บ้าน › บทวิจารณ์ › ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัฐรัสเซียและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าทั่วไป แนวคิดธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัฐรัสเซียและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าทั่วไป แนวคิดธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

พันธกิจของ PJSC TransContainer คือการช่วยเหลือธุรกิจของลูกค้าอย่างมีประสิทธิภาพ: แก้ปัญหาด้านลอจิสติกส์และการส่งมอบสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างรวดเร็ว เชื่อถือได้ และครอบคลุม

ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในกลุ่มธุรกิจที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีมากที่สุดของตลาดการขนส่งสินค้า บริษัทเห็นพันธกิจในการสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในห่วงโซ่อุปทาน ทำให้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ถูกลง และเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับเจ้าของสินค้าและผู้ส่งสินค้า ในทางกลับกันสิ่งนี้จะช่วยลดส่วนประกอบการขนส่งในราคาของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและเพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจรัสเซีย

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์หลักของบริษัทคือการเพิ่มมูลค่าของบริษัทโดยการเพิ่มขนาดและประสิทธิภาพของการพัฒนาธุรกิจ

การสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับลูกค้าและคู่ค้าเป็นเงื่อนไขสำคัญในการบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในการสร้างมูลค่าการเติบโตอย่างยั่งยืนในระยะยาวสำหรับผู้ถือหุ้น

ในฐานะที่เป็นวิธีการหลักในการบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ บริษัทพิจารณา:

การเติบโตของปริมาณการใช้คอนเทนเนอร์เนื่องจาก:

ปรับปรุงคุณภาพการบริการลูกค้า
การลดความซับซ้อนและความเร่งของกระบวนการขนส่ง
การขยายฐานการขนส่งสินค้าโดยเจาะกลุ่มตลาดใหม่
ราคาที่แข่งขันได้

การลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเฉพาะเนื่องจาก:

เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตของกองยานสำหรับติดตั้งแท่นและตู้คอนเทนเนอร์ ลดการวิ่งเปล่า
การเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์
การนำเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่มาใช้
เพิ่มผลิตภาพแรงงาน

โมเดลธุรกิจเป้าหมาย

การถือครองการขนส่งและโลจิสติกส์แบบบูรณาการในแนวตั้งผู้ให้บริการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์และผู้ให้บริการโลจิสติกส์บางอย่างในดินแดนของทวีปยูเรเชีย

บริษัทรับรองการปฏิบัติตามพันธกิจและการบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ผ่านการพัฒนารูปแบบธุรกิจแบบบูรณาการในแนวดิ่งของผู้ให้บริการคอนเทนเนอร์เครือข่าย

รูปแบบธุรกิจขึ้นอยู่กับความได้เปรียบในการแข่งขันของบริษัทดังต่อไปนี้:

บริษัทพัฒนาธุรกิจในส่วนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเป็นส่วนที่มีความเคลื่อนไหวมากที่สุดของตลาดการขนส่งและมีศักยภาพในการเติบโตสูง
ความครอบคลุมของเครือข่ายของธุรกิจทำให้มั่นใจได้ด้วยการดำเนินงานกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่ 1,520 เกจ การมีเครือข่ายของสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟในรัสเซียและคาซัคสถาน เครือข่ายการขายและการบริการที่พัฒนาแล้ว ซึ่งรวมถึงสำนักงานขาย 95 แห่งในรัสเซีย และมีอยู่ใน 29 ประเทศในยุโรปและเอเชีย สิ่งนี้ช่วยให้เรามั่นใจในความพร้อมใช้งานและความน่าเชื่อถือของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับลูกค้าทุกประเภท ตลอดจนนำเสนอบริการขนส่งและโลจิสติกส์ที่หลากหลายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เครือข่ายเส้นทางที่พัฒนาขึ้นยังเพิ่มศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพการวิ่งเปล่าและดึงดูดฐานสินค้า
การบูรณาการในแนวดิ่งของสินทรัพย์การขนส่งหลัก - แพลตฟอร์มที่เหมาะสม ตู้คอนเทนเนอร์ และท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ ช่วยให้สามารถปรับปรุงการควบคุมคุณภาพของการดำเนินการตามคำสั่งการขนส่งระหว่างรูปแบบ และยังเป็นปัจจัยสำคัญในการเพิ่มการหมุนเวียนของกองรถยก

บทบัญญัติของกลยุทธ์ปัจจุบันของบริษัท

โดยคำนึงถึงการเติบโตที่คาดหวังของตลาดคอนเทนเนอร์ ในขณะที่ยังคงรักษาสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ยากลำบาก รวมทั้งคำนึงถึงความได้เปรียบในการแข่งขันของบริษัท และขึ้นอยู่กับพันธกิจ รูปแบบธุรกิจเป้าหมาย และเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของ PJSC TransContainer ความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ต่อไปนี้ถูกเสนอ ในสาขาหลักของธุรกิจ

เอ็มเอส เวิร์ด ปริมาณ: 40 หน้า

แผนธุรกิจ

ดาวน์โหลดแผนธุรกิจ

บทวิจารณ์ (3)

รีวิวแผนธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ (3)

1 2 3 4 5

ลีโอนิด

Leonid เรายินดีที่ได้ทราบว่าแผนธุรกิจของเราช่วยให้คุณประสบความสำเร็จในการพัฒนาธุรกิจของคุณ นี่คือรางวัลที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของเรา เราพยายามทำให้เอกสารนี้มีประโยชน์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับผู้ประกอบการ ขอให้โชคดี!

เบนจามิน

เบนจามิน คุณพูดถูก แผนธุรกิจของเรามีข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ประกอบการรุ่นใหม่ต้องการ แน่นอน เอกสารต้องได้รับการสรุป แต่สิ่งนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้หากคุณพยายามรักษาราคาให้ต่ำ แต่ละโครงการมีราคาแพงกว่ามาก ในขณะเดียวกันการคำนวณอิสระนั้นไม่ใช่เรื่องยากหากคุณพึ่งพาคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ เราขอให้คุณโชคดีในการทำงานของคุณ!

เวียเชสลาฟ

Vyacheslav เป็นเรื่องดีมากที่คุณตระหนักถึงความต้องการเอกสารสำคัญเช่นแผนธุรกิจทันเวลา เรามีความยินดีที่ได้รับคำขอบคุณจากคุณเนื่องจากเป็นการยืนยันว่าเราไม่ได้ทำงานโดยเปล่าประโยชน์ เราจะพยายามรักษาราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแผนธุรกิจของเราต่อไป เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!

เราขอเสนอให้คุณศึกษาแผนธุรกิจท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ ซึ่งคุณสามารถเริ่มต้นธุรกิจของคุณเองได้ในอนาคตอันใกล้นี้ เทอร์มินอลตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมาก รวมถึงการจัดเก็บสินค้าและผลิตภัณฑ์ ซึ่งต่อมาจะถูกแจกจ่ายเพื่อการขนส่งต่อไปในรูปแบบการขนส่งต่างๆ ระบบอัตโนมัติของงานเหล่านี้ช่วยประหยัดเวลา เพิ่มพื้นที่ว่างให้กับตัวโหลด และกระจายผลิตภัณฑ์ที่จัดเก็บใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

เอกสารสำเร็จรูปนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณสมบัติของการทำงานกับสินค้าส่งออกที่ส่งไปยังประเทศอื่นๆ ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของลูกค้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง ดำเนินการวินิจฉัยให้ทันเวลา และหากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซม ควรเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการบำรุงรักษาสถานีขนถ่ายดังกล่าวจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพงเมื่อเทียบกับการชำระค่าบริการโดยลูกค้า

คุณสามารถศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตู้คอนเทนเนอร์ได้ในขณะนี้โดยให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่ากิจกรรมประเภทนี้ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในธุรกิจที่ทำกำไรได้มากที่สุด ผู้ประกอบการหลายพันรายทุกวันต้องการการขนถ่าย การบรรจุหีบห่อและการขนส่ง การค้าระหว่างเมืองและประเทศต่าง ๆ มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการบำรุงรักษาท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์จะกลายเป็นธุรกิจที่ทำกำไรสำหรับนักธุรกิจที่กล้าได้กล้าเสีย

มีสินค้า แผนธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ 5 10

ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัสเซีย: รัฐและอนาคต ผู้อำนวยการทั่วไปของ Trans. ตู้คอนเทนเนอร์" P. V. Baskakov MIIT, พฤศจิกายน 2554

แบบบรรยาย I. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในโลก II. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ใน Eurasia III ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัสเซีย § ลักษณะของตลาด § การติดตั้งแพลตฟอร์ม § พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของเทอร์มินัล § กรณี: "อุปกรณ์คอนเทนเนอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่" § โปรแกรม "Transsib ใน 7 วัน" § ผลิตภัณฑ์ใหม่: บริการเชื่อมโยงข้าม § เอกสารการขนส่ง IV. การปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย การสร้างทรานส์ มุมมองคอนเทนเนอร์ V. 1

การถือกำเนิดของตู้คอนเทนเนอร์เป็นการเรียกร้องของนักประดิษฐ์ ผู้บุกเบิก และผู้นำการปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ Malcolm Mack Lin ตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) เป็นหน่วยวัดทั่วไปในด้านปริมาณของกระแสการจราจร ปริมาณงานของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ หรือความจุของยานพาหนะบรรทุกสินค้า เทียบเท่ากับคอนเทนเนอร์ ISO 20 ฟุต (6.1 ม.) สิ่งประดิษฐ์ของเขา ในปี 1953 ตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเป็นเหมือนที่นวัตกรรมของ Malcolm McLean ในปี 1956 ก้าวไปสู่ระดับโลก 3

รูปลักษณ์ของคอนเทนเนอร์เป็นสิ่งที่เรียกกันในสมัยนั้น ทำไมคอนเทนเนอร์ถึงดี? INTERMODALITY รถยนต์ รถไฟ ทะเล ความอเนกประสงค์ สารเคมีและแร่ รถยนต์และส่วนประกอบ; โลหะที่ไม่ใช่เหล็กและผลิตภัณฑ์จากโลหะเหล่านั้น ปุ๋ย; โลหะเหล็กและผลิตภัณฑ์จากโลหะเหล่านี้ สินค้าไม้ เครื่องจักรและเครื่องจักร สินค้าปลอดสารเคมีอันตราย สินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไป สินค้าวางบนแท่นวางที่ไม่เป็นอันตรายใด ๆ สามารถขนส่งในภาชนะบรรจุ กระดาษ รวมถึงเยื่อกระดาษ ฮาร์ดแวร์; สินค้าก่อสร้าง การแบ่งงานทั่วโลก: จีนเป็นโรงงานของโลก อเมริกาและยุโรปเป็นศูนย์กลางของการพัฒนาและการตลาด และตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุด ด้วยเหตุนี้ ความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพจึงเพิ่มขึ้น 4

ปริมาณการขนส่งบนเส้นทางตู้สินค้าหลักล้าน TEU 20.3 ล้าน TEU 5.6 ล้าน TEU 2553 2554 ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก 20.3 21.9 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - ยุโรป 17.2 18.7 ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 5.6 6 เส้นทางที่ไม่ใช่เส้นทางหลัก ตะวันออก - ตะวันตก 16 17.7 เหนือ - ใต้ 23.9 26.3 อื่นๆ 56.8 62.6 รวม: 140,153 12.30% 9.70% Destination Growth 17.2 ล้าน TEU 5

พลวัตของกองเรือคอนเทนเนอร์และกองเรือคอนเทนเนอร์ของโลกในปี 2546-2555 กองขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปี +10.4% ความจุกองเรือเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปี +7.6% กองเรือเพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปี +4.2% 6

ปริมาณการขนส่งตู้สินค้าทางเรือในปี พ.ศ. 2547 - 2554 , ล้าน TEU Dynamics ของปริมาณการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของโลก อัตราการเติบโตของตลาดนั้นสูงมากและสอดคล้องกับอัตราการเติบโตของ GDP ของจีน การเติบโตเฉลี่ยต่อปี + 10% 7

ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของโลกในปี 2010 ระยะทาง 1' 000 30' 000 km ระยะทาง 1' 000 10' 000 km ระยะทาง 10 2' 000 km 140 M TEU สหรัฐอเมริกา - 13.1 M TEU ยุโรป -12.5 M TEU จีน - 10m TEU อินเดีย - 6.4m TEU แคนาดา - 5.6m TEU RF - 2.3m TEU ตะวันออกกลาง - 1.5m TEU อื่นๆ - 15.6m TEU รวม: 67m TEU 800 ล้าน TEU (โดยประมาณ รวมการขนส่งด้วยรถบรรทุก) 8

ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือในยุโรป 100 ล้าน TEU มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือในเกาหลีใต้ 18 ล้าน TEU มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือในอเมริกาเหนือ 65 ล้าน TEU มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือในจีน 161 ล้าน TEU – ยุโรปและสหรัฐอเมริกา มูลค่าการซื้อขายของท่าเรือ Sigapur 36 ล้าน ทีอียู 9

ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟในปี 2010 ล้าน TEU ในแง่ของปริมาณ ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของรัสเซียอยู่ในอันดับที่ 6 ของโลก 10

ปริมาณการขนถ่ายตู้สินค้าตามท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก การจัดอันดับประเทศท่าเรือ 2010 ปริมาณการขนถ่าย TEU 1 เซี่ยงไฮ้ จีน 29,069,000 2 สิงคโปร์ 28,431,000 3 ฮ่องกง จีน 23,699,000 4 เซินเจิ้น จีน 22,510,000 5 ปูซาน เกาหลีใต้ 14,194,000 … -- -- 9 ดูไบ UAE 11,600,00 0 10 ร็อตเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์ 10,080,000 … ---- 15 ฮัมบูร์ก เยอรมนี 7,909,000 16 ลอสแองเจลิส สหรัฐอเมริกา 7,831,902 … ---- 64 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัสเซีย 1,930,000 11

ช่องทางเดินเรือหลักสองช่อง คลองปานามา ช่องล็อค ตั้งอยู่บนคอคอดปานามาในอาณาเขตของรัฐปานามา ความยาว - 81.6 กม. รวมบนบก 65.2 กม. และ 16.4 กม. ตามด้านล่างของอ่าวปานามาและลิมอน คลองสุเอซ คลองที่ไม่มีประตูน้ำในอียิปต์เชื่อมระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง มีความยาวประมาณ 163 กิโลเมตร ลึก 20 เมตร เส้นทางอื่น ม. อีกต่อไป 8,000 กม. 12

เรือ-ตู้คอนเทนเนอร์ เพิ่มขนาดตู้คอนเทนเนอร์-ลดต้นทุนต่อหน่วยขนส่ง 1 TEU. เนื่องจากการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ ต้นทุนการขนส่งทางทะเลของตู้คอนเทนเนอร์ลดลงจาก 10-25% ในปี 60 เป็น 2% ของมูลค่าสินค้าในปัจจุบัน Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-class 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 - 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU 13

บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก กองเรือในการจัดการ หมายเลขผู้ดำเนินการ TEU Vessels, pcs. เป็นเจ้าของเรือ หน่วย เรือเช่า TEU, % ในหน่วย กฎบัตร TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52. 0% 3 CMA CGM Group 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62. 5% 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45. 7% 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 55. 2% 6 สายเอเวอร์กรีน 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46. 4% 7 APL 598"577 145 169"547 45 429 " 030 100 71. 7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37. 1% 9 Hanjin จัดส่ง 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53. 7% 215" 352 36 217"888 65 50.3% … ------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12.7% 57 เฟสโก้ 14

บทสรุป o ตู้คอนเทนเนอร์เป็นเครื่องมือสากลและขนส่ง o การเติบโตอย่างรวดเร็วของธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจาก: การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ กระแสโลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจโลก o การเพิ่มขีดความสามารถของเรือคอนเทนเนอร์ - การส่งมอบ 1 TEU ที่ถูกลง o ภูมิภาคหลักที่ก่อให้เกิดการขนส่งสินค้า - จีน, ตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศในเอเชีย o ภูมิภาคหลักในการบริโภค - สหรัฐอเมริกาและยุโรป 15

แผนการบรรยาย I. III. ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในโลก ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในยูเรเซีย ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัสเซีย § ลักษณะของตลาด § แพลตฟอร์มที่เหมาะสม § พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของเทอร์มินัล § กรณี: "อุปกรณ์คอนเทนเนอร์นวัตกรรม" § โปรแกรม "Transsib ใน 7 วัน" § ผลิตภัณฑ์ใหม่: เชื่อมโยงข้าม บริการ § เอกสารการขนส่ง IV. การปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย การสร้างทรานส์ มุมมองคอนเทนเนอร์ V. 16

ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเอเชียในปี 2553 ล้าน TEU (% ของโลก) 80 ล้าน TEU (57%) 35 ล้าน TEU (52%) 450 ล้าน TEU (56%) โดยประมาณ รวมการบรรทุก 17

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของทวีปเอเชีย มูลค่าการซื้อขายท่าเรือในยุโรป 100 ล้านทีอียู ทะเลบอลติก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Liepaja Muuga Kotka ไคลเปดา ริกา ทาลลินน์ แอ่งทะเลดำ โนโวรอสซีสค์ คอนสแตนท์ โอเดสซา อิลยิเชฟสค์ ยุโรป ร็อตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป ฮัมบูร์ก เบรเมนฮาเวน วาเลนเซีย จีน เซี่ยงไฮ้ ฮ่องกง เซินเจิ้น กวางโจว ชิงเต่า ปูซาน หนิงโป-โจวซาน มูลค่าการซื้อขาย ของท่าเรือของจีนและเกาหลี 179 ล้าน TEU ที่ตั้งของท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยูเรเซียสะท้อนถึงทิศทางการไหลของคอนเทนเนอร์หลัก: ต้นทาง - จีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - การไถ่ถอน - ยุโรปเหนือ 18

ตู้คอนเทนเนอร์หลักไหลในทวีปยูเรเชีย ระยะทาง 11,000 กม. ใช้เวลาเดินทาง 2 สัปดาห์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มอสโก เบอร์ลิน นู-ชาห์ร เส้นทางทางเลือก: ทรานส์ไซบีเรีย จีน - คาซัคสถาน เชื่อมต่อ 20 ภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย 5 เขตของรัฐบาลกลาง และให้บริการโดยรถไฟ 9 สาย ศักยภาพทางอุตสาหกรรมมากกว่า 80% กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคที่ให้บริการโดยทางหลวง ถ่านหินมากกว่า 65% ถูกขุด 20% ของการกลั่นน้ำมัน Dostyk Marseille ทิศทางหลักของการไหลของคอนเทนเนอร์คือตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางหลัก - ทะเลลึกผ่านคลองสุเอซ TRANSSIB -9288 กม. ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ - ตุรกี อิหร่าน TRACECA "เส้นทางสายไหมใหม่" (ยุโรป-คอเคซัส-เอเชีย) การสร้างโปรแกรม -1993 จีน ประเทศที่เข้าร่วม: อาเซอร์ไบจาน อาร์เมเนีย บัลแกเรีย จอร์เจีย คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน มอลโดวา โรมาเนีย ทาจิกิสถาน เติร์กเมนิสถาน ตุรกี อุซเบกิสถาน ยูเครน วลาดิวอสตอค มุมไบ- เมือง ระยะทาง 20,000 กม. ระยะเวลาเดินทาง 6 สัปดาห์ เส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิม19

สรุป o กระแสการขนส่งสินค้าหลักมุ่งตรงจากตะวันออกไปตะวันตก การไหลเปล่า - จากตะวันตกไปตะวันออก o เส้นทางหลัก - ทะเลลึก (16.9 ล้าน TEU) o เส้นทางทางเลือก - TRANSIB (50,000 TEU) (ผ่านรัสเซีย) 20

ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2010 (% ของโลก) การขนส่งทางทะเล 3.6 ล้าน TEU (2.6%) การขนส่งโดยรถไฟรัสเซีย 2.3 ล้าน TEU (3.4%) การขนส่งทางถนน 4.8 ล้าน TEE (0.6%) 22

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย 2.26 ล้าน TEU 0.45 ล้าน TEU มูลค่าการซื้อขายรวมของท่าเรือในปี 2010: 3.6 ล้าน TEU 0.87 ล้าน TEU เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ประตูทางทะเลหลักของรัสเซีย 23

ลักษณะของ ITC Eurasia ความยาว เส้นทาง MTC หมายเลข 2 2' 300 กม. เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก - นิจนีนอฟโกรอด ' 400 กม. เฮลซิงกิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - รอสตอฟออนดอน - โนโวรอสซีสค์/แอสตราคาน เหนือ - ใต้ 3' 000 km เฮลซิงกิ-รัสเซีย - ตะวันออกกลาง-มุมไบ รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย 9' 200 km เบอร์ลิน-วอร์ซอว์-มินสค์-มอสโก-คาซาน -Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka East-West 12' 500 km ญี่ปุ่น-รัสเซีย-ยุโรป MTK 25

ตลาดการแข่งขัน: คู่แข่งหลักของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟคือยานยนต์ ปริมาณการจราจร อัตโนมัติ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของรัสเซียคือการขนส่งทางไกล การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟมีการแข่งขันในระยะทางไกล อัตราต่อกิโลเมตรสำหรับการขนส่งทางรถไฟนั้นสูงกว่าการขนส่งทางถนนในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากการดำเนินการเริ่มต้นและสิ้นสุด รถไฟ 5,000 10,000 ระยะทาง, กม. ในรัสเซีย การขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์มีประสิทธิภาพดีกว่าผู้ให้บริการทางถนนในระยะทางไกล 26

แซ่บ ยุโรป สหรัฐอเมริกา การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟในรัสเซีย พ.ศ. 2553 224 1,123,129 พัน TEU 274,161 Conv. สัญลักษณ์ 225 รวม: นำเข้า 470 ส่งออก 96 67 545 การขนส่งภายในประเทศ การผ่านแดน 1 123 ประเทศในเอเชียแปซิฟิก คาซัคสถานและอุซเบกิสถาน 161 2 299 27

ตู้คอนเทนเนอร์กลิ้ง ประเภทของรถพื้นเรียบ: 40 ฟุต 60 ฟุต 80 ฟุต รถพื้นเรียบ การติดตั้ง ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟ คุณต้องใช้รถเหล็กพื้นเรียบพิเศษ 28

เครือข่ายเทอร์มินอลตู้คอนเทนเนอร์บนรถไฟของรัสเซีย ความสามารถในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ 4.7 ล้านทีอียู 560 ตู้คอนเทนเนอร์และไซต์ รวมถึง: 46 ทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์” 4.7 ล้าน TEU – ปริมาณการประมวลผลในปี 2010 ซึ่ง: 1.6 ล้าน TEU – ปริมาณการประมวลผลที่เทอร์มินัลของ “Trans. ตู้คอนเทนเนอร์” เครือข่ายท่าเทียบเรือที่กว้างขวางช่วยให้มั่นใจได้ถึงความพร้อมในการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟทั่วประเทศ 29

อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ การดำเนินงานหลัก: การขนถ่าย การคัดแยก การหยิบสินค้า การตรวจสอบทางเทคนิคและการซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางถนน งานเอกสาร ขึ้นอยู่กับพื้นที่ ขอบเขตของงาน และลักษณะการดำเนินงาน มันถูกใช้เป็นโครงร่างการขนถ่ายแบบรวม (โครงสำหรับตั้งสิ่งของเครน + รถยก "Kalmar" ) และหนึ่งในกลไกการยก 30

เทอร์มินอลในร่มที่มีลานตู้คอนเทนเนอร์หลายแห่ง สำหรับสินค้าปริมาณมาก เทอร์มินอลสามารถมีลานตู้คอนเทนเนอร์ได้หลายหลา ไซต์นี้รวมถึง: การขนถ่ายสินค้าและพื้นที่ตีนตะขาบสำหรับการจัดเก็บระยะสั้นของเครื่องยกตู้คอนเทนเนอร์และทางเดินสำหรับยานพาหนะ 31

มีการดำเนินการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ใหม่จากเกจ 1,435 มม. เป็นเกจ 1,520 มม. การส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ทางถนนที่ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมทางศุลกากรของอาคารสิ่งอำนวยความสะดวกและสิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งมีศูนย์เทคโนโลยีแห่งเดียวสำหรับการประมวลผล เอกสาร (ETC) 33

ฮับและความแตกต่างจากเทอร์มินัล HUB (อังกฤษ HUB) เป็นศูนย์กลางการขนส่งการถ่ายเทขนาดใหญ่พร้อมชุดบริการที่จำเป็นซึ่งมีที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เหมาะสม ท่าเรือ: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Ust-Luga Kaliningrad ท่าเรือบอลติก ทางข้ามบก: ท่าเรือ Brest Dobra : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Shuttle shippings Shuttle shippings Ground crossings: Lokot Ozinki HUB – รวมและกระจายคอนเทนเนอร์ Ports: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Ground crossings: Zabaikalsk Terminal – จัดการเฉพาะคอนเทนเนอร์ 35

เทคโนโลยีการทำงานของ Hub คุณลักษณะที่โดดเด่นของ Hub คือความสามารถในการรับ จัดรูปแบบ และจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ในอาณาเขตของตน 36

แบบบรรยาย I. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในโลก II. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ใน Eurasia III ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในรัสเซีย § ลักษณะของตลาด § แพลตฟอร์มการติดตั้ง § ความรู้พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของเทอร์มินัล § กรณี "อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์นวัตกรรม" กรณี: "อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์นวัตกรรม" § โปรแกรม "Transsib ใน 7 วัน" § ผลิตภัณฑ์ใหม่: บริการเย็บ § เอกสารการขนส่ง IV . การปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย การสร้างทรานส์ มุมมองคอนเทนเนอร์ V. 37

มาตรฐานสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ในปี 1961 คณะกรรมการด้านเทคนิคขององค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน (ISO) 104 ได้พัฒนามาตรฐานเดียวกันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ มาตรฐานชุด ISO 1 ปัจจุบันมีผลบังคับใช้ ในปี พ.ศ. 2515 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย (CSC มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2520) ได้รับการรับรอง ในปี พ.ศ. 2515 ได้มีการรับรองอนุสัญญาศุลกากร (CPC) มาตรฐาน ISO หลักที่เกี่ยวข้องกับคอนเทนเนอร์มีดังต่อไปนี้: ISO 668 "ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า Series 1 - การจำแนกประเภท ขนาด และน้ำหนัก", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “ตู้สินค้า. คำศัพท์" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า การเข้ารหัส การระบุ และการทำเครื่องหมาย”, 1995 (GOST R 52524-2005) 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (ปารีส ประเทศฝรั่งเศส) – Bureau International des Containers – ลงทะเบียนเจ้าของตู้คอนเทนเนอร์และเก็บรักษาทะเบียนระหว่างประเทศของเจ้าของตู้คอนเทนเนอร์ 39

ตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะคืออะไร ตู้คอนเทนเนอร์ - ตู้คอนเทนเนอร์วัตถุประสงค์พิเศษสำหรับสินค้าประเภทต่างๆ แคบๆ (สลับ ตู้มินิบ็อกซ์ ตู้คอนเทนเนอร์ในรถยนต์ สำหรับขนส่งสัตว์ ฯลฯ) 41

ภาชนะเก็บความร้อนแบบไอโซเทอร์มอล ออกแบบมาสำหรับการขนส่งอาหารที่เน่าเสียง่าย ระบบการตั้งชื่อหลัก: น้ำผลไม้ เบียร์ อาหารกระป๋อง ไวน์ ปลา เนื้อ สวนกระติกน้ำร้อนของทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์" - 2193 หน่วย ปริมาณการรับส่งข้อมูลสำหรับปี 2554 (แผน) มีมากกว่า 15,000 การจัดส่ง (เป็นเวลา 9 เดือน - 10931) ภูมิศาสตร์ - RF, ประเทศ CIS, รัฐบอลติก, มองโกเลีย 42

ตู้คอนเทนเนอร์แบบไอโซเทอร์มอล ตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น มีตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2,000 ตู้ให้บริการบนเครือข่ายรถไฟของรัสเซีย อ้างอิง ตู้คอนเทนเนอร์ ปริมาณการจราจรที่คาดไว้สำหรับปี 2554 คือ 22,000 คัน การขนส่งดำเนินการโดยบริษัทรับส่งสินค้าเพียง 6 บริษัทเท่านั้น อ้างอิงปาร์ค ตู้คอนเทนเนอร์ในโลก - มากกว่า 1 ล้าน 700,000 TEU เจ้าของที่ใหญ่ที่สุดของ Maersk - 372,000 TEUs 43

ตู้คอนเทนเนอร์แบบไอโซเทอร์มอล ตู้คอนเทนเนอร์แบบแช่เย็น เทคโนโลยีการขนส่งประยุกต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย KRK-coupler - ตัวเชื่อมต่อ 12 แพลตฟอร์ม + DGV ของ Trans ตู้คอนเทนเนอร์" ใช้งานข้อต่อ KKK 10 ตัวที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งกล้วย JFC (ในคอนเทนเนอร์ MCS เชิงเส้น) พล.อ. ตั้ง ADGU 44

ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาเปิด (เปิดประทุน, หลังคาแข็ง) ในสวนสาธารณะทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์" - 12 ยูนิต 40ฉ. และ 62 ยูนิต 20 ฉ. ภาชนะเปิดด้านบน ผลิตตามสาขาของ บริษัท - Depo Shakhunya ดำเนินการบนเครือข่ายการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและใน PSZhVS ขนส่งสินค้า - สินค้าขนาดใหญ่และหนัก อุปกรณ์ และท่อ 47

ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก (เทกอง) Park JSC "Trans. ตู้คอนเทนเนอร์" - 70 ยูนิต 20 ฉ. สินค้าขนส่งจำนวนมาก – กลูเตน อาหาร เกลือ ปุ๋ย อื่นๆ 48

ตู้คอนเทนเนอร์นอกชายฝั่งและตู้คอนเทนเนอร์วัตถุประสงค์พิเศษ ประตูข้างระบายอากาศสลับกับประตูม้วน 40 ฟุต สำหรับขนย้ายสัตว์ ชุดมินิ 50

ตู้คอนเทนเนอร์นอกชายฝั่งและตู้สินค้าเฉพาะกิจ ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับชิ้นส่วนเครื่องบิน 45 ฉ. "ม่าน" ตู้คอนเทนเนอร์ 53 ฉ. ตู้คอนเทนเนอร์ 51

เทคโนโลยีคอนเทนเนอร์ การขนส่งยานพาหนะสำเร็จรูป ระบบคาร์แร็ค (ตี 3) ระบบทรานส์แร็ค (ตี 4) 50 f. รถสองชั้น (6โมงเช้า) 52

เทคโนโลยีคอนเทนเนอร์ มีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์ขนาด 20 ฟุตแบบ Flexi-tanks ซึ่งติดตั้งภาชนะและอุปกรณ์โพลีเอทิลีนหลายชั้น ในเดือนเมษายน 2010 บริษัทได้ทำการทดลองขนส่งสินค้าลิกโวซัลโฟเนตครั้งแรกในถังแบบยืดหยุ่นจากสถานี Nizovka ไปยังสถานี Chernikovka ปัจจุบัน บริษัทกำลังพัฒนาข้อกำหนดเฉพาะท้องถิ่นจำนวนหนึ่งสำหรับสินค้าที่ได้รับความนิยมสูงสุดที่อนุญาตให้ขนส่งในถังแบบยืดหยุ่นได้ น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งสูงถึง 24 ตัน ต้นทุนการขนส่งลดลงอย่างมากในแง่ของหน่วยน้ำหนักสินค้าที่ครบกำหนด เพื่อใช้ปริมาตรทั้งหมดของคอนเทนเนอร์ เป็นไปได้ที่จะทำให้ flexi-tank สมบูรณ์ด้วยปลอกทำความร้อน 53

เทคโนโลยีคอนเทนเนอร์ Dry-liner (ซับในตู้คอนเทนเนอร์) บริษัทประสบความสำเร็จในการทดสอบรูปแบบการจัดวางและการยึดขอบตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งเมล็ดธัญพืชในตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์จำนวนมาก ปัจจุบัน บริษัทกำลังพัฒนาข้อกำหนดเฉพาะท้องถิ่นจำนวนหนึ่งสำหรับการขนส่งสินค้าที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับ การขนส่ง การใช้ตู้คอนเทนเนอร์สากลช่วยให้สามารถสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ต่อเนื่องหลายรูปแบบสำหรับการจัดส่งสินค้าจำนวนมากไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายโดยไม่ต้องโหลดซ้ำระหว่างทาง เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2010 รถไฟตู้คอนเทนเนอร์ขบวนแรกพร้อมตู้คอนเทนเนอร์สากลที่บรรจุธัญพืชถูกส่งไปตามเส้นทางโนโวซีบีร์สค์ - Nakhodka - ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: ไต้หวัน, ไทย, เวียดนาม (ธัญพืช 2,500 ตัน - ตู้คอนเทนเนอร์ 110 * 20 ปอนด์) ตามแผน ปริมาณธัญพืชที่ส่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดย Russian Grain Union ในปี 2554-2555 คือ 3-4 ล้านตัน 54

แบบบรรยาย I. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในโลก II. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ใน Eurasia III ธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์ในรัสเซีย § ลักษณะของตลาด § การติดตั้งแพลตฟอร์ม § พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของเทอร์มินัล § §§ กรณี: "อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์นวัตกรรม" §§ §§ ผลิตภัณฑ์ใหม่: บริการสั่งทำพิเศษ โปรแกรม "Transsib ใน 7 วัน" เอกสารการจัดส่ง IV. การปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย การสร้างทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์» V. มุมมอง 55

นวัตกรรมโลจิสติกส์: ทรานส์ไซบีเรียใน 7 วัน มาตรการเร่งการส่งมอบ: 1) การลดระยะเวลาและจำนวนจุดแวะพักสูงสุด 2) การผสมผสานการดำเนินการทางเทคโนโลยี 3) การเพิ่มไหล่ทางบริการลากจูง การทำงานของพนักงานหัวรถจักร พื้นที่รับประกันความปลอดภัย ทางผ่านของรถยนต์ ตัวแปรหลักของการเปลี่ยนไปสู่สถานะเป้าหมาย (2008 2012) เวลาหยุดทำงานทั้งหมด: 26.2 ชั่วโมง 11.7 ชั่วโมงซึ่ง: สำหรับกะลูกเรือ: 11 ชั่วโมง 7 ชั่วโมงสำหรับกะหัวรถจักร 3.5 ชั่วโมง 1.7 ชั่วโมงสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค: 11.7 ชั่วโมง 3 ชั่วโมง เวลาเดินทาง: 233.5 ชม. 156.3 ชม. ใช้เวลาเดินทาง 259.7 ชม. 168 ชม. หรือ 7 วัน ส่งผลให้ทำความเร็วบนเส้นทางได้ 1362 กม./วัน (56.4 กม./ชม.) Krasnoye Moscow Nizhniy Novgorod ในปี 2012 จะสามารถส่งสินค้าจากตะวันออกไปยังชายแดนตะวันตกของรัสเซียได้ภายใน 7 วัน และภายในปี 2015 ระยะทางไปยัง Brest จะถูกเอาชนะใน 7 วัน Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Plant Khabarovsk Nakhodka โครงการ Transsib in Seven Days เป็นชุดของมาตรการทางเทคโนโลยีเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์อย่างรวดเร็วจากท่าเรือ Far Eastern ไปยังชายแดนตะวันตกของรัสเซีย 56

นวัตกรรมลอจิสติกส์: เทคโนโลยีบล็อกรถไฟ รถไฟตู้คอนเทนเนอร์คือกลุ่มตู้คอนเทนเนอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดบางประการสำหรับความยาวต่ำสุดและสูงสุดของขบวนรถไฟ ออกจากสถานีหนึ่งและตามกำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติไปยังสถานีปลายทางร่วมกันโดยไม่มีการปลดประจำการและคัดแยกระหว่างกลาง สถานี ประโยชน์ของการใช้ระบบบล็อกรถไฟที่วิ่งระหว่างสถานีรถไฟเป็นประจำ ความเป็นไปได้ในการรวมคอนเทนเนอร์ที่ไหลเข้า เร่งเวลาการส่งมอบ ลดการวิ่งเปล่า ฮับเทอร์มินัลที่วางแผนไว้ให้บริการโดยบล็อกรถไฟ ฮับเทอร์มินัลที่วางแผนไว้จะให้บริการโดยบล็อกรถไฟ ตามผลลัพธ์ ในปี 2554 ปริมาณการจราจรที่คาดการณ์ใน CPC สำหรับการรถไฟรัสเซียจะอยู่ที่ 2.67 ล้าน TEUs ซึ่งรถไฟคอนเทนเนอร์จะคิดเป็น 38% (1.0 ล้าน TEU) - สถานีรถไฟหลัก 57

ทรานส์เทคโนโลยี ตู้คอนเทนเนอร์: แพ็คเกจบริการลอจิสติกส์แบบสั่งทำพิเศษ ตารางรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ของ Volkswagen การเติบโตของลูกค้า 2007 2008 2009 2010 ตัวอย่าง: โซลูชั่นโลจิสติกส์แบบบูรณาการที่จัดหาให้กับ Volkswagen ภายในห่วงโซ่อุปทานของรัสเซีย ศุลกากร พื้นที่ 1520 สถานี "Kaluga-1" รถขนส่งสินค้า JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo คอมเพล็กซ์การขนส่ง Brest / Malashevich ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนที่เชื่อมโยงข้ามช่วยปรับปรุงความตรงเวลาของกำหนดการสำหรับลูกค้า สิ่งนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการเพิ่มปริมาณและดึงดูดลูกค้าใหม่มาที่บริการ 58

ผลิตภัณฑ์คอนเทนเนอร์ใหม่: บริการเชื่อมโยงข้าม ยุโรป - รัสเซีย บริการ "Moscovite" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (เยอรมนี) - มอสโก (รัสเซีย) ระยะทางให้บริการรายสัปดาห์ - 2200 กม. เวลาขนส่ง - 107 ชั่วโมง Moscow Duisburg Brest สำหรับส่งรถไฟเต็มขบวนข้าม รัสเซียในเบรสต์มีรถไฟขบวนหนึ่งมาจากยุโรปสองขบวน สินค้ากำลังถูกรวมเข้าด้วยกันจาก Duisburg, Grosburn และ Brest เวลาการส่งมอบคงที่เป็นองค์ประกอบสำหรับการรวมสินค้าจากฝั่งยุโรปในเบรสต์ การรวมชุดขบวนรถไฟ การรวมขบวนรถไฟ Grossberen เป็นทางออกหลักสำหรับการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ "ขบวนรถไฟตู้คอนเทนเนอร์" บริการสำหรับโรงงานประกอบรถยนต์ Volks Wagen (Kaluga, Russia) Kaluga ระยะทางให้บริการรายวัน - 1,500 กม. เวลาขนส่ง - 90 ชั่วโมง Brest Boleslav Kosice เสถียรภาพของเวลาการส่งมอบระหว่างการขนส่งดึงดูดลูกค้าภาคอุตสาหกรรมให้สนใจการขนส่งทางรถไฟ 59

ผลิตภัณฑ์คอนเทนเนอร์ใหม่: บริการขนส่งข้ามสายจีน-ยุโรป บริการปกติ ฉงชิ่ง (จีน) - ดุยส์บูร์ก (เยอรมนี) ระยะทางให้บริการรายสัปดาห์ ดูสบูร์ก - 10,796 กม. เวลาขนส่ง - 16 วัน Brest Iletsk มีนาคม 2554 - รถไฟทดสอบ สิงหาคม 2554 - รถไฟรายสัปดาห์ ปริมาณที่คาดหวัง - 7 ขบวนต่อสัปดาห์ Dostyk ด้วยการรวมชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เวลาการส่งมอบที่สั้นดึงดูดลูกค้าจากการขนส่งทางอากาศฉงชิ่ง บริการปกติ Neutraubling (เยอรมนี) - เสิ่นหยาง (จีน) BMW ยังคงถ่ายโอนปริมาณไปยังทางรถไฟ ระยะทางที่ให้บริการปกติ Neutraubling (เยอรมนี) - 11,000 กม. เวลาขนส่ง - 18 วัน Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (จีน) ปริมาณที่คาดหวัง - 5 ขบวนต่อสัปดาห์ อัตราส่วนราคาต่อการส่งมอบ ความมั่นคงน่าสนใจเมื่อเทียบกับเส้นทาง Deep Sea 60
ใบตราส่งรถไฟ (RF) ประกอบด้วยแผ่น 4 แผ่น แผ่นที่ 1 - ใบตราส่งรถไฟต้นฉบับ (ออกโดยผู้ขนส่งให้กับผู้รับ); แผ่นที่ 2 - รายการถนน แผ่นที่ 3 - ด้านหลังของรายการถนน (ยังคงอยู่กับผู้ให้บริการ); แผ่นที่ 4 - ใบเสร็จรับเงินของสินค้า (ยังคงอยู่กับผู้ตราส่ง) ใช้สำหรับขนส่งสินค้าทางรถไฟในการจราจรภายในประเทศ 63

ใบตราส่ง CIM/SMGS ในปี 2549 องค์การเพื่อความร่วมมือระหว่างการรถไฟ (OSJD) ได้อนุมัติแนวคิดของใบตราส่ง CIM-SMGS แบบรวมที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟในการสัญจรระหว่างประเทศ ใบตราส่ง CIM/SMGS และการขนส่งแบบไร้กระดาษ – หัวใจสำคัญ เพื่อเร่งการผ่านแดน64

ใบตราส่ง เอกสารหลักในองค์กรของการขนส่งสินค้าทางทะเลเช่นเดียวกับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ โดยพื้นฐานแล้วมันคือใบเสร็จรับเงินของกัปตันในการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง สามารถเป็น "โดยตรง" และ "คำสั่งซื้อ" (ถึงผู้ถือ) ต่อ ใบตราส่งสินค้าเดิมที่ท่าเรือของสินค้าปลายทางจะถูกปล่อยออก ใบตราส่งคือเอกสารแสดงชื่อที่ออกโดยตัวแทนของบริษัทขนส่ง 65

Carnet TIR (TIR Carnet) ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ) ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผ่านพรมแดนของรัฐ 69

Forwarder's Cargo Receipt (FCR) ออกโดย Forwarder ถึงผู้ส่งและระบุการยอมรับสินค้าสำหรับการขนส่งโดย Forwarder 70

มุมมองในทรานส์ ในคอนเทนเนอร์ เราวางแผนที่จะใช้ Bill of Lading เป็นเอกสารการขนส่งฉบับเดียวในอนาคต จะแทนที่ (แต่ไม่ยกเลิก) เอกสารทั้งหมดที่ "ผูก" กับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยเฉพาะและเป็นเอกสารเดียวที่ออกโดย Trans. คอนเทนเนอร์สำหรับลูกค้าของคุณ 71

อนาคตของการพัฒนา ITC o เราต้องการรูปแบบการโต้ตอบแบบ end-to-end ใหม่ระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดแทนที่จะเป็นกระบวนการในท้องถิ่นที่เป็นอิสระ o จำเป็นต้องสร้าง "กฎของเกม" ที่เหมือนกันและแก้ไขเป็นเวลา 5-7 ปี สิ่งนี้ใช้กับเงื่อนไขทางเทคนิคและเทคโนโลยีของงาน, ภาษี, พื้นที่รับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ, ขั้นตอนการชดใช้ค่าเสียหาย o โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจำเป็น: § การแนะนำใบตราส่งสินค้า CIM-SMGS สำหรับการขนส่งจากประเทศจีน § การกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่คงที่สำหรับ ITC เป็นระยะเวลา 5-7 ปี § การแนะนำระบบการประกาศทางอิเล็กทรอนิกส์เบื้องต้นที่ชายแดนทางรถไฟทั้งหมด ทางข้าม § การแยกชิ้นส่วนเกวียนในอัตราภาษี 72

การตีความแบบรวมในการประสานกันของมาตรฐานและกฎ ปริมาณการจราจร Vereg Gesellschaft (ออสเตรีย) สินค้า - ลามิเนต EU 4411 92 ยูเครน รัสเซีย ตัวอย่าง 4418 4411 92 ลูกค้าชาวยุโรป ที่ศุลกากรยูเครน สินค้าถูกหยุดเนื่องจากการเรียกร้องสำแดง ขนสินค้าถูกอาชญากรเปิด-ลักลอบนำเข้า มีการขู่ว่าจะยึดสินค้า สิทธิของเจ้าของสินค้าได้รับการปกป้องในชั้นศาล แต่ผลที่ตามมาคือลูกค้ากลับไปใช้รูปแบบการทำงานขนส่งทางถนนแบบเก่า สำหรับการพัฒนาบริการที่เชื่อมโยงข้าม การตีความบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่เป็นเอกภาพก็มีความจำเป็นเช่นกัน 73

การทำงานของพอร์ทัลทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์" เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ ยุโรป จีน เบลารุส ยูเครน รัสเซีย OAO Trans. ตู้คอนเทนเนอร์ เจ้าหน้าที่ศุลกากรมอสโก เอกสารที่จัดใน "Unified Technological Center for Processing Documents" ณ สถานที่ขนถ่ายสินค้าแห่งที่ 7 ผู้ตราส่ง Trans. เจ้าหน้าที่ขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ หน่วยงานควบคุมชายแดน พนักงานของบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในกระบวนการประมวลผลเอกสาร “Portal Trans. ตู้คอนเทนเนอร์” สำนักงานตัวแทนต่างประเทศพอร์ทัลของ JSC Trans. การประกาศเบื้องต้นของคอนเทนเนอร์ตามพอร์ทัลทรานส์ คอนเทนเนอร์» ระบบ JSC «รถไฟรัสเซีย «ETRAN» โซลูชันทางเทคโนโลยีเหล่านี้ช่วยลดเวลาในการข้ามพรมแดนที่จุดตรวจ Zabaikalsk Railway Administrations นายหน้าศุลกากร ตัวแทนลูกค้า สำนักงานตัวแทนของ JSC Trans ตู้คอนเทนเนอร์74

แบบบรรยาย I. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในโลก II. ธุรกิจคอนเทนเนอร์ใน Eurasia III ธุรกิจคอนเทนเนอร์ในรัสเซีย § ลักษณะของตลาด § การติดตั้งแพลตฟอร์ม § พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของเทอร์มินัล § กรณี: "อุปกรณ์คอนเทนเนอร์ใหม่" § โปรแกรม "Transsib ใน 7 วัน" § ผลิตภัณฑ์ใหม่: บริการเชื่อมโยงข้าม § เอกสารการขนส่ง IV. การปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย การสร้างทรานส์ มุมมองคอนเทนเนอร์ V. 75

การปฏิรูปโครงสร้างในการขนส่งทางรถไฟของรัสเซีย ขั้นที่ 1 การแยกหน้าที่ของรัฐและเศรษฐกิจในการขนส่งทางรถไฟ การสร้างทางรถไฟของรัสเซีย การจัดสรรส่วนประกอบเกวียนในอัตราค่าไฟฟ้า การเกิดขึ้นของผู้ประกอบการ บริษัท กระทรวงการรถไฟแห่งรัสเซีย 2544-2546 การผลิตและการค้าของ Russian Railways หน้าที่ของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง ถึงกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย บริการกำกับดูแลในขอบเขตการขนส่ง หน่วยงานกลางของการขนส่งทางรถไฟ การปรับโครงสร้างการรถไฟของรัสเซีย การสร้างบริษัทย่อย ขั้นที่ 2 2546-2553 III STAGE N. ค. อื่นๆ… 50% หุ้น IPO การแปรรูปบริษัทย่อยและบริษัทในเครือ 75% การขายหุ้นในการประมูล 76

บริษัทดำรงตำแหน่งผู้นำในทุกกลุ่มตลาด ผู้ประกอบการรายใหญ่ที่สุดในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟของรัสเซีย 2011 การเปลี่ยนแปลงหุ้น H1 2554 ถึง 12 เดือน 2010: ทรานส์ ตู้คอนเทนเนอร์ Fesco VSK Fintrans ตำแหน่งผู้นำในทิศทางหลักของการขนส่ง 1 ชั้น พ.ศ. 2554 ส่วนแบ่งห้างสรรพสินค้า (%) เปลี่ยนเป็น 12 เดือน 2553 (หน้า) ทรานส์ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 1 ลาก 11,000 ทีอียู(ข) -0. 1 หน้า +1 3 หน้า -0. 2 หน้า 0. 0 หน้า +0. 2 p.p. ขนาดตลาด: 1.26 ล้าน TEUs (a)

- ฉันเชื่อว่าความสนใจของการรถไฟรัสเซียในปัจจุบันยังห่างไกลจากการกระจุกตัวในด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขามีรายได้มากขึ้นจากสินค้าเทกองและน้ำมัน ไม่ว่าในกรณีใด การไหลของสินค้าเหล่านี้น่าสนใจสำหรับพวกเขามากกว่าตู้คอนเทนเนอร์อย่างแน่นอน ฉันเห็นว่าในระดับรัฐบาลและระหว่างรัฐบาล พวกเขามักหารือเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าเทกองและสินค้าเหลว คำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: อะไรไม่มีคนอื่น? ไม่มีสินค้าทั่วไปที่จัดส่งในตู้คอนเทนเนอร์? เหตุใดจึงไม่มีการกล่าวถึงหัวข้อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในระดับนี้เลย ใช่ ในทิศทางหนึ่งเราบรรทุกสินค้าเทกองและของเหลว แต่ในอีกทิศทางหนึ่ง เราบรรทุกสินค้าทั่วไปแบบเดียวกันในตู้คอนเทนเนอร์ จะเกิดอะไรขึ้น เราไม่สนใจการไหลของสินค้าย้อนกลับเลย? คือเรายังคงมุ่งเน้นเฉพาะการส่งออกวัตถุดิบ? ท้ายที่สุด เห็นได้ชัดว่ามาจากประเทศจีนเดียวกัน "โรงงานของโลก" แห่งนี้ ซึ่งเจ้าของแบรนด์รายใหญ่ทั้งหมดทำการผลิต สินค้านำเข้า และในอนาคตพวกเขาจะถูกนำเข้าอย่างแข็งขัน ไม่ว่าการผลิตจะพัฒนาอย่างไรในรัสเซีย อุปกรณ์มาจากจีน ส่วนประกอบสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย และไม่ได้มาในสิ่งใด แต่มาในคอนเทนเนอร์ แต่เนื่องจากไม่มีช่องทางการจัดส่งที่ยั่งยืนนอกจากการเดินเรือ หัวข้อของการพัฒนาการผลิตในประเทศจึงกลายเป็นปัญหาในปัจจุบันเช่นกัน ในความคิดของฉัน นี่เป็นประเด็นทางการเมือง ฉันหมายถึงนโยบายในด้านการกำหนดลำดับความสำคัญของกระแสการขนส่งสินค้า เช่นเดียวกับนโยบายเศรษฐกิจ และนี่คือการกำหนดลำดับความสำคัญให้กับสินค้าประเภทต่างๆ ลักษณะการไหลของสินค้าที่แตกต่างกันนั้นชัดเจน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่เส้นทางขนส่งจะวิ่งไปในที่ที่พวกเขาวิ่งอยู่: คาซัคสถานกำลังสร้างศูนย์การค้าชายแดนขนาดใหญ่พร้อมโกดังเก็บของชั่วคราว ศูนย์ธุรกิจในเขตชายแดน เราไม่มีสิ่งนี้ คาซัคสถาน ประเทศแถบบอลติก ฟินแลนด์ ล้วนมีโครงการที่ดีมาก รัสเซีย... ใช่ คอมเพล็กซ์การขนส่งและโลจิสติกส์กำลังได้รับการพัฒนาทางตะวันตกเฉียงเหนือ แต่เมื่อทั้งหมดนี้จะเริ่มใช้งานได้จริงนั้นเป็นคำถามใหญ่ ดังนั้นปรากฎว่าสินค้าทั้งหมดไหลไปตามเส้นทางการจัดส่งทางเลือก การขนส่งสามารถส่งคืนได้ แต่เราเชื่อว่ากำไรที่สูญเสียไปนั้นใช้ไม่ได้กับการขาดทุน แต่ในความเป็นจริงแล้วมันคือกำไรที่สูญเสียไปอย่างแท้จริง เนื่องจากตอนนี้กระบวนการขนส่งสินค้าไหลไปเลี้ยงประเทศอื่น ๆ และให้อาหารพวกเขาได้ดี
โอเค ทุกอย่างชัดเจนเกี่ยวกับเส้นทางอื่น แต่เส้นทางหลักของเราล่ะ เพราะพวกเขาไม่ทำงานเช่นกัน ฉันเข้าใจเป็นอย่างดีว่าเส้นทางเดินเรือผ่านทะเลบอลติกและผ่านฟินแลนด์ควรใช้เป็นทางเลือก แต่เขาสมควรได้รับปริมาณที่เขามีในวันนี้หรือไม่? และอะไรที่ทำให้เราไม่สามารถพกพาได้โดยตรง? ในระหว่างการทำงานของคณะผู้แทนรัสเซียในประเทศจีน มีการหารือเกี่ยวกับปัญหาความจุทางรถไฟ มีตัวแทนจากอุตสาหกรรมสารสกัด พวกเขาลงนามในข้อตกลงอย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบ และพวกเขากังวลอย่างมากว่าทางรถไฟจะสามารถจัดหาเสบียงทั้งหมดเหล่านี้ได้อย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าเหล่านี้ไม่มีทางขนส่งได้ไม่จำกัด เป็นไปได้ว่าแม้ว่าการรถไฟรัสเซียจะประกาศการหมุนเวียนของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นลำดับความสำคัญในโครงสร้างการขนส่ง แต่ก็ไม่มีที่ใดที่จะเบียดเสียดได้ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ไม่สามารถให้รถไฟเหล่านี้ผ่านได้ตามปกติ บริษัทของเราสนใจและยังคงให้ความสนใจในหัวข้อรถไฟคอนเทนเนอร์แบบเร่งความเร็ว เมื่อเราเริ่มทำงานด้วยตัวเอง ปรากฎว่าแผนการที่ Russian Railways ประกาศใช้ไม่ได้ผล ฉันถาม Vladimir Yakunin ว่าเหตุใดรถไฟตู้คอนเทนเนอร์แบบเร่งจึงไม่ทำงานบนเส้นทางที่ประกาศ เนื่องจากเวลาขนส่งที่ประกาศนั้นค่อนข้างเพียงพอและทุกอย่างดูสมบูรณ์แบบจากมุมมองของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เขาตอบว่า: ไม่มีสินค้า... โอเค ฉันคิดว่า (แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ แต่คุณสามารถมองผ่านท่าเรือว่ามีสินค้าเพียงพอ) คำถามที่สอง: มีวิธีเปิดใช้งานหัวข้อนี้หรือไม่? ฉันเสนอให้เขาด้วยซ้ำ: บริษัท MAXILOG พร้อมที่จะริเริ่มเพื่อดึงดูดสินค้าและพัฒนาทิศทางนี้ร่วมกับ Russian Railways สิ่งที่พวกเขาตอบฉัน: มีคนจำนวนมากที่ต้องการ ... และในปีนี้ Russian Railways จะสร้าง บริษัท โลจิสติกส์ของตัวเอง (แล้วที่ไหนล่ะ?) ใช่ ต่อให้มีกี่คนก็ไม่มีทางให้ความร่วมมือได้หรืออย่างไร? บางแห่งมีเส้นทางการขนส่งสินค้า - บางแห่งมีเครื่องมือโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเส้นทางการขนส่งสินค้าเหล่านี้ โลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพสามารถสร้างขึ้นจากความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น และพวกเขาประกาศเท่านั้น... ในขณะเดียวกัน ความปรารถนาที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเองครอบงำอย่างชัดเจน - ปราศจากความร่วมมือกับผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่น ดังนั้นจึงไม่มีทางรถไฟในรัสเซีย - ไม่ใช่เพราะมันไม่มีอยู่จริง มีแทร็ก ไม่มีทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพในรัสเซีย เนื่องจากธุรกิจขนส่งไม่ใช่ธุรกิจของ "หัวรถจักร" "เรือกลไฟ" และ "รถบรรทุก" แต่เป็นธุรกิจของการปฏิสัมพันธ์ การรถไฟรัสเซียไม่ได้กำหนดลำดับความสำคัญทั่วไป - สร้างความสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพกับผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไปในซิกแซกและเสียเวลาในการขนส่ง แต่เข้าใจว่าเป็นเส้นทางปกติ แน่นอนไม่ช้าก็เร็วสถานการณ์จะเปลี่ยนไป แต่ตอนนี้เราจะไม่ทำงานกับรถไฟ ตอนนี้ฉันเข้าใจค่อนข้างชัดเจนว่าความพยายามพิเศษนี้จะไม่ได้รับรางวัล และจะนำไปสู่การหยุดชะงักของเวลาจัดส่งและปัญหาอื่นๆ อย่างแน่นอน ทำไมเราต้องการสิ่งนี้ มีรูปแบบการจัดส่งที่ชัดเจนและเราใช้มัน ท้ายที่สุดแล้ว โลจิสติกส์เป็นเรื่องของเวลาและระยะทาง และถ้าเวลาเป็นพารามิเตอร์ที่เข้าใจยาก เหตุใดจึงต้องใช้การขนส่งเช่นนี้
โดยรวมแล้วเห็นได้ชัดว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นอนาคต ธุรกิจคอนเทนเนอร์เป็นดาวเคราะห์ดวงหนึ่ง และเราเพิ่งเริ่มสำรวจมัน โดยธรรมชาติแล้ว การหมุนเวียนสินค้าของหน่วยขนส่งที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์นั้นสูงกว่ารถเต็นท์หลายเท่า ฉันไม่ได้พูดถึงองค์กรของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเกี่ยวกับความจริงที่ว่านี่เป็นวิธีการขนส่งที่ราคาไม่แพงเพียงวิธีเดียวเมื่อระยะทางในการจัดส่งเกินกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร แน่นอนว่าค่าเสื่อมราคาของเทคโนโลยีในรัสเซียนั้นมหาศาล ยังไม่ชัดเจนว่าสิ่งอื่นใดทำงานอย่างไรในสภาพน้ำค้างแข็ง ความร้อน และความชื้นของเรา ด้วยรูปแบบต่อเนื่องหลายรูปแบบที่มีอยู่ จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มจำนวนมากขึ้น เนื่องจากการไหลของสินค้าเองได้รับการจัดการในท่าเรือมากหรือน้อยอย่างเพียงพอ แต่ส่งออกจากท่าเรือด้วยความยากลำบากอย่างมาก บริษัทต่าง ๆ จัดหาอุปกรณ์ใหม่อย่างระมัดระวัง เห็นได้ชัดว่าเงื่อนไขการเช่ายังไม่เพียงพอ การต่ออายุเทคโนโลยีกำลังเกิดขึ้น แต่เป็นไปอย่างช้าๆ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดต้องการความเอาใจใส่อย่างลึกซึ้ง แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้าหน้าที่ระดับสูงไม่มีส่วนได้เสียในเรื่องนี้ มีเพียงบางคนที่สนับสนุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น มีความพยายามบางอย่างเพื่อจุดประสงค์นี้ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอ และหัวข้อตู้คอนเทนเนอร์ในวันนี้ยังห่างไกลจากความสำคัญที่ด้านบนของรถไฟรัสเซีย แต่เป็นเพียงการประกาศ ...

ในบรรดาวิธีการจัดส่งสินค้ายอดนิยมที่หลากหลาย การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ด้วยรถยนต์ รถไฟ และเรือเกือบจะเป็นผู้นำ เนื่องจากความน่าเชื่อถือ บริการนี้จึงเป็นที่นิยมทั่วโลก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าหากสามารถดำเนินการขนส่งสินค้าทางน้ำหรือทางรถไฟได้ คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับบริการดังกล่าวได้อย่างมาก และสร้างโครงการที่ทำกำไรได้มากกว่า นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็ว

คุณสมบัติของสายธุรกิจที่เลือก

สำหรับหลาย ๆ บริษัท การขนส่งผลิตภัณฑ์ประเภทนี้มีความน่าสนใจเพราะไม่เพียงสามารถขนส่งผลิตภัณฑ์มาตรฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้มาตรฐานในคอนเทนเนอร์ด้วย สินค้าอาจมีขนาดและน้ำหนักต่างๆ กัน มีค่ามากหรือไม่ก็ได้ ไม่ว่าในกรณีใด สินค้าของคุณจะถูกส่งไปยังสถานที่ที่เหมาะสมโดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยต้องเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่ดี

ตัวภาชนะนั้นเป็นกล่องที่ทำจากโลหะทั้งหมดและทำตามขนาดมาตรฐาน มีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขนถ่ายสินค้า

คุณสมบัติที่สำคัญของบริการนี้ประกอบด้วย:

นี่เป็นบริการที่เป็นที่ต้องการทั่วโลกและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแทนที่ด้วยบางสิ่ง
โครงสร้างโลหะช่วยให้คุณเก็บสินค้าไว้ตรงกลางภาชนะระหว่างการขนส่ง
ต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการโหลดคอนเทนเนอร์ก่อนจัดส่ง
ไม่จำเป็นต้องสร้างเอกสารจำนวนมาก
เมื่อเทียบกับการขนส่งสินค้าแบบเดิม การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีผลกำไรมากกว่ามาก (เมื่อต้องขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในระยะทางไกล)

ประสิทธิภาพซอก

สิ่งสำคัญคือต้องทำแผนธุรกิจสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในขั้นต้นซึ่งควรสังเกตทุกแง่มุมที่สำคัญของการจัดระเบียบ บริษัท ตั้งแต่เอกสารที่จำเป็นไปจนถึงการเลือกสถานที่สำหรับโฆษณาเกี่ยวกับบริการ

ความสนใจอย่างมากในธุรกิจประเภทนี้เกิดจากการที่คุณสามารถเริ่มต้นด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มือสองสองคัน แต่ถ้าคุณดูตามความเป็นจริง ดีที่สุดคือเริ่มต้นด้วยรถบรรทุก 10-12 คัน สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะสูญเสีย สิ่งสำคัญที่สุดคือความสนใจเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนเฉลี่ยของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เช่น จากรัสเซียไปยุโรปหรือในทางกลับกันคือ 3,000-4,000 ยูโร ในกรณีนี้ การขนส่งจะใช้เวลาเดินทางประมาณ 3 วัน ดังนั้น เป็นเวลา 1 เดือน รถบรรทุกหนึ่งคันที่ไม่มีปริมาณงานคงที่สามารถสร้างรายได้ให้กับบริษัทได้ประมาณ 12,000 ยูโร

กระบวนการขององค์กร

ในการดำเนินกิจกรรมประเภทนี้ จำเป็นต้องจัดหารถบรรทุกพร้อมแท่นสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อให้สามารถลงทุนด้วยเงินจำนวนเล็กน้อยในการซื้อรถบรรทุกในระยะเริ่มต้น เราขอแนะนำให้พิจารณาตัวเลือกการเช่า เพื่อให้ธนาคารอนุมัติการรับเงินเพื่อซื้อรถบรรทุก จำเป็นต้องมีเงินในจำนวนอย่างน้อย 30% ของมูลค่ารถยนต์ นอกจากนี้คุณต้องมีข้อมูลรายได้สำหรับปีที่ผ่านมา หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้และอื่นๆ ในไม่ช้า คุณจะสามารถรับเงินสำหรับการซื้อรถบรรทุกคันแรก เพื่อใช้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

นอกจากนี้ รถบรรทุกของคุณต้องทำประกันและต้องติดตั้งสัญญาณ GPS ซึ่งจะแสดงออนไลน์บนคอมพิวเตอร์ของคุณหรือพนักงาน (โปรแกรมที่ติดตั้งไว้) ซึ่งรถบรรทุกอยู่ในขณะนี้

เพื่อให้การดำเนินงานของบริษัทประสบความสำเร็จ นอกเหนือจากการเช่าที่จอดรถสำหรับการขนส่งและพื้นที่สำนักงานแล้ว คุณจะต้องจ้างทนายความ นักบัญชี เลขานุการ คนขับรถ และผู้มอบหมายงาน โดยคำนึงถึงต้นทุนและรายได้ที่เป็นไปได้ทั้งหมด ผลตอบแทนจากการลงทุนสามารถรับรู้ได้ในเวลาประมาณ 2 ปีโดยมีลูกค้าจำนวนน้อย

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: