Sıvıyı genleşme deposundan dışarı atar. Soğutma sıvısını genleşme deposundan sıkmak
Antifirizin dışarı atılması genleşme tankı- bu, VAZ 2109'unuzdaki soğutma sisteminin borularını değiştirme gereğini gösteren işaretlerden biridir.
Serbest bırakılma nedenleri
İlk adım, soğutma sıvısının neden genleşme deposundan dışarı atıldığını bulmaktır.
- CO elementlerinin amortismanı. Özellikle, Konuşuyoruz branşman boruları, bağlantı hortumları hakkında. Sabit basınç ve sıcaklık altındadırlar. Bu nedenle zamanla aşınmaları ve yıpranmaları tamamen doğal bir olgudur. Sonuç olarak, antifriz atmaya başlar.
- Düşük kaliteli bileşenler. Doğal aşınma ve yıpranma, kullanılmış arabalar ve oldukça uzun süredir çalışan CO'lar için tipikse, o zaman tamamen yeni veya güncellenmiş bir soğutma sisteminde bile düşük kaliteli bileşenler kullanıldığında ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Bir örnek, bir genleşme deposunun boynundaki basit çapaklardır. Onlar yüzünden kapak yeterince sıkı oturmuyor, bu da bir boşluk oluşmasına ve antifriz salınmasına neden oluyor.
- Genleşme tankı. Ne yazık ki, bugün VAZ 2109 için genleşme tanklarının yapıldığı plastiğin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bu nedenle plastik, yüksek basıncın etkisi altında basitçe patlar.
- Arızalı motor. Motorun kendisi düzgün çalışmıyorsa, soğutma sıvısı kaynayabilir. Bu, termostatın, radyatörün, pompanın bozulmasına yol açar.
Bundan, CO işinin kalitesinin doğrudan arabanın teknik durumuna ve kullanılan bileşenlerin kalitesine bağlı olduğu sonucuna varabiliriz.
Soğutucu salınım belirtileri
Soğutma sıvısının yalnızca genleşme deposu kapağından değil, sistemin içinden de dışarı atılabileceğini anlamak önemlidir. CO durumunu izlemek ve sızıntı belirtilerini zamanında belirlemek önemlidir.
Antifriz çok hızlı buharlaşır, bu nedenle izlerini fark etmek her zaman mümkün değildir.
- Soğutma sıvısı depodan dışarı atılırsa, hemen arabanın altında su birikintileri oluşur.
- CO arızası nedeniyle sıvı kabine girerse, bu koku ile belirlenebilir. Tatlımsı bir tonu var.
- Antifriz de sıklıkla motor sistemine girer. Böyle bir döküm şu şekilde belirlenir: Beyaz duman egzoz borusundan çıkıyor.
- En tatsız ve tehlikeli durum, antifrizin kartere salınmasıdır. Bu olursa, yağ doldurma kapağının yüzeyinde beyaz bir emülsiyon görünecektir.
- Triger kayışı kapağının altındaki boşluğun periyodik olarak kontrol edilmesi, pompanın arızalanıp arızalanmadığını belirleyecektir. Evet ise, o zaman orada artan nem bulacaksınız.
kaynama işaretleri
Motorla ilgili sorunlar varsa, antifriz basitçe CO'da kaynayabilir. Bunda iyi bir şey yok, bu nedenle bir arızayı zamanında tespit etmek önemlidir. Soğutma sıvısının kaynamasının beş ana belirtisi vardır:
- Sıcaklık göstergesi 130 dereceye kadar atlar;
- Doldurma boğazında beyaz köpük oluşur;
- Motor düzgün çalışmayı durdurur;
- Genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi keskin bir şekilde yükselir;
- İtibaren egzoz borusu beyaz duman çıkarır.
CO ile ilgili sorunlar olması durumunda, öncelikle sızıntı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Tavsiyelere göre, bu her 15 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Hortumlarda, nozullarda bir sorun bulunursa, sadece kusurlu olanlar değil, bütün bir set olarak değiştirilirler.
Püskürtme uçlarının değiştirilmesi
Memeleri değiştirme işleminin tamamı iki aşamaya ayrılmıştır:
- söküm;
- Kurulum.
Önce yıkım işine başlayalım.
- Sisteme hava girmesi için genleşme deposu kapağını açın.
- Düğmeyi sonuna kadar sağa çevirerek yolcu bölmesi içindeki ısıtıcı valfini açın.
- Tüm montaj cıvatalarını sökerek karter korumasını çıkarın.
- Eski soğutucuyu boşaltacağınız bir kap hazırlayın. En az 10 litre hacimli plastikten yapılmış olmalıdır. Bu antifrizi yeniden doldurmak istiyorsanız temiz bir kap seçin.
- Silindir bloğu ve radyatör üzerindeki tahliye tapasının yakınındaki yüzeyleri temizleyin. Bu, kirin soğutma sıvısı tahliye kabına girmesini önler.
- Kabı radyatör tahliyesinin altına koyun, tapayı sökün ve antifriz çıkana kadar bekleyin.
- Silindir bloğunu aynı şekilde boşaltın.
- Tüm soğutma sıvısı çıkana kadar bekleyin, ardından tapaları sıkın.
- Ön panel bağlantı elemanlarını söküp yana doğru hareket ettirerek çalışmaya içeriden başlayın. Ön koltukları mümkün olduğu kadar geriye alın. Böylece kendinize az çok rahat koşullar sağlayacaksınız.
- Kelepçeleri soğutma suyu beslemesinden ve dönüş borularını soba musluğundan sökün. Yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki bölmede bulacaksınız.
- Lastik boruları çıkarın. Çıkarmakta zorlanıyorsanız yanlara doğru çekebilir veya bıçakla kesebilirsiniz. Yine de değiştiriliyorlar. Sıcak soğutma sıvısı nedeniyle kauçuk, metal bağlantı parçalarına yapışır ve bu da bunların sökülmesini zorlaştırır.
- Dikkatli olun ve boruları sertçe çekmemeye dikkat edin. Aksi takdirde armatür bağlantılarına zarar verebilirsiniz. Ve bu çok daha pahalı onarımlar gerektirecektir.
- Valfi motor bölmesinden çıkarmak için düz bir tornavida kullanın.
- Pense veya pense kullanarak, tutucuyu soba musluğu tahrik çubuğundan ayırın.
- Musluğu temizleyin, içini basınçlı havayla üfleyin.
- Radyatörden ve motordan kalan tüm boruları sırayla çıkarın. Yeniden montajda herhangi bir sorun olmaması için konumlarının sırasını hatırladığınızdan emin olun.
- Tüm derzleri metal fırçalarla temizleyin. Her bağlantı parçasının çevresini işleyin. Dikkatli davranın, acele etmeyin;
- Kalan kiri kuru bir bezle silin. En küçük kalıntı bile soğutma sistemini tıkayabilir;
- Kelepçelerin kenarlarını küçük bir dosya ile bitirin. Böylece onları daha az keskin hale getirirsiniz ve bu nedenle kauçuk boruların zarar görme riski en aza indirilir;
- Kelepçeleri, şimdilik serbest bir konumda kalmaları için borulara önceden yerleştirin;
- Memeyi fitinge çekmek mümkün değilse kenarlarını sabunla yağlamayı deneyin. Böylece boruyu daha kolay devralacak;
- Rakoru dikkatli ve tutarlı bir şekilde sıkın. Kurulumun bozulma olmadan yapıldığından emin olun;
- Elemanları yerine taktıktan sonra uygunluğu kontrol edin. Bazen kauçuk çok elastiktir veya memenin çapı olması gerekenden daha büyüktür. Burada, soğutma sistemini riske atmaktansa yeni bir set için hemen mağazaya gitmek daha iyidir;
- Boruların sıkıca oturduğundan emin olduktan sonra kelepçeleri sıkın;
- Tüm yeni boruları yerlerine takın, bir kez daha her şeyin doğru yapıldığından, bozulma olmadan yapıldığından, kelepçelerin düzgün şekilde sıkıldığından emin olun;
- Soğutucu tahliye tapalarının düzgün şekilde sıkılıp sıkılmadığını kontrol edin;
- Önceden boşaltılan veya satın alınan yeni soğutma sıvısını genleşme deposuna dökün;
- Yaklaşık 10 dakika bekleyin, ardından biraz daha sıvı ekleyin. Bu süre zarfında antifriz sistemden geçecek, sobayı, radyatörü, silindir bloğunu dolduracak;
- Depo kapağını vidalayın ve motoru çalıştırın;
- Sıcaklık sensörü okumalarını izleyin. Gerektiğinden daha yükseğe çıkarlarsa, motoru hemen kapatın;
- Antifrizli genleşme deposunun kapağını dikkatlice açın ve radyatörün üst borusuna belirli bir kuvvetle bastırın;
- Bu, fazla havanın sistemden kaçmasına izin verecektir. Prosedürü birkaç kez tekrarlayın;
- Antifriz gerekli seviyede olacak şekilde depoya soğutma sıvısı ekleyin. Motoru tekrar çalıştırın ve sensörün davranışını kontrol edin. Her şey yolundaysa, VAZ 2109'unuzu güvenle çalıştırmaya devam edebilirsiniz.
Birçok açıdan, CO'nun etkinliği, güvenilirliği ve çalışma süresi, memeleri değiştirirken kullanılan bileşenlerin kalitesine bağlıdır.
ihraç fiyatı
Memeleri kendi başınıza değiştirmeye karar verirseniz, yalnızca onlara para harcamanız gerekecektir. Güncel fiyatlar aşağıdaki gibidir.
Ayrıca, orada sizin için kendi ellerinizle yaptığınızdan daha iyisini yapacakları da bir gerçektir.
arıza açıklaması
1. Ne zaman rölanti motor problemleri gözlenmez, krank milinin dönme sıklığındaki artışla ve hareket halindeyken, soğutma sıvısı genleşme deposundan dışarı itilir.
2. Herhangi bir motor devrinde veya hareket halindeyken, tanka soğutma sıvısı dökülür (soğutma neredeyse hiç geri gitmez).
Motor çalıştıktan hemen sonra biraz döker, zamanla yüksek devirlerde sıkarak depodan dışarı dökülür. Soğutma sisteminin sızdırmazlığı ihlal edilirse, soğutma sıvısının ekstrüzyonu veya sızıntısı ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.
Olası hatalar:
Belki kapak arızalıdır, ancak sorunu daha geniş bir şekilde belirtmek daha doğru olsa da, yani genel olarak genleşme deposunun sızdırmazlığının ihlali;
Silindir kapağı contasının (bundan sonra silindir kapağı olarak anılacaktır) yanması ve kabarcıkların gitmesi gerekmez, farklı yönlerde kırılabilir;
Belki sistemde sirkülasyon yoktur, opsiyonel olarak hava kilidi takılmıştır veya pompa arızası vardır;
Termostat arızalı olabilir, sıcaklığın yükselmesine ve basıncın yükselmesine neden olabilir.
Böylece dikkate alındığında olası seçenekler arızalar, arabanın herhangi bir parçasının, öyle ya da böyle, arabanın soğutulmasına karışan bir sorun haline gelebileceği sonucuna varıyoruz. Teşhis kuruluşla başlamalıdır karakteristik özellikler. Elbette bir servis istasyonunda teşhis yapmak daha iyidir, aksi takdirde mağazamızdaki genleşme deposundan 6 hatalı kapağı kolayca kaydırabilirler. Bundan dolayı tüm motoru sökeceksiniz ama sorunu çözemeyeceksiniz.
Arızanın özellikleri
İlk özellik ne zaman rölanti her şey yolunda ama hızı artırdığınızda veya hareket halindeyken tank taşar. Olayın gelişiminin ilk senaryosu, çoğunlukla genleşme deposu kapağının sıkılığının ve basınç açma özelliklerinin ihlalleriyle ilişkilidir:
Rölantide soğutma sistemi kararlı bir şekilde çalışıyorsa ve sıvıyı genleşme deposuna akmıyorsa, bunun sorumlusu genleşme deposu kapağıdır;
Termostat arızalı ise hızın artmasıyla sıvı seviyesi yükselir ve taşma başlar;
Pompa çalışmıyor, borular yırtılmış, antifriz dışarı atılmış.
İkinci özellik, sıvı transferinin motorun çalışma moduna bağlı olmadığı ve taşma yoğunluğunun yalnızca hıza bağlı olduğu zamandır. İkinci seçenek, daha büyük sorunları gösterir ve teşhis edilmesi daha zordur:
Silindir kapak contası kırılmışsa hem rölantide hem de soğuk motorda çalışmaya başlar ilk başta biraz motor ısınınca ekstrüzyon daha fazla olur çalışırken egzoz borusuna bakmak yeterli olabilir yüksek devir, buharlaşacak;
Egzozdan su damlarsa, dilinizde su deneyebilirsiniz, tatlı - antifriz, acı - bu antifriz, tadı yok, o zaman sadece yoğuşma. Sebep aramak için öncelikle silindir kapağı cıvatalarının talimatlara göre sıkıldığından ve sıkma torkunun standartlara uygun olduğundan emin olmalısınız, sadece kendiniz sıkmamalısınız, dişleri kolayca sıyırabilirsiniz. Çoğu durumda contanın yanmasına neden olan sebepler motorun aşırı ısınmasıdır:
Düşük kaliteli antifriz kullanımı;
Arızalı termostat veya pompa;
Sistemde hava bulunması;
Radyatörde artan kireç birikintileri;
Egzoz borusunun arızalanması nedeniyle, örneğin, egzoz gazlarının geri basıncına neden olan deformasyonu.
Motorun aşırı ısınmasının nedenleri ve sonuç olarak, contanın yanmış termal ısınması nedeniyle, çoğu zaman bir termostat arızasıdır. Öyle ya da böyle, eğer termostat çalışıyorsa, o zaman motor sıcakken üst boru ılık, alt boru da sıcak ama üst borudan daha soğuk olacaktır. Termostat arızalanırsa, üst boru soğuk olacak ve alt boru sıcak olacaktır, çünkü genleşen soğutucu alt borudan basınç altında radyatöre girecektir. Bir radyatör arızası durumunda, bunu belirleyin verim ve soğutma kapasitesi çok daha zordur. Radyatördeki sıvının zayıf soğutulmasının nedenleri, içinde birikintilerin varlığı veya dış hücrelerin tıkanması olabilir.
Bir arıza meydana geldiğinde ne yapılmalı
Farklı marka otomobillerde soğutma sistemlerinin çalışma prensibi aynıdır ancak tasarım çözümleri birbirinden farklı olabilir. Soğutma sisteminin çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa, daha ciddi arızalardan kaçınmak için servis merkezine başvurmanız ve sorunların giderilmesini kalifiye uzmanlara emanet etmeniz önerilir. Sorunlarınızı verimli, hızlı ve yetkin bir şekilde çözecekler ve arabanın teknik arızalarını ortadan kaldıracaklar.
Genleşme deposunun kaputun altında olduğunu ve hortumları bağlı plastik bir kaba benzediğini hepimiz biliyoruz. Bu namlunun basit görünümü sizi düşündürmüyor, peki, bir tank var, ona ne olabilir? Aslında namluda bir soğutma sıvısı seviye sensörü var. Ama en çok önemli detay Bu, genleşme deposunun kapağıdır, yerleşik bir kapağı vardır. çek valf sorumlu olan normal basınç Tankın içinde. Yerli otomobillerde normal motor çalışma sıcaklığı 95 0 C yani suyun neredeyse kaynama noktasıdır bu nedenle soğutma sıvısının kaynamaması için kaynama sıcaklığının çok daha yüksek olması gerekir. Bir diğer önemli faktör de antifrizin kaynama noktasının yükselmesini doğrudan etkilediği için sistemdeki basıncın korunmasıdır.
Şimdi bu kapağın nasıl çalıştığına bakalım. Antifriz sudan daha yüksek bir genleşme katsayısına sahiptir. Ancak sistemde yaklaşık 1 kgf / cm2'lik sabit bir basıncı korumamız gerektiğinden, ısıtıldığında antifriz genişler ve böylece basıncı artırır, ardından kapaktaki baypas valfi devreye girerek fazla havanın dışarı çıkarak basıncı dengeler. tüm sistemde. Tecrübesizlik nedeniyle yanlışlıkla maksimum işaretinden biraz daha fazla antifriz döktüyseniz, ısıtıldığında kapaktaki valften çıkabilir. Sıvı soğuduğunda ve hacmi azaldığında, valften sisteme hava akmaya başlar. Ancak saatlerce konuşabileceğiniz başka nedenler de var.
Kapaktaki valfe dikkat edilmezse zamanla paslanıp parçalanabilir, bu nedenle basınç düşerek sistemde hava kilitleri oluşur ve genleşme deposundan antifriz salınır. Motorun aşırı ısınma riski. Vananın bakımı çok basittir, kapağı çıkarıp kir ve pastan bir iğne ile temizlemelisiniz, eğer bir şey yoksa daha sonra bir sıkma ve ıslık sesi duyana kadar vanaya bastırın.
Bir sızıntıyı hemen fark etmek zor olabilir, antifriz seviyesinin yavaş yavaş düştüğü açıktır, ancak motor sıcaklığı normaldir. Sonra yanmış antifrizin hoş olmayan kokusunu hissedersiniz. Bu durumda büyük olasılıkla çatlak bir borudur, çatlağı fark etmek çok zordur ancak sistemdeki basınç yükseldiğinde sızıntı yapar. Ardından boruyu değiştirmek için servis istasyonuna gitmeniz gerekir.
Seçenek, kapak antifrizi indirdiğinde, motor aşırı ısındığında, soba iyi çalışmıyor. Ardından, büyük olasılıkla, soğutma sistemini yıkamanız gerekir. Soğutma sistemini yıkama eylemleri "Antifriz ve antifriz" makalesinde açıklanmaktadır. Unutmayın, çeşitli katkı maddeleri içermeyen sade su ile durulamak en iyisidir.
Yaygın bir arıza termostatın arızasıdır, görevi motor 95 0 C'ye kadar ısınana kadar antifrizin radyatöre girmesini engellemektir. Termostat kapalıyken antifriz küçük bir daire içinde hareket eder. Bir termostat arızasının nedeni nasıl belirlenir? Motoru dikkatlice durdurun, kendinizi yakmamak için radyatördeki kelepçeleri kontrol edin (üst ve alt) İkisi de sıcaksa, sorun onda değildir. Kelepçelerden biri sıcak, diğeri soğuksa, büyük olasılıkla termostattır. Diğer bir seçenek ise, motor uzun süre ısındığında, trafik sıkışıklığında motor sıcaklığı normaldir ve otoyolda aşırı ısınır. Bu durumda, termostatta günah işlemeye değer.
Pompa, sistemdeki soğutucuyu sirküle eden pompadır. Bununla ilgili sorunlar, farklı soğutma sıvıları kullanıldığında veya soğutma sıvısına farklı katkı maddeleri eklendiğinde ortaya çıkar. Korozyona uğrar ve böylece sistemi pasla tıkar. Bu durumda, servis istasyonu çalışanları karboksilat soğutma sıvısının doldurulmasını tavsiye eder, kullanıldığında plak silikat soğutma sıvısı kullanımına göre çok daha az yerleşir.
Bazı arabalarda, genleşme tankları, düşük bir soğutma sıvısı seviyesinde, iki üst borudan antifriz akacak ve doğrudan genleşme deposunun kapağına çarpacak, antifriz valften dışarı akacak şekilde yapılmıştır.
En tatsız arıza, belirlemenin çok zor olduğu zamandır, bu gibi durumlarda karanlıkta parlayacak ve bir arıza veya sızıntı olduğunu gösterecek özel sıvılar vardır.
VAZ-2114 araç sistemindeki soğutma sıvısı, yalnızca görevlerini düzgün bir şekilde yerine getirip içini ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda çok sayıda sorun yaratır. Onun doğası böyle.
Antifrizin genleşme deposuna baskı yapmasının nedenlerinin analizini içeren video
Antifriz neden akıyor?
Herhangi bir antifrizin çok yüksek katsayı akışkanlık, bu nedenle suyun doldurulduğu ve damlamanın olmadığı soğutma sistemlerinde bile antifriz ile kolayca görünebilirler. Antifriz hızla buharlaşma eğiliminde olduğundan, bu çizgileri tespit etmek zordur.
Ancak oldukça yaygın olan başka bir sorun daha var - VAZ-2114'te antifrizi genleşme deposundan dışarı atar.
Soğutma tankının tasarımı - VAZ-2114'te bir sızıntı aramak
Tankta parmak büyüklüğünde bir çatlak olduğunda ve antifriz "küstahça" dışarı aktığında bu tür durumları dikkate almayacağız.
Burada her şey açık, takip etmemesi garip olurdu. Çok daha şaşırtıcı olan, neredeyse yeni bir arabanın deposundan sıvının sıkıldığı durumlardır. Burada şunu hatırlamakta fayda var diğerleri gibi VAZ-2114'teki soğutma sistemi modern arabalar- Mühürlü ve sıvıyı pratik olarak kaynatamayacak şekilde düzenlenmiştir.
Tasarım
İlk olarak, genleşme deposunun tasarımıyla ilgilenelim.
Sıvının ısıtıldığında hacmi arttığında sistemde aşırı basınç oluşturmaması, aynı zamanda sıvı soğuduğunda sistemde havanın hiçbir şekilde tıkanmaması için bir genleşme tankına ihtiyaç vardır.
Tank, soğutma sırasında sıvı eksikliğini telafi eder ve ısıtıldığında fazlalığını kabul eder. Bu plastik sızdırmaz bir kap, başka bir şey değil.
Ancak hava geçirmez olmalıdır, o zaman nasıl aşırı ısıtırsanız ısıtın sıvı dışarı akmayacaktır. zayıflık VAZ genleşme tankı - emniyet valfi ile kapak . Antifriz en sık oradan akar.
Soğutma sıvısı deposunun durumunun teşhisi
Aynı zamanda tankın kendisini de dikkatlice incelemek, mümkünse soğutma sistemi dışında sıkılığını kontrol etmek ve mekanik bir hasarı olmadığından emin olmak gerekir. Bundan sonra hortum bağlantısının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Boyundaki ve kapaktaki ipliğin kalitesine özel önem veriyoruz.
İki kelepçe takmak, sızıntıyı azaltmaya ve otoparka gidip tamir etmeye yardımcı olacaktır
Çapak olmamalı, döküm temiz ve çapaksız olmalıdır.
Antifriz neden sıkıyor?
Bariz antifriz sızıntısı izleri
İlk bakışta, kullanılmış bir tank bile çok kişisel görünüyor. Ama bu sadece ilkinden. Motoru kapattıktan sonra arabanın altında düzenli olarak bir yağ birikintisi belirirse, bu tankın kendisinde olabilir. En kolay yol, ancak yenisi çok kaliteli olmayabilir.
Birçoğunun karşılaştığı bir diğer sorun, kapağın kalitesi ve içine yerleştirilmiş en basit valftir.
Bu zor olmayan şekilde, genleşme deposunun kapağını kontrol edebilirsiniz.
Normal şartlar altında vana, sistemin tam sızdırmazlığını sağlar, ancak eğer öyleyse, pek çok neden olmayabilir:
Genleşme deposu kapağının sökülmesi ve temizlenmesi
Antifriz sızıntısı belirtileri
Genleşme deposundan antifriz sızıntısının en bariz işaretleri açıktır - yolculuktan sonra arabanın altında pitoresk bir su birikintisi belirir ve bir sonraki yolculukta sıvıyı tekrar normal seviyeye getirmek gerekir. Bununla birlikte, antifriz sürüş sırasında sızdıran bir tapadan çıkıp anında buharlaşabilir, ancak başka işaretlerle başka bir neden olabilir:
Sızıntıyı bulup onardıktan sonra rezervuarı yabancı birikintiler açısından inceleyin. Varsa, o zaman gerekli olacaktır.
sonuçlar
Bununla birlikte, her durumda, soğutma sistemi deposunda kısmi bir arıza olsa bile, birkaç yüz pişman olmamak ve daha önce kaliteli bir tank seçerek yeni bir tank satın almak daha iyidir. Herkese iyi yollar ve sabit bir sıcaklık!
