Hem › Recensioner › Containerverksamhet i Ryssland stat och framtidsutsikter Allmänt. Affärsidé för containerfrakt

Containerverksamhet i Ryssland stat och framtidsutsikter Allmänt. Affärsidé för containerfrakt

Uppdraget för PJSC TransContainer är att effektivt hjälpa kundernas verksamhet: snabbt, tillförlitligt och heltäckande lösa deras problem inom logistik och leverans av last i containrar.

Containerverksamheten är idag ett av de mest moderna och tekniska segmenten på godstransportmarknaden. Företaget ser sitt uppdrag i att skapa ytterligare värde för alla deltagare i försörjningskedjan, vilket gör containertransporter mer pålitliga, billigare och mer tillgängliga för lastägare och speditörer. Detta kommer i sin tur att bidra till att minska transportkomponenten i priset på slutprodukten och därigenom öka effektiviteten och konkurrenskraften i den ryska ekonomin.

Strategiskt mål

Bolagets främsta strategiska mål är att öka företagets värde genom att öka omfattningen och effektiviteten av affärsutveckling.

Att skapa ytterligare värde för kunder och partners är en nyckelförutsättning för att uppnå det strategiska målet att ge en långsiktigt hållbar värdetillväxt för aktieägarna.

Som det huvudsakliga sättet att uppnå det strategiska målet anser bolaget:

tillväxt i containertrafik på grund av:

förbättra kvaliteten på kundservice,
förenkling och acceleration av transportprocessen,
utvidga lastbasen genom att gå in i nya marknadssegment,
Konkurrenskraftig prissättning;

minskning av specifika driftskostnader på grund av:

öka produktiviteten för flottan av monteringsplattformar och containrar, vilket minskar tomkörningarna,
optimering av containerterminalnätverket,
införande av modern informationsteknik,
ökad arbetsproduktivitet.

Mål affärsmodell

Ett vertikalt integrerat transport- och logistikföretag, en transportör av containerlast och en leverantör av vissa logistiktjänster på den eurasiska kontinentens territorium.

Bolaget säkerställer efterlevnad av sitt uppdrag och uppnående av det strategiska målet genom utvecklingen av en vertikalt integrerad affärsmodell för en nätverkscontaineroperatör.

Affärsmodellen bygger på följande konkurrensfördelar för företaget:

Bolaget utvecklar affärer inom containertransportsegmentet, det mest dynamiska segmentet på transportmarknaden med hög tillväxtpotential;
nättäckning av verksamheten säkerställs genom att driva den största flottan av plana bilar och containrar i området 1520 spårvidd, närvaron av ett nätverk av järnvägscontainerterminaler i Ryssland och Kazakstan, ett utvecklat försäljnings- och servicenätverk, som inkluderar 95 försäljningskontor i Ryssland och närvaro i 29 länder i Europa och Asien. Detta gör att vi kan säkerställa tillgängligheten och tillförlitligheten av containertransporter för alla kategorier av kunder, samt att erbjuda dem det bredaste möjliga utbudet av transport- och logistiktjänster inom containertransportområdet. Ett utvecklat nätverk av rutter ökar också potentialen för att optimera tomkörningar och attrahera en lastbas;
vertikal integrering av viktiga transporttillgångar - planvagnar, containrar och järnvägscontainerterminaler, gör det möjligt att förbättra kvalitetskontrollen av utförandet av en intermodal transportorder och är också en viktig faktor för att öka omsättningen för den rullande materielflottan.

Bestämmelser i bolagets nuvarande strategi

Med hänsyn till containermarknadens förväntade tillväxt, samtidigt som en tuff konkurrensmiljö bibehålls, samt med hänsyn till företagets konkurrensfördelar och baserat på uppdraget, affärsmodellen och det strategiska målet för PJSC TransContainer, föreslås följande strategiska initiativ inom affärsverksamhetens huvudområden.

MS Word Volym: 40 sidor

Affärs plan

Ladda ner affärsplan

Recensioner (3)

Recensioner av containerterminalens affärsplan (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonid, vi är glada att inse att vår affärsplan har hjälpt dig i en framgångsrik utveckling av ditt företag. Detta är den bästa belöningen för vårt arbete. Vi försökte verkligen göra detta dokument så användbart som möjligt för entreprenörer. Lycka till!

Benjamin

Benjamin, du har rätt, vår affärsplan innehåller all information en blivande entreprenör behöver. Självklart måste dokumentet färdigställas, men det är oundvikligt om man försöker hålla låga priser. Enskilda projekt är mycket dyrare, samtidigt är oberoende beräkningar inte svåra om du litar på råd från proffs. Vi önskar dig lycka till i ditt arbete!

Vjatsjeslav

Vyacheslav, det är mycket bra att du i tid insåg behovet av ett så viktigt dokument som en affärsplan. Vi är glada över att få tacksamma ord från er, eftersom detta bekräftar att vi inte arbetat förgäves. Vi kommer att försöka fortsätta att hålla de mest adekvata priserna för våra affärsplaner. Vi önskar dig stor framgång!

Vi erbjuder dig att studera containerterminalens affärsplan, med vilken du kan starta ditt eget företag inom en snar framtid. Containerterminaler är konstruerade för att lasta och lossa containrar med stor last, samt för att lagra varor och produkter, som sedan omfördelas för vidare transport med olika transportsätt. Automatisering av dessa arbeten hjälper till att spara tid, frigöra lastare och snabbt omfördela lagrade produkter.

Detta färdiga dokument låter dig också förstå funktionerna i att arbeta med exportprodukter som skickas till andra länder. Containerterminalen måste nödvändigtvis uppfylla kundernas krav. Därför är det nödvändigt att ständigt övervaka utrustningens användbarhet, utföra diagnostik i tid och, om nödvändigt, reparationsarbete. Det bör tydligt förstås att underhållet av en sådan lastnings- och lossningsterminal i sig kommer att kosta dig relativt billigt, jämfört med att betala för tjänster av kunder.

Du kan studera informationen om att öppna en containerterminal just nu, var uppmärksam på att denna typ av verksamhet med rätta anses vara ett av de mest lönsamma affärsområdena. Tusentals entreprenörer behöver dagligen lastning och lossning, förpackning och transport, handelsförsäljningen mellan enskilda städer och länder växer ständigt, så underhållet av en containerterminal kommer att bli en lönsam verksamhet för företagsamma affärsmän.

I lager Affärsplan för containerterminal 5 10

Containerverksamhet i Ryssland: stat och framtidsdirektör för Trans. Container" P. V. Baskakov MIIT, november 2011

Föreläsningsplan I. Containerverksamhet i världen II. Containerverksamhet i Eurasien III. Containerverksamhet i Ryssland § Marknadens egenskaper § Monteringsplattform § Grunderna för terminaldriftteknik § Fall: "Innovativ containerutrustning" § Program "Transsib om 7 dagar" § Ny produkt: tvärbundna tjänster § Transportdokument IV. Järnvägstransportreform i Ryssland. Skapandet av Trans. Container V. Perspektiv 1

Tillkomsten av containern är uppmaningen av tidens uppfinnare, pionjär och ledare för den multimodala containerrevolutionen Malcolm Mack. Lin inspekterar containrar i hamnen TEU (twenty foot equivalent unit) TEU (twenty foot equivalent unit) är en konventionell måttenhet för den kvantitativa sidan av trafikflöden, genomströmningen av containerterminaler eller lastfordonens kapacitet. Motsvarar en 20 fot (6,1 m) ISO-behållare. Hans uppfinning 1953 var containrar fortfarande som Malcolm McLeans innovation 1956 blev global 3

Utseendet på en container är en uppmaning av tiden. Varför är en container bra? INTERMODALITET Bil Järnväg Hav MÅNGSIDIGHET Kemiska och mineraliska Bilar och komponenter; Icke-järnmetaller och produkter därav; gödningsmedel; Järnhaltiga metaller och produkter från dem; Trälaster; Maskiner och maskiner; Icke-farliga kemiska laster; Vanliga konsumtionsvaror; All ofarlig last på pall kan transporteras i en container. Papper, inklusive massa; Hårdvara; Bygggods; Global arbetsfördelning: Kina är världens fabrik, Amerika och Europa är centrum för utveckling och marknadsföring och de största försäljningsmarknaderna. Som ett resultat har behovet av effektiv logistik ökat 4

Trafikvolymen på de huvudsakliga sjöcontainerlinjerna, miljoner TEU 20,3 miljoner TEU 5,6 miljoner TEU 2010 2011 Trans-Pacific 20,3 21,9 Sydostasien - Europa 17,2 18,7 Transatlantiska 5,6 6 Icke-huvudvägar öst-väst 1-7 36. Övrigt 56,8 62,6 Totalt: 140 153 12,30 % 9,70 % Destinationstillväxt 17,2 miljoner TEU 5

Dynamiken i världens containerflotta och containerflottan 2003-2012 Genomsnittlig årlig ökning av containerflottan +10,4% Genomsnittlig årlig ökning av flottans kapacitet +7,6% Genomsnittlig årlig ökning av flottan +4,2% 6

Volymen av transporter av containrar till sjöss 2004 -2011 , miljoner TEU Dynamik för omlastningsvolymer vid containerterminaler i världen Marknadstillväxten är mycket hög och motsvarar tillväxttakten för Kinas BNP Genomsnittlig årlig tillväxt + 10% 7

Världscontainertrafik 2010 Räckvidd 1' 000 30' 000 km Räckvidd 1' 000 10' 000 km Räckvidd 10 2' 000 km 140 M TEU USA - 13,1 M TEU Europa -12,5 M TEU Kina - 10m TEU 4 TEU Kanada - 6. - 5,6m TEU RF - 2,3m TEU Mellanöstern - 1,5m TEU Övrigt - 15,6m TEU Totalt: 67m TEU 800 miljoner TEU (uppskattat, inklusive lastbilstransport) 8

Världens största containerhamnar Omsättning av hamnar i Europa 100 miljoner TEU Omsättning av hamnar i Sydkorea 18 miljoner TEU Omsättning av hamnar i Nordamerika 65 miljoner TEU Omsättning av hamnar i Kina 161 miljoner TEU – Europa och USA Omsättning i hamnarna i Sigapur 36 miljoner TEU 9

Volymen av järnvägscontainertrafik under 2010, miljoner TEU. Den ryska marknaden för järnvägscontainertrafik rankas på 6:e plats i världens 10 volym.

Containerhanteringsvolym av världens största hamnar Ranking Hamnland 2010 omlastningsvolym, TEU 1 Shanghai Kina 29 069 000 2 Singapore 28 431 000 3 Hongkong Kina 23 699 000 4 Kina Kina 22 510 000 5 Busan UAE Sydkorea 414,0019 -- 609,0019, Shenzhen, Dubai 0 10 Rotterdam Nederländerna 10 080 000 … ---- 15 Hamburg Tyskland 7 909 000 16 Los Angeles USA 7 831 902 … ---- 64 Sankt Petersburg Ryssland 1 930 000 11

Två huvudsakliga havskanaler Panama Canal Lock kanal. Det ligger på Panamanäset i delstaten Panamas territorium. Längd - 81,6 km, inklusive 65,2 km på land och 16,4 km längs botten av Panama- och Limonvikarna. Suezkanalen En slusslös navigerbar kanal i Egypten som förbinder Medelhavet och Röda havet. Den har en längd på 163 kilometer, ett djup på 20 meter. Alternativ väg m längre med 8 tusen km 12

Fartyg - Containerfartyg Öka storleken på containerfartyg - sänka enhetskostnaden för transport 1 TEU. På grund av containerisering har kostnaden för sjötransporter av containergods minskat från 10-25 % på 60-talet till 2 % av varornas värde för närvarande. Handysize Handymax-matare Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Trippel E-klass 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

De största rederierna i världen Flotta i ledning Nr Operatör TEU Fartyg, st. Egna fartyg, enheter TEU Leasade Fartyg, % i enheter charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687" 890" 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 370" H -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 8" 45" 5 PL 9 45" 29 "030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Frakt 477"421 100 220"895 37 256"526 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin Frakt 477"421 100 220"895 37 256"526 526 526 73" 526 73" 73 63" 8 65 50,3 % … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12,7% 57 FESCO 14

Slutsatser o Container är ett universellt, intermodalt verktyg o Snabb tillväxt av containerverksamheten på grund av: Containerisering av transporter Globaliseringen av världsekonomin o Ökning av containerfartygens kapacitet - billigare leverans av 1 TEU o Huvudlastgenererande regioner - Kina, sydost Asiatiska länder o Huvudsakliga konsumtionsregioner - USA och Europa 15

Föreläsningsplan I. III. Containerverksamhet i världen Containerverksamhet i Eurasien Containerverksamhet i Ryssland § Marknadens egenskaper § Monteringsplattform § Grunderna för terminaldriftsteknik § Fall: "Innovativ containerutrustning" § "Transsib på 7 dagar"-program § Ny produkt: tvärbunden tjänster § Transportdokument IV. Järnvägstransportreform i Ryssland. Skapandet av Trans. Container V. Perspektiv 16

Eurasisk containertrafik 2010, miljoner TEU (% av världen) 80 miljoner TEU (57 %) 35 miljoner TEU (52 %) 450 miljoner TEU (56 %) uppskattad, inklusive lastbilstransport 17

De största hamnarna på den eurasiska kontinenten Omsättning av europeiska hamnar 100 miljoner TEU Baltiska St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Svarta havets bassäng Novorossiysk Constant Odessa Ilyichevsk Europa Rotterdam Antwerpen Hamburg Bremenhaven Valencia Kina Shanghai Hongkong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Omsättning hamnar i Kina och Korea 179 miljoner TEU Placeringen av de största hamnarna i Eurasien återspeglar riktningarna för de huvudsakliga containerflödena: ursprung - Kina, Sydostasien - inlösen - Nordeuropa 18

Huvudcontainerflöden på den eurasiska kontinenten Avstånd 11 000 km. Restid 2 veckor St. Petersburg Moskva Berlin Nou-Shahr Alternativa rutter: Transsibiriska Kina - Kazakstan Förbinder 20 regioner i Ryska federationen, 5 federala distrikt och trafikeras av 9 järnvägar. Mer än 80 % av den industriella potentialen är koncentrerad till de regioner som trafikeras av motorvägen, mer än 65 % av kolet bryts, 20 % av oljeraffineringen Dostyk Marseille Den huvudsakliga riktningen för containerflöden är öst-väst. Huvudvägen - Deep Sea genom Suezkanalen TRANSIB -9288 km sydöstra Europa-Turkiet. Iran TRACECA "New Silk Road" (Europa-Kaukasus-Asien) Skapande av programmet -1993 KINA Deltagande länder: Azerbajdzjan, Armenien, Bulgarien, Georgien, Kazakstan, Kirgizistan, Moldavien, Rumänien, Tadzjikistan, Turkmenistan, Turkiet, Uzbekistan, Ukraina Vladivostok Mumbai- Stadsavstånd 20 000 km. Restid 6 veckor Traditionell sjöväg 19

Slutsatser o De huvudsakliga godsflödena är riktade från öst till väst, tomma flöden - från väst till öst o Huvudväg - DEEP SEA (16,9 miljoner TEU) o Alternativ väg - TRANSIB (50 tusen TEU) (transit genom Ryssland) 20

Volym containertrafik i Ryska federationen 2010 (% av världen) Transport till sjöss 3,6 miljoner TEU (2,6%) Transporter med ryska järnvägar 2,3 miljoner TEU (3,4%) Transporter på väg 4,8 miljoner .TEE (0,6%) 22

Rysslands största hamnar 2,26 miljoner TEU 0,45 miljoner TEU Total omsättning av hamnarna 2010: 3,6 miljoner TEU 0,87 miljoner TEU St. Petersburg – Rysslands största sjöport 23

Kännetecken för ITC Eurasia Längd Route MTC nr 2 2' 300 km Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod ' 400 km Helsingfors - St. Petersburg - Moskva - Rostov-on-Don - Novorossiysk/Astrakhan Nord-Syd 3' 000 km Helsingfors-Ryssland - Mellanöstern-Mumbai Trans-Siberian Railway 9' 200 km Berlin-Warszawa-Minsk-Moskva-Kazan -Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka Öst-Väst 12' 500 km Japan-Ryssland 500 km Japan-Ryssland

Konkurrensutsatt marknad: Den huvudsakliga konkurrenten för järnvägscontainertransporter är motorfordon Trafikvolym Auto Det geografiska kännetecknet för Ryssland är långdistanstransporter. Järnvägstransporter av containrar är konkurrenskraftiga över långa avstånd. Taxan per km för järnvägstransporter överstiger den för vägtransporter över korta sträckor på grund av driften från början till slut. Järnväg 5000 10000 Avstånd, km I Ryssland överträffar järnvägstransporter, särskilt i containertåg, vägtransportörer över långa avstånd 26

Zap. Europa, USA Järnvägstransport av containrar i Ryssland, 2010 224 1 123 129 tusen TEU 274 161 Konv. symboler 225 Totalt: Import 470 Export 96 67 545 Inrikes transporter Transit 1 123 Asien-Stillahavsområdet Kazakstan och Uzbekistan 161 2 299 27

Container rullande materiel Typer av planvagnar: 40-fots 60-fots 80-fots flatcar Inredning För att transportera en container på järnväg behöver du en specialiserad rullande materiel - en plattbil 28

Containerterminalnät på ryska järnvägar Containerhanteringskapacitet 4,7 miljoner TEU 560 containerterminaler och platser, inklusive: 46 Trans. Container” 4,7 miljoner TEU – bearbetningsvolymen 2010, varav: 1,6 miljoner TEU – volymen bearbetning vid terminalerna i ”Trans. Container” Ett brett nätverk av terminaler säkerställer tillgängligheten av järnvägscontainertransporter över hela landet 29

Inrikesterminal Huvudsaklig verksamhet: Lastning, lossning Sortering Förvaring Plockning teknisk besiktning och aktuell reparation av containrar leverans av containrar på väg Pappersarbete Beroende på området, arbetets omfattning och verksamhetens art används den som ett kombinerat lastnings- och lossningsschema (portalkran) + reachstacker "Kalmar" ), och en av lyftmekanismerna 30

Inomhusterminal med flera containerbangårdar För stora volymer Terminalen kan ha flera containerbangårdar Platsen omfattar: lastning och lossning samt kranbanor område för korttidsförvaring av containrar hissmaskiner och uppfarter för fordon 31

Omlastningsterminal Vid omlastningsterminalen bedrivs arbete med att lasta om containrar från spårvidden 1435 mm till spårvidden 1520 mm export av containrar på väg som inte står under tullkontroll administrations- och rekreationsbyggnad där det finns ett enda tekniskt centrum för bearbetning dokument (ETC) 33

Navet och dess skillnader från terminalen HUB (eng. HUB) är ett stort omlastningstransportnav med nödvändig uppsättning tjänster, som har ett lämpligt geografiskt läge Hamnar: St. Petersburg Ust-Luga Kaliningrad Baltiska hamnar Landkorsningar: Brest Dobra Hamnar : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Shuttletransporter Shuttletransporter Markövergångar: Lokot Ozinki HUB – konsoliderar och distribuerar containrar Hamnar: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Markövergångar: Zabaikalsk Terminal – hanterar endast containrar 35

Navets driftteknik En utmärkande egenskap hos navet är förmågan att ta emot, forma och skicka containertåg på dess territorium 36

Föreläsningsplan I. Containerverksamhet i världen II. Containerverksamhet i Eurasien III. Containerverksamhet i Ryssland § Marknadens egenskaper § Monteringsplattform § Grundläggande teknik för terminaldrift § Fall "Innovativ containerutrustning" Fall: "Innovativ containerutrustning" § Program "Transsib om 7 dagar" § Ny produkt: sydda tjänster § Transportdokument IV . Järnvägstransportreform i Ryssland. Skapandet av Trans. Container V. Perspektiv 37

Standarder för containrar År 1961 utvecklade International Organization for Standardization (ISO) Technical Committee 104 enhetliga standarder för containrar. Den nuvarande ISO 1-seriens standard är i kraft. 1972 antogs den internationella konventionen om säkra containers (CSC, som trädde i kraft den 6 september 1977). 1972 antogs tullkonventionen (CPC). De huvudsakliga ISO-standarderna relaterade till containrar är följande: ISO 668 "Serie 1 Freight Containers - Classification, Size and Weight", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 "Lastcontainrar. Terminologi" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Godscontainrar. Kodning, identifiering och märkning”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Frankrike) – Bureau International des Containers – registrerar containerägare och för ett internationellt register över containerägare. 39

Vilka är specialcontainrar?Containrar - specialcontainrar för ett smalt sortiment av varor (byte, minibox, bilcontainer, för transport av djur, etc.) 41

Isotermiska behållare termosbehållare Konstruerade för transport av lättfördärvliga livsmedel. Huvudnomenklatur: juice, öl, konserver, vin, fisk, kött Park av termosbehållare av Trans. Container" - 2193 enheter. Trafikvolymen för 2011 (plan) är mer än 15 000 försändelser. (i 9 månader - 10931) Geografi - RF, OSS-länder, Baltikum, Mongoliet. 42

Isotermiska containrar Kylcontainrar Cirka 2 000 enheter drivs på det ryska järnvägsnätet. ref. behållare. Den förväntade trafikvolymen för 2011 är 22 000 enheter. Transporter utförs av endast 6 speditörer. Park ref. containrar i världen - mer än 1 miljon 700 tusen TEU. Den största ägaren av Maersk - 372 tusen TEU 43

Isotermiska behållare Kylbehållare. Tillämpad transportteknik i Ryska federationen KRK-koppling - 12-plattformskoppling + DGV av Trans. Container" driver 10 KKK-kopplare involverade i transport av JFC-bananer (i linjära MCS-containrar) Gen. Ställ in ADGU 44

Behållare med öppen topp (öppen topp, hard-top) I parken Trans. Container" - 12 enheter. 40 f. och 62 enheter. 20 f. behållare med öppen topp. Producerad på grundval av företagets filial - Depo Shakhunya. Körs på ryska federationens järnvägsnät och i PSZhVS. Transporterat gods - överdimensionerad och tung last, utrustning och rör. 47

Containers för transport av bulklast (bulk) Park JSC "Trans. Container" - 70 enheter. 20 f. bulkcontainer Transporterat gods – gluten, mjöl, tekniskt salt, konstgödsel, övrigt 48

Offshore-containrar och specialcontainrar Ventilerad sidodörrsväxelflak med rulldörr 40 fot. för transport av djur Miniset 50

Offshore-containrar och specialcontainrar Container för plandelar 45 f. "gardin" behållare 53 f. behållare 51

Behållarteknik. Transport av färdiga fordon Bilställningssystem (3.00) Trans-racksystem (4.00) 50 f. Dubbeldäcksbil (6 på morgonen) 52

Behållarteknik. Flexi-tankar Universella 20-fotscontainrar används, utrustade med flerlagers polyetencontainrar och utrustning.I april 2010 utförde företaget den första experimentella transporten av lignvosulfonatlast i flexi-tankar från Nizovka station till Chernikovka station. För närvarande utvecklar företaget ett antal lokala specifikationer för de mest populära lasterna som tillåts för transport i flexitankar. Vikten på den transporterade lasten är upp till 24 ton. till användning av hela behållarens volym Det är möjligt att komplettera flexitanken med en mantelvärme 53

Behållarteknik. Dry-liner (containerliner) Företaget har framgångsrikt testat schemat för placering och fastsättning av containerliners för spannmålstransport i universalcontainrar i bulk. För närvarande utvecklar företaget ett antal lokala specifikationer för transport av den mest efterfrågade lasten för Användningen av universalcontainrar gör det möjligt att bygga multimodala logistikkedjor för leverans av bulk av varor till slutkonsumenten utan omlastning på väg Den 17 juni 2010 skickades det första containertåget med universalcontainrar lastade med spannmål längs rutten Novosibirsk - Nakhodka - Sydostasien: Taiwan, Thailand, Vietnam (2500 ton spannmål - 110 * 20 lb behållare) Planerad Volymen av spannmålsleveranser till Sydostasien av den ryska spannmålsunionen 2011-12 är 3-4 miljoner ton. 54

Föreläsningsplan I. Containerverksamhet i världen II. Containerverksamhet i Eurasien III. Containerverksamhet i Ryssland § Marknadens egenskaper § Monteringsplattform § Grunderna för terminaldriftsteknik § §§ Fall: "Innovativ containerutrustning" §§ §§ Ny produkt: skräddarsydda tjänster Program "Transsib på 7 dagar" Fraktdokument IV. Järnvägstransportreform i Ryssland. Skapandet av Trans. Container» V. Perspektiv 55

Innovativ logistik: Transsibirisk på 7 dagar Åtgärder för att påskynda leveransen: 1) maximal minskning av varaktigheten och antalet stopp 2) kombination av tekniska operationer 3) ökning av dragkraftsskuldror, arbete av lokbesättningar, garanterade områden för det säkra passage av bilar. Huvudparametrarna för övergången till måltillståndet (2008 2012) Total stilleståndstid: 26,2 timmar 11,7 timmar varav: för besättningsskift: 11 timmar 7 timmar för lokskift 3,5 timmar 1,7 timmar för tekniska inspektioner: 11,7 timmar 3 timmar Restid: 233,5 h 156,3 h Restid: 259,7 h 168 h eller 7 dagar Som ett resultat uppnåddes en rutthastighet på 1362 km/dag (56,4 km/h) . Krasnoye Moskva Nizhniy Novgorod År 2012 kommer det att vara möjligt att leverera varor från Rysslands östra till västra gränser på 7 dagar, och 2015 kommer avståndet till Brest att övervinnas på 7 dagar. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk-fabriken Khabarovsk Nakhodka Transsib in Seven Days-projektet är en uppsättning tekniska åtgärder för att säkerställa snabb leverans av containrar från hamnarna i Fjärran Östern till Rysslands västra gränser. 56

Innovativ logistik: blocktågteknik Ett containertåg är en grupp vagnar med containrar som uppfyller vissa krav på tågets minsta och maximala längd, som avgår från en station och följer godkänd tidtabell till en gemensam destinationsstation utan att upplösas och sorteras vid mellanliggande stationer. Fördelar med att använda ett system med blocktåg som kör mellan järnvägsterminaler på regelbunden basis Möjlighet att konsolidera containerflöden Snabbare leveranstider Minska tomkörningar Planerade terminalnav som ska betjänas av blocktåg Planerade terminalnav som ska betjänas av blocktåg Baserat på resultaten 2011 kommer den prognostiserade trafikvolymen i CPC för ryska järnvägar att uppgå till 2,67 miljoner TEU, varav containertåg kommer att stå för 38 % (1,0 miljoner TEU). - Viktiga järnvägsterminaler 57

Technologies Trans. Container: skräddarsytt logistikservicepaket Volkswagen containertågschema Kundtillväxt 2007 2008 2009 2010 Exempel: Integrerade logistiklösningar som tillhandahålls Volkswagen inom dess ryska leveranskedja Tullen, område 1520 station "Kaluga-1" Godsfordon JSC TK Lastare JSC TK Ryssland Cargo omlastningskomplex Brest / Malashevich En tvärbunden komplex produkt förbättrar tidsplanen för kunden. Detta ger en grund för att öka volymerna och attrahera nya kunder till tjänsten. 58

Nya containerprodukter: tvärlänkade tjänster Europa - Ryssland "Moscovite" / "Moscovite"-tjänst Duisburg/Grosbern (Tyskland) - Moskva (Ryssland) veckoavstånd - 2200 km transittid - 107 timmar Moskva Duisburg Brest För att skicka ett fullt tåg över Ryssland i Brest går ett tåg från två europeiska. Last konsolideras från Duisburg, Grosburn och Brest. Fast leveranstid är ett element för konsolidering av varor från europeisk sida i Brest. Konsolidering av tågpartier Konsolidering av Grossberen-tåg är en nyckellösning för marknadsföring av produkten "containertåg" Service för bilmonteringsfabriken Volks. Wagen (Kaluga, Ryssland) Kaluga Daglig serviceavstånd - 1500 km transittid - 90 timmar Brest Boleslav Kosice Stabilisering av leveranstid under transit lockar industrikunder till järnvägstransporter 59

Nya containerprodukter: tvärlänkade transittjänster Kina-Europa Reguljär trafik Chongqing (Kina) - Duisburg (Tyskland) Duisburg veckovis serviceavstånd - 10 796 km transittid - 16 dagar Brest Iletsk mars 2011 - testtåg. Augusti 2011 - veckotåg. Prospektiva volymer - 7 tåg per vecka Dostyk Med konsolideringen av elektronikpartier lockar korta leveranstider kunder från Chongqing flygtransport. Regelbunden service Neutraubling (Tyskland) - Shenyang (Kina) BMW fortsätter att överföra sina volymer till järnvägen. Neutraubling (Tyskland) ordinarie trafikavstånd - 11 000 km transittid - 18 dagar Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Kina) Prospektiv volym - 5 tåg per vecka Pris-till-leverans-förhållande, stabilitet är attraktivt jämfört med Deep Sea 60-rutten
Järnvägsfraktsedel (RF) Består av 4 blad blad 1 - den ursprungliga järnvägsfraktsedeln (utfärdad av transportören till mottagaren); blad 2 - väglista; ark 3 - baksidan av väglistan (förblir hos transportören); blad 4 - mottagande av mottagande av lasten (blir kvar hos avsändaren). Används för godstransporter på järnväg i inrikestrafik 63

CIM/SMGS-fraktsedel År 2006 godkände Organisation for Cooperation between Railways (OSJD) konceptet med en enhetlig CIM-SMGS-fraktsedel som används för transport av gods på järnväg i internationell trafik CIM/SMGS-fraktsedel och papperslös transport – nyckeln att påskynda gränsövergångarna 64

Fraktsedel Huvuddokumentet i organisationen av godstransport till sjöss, såväl som för multimodal transport I huvudsak är det kaptenens mottagande av godsgodkännande för transport Kan vara "Direkt" och "Order" (till bärare) mot originalkonossement i destinationshamnen släpps lasten. Ett konossement är ett äganderättsdokument som utfärdats av en agent för ett rederi 65

Carnet TIR (TIR Carnet) Används för godstransporter på väg (för internationella transporter). Förenklar förfarandet för att passera statsgränser 69

Speditörens lastkvitto (FCR) Utfärdat av speditören till avsändaren och indikerar godtagandet av lasten för transport av speditören 70

Perspektiv i trans. I containern planerar vi att använda fraktsedeln som ett enda transportdokument i framtiden. Det kommer att ersätta (men inte annullera) alla dokument som är "bundna" till en viss multimodal transport och vara ett enda dokument utfärdat av Trans. container för dina kunder. 71

Utsikter för utvecklingen av ITC o Vi behöver en ny end-to-end-modell för interaktion mellan alla deltagare istället för autonoma, lokala processer. o Det krävs att man utformar enhetliga "spelregler" och fixar dem i 5-7 år. Detta gäller de tekniska och tekniska arbetsvillkoren, tarifferna, parternas ansvarsområden, förfarandet för ersättning. o I synnerhet är det nödvändigt: § införande av CIM-SMGS fraktsedel för transport från Kina § bildande av stabila tariffer på ITC under en period av 5-7 år § införande av preliminära elektroniska deklarationssystem vid alla järnvägsgränser överfarter § separation av vagndelen i tariffer 72

Enhetlig tolkning vid harmonisering av standarder och regler Trafikvolym Vereg Gesellschaft (Österrike) Last - laminat EU 4411 92 Ukraina Ryssland EXEMPEL 4418 4411 92 Europeisk kund Vid den ukrainska tullen stoppades lasten på grund av deklarationsanspråk. Lasten hölls kvar, ett brottmål öppnades - smuggling. Det fanns ett hot om att beslagta lasten. Lastägarens rättigheter försvarades framgångsrikt i domstol. Men som ett resultat återgick kunden till det gamla systemet med att arbeta för vägtransporter. För utvecklingen av tvärlänkade tjänster krävs också en enhetlig tolkning av normerna och reglerna 73

Funktionalitet hos Portal Trans. Container" för att säkerställa internationell containertransport Europa Kina Vitryssland Ukraina Ryssland OAO Trans. Container, Moskva Tullmyndigheter Pappersarbete organiserat i "Unified Technological Center for Processing Documents" på den 7:e omlastningsplatsen Consignor Trans. Container Speditör Gränskontrollmyndigheter Anställda på alla tjänster som är involverade i processen för att behandla dokument "Portal Trans. Container” Portal Utländska representationskontor för JSC Trans. Container Preliminär deklaration baserad på Portal Trans. Container» JSC «Russian Railways «ETRAN»-system Dessa tekniska lösningar minskar tiden för att passera gränsen vid checkpoint Zabaikalsk Railway Administrations Tullmäklare Kunder Representationskontor för JSC Trans. Behållare 74

Föreläsningsplan I. Containerverksamhet i världen II. Containerverksamhet i Eurasien III. Containerverksamhet i Ryssland § Marknadens egenskaper § Monteringsplattform § Grunderna för terminaldriftteknik § Fall: "Ny containerutrustning" § Program "Transsib om 7 dagar" § Ny produkt: tvärbundna tjänster § Transportdokument IV. Järnvägstransportreform i Ryssland. Skapandet av Trans. Container V. Perspektiv 75

Strukturreformer inom rysk järnvägstransport STEG I Separering av statliga och ekonomiska funktioner inom järnvägstransporter. Skapandet av ryska järnvägar. Tilldelning av vagnsdelen i tariffen. Framväxten av operatörsföretag Rysslands järnvägsministerium 2001-2003 Produktion och kommersiella funktioner för ryska järnvägar Funktioner för det federala verkställande organet Till Ryska federationens transportministerium Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport Federal Agency of Railway Transport. Omstrukturering av ryska järnvägar. Skapande av ett dotterbolag. II ETAPP 2003 -2010 III STEG N. c. Övriga... 50 % Aktier placerade vid börsintroduktion Privatisering av dotterbolag och dotterbolag 75 % Andelar sålda på auktion 76

Företaget har ledande positioner inom alla marknadssegment Den största operatören på den ryska marknaden för containertransporter för järnväg 2011 Aktieförändring H1 2011 till 12 månader 2010: Trans. Containermodul Fesco VSK Fintrans Ledande positioner i de viktigaste transportriktningarna 2011, Andel köpcentra (%), ändras till 12 månader 2010 (s.) Trans. Container Transportvolymer 1 drag. 11, tusen TEU(b) -0. 1 sid. +1. 3 p.p. -0. 2 p.p. 0. 0 p.p. +0. 2 p.p. Marknadsstorlek: 1,26 miljoner TEU (a)

– Jag tror att ryska järnvägarnas intresse idag är långt ifrån koncentrerat till containertransporter. Tydligen tjänar de mycket mer på bulk- och oljelast. Det är i alla fall dessa lastflöden som definitivt är mer intressanta för dem än containrar. Jag ser att man på statlig och mellanstatlig nivå oftare diskuterar problemen i samband med hanteringen av bulk- och flytande last. En rimlig fråga uppstår: vad, andra finns inte? Finns det inga styckegods som fraktas i containrar? Varför diskuteras inte ämnet containertransport alls på denna nivå? Ja, åt ena hållet fraktar vi bulklaster och flytande laster, men åt andra hållet fraktar vi samma styckegods, i containrar. Så vad händer, vi är inte alls intresserade av omvända lastflöden? Det vill säga, vi fortsätter att fokusera enbart på råvaruexport? När allt kommer omkring är det uppenbart att från samma Kina, denna "världens fabrik", där alla stora varumärkesinnehavare placerar sin produktion, importeras produkter, och i framtiden kommer de att importeras mycket aktivt. Oavsett hur produktionen utvecklas i Ryssland kommer utrustning från Kina, komponenter för tillverkning av den ryska produkten, och den kommer inte i någonting, utan i behållare. Men eftersom det inte finns några andra hållbara leveranskanaler än maritima, är ämnet att utveckla den inhemska produktionen, visar det sig, också lidande idag. Enligt min mening är detta en politisk fråga. Jag menar politiken på området för att prioritera lastflöden, såväl som ekonomisk politik. Och här är tilldelningen av prioriteringar till förmån för en annan karaktär av varor, en annan karaktär av lastflöden helt enkelt uppenbar. Då är det naturligt att transitvägar går där de nu går: Kazakstan bygger ett enormt gränshandelskomplex med tillfälliga lagerlager, ett affärscentrum i gränszonen, vi har inget av detta. Kazakstan, de baltiska länderna, Finland, alla har väldigt bra projekt, Ryssland... Ja, transport- och logistikkomplexet utvecklas i nordväst, men när allt detta verkligen ska börja fungera är en stor fråga. Därför visar det sig att alla lastflöden går på alternativa leveransvägar. Transiteringen hade kunnat lämnas tillbaka men vi menar att den uteblivna vinsten inte gäller förluster utan i realiteten är det en reell utebliven vinst. För nu matar bearbetningen av lastflöden andra länder och matar dem väl.
Okej, allt är klart med alternativa rutter, men hur är det med våra huvudrutter? För de fungerar inte heller. Jag förstår mycket väl att sjövägen genom Baltikum och genom Finland ska fungera som ett alternativ. Men förtjänar han de volymer som han har idag? Och vad hindrar oss från att bära direkt? Under den ryska delegationens arbete i Kina diskuterades frågan om järnvägskapacitet. Det fanns representanter för utvinningsindustrierna, de skrev på seriösa avtal om råvaruförsörjning, och de var mycket oroliga för hur järnvägen skulle kunna tillhandahålla alla dessa förnödenheter. De transportföretag som är designade för att betjäna dessa lastflöden har trots allt inte obegränsade transportmöjligheter. Det är möjligt att även om Russian Railways deklarerar containerfraktsomsättningen som en prioritet i transportstrukturen, har den helt enkelt ingenstans att tränga sig in fysiskt. Eftersom den befintliga infrastrukturen inte kan säkerställa normal passage av dessa tåg. Vårt företag var intresserade och fortsätter att vara intresserade av ämnet accelererade containertåg. När vi började reda ut det själva visade det sig att de system som de ryska järnvägarna annonserade inte fungerade. Jag frågade Vladimir Yakunin varför de accelererade containertågen inte fungerar på de deklarerade rutterna, eftersom den deklarerade transittiden är ganska tillräcklig, och allt ser perfekt ut ur en sådan produkts synvinkel. Han svarar: det finns ingen last... Okej, jag tror (även om det inte kan vara så, man kan se genom hamnflödena att det finns tillräckligt med last), den andra frågan: finns det något sätt att aktivera detta ämne? Jag föreslog till och med för honom: MAXILOG-företaget är redo att ta initiativet för att attrahera gods och därmed utveckla denna riktning tillsammans med ryska järnvägar. Till vilket de svarade mig: det finns gott om sådana människor som vill ... och i år kommer Ryska järnvägarna att skapa ett eget logistikföretag (ja, var är det?). Ja, oavsett hur många som är villiga så finns det inget sätt att samarbeta eller vad? Vissa har lastflöden – andra har ett infrastrukturverktyg för dessa lastflöden. Effektiv logistik kan bara byggas på effektivt samarbete, och de deklarerar det bara... Samtidigt dominerar viljan att göra allt själva helt klart - utan samarbete med andra marknadsaktörer. Därför finns det ingen järnväg i Ryssland - Inte för att den inte existerar fysiskt. Det finns ett spår. Det finns ingen effektiv järnväg i Ryssland, eftersom transportverksamheten inte är en verksamhet av "lokomotiv", "ångbåtar" och "lastbilar", utan en verksamhet av interaktioner. Russian Railways har inte tilldelat en allmän prioritet - att säkerställa effektiva relationer med andra marknadsaktörer. Därför visar det sig att det är bättre att gå i sicksack och tappa transittid, men förstå att det är vanliga rutter. Naturligtvis kommer situationen förr eller senare att förändras, men för närvarande kommer vi inte att arbeta med järnvägen. Nu förstår jag ganska tydligt att denna extra ansträngning inte kommer att belönas, och kommer säkerligen att leda till störningar i leveranstider och andra problem. Varför behöver vi detta? Det finns tydliga leveransscheman, och vi använder dem. Logistik är trots allt en funktion av tid och avstånd. Och om tiden är en obegriplig parameter, varför behöver den en sådan logistik?
På det hela taget är det uppenbart att containertransporter är framtiden. Containerbranschen är en planet, och vi har precis börjat utforska den. Naturligtvis är lastomsättningen för transportenheter som använder containrar många gånger högre än till exempel tältfordon. Jag pratar inte om organisationen av multimodala transporter, om det faktum att detta i allmänhet är det enda prisvärda transportsättet, när leveransavståndet avsevärt överstiger tusen kilometer. Naturligtvis är deprecieringen av teknologin i Ryssland kolossal. Det är inte klart hur något annat fungerar under förhållanden med vår frost, värme och fuktighet. Med det befintliga multimodala systemet behövs ett mycket större antal plattformar, eftersom själva lastflödet hanteras i hamnen ännu mer eller mindre adekvat, men det exporteras från hamnen med stor svårighet. Företag skaffar ny utrustning mycket noggrant, uppenbarligen är leasingvillkoren inte helt tillräckliga. Teknologisk förnyelse sker, men långsamt. Hela infrastrukturen kräver djup uppmärksamhet. Men uppenbarligen har höga tjänstemän inte ett brinnande intresse för detta. Det är bara det att någon någonstans förespråkar att containertransporter ska organiseras tydligare, vissa försök görs för detta, men uppenbarligen otillräckliga. Och containerämnet idag är långt ifrån en prioritet i toppen av ryska järnvägar, det är bara en förklaring ...

Bland de många populära metoderna för lastleverans har containertransport med bilar, tåg och fartyg nästan en ledande position. På grund av dess tillförlitlighet är denna tjänst mycket populär över hela världen.

Vi noterar också att om det är möjligt att utföra lasttransport med vatten eller järnväg, kan du avsevärt spara pengar på en sådan tjänst och skapa ett mer lönsamt projekt. Detta gör också att produkterna kan transporteras mycket snabbt.

Funktioner i den valda branschen

För många företag är denna typ av transport av sina produkter intressant eftersom det är möjligt att transportera inte bara standardprodukter utan även icke-standardiserade i containrar. Last kan ha olika dimensioner och vikter, mycket värdefulla eller inte. Dina varor kommer i alla fall att levereras till rätt plats utan problem, förutsatt att en bra transportör väljs.

Själva behållaren är en låda helt gjord av metall, och gjord enligt standardstorlekar. Den har alla nödvändiga komponenter för både lastning och lossning av gods.

Viktiga funktioner för denna tjänst inkluderar:

detta är en efterfrågad tjänst över hela världen, och det kommer att vara nästan omöjligt att ersätta den med något;
metallstruktur gör att du kan hålla varorna i mitten av behållaren under transport;
minimal ansträngning krävs för att lasta behållaren före frakt;
det finns inget behov av att skapa ett stort antal dokument;
Jämfört med konventionella transporter av produkter är containertransporter mycket mer lönsamma (när det gäller att transportera produkter mellan länder över långa avstånd).

Nischeffektivitet

Det är viktigt att initialt göra en affärsplan för containertransport, där alla viktiga aspekter av att organisera ett företag bör noteras, från de nödvändiga dokumenten till valet av platser för annonsering om tjänster.

Själva intresset för den här typen av verksamhet beror på att man till och med kan starta det med två begagnade lastbilar för containrar. Men om man ser till verkligheten är det bäst att börja med en flotta på 10-12 lastbilar. Detta kommer att undvika möjligheten att ta en förlust. Tja, mest av allt drivs intresset av det faktum att den genomsnittliga kostnaden för att frakta en container, till exempel från Ryssland till Europa, eller omvänt, är 3 000-4 000 euro. I det här fallet tar transporten cirka 3 dagar. Således kan en lastbil utan konstant arbetsbelastning under 1 månad ge företaget cirka 12 000 euro.

Organisationsprocess

För att genomföra denna typ av verksamhet kommer det att vara nödvändigt att skaffa lastbilar med plattformar för att transportera containrar.

För att kunna investera en mindre summa pengar i köp av lastbilar i inledningsskedet rekommenderar vi att överväga leasingalternativ. För att banken ska godkänna mottagandet av medel för att köpa en lastbil, kommer det att vara nödvändigt att ha pengar i ett belopp som motsvarar minst 30% av fordonets värde. Dessutom ska du ha inkomstuppgifter för det senaste året. Om dessa och andra villkor är uppfyllda, kommer du snart att kunna få pengar för köp av den första lastbilen, för implementering av containertransporttjänster.

Dessutom måste din lastbil vara försäkrad, och en GPS-fyr måste installeras på den, som kommer att visa online på din eller anställdas dator (installerat program) där lastbilen för närvarande befinner sig.

För en framgångsrik drift av företaget behöver du, förutom att hyra en parkeringsplats för transport och kontorslokaler, anlita en advokat, revisor, sekreterare, chaufförer och en disponent. Med hänsyn till alla möjliga kostnader och intäkter kan avkastningen på investeringen realiseras på cirka 2 år med ett litet kundflöde.

Populär i kategorin: