesta av de spanska fartygen, i hopp om att resten inte skulle hinna komma tillräckligt nära för att skjuta. De engelska örlogsfartygen ställde upp och förberedde sig för attacken, spanjorerna, som inte hade märkt flottan på länge på grund av kraftig dimma, var inte redo för det, detta var vad den erfarne amiralen faktiskt hoppades spela, beslutade sig för att gå igenom fiendens fartygs led. Det var planerat att den engelska flottans fartyg, efter att ha kommit i kontakt med de spanska fartygen, skulle slå och därmed omringa större delen av fienden. Men manövern misslyckades, eftersom ett av fartygen tappade förseglet och de övre varven under en sväng, och därför tvingades gippa, vilket gav spanjorerna en viss fördel.
Då kapten Nelson såg att de engelska fartygen kunde förlora alla fördelar de vunnit, och initiativet skulle övergå till spanjorerna, fattade kapten Nelson det ödesdigra beslutet att bryta mot amiralens order och vända skeppet och gå i strid med en av fiendens mest välmående. utrustade krigsfartyg. Amiral Jervis kände igen sin manöver och beordrade de återstående fartygen i närheten att hjälpa Nelson, en order som blev avgörande i det efterföljande nederlaget för den spanska flottiljen.
Nelsons upptåg störde den jämna linjära formationen av fartygen, men räddade flottan från ett oundvikligt nederlag, därför befordrades han, istället för galgen, som hotade kaptenen för att ha brutit mot en överordnads order, under Jervis beskydd till rang av konteramiral, fick en livslång adelstadga, blev baron och hedrades med Badeorden.
Besättningen på fartyget Kapten, vars kapten var Nelson, erövrade tack vare sin manöver två spanska fartyg och gick inte heller utan belöningar, faktiskt, som amiralen själv, som blev en herre. Tyvärr sårades eller dödades de flesta av den tappra kaptenens besättning, eftersom fartyget var mitt i en eldstrid mellan britterna och spanjorerna.
Deltagande i slaget vid Trafalgar
Historiska händelser i Europa i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet var främst influerade av Napoleon Bonaparte. Fransmännen hade övertaget redan 1803, men kejsarens tankar sträckte sig över Engelska kanalen till de brittiska öarna. Napoleon tvivlade inte på att han en dag skulle få möjligheten att besegra sin svurna fiende. Han insåg också att erövringen av Storbritannien var omöjlig utan erövringen av den brittiska flottan. Hans försök att uppnå sitt avsedda mål resulterade i ett blodigt sjöslag nära den spanska staden Cadiz. Detta sjöslag blev ett av de mest kända i världens marinhistoria, och idag kallas det för Trafalgars sjöslag.
Den 21 oktober 1805 ledde Villeneuve sina skeppsbesättningar till ett sjöslag nära Cape Trafalgar. Några månader före slaget, tillbaka i Toulon, skisserade den franske amiralen de konservativa britternas plan för fartygsbefälhavarna. Britterna skulle inte nöja sig med en enda rad fartyg parallellt med den franska formationen, de skulle placera två kolonner i rät vinkel mot dem och försöka bryta igenom den franska flottformationen på flera ställen, för att sedan avsluta de spridda styrkorna . Dessutom ansågs 33 franska fartyg, mot 27 engelska fartyg, vara en viss fördel. Kanonerna på amiral Villeneuves fartyg var dock inte helt exakta och gjorde liten skada, och omladdningstiden var överdrivet lång.
Den brittiska planen var medvetet enkel. De delade upp flottan i två skvadroner. Den ena beordrades av amiral Horatio Nelson, som hade för avsikt att bryta fiendens kedja och förstöra fartygen i avantgardet och i centrum, och den andra skvadronen, under befäl av konteramiral Cuthbert Collingwood, skulle anfalla fienden bakifrån.
Klockan 06:00 den 21 oktober 1805 bildades den brittiska flottan i två linjer. Flaggskeppet i den första linjen, bestående av 15 fartyg, var slagskeppet Kunglig suverän, buren av konteramiral Collingwood. Den andra linjen, under befäl av amiral Nelson, bestod av 12 fartyg, och flaggskeppet var slagskeppet HMS Victory. Trädäcken beströddes med sand, som skyddade mot eld och absorberade blod. Efter att ha tagit bort allt onödigt som kunde störa förberedde sig sjömännen för strid.
Klockan 08:00 gav amiral Villeneuve order att ändra kurs och återvända till Cadiz. En sådan manöver före starten av ett sjöslag upprörde stridsformationen. Den fransk-spanska flottan, som var en halvmåneformad formation krökt åt höger mot fastlandet, började vända kaotiskt. Farliga luckor på avstånd uppstod i formningen av fartyg, och vissa fartyg, för att undvika att kollidera med sina grannar, tvingades "falla ut" ur formationen. Amiral Nelson närmade sig under tiden. Han hade för avsikt att bryta linjen innan de franska segelfartygen närmade sig Cadiz. Och han lyckades. En stor sjöstrid började. Kanonkulor flög, master började gå sönder och falla, människor dog, de sårade skrek. Det var ett helvete.
I ett antal strider där britterna segrade tog fransmännen en defensiv position. De försökte begränsa skadorna och öka chanserna till reträtt. Denna franska position resulterade i felaktig militär taktik. Till exempel beordrades vapenbesättningar att sikta på master och rigg för att neka fienden möjligheten att förfölja franska fartyg om de drog sig tillbaka. Britterna siktade alltid på skrovet på ett fartyg för att döda eller lemlästa fiendens besättning. I sjöstridens taktik ansågs den längsgående beskjutningen av fiendens fartyg vara den mest effektiva, med beskjutningen i aktern. I det här fallet, med en exakt träff, rusade kanonkulorna från aktern till fören och orsakade otrolig skada på fartyget längs hela dess längd. Under slaget vid Trafalgar skadades det franska flaggskeppet av sådan beskjutning. Bucentaure, som sänkte flaggan, och Villeneuve kapitulerade. Under striden var det inte alltid möjligt att utföra den komplexa manöver som var nödvändig för en longitudinell attack på fartyget. Ibland stod fartygen bredvid varandra och öppnade eld på kort avstånd. Om fartygets besättning överlevde den fruktansvärda beskjutningen, väntade hand-till-hand-strider dem. Motståndare försökte ofta fånga varandras skepp.
Nelson valde att slå till det mest sårbara skeppet Redoutable. Efter att ha kommit nära började ombordstigningsstriden. Sjömännen mejade ner varandra i 15 minuter. Shooter på Mars Redoutable såg Nelson på däck och sköt honom med en musköt. Kulan gick genom epaletten, genomborrade axeln och fastnade i ryggraden. Amiralen gav kommandot att täcka sitt ansikte för att inte demoralisera sjömännen.
Amiral Villeneuve gav flaggsignalen till alla fartyg att attackera, men det fanns ingen förstärkning. Nelson genomförde sin plan och kastade fransmännen i fullständigt kaos. Sjöstridslinjen var bruten. De franska fartygen tappade kontakten med spanjorerna. Styrkebalansen förändrades inte till fransmännens fördel, nederlag var oundvikligt. Det tunga engelska artilleriet sköt oavbrutet, kanonkulorna föll ner i en hög med lik som inte kastades i havet i tid. Kirurgerna var helt utmattade, det tog bara 15 sekunder att amputera lemmarna, annars kunde den skadade helt enkelt inte stå ut med smärtan.
Klockan 17:30 avslutades sjöstriden. Vid det här laget kunde 18 franska och spanska segelfartyg inte fortsätta striden och tillfångatogs.
Slaget vid Trafalgar anses vara det största sjöslaget i den brittiska flottans historia. Britterna förlorade 448 sjömän, inklusive befälhavaren för den engelska flottan, viceamiral Horatio Nelson, och 1 200 sårade. Den kombinerade fransk-spanska flottan förlorade 4 400 människor dödade och 2 500 skadade. Mer än 5 000 tillfångatogs, hundratals överlevande blev döva och många fartyg gick sönder och gick inte att reparera.
Resultatet av slaget vid Trafalgar påverkade både vinnarens och förlorarens öde. Frankrike och Spanien förlorade sin sjömakt för alltid. Napoleon övergav sina planer på att landsätta trupper i England och invadera kungariket Neopolitan. Storbritannien fick äntligen status som älskarinna till haven.
Fartyg med samma namn
Totalt byggdes sex fartyg från den brittiska kungliga flottan, som kallades HMS Victory:
HMS Victory (1569)- 42-kanons skepp. Först hette det Bra Christopher. Inköpt av den engelska kungliga flottan 1569. Nedmonterad 1608.
HMS Victory (1620)- 42-kanons "stort skepp". Lanserades på Royal Dockyard i Deptford 1620. Ombyggd som en 82-kanoners 2:a rang 1666. Nedmonterad 1691.
HMS Victory- Fartyg med 100 kanoner av rang 1. Lanserades 1675 som Royal James, omdöpt 7 mars 1691. Ombyggd 1694-1695. Brände ner i februari 1721.
HMS Victory (1737)- Fartyg med 100 kanoner av rang 1. Lanserades 1737. Förliste 1744. Hittades 2008.
HMS Victory (1764)- 8-kanons skonare. Tjänstgjorde i Kanada, brändes 1768.
HMS Victory (1765)- 104-kanons fartyg av 1:a rang. Lanserades 1765. Amiral Nelsons flaggskepp under slaget vid Trafalgar.
Detta skepp i konst
Till minne av segern vid Trafalgar och den märkliga sjöbefälhavaren skapades Trafalgar Square i centrala London, på vilket ett monument över Nelson restes. Under slaget vid Trafalgar slog en kanonkula ner mizzen-masten, två andra master slogs ur sina steg och de flesta gårdar skadades. Fartyget skickades för reparation, varvid de allvarligaste skadorna eliminerades.
|
|
||
Efter renovering HMS Victory deltog i flera operationer i Östersjön och avslutade sin militära karriär som transport 1811. Den 18 december 1812 uteslöts fartyget från den brittiska flottans listor, och enligt amiralitetsinspektören, HMS Victory var i "torrt och gott skick", och fartyget var redan 53 år gammalt! Strax efter avvecklingen började britterna behandla det som ett monumentfartyg, och ingen vågade förstöra det.
1815 sattes fartyget in för större reparationer. Skrovet och annan utrustning inspekterades noggrant, reparationer utfördes, galjonsfiguren ersattes igen och skrovet målades om igen (breda vita ränder ritades i området för pistolportarna). Efter reparationer låg fartyget kvar i hamnen i Gosport, nära Portsmouth, i hundra år. Från 1824 till HMS Victory en galamiddag hölls årligen till minne av slaget vid Trafalgar och amiral Nelson, och 1847 HMS Victory förklarades som det permanenta flaggskeppet för befälhavaren för Englands hemmaflotta, det vill säga flottan som är direkt ansvarig för brittiskt territoriums okränkbarhet. Veteranfartyget sköttes dock inte så väl som det borde ha varit. Skrovet kollapsade gradvis, dess böjning i fören nådde nästan 500 mm, och i början av 1900-talet var skrovet i mycket dåligt skick.
Det gick rykten om att fartyget behövde sänkas, och troligen skulle detta ha hänt om amiral D. Sturdy och professor J. Callender, författare till ett antal berömda böcker om amiral Nelson och hans märkliga skepp, inte hade kommit. till försvaret av det berömda skeppet. Tack vare deras aktiva ingripande började insamlingar i England under mottot ”Spara HMS Victory". Det är karakteristiskt att amiralitetet begränsade sig till att tillhandahålla en torrdocka för restaureringsarbeten, som utfördes 1922. Intressant nog ansåg restauratörerna att det var möjligt att inte ersätta hälften av de stockar och bräder som fartyget en gång byggts av. men att begränsa sig till att impregnera dem med en speciell lösning, skydda trädet från förstörelse.
Under andra världskriget, när tyska flygplan gjorde frekventa räder mot England, föll en 250 kilos bomb mellan kajens vägg och fartygets sida. Ett hål med en diameter på 4,5 m dök upp i skrovet. Specialisterna som ansvarade för bevarandet av det historiska fartyget upptäckte att med utseendet av detta hål har ventilationen av de inre utrymmena märkbart förbättrats.
Efter andra världskriget renoverades fartyget. För att säkerställa vattentålighet, tätades cirka 25 km skarvar, balkarna och riggen uppdaterades och skrovet reparerades med engelsk ek och burmesisk teak. För att minska belastningen på det gamla skrovet togs kanonerna bort från fartyget, och nu står alla fartygets kanoner på stranden och omger torrdockan som den står i. HMS Victory.
Kampen för monumentskeppets liv upphör inte. Dess värsta fiender är vedborrande skalbaggar och torrröta. Detta är en av de vanligaste svagheterna med att använda trä. Plötsligt upptäcktes en annan fara: killarna, med vars hjälp master, stag och vanten säkras, blir spända i regnväder och sjunker i torrt väder, vilket så småningom kan leda till att masterna förstörs. 1963 var det nödvändigt att spendera 10 000 pund sterling för att ersätta kabeltrådarna med kablar gjorda av italiensk hampa.
HMS Victory har legat permanent förtöjd i den äldsta marindockan i Portsmouth sedan 12 januari 1922, det är ett av de mest populära museerna i England. Vissa dagar besöks fartyget av upp till 2 tusen människor, och varje år kommer 300-400 tusen människor hit. Alla intäkter från besökare till detta ovanliga museum går till underhåll av fartyget.
se även
Litteratur och informationskällor
1. Grebenshchikova G. A. Slagskepp av 1: a rangen "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - St. Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 sid. - 300 exemplar.
2. John McKay 100-kanonskeppet Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Länkar
1. Museiskeppet HMS Victory HMS Victory
