UAZ Patriot'ta dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır? UAZ arabalarını sürmenin özellikleri

1 - direksiyon simidi. UAZ-31512, UAZ-3153 ve UAZ-3741 ailesinin direksiyon simidinde merkezi bir düğme bulunur ses sinyali. UAZ-31514 ve UAZ-31519 araçlarının direksiyon simidi, enerji yoğun bir ped ile donatılmıştır ve tekerlek jantlarında iki korna düğmesi bulunur.
2 - dikiz aynası (dahili). Mafsallı başlığın etrafında döndürülerek ayarlanabilir.
3 - gösterge paneli (bkz. Şekil 1.17-1.21).
4 - güneşlikler.
5 - ön cam üfleme boruları.
6 - yolcu küpeştesi.
7 - aydınlatma lambası (plafond).
8 - toprak anahtarı pil. “Kütlenin” açılıp kapatılması, düğmenin 90° döndürülmesiyle gerçekleştirilir.
9 - ön tahrik aksını devreye sokma kolu. İki konumu vardır: ön - aks açık, arka - aks kapalı (Şekil 1.14). Ön aksı devreye sokmadan önce ön tekerlekleri devreye alın. Araç hareket halindeyken aksı açın.
10 - ısıtıcı.
11 - transfer kutusu kontrol kolu. Üç konumu vardır: ileri - doğrudan vites takılı, orta - nötr, arka - vites küçültme devrede (Şekil 1.15). Vites küçültmeden önce açın Ön aks. Debriyaj devrede değilken ve yalnızca araç tamamen durduğunda vites küçültmeyi devreye alın.
12 - vites değiştirme kolu. Anahtarlama şeması tutamakta ve Şekil 1'de gösterilmektedir. 1.16 Kolu sarsıntısız bir şekilde bastırarak vites değiştirin. Hareket etmeden önce gerekli vitese geçemiyorsanız, debriyaj pedalını hafifçe bırakın ve ardından ikinci kez debriyajı bırakıp vitese takın. Daha yüksek bir vitesten daha düşük bir vitese geçerken, kontrol pedalına kısa basarak debriyajı iki kez kullanmanız önerilir. kısma supabı. Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra geçin. Geri vitese taktığınızda geri vites lambası yanar.
13 - park freni sisteminin kolu. Kolu açmak için geri çekin, kapatmak için kolun ucundaki düğmeye basın ve kolu durana kadar ileri doğru hareket ettirin. Park freni çekildiğinde gösterge panelindeki kırmızı uyarı lambası yanar.
14- Gövdenin havalandırılması ve ısıtılması için ambar kapağını sürmek için tutamak.
15 - yakıt depolarını değiştirmek için valf kolu. Kol ileri doğru çevrilmiş - valf kapalı, sola çevrilmiş - sol tank açık, sağa çevrilmiş - sağ tank açık. Valf, tek yakıt deposu olan araçlara takılmaz.
16 - karbüratör gaz kelebeği kontrol pedalı.
17 - servis freni sisteminin pedalı. Pedal üzerindeki baskıyı kademeli olarak artırarak, aracı yumuşak bir şekilde frenleyin. Fren yaparken tekerleklerin kaymasına izin vermeyin, çünkü bu durumda fren etkisi önemli ölçüde azalır (yuvarlanma frenine kıyasla) ve lastik aşınması artar. Ayrıca kaygan bir yolda sert ve ani fren yapmak da aracın kaymasına neden olabilir.
18 - debriyaj pedalı. Vites değiştirirken ve duraktan kalkarken debriyaj pedalına hızlı ve tam basılmalı ve yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır. Pedala yavaş veya eksik basılması debriyajın kaymasına, vites değiştirmenin zorlaşmasına ve debriyaj plakasının daha fazla aşınmasına neden olur. Pedal aniden bırakıldığında (özellikle hareketsiz durumdayken), şanzıman üzerindeki yük artar, bu da debriyaj tahrikli diskin ve diğer şanzıman parçalarının deformasyonuna yol açabilir. Arabayı sürerken ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayın çünkü bu, debriyajın kısmen devreden çıkmasına ve diskin kaymasına neden olur.
19 - farlar için ayak pedalı. Farlar açıkken düğmeye basıldığında kısa veya uzun farlar açılır. Çok işlevli sol kumanda koluna sahip araçlara takılmaz.
20 - taşınabilir lamba soketi.
21 - radyatör deklanşör kontrol kolu. Belirli çalışma koşullarında ve iklim koşulları Motor soğutma suyu sıcaklığını 70-80 °C aralığında tutmak için, radyatörü soğutan hava miktarının panjurlar kullanılarak ayarlanması gerekir. Kol çekildiğinde perdeler kapanır.
22 - dikiz aynası (harici).
23 - sinyal anahtarı kolunu çevirin. Direksiyon simidi döndürüldüğünde kol otomatik olarak boş konuma döner
V ters taraf(araba düz çizgiye girdiğinde). Bazı otomobiller çok işlevli direksiyon kolonu anahtarlarıyla donatılmıştır (bkz. Şekil 1.24).
24 - karbüratör gaz kelebeği kontrol düğmesi. Uzatılmış tutamak herhangi bir yöne 90° döndürülerek sabitlenir.
25 - karbüratör kısma kontrol kolu. Uzatılmış tutamak herhangi bir yöne 90° döndürülerek sabitlenir.
Aletlerin/anahtarların konumu

Şekil 1.17. Kontrol Paneli UAZ-31512	1 - alarm anahtarı. Anahtar düğmesine bastığınızda, tüm göstergelerin ve dönüş sinyali göstergelerinin lambaları, dönüş sinyallerini açmak için kullanılan sinyal lambası (öğe 6) ve anahtar düğmesinin içindeki gösterge lambası aynı anda yanıp sönme modunda çalışır. 2 - hız göstergesi. Aracın hızını km/saat cinsinden gösterir ve içine takılan sayaç, aracın toplam kat ettiği mesafeyi km cinsinden gösterir. 3 - depodaki yakıt seviyesi göstergesi. Her tankın kendi gösterge sensörü vardır (ilave tanklar hariç). 4 - fren sisteminin acil durumu için uyarı lambası (kırmızı). Hidrolik tahrik devrelerinden birinin fren mekanizmalarına olan sıkılığı bozulduğunda yanar. 5 - park frenini açmak için uyarı lambası (kırmızı). 6 - yön göstergelerini açmak için sinyal lambası (yeşil). Dönüş sinyali anahtarı veya dörtlü flaşör anahtarı açıldığında yanıp sönme modunda çalışır. Radyatördeki soğutucunun acil durumda aşırı ısınması için 7 sinyal lambası. 8 - uzun farları açmak için sinyal lambası (mavi). 9 - motor silindir bloğundaki soğutma suyu sıcaklık göstergesi. Acil durum yağ basıncı için 10 sinyal lambası. Motor yağlama sistemindeki yağ basıncı 118 kPa'ya (1,2 kgf/cm2) düştüğünde yanar 11 - motor yağlama sistemindeki yağ basıncı göstergesi. 12 - voltmetre. Aracın yerleşik ağındaki voltajı gösterir. 13 - çakmak. Çakmak bobinini ısıtmak için parçanın koluna basın, gövdeye kilitlenene kadar içeri doğru itin ve kolu bırakın. Spiralin gerekli ısıtma sıcaklığına ulaşıldığında, ek parça otomatik olarak orijinal konumuna geri döner Ek parçanın girintili konumda zorla tutulmasına izin verilmez. 14 - aydınlatma lambası (UAZ-31512'ye takılı, diğer modellerde bir iç lamba takılı) 15 - aydınlatma anahtarı. Bazı modellerde anahtar abajurun yanında bulunur. 16 - karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu. 17 - tanklardaki yakıt seviye sensörleri için anahtar. 18 - dahili uyarı lambalı arka sis lambası anahtarı 19 - sis lambası anahtarı. 20 - kombine kontak ve marş anahtarı (bkz. Şekil 1.22 ve 1 23). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 araçlarının kontak anahtarının anahtarı yalnızca III konumunda çıkarılır ve direksiyon milini bloke eden kilitleme mekanizması etkinleştirilir. Park halindeyken direksiyonu kilitlemek için, anahtarı III konumuna getirin, çıkarın ve kilitleme cihazının dilinin direksiyon simidi mili kilitleme manşonunun oluğuyla çakıştığını belirten bir klik sesi duyuncaya kadar direksiyon simidini herhangi bir yöne çevirin. Direksiyon kilidini açarken, anahtarı kontağa sokun ve direksiyon simidini sola ve sağa sallayarak anahtarı saat yönünde 0 konumuna çevirin. Motor çalışırken marş motorunun hatalı etkinleştirilmesi durumlarını ortadan kaldırmak için (anahtar konumu II) ), kontak anahtarı mekanizmasının tasarımında, motorun ancak anahtarı 0 konumuna getirdikten sonra yeniden çalıştırılmasını mümkün kılan bir kilit kullanılır. Araç hareket halindeyken kontağın kapatılmasına ve anahtarın kontaktan çıkarılmasına izin verilmez. Motorun durdurulması frenleme verimliliğinin kaybına neden olur ve kontak anahtarı çıkarılırsa direksiyon mili tıkanır. hırsızlık önleyici cihaz ve araba kontrol edilemez hale geliyor 21 - merkezi ışık anahtarı. Üç sabit konumu vardır; ilki her şeyin kapalı olmasıdır; ikincisi - yan ışıklar açık; üçüncüsü - park lambaları ve kısa veya uzun farlar açılır (ışık anahtarının konumuna bağlı olarak). Düğme çevrilerek cihazların aydınlatma yoğunluğu ayarlanır. UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 araçlarına bir anahtar anahtarı ve ayrı bir gösterge aydınlatma anahtarı takılmıştır. 22 - karbüratörün hava damperinin kontrol düğmesi. 23 - ön cam silecek ve yıkayıcı anahtar kolu (çok fonksiyonlu direksiyon kolonu anahtarlarına sahip araçlara takılmaz). Kolun döndürülmesi ön cam sileceğini çalıştırır, kolun eksenel yönde basılması ise yıkayıcıyı çalıştırır. 24 - aydınlatma devresindeki termal sigorta düğmesi. 25 - ısıtıcı fan motoru anahtarı. Üç konumu vardır: kapalı, düşük motor hızı açık, yüksek hız açık; ısıtıcı fan motorunun dönüşü. 26 - çok işlevli direksiyon kolonu anahtarlarının kolları (kol konumları için, bkz. Şekil 1.24). 27 - gösterge aydınlatma anahtarı. Dış mekan aydınlatması açıldığında kolun döndürülmesi cihazların aydınlatmasını açar ve parlaklıklarını ayarlar. 28 - kül tablası. 29 - hidrolik debriyaj haznesine giden ambar kapağı.
Pirinç. 1.18. UAZ-31514, UAZ-31519 arabalarının kontrol paneli
Pirinç. 1.19. UAZ-3153 arabasının kontrol paneli
Pirinç. 1.20. UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 arabalarının kontrol paneli
Pirinç. 1.21. UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 arabalarının kontrol paneli
Pirinç. 1.22. UAZ-31512 araçlarının ve UAZ-3741 ailesinin kontak anahtarındaki anahtar konumu: O - nötr konum (sabit konum); I-kontak açık (sabit konum); II - kontak ve marş açık (sabit olmayan konum); III - alıcı açık (kurulduğunda; konum sabittir)
Pirinç. 1.23. UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 araçlarının kontak anahtarındaki anahtar konumları: O - her şey kapalı (sabit konum); I - kontak açık (sabit konum); II - marş motoru açık (sabit değil)

Pirinç. 1.24. Çok işlevli direksiyon kolonu anahtarları:

a - dönüş sinyali ve far değiştirme kolu aşağıdaki konumlara sahiptir: I yönü göstergeleri kapalı; farlar merkezi ışık anahtarıyla açıldığında farların kısa huzmesi açıktır; II - sola dönüş göstergeleri açık (sabit olmayan konum); III - sola dönüş göstergeleri açık (sabit konum); IV - sağa dönüş göstergeleri açık (sabit olmayan konum); V - sağ yön göstergeleri açık (sabit konum); VI (kendi kendine) - merkezi ışık anahtarının konumuna (sabit olmayan konum) bakılmaksızın farların uzun huzmesi açıktır; VII (kendimden) - farlar merkezi ışık anahtarıyla (sabit konum) açıldığında farların uzun farları açıktır;

b - ön cam silecek ve yıkayıcı anahtar kolu aşağıdaki konumlara sahiptir: I - ön cam sileceği ve yıkayıcısı kapalı; II - ön cam sileceğinin aralıklı çalışması açık (sabit olmayan konum); III - aralıklı silecek çalışma modu açık (sabit konum); TV - ön cam silecek çalışmasının sabit modu (düşük hız) açık (sabit konum); V - ön cam sileceğinin sabit modu (yüksek hız) açık (sabit konum); VI (çekme) - yıkayıcı ve ön cam sileceği açık (sabit olmayan konum); VII, VIII - kullanılmıyor

Şanzıman - 4 harçlı Volga'daki gibi, transfer kutusu (3151 (469) hakkında konuşuyorum) - YAKIN KOL ileri - düz, orta nötr (başka bir, vites kutusundaki gibi), geri - düşük. Ön aks devredeyken yalnızca yerinde vites değiştirin! Ön aks, UZAK KOL tarafından etkinleştirilir: ileri açıktır, geri geri kapalıdır.
Şekil 1.16. Vites değiştirme kolu ve konumları.

Bir UAZ'da, örneğin bir Niva'nın aksine, yalnızca aksı dişli kutusundan değil, aynı zamanda akstan göbekleri de ayırabilirsiniz. Bu genellikle asfaltta sürüş sırasında benzinden ve ön akstan tasarruf etmek için yapılır (ancak zorunlu değildir!). Yani, kavramalar bağlantısı kesildiğinde UAZ arkadan çekişli hale gelir. Kötü yollar nadir değilse, göbeklerin (dingilin değil!) bağlantısını kesmemelisiniz. Ve ya hızlı kavramalı kavramalarla (göbek kapakları yerine elle 4x4 veya 2x4 konumlarına döndürülerek) ya da poyra kapağının altındaki somunun sıkılıp sökülmesiyle açılıp kapatılırlar. Jant kapağının nerede olduğu biliniyor, bu nedenle arabanın altına girmeye gerek yok. [Şef]

Bir şekilde burada 15-20 km/s hızla, arkadan itişle gidiyorum. Her zamanki gibi çıplak buz, delikler falan. Bir anda 90 derece dönmeye başlıyorum, hiçbir şey yapamıyorum ve garaj kapısına çarpıyorum. Nedenmiş? Daha sonra buz ve karın olduğu bir alanda bu durumu kontrol etmeye gittim ve aslında ön aksın etrafında 180 derece dönebiliyorsunuz, gazı zemine vermeniz yeterli.

Bunun nedeni, bir tekerleğin daha kaygan bir alana çarpıp kayması, diğerinin ise daha az kaygan bir alana çarparak arabayı kendi ekseni etrafında döndürmesidir. Bunun olmasını önlemek için standart otomobillerde diferansiyel bulunur. Bloklama ile arazi kabiliyeti ve kaygan yollarda hızlanma artar, ancak bunun için hazırlıklı olmanız ve bloklama ile araç kullanabilmeniz yeterlidir. [Kolka]

Katılıyorum, kilitli bir araba buzda en iyi şekilde davranmıyor. "Volga-Volga" da KESİNLİKLE DÜZ bir hendeğe girdim! Bu yüzden engellemeye dikkat edin. Kullanım Talimatlarından UAZ araçlarını çeşitli yol, meteorolojik ve iklim koşullarında sürmenin özellikleri

Aracın performansı ve hizmet ömrü büyük ölçüde onu nasıl sürdüğünüze bağlıdır. Bir arabanın doğru kullanılması, yolun zorlu bölümlerinin üstesinden gelirken ona yüksek bir ortalama hızda ve düşük yakıt tüketiminde hareket etme fırsatı verir. Yolların yatay kesimlerinde veya yokuş aşağı kalkışlarda ikinci viteste başlamanızı öneririz. Diğer tüm durumlarda sürüşe birinci viteste başlayın. Debriyaj devrede değilken vites değiştirin.
Kolu sarsıntısız bir şekilde bastırarak vites değiştirin. Hareket etmeden önce gerekli vitese geçemiyorsanız, debriyaj pedalını hafifçe bırakın ve ardından debriyajı tekrar bırakıp vitese takın.
Şanzımandaki senkronizatörler, debriyajı iki kez kullanmadan vites değiştirmeyi mümkün kılıyor. Ancak vites değiştirme sürecini hızlandırmak ve senkronizatörlerin ömrünü uzatmak için, daha yüksek bir vitesten daha düşük bir vitese geçerken gaz pedalına kısa basılarak debriyajın iki kez kullanılması önerilir.
Sadece araç tamamen durduktan sonra vites kutusunda geri vitese takın. Arabayı sürerken ayağınızı debriyaj pedalı üzerinde tutmayın çünkü bu, debriyajın kısmen devreden çıkmasına ve diskin kaymasına neden olur. Kaygan bir yolda araç düşük hızda eşit şekilde sürülmelidir.
Basınçlı hava sistemine sahip karbüratörlü araçlarda boşta hareket, motoru frenlerken karbüratör gaz pedalını tamamen bırakın, aksi takdirde ekonomizer kapanmaz, bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Fren pedalına olan baskıyı kademeli olarak artırarak, aracı yumuşak bir şekilde frenleyin. Aşırı frenleme, lastik aşınmasını artırır ve yakıt tüketimini artırır. Fren yaparken tekerleklerin kaymasına izin vermeyin, çünkü bu durumda fren etkisi önemli ölçüde azalır (yuvarlanma frenine kıyasla) ve lastik aşınması artar. Ayrıca kaygan bir yolda sert ve ani fren yapmak da aracın kaymasına neden olabilir.
Aracınızı arazide (kum, çamur, kar vb.), kaygan yollarda, geniş yokuşlarda (15°'nin üzerinde) ve yolun diğer zorlu kısımlarında sürerken motora aşırı yükleme yapmayın. Bu koşullar altında, ön aksı devreye alın ve özellikle zor koşullarda, transfer kutusundaki vites küçültmeyi de devreye alın. Ön aksı devreye sokmadan önce ön tekerlekleri devreye alın. Araç hareket halindeyken kolu ileri konuma hareket ettirerek ön aks devreye girer. Transfer kutusundaki vites küçültmeyi yalnızca araç tamamen durdurulduğunda, kolu arka konuma getirip debriyajı ayırarak devreye alın. Yalnızca ön tekerlekler ve ön aks açıkken açın.

Dik yükseliş ve inişlerin üstesinden gelmek. Dik yokuş ve inişlerin olduğu yollarda araba kullanmak, sürücünün dikkatinin ve hızının artmasını gerektirir. Tırmanış sırasında vites değiştirmemek için, tırmanışın dikliğini önceden belirleyin ve vites kutusunda tekerleklere gerekli çekişi sağlayacak vitesi takın. Transfer kutusunda düşük viteste ve şanzımanda birinci viteste dik tırmanışların üstesinden gelin. Durmadan ve mümkünse dönmeden tırmanın. Kolay erişim ve nispeten düz bir yol yüzeyi ile kısa tırmanışlar, tırmanışın dikliğine bağlı olarak, vites kutusunda ikinci veya üçüncü viteste, transfer kutusunda bir vites küçültmeden hızlanmanın üstesinden gelinmelidir. Herhangi bir nedenle tırmanışın üstesinden gelinemezse, tüm önlemleri alın ve geri vitese geçerek yavaşça aşağı inin. Arabayı hızlandırmadan ve debriyajı bırakmadan yavaş yavaş aşağı inin. Dik inişlerin üstesinden gelirken inişin güvenliğini sağlayacak önlemler alın. Uzun bir inişin (50 m'den fazla) üstesinden gelirken, öncelikle inişin dikliğini değerlendirin ve aracın bu tür dik bir yükselişin üstesinden gelebileceği vites kutusundaki ve transfer kutusundaki vitesleri etkinleştirin. Bu tür inişlerin motor freni kullanılarak aşılması gerekir.
YasakŞanzıman ve transfer kutusu devre dışıyken veya debriyaj devre dışıyken frenleri kullanmadan inin.
İniş sırasında krank milinin yüksek hızlarda dönmesine izin vermeyin; aracı periyodik olarak yavaşlatarak hızını düşürün.

Hendeklerin, yol kenarındaki hendeklerin ve hendeklerin aşılması Arazi kabiliyetini belirleyen aracın boyutları dikkate alınarak, ön aks yokuşa dik bir yönde devredeyken düşük hızda gerçekleştirin. Tekerleklere önden çarpma olasılığı varsa engellerin üzerinden hemen geçmeyin.
Hendek ve hendekleri aşarken, aracın çarpık asılı kalma ve tekerleklerin kayması nedeniyle sıkışıp kalma olasılığını göz önünde bulundurun.

Kil ve kara toprak üzerinde kirli köy yollarında ve profilli yollarda sürüş. Killi ve çernozemli topraklarda şiddetli yağmurdan sonra araç sürüş sırasında yana doğru kayabilir. Bu nedenle hareket yönünü seçerken çok dikkatli olun. Sürüş sırasında, aracın yanal kaymasını önleyen, önceden döşenen yolu ustaca kullanarak yolun nispeten yatay bölümlerini seçin. Araç, dik profili ve derin hendekleri olan aşırı ıslak profilli yollarda kullanıldığında özel sürüş zorlukları ortaya çıkabilir. Bu tür yollarda sırt boyunca dikkatli ve düşük hızda ilerlemelisiniz.

Sulak alanları geçmek keskin dönüşler veya duruşlar yapmadan düz bir çizgide ilerleyin. Sarsmadan, sorunsuz hareket etmeye başlayın. Ön aks devrede ve transfer kutusundaki redüksiyon dişlisi devredeyken, vites kutusunda kaymadan tahrik tekerlekleri üzerinde gerekli çekiş kuvvetini sağlayacak bir dişliyle sürüş yapın. Aracın hızını düşürmeden gerekli dönüşleri geniş bir yarıçapla sorunsuz bir şekilde yapın, bu da çimin yırtılması ve tekerleklerin kayması olasılığını ortadan kaldıracaktır. Öndeki aracın oluşturduğu izi takip etmekten kaçının.

Kumlu alanların üstesinden gelmek hareketi olabildiğince yumuşak bir şekilde gerçekleştirin, sarsıntılardan ve duruşlardan kaçının. Dönüşleri sorunsuz ve geniş bir yarıçapla yapın. Sürüş sırasında, ön aks devredeyken mümkün olan en yüksek vitesleri kullanın ve hareket halindeyken yokuşları ve kısa kumlu yokuşları aşın. Tekerleğin kaymasını önleyin. Yolun durumunu önceden belirleyin ve vites kutusunda tekerleklere gerekli çekişi sağlayacak vitesi takın. Konvoy halinde giderken öndeki aracın izlerini takip edin.

Ford'un üstesinden gelmek büyük bir titizlikle yapıldı. Araç, fan kayışı çıkarılmış ve radyatör panjurları kapalıyken 700 mm derinliğe kadar sert toprakta düşük hızda ilerleme kapasitesine sahiptir. Fan kayışını çıkarmadan, ancak radyatör panjurları kapalıyken 500 mm derinliğe kadar bir geçidin üstesinden gelinebilir. Bir geçidi aşmadan önce tabanın durumunu dikkatlice kontrol edin, derin çukurlar, büyük taşlar, bataklık yerler olmadığından emin olun ve ayrıca arabanın suya girip çıktığı yerleri seçip kontrol edin.
Ford'u dikkatli bir şekilde, arabanın önünde dalga yaratmadan, vites kutusunda birinci veya ikinci viteste, ön aks devrede ve transfer kutusunda redüksiyon dişlisi ile geçmelisiniz.
Manevra yapmaktan ve keskin dönüşlerden kaçının.
Geçidi geçtikten sonra ilk fırsatta, ancak en geç aynı gün içinde, tüm birimlerdeki yağın durumunu kontrol edin. Yağda su bulunursa, yağı bu üniteden boşaltın. Yağdaki suyun varlığı renk değişiminden belirlenebilir. Taze gresi sıkmadan önce tüm şasi gres bağlantılarını da yağlamalısınız. Araba bir geçitten her çıktığında, kuruması için debriyajı ve frenleri birkaç kez kısmen serbest bırakın. sürtünme balataları debriyaj ve fren balataları.
Bir geçidi geçerken arabanın motorunu durdurduğunuzda, motoru marş motoruyla çalıştırmak için iki veya üç deneme yapabilirsiniz. Motor çalışmazsa, araç her ne şekilde olursa olsun derhal sudan tahliye edilmelidir. Araç aksamlarına su girerse sudan çıkardıktan sonra kendi gücünüzle hareket etmemelisiniz. Aracı servis yapılabilecek bir yere çekin.

Bakire karda hareket Araç, 350 mm derinliğe kadar karda ilerleyebiliyor. Aracınızı sulak bir alanda sürerken yaptığınız gibi çevirin. Gevşek karda sürüş yaparken, kumda sürüşle aynı sürüş kurallarını uygulayın. 4x4 konferanstan dört tekerlekten çekişli bir aracı sürmenin özellikleri

En önemli şey arabanın kontrolünü kaybetmemek. Bu biraz tecrübe ile başarılabilir. Dik yokuşlarda hemen fırtınaya gerek yoktur.

Tepeden iniş. Önemli olan korkmamak :o) Arabanın davranışlarını dışarıdan izleyen ve kontrol eden bir kişinin olması çok güzel. İlk şey eğim çizgisine kesinlikle dik durmaktır. Yokuşa dikkatlice yaklaşıyoruz ve ön tekerleklerin yokuşa düştüğü ve fren bırakıldığında arabanın yuvarlanmak üzere olduğu anı kaydediyoruz, işte bu kadar! artık geri dönüş yok, kuğuyla sürüklenmedikleri sürece :o) Artık direksiyona dokunmuyoruz, tekerleklerin düz olduğunu varsayıyoruz, hayır pedal frenleri Sadece motoru kullanarak, inişin sonunda hafifçe direksiyonu çevirerek alt viteslerden birinde dikkatlice aşağı iniyoruz. İnişte doğru vitesin nasıl seçileceğine dair nüanslar vardır. Bu, farklı arabalar için farklıdır ve elbette eğimin toprağına bağlıdır. Önemli olan, motorun tekerlekleri kayacak kadar yavaşlatmaması - aksi takdirde tekerlekler düşecek, kontrolsüz bir yörünge ve kulaklar düşecek (dik bir yokuşta).
Araba kaymaya başlarsa, tekerleklerin yeniden çekiş kazanması için gaz eklemeniz gerekir, ardından gazı bırakabilirsiniz. Bu manevrayı gerçekleştirmek için uzun yokuşlarda önden müdahale olmaksızın ön eğitim yapılması tavsiye edilir. [_sergey_]

Tırmanmak- daha zor ve daha sinsidir. Alt aralığa geçiyoruz ve ikinci veya üçüncü viteste hızlanıp ileri doğru hareket ediyoruz. Birkaç ana nokta var. İlk ve çok önemli olan şey, yükseliş boyunca sadece dik olarak hareket etmektir. Eğimli yörünge yok. İkincisi, geçiş yapamazsınız. Vites değiştirmek frenlemedir, bu da tekerleklerin düşmesine ve içeri girmesine neden olur. Üçüncüsü, durursanız direksiyonu çevirmeyin.
Ana kural, inmeyeceğiniz bir tepeye çıkamazsınız, çünkü oraya varamazsanız aşağı inmek ve geri dönmek zorunda kalacaksınız. [_sergey_]
Araç standart frenlerle yokuşta tutunabiliyorsa yavaşça açın geri vites ve standart frenlerle fren yapmadan mümkün olduğunca yavaş bir şekilde başlangıç ​​noktasına geri dönün.
Araç durursa, bir ayağınızla freni tutun ve geri vitese takın ve aynı anda freni ve debriyajı bırakın. Daha sonra sanki aşağı iniyormuş gibi yuvarlanın. [_sergey_]

Orta dağlık bölgelerde deneyim 1500-3000 m. Kayalık bir yoldan inerken (kayalar anlamına gelir) çok tehlikeli bir an vardır - köprü ve koruma ile kayalara çarpılır. Üstelik buraları çizilmeden bile uçarak geçebiliyorsunuz.
Yokuşa göre inişteki hızı seçiyorum. Beğenseniz de beğenmeseniz de kayalıklarda, özellikle de kayalık çıkıntıların olduğu yerlerde frenleri kullanmak zorundasınız. Ayrıca frenleri kullanırken büyük kayaları kaydırmanız gerekiyor.
1800 m'den sonra hala yükseklikte. keskin bir inişte motorun stop etmesi ve bir kaya veya çukurun önünde frene basması ihtimali vardır.

Asla frenleri kullanarak kum tepelerinden inmeyin. Düşük vitesin en düşük vitesini seçip motoru frenleyerek yokuş aşağı inmelisiniz. Yine de kum tepelerinin etrafında yüksek hızda koşmayı seven insanlarla tanıştık.

Tırmanışların geçişi makineye bağlı olacaktır. Sahada genellikle (yüzey izin veriyorsa) arabayı hızlandırırım ve mümkün olduğu kadar çok mesafe kat etmeye çalışırım, ardından dinamikler düşene kadar daha düşük bir vitese geçerim. Daha ağır makinelerde, ağır kaldırmadan önce sağdakini hemen takmak daha iyidir. (genellikle değerlendirme deneyimle birlikte gelir). Alttakini çok fazla açmak da iyi bir fikir değil, ön veya arka kısmı kaldırdığınızda tekerlekler kaymaya başlıyor. Aynı zamanda kısa dingil mesafesine sahip araçlar korkunç bir şekilde sallanmaya başlar.
Çok sayıda oluk, tekerlek izi ve taş varsa, tırmanışı ve kavşağı geçmek için hemen yeterli bir hız seçmelisiniz.
Bu durumda, özellikle hız yeterince yüksekse, tekerlekleri uzunlamasına çukurlara ve oluklara sokmaktan kaçınmalısınız.

2 bin metreden sonra motor itme kuvvetinin gözle görülür şekilde azaldığı dikkate alınmalıdır. 3 bin metreye yakın irtifalarda ise çok sert düşüyor. Bu nedenle hız seçiminin ayarlamalarla yapılması gerekmektedir.

Kayalık çıkıntıların ortaya çıktığı yerlerdeki ıslak kayalık inişler, buzlu koşullarda (mümkünse) fren kullanılmadan veya çok düşük hızda (neredeyse hareketsiz halde) frenler çekili ve vites küçültülmüş halde (Tercihen yol tamamen bilinmediğinde) geçilir. veya çok sayıda kaya var). Diğer durumlarda ise sadece iyi bir sonuç almayı umarlar.
Yağmurda, uzun killi yamaçlarda veya zengin kara toprakta, bisiklete binmek ne kadar cazip olursa olsun, güneşin veya rüzgarın toprağı kurutmasını beklemek zorundasınız. Dağlarda uzun, dik, ıslak kil yüzeyinden inmek intiharla eşdeğerdir, özellikle de yolun kenarı uçurum bile değilse, sadece çok keskin bir inişse.

Düz açıklıklarla biten kısa, düz ıslak inişler, motorun frensiz olarak frenlenmesiyle güvenli bir şekilde geçilebilir. Açıklıkta zaten bir araba yakalayabilirsiniz :-))

Islak karla birlikte alçalan ve yükselen karlı yamaçlar aynı zamanda çukurlara doğru yanal kaymalarla ve arabanın kar yığını içinde yanlamasına yatmasıyla da doludur. Ağır bir aksama yoksa ancak çekmeniz gerekiyorsa ne yapmalısınız?

Damıtıcılardan öğrenilen bir yöntem.
UAZ'ın (315*) arkasında mini tamponlar var - çarpma durdurucuları. İki UAZ'ın çarpma durdurucularını (içlerinde delikler var) kuyruktan kuyruğa sıkıca vidalarsınız. Her iki arabanın da çekme çubuklarına metal bir halka takabilirsiniz. Kölenin direksiyon simidinin sabitlenmesine gerek yoktur. Sadece bu pozisyonda dönmede herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Ve
Düşmemek için buzun kalınlığı nasıl hesaplanır?

H=0,12*SQRT(M), burada H metre cinsinden kalınlık, M ise ton cinsinden ağırlıktır

Durumu hayal edin: Asfalt bir yolda ilerliyorsunuz ve çok sayıda çukurun ve hatta muhtemelen kirin olduğu köy yoluna dönmeniz gerekiyor. Tek arkadan çekişli araç kullanmak imkansızdır. Bu durumda imdada yetişiyor önden çekişli araba, ancak bunun için kullanılması gerekir.

Talimatlar

Bunu yapmak için önce arabayı durdurun. Ardından ön tekerlek hızlı kavramalarının çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Açık değilse, saat yönünde sonuna kadar çevirin. Daha sonra en sağdaki kolu ileri doğru hareket ettirin. Bu hareketlerle ön tekerleklerin hareket etmesini sağladınız, bu da arka tekerleklerle birlikte dönecekleri anlamına geliyor.

Devam edin ve geçişin tadını çıkarın köprü UAZ, ancak köy yolu giderek daha da kötüleşiyor. Motor birinci viteste bile çok çalışmaya ve sürüklenmeye başlar. Araba yükle baş edemiyor ve duruyor. Makinenin sorunsuz ve kolay bir şekilde çalışmasını sağlamak için tekrar durmanız gerekir. Bundan sonra orta kolu geri çekin. Bu hareketle transfer kutusunda daha düşük bir vitese geçtiniz. Ayrıca düşük modda aynı dört vitese sahip olacaksınız. Bu, etkinleştirildiğinde anlamına gelir düşük vitesİlk gittiğiniz ve motorun sürüklendiği yolda, ikinci, üçüncü ve hatta dördüncü viteste özgürce sürüş yapabilirsiniz.

Yani yolun zorlu bir bölümünden geçip otoyola girdiniz ve araba dördüncü viteste bile düşük hızlarda homurdanmaya başlıyor. Bunun nedeni transfer dişli kutusunun düşük vitese sahip olmasıdır. Bunu önlemek için aktarma dişli kutusunu daha yüksek bir vitese geçirin. Bunu yapmak için orta kolu durana kadar ileri doğru hareket ettirin.

Ayrıca ön aksı kapatmanız sizin için daha iyi olacaktır, çünkü her iki aks da açıldığında araç 1 - 1,5 litre daha fazla benzin tüketir. Bunu yapmak için sağ kolu arka konuma getirin. Daha konforlu bir sürüş için hızlı kavramaları da devre dışı bırakabilirsiniz. Bu aynı zamanda yakıt tüketiminin azaltılmasına ve aracı sürerken gürültü seviyelerinin azaltılmasına da yardımcı olur.