Ev › Yorumlar › Rusya'da konteyner ticareti durumu ve genel beklentiler. Konteyner taşımacılığı iş fikri

Rusya'da konteyner ticareti durumu ve genel beklentiler. Konteyner taşımacılığı iş fikri

PJSC TransContainer'ın misyonu, müşterilerin işlerine etkin bir şekilde yardımcı olmaktır: lojistik ve konteynerlerde kargo teslimatındaki sorunlarını hızlı, güvenilir ve kapsamlı bir şekilde çözmek.

Bugün konteyner işi, yük taşımacılığı pazarının en modern ve teknolojik segmentlerinden biridir. Şirket, tedarik zincirindeki tüm katılımcılar için katma değer yaratmayı, konteyner taşımacılığını kargo sahipleri ve nakliyeciler için daha güvenilir, daha ucuz ve daha erişilebilir hale getirmeyi misyon olarak görmektedir. Bu da, nihai ürünün fiyatındaki nakliye bileşeninin azaltılmasına yardımcı olacak ve böylece Rus ekonomisinin verimliliğini ve rekabet gücünü artıracaktır.

stratejik hedef

Şirket'in temel stratejik hedefi, iş geliştirme ölçeğini ve etkinliğini artırarak Şirket değerini artırmaktır.

Müşteriler ve ortaklar için ek değer yaratmak, hissedarlar için uzun vadeli sürdürülebilir büyüme sağlama stratejik hedefine ulaşmanın temel koşuludur.

Stratejik hedefe ulaşmanın ana yolu olarak, Şirket aşağıdakileri dikkate alır:

aşağıdakilerden dolayı konteyner trafiğindeki büyüme:

Müşteri hizmet kalitesinin iyileştirilmesi,
taşıma sürecinin basitleştirilmesi ve hızlandırılması,
yeni pazar segmentlerine girerek kargo tabanını genişletmek,
rekabetçi fiyatlandırma;

Aşağıdakiler nedeniyle belirli işletme giderlerinde azalma:

platform ve konteynır filosunun üretkenliğini artırmak, boş çalışmaları azaltmak,
konteyner terminali ağının optimizasyonu,
Modern bilgi teknolojilerinin tanıtılması,
işgücü verimliliğinde artış.

Hedef iş modeli

Avrasya kıtasında dikey olarak entegre bir nakliye ve lojistik holding, konteyner kargo taşıyıcısı ve belirli lojistik hizmetlerin sağlayıcısı.

Şirket, bir ağ konteyner operatörünün dikey olarak entegre bir iş modelinin geliştirilmesi yoluyla misyonuna uyum ve stratejik hedefe ulaşılmasını sağlar.

İş modeli, Şirketin aşağıdaki rekabet avantajlarına dayanmaktadır:

Taşımacılık pazarının en dinamik ve büyüme potansiyeli yüksek olan konteyner taşımacılığı alanında iş geliştirmekte;
işin ağ kapsamı, 1520 ölçü alanındaki en büyük düz vagon ve konteyner filosunun işletilmesi, Rusya ve Kazakistan'da bir demiryolu konteyner terminalleri ağının varlığı, Rusya'da 95 satış ofisini içeren gelişmiş bir satış ve servis ağı ile sağlanır. ve Avrupa ve Asya'da 29 ülkede varlık. Bu, herhangi bir müşteri kategorisi için konteyner taşımacılığının mevcudiyetini ve güvenilirliğini sağlamamıza ve ayrıca onlara konteyner taşımacılığı alanında mümkün olan en geniş nakliye ve lojistik hizmetleri yelpazesini sunmamıza olanak tanır. Gelişmiş bir rota ağı, boş seferleri optimize etme ve bir kargo üssünü çekme potansiyelini de artırır;
Ana ulaşım varlıklarının - düz vagonlar, konteynırlar ve demiryolu konteyner terminalleri - dikey entegrasyonu, bir intermodal nakliye emrinin yerine getirilmesinin kalite kontrolünün iyileştirilmesine olanak tanır ve ayrıca demiryolu taşıtı filosunun cirosunu artırmada önemli bir faktördür.

Şirketin mevcut Stratejisinin hükümleri

PJSC TransContainer'ın misyonu, hedef iş modeli ve stratejik hedefi temelinde, zorlu rekabet ortamının yanı sıra Şirket'in rekabet avantajlarını da göz önünde bulundurarak konteyner pazarında beklenen büyüme dikkate alınarak aşağıdaki stratejik girişimler önerilmektedir: ana iş alanlarında.

MS Word Cilt: 40 sayfa

İş planı

İş planını indirin

İncelemeler (3)

Konteyner terminali iş planı incelemeleri (3)

1 2 3 4 5

Leonid

Leonid, iş planımızın işinizi başarılı bir şekilde geliştirmenize yardımcı olduğunu görmekten memnuniyet duyuyoruz. Bu, çalışmamızın en iyi ödülü. Bu belgeyi gerçekten girişimciler için olabildiğince faydalı hale getirmeye çalıştık. Sana iyi şanslar!

Bünyamin

Benjamin, haklısın, iş planımız tomurcuklanan bir girişimcinin ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri içeriyor. Tabii ki, belgenin sonuçlandırılması gerekiyor, ancak fiyatları düşük tutmaya çalışırsanız bu kaçınılmazdır. Bireysel projeler çok daha pahalıdır, bu arada, profesyonellerin tavsiyelerine güvenirseniz bağımsız hesaplamalar zor değildir. İşinizde bol şans dileriz!

Vyaçeslav

Vyacheslav, bir iş planı gibi önemli bir belgeye olan ihtiyacı zamanında fark etmen çok iyi. Boşuna çalışmadığımızı teyit ettiği için sizden şükran sözleri almaktan memnuniyet duyuyoruz. İş planlarımız için en uygun fiyatları korumaya devam edeceğiz. Size büyük başarılar diliyoruz!

Yakın gelecekte kendi işinizi kurabileceğiniz konteyner terminali iş planını incelemenizi öneriyoruz. Konteyner terminalleri, büyük yüklere sahip konteynerlerin yüklenmesi ve boşaltılmasının yanı sıra, daha sonra çeşitli taşıma modları ile daha fazla nakliye için yeniden dağıtılan mal ve ürünlerin depolanması için tasarlanmıştır. Bu işlerin otomasyonu, zamandan tasarruf etmeye, yükleyicileri boşaltmaya ve depolanan ürünleri hızla yeniden dağıtmaya yardımcı olur.

Bu hazır belge, diğer ülkelere gönderilen ihraç ürünleri ile çalışmanın özelliklerini de anlamanıza yardımcı olacaktır. Konteyner terminali mutlaka müşterilerin gereksinimlerini karşılamalıdır. Bu nedenle, ekipmanın servis verilebilirliğini sürekli izlemek, zamanında teşhis yapmak ve gerekirse onarım çalışmaları yapmak gerekir. Böyle bir yükleme ve boşaltma terminalinin bakımının, müşterilerin hizmetleri için ödeme yapmasına kıyasla, size nispeten ucuza mal olacağı açıkça anlaşılmalıdır.

Hemen şimdi bir konteyner terminali açma ile ilgili bilgileri inceleyebilirsiniz, bu tür faaliyetlerin haklı olarak en karlı iş alanlarından biri olarak kabul edildiğine dikkat edin. Her gün binlerce girişimci yükleme ve boşaltma, paketleme ve nakliyeye ihtiyaç duyuyor, şehirler ve ülkeler arasındaki ticari satışlar sürekli artıyor, bu nedenle bir konteyner terminalinin bakımı girişimci iş adamları için karlı bir iş haline gelecek.

Stokta var Konteyner terminali iş planı 5 10

Rusya'da konteyner ticareti: durum ve beklentiler Trans Genel Müdürü. Container" P. V. Baskakov MIIT, Kasım 2011

Ders planı I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Pazarın özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek olay: "Yenilikçi konteyner ekipmanı" § "7 günde Transsib" programı § Yeni ürün: çapraz bağlantılı hizmetler § Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu. Trans'ın Oluşturulması. Konteyner V. Perspektifler 1

Konteynerin gelişi, zamanın çağrısıdır. Mucit, çok modlu konteyner devriminin öncüsü ve lideri Malcolm Mack. Lin, konteynerleri limanda denetler TEU (yirmi fit eşdeğer birim) TEU (yirmi fit eşdeğer birim), trafik akışlarının nicel tarafının, konteyner terminallerinin iş hacminin veya kargo araçlarının kapasitesinin geleneksel bir ölçüm birimidir. 20 ft (6,1 m) ISO konteynerine eşdeğerdir. Onun icadı 1953'te konteynerler hâlâ aynıydı Malcolm McLean'ın 1956'daki icadı küreselleşti 3

Bir konteynerin görünümü zamanın çağrısıdır Bir konteyner neden iyidir? INTERMODALITY Otomobil Demiryolu Deniz ÇOK YÖNLÜLÜK Kimyasal ve mineral Otomobiller ve bileşenleri; Demir dışı metaller ve bunlardan elde edilen ürünler; gübreler; Demir içeren metaller ve bunlardan elde edilen ürünler; Kereste kargoları; Makineler ve makineler; Tehlikesiz kimyasal yükler; Ortak tüketim malları; Herhangi bir tehlikesiz paletlenmiş kargo, kağıt hamuru da dahil olmak üzere, bir konteynerde taşınabilir; Donanım; İnşaat yükü; Küresel işbölümü: Çin dünyanın fabrikası, Amerika ve Avrupa geliştirme ve pazarlama merkezleri ve en büyük satış pazarları Sonuç olarak, verimli lojistik ihtiyacı arttı 4

Ana deniz konteyner hatlarındaki trafik hacmi, milyon TEU 20,3 milyon TEU 5,6 milyon TEU 2010 2011 Trans-Pasifik 20,3 21,9 Güneydoğu Asya ülkeleri - Avrupa 17,2 18,7 Transatlantik 5,6 6 Ana hat dışı Doğu-Batı 16 17,7 Kuzey-Güney 23,9 26,3 Diğer 56,8 62,6 Toplam: 140.153 %12,30 %9,70 Destinasyon Büyümesi 17,2 milyon TEU 5

2003-2012 Dünya konteyner filosu ve konteyner filosu dinamikleri Konteyner filosunda yıllık ortalama artış +%10,4 Filo kapasitesinde yıllık ortalama artış +%7,6 Filoda yıllık ortalama artış +%4,2 6

2004 -2011 yıllarında deniz yoluyla konteyner taşıma hacmi , milyon TEU Dünyanın konteyner terminallerindeki aktarma hacimlerinin dinamiği Pazar büyüme oranı çok yüksektir ve Çin'in GSYİH büyüme oranına karşılık gelir Ortalama yıllık büyüme + %10 7

2010 yılında dünya konteyner trafiği Menzil 1' 000 30' 000 km Menzil 1' 000 10' 000 km Menzil 10 2' 000 km 140 M TEU ABD - 13,1 M TEU Avrupa -12,5 M TEU Çin - 10m TEU Hindistan - 6,4m TEU Kanada - 5,6 milyon TEU RF - 2,3 milyon TEU Orta Doğu - 1,5 milyon TEU Diğerleri - 15,6 milyon TEU Toplam: 67 milyon TEU 800 milyon TEU (tahmini, kamyon taşımacılığı dahil) 8

Dünyanın en büyük konteyner limanları Avrupa'daki limanların cirosu 100 milyon TEU Güney Kore'deki limanların cirosu 18 milyon TEU Kuzey Amerika'daki limanların cirosu 65 milyon TEU Çin'deki limanların cirosu 161 milyon TEU – Avrupa ve ABD Sigapur limanlarının cirosu 36 milyon TEU 9

2010 yılında demiryolu konteyner trafiğinin hacmi, milyon TEU Hacim açısından, Rusya demiryolu konteyner trafiği pazarı dünyada 6. sırada yer alıyor 10

Dünyanın en büyük limanlarına göre konteyner elleçleme hacmi Sıralama Liman Ülke 2010 aktarma hacmi, TEU 1 Şanghay Çin 29.069.000 2 Singapur 28.431.000 3 Hong Kong Çin 23.699.000 4 Shenzhen Çin 22.510.000 5 Busan Güney Kore 14.194.000 … -- -- 9 Dubai BAE 11.600.000 10 Rotterdam Hollanda 10.080.000 … ---- 15 Hamburg Almanya 7.909.000 16 Los Angeles ABD 7.831.902 … ---- 64 Saint Petersburg Rusya 1.930.000 11

İki ana deniz kanalı Panama Canal Lock kanalı. Panama Eyaleti topraklarında Panama Kıstağı'nda yer almaktadır. Uzunluk - 81,6 km, karada 65,2 km ve Panama ve Limon koylarının dibinde 16,4 km dahil. Süveyş Kanalı, Mısır'da Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, gemi trafiğine kapalı, savaksız bir kanal. 163 kilometre uzunluğa, 20 metre derinliğe sahiptir. Alternatif rota m daha uzun 8 bin km 12

Gemiler - Konteyner Gemileri Konteyner gemilerinin boyutunun artırılması - taşıma birim maliyetinin düşürülmesi 1 TEU. Konteynerizasyon nedeniyle, konteynerli yükün deniz taşımacılığı maliyeti, 60'lı yıllarda %10-25 iken, şu anda malların değerinin %2'sine düşmüştür. Handysize Handymax Besleyici Alt Panamax Post-Panamax Süper-Panamax Sonrası Üçlü E sınıfı 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 000 TEU 4' 000 - 7' 000 TEU 7' 000 - 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU . 13

Dünyanın en büyük nakliye şirketleri Yönetimde Filo No. Operatör TEU Gemiler, adet. Kendi Gemileri, birimler TEU Kiralık Gemiler, birim olarak % charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediterranean Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"687 206 1"069"890 268 52, %0 3 CMA CGM Grubu 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 %62,5 4 COSCO Container L. 642"100 146 348"427 96 293"673 50 45, %7 5 Hapag -Lloyd 632"863 145 283"786 61 349"077 84 %55,2 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46,4 7 APL 598"577 145 169"547 45 42 9 "030 100 71,7% 8 CSCL 524"582 147 329"938 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53,7 215" 352 36 217"888 65 %50,3 … -------- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 %12,7 57 FESCO 14

Sonuçlar o Konteyner evrensel, intermodal bir araçtır o Konteyner işinin aşağıdakiler nedeniyle hızlı büyümesi: Taşımacılığın konteynerleşmesi Dünya ekonomisinin küreselleşmesi o Konteyner gemilerinin kapasitesindeki artış - 1 TEU'nun daha ucuza teslimi o Ana kargo üreten bölgeler - Çin, Güneydoğu Asya ülkeleri o Başlıca tüketim bölgeleri - ABD ve Avrupa 15

Ders planı I. III. Dünyada konteyner ticareti Avrasya'da konteyner ticareti Rusya'da konteyner ticareti § Pazarın özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletim teknolojisinin temelleri § Örnek olay: "Yenilikçi konteyner ekipmanı" § "7 günde Transsib" programı § Yeni ürün: çapraz bağlantılı hizmetler § Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu. Trans'ın Oluşturulması. Konteyner V. Perspektifler 16

2010'da Avrasya konteyner trafiği, milyon TEU (dünyanın %'si) 80 milyon TEU (%57) 35 milyon TEU (%52) 450 milyon TEU (%56) tahmini, kamyon taşımacılığı dahil 17

Avrasya kıtasının en büyük limanları Avrupa limanlarının cirosu 100 milyon TEU Baltık St. Petersburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Tallinn Karadeniz havzası Novorossiysk Sabit Odessa Ilyichevsk Avrupa Rotterdam Antwerp Hamburg Bremenhaven Valencia Çin Şanghay Hong Kong Shenzhen Guangzhou Qingdao Busan Ningbo-Zhoushan Cirosu Çin ve Kore limanları 179 milyon TEU Avrasya'daki en büyük limanların konumu, ana konteyner akışlarının yönünü yansıtıyor: menşe - Çin, Güneydoğu Asya - itfa - Kuzey Avrupa 18

Ana konteyner Avrasya kıtasında akar Mesafe 11.000 km. Seyahat süresi 2 hafta St. Petersburg Moskova Berlin Nou-Shahr Alternatif rotalar: Trans-Sibirya Çin - Kazakistan Rusya Federasyonu'nun 20 bölgesini, 5 federal bölgeyi birbirine bağlar ve 9 demiryolu ile hizmet verir. Sanayi potansiyelinin %80'den fazlası karayolunun hizmet verdiği bölgelerde yoğunlaşmıştır, kömürün %65'inden fazlası çıkarılmaktadır, petrol rafinerisinin %20'si Dostyk Marsilya Konteyner akışlarının ana yönü Doğu-Batı'dır. Ana rota - Süveyş Kanalı üzerinden Derin Deniz TRANSSİB -9288 km Güney Güneydoğu Avrupa-Türkiye. İran TRACECA "Yeni İpek Yolu" (Avrupa-Kafkasya-Asya) Programın oluşturulması -1993 ÇİN Katılımcı ülkeler: Azerbaycan, Ermenistan, Bulgaristan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Romanya, Tacikistan, Türkmenistan, Türkiye, Özbekistan, Ukrayna Vladivostok Bombay-Şehir Mesafesi 20.000 km. Seyahat süresi 6 hafta Geleneksel deniz yolu 19

Sonuçlar o Ana yük akışları Doğu'dan Batı'ya, boş akışlar - Batı'dan Doğu'ya o Ana rota - DERİN DENİZ (16,9 milyon TEU) o Alternatif rota - TRANSIB (50 bin TEU) (Rusya üzerinden transit) 20

2010 yılında Rusya Federasyonu'ndaki konteyner trafiği hacmi (dünyanın %'si) Deniz yoluyla taşıma 3,6 milyon TEU (%2,6) Rus Demiryolları ile taşıma 2,3 milyon TEU (%3,4) Karayolu ile taşıma 4,8 milyon .TEE (%0,6) 22

Rusya'nın en büyük limanları 2,26 milyon TEU 0,45 milyon TEU 2010'daki toplam liman cirosu: 3,6 milyon TEU 0,87 milyon TEU St. Petersburg – Rusya'nın ana deniz kapısı 23

ITC Avrasya Rotasının Özellikleri Uzunluk MTC No. 2 2' 300 km Berlin - Varşova - Minsk - Moskova - Nizhny Novgorod ' 400 km Helsinki - St. Petersburg - Moskova - Rostov-on-Don - Novorossiysk/Astrakhan Kuzey-Güney 3' 000 km Helsinki-Rusya - Orta Doğu-Mumbai Trans-Sibirya Demiryolu 9' 200 km Berlin-Varşova-Minsk-Moskova-Kazan -Yekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nakhodka Doğu-Batı 12' 500 km Japonya-Rusya-Avrupa MTK 25

Rekabetçi Pazar: Demiryolu Konteyner Taşımacılığının Ana Rakibi Motorlu Araçlar Trafik Hacmi Rusya'nın otocoğrafik özelliği uzun mesafe taşımacılığıdır. Konteynerlerin demiryolu ile taşınması uzun mesafelerde rekabetçidir Demiryolu taşımacılığının km başına oranı, ilk ve son operasyonlar nedeniyle kısa mesafelerde karayolu taşımacılığınınkinden fazladır. Demiryolu 5000 10000 Mesafe, km Rusya'da, özellikle konteyner trenlerinde demiryolu taşımacılığı, uzun mesafelerde karayolu taşıyıcılarını geride bırakıyor 26

Zap. Avrupa, ABD Rusya'da konteynerlerin demiryolu taşımacılığı, 2010 224 1.123.129 bin TEU 274.161 Dönş. sembol 225 Toplam: İthalat 470 İhracat 96 67 545 Yurtiçi taşımacılık Transit 1 123 Asya-Pasifik ülkeleri Kazakistan ve Özbekistan 161 2 299 27

Konteyner vagonları Düz vagon türleri: 40-foot 60-foot 80-foot flatcar Fittings Konteyneri demiryolu ile taşımak için özel bir vagona ihtiyacınız vardır - düz vagon 28

Rus demiryollarında konteyner terminal ağı Konteyner elleçleme kapasitesi 4,7 milyon TEU 560 konteyner terminali ve tesisi, aşağıdakileri içerir: 46 Trans. Konteyner” 4,7 milyon TEU – 2010 yılındaki işleme hacmi, bunun: 1,6 milyon TEU – “Trans. Konteyner” Geniş bir terminal ağı, ülke çapında demiryolu konteyner taşımacılığının mevcudiyetini sağlar 29

İç hatlar terminali Ana operasyonlar: Yükleme, boşaltma Sıralama Depolama Toplama konteynerlerin teknik muayenesi ve güncel onarımı konteynerlerin karayolu ile teslimi Evrak işleri Alana, işin kapsamına ve operasyonların doğasına bağlı olarak, kombine bir yükleme ve boşaltma şeması (portal vinç) olarak kullanılır + istifleyici "Kalmar" ) ve kaldırma mekanizmalarından biri 30

Birkaç konteyner sahasına sahip kapalı terminal Büyük hacimler için Terminalde birkaç konteyner sahası olabilir Site şunları içerir: yükleme ve boşaltma ve konteynerlerin kısa süreli depolanması için vinç rayları alanı kaldırma makineleri ve araçlar için garaj yolları 31

Aktarma terminali Aktarma terminalinde 1435 mm çapından 1520 mm ölçüsüne kadar konteynerlerin yeniden yüklenmesi işi yapılmaktadır Gümrük kontrolü altında olmayan konteynerlerin karayolu ile ihracatı İşleme için tek bir teknolojik merkezin bulunduğu idari ve tesis binası belgeler (ETC) 33

Merkez ve terminalden farklılıkları HUB (eng. HUB), uygun bir coğrafi konuma sahip, gerekli hizmet setine sahip büyük bir aktarmalı taşıma merkezidir. Limanlar: St. Petersburg Ust-Luga Kaliningrad Baltık limanları Kara geçişleri: Brest Dobra Limanları : Taganrog Taman Zhelezny Rog Tuapse Novorossiysk Mekik sevkiyatları Mekik sevkiyatları Kara geçişleri: Lokot Ozinki HUB – konteynerleri konsolide eder ve dağıtır Limanlar: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posyet Kara geçişleri: Zabaikalsk Terminali – sadece konteynerleri elleçler 35

Hub'ın işletim teknolojisi Hub'ın ayırt edici bir özelliği, kendi topraklarında konteyner trenlerini alma, oluşturma ve sevk etme yeteneğidir 36

Ders planı I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner işi § Pazarın özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § "Yenilikçi konteyner ekipmanı" Örneği Örnek: "Yenilikçi konteyner ekipmanı" § "7 günde Transsib" Programı § Yeni ürün: dikişli hizmetler § Taşıma belgeleri IV . Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu. Trans'ın Oluşturulması. Konteyner V. Perspektifler 37

Kaplar için standartlar 1961'de Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) Teknik Komitesi 104, kaplar için tek tip standartlar geliştirdi. Mevcut ISO 1 serisi standardı yürürlüktedir. 1972'de Uluslararası Güvenli Konteyner Sözleşmesi (CSC, 6 Eylül 1977'de yürürlüğe girdi) kabul edildi. 1972'de Gümrük Sözleşmesi (CPC) kabul edildi. Konteynerlerle ilgili başlıca ISO standartları şunlardır: ISO 668 "Seri 1 Yük Konteynerleri - Sınıflandırma, Boyut ve Ağırlık", 1995 (GOST R 53350 -2009); ISO 830 “Yük konteynerleri. Terminoloji" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 Yük konteynerleri. Kodlama, tanımlama ve işaretleme”, 1995 (GOST R 52524-2005). 38

Bureau International des Containers (BIC) Bureau International des Conteneurs (Paris, Fransa) – Bureau International des Containers – konteyner sahiplerini kaydeder ve konteyner sahiplerinin uluslararası kaydını tutar. 39

Özel konteynerler nelerdir Konteynerler - dar bir mal yelpazesi için özel amaçlı konteynerler (takas, mini kutu, araba konteyneri, hayvanların taşınması için vb.) 41

İzotermal kaplar termos-kaplar Çabuk bozulan gıda maddelerinin taşınması için tasarlanmıştır. Ana terminoloji: meyve suları, bira, konserve yiyecekler, şarap, balık, et Trans termos kaplarının parkı. Konteyner" - 2193 adet. 2011 (plan) için trafik hacmi 15.000'den fazla sevkiyattır. (9 ay için - 10931) Coğrafya - RF, BDT ülkeleri, Baltık Devletleri, Moğolistan. 42

İzotermal konteynerler Soğutmalı konteynerler Rus demiryolu ağında yaklaşık 2.000 ünite işletilmektedir. ref. kaplar. 2011 yılı için beklenen trafik hacmi 22.000 adettir. Taşımacılık sadece 6 forwarding firması tarafından gerçekleştirilmektedir. park ref. dünyadaki konteynerler - 1 milyon 700 binden fazla TEU. Maersk'in en büyük sahibi - 372 bin TEU 43

İzotermal kaplar Soğutulmuş kaplar. Rusya Federasyonu'nda uygulanan ulaşım teknolojileri KRK kuplörü - 12 platformlu kuplör + Trans DGV. Container", JFC muzlarının (doğrusal MCS konteynerlerinde) taşınmasında yer alan 10 KKK kuplörünü çalıştırıyor Gen. ADGU 44'ü ayarla

Üstü açık konteynerler (open-top, hard-top) Trans parkında. Konteyner" - 12 adet. 40 f. ve 62 adet. 20 f. üstü açık konteyner. Şirketin şubesi temelinde üretilmiştir - Depo Shakhunya. Rusya Federasyonu demiryolları ağında ve PSZhVS'de işletilmektedir. Taşınan mallar - büyük boy ve ağır kargo, ekipman ve borular. 47

Dökme yüklerin taşınması için konteynerler (dökme) Park JSC "Trans. Konteyner" - 70 adet. 20 f. toplu konteyner Taşınan mallar – glüten, un, teknik tuz, gübreler, diğer 48

Açık deniz konteyneri ve özel amaçlı konteynerler 40 ft. hayvanları taşımak için Mini setler 50

Açık deniz konteyneri ve özel amaçlı konteynerler Uçak parçaları için konteyner 45 f. "perde" kabı 53 f. konteyner 51

Konteyner teknolojileri. Bitmiş araçların taşınması Araba raf sistemi (03:00) Trans-raf sistemi (4:00) 50 f. Çift katlı vagon (06:00) 52

Konteyner teknolojileri. Flexi-tanklar Çok katmanlı polietilen kaplar ve ekipmanlarla donatılmış Universal 20 fitlik konteynerler kullanılır Nisan 2010'da Şirket, lignvosülfonat yükünün flexi-tanklarda Nizovka istasyonundan Chernikovka istasyonuna ilk deneysel nakliyesini gerçekleştirdi. Şu anda Şirket, esnek tanklarda taşınmasına izin verilen en popüler kargolar için bir dizi yerel spesifikasyon geliştirmektedir. Taşınan kargonun ağırlığı 24 tona kadardır. konteynerin tüm hacminin kullanımına kadar Flexi-tankı bir ceket ısıtması ile tamamlamak mümkündür 53

Konteyner teknolojileri. Dry-liner (konteyner gemisi) Şirket, evrensel konteynerlerde toplu olarak tahıl taşımacılığı için konteyner gemilerinin yerleştirilmesi ve sabitlenmesi şemasını başarıyla test etti.Şu anda şirket, en çok talep edilen yükün taşınması için bir dizi yerel şartname geliştiriyor. Üniversal konteynerlerin kullanımı, yolda yeniden yükleme yapmadan dökme malların nihai tüketiciye teslimi için çok modlu lojistik zincirlerin oluşturulmasına olanak tanır 17 Haziran 2010'da, tahıl yüklü evrensel konteynerlere sahip ilk konteyner treni Novosibirsk güzergahı boyunca gönderildi - Nakhodka - Güneydoğu Asya ülkeleri: Tayvan, Tayland, Vietnam (2500 ton tahıl - 110 * 20 lb konteyner) Planlanan 2011-12'de Rusya Tahıl Birliği tarafından Güneydoğu Asya'ya tahıl tedarik hacmi 3-4 milyon tondur. 54

Ders planı I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner ticareti § Pazarın özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § §§ Örnek olay: "Yenilikçi konteyner ekipmanı" §§ §§ Yeni ürün: kişiye özel hizmetler "7 günde Transsib" Programı Sevkiyat belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu. Trans'ın Oluşturulması. Konteyner» V. Perspektifler 55

Yenilikçi lojistik: 7 günde Trans-Sibirya Teslimatı hızlandırmak için önlemler: 1) durak süresinde ve sayısında maksimum azalma 2) teknolojik operasyonların kombinasyonu 3) çekiş servis banketlerinde artış, lokomotif mürettebatının çalışması, güvenli alanlar için garantili alanlar arabaların geçişi. Hedef duruma geçişin ana parametreleri (2008 2012) Toplam duruş süresi: 26,2 saat 11,7 saat, bunun: mürettebat vardiyaları için: 11 saat Lokomotif vardiyaları için 7 saat 3,5 saat Teknik denetimler için 1,7 saat: 11,7 saat 3 saat Seyahat süresi: 233,5 sa 156,3 sa Seyahat süresi: 259,7 sa 168 sa veya 7 gün Sonuç olarak 1362 km/gün (56,4 km/sa) rota hızı elde edildi. Krasnoye Moskova Nizhniy Novgorod 2012'de doğudan Rusya'nın batı sınırlarına mal teslimi 7 günde mümkün olacak ve 2015 yılına kadar Brest'e olan mesafe 7 günde aşılacak. Sverdlovsk Tyumen Novosibirsk Krasnoyarsk Taishet Irkutsk Chita Karymskaya Petrovsky Zabaikalsk Fabrikası Khabarovsk Nakhodka Yedi Günde Transsib projesi, konteynerlerin Uzak Doğu limanlarından Rusya'nın batı sınırlarına hızlı bir şekilde teslim edilmesini sağlamak için bir dizi teknolojik önlemdir. 56

Yenilikçi lojistik: blok tren teknolojisi Konteyner treni, trenin minimum ve maksimum uzunluğu için belirli gereklilikleri karşılayan, bir istasyondan ayrılan ve orta istasyonda dağıtılmadan ve tasnif edilmeden ortak bir varış istasyonuna onaylanan programı takip eden konteynerli bir vagon grubudur. istasyonlar. Demiryolu terminalleri arasında düzenli olarak çalışan bir blok tren sistemi kullanmanın faydaları Konteyner akışlarını konsolide etme olasılığı Teslimat sürelerini kısaltma Boş seferleri azaltma Blok trenlerin hizmet vermesi planlanan terminal merkezlerine blok trenlerin hizmet vermesi planlanan terminal merkezlerine sonuçlara göre 2011'de, Rus Demiryolları için TBM'deki tahmini trafik hacmi 2,67 milyon TEU olacak ve bunun %38'ini (1,0 milyon TEU) konteyner trenleri oluşturacak. - Önemli demiryolu terminalleri 57

Teknolojiler Trans. Konteyner: kişiye özel lojistik hizmet paketi Volkswagen konteyner tren tarifesi Müşteri büyümesi 2007 2008 2009 2010 Örnek: Volkswagen'e Rus tedarik zinciri Gümrükleri, bölge 1520 istasyon "Kaluga-1" kapsamında sağlanan entegre lojistik çözümler Yük araçları JSC TK Loaders JSC TK Russia Cargo aktarma kompleksi Brest / Malashevich Çapraz bağlantılı karmaşık bir ürün, müşteri için programın güncelliğini artırır. Bu, hacimleri artırmak ve yeni müşterileri hizmete çekmek için bir temel sağlar. 58

Yeni konteyner ürünleri: çapraz bağlantılı hizmetler Avrupa - Rusya "Moscovite" / "Moscovite" hizmeti Duisburg/Grosbern (Almanya) - Moskova (Rusya) haftalık hizmet mesafesi - 2200 km geçiş süresi - 107 saat Moskova Duisburg Brest Tam bir tren göndermek için Rusya Brest'te iki Avrupalı trenden bir tren gidiyor. Kargo, Duisburg, Grosburn ve Brest'ten konsolide ediliyor. Sabit teslimat süresi, Brest'te Avrupa yakasından gelen malların konsolidasyonu için bir unsurdur. Tren partilerinin konsolidasyonu Grossberen trenlerinin konsolidasyonu, Volks araba montaj fabrikası için "konteyner treni" Hizmeti ürününün tanıtımı için önemli bir çözümdür. Wagen (Kaluga, Rusya) Kaluga Günlük servis mesafesi - 1500 km nakliye süresi - 90 saat Brest Boleslav Kosice Transit teslimat süresinin sabitlenmesi endüstriyel müşterileri demiryolu taşımacılığına çekmektedir 59

Yeni konteyner ürünleri: çapraz bağlantılı transit hizmetleri Çin-Avrupa Düzenli hizmet Chongqing (Çin) - Duisburg (Almanya) Duisburg haftalık hizmet mesafesi - 10.796 km geçiş süresi - 16 gün Brest Iletsk Mart 2011 - test treni. Ağustos 2011 - haftalık tren. Muhtemel hacimler - haftada 7 tren Dostyk Elektronik gruplarının birleştirilmesiyle, kısa teslimat süreleri Chongqing hava taşımacılığından müşterileri çekiyor Düzenli servis Neutraubling (Almanya) - Shenyang (Çin) BMW, hacimlerini demiryoluna aktarmaya devam ediyor. Neutraubling (Almanya) düzenli servis mesafesi - 11.000 km nakliye süresi - 18 gün Brest Zabaikalsk Dobra Shenyang (Çin) Muhtemel hacim - haftada 5 tren Fiyat-teslimat oranı, istikrar Deep Sea 60 rotasına kıyasla cazip
Demiryolu konşimentosu (RF) 4 sayfa sayfa 1'den oluşur - orijinal demiryolu konşimentosu (taşıyıcı tarafından alıcıya verilir); sayfa 2 - yol listesi; sayfa 3 - yol listesinin arkası (taşıyıcıda kalır); sayfa 4 - kargonun kabul makbuzu (göndericide kalır). Yurtiçi trafikte demiryolu ile eşya taşınmasında kullanılır 63

CIM/SMGS sevk notu 2006 yılında, Demiryolları İşbirliği Teşkilatı (OSJD), birleşik bir CIM-SMGS konşimento konseptini onayladı Uluslararası trafikte malların demiryolu ile taşınması için kullanılır CIM/SMGS konşimento ve kağıtsız taşıma – anahtar sınır geçişlerini hızlandırmak için 64

Konşimento Deniz yoluyla yük taşımacılığının yanı sıra çok modlu taşımacılık organizasyonundaki ana belge Özünde, kaptanın yükün nakliye için kabulüne ilişkin makbuzudur. orijinal konşimento kargo varış limanında serbest bırakılır. Konşimento, bir nakliye şirketinin acentesi tarafından düzenlenen bir unvan belgesidir 65

Karne TIR (TIR Karnesi) Karayolu ile eşya taşınmasında (uluslararası taşıma için) kullanılır. Eyalet sınırlarını geçme prosedürünü basitleştirir 69

Nakliyeci tarafından göndericiye verilen ve yükün nakliyeci tarafından nakliye için kabul edildiğini gösteren Nakliyeci kargo Makbuzu (FCR) 70

Perspektifler Trans. Konteynerde, gelecekte Konşimento'yu tek bir taşıma belgesi olarak kullanmayı planlıyoruz. Belirli bir çok modlu nakliyeye "bağlı" olan ve Trans tarafından düzenlenen tek bir belge olan tüm belgelerin yerini alacak (ancak iptal etmeyecektir). müşterileriniz için konteyner. 71

ITC'nin gelişimi için beklentiler o Otonom, yerel süreçler yerine tüm katılımcılar arasında uçtan uca yeni bir etkileşim modeline ihtiyacımız var. o Tek tip “oyunun kurallarının” oluşturulması ve 5-7 yıl boyunca sabitlenmesi gerekmektedir. Bu, teknik ve teknolojik çalışma koşulları, tarifeler, tarafların sorumluluk alanları, tazminat prosedürü için geçerlidir. o Bilhassa şunlar gereklidir: § Çin'den nakliye için CIM-SMGS sevk irsaliyesinin getirilmesi § ITC'de 5-7 yıllık bir süre için istikrarlı tarifelerin oluşturulması § tüm demiryolu sınırlarında ön elektronik beyan sistemlerinin getirilmesi geçişler § tarifelerde vagon bileşeninin ayrılması 72

Standartların ve kuralların uyumlaştırılmasında birleşik yorum Trafik hacmi Vereg Gesellschaft (Avusturya) Kargo - laminat AB 4411 92 Ukrayna Rusya ÖRNEK 4418 4411 92 Avrupalı müşteri Ukrayna gümrüğünde, beyan iddiaları nedeniyle kargo durduruldu. Kargo gözaltına alındı, bir ceza davası açıldı - kaçakçılık. Kargoya el konulma tehdidi vardı. Kargo sahibinin hakları mahkemede başarıyla savunuldu. Ancak sonuç olarak, müşteri karayolu taşımacılığı için eski çalışma düzenine geri döndü. Çapraz bağlantılı hizmetlerin geliştirilmesi için, normların ve kuralların birleşik bir yorumu da gereklidir73

Portal Trans'ın İşlevselliği. Uluslararası konteyner taşımacılığını sağlamak için "Konteyner" Avrupa Çin Beyaz Rusya Ukrayna Rusya OAO Trans. Konteyner, Moskova Gümrük makamları Evrak işleri, 7. aktarma yerindeki "Belgeleri İşleme için Birleşik Teknoloji Merkezi"nde düzenlendi Consignor Trans. Konteyner Nakliyecisi Sınır kontrol yetkilileri Belgelerin işlenmesi sürecinde yer alan tüm servislerin çalışanları “Portal Trans. Container” Portalı JSC Trans. Portal Trans'a dayalı Konteyner Ön beyanı. Container» JSC «Rus Demiryolları «ETRAN» sistemi Bu teknolojik çözümler, Zabaikalsk Demiryolu İdareleri Gümrük komisyoncuları Müşteriler JSC Trans temsilciliklerinde sınırı geçme süresini azaltır. Konteyner 74

Ders planı I. Dünyada konteyner ticareti II. Avrasya'da konteyner ticareti III. Rusya'da konteyner ticareti § Pazarın özellikleri § Montaj platformu § Terminal işletme teknolojisinin temelleri § Örnek olay: "Yeni konteyner ekipmanı" § "7 günde Transsib" programı § Yeni ürün: çapraz bağlantılı hizmetler § Taşıma belgeleri IV. Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu. Trans'ın Oluşturulması. Konteyner V. Perspektifler 75

Rus demiryolu taşımacılığında yapısal reform 1. AŞAMA Demiryolu taşımacılığında devlet ve ekonomik işlevlerin ayrılması. Rus Demiryollarının oluşturulması. Vagon bileşeninin tarifede tahsisi. Operatör şirketlerin ortaya çıkışı Rusya Demiryolları Bakanlığı 2001-2003 Rus Demiryollarının üretim ve ticari işlevleri Federal yürütme organının işlevleri Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığına Ulaştırma Alanında Federal Denetim Hizmeti Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı. Rus Demiryollarının Yeniden Yapılandırılması. Bir yan kuruluşun oluşturulması. 2. AŞAMA 2003 -2010 III AŞAMA N. c. Diğer… %50 Halka arz edilen hisseler Bağlı ortaklık ve iştiraklerin özelleştirilmesi %75 Açık artırmada satılan hisseler 76

Şirket, tüm pazar segmentlerinde lider konumlara sahiptir Rusya demiryolu konteyner taşımacılığı pazarındaki en büyük operatör 2011 Hisse değişikliği H1 2011 ila 12 ay 2010: Çev. Konteyner Modülü Fesco VSK Fintrans Taşımacılığın ana yönlerinde lider konumlar 1 kat. 2011, AVM'lerin payı (%), 12 aya değişir 2010 (s) Çev. Konteyner Taşımacılığı hacimleri 1 mesafe. 11, bin TEU(b) -0. 1 sayfa +1. 3 sayfa -0. 2 s. 0. 0 s. +0. 2 puan Pazar büyüklüğü: 1,26 milyon TEU (a)

- Bugün Rus Demiryollarının ilgisinin konteyner taşımacılığı alanında yoğunlaşmaktan çok uzak olduğuna inanıyorum. Görünüşe göre, dökme yük ve petrol kargolarından çok daha fazla kazanıyorlar. Her halükarda, onlar için kesinlikle konteyner kargolarından daha ilginç olan bu kargo akışlarıdır. Hükümet ve hükümetler arası düzeylerde dökme ve sıvı yüklerin elleçlenmesiyle ilgili sorunları daha sık tartıştıklarını görüyorum. Makul bir soru ortaya çıkıyor: ne, diğerleri yok mu? Konteynerlerde sevk edilen genel kargolar yok mu? Konteyner taşımacılığı konusu neden bu düzeyde hiç tartışılmıyor? Evet, bir yönde dökme ve sıvı yükleri taşıyoruz, ancak diğer yönde aynı genel yükleri konteynerlerde taşıyoruz. Peki ne oluyor, ters yük akışlarıyla hiç ilgilenmiyoruz? Yani sadece hammadde ihracatına odaklanmaya devam mı edeceğiz? Ne de olsa aynı Çin'den, tüm büyük marka sahiplerinin üretimlerini yaptıkları bu "dünya fabrikasından" ürünlerin ithal edildiği ve gelecekte çok aktif bir şekilde ithal edilecekleri açıktır. Rusya'da üretim nasıl gelişirse gelişsin, ekipman Çin'den, Rus ürününün üretimi için bileşenler geliyor ve hiçbir şeyde değil, konteynerlerde geliyor. Ancak denizcilik dışında sürdürülebilir dağıtım kanalları olmadığı için yerli üretimi geliştirme konusunun da bugün sıkıntılı olduğu ortaya çıktı. Bana göre bu siyasi bir meseledir. Ekonomi politikasının yanı sıra kargo akışlarına öncelik verme alanındaki politikayı kastediyorum. Ve burada, farklı bir mal doğası, kargo akışlarının farklı doğası lehine önceliklerin atanması basitçe açıktır. O zaman transit yolların şu anda çalıştıkları yerden devam etmesi doğaldır: Kazakistan, sınır bölgesinde geçici depolama depoları, bir iş merkezi ile devasa bir sınır ticaret kompleksi inşa ediyor, bunların hiçbiri bizde yok. Kazakistan, Baltık ülkeleri, Finlandiya, hepsinin çok iyi projeleri var, Rusya... Evet, Kuzey-Batı'da nakliye ve lojistik kompleksi geliştiriliyor, ancak tüm bunların ne zaman gerçekten işlemeye başlayacağı büyük bir soru. Bu nedenle, tüm kargo akışlarının alternatif teslimat yollarından geçtiği ortaya çıkıyor. Transit iade edilebilirdi, ancak kayıp kârın kayıplar için geçerli olmadığına inanıyoruz, ancak gerçekte bu gerçek bir kâr kaybıdır. Çünkü artık kargo akışlarının işlenmesi diğer ülkeleri besliyor ve onları iyi besliyor.
Tamam, alternatif rotalarla her şey açık, peki ya ana rotalarımız? Çünkü onlar da çalışmıyor. Baltıklardan ve Finlandiya'dan geçen deniz yolunun bir alternatif olarak çalışması gerektiğini çok iyi anlıyorum. Ama bugün sahip olduğu ciltleri hak ediyor mu? Ve doğrudan taşımamızı engelleyen nedir? Rus heyetinin Çin'deki çalışmaları sırasında demiryolu kapasitesi konusu görüşüldü. Maden çıkarma endüstrilerinin temsilcileri vardı, hammadde temini konusunda ciddi anlaşmalar imzaladılar ve demiryolunun tüm bu tedarikleri nasıl sağlayabileceği konusunda çok endişeliydiler. Sonuçta bu yük akışlarına hizmet vermek üzere tasarlanmış nakliye firmalarının sınırsız taşıma imkanları yoktur. Rus Demiryolları, konteyner taşımacılığı cirosunu ulaşım yapısında bir öncelik olarak ilan etse de, fiziksel olarak sıkışacak hiçbir yeri olmaması mümkündür. Çünkü mevcut altyapı bu trenlerin normal geçişini sağlayamıyor. Hızlandırılmış konteyner trenleri konusuyla firmamız ilgilendi ve ilgilenmeye devam ediyor. Kendimiz çözmeye başladığımızda, Rus Demiryolları tarafından açıklanan planların işe yaramadığı ortaya çıktı. Vladimir Yakunin'e hızlandırılmış konteyner trenlerinin neden beyan edilen güzergahlarda çalışmadığını sordum çünkü beyan edilen geçiş süresi oldukça yeterli ve böyle bir ürün açısından her şey mükemmel görünüyor. Cevap veriyor: kargo yok... Tamam, sanırım (bu olmasa da, yeterince kargo olduğunu liman akışlarından görebilirsiniz), ikinci soru: bu konuyu etkinleştirmenin bir yolu var mı? Hatta ona şunu teklif ettim: MAXILOG şirketi kargo çekmek için inisiyatif almaya ve böylece Rus Demiryolları ile ortaklaşa bu yönü geliştirmeye hazır. Bana cevap verdiler: isteyen pek çok insan var ... ve bu yıl Rus Demiryolları kendi lojistik şirketini kuracak (peki, nerede?). Evet, kaç kişi istekli olursa olsun, işbirliği yapmanın bir yolu yok ya da ne? Bazılarının kargo akışı vardır - diğerlerinin bu kargo akışları için bir altyapı aracı vardır. Verimli lojistik ancak etkili işbirliği üzerine inşa edilebilir ve bunu yalnızca beyan ederler... Aynı zamanda, diğer piyasa katılımcıları ile işbirliği yapmadan her şeyi kendimiz yapma arzusu açıkça hakimdir. Bu nedenle Rusya'da demiryolu yok - Fiziksel olarak olmadığı için değil. Bir parkur var. Rusya'da verimli bir demiryolu yok, çünkü nakliye işi "lokomotifler", "vapurlar" ve "kamyonlar" işi değil, bir etkileşim işi. Rus Demiryolları, diğer piyasa katılımcıları ile etkin ilişkiler sağlamak için bir Genel Öncelik belirlememiştir. Bu nedenle, zikzaklar çizip geçiş süresini kaybetmenin daha iyi olduğu ortaya çıktı, ancak bunların normal rotalar olduğunu anlayın. Doğal olarak er ya da geç durum değişecek ama şimdilik demiryolu ile çalışmayacağız. Artık bu ekstra emeğin karşılık bulmayacağını, teslimat sürelerinin aksamasına ve başka sıkıntılara yol açacağını çok net bir şekilde anlıyorum. buna neden ihtiyacımız var? Net teslimat planları var ve biz onları kullanıyoruz. Ne de olsa lojistik, zaman ve mesafenin bir fonksiyonudur. Ve eğer zaman anlaşılmaz bir parametreyse, neden böyle bir lojistiğe ihtiyacı var?
Genel olarak geleceğin konteyner taşımacılığı olduğu aşikar. Konteyner işi bir gezegen ve biz onu keşfetmeye yeni başlıyoruz. Doğal olarak, konteyner kullanan nakliye birimlerinin kargo cirosu, örneğin çadırlı araçlardan çok daha fazladır. Çok modlu taşımacılığın organizasyonundan, teslimat mesafesi bin kilometreyi önemli ölçüde aştığında bunun genellikle uygun fiyatlı tek ulaşım şekli olduğundan bahsetmiyorum. Tabii ki, Rusya'da teknolojinin değer kaybı çok büyük. Don, sıcaklık ve nem koşullarımızda başka bir şeyin nasıl çalıştığı net değil. Mevcut multimodal şema ile çok daha fazla sayıda platforma ihtiyaç duyulmaktadır, çünkü kargo akışının kendisi limanda aşağı yukarı yeterli bir şekilde idare edilmektedir, ancak limandan büyük zorluklarla ihraç edilmektedir. Şirketler çok dikkatli bir şekilde yeni ekipman alıyorlar, görünüşe göre kiralama koşulları pek yeterli değil. Teknolojik yenilenme yavaş yavaş gerçekleşiyor. Tüm altyapı derin dikkat gerektirir. Ancak, görünüşe göre, üst düzey yetkililerin bununla yakıcı bir ilgisi yok. Sadece birileri, bir yerlerde konteyner taşımacılığının daha net bir şekilde düzenlenmesini savunuyor, bu konuda bazı girişimlerde bulunuluyor, ancak yetersiz olduğu açık. Ve bugün konteyner konusu, Rus Demiryollarının zirvesinde bir öncelik olmaktan çok uzak, bu sadece bir beyan ...

Mal teslim etmenin çeşitli popüler yolları arasında, araba, tren ve gemilerle konteyner taşımacılığı neredeyse lider konumdadır. Güvenilirliği nedeniyle, bu hizmet tüm dünyada çok popüler.

Ayrıca, deniz veya demiryolu ile kargo taşımacılığı yapmak mümkünse, böyle bir hizmetten önemli ölçüde tasarruf edebileceğinizi ve daha karlı bir proje oluşturabileceğinizi de not ediyoruz. Bu da ürünlerin çok hızlı bir şekilde taşınmasını sağlar.

Seçilen iş kolunun özellikleri

Birçok firma için ürünlerinin bu şekilde taşınması ilgi çekicidir çünkü sadece standart ürünlerin değil, standart dışı ürünlerin de konteynerlerde taşınması mümkündür. Kargo, çok değerli olsun ya da olmasın, çeşitli boyut ve ağırlıklarda olabilir. Her halükarda iyi bir taşıyıcı seçilmesi koşuluyla eşyalarınız sorunsuz bir şekilde doğru yere ulaştırılacaktır.

Konteynerin kendisi tamamen metalden yapılmış ve standart ölçülere göre yapılmış bir kutudur. Malların hem yüklenmesi hem de boşaltılması için gerekli tüm bileşenlere sahiptir.

Bu hizmetin önemli özellikleri şunları içerir:

bu, tüm dünyada talep edilen bir hizmettir ve bunun yerine başka bir şey koymak neredeyse imkansız olacaktır;
metal yapı, nakliye sırasında malları konteynerin ortasında tutmanıza olanak tanır;
nakliyeden önce konteyneri yüklemek için minimum çaba gerekir;
çok sayıda belge oluşturmaya gerek yoktur;
Konvansiyonel ürün taşımacılığı ile karşılaştırıldığında, konteyner taşımacılığı (ürünlerin ülkeler arasında uzun mesafelerde taşınması söz konusu olduğunda) çok daha karlı.

Niş Verimliliği

Başlangıçta, gerekli belgelerden hizmetler hakkında reklam için yer seçimine kadar bir şirketi organize etmenin tüm önemli yönlerinin not edilmesi gereken konteyner taşımacılığı için bir iş planı yapmak önemlidir.

Bu tür bir işe olan ilgi, konteynerler için iki kullanılmış kamyonla bile başlayabilmenizden kaynaklanmaktadır. Ama gerçeklere bakarsanız 10-12 tırlık bir filo ile başlamak en doğrusu. Bu, kayıp alma olasılığını önleyecektir. En önemlisi, örneğin Rusya'dan Avrupa'ya veya tersine bir konteynerin ortalama nakliye maliyetinin 3.000-4.000 Euro olması ilgiyi artırıyor. Bu durumda ulaşım yaklaşık 3 gün sürecektir. Böylece 1 ay boyunca sürekli iş yükü olmayan bir kamyon şirkete yaklaşık 12.000 Euro kazandırabilir.

organizasyon süreci

Bu tür bir faaliyeti gerçekleştirmek için, konteynırları taşımak için platformları olan kamyonların satın alınması gerekecektir.

İlk aşamada kamyon alımına az miktarda para yatırabilmek için kiralama seçeneklerini değerlendirmenizi öneririz. Bankanın kamyon satın almak için para alınmasına onay verebilmesi için aracın değerinin en az %30'u tutarında paraya sahip olması gerekecektir. Ayrıca son bir yıla ait gelir bilginizin de olması gerekmektedir. Bu ve diğer koşullar karşılanırsa, yakında konteyner taşımacılığı hizmetlerinin uygulanması için ilk kamyonu satın almak için para alabileceksiniz.

Ek olarak, kamyonunuz sigortalı olmalı ve kamyonun o anda nerede olduğunu sizin veya çalışanınızın bilgisayarında (yüklü program) çevrimiçi olarak gösterecek bir GPS işaretçisi takılı olmalıdır.

Şirketin başarılı bir şekilde çalışması için ulaşım ve ofis alanı için bir otopark kiralamanın yanı sıra bir avukat, muhasebeci, sekreter, şoför ve sevk memuru tutmanız gerekecektir. Tüm olası maliyetler ve gelirler dikkate alındığında, küçük bir müşteri akışı ile yatırımın geri dönüşü yaklaşık 2 yılda gerçekleştirilebilir.

Kategoride popüler: