Ateşleme bobini VAZ 2101 nasıl bağlanır. Kopeyka'da ateşlemenin takılması ve ayarlanması
Birçok araç sahibi, VAZ 2101'de ateşlemenin nasıl ayarlanacağını merak ediyor. Gerçekten de, bu oldukça eski motorlarda genellikle ateşleme sorunları meydana geliyor. "Kuruş" a ek olarak aynı motorlar diğer Zhiguli modellerinde bulunabilir. Ateşlemeyi ayarlama ilkesi, diğer motorlardaki bu tür çalışmalara benzer. Temel fark, yalnızca kontak ateşleme sisteminin kullanılmasıdır, bu modelde temassız versiyonlar kurulmamıştır. Genel olarak, bu iş oldukça basittir ve acemi bir tamirci için bile herhangi bir özel soruna neden olmamalıdır.
yollar
VAZ 2101'de ateşleme nasıl ayarlanır? Sadece birkaç yol var. İçin kontak ateşleme Kurmanın 2 yolu var. Kullanımları büyük ölçüde becerilerinize ve araçların mevcudiyetine bağlıdır:
- Bu arada, bu yöntem oldukça karmaşıktır. Herhangi bir özel cihaz gerektirmez, ancak aynı zamanda, yeni başlayan birinin kontağı ilk kez ayarlaması her zaman mümkün olmaktan uzaktır;
- Bu arada, bu yöntem daha basit. Çalışmak için basit bir test cihazına ihtiyacınız var.
belirtiler
VAZ 2101'in birçok sahibi ve hatta birkaç yeni model, araba aniden ısınmaya başladığında, motor bir Kazak gibi gürlediğinde ve gürlediğinde durumu bilir. Aynı zamanda güç kesilir ve araba bir spor araba gibi benzin tüketmeye başlar. En yaygın nedeni ateşlemedir. Ancak distribütörle çalışmaya başlamadan önce yakıtın kalitesinden emin olmanız gerekir. Bazen bu, kötü benzin kullanımı nedeniyle olur. Başka bir benzin istasyonunda yakıt doldurmayı deneyin.
Belki bu yardımcı olur ve sorun ortadan kalkar. Ayrıca kontak kapatıldığında patlamalar (atışlar) gözlemlenir. Bir karbüratördeki gibi atabilir.
muayene
Dağıtıcının ayarlarını kontrol etmeden önce, bu sistemin geri kalan parçalarının çalışmasını kontrol etmelisiniz. İlk önce mumları sökün. İncelenirler, açık kahverengi olmalıdırlar. Standı kontrol etmeniz de tavsiye edilir. Ya da sadece motor. Bunun için sökülen muma yüksek voltaj teli konur ve motora mum yerleştirilir. Asistan, marş motorunu biraz döndürür, sizin göreviniz kıvılcımın durumunu değerlendirmektir.
Beyaz ve mavi olmalı, kıvılcım sarı veya kırmızı ise mumda veya tellerde bir sorun olabilir. Kamlardaki açıklığı da kontrol etmeye değer. Bundan sonra kontağı açın ve kontağı bir tornavidayla yana hareket ettirerek kıvılcımı kontrol edin. Değerlendirme ilkesi mumlarla aynıdır.
ateşleme ayarı
İlk önce motoru işaretlerin üzerine koymanız gerekir. Bunu yapmak için krank mili kasnağını 36 anahtarıyla saat yönünde çevirin. Triger kapağındaki işaret ile kasnak üzerindeki orta işaretin eşleşmesi gerekir. Daha fazla güvenilirlik için, ilk silindirdeki pistonun konumunu kontrol etmeniz gerekir. Anahtarın olmaması durumunda, tekerleği kullanarak motoru çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için krikoyu kaldırın Arka tekerlek, dördüncü vitese geçin ve çarkı döndürün. Etiketlerin konumunu kontrol etmeyi unutmayın. Üst ölü noktanın biraz altında olmalıdır. Her şey birleşirse, kontağı ayarlamaya devam edebilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi, bu 2 şekilde yapılabilir:
- Ateşlemeyi kulaktan ayarlamak için 13 için bir tuşa ihtiyacınız olacak. Öncelikle kaydırıcının konumuna dikkat edin. İlk silindirdeki sıkıştırma strokunun orta işareti ve TDC'si çakışırsa, ilk muma bakmalıdır. Yakınsamıyorsa, dağıtıcıyı sökmeli ve gerekirse yeniden düzenlemelisiniz. Bundan sonra araba çalışır ve ısınır. Ardından, distribütör montaj somununu dikkatlice gevşetin, bunun için 13 anahtarına ihtiyacınız var, herhangi bir yöne çevirin. Kusursuz motor çalışması elde ettikten sonra distribütörü sabitleyin;
- Başka bir yöntem için, 12 V'luk bir ampule ve uygun bir bölümden 2 kabloya ihtiyacınız olacak. Kablolar lambaya bağlı, işte bu, en basit test cihazı hazır. Ardından, merkezi kabloyu distribütörün kapağından çıkarmanız gerekir. Kontağı açın ve distribütör montajını gevşetin, maksimum sağa çevirin. Test cihazının bir ucu distribütörün merkezi terminaline, diğer ucu ise akünün artı kutbuna bağlıdır. Ampul yanmalıdır. Dağıtıcıyı sönene kadar çevirmek gerekir. Bu konumda, distribütörü sabitlemeniz gerekir.
Araba sürerken yabancı sesler duyarsanız, motor hızla aşırı ısınır, aracın gücü düşer ve yüksek akıntı yakıt, bunlar ateşleme sisteminin yanlış çalıştığının açık işaretleridir.
Kontak ateşleme sistemine sahip araçlarda, bunun için özel bir cihaz kullanmadan teslim süresini kendi ellerinizle ayarlayabilirsiniz. Makine temassız sistemli bir motorda çalışırken bir stroboskop gereklidir. VAZ-2101'de kontağı ayarlamak için bazı araçlara ihtiyacınız olacak:
- 13 için açık uçlu anahtarlar veya kutu anahtarları.
- Krank mili için anahtarlar.
- 12 voltluk bir lamba (elinizde yoksa, bir ampul, bir priz ve birkaç tel kullanarak kendiniz yapabilirsiniz).
Karbüratörlü motorlar genellikle çalışırken ve ateşleme sisteminde arızalanır. Bu, araba dördüncü vitesteyken ve ona hız katmaya çalıştıkları anda kaputun altından gelen yabancı sesler şeklinde kendini gösterir. Bunun nedeni yakıtın erken patlamasıdır.
Bu sorunu hemen çözmezseniz, gelecekte şunlara yol açabilir:
- marş ile ilgili sorunlar;
- motoru yavaşlatırken veya durdururken motorun titremesi ve sallanması;
- Motorun "üç katına çıkması" veya düşük hızlarda düşmesi.
Bu tür sorunlar, yerli otomobillerin araç sahiplerine çok aşinadır.
Ateşlemenin, ihtiyaç duyulduğu anda kıvılcım oluşması ve hava-yakıt karışımının patlaması vaktinden önce çalışmaması için ayarlanmasına ihtiyaç vardır.
VAZ-2101'de ateşleme sisteminin nasıl ayarlanacağını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Deneyimli araç sahipleri, kontağı ayarlamanın birkaç yolunu bilir. En basit şey, dağıtıcı sabitleme cıvatasını sökmek ve bobini gerekli olan yöne çevirmektir. Ateşleme erken ise saat yönünde, geç ise aksi yönde dikkatlice döndürülmelidir.
Bu yöntem en basit ve en yaygın olarak kabul edilir, "rastgele" gerçekleştirilir. Basitçe söylemek gerekirse, distribütörü dikkatlice çevirmeli, kontağı açmalı ve "kuruş" çalıştırmaya çalışmalısınız. Sorunsuz, aşırı gürültü ve titreşim olmadan başlarsa, o zaman her şey yolundadır ve sorun yoktur. Motorun kapatıldığı anda, fazladan gürültü ve titreşim de olmamalıdır.
Hareket halindeki arabanın farklı davranabileceği akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, bobin tespit civatasını ayarlayıp sıktıktan sonra, sonucu yolda kontrol etmeniz gerekir. Arabayı saatte 50 km'ye dağıtmak ve gaz vermeye çalışmak gerekiyor. Patlama olmazsa, her şey yolundadır, sorunun tekrarlanması durumunda dağıtıcı tekrar hafifçe ters yöne döndürülmelidir.
Bu tür sorunların kalitesiz yakıttan kaynaklanabileceğini bilmek önemlidir. Ek olarak, yukarıdaki yöntem doğru değildir, çünkü sadece yazarak ateşlemeyi ayarlamak gerekli hale gelir. Bu durumda hem marş motoru hem de akü zarar görür.
Ampul ayarlama yöntemi
Herhangi bir deneyimli araç sahibi, bir ampul üzerindeki kontağı ayarlamak için kanıtlanmış başka bir yöntemi bilir. Prensip olarak, eylemler ilk yöntemdeki ile aynı olacaktır, ancak mandal denen şey de döndürülmelidir.
Krank mili kasnağı, zamanlama kapağındaki işaretle eşleşmesi gereken özel bir işarete sahiptir. İlk olarak, kasnak üzerindeki işareti 5 dereceye ayarlayın. Ardından, test lambasını "toprağa" ve "artı" yı dağıtıcı kapağının altındaki kontağa bağlarız.
Kontağı açıyoruz, distribütör mahfazası ışık yanıp sönene kadar döndürülmeli ve bu anı düzeltilmelidir. Ardından, somunu 13 sabitleme cıvatasına vidalamanız gerekir.
Deneyimli oto tamircilerine göre, Bu method bir ampul ile en etkili olanıdır. İstenirse, bir stroboskop kullanabilirsiniz.
Bu tür kontrol yöntemleri, valf zamanlamasının doğru konumlandırılması durumunda etkili olacaktır. Bu, krank mili ve eksantrik milinin doğru takıldığı anlamına gelir.
Ateşlemeyi ayarlamak için çalışmaya başlayarak, mumların durumuna dikkat etmeniz gerekir. Üzerlerinde is veya kireç varsa, temizlenmeleri veya değiştirilmeleri gerekir. Ayar, sıcak bir motorda yapılırsa doğru ve etkili olacaktır. Kontakların durumu da kontrol edilmeye değer çünkü arızanın nedeni onlar da olabilir.
Kontak ateşleme sistemi bir kontak anahtarı, bir ateşleme bobini, bir distribütör kesici, bujiler, alçak ve yüksek voltaj.
Ateşleme dağıtıcısı, düşük voltaj devresinin doğru akımını darbeli akıma dönüştürür ve yüksek voltajlı akım darbelerini bujilere dağıtır. Bir kesici ve santrifüj ve vakumlu ateşleme zamanlama kontrolörleri ile yapısal olarak entegre edilmiştir.
| pirinç. 1 |
Dağıtıcı, sol taraftaki silindir bloğunun önüne monte edilmiştir.
Distribütör gövdesi alüminyum alaşımdan dökülmüştür. İçinde silindirin döndüğü mahfaza şaftına iki kaymalı yatak bastırılır. Silindirin üst kısmında bir kesici kam yapılmıştır ve ayrıca bir santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörü ve bir rotor (kızak) monte edilmiştir. Silindir döndüğünde, merkezkaç regülatörünün ağırlıkları, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında birbirinden uzaklaşır ve kesicinin dört yüzlü kamını silindirin dönme yönünde belirli bir açıda döndürür. Bu durumda, kontaklar bir miktar ilerleme ile açılır, ne kadar büyük olursa, motor devri o kadar yüksek olur. Dönme açısı, rotor taban plakasındaki oluğun boyutuyla sınırlıdır.
Kesici, sabit kontağa sahip bir kremayerden ve düz bir yay ile dağıtım milinin dört kenarlı kamına bastırılan tekstolit durduruculu hareketli bir kontaktan oluşur. Kam döndükçe kontaklar kapanır ve açılır. Kam, motor yağına batırılmış bir keçe dikişle yağlanır.
Arabayı çalıştırırken, kesicinin kontakları arasındaki boşluğu sistematik olarak kontrol etmek ve ayarlamak gerekir.
Kırıcı mekanizmanın monte edildiği plaka bilyeli yatak üzerine monte edilerek merdane ekseni etrafında dönmesi sağlanmaktadır.
Plaka, vakum ateşleme zamanlaması kontrolörünün diyaframına bir çubukla bağlanır. Vakum (karbüratörün gaz kelebeği boşluğundan hortumla beslenir) vakum regülatörünün diyaframına etki eder ve çubuk, kesici mekanizmasını hareketli plaka ile birlikte dört taraflı kama göre döndürür ve böylece optimum ateşleme zamanlamasını sağlar. motor yüküne bağlı olarak.
Kesicinin kontakları arasındaki kıvılcımı azaltmak için bunlara paralel bir kondansatör bağlanır. Distribütör mahfazasının dışına sabitlenmiştir.
Dağıtıcı gövdesi yukarıdan, yüksek gerilim kabloları için soketli bir kapakla kapatılmıştır. Kapağın içinden, merkezi elektroduna yaylı bir kömür monte edilmiştir. Kontak plakalı (yolcu) bir rotor, silindirlerin ateşleme sırasına göre (1 - 3 - 4 - 2) yüksek gerilim akımını bujilere dağıtır. Ateşleme dağıtıcı silindiri saat yönünde döner (yukarıdan bakıldığında).
Ateşleme zamanlamasını ayarlarken, distribütör mahfazasını saat yönünde çevirmek kurşunu azaltır, saat yönünün tersine çevirmek ise artırır.
Ateşleme bobini B-117A
Ateşleme bobini, düşük voltajlı darbe akımını (12V) yüksek voltajlı akıma dönüştüren bir yükseltici transformatördür. Bobin sargıları, ince galvanizli çelikten yapılmış bir mahfazaya monte edilmiştir. Yalıtım malzemesinden yapılmış mahfaza kapağı, iki alçak gerilim terminaline ve yüksek gerilim kablosu için bir sokete sahiptir. Bobin gövdesi, sargıları soğutan trafo yağı ile doldurulur.
Ateşleme bobini motor bölmesine takılır ve gövdenin sol çamurluğuna iki somunla bağlanır.
kontak anahtarı
Kontak anahtarı - kombine, bir kilitten oluşur hırsızlık önleyici cihaz ve temas parçası tek bir mahfazaya monte edilmiştir. Anahtar, direksiyon kolonunun sol tarafında özel bir brakete takılır ve iki vidayla sabitlenir.
Buji
Buji, bir kıvılcım deşarjı ile silindirdeki çalışma karışımını ateşler. Mum tasarımı ayrılmaz.
Düzgün çalışan bir buji için, merkez elektrot izolatör eteğinin rengi gri veya açık kahverengi olmalıdır.
R  dır-dir. 3 |
Arabada A17DVR (A17DVRM) mumları veya bunların analogları kullanılır.
Primer sargıların başlangıcı ve sekonder sargıların bitişinin terminal "+E" çıkışı
Merkez terminal yayı
İkincil çerçeve:
Birincil dış yalıtım
Montaj braketi
Harici manyetik devre
Çekirdek
kontak somunu
buji izolatörü:
Çekirdek
mum gövdesi
Conta bileziği
Isı emici yıkayıcı
merkezi elektrot
Yan elektrot bujisi
Ateşleme dağıtıcı silindiri
Rulo yağ sapan
Güç kaynağı kablosu ve dağıtıcı
Kapak yayı
Vakum Regülatörü Muhafazası
Diyafram
Vakum Regülatörü Kapağı
Vakum Regülatör Yayı
Vakum düzenleyici çubuk
Kamın yağlama fitili (inişi)
Ateşleme zamanlaması ayarlayıcı taban plakası
Ateşleme dağıtıcı rotoru:
Terminalli yan elektrot
Ateşleme dağıtıcı kapağı
Terminalli merkezi elektrot
Merkezi elektrotun köşesi
Rotor Merkezi İletişim
Radyo parazitinin bastırılması için direnç 5-6 kohm
Dış rotor kontağı
Ateşleme Zamanlama Yayı
Santrifüj regülatör plakası
Ateşleme zamanlaması ağırlığı
yalıtım manşonu
Kesici Kam
Kol yalıtım bloğu:
Kesici kolu
Kesici kontaklı raf
Kesici kontaklar
Hareketli kesici plaka
Kondansatör 0.20-0.25uF
Ateşleme dağıtıcı muhafazası
Kıyıcı hareketli plaka yatağı
Yağlayıcı muhafazası
Terminal vidası
Rulman tutma plakası:
Distribütör
Buji
kontak anahtarı
Ateşleme bobini
Jeneratör
akümülatör pili
ateşleme distribütörü
Anahtar
Ateşleme ilerleme açısı
Güç kaynaklarına:
I. Ateşleme bobini
II.Buji
III.Ateşleme dağıtıcısı
IV. Klasik ateşleme sisteminin şeması
V. Santrifüjlü ateşleme zamanlaması kontrol cihazının çalışma şeması
VI. Temassız ateşleme sistemi şeması
Yalıtkan
ateşleme bobini muhafazası
Yalıtkan kağıt sargılar
Birincil sargı
ikincil sargı
İzolasyon tüpü birincil sargısı
Birincil uç çıkış terminali:
Kontak vidası
Yüksek gerilim terminali
VAZ-2103, VAZ-2106 arabalarında, klasik ateşleme sistemi esas olarak kullanılır (şema IV). VAZ-21065'e (şema VI) temassız bir ateşleme sistemi kurulabilir. Ateşleme bobini. Klasik ateşleme sisteminde, B117A ateşleme bobinleri kullanılır ve temassız olanda - 27.3705, sargı verilerinde ve bazı ayrıntılarda farklılık gösterir. Bobin, iki sargılı bir transformatördür: birincil 4 ve ikincil 5 ve bujilerin elektrotları arasındaki hava boşluğunu kırmak için düşük voltajlı akımı (12 V) yüksek voltajlı akıma (11-20 kV) dönüştürmek için kullanılır. Bujiler, klasik ateşleme sistemi için A-17DV ve temassız veya benzeri yabancı yapım bujiler için A17DV-10 tipinde takılır. Mumların tasarımı ayrılmaz, gelenekseldir. Bujilerin elektrotları arasındaki boşluk A17DV için 0,5-0,6 mm ve A-17DV-10 için 0,7-0,8 mm'dir. Kontak anahtarı, direksiyon mili braketine monte edilmiştir, kilitli bir mahfaza ve hırsızlık önleme cihazı ve bir temas parçasından oluşur. Cihazın çalışma prensibi, anahtarı kilitten çıkardıktan sonra, konum III'e (Park etme) ayarlandıktan sonra, kilidin kilitleme çubuğu uzar, direksiyon milinin oluğuna girer ve onu bloke eder. Temassız bir ateşleme sisteminde, temassız bir sensörün sinyallerine dayanarak ateşleme bobininin birincil devresindeki akımı kesmek için bir elektronik anahtar kullanılır. Çeşitli markaların değiştirilebilir anahtarları kullanılabilir: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 veya PZE4020. Akım darbelerinin büyüklüğü 8-9 A'dır. Motor kapalı, ancak kontak açıkken 2-5 saniye sonra ateşleme bobininden akımın otomatik olarak kesilmesi sağlanır. Ateşleme dağıtıcısı 30.3706, ateşleme bobininin düşük voltaj devresindeki akımı kesmeye ve bujilere yüksek voltaj darbeleri dağıtmaya yarar. Ateşleme dağıtıcısı motorun sol ön tarafına takılır ve bir sarmal dişli 27 tarafından tahrik edilir (bkz. Şekil 4). Kesici, dört çıkıntılı bir kam 51 ve dönüş sırasında kamın açtığı kontaklara sahip bir askı 54'ten oluşur. Ağırlıkları 49 olan bir santrifüj ateşleme zamanlama kontrol cihazının bir destek plakası 38, kam burcunun üst ucuna lehimlenmiştir Dağıtıcı mahfazasının yan tarafına, aralarında bir kapak 33 bulunan bir mahfazadan 31 oluşan bir vakum regülatörü takılmıştır. esnek diyafram 32 kenetlenmiştir Diyaframa hareketli plaka 56 kesicilere bağlı bir çubuk 36 takılmıştır. Dağıtıcı, bir rotordan (39) ve plastik bir kapağa (41) yerleştirilmiş elektrotlardan oluşur. Rotorun merkezi (44) ve dış (46) kontakları rotor üzerinde perçinlenir, aralarında girintide bir parazit bastırma direnci (45) bulunur. Yaylı bir karbon elektrot (43) rotorun merkezi kontağına dayanır Ateşleme dağıtım sensörü (37.3706) temassız ateşleme sisteminde kullanılır. Ateşleme dağıtıcısından (30.3706) yalnızca kesici yerine, hareketli plaka üzerine temassız bir sensör takılması ve taban plakasına (38) alttan dört yuvalı silindirik bir çelik ekran takılmasıyla farklıdır. Yakınlık sensörü, Hall etkisi temelinde çalışır ve entegre devre ve sabit mıknatıslı bir yarı iletken plakadan oluşur. Aralarında çelik ekranın geçtiği bir boşluk var. Ekran gövdesi boşluktayken, manyetik kuvvet çizgileri ekran boyunca kapanır ve plaka üzerinde hareket etmez. Boşlukta bir ekran yuvası varsa, yarı iletken plakaya bir manyetik alan etki eder ve potansiyel farkı ondan çıkarılır. Sensöre yerleştirilmiş bir mikro devre, bu potansiyel farkı voltaj darbelerine dönüştürür. Ateşleme sisteminin çalışması. Motor çalışırken, kesici, ateşleme bobininin birincil sargısındaki akımı keser. Şu anda, ateşleme bobinindeki manyetik alan keskin bir şekilde sıkıştırılır ve sargının dönüşlerini geçerek, içinde 12-24 kv civarında bir EMF'ye neden olur. Yüksek voltaj akımı, ateşleme distribütörünün merkez terminaline, ardından rotor kontakları yoluyla yan elektrota ve ardından bujiye gider ve elektrotları arasında bir kıvılcım deşarjı oluşturur. Kondansatör 57, ateşleme bobininin birincil sargısındaki kendinden endüksiyonlu EMF'yi sönümlemeye ve kesici kontakları arasındaki kıvılcımı azaltmaya yarar. Kondansatör olmasaydı, ikincil sargıdaki EMF 4000-5000 V'u geçemezdi. Maksimum motor gücü elde etmek için, yanıcı karışımı pistonun TDC'ye varmasından biraz önce ateşlemek gerekir, böylece yanma sona erdiğinde yanma sona erer. krank mili TDC'den sonra 10-15 döner. Her krank mili hızı, kendi ateşleme zamanlamasını gerektirir. Yani 750-800 rpm'de ilk ateşleme zamanlaması 3-5'tir. Dönme hızının artmasıyla ateşleme zamanlaması artmalıdır ve bu görev santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörü tarafından gerçekleştirilir. Dönme hızındaki bir artışla, ağırlıklar (49) merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında birbirinden uzaklaşır ve destek plakasını (38) kesici kam (51) ile birlikte silindirin dönme yönünde A açısı kadar döndürür. Kam çıkıntıları kesici kontaklarını daha erken açar ve ateşleme avansı artar. Vakum regülatörü, Motordaki yüke bağlı olarak ateşleme zamanlamasını değiştirir. Düşük yüklerde, yanıcı karışımdaki artık gazların içeriği yüksektir, karışım daha yavaş yanar, daha erken tutuşması gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Regülatörün diyaframı, karbüratörün birinci odasının kısma valfinin üzerindeki bölgeden alınan bir vakumdan etkilenir. Küçük açıklıklar için kısma supabı(küçük yük) vakum etkisi altında, diyafram 32 geri çekilir ve çubuk 36, kesicinin hareketli plakasını 52 silindirin dönüş yönünün tersine döndürür. Ateşleme avansı artırılır. Gaz kelebeği daha fazla açıldıkça (yükte artış), vakum azalır ve yay, diyaframı orijinal konumuna geri bastırır. Temassız ateşleme sistemi klasik olanla aynı şekilde çalışır, sadece bir kesici yerine ateşleme bobininin birincil devresindeki akım, kontaktaki temassız sensörün sinyallerine dayalı olarak anahtar tarafından kesilir. distribütör.
Bu yazıda size geleneksel mekanik ateşlemeyi daha modern bir çözümle değiştirmeyi anlatacağız - geleneksel mekanizmalar kullanmayan, ancak neredeyse hiç bakım gerektirmeyen bir optik fotosel kullanan temassız elektronik ateşleme.
Elektronik ateşleme satın alınması
Bir BSZ satın almadan önce, arabanızın motor boyutunu tam olarak bilmeniz gerekir. Distribütörün türü hacme bağlı olduğundan satıcının bu bilgilere ihtiyacı olacaktır. Ek olarak, özel bujiler satın almanız gerekir. Yüksek kıvılcım gücü, standart bujileri çok hızlı bir şekilde yok edecektir.
Son fakat önemsiz olmayan satın alma, BSZ için özel teller içeren bir kittir. Geliştirilmiş özellikleri, güçlü bir kıvılcıma dayanmanızı sağlayacaktır. Önceki makalede kendi ellerimizle düşündüğümüzü hatırlayın.
VAZ 2101'de temassız elektronik ateşleme kurulumu
1. İlk adım, eski kablonun bağlantısını kesmektir. Bağlantıyı kestikten sonra dağıtıcının kapağını çıkarın. Başlatıcı, koşucuları doğru konuma getirmenize yardımcı olacaktır.
2. Dağıtıcının tabanı beş nokta ile işaretlenecektir. Silindir bloğunu, örneğin ortadaki gibi dağıtıcıdaki bazı işaretlerle çakışacağı bir yerde keçeli kalemle işaretleyin. Gelecekte, bu, yeni ekipman kurarken hızlı bir şekilde istenen lider konuma gelmenizi sağlayacaktır.
3. Ateşleme bobinini dikkatlice inceleyin. Eskisinden farklı olabilir ama terminaller aynı yerdeyse ve işaretler uyuyorsa arabanıza uygundur. Güvenilir bir "kütle" sağlamak, bobine bitişik elemanların yüzeyinin temizlenmesiyle sağlanabilir.
4. Ateşleme kontrol ünitesinin montajı bir sonraki adımdır. Belki de sol farın altında kurulum için yeterli alan vardır. Bloğu gövdeye sıkıca vidalayın. Siyah kablonun sıkı bir toprak bağlantısı olduğundan emin olun.
5. Bundan sonra, tel demetinin serbest ucu dağıtıcıya yerleştirilir ve bu da yerine takılır. Bundan sonra, daha önce keçeli kalemle işaretlenmiş yerleri distribütör mahfazası ve silindir bloğu üzerinde birleştirmek gerekir. Son adım bujileri değiştirmektir.
