Antifriz neden azalır? Antifriz dışarı çıkarsa ne yapılmalı: soğutma sıvısı genleşme deposundan neden ve nerede akar, bir sızıntı nasıl belirlenir ve giderilir

Bugün, birçok sürücünün muzdarip olduğu ciddi bir sorun, antifrizin sıklıkla dışarı çıkmasıdır. genleşme tankı, ama bilinmediği yerde leke yok, arabanın altında damla yok! Ancak genleşme tankında seviye her gün haince düşüyor! Sadece bazı mucizeler, ne yapmalı ve bu neden oluyor. Hadi çözelim...

Sizi hemen uyarmak istiyorum - eğer antifriz depodan çıkarsa ve hiçbir yere akmazsa, yani sistem mükemmel durumda görünüyorsa - bu kötü bir işarettir ve ciddi hasara yol açar. Bu arabayı süremezsin! Her kilometre sizi motorun elden geçirilmesine götürür ve daha da kötüsü, basitçe sıkışabilir.

Bu nedenle, kendiniz belirleyemezseniz, acilen servis istasyonuna gidiyoruz - profesyonellerin bakmasına izin verin.

Başlangıç ​​​​olarak, neyin akabileceğini, yani ortadan kaldırılabilecek bariz sorunları düşünmek istiyorum.

Görünen Düşürme Sorunları

Sorumuzla tamamen alakalı değil ama bahsetmeye değer. Önce bunun kontrol edilmesi gerekiyor ve nedenlerini belirlemediyseniz, daha derine ineceğiz. Yani sistemdeki bir kaçak nedeniyle antifriz çıkabilir, madde madde inceleyelim:

• Sızdıran motor radyatörü . Tabii bu çok çabuk belirlenir, sadece bakın ve arabanın altındaki çizgilere de bakın, sızdırıyorsa damlalar olacaktır. Elbette radyatör borularını lehimlemeyi veya kelepçelemeyi deneyebilirsiniz, ancak plastik bileşen (yan duvarlar) genellikle zarar görür, burada hiçbir şey yapılamaz, değiştirilmesi gerekir.

• soba radyatörü . Hemen hemen aynı resim, sadece iç ısıtıcı sızdırıyor, teşhis etmek daha zor çünkü soğutma sıvısı kabindeki contaya (halıya) damlıyor. Ancak, kabinde antifriz kokuyorsa (tatlı koku), ancak dışarıda değilse, tanımın nedenleri basittir. Bardaklar kuru havalarda bile terliyorsa ve camların üzerindeki kaplama yağlıysa. Depodan sıvı çıkıyor yani kalorifer radyatörünün üzerini kapatmışsınız tabii ki gösterge tablosunun plastik (dekoratif) korumasını kaldırırsanız bir yerlerden damladığını göreceksiniz. Biz de aynısını yapıyoruz ya eski haline getiriyoruz ya da imkansızsa değiştiriyoruz.
• hortumlar . Zaman zaman yıpranırlar, çünkü her genişlediklerinde (motor ısındığında) ve daraldıklarında (soğuduğunda), er ya da geç bu tür işler onlara zarar verir, basıncı tutamazlar ve onları kırarlar. . Tabii ki minimum hasar olabilir, ancak sızıntı sürekli olacaktır. Hortum yapmak işe yaramaz, değiştirmek daha iyidir.

• tüpler . Durum hortumlarla aynı, burada metaller ve genellikle uzun süre gidiyorlar. Ancak bunların da meydana geldiği durumlar vardır.
• termostat ve pompa . Bunlar, soğutma sıvısının akışını pompalamak ve düzenlemek için tasarlanmış iki mekanizmadır, kasalar metal veya plastikten yapılmıştır ve sıklıkla akarlar, zaman zaman olur. Değiştirme altında, pratik olarak tamir edilmezler.

• Genleşme deposu kapağı ve deponun kendisi. , belirli bir kilometreden sonra da arızalanır, basıncı tutmazsa genleşme deposundan gelen antifriz ısıtıldığında sıçrayabilir. Tankın kendisi de plastikten yapıldığı için patlayabilir, kapak arızalıysa kırılabilir. Değiştirme altında.

Bunlar bariz nedenler, her şeyden önce kontrol edilmeleri gerekiyor - ZORUNLU! Genellikle sürücünün aradığı ve bulamadığı ve antifriz (antifriz) örneğin sobaya ve ardından salona girdiği, hemen belirlemek oldukça zordur. Arabayı kuru bir alana veya mümkünse garaja koyun ve soğutma sıvınızın renginde lekeler olup olmadığına bakın, o zaman bu kesinlikle bir sızıntıdır, arayın!

Gizli Sorunlar

Her şeye ve her şeye tırmandınız, hiçbir yere akmıyor, tüm hortumlar ve kelepçeler sıralı ama antifriz veya antifriz "çatlasanız bile" gidiyor! Gerçek şu ki, sadece açık sızıntılar değil, aynı zamanda sözde gizli sızıntılar da var ve bunlar çok daha tehlikeli.

Araba motoru döküm bir yapı değildir - ayrı bir motor bloğu ve blok kafası vardır. Bu iki parça arasında conta vardır, bu olmazsa olmazdır, yüksek sıcaklıklıdır (yüksek artı değerleri tutabilir), aynı zamanda sızdırmazlık halkasıdır. Motor bloğunda ve bloğun kafasında, içinden antifriz (antifriz) geçen, metali soğutan, böylece "tüm motor" içinde olan kanallar vardır. Çalışma sıcaklığı 90 - 100 santigrat dereceyi geçmeyen, bu sıvı olmadan motor çok hızlı ısınır ve basitçe sıkışır.

Böylece soğutucu, bir ara bağlantı olduğu için contadan da geçer (bu arada, özel kanalları vardır). Conta arızalıysa veya yeterince sıkılmamışsa, kanalların sızdırmazlığı bozulur ve soğutma sıvısı motor silindirlerine geçebilir. Yani yanma odasına girer, daha sonra bu odadan egzoz borusuna çıkarken, genleşme deposundaki antifriz (antifriz) seviyesi düşecektir.

Böyle bir arızanın belirtileri nelerdir?

• Beyaz ve yoğun bir duman egzoz borusu, gerçekten sis gibi olacak - .
• büyüyecek.
• Yağ, antifriz veya antifriz, yani kabarcıklarla serpiştirilecektir.
• Soğutucu depoyu terk edecek ve sürekli olarak.

Bu durumda bu %100 contadır, değiştirmeliyiz. Sonuçta, bazen antifriz veya antifriz girebilir motor yağı, ve bu ciddi! Burada "" bir taş atımı uzaklıktadır.

Çünkü:

• Yağ, sıvı ile karışır ve anlaşılmaz bir "bulamaç" oluşturur, kıvrılmaya başlar, bu da tüm kanalları tıkar - sağlanır.
• Motor silindirlerini gerektiği gibi yağlayamayacak, bu da piston segmanlarının aşınmasına yol açacaktır.
• Ayrıca bu madde krank mili üzerindeki tüm kanalları tıkayacak ve bu da aşınmasını artıracaktır, içinde döndüğü gömlekler kolayca dönebilir.

Sonuç olarak - motora antifriz veya antifriz girerse, araç kullanmak yasaktır!

Bu "1" numaralı nedendir, ancak antifriz soğutma sisteminin çeşitli kanallarından da gelebilir. Ayrıca motor bloğuna bağlı contaları vardır ve aşındığında sızıntı meydana gelir.

Sorun giderme

Motor contasının değiştirilmesi gerektiğinde gizli kusuru analiz edeceğiz. Sürecin tüm görünen karmaşıklığına rağmen, bununla geciktiremezsiniz - neredeyse herkes bunu tekrarlayabilir.

• Motorunuz için conta alıyoruz, kusura bakmayın, bu önemli! VIN - KOD ile seçilmesi tavsiye edilir.
• Blok başlı kapağı neden çıkarıyoruz, genellikle 8 ila 12 cıvata. Büyük olasılıkla, müdahale etmemek için üzerine sabitlenmiş her türlü boruyu ve diğer "hava filtrelerini" çıkarmanız gerekecektir.
• Bloğun kafasını kendiniz sökmeniz gerektiğinde, burada, kural olarak, cıvataları güçlü bir şekilde sıkmayı denemeniz gerekecek, eğer bunlardan biri kolayca sökülürse, o zaman büyük olasılıkla içindedir, basitçe uzatılmamıştır. fabrika! Broştan sonra antifrizin sistemden çıkmayı bırakması oldukça olasıdır! Bu yüzden önce tüm cıvataları germeye çalışın.
• Bu işe yaramazsa, kafayı çıkarın. Kural olarak, sızıntı hemen görünür olacaktır, ya bir çatlak ya da çizgilerdir. Contanın tek kullanımlık olduğunu da belirtmek isterim, çeşitli nedenlerle kafayı bir kez söküp sonra eski contanın üzerine takacak şekilde yapamazsınız. Mesele şu ki, özlüyor - bu yüzden yalnızca yenisini koymanız gerekiyor.

• Değiştirdikten sonra her şeyi ters sırada topluyoruz. Bloğun başının sıkılmasına özellikle dikkat edilmelidir, bir manometre tarafından düzenlenen belirli bir kuvvetle dama tahtası şeklinde yapılır.

Şahsen, VAZ'ımızda ve GAZELLE'de birkaç kez, dolayısıyla bu arızayı kendim ortadan kaldırdım. Antifriz veya antifriz bırakmayı bırakacaktır.

Vay canına, çok yazdım ama bir sızıntının meydana gelmesinin neredeyse tüm nedenleri bunlar. Elbette bloğun kendisi patlayabilir, yani metalin altından dışarı çıkacaktır, ancak bu çok nadiren olur, bence 10.000 arabada 1 ve belki daha az sıklıkta.

Birisi bir şey anlamıyorsa, makalenin video versiyonunu izleyin.

Bu konuda faydalı olduğunu düşünüyorum.

Antifriz- Bu, bir araba motorunun soğutma sistemi için tasarlanmış bir soğutma sıvısıdır. Makalede, bir VAZ 2110 arabası örneğini kullanarak, antifriz genleşme deposundan çıkarsa nedenlerini ve ne yapılması gerektiğini ele alacağız.

Genleşme tankı hakkında bilmeniz gerekenler

İlk arabalarda motor suyla aşırı ısınmaya karşı korunuyordu, ancak bu yöntem kök salmadı çünkü içinden Kısa bir zaman Prosedürü tekrarlamak zorunda kaldım ve motorun metal parçaları kullanılamaz hale geldi.

Belirli bir genleşme katsayısına sahip olan etilen glikol bazlı özel sıvıların icadından sonra, bu sıvının fazlalığını gidermek için bir kap bulmak gerekliydi. Genleşme tankı böyle doğdu.

Tanktaki soğutma sıvısı seviyesini zaman zaman kontrol etmek gerekir, aksi takdirde yeterli sıvı yoksa veya tam tersine fazlalık varsa bu motor arızasına neden olabilir.

Genleşme deposundaki sıvı

Deneyimli sürücüler, genleşme deposundaki sıvının amacının farkındadır, ancak yeni başlayanlar ve özellikle kız sürücüler, varlığından bile haberdar olmayabilir.

Antifriz, öncelikle otomobilin motorunun içinde belirli bir sıcaklığı korumak için tasarlanmış bir sıvıdır ve ayrıca metal parçaların aşırı ısınmasına veya tersine, donmaya, korozyona ve hızlı paslanmaya karşı koruma işlevini yerine getirir. Genleşme deposundaki antifriz seviyesinde bir düşüş olursa, çoğu sistem ve özellikle motor çalışmayacaktır. Aşağıda antifrizin neden VAZ 2110'da kaldığını ve sorunun nasıl çözüleceğini ele alacağız.

Soğutma sıvısı neden ayrılıyor ve problem çözme

Antifriz atma nedenleri

Antifrizin genleşme deposundan çıkmasının ana nedenlerini düşünün. Bunlardan en önemlilerinden biri, soğutma sisteminin parçalarının uzun süreli kullanımdan sonra bozulmuş olması olabilir. Motorun çalışması sırasında borular, çeşitli hortum ve borular, contalar sürekli olarak yüksek basınca maruz kaldıkları için aşınmaları ve kırılmaları doğaldır. Bu nedenle, soğutma sisteminin ana parçalarının basınçsızlaşmasının nedeni olarak tanımlanabilir.

Başka bir neden de bazen yeni bir tankta bile talaşlar ve çatlaklar olabilir (hem tankın kendisinde hem de kapakta). Bu nedenle gevşek temasları oluşur ve antifriz genleşme deposundan kaybolur.

Üçüncü neden, soğutma sıvısı tankının kendisinin kusurlu olması veya kalitesiz malzemelerden yapılmış olması olabilir.

Ayrıca radyatör veya termostatın kullanılmaz hale gelmesi durumunda motor içerisinde oluşan yüksek basınç nedeniyle antifriz depodan dışarı atılabilir. Sisteme sıvı sağlayan pompanın çalışmasına da dikkat edin. Herhangi bir nedenle arızalıysa, antifriz ayrılır.

Antifriz bakımı ile ilgili yukarıdaki noktaları hatırlayarak bu sorunu zamanında önleyebilirsiniz.

Antifrizin kaybolduğuna dair işaretler

Antifrizin kaybolmasının ana nedenlerini değerlendirip hatırladıktan sonra, bir arızanın varlığını belirlemenin mümkün olacağı işaretleri de ele alacağız.

İlk olarak, antifriz genleşme deposundan çıkarsa, aracınızın içinde neredeyse anında tatlı bir koku hissedersiniz. İkincisi, belki de en bariz olanı büyük bir soğutma sıvısı sızıntısının işareti, araba gövdesinin altında karakteristik bir noktanın varlığıdır.. Üçüncüsü, belirli bir miktarda soğutma sıvısı doğrudan araba motoruna girerse, egzoz gazları karakteristik bir beyaz renge sahip olacaktır. Dördüncü işaret, pompa arızalandığında, kayış korumasının altında artan nem fark edebileceğinizdir.

Sıvının zaten kaynaması durumunda, her şeyden önce, sensör aşırı tahmin edilen sıcaklık okumalarına sahip olacaktır. Genleşme deposundaki antifriz seviyesinde önemli bir sıçrama olsa bile doğrudan dışarı atılır.

Ve sonunda genleşme deposundan çıkan soğutma sıvısının en tatsız işareti, motorun kendisinin durmasıdır.. Bunun aracınızın başına en uygunsuz anda gelmesini önlemek için, aracın çalışması sırasında ortaya çıkan yabancı seslere, vuruntulara, karakteristik olmayan kokulara ve renklere zamanında dikkat edin. Onarımları zamanında yapın ve gerekirse aracınızın kullanılamaz hale gelen tüm parçalarını ve düzeneklerini değiştirin.

Bir problem nasıl çözülür?

Antifrizin genleşme deposundan neden çıktığını biliyorsanız bu sorunun yarı yarıya çözümü diyebiliriz. Ancak her şeyin yanı sıra bu çok tatsız durumun ortaya çıkmasını da zamanında önleyebilmek gerekiyor.

Antifrizin genleşme deposundan dışarı atılmasını önlemek için şunları yapmalısınız:

• tüm parçaları ve mekanizmaları kusurlara karşı kontrol edin ve gerekirse yenileriyle değiştirin;
• daha önce kullanılmış ve hala çalışıyormuş gibi görünen parçaları kullanmamaya çalışın;
• tüm borular sadece yaylarda kelepçelerle sıkıştırılmalıdır;
• antifriz genleşme deposundan çıkarsa, kapağın basınçsız olup olmadığını da kontrol etmek gerekir;
• depo kapağını zamanla pastan ve kireçten temizleyin;
• doğrudan genleşme deposu üzerinde bulunan, yani doğrudan radyatöre bağlı olduğu boruları da kontrol etmek gerekir;
• yine de sorun tanımlanmadıysa ve her şey yolundaysa, genleşme deposunun kendisinde çatlak ve talaş olup olmadığını kontrol edin.

Soğutma sisteminin verimliliği, büyük önem: araba motoru yeterince soğutulmazsa, hızlı bir şekilde arızalanabilir ve daha sonra gerekli olacaktır revizyon. Çoğu zaman, içten yanmalı motorun aşırı ısınması, soğutma sistemindeki sıvı eksikliğinden kaynaklanır, antifriz neden genleşme deposundan çıkar, hemen kesin olarak cevap vermek zordur, çeşitli nedenler vardır.

Arabada bir arıza olursa, çoğunlukla araç sahipleri, bir otomobil motorunun sorunlarını kendi başlarına çözmenin mümkün olmayacağına inanarak oto servisine yönelirler. Ancak çoğu zaman, örneğin bir boru sızdığında veya radyatör tapasının (genleşme deposu) baypas valfi arızalı olduğunda, kusuru kendi ellerinizle giderebilirsiniz.

Bu yazıda, bir soğutucu (soğutma sıvısı) sızıntısının nedenlerini, nereye gidebileceğini, soğutma sisteminin (OS) nasıl teşhis edileceğini, araba servislerine başvurmadan hangi küçük onarımların yapılabileceğini ele alacağız. Ve arızayı hallettikten sonra, arabayı bir servis istasyonuna vermeniz gerekip gerekmediğine kendiniz karar vereceksiniz veya arabanın performansını kendiniz geri yükleyebilirsiniz.

Antifriz radyatörden nereye gidiyor?

Fizik yasalarına göre, tek bir madde iz bırakmadan kaybolamaz, aynısı soğutma sıvıları (antifriz veya antifriz) için de geçerlidir. Sıvı nereye gidebilir (üç seçenek vardır):

• yırtık bir borudan, gevşek bir bağlantıdan veya ince bir radyatörden sızıntı;
• yüksek sıcaklıktan buhara dönüşmek;
• sızdıran bir kafa contasından motora girin.

Her durumda, antifriz radyatör tapasından buharlaşmış olsa bile soğutma sıvısı izleri fark edilebilir olacaktır. Sıvı işletim sisteminden biraz ayrıldığında, eklemek zor değildir, ancak yine de antifrizin kaybolmasının nedeni ile ilgilenmeniz gerekir. Bir noktada sızıntı gözle görülür şekilde artabilir, işletim sisteminde çok az antifriz olabilir ve ardından aşırı ısınma neredeyse kaçınılmazdır.

Sıvının soğutma sisteminden kaybolmasının nedenleri

Antifriz neden ayrılıyor, bunun birkaç nedeni olabilir, ana olanlar:

• işletim sistemi sızıntısı - kelepçe yeterince sıkılmamış, boru yırtılmış, radyatör hortumları uzun süredir değişmemiş, bu nedenle kauçuk sertleşmiş vb.
• genleşme deposu tapa valfi çalışmıyor, bu nedenle soğutma sisteminde aşırı basınç oluşuyor, sistemden buhar şeklinde antifriz atılıyor;
• çeşitli nedenlerle motor sürekli aşırı ısınır, antifriz kaynar ve ayrıca buhara dönüşür;
• kafa contası kırılmış, soğutma sıvısı yağ karterine veya silindirlere sızdıran bir contadan giriyor;
• blok kafasında çatlak var.

Harici antifriz sızıntısıyla başa çıkmak oldukça basitse, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasıyla durum daha karmaşıktır, bu durumda gerçekten yardıma ihtiyaç duyulabilir. profesyonel zanaatkarlar. Ancak, arızayı kendi başınıza belirlerken, her zaman "basitten karmaşığa" ilkesinin rehberliğinde teşhis yapmalısınız, önce soğutma sıvısının dışarıdan akıp akmadığını kontrol etmelisiniz. Ve hangi arabaya sahip olduğunuz önemli değil - Subaru Impreza veya VAZ-2114, sıvı soğutmalı motorlar yalnızca tasarım açısından farklılık gösterir ve tipik arızalara sahiptir.

Soğutma sistemini teşhis etmeye nereden başlamalı?

Birçok Opel, Chevrolet, VAZ (Lada Kalina, Priora, 2108-15) otomobilinde, genellikle soğutma sistemindeki artan basıncın nedeni, çalışmayan bir termostat olan sıkışmış bir genleşme deposu kapak valfidir. Sıvı çok küçük miktarlarda sızarsa, örneğin geleneksel bir lastik pompası kullanarak içinde basınç oluşturarak sistemin sıkılığını kontrol edebilirsiniz.

Basınçlı genleşme şişesi valf testi

Depo kapağındaki valf, OS'deki basıncı düzenlemeye yarar; belirli bir seviyeye ulaşıldığında açılmalı ve fazla havayı dışarı atmalıdır. Basınç, araba modeline bağlı olarak değişebilir, genellikle valf mekanizması 1,0 ile 1,5 kgf cm² arasındaki değerlerde tetiklenir.

Bir basınç göstergesi ve bir pompa kullanılarak, basınç valfi hem makinenin bir parçası olarak hem de çıkarılan genleşme deposunda kontrol edilir. İkinci seçenek tercih edilir, çünkü ilk yöntemi kullanarak tüm motor bölmesini yanlışlıkla antifrizle doldurabilirsiniz. Genleşme deposu valfinin performansının Chevrolet Lacetti örneği kullanılarak nasıl kontrol edildiğini düşünün:

Genleşme deposunun valf mekanizması çalışmazsa, pompa tarafından pompalandığında basınç daha da yükselecektir. 2 atm'den fazla pompalamaya değmez, arızalı parçayı hemen değiştirmek daha iyidir, bazı araç sahipleri veya ustalar tamir etmeyi başarır.

Opel genleşme deposu valfi tamiri

Birçok Opel otomobilinde, iki valfli (GM 001834583) bir genleşme deposu kapağı takılıdır, bunlardan biri giriştir ve seyreltildiğinde basıncın normalin altına düşmesine izin vermez. Valflerden ikincisi egzozdur, çoğu zaman çok geç çalışan odur, bunun nedeni çok sert bir yaydır. Valf mekanizmasının daha yumuşak hareket etmesi için yay kesilmelidir, bunun için kapaktan parçaları sökmeniz gerekir. Aşağıdaki gibi tamir ediyoruz:

Genleşme deposu hala şişiyorsa, yayı yine yarım tur kesebilirsiniz. Genellikle bu yöntem iyi yardımcı olur, genellikle iki valfli tapalar yalnızca Opel'e değil, aynı zamanda Lada Kalina'ya da takılır.

Basınçlandırma Kullanarak Antifriz Sızıntılarını Kontrol Etme

Soğutma sistemindeki pompayı basınçlandırarak, yalnızca vananın çalışmasını değil, işletim sisteminin sızdırmazlığını da kontrol edebilir ve varsa sızıntıları tespit edebilirsiniz. Böyle bir kontrol için genleşme deposunun araçtan çıkarılmasına gerek yoktur, işlemleri sırasıyla gerçekleştiriyoruz:

• fazla havayı boşaltmak için mantarı hafifçe gevşetin ve ardından tekrar sıkıca sıkın;
• çıkış (dönüş) borusunu tanktan ayırın;
• çıkarılan hortuma bir tapa takın;
• pompa hortumunu tankın "geri dönüş" bağlantısına bağlarız;
• hava pompalamak.

Pompa ile hava pompalarken manometre iğnesi yükselmiyorsa bu, valfin sızdırdığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Valf mekanizması iyi durumda ise 1.0-1.5 atm (valf çalışana kadar) çalışma basıncı uyguluyoruz, bir süre bekledikten sonra motor, radyatör ve boruların sızdırmazlığını kontrol ediyoruz.

Arızalı bir termostat nedeniyle sızan antifriz

Termostatın amacı, motorun daha hızlı ısınması için soğutma sıvısının sıcaklığını düzenlemektir, bu cihaz antifrizin küçük bir daire içinde hareket etmesini sağlar. Belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında, termostat valfi açılır ve soğutma sıvısı içinde dolaşmaya başlar. büyük daire. Termostat kapalı konumda takılırsa, aşırı ısınma meydana gelir, aşırı basınç oluşur, sıvı kaynar ve doldurma tapasından dışarı sıçrar, genleşme deposu şişer. Soğutma sisteminin bu elemanının bir başka kusuru, mahfazanın sızdırmasıdır, eğer tasarım katlanabilir ise, çoğu durumda conta değiştirilerek sızıntı giderilir.

Motor aşırı ısındığında bir termostatı teşhis etmenin en kolay yolu, boruların ısınmasını kontrol etmektir, tüm radyatör hortumları sıcaksa, termostat çalışıyorsa ve arızanın başka bir nedenini aramanız gerekir. Ancak bu cihazın valfi çok yüksek bir sıcaklıkta çalışabilir, doğru bir kontrol için çıkarılan termostat su dolu bir kaba konur, kaynama noktasına kadar ısıtılır ve valf açma eşiği bir termometre ile kontrol edilir.

Kırık kafa contası nedeniyle antifriz sızıntısı

Silindir kapağı contası kırılırsa işletim sisteminden gelen antifriz de azalır, ayrıca sıvı her zaman yağ karterine gitmez, silindire girebilir ve ardından egzoz gazlarıyla birlikte susturucudan dışarı fırlayabilir. Ancak her durumda, bozuk bir PGBC ile:

• motor trim yapıyor veya bir (iki) silindir tamamen çalışmıyor;
• çekiş kötüleşir;
• patlama belirir;
• motor aşırı ısınıyor.

Conta yeni "zehirlenmeye" başladıysa, tüm bu işaretler neredeyse algılanamaz, ancak araba yine de bir dereceye kadar güç kaybeder, motor ısınır, soğutma sıvısı yavaş yavaş ayrılır. Kırık bir contanın ana belirtileri:

• kalın Beyaz dumanısıtılmış bir içten yanmalı motordaki susturucu borusundan;
• çalışmayan bir silindirin temiz yıkanmış buji elektrotları;
• motor yağı yerine emülsiyon;
• genleşme deposundan sürekli antifriz çıkışı;
• soğutma sıvısında hava kabarcıklarının varlığı.

Belirli bir deneyimin yokluğunda, PGBT'leri değiştirmeye değmez, burada bilmediğiniz birçok nüans vardır. Gerçek şu ki, kırılmış bir conta ile blok kafasının yüzeyi deforme olabilir, silindir kafası yanma odası alanında yanabilir, blok üzerinde silindirler arasındaki bölme, genellikle aşırı ısındığında , segmanlar "oturur".

Contanın bozulmasından sonra motorun durumunu yalnızca deneyimli bir uzman belirleyebilir ve yalnızca değiştirerek "inmek" her zaman mümkün değildir, motor aşırı ısındıktan sonra, hatta büyük bir revizyon gerekebilir.

Orijinal Alman otomatik arabellekleri Power GuardAutobuffer'lar - süspansiyon onarımlarında tasarruf edin, artırın yerden yükseklik+3 cm, hızlı ve kolay kurulum...

Resmi web sitesi >>>

Bir VAZ 2114 otomobilinde, soğutma sıvısı her 3 yılda bir veya 60.000 kilometrede bir değiştirilir. Araç üreticisi tarafından önerilen bu standartlara uymazsanız, sistemden antifriz sızıntısı ve motorun kademeli olarak arızalanması riski vardır. Antifrizin nasıl düzgün bir şekilde boşaltılıp değiştirileceği ve VAZ 2114 soğutma sisteminden nereye çıkabileceği, bu yazıda ayrıntılı olarak açıklanacaktır.

1 VAZ 2114'te kendin yap soğutma sıvısının değiştirilmesi

Antifrizi sistemden boşaltmadan önce genleşme deposu kapağının vidalanmış olduğundan emin olunuz.maksimumsıkı ve arabanın motoru tamamen soğuk. Daha sonra, araba düz bir yüzeye (muayene deliği veya üst geçit) kurulmalı ve böyle bir şeyin olmaması durumunda, krikoları kullanarak arabanın önünü hafifçe kaldırın. Antifrizi radyatörden ve motor sisteminden düzgün bir şekilde boşaltmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

1. Negatif terminali aküden ayırın.
2. 4 montaj cıvatasını 13" anahtarla sökerek plastik motor korumasını çıkarın.
3. Yolcu bölmesindeki soba kolunu sonuna kadar sağa hareket ettirin ve ısıtıcı musluğunu açın.
4. Genleşme deposunun tapasını sökün (yalnızca soğuk motorda).
5. Antifrizi boşaltmak istediğiniz radyatörün altına plastik veya başka bir kap yerleştirin.
6. Gaz kelebeği tertibatından hortum kelepçesini gevşetin.
7. Radyatörün altındaki sıvı tahliye vidasını sökün, yaklaşık 10 dakika antifrizin kabın içine akmasını sağlayın.

Bundan sonra, sıvıyı motordan benzer şekilde boşaltmak gerekir. Bunu yapmak için silindir bloğu tahliye somununu bulun ve gevşetmek için 13'lük bir anahtar kullanın. Parça, daha fazla rahatlık için sökülebilen ateşleme modülünün altında bulunur, ancak bu gerekli değildir. Bundan sonra, sıvının 10 dakika akmasına izin verin ve ardından tüm tapaları ve bağlantı elemanlarını tekrar vidalayın.

VAZ 2114 soğutma sistemindeki sıvı, aşağıdaki şemaya göre değiştirilir:

1. Kelepçeyi gevşetin ve sıvı sağlayan hortumu gaz kelebeği grubundan ayırın.
2. Genleşme deposunun kapağını sökün ve yeni antifrizi "Min" ile "Maks" arasındaki orta işarete kadar doldurun.
3. Gaz kelebeği grubundan ve depo kapağından gelen hortum kelepçesini sıkın.
4. Ateşleme modülü çıkarılmışsa, tekrar takın.
5. Akünün negatif terminalini bağlayın.
6. Motoru çalıştırın ve ısınmasına izin verin.
7. Hava kilidi durumunda, gaz hortumunu yeniden ayırın ve hazneye "Max" işaretine kadar sıvı ekleyin.

2 Soğutucunun ayrılmasından kaynaklanan arızalar nasıl belirlenir?

VAZ 2114'ün birçok sahibi, genellikle antifrizin soğutma sisteminden bir yerde kaybolduğundan şikayet eder. Nereye gidiyor? Böyle bir arızanın en yaygın nedenleri:

• genleşme deposu çatlakları
• sistem bağlantılarının yetersiz güvenilirliği,
• hortum ve borulardaki kusurlar,
• termostat conta aşınması
• kirli ve arızalı radyatör,
• antifriz motor yağına giriyor.

Son nokta, daha ayrıntılı olarak ele alınmaya değer, çünkü böyle bir sızıntı motor için en büyük tehlikedir. Antifriz yağa akarsa, önce egzoz gazlarının rengi değişir. Borudan daha çok buhara benzeyen yoğun ve yoğun beyaz duman çıkmaya başlar. Ayrıca antifrizin motor yağına girdiği gerçeği, özellikle yağ yakın zamanda değiştiyse, yağ çubuğundaki değişen renkle de belirtilir.

VAZ 2114 soğutma sistemine antifriz dökülürse, ilk başta tespit edilen yağda bir sızıntı motorun çalışmasında ciddi sonuçlara yol açmayacaktır.

BİLMEK ÖNEMLİDİR!

Her sürücünün arabasını teşhis etmek için böyle evrensel bir cihazı olmalıdır. Şimdi bir otomatik tarayıcı olmadan hiçbir yerde!

Tüm sensörleri okuyun, sıfırlayın, analiz edin ve yapılandırın yerleşik bilgisayar araba özel bir tarayıcı yardımıyla bağımsız olarak yapabilirsiniz ...

Ancak sisteme antifriz dökülürse, suyla belirli bir oranda seyreltilirse ve akan oysa, motorun aşırı ısınması ve hatta değiştirilmesi mali açıdan çok daha pahalı olan silindir kapağının arızalanması olasılığı çok yüksektir. antifrizi değiştirmekten daha

3 Motor soğutma sisteminin gözle muayenesi

Bazen genleşme deposundaki sıvı seviyesindeki bir değişiklik, hacmindeki azalmanın bir sonucudur, özellikle de Konuşuyoruz arabanın kış çalışma dönemi hakkında.

O zaman soğutma sisteminde herhangi bir sorun olmaz ve sadece soğutma sıvısının hazneye sistematik olarak istenen seviyeye kadar eklenmesi önerilir. Yukarıda bahsedildiği gibi, özellikle sistem ısı eşanjörü ile bağlantı noktasında borulara, puflara ve kelepçelere verilen hasar nedeniyle antifriz de çıkar. Antifrizin tam olarak nereye ve nereye gittiğini kontrol etmek için onu arabanın kaputunun altına koyabilirsiniz. Boş sayfa karton veya kağıt ve ardından motoru 20-30 dakika çalıştırın. Kağıt üzerindeki damlalarla, sıvının girdiği net yerleri ve basınçsızlaştırma veya bağlantı elemanlarının gevşeme yerlerini belirlemek mümkün olacaktır, çünkü bunlar karakteristik sızıntı izlerine sahip olacaktır.

Yukarıdaki eleme yöntemleri zaten denenmişse ve antifriz bir yere gitmeye devam ediyorsa, termostat ve radyatörün birleşim yerindeki hortumu dikkatlice inceleyin - sıvı varsa, sorun ondadır. Bu durumda, hortum yenisiyle değiştirilir veya öncekinden biraz daha yükseğe yeni bir sabitleme kelepçesi takılır. Sorun devam ederse, daha ileriye bakmanız gerekir; bazı durumlarda termostat contasının değiştirilmesi gerekir.

Ve en önemlisi, soğutma sistemini yalnızca üretici tarafından önerilen sıvı ile doldurun, deney yapmamalısınız - bu, sistemin bazı elemanlarını değiştirme ihtiyacına yol açabilir.

Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?

Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarmakçünkü zaten biliyorsun:

• Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
• Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekir.
• Servislerde basit anahtarlar işe yarıyor ama iyi bir uzman bulamıyorsunuz.

Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan yoruldunuz ve her zaman servis istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir arabaya bağlanan basit bir ELM327 OTO TARAYICIya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir tane bulacaksınız. sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin! !!

Bu tarayıcıyı kendimiz test ettik farklı makineler ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına kanmamanız için burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.

Antifriz genleşme deposundan çıkar genellikle uzun hizmet ömrüne veya zayıf teknik duruma sahip araçlarda. Ancak yeni araçlarda soğutma sıvısı (antifriz) sızıntısı da gözlemlenebilir. Ev antifrizi bırakma sebebi- bu, araba bileşenlerinin, yani boruların ve hortumların aşınması veya bunların montajı veya değiştirilmesi sırasında bir evliliktir. Genellikle antifriz sızıntısı antifriz hızla buharlaşma özelliğine sahip olduğundan, özellikle az miktarda soğutma sıvısı çıkarsa bunu fark etmek zordur. Hemen, araç sahibi güçlü bir antifriz sızıntısını ancak antifriz arabanın altındaki su birikintilerine kadar kolayca fark edilebilen nem izleri bıraktığında ve karakteristik bir tatlı koku ortaya çıktığında tespit edebilir. Soğutucu sızıntısından şüpheleniyorsanız, genleşme deposunun hacmini ve antifriz tüketim seviyesini kontrol etmeniz gerekir.

"Antifriz nereye gidiyor?"- bu sorunun cevabını bazı özel işaretlerle bulabilirsiniz:

Eğer antifriz motora giriyorörneğin, yanma odasının silindirlerine, daha sonra egzoz borusundan çıkan duman, soğutucunun yanması nedeniyle süt beyazı olur. Motor karterine antifriz girişi- motor hasarına yol açabilecek en tatsız durum. Bunu, yağ doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon görünümünden anlayabilirsiniz.

Antifriz sokağa akabilir - o zaman arabanın altında viskoz bir sıvının karakteristik su birikintileri bulunur.

Soba radyatöründeki bir sızıntı bunun ana nedenidir. antifriz genleşme deposundan çıktı salona Aynı zamanda kabinde sıcak soğutma sıvısı buharının tatlı kokusu da hissediliyor.

Triger kayışının altında (triger) - bu sızıntı yandan fark edilmez, ancak kayış kapağının altındaki boşluk kirli ve ıslak olacaktır. Bu sızıntının nedeni bozuk bir pompadır.

Sebepler antifriz neden gider, genellikle araba bileşenlerindeki teknik problemlerdir. Aracın iç sisteminin boruları ve bağlantı hortumları, çalışması sırasında yüksek basınçlı sıcak soğutma sıvısı altındadır. Bu nedenle, uzun süreli kullanımda bütünlükleri bozulur ve bu da soğutucunun akışına yol açar. Aracın bağlantı hortumu kullanılamaz hale geldiyse değiştirilmelidir. Hortum nozüllerini kıvırmak için yaylı kelepçeler kullanmak daha iyidir, memeyi daha iyi tutarlar ve sıvının geçmesine izin vermezler. Diğer bir neden de motor soğutma sisteminin arızalı bir radyatörü veya su pompasıdır, bu durumda sızıntıyı yalnızca bunların değiştirilmesi giderebilir.

Eğer antifriz yaprakları– motor aşırı ısınabilir, bu da büyük miktarda yakıtla aracın uzun süre onarılmasına neden olur. Para. Bu, arabanın teknik durumunu koruyarak önlenebilir.

Aracınızı uzun süre park ettikten sonra aracı sürmeden önce aracı ve motor bölmesini görsel olarak incelemeyi unutmayın. Sabah muayenesi, varsa bir antifriz sızıntısının hızlı bir şekilde tespit edilmesine yardımcı olacaktır.