Audi 80 tamir ve bakımı. Sürtünme balatalarının kalınlığının kontrol edilmesi. dikiz aynaları

1986 -1991:
benzinli motorlar 1.6; 1.8; 1,85; 2; 2.2; 2,3 l.
Dizel motorlar 1.6; 2 litre
Turbo dizel motor 1.6 litre.

1 Ön cam ısıtma kanalları
2 Hoparlör ızgarası
3 Yön göstergeleri ve farlar için anahtar kolu.
4 Manuel hız anahtarı
5 Araç sistemlerinin işleyişinin otomatik kontrolü için sistem
6 Alarm anahtarı
7 Silecekler ve yıkayıcı için anahtar kolu

9 Kilitlenme önleyici fren sistemi anahtarı
10 torpido kilitli

12 Kaput kilidi tahrik kolu
13 Korna anahtarı
14 Küçük şeyler için niş
15 Soğuk bir dizel motoru çalıştırırken rölanti takviyesi
16 Kontak anahtarı
17 Çakmaklı küllük, elektrik prizi
18 HVAC kontrolörü
19 Radyo alıcısı
Not: Dahili radyolu seri üretim araçların bir kullanım kılavuzu vardır.

Uyarı ve gösterge lambaları Audi 80/90

Semboller

jeneratör, şarj cihazı pil

çeki demiri dönüş göstergeleri

motor çalışma modları için elektronik kontrol cihazı

kızdırma bujileri (turbo-dizel motorlar)

Kilitlenme önleyici fren sistemi

motor yağı basıncı

sıcaklık/soğutma sıvısı seviyesi

otomatik kontrol sisteminin kontrol lambası

fren lambası (bazı modifikasyonlarda)

yan ışık, geri vites lambası

ön cam yıkayıcı haznesindeki sıvı seviyesi

Not: Sürüş sırasında STOP işaretli uyarı lambası yanarsa, hemen makineyi durdurun ve motoru kapatın. Olası nedenler arızalar ve diğer işlemler için prosedür ilgili makalelerde bulunabilir.

Merkezi kilitleme

Araba üç tip anahtarla birlikte gelir.
iki anahtar bir
bir anahtar B
dört D tuşu*
A ana anahtardır. Arabanın bütün kilitlerini açıyorlar. B ek bir anahtardır. Sadece kapı kilitlerini, yakıt deposu kapağını açarlar ve kontak anahtarını açarlar. C - asılı plastik, jeton.

Ana ve ek tuşların numaraları üzerine basılmıştır. Kimsenin numarayı öğrenmemesi ve arabanızın anahtarlarını taklit etmemesi için yabancılardan uzak tutmanız önerilir. Rozet üzerindeki numaralar kullanılarak servis istasyonundan bir dizi yedek anahtar sipariş edilebilir. D - tekerlek kilidi tuşu *. Anahtarın kontak kilidinde gözetimsiz bırakılması önerilmez.

mekanizma merkezi kilit kilit girişinin konumuna bağlı olarak bagaj bölmesi kapağı da dahil olmak üzere tüm kapıların kilitlerini aynı anda açmanıza veya kapatmanıza olanak tanır. Bu senkronize işlemler, ana veya ek anahtarla dışarıdan ön kapı kilitleri aracılığıyla veya içeriden kilit düğmesine basılarak gerçekleştirilir.

Anahtar kontağa sokulduğunda sağ ön kapı sadece merkezi kapı açma modunda çalışır. Bu taraftaki kapıların aynı anda kilitlenmesi otomatik olarak engellenir.

Kapıları kilitlerken, tüm kilitleme düğmelerinin aynı anda aşağı hareket ettiğinden emin olun. Çalışmadıkları kapılar doğru şekilde açılıp tekrar kapanır.

Sürücü kapısı kilitleme düğmesine basıldığında ve kontak anahtarı çıkarıldığında ve sağdaki kapıda tüm kapılar açılır.

araba otomatik olarak kilitlenir.

kapılar

Bagaj kapağı kilidi

Bagaj kapağı kilidinin girişi yatay konumdayken bagaj merkezi kilitle açılır ve kapanır. Şekil 21'deki konum a. Diğer durumlarda ana anahtar ile açılıp kapatılabilir.

Aynı zamanda, dikey konumda anahtarın kilitten çıkarılması, bagajın merkezi kilitten senkronize olarak kapanmasını engeller. Sadece ana anahtar ile açılabilir.

Bunu yapmak için anahtarı ile sonuna kadar sağa çevirin ve düğmeye basın.
Dışarıdan, ön kapılar bir anahtarla kilitlenir ve kilidi açılırken, iç kilit düğmeleri aşağı veya yukarı kayar. Ön yolcu kapısı ve tüm arka kapılar anahtarsız olarak dışarıdan kapatılabilir. Bunu yapmak için, kilit düğmelerini aşağı indirmeniz ve ardından kapıları çarpmanız yeterlidir.

Sürücü kapısı, kilit düğmesi açık konumdayken kilitlenir. Bu, sürücünün anahtarı kontakta unutmamasını sağlamaya yardımcı olur. İçeriden, kilitleme düğmesine basılarak tüm kapılar kilitlenir. Bu konumda kapılar ne dışarıdan ne de içeriden açılamaz. Sürüş sırasında kilit düğmelerine basılmamalıdır, çünkü bir kaza durumunda kapalı kapılar kurtarıcıların araca binmesini zorlaştırır.

Çocuk koruma

Arka yan kapılarda ek bir çocuk güvenlik kilidi vardır.

Kapı kilidinin altında bulunan kilitleme cihazı anahtarı ok yönünde çevrilerek kapı iç kolu kilitlenir. Bu durumda üst kilit butonu dışarı çekilmelidir. Bu şekilde kapatılan bir kapı ancak dışarıdan ana anahtar ile açılabilir.

BAGAJ KAPAĞI

Bagaj kapağı sadece ana anahtar ile açılabilir. Bunu yapmak için anahtarı uygun konuma çevirin, kilitleme düğmesine basın ve kapağı yukarı kaldırın. Kapak hafifçe bastırılarak kapanır.

Bagaj kapağını kapatırken, mandalın çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu önlemler, sürüş sırasında kapağın açılmamasını sağlamak için gereklidir.

Egzoz gazlarının yolcu kabinine girmesini önlemek için asla yarı açık veya tamamen açık bagaj kapağı ile aracı sürmeyin.

MOTOR KAPUTU

Kaputu açmak için, ön panelin altında solda bulunan kilit tahrik kolunu çekin. Kaput, yayın etkisi altında kilitlenecek ve hafifçe açılacaktır.
Kaputa önden yaklaşarak hafifçe kaldırın, ok yönünde kilitten çıkarın ve açın.

Metal desteği Şekil 27'de gösterildiği gibi çıkarın, davlumbazın alt tarafındaki uzunlamasına özel yuvaya yerleştirin ve sabitleyin. Yaylı kaput kaldırıcısı olan araçlarda kilitleme bir yay tarafından gerçekleştirilir.

Kaputu kapatmak için - hafifçe yukarı kaldırın, desteği yuvadan çıkarın, yerine yerleştirin ve kaputu yaklaşık 30 cm mesafeden yavaşça indirin, bırakın - kaput kendi ağırlığı altında kapanacaktır.

Ek olarak, yukarıdan basılması önerilmez. Yaylı kaldırma mekanizmalı modifikasyonlar için - yayın kuvvetinin üstesinden gelin, kaputu aşağı indirin ve çarparak kapatın. Sürüş sırasında kaput kapalı olmalıdır. Bu nedenle, kapatırken her zaman sabitlemenin güvenilirliğini kontrol edin. Eğer seni sürerken. kaputun biraz açık olduğuna dikkat edin - arabayı durdurun ve kapatın.

PENCERE KALDIRICILAR

Mekanik sürücü. Mekanik olarak camlar, kapı pervazında bulunan elektrikli cam kolları ile açılır ve kapanır.

Otomatik sürüş. Kontak açıkken camlar elektrikli olarak açılıp kapatılabilir. Elektrikli cam anahtarları, sürücü kapısı kol dayama yerinde bulunur. Ek olarak, sağ ön kapının kol dayanağında ve arka yan kapıların kollarında ek düğmeler bulunur.

elektrikli camlar ayrıca kapıların kapalı veya açık olmasına bakılmaksızın kontak kapalıyken de çalışır. Yalnızca sürücü kapısının tekrar tekrar açılıp kapanmasından sonra devre dışı bırakılır.

Sürücü tarafı otomatik cam kontrolü

Düğmeye basıldığında sürücü kapısı camı yükselir veya alçalır. Düğmeye ters yönde kısaca basıldığında, kaldırma veya indirme askıya alınır. Otomasyon sadece motor çalışırken çalışır. Kapatılırsa, elektrikli asansör anahtar kilitlenene kadar çalışacaktır. Sürücü kapısının kol dayama yerinde elektrikli cam düğmelerinin arasında bir emniyet düğmesi (ok) bulunmaktadır. Gerekirse, arka yan camların elektrikli camlarını bloke edebilir ve koltuklar arasındaki orta konsoldaki çakmağı kapatabilir.

DİKİZ AYNALARI

Elektrikli camların çalıştırılması ve yan kapıların kollarındaki otonom anahtarlarla kontrol edilmesi yalnızca güvenlik düğmesine basıldığında mümkündür. Elektrikli camları otomatik modda çalıştırırken dikkatli ve dikkatli olun. Otomasyonun kontrolsüz çalışması yaralanmaya neden olabilir. Aracı terk ederken anahtarı asla kontakta bırakmayın.

ayna ayarı

Dış dikiz aynaları aracın içinden ayarlanabilir. Ayarlama, sürücü kapısının kol dayama yerindeki regülatör üzerinde ilgili yönün sembollerine basılarak yapılır (Şekil 30'daki ok). Aşağıda bulunan "L= (sol) ve "R" (sağ) düğmeleri, ilgili dış yan aynalara ayarı değiştirir. Otomasyonun arızalanması durumunda aynalar manuel olarak ayarlanabilmektedir.

Dış aynalar, ısıtmalı arka camla aynı anda ısıtılır.

Arabaların arkasında kamaşma önleyici farlara sahip iç dikiz aynası

Kamaşma önleme konumu, ayna yuvasının alt kısmında bulunan kol 1 ile ayarlanır.

Kol ileri itildi - normal konum.

Kol geriye itildi - kamaşma önleme konumu.

Aynanın ana konumunu ayarlarken kol ileri doğru itilmelidir. Bazı modellerde bu ayna, güneşliklerin (2) iç yüzeyinde yer alan yansıma önleyici özel bir parça ile değiştirilmiştir.

EMNİYET KEMERLERİ

Bir kaza durumunda emniyet kemerlerinin sürücü ve yolcular için güvenilir koruma sağladığı iyi bilinir ve kanıtlanmıştır. Bu nedenle dünyanın çoğu ülkesinde emniyet kemerinin zorunlu olarak kullanılması kanunla öngörülmüştür. Şehir içinde araç kullanmak da dahil olmak üzere, araç kullanmadan önce emniyet kemerleri takılmalıdır. Bu kural, hamile kadınlar da dahil olmak üzere arka koltuklarda oturan yolcular için de geçerlidir. Onlar için çapraz bel kemerleri en uygunudur.

Çocuklar dahil olmak üzere birkaç yolcunun aynı anda bir emniyet kemeri takmasına izin verilmez. Belirli koşullar altında ciddi yaralanmalara neden olabileceğinden, kemer ile kasa arasında gözlük, kalem, anahtarlık, pipo vb. gibi sert veya kırılabilir nesneler bulunmamalıdır.

Sürücü veya yolcuların üzerinde bulunan mont ve ceket gibi çok katlı giysiler, emniyet kemerlerinin doğru oturmasını olumsuz yönde etkileyerek koruyucu işlevlerini azaltacaktır.

Çapraz kucak atalet emniyet kemerleri

Bu tip emniyet kemerleri, yumuşak gerginlikleri ile vücuda tam bir hareket özgürlüğü sağlar. Sert fren yapıldığında kilitlenirler. Kayışların otomatik olarak kilitlenmesi şu durumlarda da gerçekleşir: keskin artış veya yokuş yukarı ve keskin virajlarda hızlanırken.

Emniyet kemerleri nasıl bağlanır

Kemeri Şekil 32'de gösterildiği gibi göğüs ve kemerin üzerine geçirin, montaj halkasını klik sesi gelene kadar koltuğunuzun kilidine sokun. Güvenli sabitlemeyi kontrol etmek için hafifçe çekin.
Emniyet kemerinin diyagonal kısmı omzun ortasından geçmeli, asla boynun üzerinden geçmemeli ve vücuda sıkıca oturmalıdır.

Ön koltuklarda, kemeri vücut ölçüsüne göre ayarlamak için kemer ve koltuk yükseklik ayarlayıcı kullanılabilir; kemerin enine kemeri her zaman vücudun bel kısmına sıkıca oturmalıdır. Ön koltukların sırtlıkları ayarlama sırasında çok geriye katlanmamalıdır, çünkü bu, zayıflar. koruyucu fonksiyon Emniyet kemerleri.

Kemerleri çözme sırası

Bunu yapmak için, parmağınızla kilit üzerindeki turuncu düğmeye basın, deklanşör açılacak ve yayın etkisi altında montaj gözü dışarı fırlayacaktır. Hafifçe tutarken kemeri geri çekin - otomatik olarak geri çekilecektir. Bir sonraki tutturma için kulplu tutturucunun başını rahat bir tutma pozisyonuna getirin.

Bununla birlikte, kayış, büyümeye en uygun şekilde ayarlanır. Yükseklik, Şekil 33'te gösterildiği gibi klips yukarı veya aşağı hareket ettirilerek ayarlanır ve kemer boyun üzerinden değil, omuz ortasından geçecek şekilde vücuda ayarlanır. Uygun yüksekliği seçtikten sonra, ayar kelepçesinin sağlam olduğunu kontrol etmek için hafifçe çekin.

Kucak kemeri (arka koltuk)

Kucak kemeri tokasının çalışma prensibi çapraz-enine ile aynıdır. Bel kemeri her zaman vücudun alt kısmına sıkıca oturmalıdır.

BAŞLIKLAR

Koltuk başlıkları yükseklikle orantılı olarak ayarlanmalıdır. Emniyet kemerleri ile birlikte etkili koruma ancak şu durumlarda mümkündür: doğru kurulum yükseklik koltuk başlıkları.

Koltuk başlığı yükseklik ayarı. Bunu yapmak için, ellerinizle her iki taraftan alın ve uygun yüksekliğe kadar yukarı çekin veya ters sırada aşağı indirin. Koltuk başlıklarının üst kenarı göz hizasında olmalıdır.
Koltuk başlıklarının çıkarılması ve takılması. Koruyucu kapağı yukarı kaldırın, küçük bir tornavida kullanarak montaj yaylarını Şekil 35'te gösterildiği gibi yuvalardan çıkarın ve koltuk başlıklarını dışarı çekin.

Yeniden takarken, önce montaj yaylarını menteşeler dışa bakacak şekilde koruyucu kapağın oluklarına takın, ardından koltuk başlığı çubuklarını kılavuz deliklere sokun ve kilit sesini duyana kadar aşağı bastırın. Koruyucu kapağı mümkün olduğunca alçaltın.

1 Boyuna ayar

Kolu yukarı çekin ve koltuğu gereken mesafeye getirin. Kolu serbest bırakın ve kilitleyin. Güvenlik nedeniyle, ön koltukların ayarı yalnızca sabit bir araçta yapılmalıdır.

2 Sırtlık eğim ayarı. Döner ayar kolu döndürülerek gerçekleştirilir. Sürüş sırasında koltuk arkalığı çok fazla arkaya yatırılmamalıdır - bu konumda emniyet kemerlerinin koruyucu etkisi önemli ölçüde azalır.

3 Koltuk yükseklik ayarı. Bunu yapmak için, vücudun ağırlık merkezini öne doğru hareket ettirin ve kolu yukarı çekin. Vücut ağırlığınızı istediğiniz yüksekliğe ayarlayın ve kolu bırakın.

Otomatik ön koltuk ayarı

Elektrikli ayar tahriki için anahtarlar, koltuk kabuğunun dış tarafında bulunur. Elektrikli koltuk ayarı, kontak kapatıldığında da yapılır.

Elektrik ayarı kontak kapalıyken yapılabileceğinden, çocukları kabinde gözetimsiz bırakmayın. Yanlışlıkla etkinleştirme veya kontrolsüz otomatik ayarlama, yaralanmaya neden olabilir.

Anahtar A: "Yukarı" konumu - koltuk minderi öne doğru bir açıyla yükselir. "Aşağı" konum - koltuk minderi öne doğru açılı olarak indirilir.

Anahtar B: Koltuğun boylamasına konumunu ve yüksekliğini ayarlar. Bunu yapmak için, oklarla gösterilen uygun konuma kurmanız yeterlidir.

Anahtar C: "Yukarı" basıldığında - koltuk minderi eğimli bir şekilde geriye doğru yükselir. "Aşağı" basıldığında - koltuk minderi eğimli olarak alçaltılır.

Anahtar D: Anahtar, sırtlığın açısını ve koltuk başlıklarının yüksekliğini ayarlar.

Otomatik koltuk ayarı için bilgisayar cihazı (hafıza)

Sürücü koltuğu ayrıca 4 farklı konum için hafızaya sahip küçük bir bilgisayar cihazı ile donatılmıştır. Bilgisayar kontrol düğmeleri, kapı kol dayama yerinde bulunur.

"ON" tarafındaki "ON/OFF" düğmesine basılarak açma işlemi yapılır. 1-4 arası herhangi bir konumun bağlantısının kesilmesi ve bloke edilmesi, "KAPALI" taraftaki düğmeye basılarak gerçekleştirilir. Bu durumda, hafızada saklanan veriler silinmez.

Bir bilgisayarın varlığı, koltuk kabuğunun yan tarafındaki uzaktan kumandadan yapılan otomatik ayarların yerini almaz.

Bir programın bilgisayar belleğine girilmesi

İstenen koltuk konumunu ayarlayın. Hafıza tuşuna ve dört düğmeden birine aynı anda basın. Seçilen koltuk konumu bu düğmenin arkasında hafızaya alınır ve bundan böyle bu düğmeye basıldığında otomatik olarak ayarlanır. Bu numaraya sonraki herhangi bir programlama, önceki verileri otomatik olarak silecektir.

Bilgisayar üzerinden koltuk ayarı ile yapılır açık kapı sürücü veya kapanışından en geç 15 saniye sonra. Bunun için ilgili numaranın bulunduğu butona kısaca basılır, her birini programlanan konumlardan biri takip eder ve koltuk otomatik olarak bu konuma ayarlanır.

Kapıyı kapattıktan sonra geçen süre belirtilen 15 saniyeyi geçtiyse, prosedür aynıdır, yalnızca seçilen numaralı düğmeye basılır ve sürücü koltuğunun programlanan konumu tamamen ayarlanana kadar basılı tutulur.

Yastık çıkarma prosedürü. Yıldız tornavida kullanarak Şekil 39'da gösterilen montaj vidalarını sökün, yastığı yukarı kaldırın ve çıkarın.

Yastığı yerine takma prosedürü

Minderin alt kısmındaki tel kenar koltuk tabanındaki yuvalara oturacak şekilde minderi arka koltuk sırtlığının altına mümkün olduğu kadar kaydırın. Yastığın ön tarafını aşağı doğru bastırın ve sabitleme vidalarını sıkın. Aynı zamanda emniyet kemerlerini zamanında çıkarıp yastığın üzerine koymayı unutmayınız.

ARKA RAF, giyim aksesuarlarını ve küçük eşyaları saklamak ve taşımak için kullanılabilir. Ana şey, görüşü engellememeleridir, aksi takdirde ek dış dikiz aynalarına ihtiyaç duyulacaktır. Ani frenleme sırasında yolcuları yaralayabilecek ağır ve sert cisimlerin platforma konulmasına izin verilmez. Ayrıca, bu tür nesneler arka cam buz çözücünün liflerine kolayca zarar verebilir.

ÖZEL ÜRÜNLERİN TAŞINMASINA İLİŞKİN DURUM

Arka koltuğun sırtlıkları arasındaki ara kısımda bulunur. Bagaj bölmesi ve kabin alanını kullanarak kayakları ve diğer uzun nesneleri taşımak için tasarlanmıştır. Bunun için:

Bagaj kapağını açın ve bagajın orta kısmını serbest bırakın.
Arka koltuğun ara sırtlık-kol dayamasını öne katlayın
Kapağı Şekil 40'ta gösterildiği gibi açın ve kapağı çıkarın
bükülmediğinden emin olun
Kayakları veya diğer uzun nesneleri çantaya yerleştirin ve kabine kaydırın
Sabitleme kayışını "a" tutucu ile sabitleyin turuncu renk"V"
"c" kemerinin kucak kısmını iyice sıkın
Kapağı kasaya geri takarken ıslak olmamalıdır.

GÜNEŞ KORUMA FİLMİ

İç mekanı yoğun güneş ışığından korumak için tasarlanmıştır. Her iki taraftaki yan raflarda bulunan özel bağlantı elemanları ile dışarı çekilir ve sabitlenir. Otomatik olarak toplar. Sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında, filmi katlamadan önce iç kısmı önceden ısıtın.

Arka cama bir film takarken arka görüşün azaldığını unutmayın. Bu durumda, ön koltuğun yolcu tarafında ek bir dış yan ayna gereklidir.

TAVAN ASKISI

Ek bir bagaj taşıyıcı takarken lütfen aşağıdakilere dikkat edin:

Yağmur suyu tahliye sistemi dahil olmak üzere gövdenin aerodinamik özelliklerini bozmamak için, özellikle bu araba modeli için markalı bir bagaj satın almanızı öneririz.
ek gövde kesinlikle üreticinin talimatlarına göre çatıya monte edilmelidir.
Bagaj eşit şekilde istiflenir. Bagajın ağırlığı ve donanımlı aracın toplam ağırlığı dahil olmak üzere, tavanda izin verilen destek yükünün aşılmasına izin verilmez.
Tavanda ağır veya hacimli bagaj taşınıyorsa, ağırlık merkezinin değişmesi veya hava direncinin artması nedeniyle sürüş özellikleri değişebilir.
Bunu akılda tutarak, uygun yöntemi ve hareket hızını seçin.

El freni sistemi, kol kolu yukarı kaldırılarak etkinleştirilir. Yokuşlarda park ederken ayrıca 1. vitesi de dahil edin. Sürüş sırasında yanlışlıkla uygulanmasını önlemek için el freni kolunu her zaman tam olarak sıkın.

El freni kolu çekildiğinde ve kontak açıkken, gösterge panelindeki kontrol lambası yanar. El frenini devre dışı bırakmak için kolu hafifçe yukarı kaldırın, kilit düğmesine basın (okla gösterilir) ve kolu tamamen aşağı indirin.

BULAŞMA

Anahtarlama şeması

içerme geri vites

Geri vitese yalnızca araç durduğunda geçilir. Kontak açıldığında, geri vitese geçildiği anda geri vites lambaları yanar. Yanlışlıkla beşinci ileri vitesten doğrudan geri vitese geçiş hariç tutulur, bunun için vites kolu önce 3 veya 4 kademeye kaydırılmalıdır.
Hareket sırasında sürücünün eli vites kolunda olmamalıdır çünkü elin yerçekiminin basıncı kutunun çatalına aktarılır ve erken aşınmasına katkıda bulunur.
Beşinci ileri vitesten dördüncü vitese geçerken, sonraki ani yüksek motor devirleri kola zarar verebileceğinden, vites koluna yanlışlıkla yanal kuvvet uygulamamaya ve yanlışlıkla ikinci vitese geçirmemeye dikkat edin.

DİFERANSİYEL KİLİDİ

Viraj alırken, bir arabanın tekerlekleri farklı mesafeler kat eder, örn. düzensiz hareket edin. Tekerlek hızındaki farkı eşitlemek için tahrik aksında bir diferansiyel bulunur.

Audi Quattro otomobilinde sözde başka bir ek diferansiyel var. ön ve arka akslar arasında bulunan ve ön ve arka tekerleklerin hız farkını eşitlemek için tasarlanmış orta veya orta.

Diferansiyel kilitleri, örneğin yolun kaygan bir bölümünde bir dingilin tekerleğinin dönmeye başladığı anda, diğer tekerleklerin o anda sert bir zeminde olduğu ve kaymadığı anda devreye giriyor. İki dingilin tekerleklerinin hızlarında istenmeyen bir fark vardır. Bu farkı önlemek ve eşitlemek için, mevcut trafik durumunda kayan tekerleği otomatik olarak bloke eden ek bir otomatik diferansiyel kilidi tasarlanmıştır ve itici güç aynı zamanda tekerleklerin yola iyi yapışmasının olduğu başka bir dingile aktarılır.

Arka aks diferansiyel kilidinin benzer bir çalışma prensibi. Bu engelleyici, öncelikle arabanın yumuşak bir şekilde çalıştırılması ve hızlanması için tasarlanmıştır.

Arka aks diferansiyel kilidini açma prosedürü

Diferansiyel kilidi, orta konsolda el freni kolunun yanında bulunan "DIFF" düğmesine basılarak etkinleştirilir. Hem hareket başlamadan önce hem de 25 km / saate kadar hızlarda sürüş sırasında açılıp kapanabilir.

Tuşa basmak sadece cihazı açar. Engelleme yalnızca uygun koşullarda çalışır, arka tekerleklerin dönme sıklığında büyük bir fark vardır.
Araç hızı 25 km/s'yi geçer geçmez, engelleme otomatik olarak devre dışı bırakılır. Aynı zamanda araç hızı bu göstergelerin altına düştüğünde sistemin otomatik olarak devreye girmediğini unutmayınız.

Diferansiyel kilidinin çalışması, panelde "DIFF" tuşunun önünde bulunan bir kontrol lambası ile izlenir. Kilitleme cihazı gerçekten açıldığında yanar. Aynı zamanda “ABS” uyarı lambası da yanar, çünkü diferansiyel kilidi etkinleştirildiğinde kilitlenmeyi önleyici fren sistemi “ABS” kapatılır.

Engelleyici kapatıldıktan sonra lamba söner. Engelleme cihazı açıldığında bu kontrol lambası yanmazsa, elektrikli ekipmanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

benzinli motorlar

1. Kontak/motor - kapalı. Direksiyon bir asma kilitle kilitlenebilir
2 Kontak açık
3 Motor çalıştırma

Dizel motorlar

1 Yakıt beslemesi durduruldu, motor kapalı. Direksiyon bir asma kilitle kilitlenebilir
2 Ön kızdırma açık, sürüş sırasında çalışma konumu
3 Motor çalıştırma

Tüm araçlarda ortak olan özellikler

pozisyon 1

Direksiyon kilidini kilitlemek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, anahtarı kontaktan çıkarın ve klik sesi gelene kadar direksiyon simidini çevirin. Anahtarı kontaktan çıkardıktan sonra ışığı veya radyoyu kapatmayı unutursanız, kapıyı açar açmaz sesli uyarı ile bu durum size hatırlatılır. Kontak anahtarını ancak araç tamamen durduktan sonra çıkarın, aksi takdirde direksiyon simidi sürüş sırasında kilitlenebilir.

pozisyon 2

Anahtar bu konuma dönmüyorsa veya zor dönüyorsa, direksiyon simidini farklı yönlere çevirin - direksiyon kilidi açılır ve anahtar kolayca döner.

pozisyon 3

Bu konumda, kısa farlar yan ışığa geçer, tüm büyük elektrik tüketicileri kapatılır: ön cam silecekleri, fan, arka cam ısıtması.

Motor her yeniden çalıştırıldığında, kontak anahtarı 1 konumuna getirilmelidir. Marş motorunun hasar görmesini önlemek için, özel bir güvenlik cihazı motor çalışırken aynı anda çalışmasını engeller.

MOTOR ÇALIŞTIRMA

Motoru çalıştırmadan önce, vites kolunu boşa alın ve el frenini çekin. Debriyajı sıkın - marş motoru yalnızca motoru döndürmelidir. Motor çalışır çalışmaz, anahtarı orijinal konumuna bırakın, marş motoru durmalıdır.

Soğuk bir motorun çalıştırılmasına, hidrolik sistemdeki yetersiz birincil yağ basıncı nedeniyle kısa bir süre için artan gürültü eşlik edebilir. Bu normaldir, endişelenmenize gerek yok.

Motoru park yerinde ısıtmayın. Hemen ayrıl! Motor ısınana kadar - yüksek hızlara izin vermeyin, tam gaz sürmekten kaçının.

Sıcak bir katalizörle, arabanın uzun mesafe çekilmesine izin verilmez. Yanmamış yakıt katalitik konvertöre girebilir, orada tutuşabilir ve konvertöre zarar verebilir.

benzinli motorlar

Bu tip motorlar, çalışma moduna bağlı olarak dış hava sıcaklığını otomatik olarak hesaplayan ve yakıt-hava karışımının en uygun şekilde ayarlanmış kısımlarını veren bir enjeksiyon cihazı ile donatılmıştır.

Motoru çalıştırmak için gaz pedalına hafifçe basın ve marşa basın. Çalıştırırken pedalı bırakmayın.

Motor 10 saniye içinde çalışmazsa, çalıştırmayı durdurun ve yarım dakika sonra tekrarlayın. Motor bu sefer hala çalışmazsa, elektrikli yakıt pompası sigortası atmış olabilir.

Dizel motorlar

Motor bir ön ısıtıcı ile donatılmıştır. Kızdırmanın çalışma sıcaklığına ulaşması için gereken süre bir kontrol lambası ile gösterilir.
Soğuk Başlatma Hızlandırıcı/Boşta Takviye*

Soğuk bir motorun çalıştırılması, özel bir cihaz - yüksek basınçlı yakıt pompasına yerleştirilmiş bir hızlandırıcı - tarafından kolaylaştırılır. Açmak için direksiyon kolonunun sağındaki kolu kendinize doğru çekin. Bu çubuk aynı zamanda rölanti devrini düzenlemek için de kullanılabilir, böylece çalıştırma sırasında motor titreşimini azaltır.

Soğuk bir motorun çalıştırılması: Hava sıcaklığından bağımsız olarak, gaz pedalını tamamen kendinize doğru çekin. Kontak anahtarındaki anahtarı 2 konumuna çevirin; ön kızdırma kontrol lambası yanmalıdır. Kızdırmanın çalışma sıcaklığına ulaşılır ulaşılmaz kapanır.

Ön ısıtıcı açıkken akünün yoğun şekilde boşalmasını önlemek için tüm büyük elektrik tüketicilerini şebekeden ayırın.

Kontrol lambası söner sönmez motoru çalıştırın. Çalıştırırken gaz eklemeyin. Motorun çalıştırılmasına düzensiz ateşleme nöbetleri eşlik ediyorsa, bir marş motoruyla yardım edin, ancak 30 saniyeyi geçmeyin. Motor çalışmazsa, yarım dakika bekleyin ve ön ısıtıcıyı tekrar açın ve tekrar çalıştırın. Bu sefer hala çalışmıyorsa ön ısıtıcı sigortası atmış olabilir. Motor ısındıktan sonra Çalışma sıcaklığı, rölanti hızı kontrol çubuğunu orijinal konumuna geri getirin. Aynı itme kuvveti ile motorun aşırı titreşim yapması durumunda uygun rölanti devrini ayarlayın ve ortadan kaldırın.

Sıcak bir motorun çalıştırılması

Kızdırma bujisi sıcaklık uyarı lambası yanmazsa, sıcak motor çalıştırılabilir. Aynı zamanda gaz pedalını çekmeyiniz, gaz eklemeyiniz.

TÜM MOTORLAR İÇİN NOT

Uzun bir motor yükünden sonra - hemen kapatmayın. Yaklaşık 2 dakika çalışmasına izin verin rölanti. Bu, yerel ısı birikimini önler ve eşit dağılımını sağlar.

Motor sıcaksa, kapatıldıktan sonra fan bir süre, bazen 10 dakikaya kadar çalışmaya devam eder. Motor bölmesindeki sıcaklık rejimindeki bir değişiklikle ilgili belirli koşullar altında, motor çalışmıyorken ve hatta kontak kapalıyken bile fan kendiliğinden açılabilir. Bu nedenle, onarım çalışmaları veya motor bölmesinin incelenmesi sırasında son derece dikkatli olun!

KONTROL LAMBALARI Audi 80/90

Sinyal lambaları açıldığında, kontrol lambası yanıp söner. Yön gösterge lambalarından herhangi biri arızalıysa veya yanmışsa, kontrol lambası iki kat daha sık yanıp sönmeye başlar. Uyarı lambasının bu çalışma prensibi, römork sinyal lambaları için geçerli değildir.

Kontrol lambası, kontak açıldığında aynı anda yanar. Motoru çalıştırdıktan sonra sönmelidir.
Sürüş sırasında kontrol lambası yanarsa - hemen aracı durdurun, motoru kapatın, alternatör V kayışının durumunu kontrol edin.

Yırtılırsa, en yakın servis istasyonuna güvenle sürmeye devam edebilirsiniz. Motor soğutma sistemi pompası çevrimdışı çalışıyor. Aynı zamanda, pilin şarjı durduğundan ve boşalabileceğinden, tüm gereksiz elektrik tüketicilerini kapatmaya çalışın. Kontrol lambası yanarsa ve V kayışı hasar görmemişse, bir uzmandan yardım alın çünkü akünün şarj edilmesi işlemi herhangi bir nedenle kesintiye uğrar.

Römork dönüş sinyal lambaları

Çekilen cihazların sinyal lambalarının yanmasıyla aynı anda kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. Römorkun sinyal lambası ampullerinden herhangi biri arızalı veya yanmışsa yanıp sönmeyi durdurur.

Kontak açıldıktan hemen sonra kontrol lambası yanar. Motor çalışır çalışmaz kapanır. Bu olmazsa veya sürüş sırasında yanarsa, motorun elektronik sisteminde bir arıza var demektir. Kontrol lambası, yanlış türde yakıt veya düşük oktanlı yakıt doldururken de yanar. Motor üzerindeki yük azaldığında kapanacaktır.

Lamba sönmezse veya tekrar yanarsa, benzin istasyonuna düşük hızda gitmeli ve uzmanlardan yardım almalısınız.

Ön kızdırma cihazı (yalnızca dizel) Soğuk bir motoru çalıştırırken, kontak açılır açılmaz uyarı lambası yanar.

Lamba yanmazsa, ön ısıtıcı arızalıdır. Bir uzmandan yardım almanız gerekiyor.
Söner sönmez hemen motoru çalıştırın. Sıcak bir motoru çalıştırırken kontrol lambası yanmaz - motor hemen çalıştırılabilir.

Kontak açıldığında kontrol lambası yanar. Jeneratör kontrol lambası söndüğünde ve kendi kendine teşhis döngüsü tamamlandığında, motoru çalıştırdıktan sonra söner.

olan arabalar ise Tüm tekerlekten çekiş bu sırada arka aks diferansiyel kilidi açıktır, ancak kilit açıldıktan sonra söner.

Sürüş sırasında kontrol lambası sönmezse veya yanarsa, diferansiyel kilidi açıkken ve kilit henüz oluşmamışsa, sistemi etkinleştirme düğmesine tekrar basmayı deneyin.

Bu sefer lamba sönmezse, ABS arızalıdır. Bu durumda aracın frenlenmesi sadece geleneksel bir fren sistemi ile gerçekleştirilebilir. En kısa sürede bir servis istasyonundan yardım istemek gerekir.

Uzak ışık. Kontrol lambası, bir uzun far veya ışıklı alarm sistemi ve bir siren dahil edildiğinde yanar.

Yağ basıncı. Otomatik Kontrol Sistemi olmayan modifikasyonlar için, kontak açıldıktan hemen sonra lamba yanar. Motor çalışır çalışmaz kapanır.

Bu olmazsa veya 2000 rpm motor devrinde sürerken yanarsa ve aynı zamanda normal çalışma modu için karakteristik olmayan bir ses çıkarsa - aracı durdurun, motoru kapatın, yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın . Bundan sonra lamba sönmezse, harekete devam etmeyin. Motor rölantide bile çalışmamalıdır. Uzmanların yardımı gereklidir.

Bu lamba, yağ seviyesini değil, basıncı izler. Otomatik kontrol sistemli modifikasyonlarda bu lamba yoktur.

Kontak açıldıktan sonra kontrol lambası birkaç saniye yanıp söner. Sistemin fonksiyonel kontrol modu. Motoru çalıştırdıktan sonra lamba sönmezse veya sürüş sırasında yanıp sönmeye başlarsa, bu iki şeyden biri anlamına gelir:

Soğutma sıvısı sıcaklığı çok yüksek

Her iki durumda da hemen durun, motoru kapatın ve soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin. Gerekirse tamamlayın.
Motor sıcakken, soğutma sistemindeki sıvı basınç altındadır. Bu nedenle, mantarı sökmeden önce genleşme tankı- biraz bekleyin, motorun soğumasına izin verin. Elektrikli fana dokunmayın! Herhangi bir zamanda, kontak kapalıyken bile kendiliğinden açılabilir.

Soğutma sıvısı seviyesi normalse fan sigortası atmış olabilir. Gerekirse kontrol edin - değiştirin. Bu durumda lamba sönmezse sürüşe devam edemezsiniz. Uzmanların yardımı gereklidir.

Arızanın iddia edilen sebebinin fanda olması ve soğutma suyu seviyesinin normal olması ve kontrol lambasının sönmesi durumunda en yakın servise kendiniz gidebilirsiniz. Ancak, radyatörü soğutmak için hava akışı gerektiğinden, hızlı sürün ve motoru rölantide çalıştırmaktan kaçının.

OTOMATİK KONTROL SİSTEMİ Audi 80/90

El freni. Kontrol lambası, bir park freni sıkıldıktan sonra dahil olan kontakta yanar. Freni çalıştırdıktan sonra - söner.

Fren sistemi. Kontak açıldıktan sonra kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. Sistem kendi kendine teşhis modu.

Lambanın yanıp sönmesi durur ve yanık kalırsa, bu kritik derecede düşük bir fren hidroliği seviyesinin sinyalidir. Lamba sadece kontak açıkken çalışır. Sürüş sırasında sönmezse veya aksine yanarsa, bu, genleşme deposundaki fren hidroliği seviyesinin normalin altında olduğu anlamına gelir. Ayrıca, fren pedalında olağandışı bir boşluk varsa, fren silindirleri arızalı olabilir.
Sistem, çeşitli araç sistemlerinin işleyişini otomatik olarak izler, durumları ve gerekli onarım ve bakım çalışmaları hakkında sesli ve görsel sinyaller verir.

Böylece arızaları tespit eder, uyarır ve bu sayede ciddi sonuçların önlenmesine yardımcı olur. Sistem, çalışmayı yalnızca kontak açıldıktan sonra değil, sürekli olarak izler.

Bir işlevin yanıp sönen kırmızı sembolü belirirse ve üç kez ses sinyali bir tehlike uyarısıdır. Makineyi derhal durdurmak, kusuru bulmak ve ortadan kaldırmak, gerekirse uzmanlarla iletişime geçmek gerekir. Sarı arka planlı ve tek seferlik bip sesi olan semboller uyarı niteliğindedir ve sistemin belirtilen işlevinin acil bir teknik inceleme gerektirdiği anlamına gelir.
Ancak, kontak açıldıktan sonra veya sürüş sırasında bir arıza tespit edilirse, arıza giderilene kadar bu fonksiyona ait uyarı lambası yanık kalacaktır.

Bilgisayar aynı anda birden fazla tehlikeli nitelikte hasar tespit ederse, ekranda ilk tespit edilen arızanın sembolü görüntülenir. Elendikten sonra bir sonraki karakter görüntülenir ve bu böyle devam eder. Uyarı niteliğindeki kusurların sembolik işaretleri, yaklaşık 1 saniyelik aralıklarla arka arkaya görüntülenir.

Sistemin çalışmaya hazır olup olmadığını kontrol etme

kendi kendine teşhis modu

Kontağı açtıktan sonra, motor kapalıyken veya hareket halindeyken, ancak 5 km / s'den fazla olmayan bir hızda - Şekil 48'de okla gösterilen düğmeye kısaca basın - "Otomatik Kontrol Sistemi" gösterge lambaları yanacaktır. ekranda birer birer yanar.

Aynı düğme, gösterge paneli arka ışığının yoğunluğunu ayarlar.
Fren pedalına basıldıktan hemen sonra sönen ilk "BREMSLICH" (Stop lambası) yazısı görüntülenir.

Arabanın bazı modifikasyonlarında, ekranda bu yazı yerine "stop lambası" sembolü görüntülenir.

Test edilen araç sistemlerinde herhangi bir arıza yoksa ekranda “OK” (Her şey yolunda) mesajı görüntülenir.

"BREMSLIHC" (Stoplight) kelimesi ekranda kalmaya devam ederse ve kaldırılmazsa - bunun anlamı - şunları kontrol etmeniz gerekir:

Stop lambaları
Devre kesiciler
fren lambası anahtarları
Bu devre için kablolama.

Fren pedalına bastıktan sonra "BREMSLICH" yazısı kaybolursa ve bunun yerine "OK" kelimesi veya bazı işlevlerde bir arıza sembolü görünmezse, otomatik kontrol sisteminin kendisinin servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. .

Arıza bulunursa, bir sinyal sesi duyulur ve ekranda aşağıdaki sembollerden biri görüntülenir:

Bu uyarı lambası, fren hidroliği seviyesi kritik derecede düşük olduğunda yanar.

Ek olarak, fren pedalında olağandışı bir boşluk gözlemlenirse, fren devrelerinden biri arızalanmış olabilir. Bu durumda, fren pedalı üzerinde ek fiziksel çaba gösterme ihtiyacını ve aracın durma mesafesini artırma faktörünü hesaba katarak, en yakın servis istasyonuna kendi başınıza dikkatli bir şekilde sürmeye devam edebilirsiniz.

Bu sembol göründüğünde makineyi hemen durdurun, motoru kapatın, motor yağı seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın. Bundan sonra sembol sönmezse, sürüşe devam edemezsiniz. Motor rölantide bile çalışmamalıdır. Uzmanların yardımı gereklidir. Bunun seviyesinin değil, yağ basıncı kontrolünün bir sembolü olduğunu unutmayın.

Sürüş sırasında ekranda bu sembol görüntüleniyorsa, bu iki şeyden biri anlamına gelir:

Soğutma suyu sıcaklığı çok yüksek.
soğutma sıvısı seviyesi kritik derecede düşük.

Derhal durun, motoru kapatın ve soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin.
Motor sıcakken, soğutma sistemindeki sıvı basınç altındadır. Bu nedenle genleşme deposunun tapasını sökmeden önce biraz bekleyin, motorun soğumasını bekleyin. Elektrikli fana dokunmayın! Herhangi bir zamanda, kontak kapalıyken bile kendiliğinden açılabilir.

Sembol yanmaya devam ederse ve soğutma sıvısı seviyesi normalse, sürüşe devam edemezsiniz. Uzmanların yardımı gereklidir.

Arızanın iddia edilen nedeni fandaysa ve soğutma suyu seviyesi normalse ve sıcaklık kontrol lambası sönerse, en yakın servis istasyonuna kendi başınıza gitmeye devam edebilirsiniz. Ancak, radyatörü soğutmak için hava akışı gerektiğinden, hızlı sürün ve motoru rölantide çalıştırmaktan kaçının.

Kısa far veya geri vites lambalarının arızası

Olası arıza:
lambalar
sigortalar
elektrik tesisatı
Kontrol edin, değiştirin veya onarın.

Pil voltajı anormal

Bir servise başvurun ve V kayışının gerginliğini veya akünün durumunu kontrol edin.

Tanktaki sıvı seviyesi

Tanka su ekleyin.

Yakıt deposundaki yakıt bitiyor.

CİHAZLAR

hız göstergesi

Sıfırlama düğmeli toplam ve günlük kilometre sayacı

Günlük çalışma sayacının virgülden sonraki son rakamı 100 metreye karşılık gelir. Günlük kilometre sayacı, sıfırlama düğmesiyle sıfırlanır (Şekil 50'de bir okla gösterilir).

Devir saati ölçeğinin kırmızı bölümü, motorun izin verilen maksimum krank mili hızında çalıştığı konusunda uyarır. Ok bu sektöre girer girmez gazı bırakmalı veya geçiş yapmalısınız. sonraki vites. Zamanında vites değiştirmek yakıt tasarrufu sağlar, gürültüyü azaltır. Artık daha yüksek bir vitese geçmediğinde, motor gücündeki maksimum düşüşte daha düşük bir vitese geçilmesi önerilir.

Dijital saat

Elektronik saat, takometre ölçeğinin altında bulunur. Zaman düzeltmesi, düğmeyi sağa veya sola çevirerek gerçekleştirilir. Regülatör bir okla gösterilir. Saati ayarlamak için sola, dakikayı ayarlamak için sağa çevirin. Hızlandırılmış ayar için, regülatör sırasıyla aşırı sol veya sağ konumlarda tutulur.

Elektronik saat üzerinde zaman en yakın saniyeye ayarlanabilir. Bunun için:
düğmeyi sağa çevirin ve uygun zamanı bir dakika sonra ayarlayın
Doğru zamanı bekleyin ve hassas bir saatin saniye ibresi dakikanın tam turunu tamamladığında veya radyoda tam zaman sinyali duyulduğunda düğmeyi tekrar kısaca sağa çevirin.

Benzin göstergesi

İşaretçi yalnızca kontak açıkken çalışır. Ok, kısa bir süre sonra hemen çalışma konumuna ayarlanmaz.

Yakıt deposu yaklaşık 68 litre, Audi Quattro modeli ise yaklaşık 70 litre yakıt almaktadır.

Ok "R" sektörüne girdiğinde, yakıt rezervi - depoda 7 litreye kadar yakıt kalır.

Soğutucu sıcaklık göstergesi

Kontak açıkken de çalışır. İşaretçi oku çalışma konumunu hemen değil, bir süre sonra alır.

Ölçeğin sol sektörü - düşük sıcaklık. Ok, ölçeğin sol sektöründeyse - yüksek hızlardan kaçının, motoru aşırı yüklemeyin.

Ölçeğin orta kısmı - sıcaklık normaldir. Normal araç çalışmasında okun çalışma konumu. Yüksek motor yüklerinde ok sağ sektöre hareket edebilir. Endişelenecek bir şey yok, bu normal. O zamana kadar dikkat etme. soğutma suyu sıcaklığı uyarı ışığı yanıp sönene kadar. Motor üzerindeki yük azaldığında ibre tekrar merkez sektöre dönecektir.

Otokontrol sisteminin uyarı sembolü. Sürüş sırasında Auto-Check-System ekranında soğutma sıvısı sıcaklığı sembolü belirirse, bu iki şeyden biri anlamına gelir:

Akışkan sıcaklığı çok yüksek
sıvı seviyesi kritik derecede düşük.

Makineyi yavaşça durdurun, motoru kapatın, sorunun nedenini araştırın.

Hava girişlerinin önüne takılan ek farlar, soğutma sisteminin çalışmasını olumsuz etkiler. Yüksek hava sıcaklıklarında ve motordaki ağır yüklerde aşırı ısınma riski vardır. Böyle bir durumda motora binen ek yükü azaltmak için otomatik bir cihaz klimayı kapatır. Soğutucunun sıcaklığı gerekli orana düştüğünde tekrar çalışacaktır.

Voltmetre, yerleşik güç kaynağındaki voltajı izler. Normal seviye 12-15 V'tur.

Elektrik tüketicileri açıkken ok kırmızı sektöre saparsa (11 V'un altında), bu, şebekede yetersiz voltajı gösterir. Akünün şarj seviyesi kontrol edilmelidir. Motoru çalıştırırken böyle bir sapmaya izin verilir.

Motor yağı basınç göstergesi

Cihaz, motordaki yağ basıncını kontrol eder. Sürüş sırasında yağ basıncı aniden 1,8 bar*'ın üzerine düşerse, ekranda sembollü uyarı lambası yanar ve bir uyarı sinyali (zil) çalar. Bu durumda, aracı durdurun ve motoru kapatın.

Yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın. Motordaki yağ basıncı kritik derecede düşükse, sürüşe devam etmeyin.

* 1 bar = 1 atmosfer

Motor yağı sıcaklık göstergesi

Yağ soğukken motor tam güç yüklemeyin. Nadir durumlarda, işaretçi oku ölçeğin sağ üst sektörüne hareket ederse - gazı kapatın, hızı azaltın, ok normal konumuna dönmelidir.

Tehlikeli sektörde kalmaya devam ederse hemen aracı durdurun ve motoru kapatın, yağ seviyesini kontrol edin. Normal ise, motor çalıştırıldıktan hemen sonra yağ basıncı uyarı lambası söner, bu durumda en yakın servis istasyonuna kadar düşük hızlarda sürmeye devam edebilirsiniz.

Yerleşik bilgisayar gösterge paneli içine yerleştirilmiştir. Fonksiyon anahtarı, grup anahtarı panelinde bulunur.

Kontak açıkken, anahtarın alt kenarına tekrar basıldığında (sağdaki Şekil 57'deki ok yönüne bakın), veri alanı sırayla ekranda görüntülenir. Üst kenara basıldığında, işlevlerin sırası ters sırayla değişecektir.

Seçilen işlev (veri alanı), görüntü ekranının üstünde ve altında bulunan ilgili sembolün karşısında üçgen şeklinde bir okla gösterilir.
İşlev anahtarının ortasında "sıfırla" etiketli bir düğme bulunur.

Bu tuşa basılması (en fazla 2 saniye), kullanılan yakıt miktarı, sürüş süresi, ortalama yakıt tüketimi ve ortalama hız ile ilgili önceki bilgileri hafıza bloğundan siler. Bu tuşa kısa bir basış, bilgisayarın hareket saati ve yakıt rezervi ile ilgili uyarılarını da durdurur.

Kontak açıldığında ekranda, kontak kapatılmadan önce istenen veri alanı gösterilir.
Pil bağlantısı kesildiğinde, tüm bellek verileri otomatik olarak silinir.

bilgisayar veritabanı

Yerleşik bilgisayar, bilgileri içeren 6 veri alanı sağlar:
anlık yakıt tüketimi
güç rezervi
kullanılan yakıt miktarı
seyahat süresi (maksimum 23 saat 59 dakika)
ortalama yakıt tüketimi
ortalama sürat

Anlık yakıt tüketimi (Şekil 59'da "100 km").

Yakıt tüketimi verileri sağlar şu an zaman. 100 km'de litre cinsinden hesaplama. Hesaplama her 30 metrede bir yapılır. Durdurulduğunda, ekran en son bilgileri korur. Harekete devam edildiğinde, ilk 30 metre kat edildikten sonra yeni göstergeler görüntülenir.

Hareket etmeyen bir arabanın gaz pedalına bastığınızda bilgisayar anlık olarak mümkün olan en yüksek yakıt tüketimini verir.

Güç rezervi (Şekil 60'ta "km -")

Güç rezervi her 10 km'de bir hesaplanır. Seçilen sürüş modunda katedilmesi gereken kalan kilometre sayısı görüntülenir. Hesaplama, son 30 km'deki yakıt tüketimi verilerine dayanmaktadır. Daha ekonomik bir sürüş modunda menzil artacaktır.

Düşük Yakıt Uyarısı

Tahmini mesafenin bitimine 50 km'den daha az bir mesafe kaldıysa, diğer seçili bilgisayar işlevleri otomatik olarak kesilir ve menzil verisi alanına geçer. Sembol yanıp sönmeye başlar. Aynı zamanda depoda 5 litreden daha az yakıt kalırsa, güç rezervi göstergesi yerine “L” harfi görüntülenir, bu da yakıt deposunun boş olduğu anlamına gelir.

Fonksiyon anahtarının üst veya alt kenarına veya "reset" veri sıfırlama tuşuna kısa süreli basılması uyarı sinyalini durduracaktır. Araca yakıt ikmali yapılmadıysa, kontak her açıldığında sinyal devam eder.

Yakıt tüketimi (şek. 61)

Motorun çalıştırılmasından bu yana nakliye sırasında tüketilen yakıt miktarı gösterilir. Göstergeler her 30 metrede bir değişir. "Sıfırla" düğmesine basılarak veriler sıfırlanır.

Seyahat süresi (- şekil 62)

Bellek bloğundaki verilerin son kurtarılmasından bu yana hareket süresi belirtilir. Kontak kapatıldığında bilgiler silinmez. Hareketin yeniden başlamasıyla birlikte zaman sayımı devam eder. Maksimum rakam 23 saat 59 dakikadır. Başka bir zaman aralığından saymak gerekirse "reset" butonuna basılarak önceki veriler iptal edilir.

Dinlenme Durma Süresi Uyarısı

Her 2 saatte bir, bir sonraki seçilen bilgisayar işlevi otomatik olarak "Seyahat süresi" veri alanına geçer. Aynı zamanda “2:00” göstergesi yanıp sönmeye başlayarak sürücüyü 2 saatin geçtiği ve kısa bir mola verme zamanının geldiği konusunda uyarır.

Sinyal, fonksiyon anahtarına veya "reset" veri sıfırlama tuşuna basılarak kapatılır. Kontak kapatılmazsa veya hareket 10 dakika içinde devam ederse, aynı sinyal ekranda her 2 saatte bir, ancak toplam seyahat süresi "4:00, 6:00" vb. Dinlenme için durma 10 dakikadan fazla sürerse ve kontak kapatılırsa, önceki zaman sayımı otomatik olarak söner ve bir sonraki göstergeye eklenmez.

1/100 km - Ortalama yakıt tüketimi

Bilgisayarın bu işlevsel modu, bilgilerin en son silinmesinden bu yana ortalama yakıt tüketiminin bir özetini verir. Anlık yakıt tüketim verileri ile karıştırmayın.

Kontak kapatıldığında bilgiler silinmez. Trafik yeniden başladığında, ortalama yakıt tüketimi verileri hesaplanmaya devam edecektir. "Sıfırla" düğmesine basılarak veriler sıfırlanır.

km/s - Ortalama sürüş hızı

Kurtulma anından itibaren ortalama hareket hızı hakkında bilgi verir. son bilgi. Kontak kapalıyken veri sıfırlama gerçekleşmez.

Hareket kaldığı yerden devam ettiğinde artan sayım devam eder. Bilgilerin silinmesi "reset" tuşuna basılarak gerçekleştirilir.

1 ve 8 Ön koltuk ısıtması için döner anahtar

Kontak açıkken ön koltuk minderleri ve arkalıkları ısınabilir. Mevcut ısıtma açılır ve anahtar 1 (sürücü koltuğu) ve 8 (ön yolcu koltuğu) çevrilerek kademeli olarak düzenlenir. Isıtmayı açmak için, anahtarı 0 konumundan yukarı doğru çevirin ve gerekli sıcaklık moduna ayarlayın - ölçek derecelendirmesi 1-6. Bu durumda, seçilen dijital gösterge içeriden vurgulanmalıdır.

2 Isıtmalı arka cam

Arka cam buz çözücü yalnızca kontak açıkken çalışır. Isıtma sırasında, anahtara monte edilmiş kontrol lambası yanar. Arka camı kuruttuktan sonra mevcut ısıtma hemen kapatılmalıdır. Elektrik tüketiminin azaltılması, yakıt tüketiminden tasarruf üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Yolcu kabininin içinden elektrikli olarak ayarlanabilen dış aynalara sahip araçlarda, ayna yüzeyleri ısıtmalı arka camla aynı anda ısıtılır. Arka camdaki anten cihazlarıyla yapılan modifikasyonlar için, iki üst akım ısıtma filamanı anten için donatılmıştır ve ısınmaz.

3 Sis farları

Sis farları harici aydınlatma ile aynı anda açılır: konum, kısa veya uzun far. Aynı zamanda kontrol lambası yanar. Güçlü parlama etkisi nedeniyle, trafik düzenlemelerinin gerekliliklerine kesinlikle uyularak sis farlarının kullanılması önerilir.

4 Arka sis farları

Yalnızca ön sis lambaları, kısa far veya uzun far açıkken açılırlar. Anahtardaki kontrol lambası yanar. Yolun kurallarına tam olarak uyularak kullanılmalıdırlar.

5 Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) *

Sürüş sırasında araç stabilitesinde önemli bir artışa katkıda bulunur.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS'nin geleneksel fren sistemine kıyasla ana avantajı, kaygan bir yolda tam fren yapıldığında bile tekerleklerin bloke olmaması, sürüş stabilitesinin ve maksimum araç stabilitesinin korunmasıdır. Örneğin tekerleklerden biri, aracı hızlandırmak için yetersiz bir hız aldığında ve kilitlenmeye hazır olduğunda, üzerindeki fren sisteminin basıncı otomatik olarak azaltılır. Hafif bir gürültü ve fren pedalının seğirmesinin eşlik ettiği böyle bir düzenleme süreci, sürücüye tekerleklerin bloke olmanın eşiğinde olduğu konusunda bir tür uyarıdır.
Bu durumda, geçerli yol koşullarını dikkate alarak derhal yavaşlamalı ve makinenin hareket modunu değiştirmelisiniz. Bu özellikle buzlanma koşullarında önemlidir. Bu tür koşullarda kilitlenme önleyici sistem bile makinenin dengesini garanti edemez. Bu nedenle ihmal edilmemeli olağan kurallar güvenli hareket

ABS sistemi, motor her çalıştırıldığında otomatik olarak devreye girer. Araçta bir arka aks diferansiyel kilidi varsa, sistem ancak kilit açıldıktan sonra otomatik olarak etkinleştirilir. ABS çalışma modu gösterge panelinde bulunan özel bir lamba ile kontrol edilir.Normal araç çalışma koşullarında sistem sürekli çalışmalıdır. Sadece istisnai durumlarda tercih edilebilir Kısa bir zaman devre dışı bırakmak. ABS düğmesine basılarak sistem açılıp kapatılır.

Çakıllı veya gevşek karla kaplı kaygan yollarda sürerken, genellikle yalnızca son derece dikkatli bir şekilde sürüşe izin verildiğinde, ABS sisteminin devre dışı bırakılması bunun için gerekli olan fren mesafesini kısaltacaktır, yani. tekerlekler kilitlendiğinde, önlerinde ek bir çakıl veya kar parçası toplanarak frenleme verimliliği artar.

Aynı zamanda bunun kontrol kararlılığını ve araç kararlılığını azalttığını unutmamalıyız. ABS sistemi şu durumlarda da devre dışı bırakılır: fren sisteminin kontrol edilmesi ve onarılması, arka aks diferansiyel kilidi devrede olduğunda. Saatte yaklaşık 25 km hıza ulaştıktan sonra manuel veya otomatik olarak diferansiyel kilidi açılır açılmaz, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS otomatik olarak devreye girecektir.

6 yerleşik bilgisayar fonksiyon anahtarı

Araç bilgisayarı yalnızca kontak açıkken çalışır.

7 Otomatik far huzmesi*

Regülatör, farların açısını araç yüküne göre ayarlamanızı sağlar. Bu, farların karşıdan gelen araçlar üzerindeki göz kamaştırıcı etkisini azaltır. Aynı zamanda, sürücü için yolun görünürlüğü için mümkün olan maksimum koşullar yaratılır.

Işık huzmesinin yönünün kaydırılması, döner kumanda "0" konumundan aşağı döndürülerek gerçekleştirilir.

Aşağıdaki far konumları yaklaşık olarak aşağıdaki araç yüküne karşılık gelir:

İki yetişkin yolcu ve boş bir bagaj bölmesi ile 0 araba.

Koltuk sayısına göre yolcusu olan ve bagajı boş olan 1 araba.

Koltuk sayısına göre yolcu ve arka aksta izin verilen yük normlarına uygun tam dolu bir bagaj bölmesi ile II araba.

III arka aks üzerinde izin verilen yüke uygun olarak bir sürücü ve tamamen dolu bir bagaj bölmesi olan araba.
Römorklu araç veya yükü yukarıdakilerden farklıysa, önerilen far konumlarının ara konumlarını seçebilirsiniz. Araç yükü belirlenirken, bir yolcu veya sürücünün tahmini ağırlığı 75 kg'dır.

Not: Özel ekipman kullanılarak sabit far ayarı her zaman sadece farların döner kumanda üzerinde "0" rakamıyla işaretlenmiş başlangıç ​​(ana) konumunda yapılır.

8 Ön koltuk ısıtma kontrolü *

..

AUDI 80/90 DÖNÜŞ VE FAR KOLU

A - Uzun ve kısa huzmeli far anahtarı

Konum 0 - dış aydınlatma kapalı

Konum 1 - park lambaları (park lambaları)

konum 2 - kısa ve uzun far

Enstrüman aydınlatması

Aydınlatma açıkken, göstergelerin ve orta konsolun arka aydınlatmasının yoğunluğu, düğme çevrilerek kademeli olarak ayarlanır.

B - Sinyal lambaları ve kısa farlar için düğme

Sinyal lambaları yalnızca kontak açıkken çalışır.

Sağa dönüş - kol yukarı.

Sola dönüş - kol aşağı.

Sinyal lambasının dahil edilmesiyle eş zamanlı olarak kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. Dönüş manevrası tamamlandıktan sonra sinyal lambaları otomatik olarak kapanır.

Şerit değiştirirken sinyal lambaları nasıl açılır - Bunu yapmak için kola hafifçe yukarı veya aşağı basın ve bir süre bu konumda tutun. Kontrol lambası yanıp sönmelidir.

Kısa farların boyutlara ve ışık sinyaline dönüştürülmesi:

Boyutlar - kol orta konumda. Kısa far - kol yukarı. Işık sinyali - kolu direksiyon simidine doğru bastırın.

Park lambaları - Yalnızca anahtar kontak kilidinden çekildiğinde açılır

Sağdaki park lambaları - yukarı kaldırın. Soldaki park lambaları - kol aşağıda. Dış farları değiştirirken kesinlikle trafik düzenlemelerinin gerekliliklerine uyun.

HIZ REGÜLATÖRÜ *

Manuel hız kontrol cihazı, uzun yolculuklar sırasında bacakları boşaltmak (rahatlatmak) için tasarlanmıştır ve motor gücü izin verdiği sürece seçilen herhangi bir hızı 35 km / s'nin üzerinde otomatik olarak tutmanıza olanak tanır.

Manuel hız kontrol cihazı yoğun trafikte ve kötü yol koşullarında (buzlu, çakıllı, ıslak yollarda vb.) kullanılmamalıdır. Cihaz açıkken ve hız 30 km/s üzerindeyken debriyaja basmadan boş vitese geçmeyiniz! Motor hızla devrini artıracak ve hasar görebilir.
Manuel hız kontrolü, dönüş sinyali ve far şalteri kolunda bulunan adım anahtarı "A" ve düğme "B" ile çalıştırılır.

Açma, adım anahtarı "A" "EIN" konumuna getirilerek gerçekleştirilir. Araç istenilen hıza ulaştığında "B" butonuna kısaca basın ve ayağınızı gaz pedalından çekebilirsiniz. Araç, gaz pedalına basmadan gerekli hızı alır. Bunu yapmak için "B" düğmesine basın ve istenen hıza ulaşılana kadar bu konumda tutun.

Bu aynı zamanda ayak gazı ile de yapılır, bundan sonra manuel bir kontrol cihazı tarafından belirli bir seviyede tutulur. Anlık ayrılma, fren veya debriyaj pedalına basıldığında otomatik olarak gerçekleşir. Bunu, "A" adım anahtarını tamamen değil "AUS" konumuna getirerek manuel olarak da yapabilirsiniz.
Ayarlanan hızı geri yüklemek için, anahtarı durana kadar “AUFN” konumuna ayarlarken aynı eylemleri yalnızca ters sırada gerçekleştirmek gerekir.

Ayarlanan hız kurtarma moduna ancak bu hız gerçek yol koşullarına karşılık geliyorsa ve onlar için çok yüksek değilse girilebilir. Cihazı tamamen kapatmak için, "A" adım anahtarını sonuna kadar sağa ("AUS" konumu) getirin veya kontağı kapatın.

ALARMLAR, SİLECEKLER/YIKAYICILAR AUDI 80/90

A - Alarmı açmak için kol

Kol yukarı kaldırılarak alarm etkinleştirilir. Aynı zamanda kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. Alarm, kontak kapalıyken de çalışır. Alarmı açarken trafik kurallarının gerekliliklerine uyun.

B - Ön cam silecek ve yıkayıcı anahtarı

Ön cam silecekleri ve yıkayıcı sadece kontak açıkken çalışır.
Soğuk havalarda, ön cam sileceklerini ilk kez çalıştırmadan önce cama kadar donmuş olup olmadıklarını kontrol edin!

Tek seferlik temizlik (sabit konum değil):

Bunu yapmak için, kolu kilitlemeden hafifçe 1 konumuna bastırın ve bırakın.

Aralıklı silme: Kolu 1 konumuna getirin. Silecekler, her 5 saniyede bir fasılalı olarak çalışır.

Yavaş temizleme: Kolu 2 konumuna getirin.

Hızlı temizleme: Kolu 3 konumuna getirin.

Aynı anda cam temizliği ile yıkama: Ön cam sileceklerinin aynı anda çalışmasıyla yıkayıcıyı çalıştırmak için, kolu direksiyon simidine hafifçe bastırın ve bırakın.

Orijinal konumuna döndüğünde yıkayıcı çalışmayı durdurur ve silecekler yaklaşık 4 saniye çalışmaya devam eder. Kısa veya uzun farı açarsanız, ön camı yıkarken aynı zamanda farlar da yıkanır.
Aynı zamanda, otomasyonun varlığına rağmen, belirli aralıklarla deneyin, örneğin her yakıt ikmali sırasında camlardan birikmiş ve yıkanması zor kirleri, böcek kalıntılarını vb.

ISITMA VE HAVALANDIRMA/KLİMA *

Yolcu bölmesine normal, ısıtılmış veya soğutulmuş hava beslemesi, hava kanalları aracılığıyla gerçekleştirilir.

Hava dağılımı döner düğme 3 ile ayarlanır - bkz. şekil 69.
3 ve 4 numaralı hava kanalları, fan ızgaralarının yanında bulunan el çarkları kullanılarak ayrı ayrı açılıp kapatılır.

Dikey veya yatay akış yönü, konumlarını değiştirmek için kolları olan dahili damperler tarafından düzenlenir.

A - Hava giriş fanı anahtarı

Hava akışı 4 anahtar konumu ile düzenlenir. "Fan" konumunda hava akışı kesilir.

B - Hava sıcaklık anahtarı

Besleme havası sıcaklığı, düğmeyi saat yönünde çevirerek ayarlanır. Sağda - sıcaklık artar, solda - azalır.

C - Hava dağıtım anahtarı, bacak bölgesine hava akışının yönü

Açık hava kanalları 5. Hava kanalları 3-4'ün kapatılması arzu edilir.

Isıtma, buz çözme ön cam ve yan camlar için hava akış yönü. Bunu yapmak için 1 ve 2 numaralı hava kanallarını açın.

hava kanalları 1 ve 2 kapalıdır Regülatörün bu konumunda hava, hava kanalları 3 ve 4'ten ve az miktarda üfleyici 5'ten girer.

D A/C anahtarı (A/C)*

Klima açıldığında, aynı anda anahtara entegre kontrol lambası yanar.

E Sirkülasyon Hava Anahtarı (CEC)*

Klima çalışırken sirkülasyon havası modu etkinleştirilir. Bu modda dışarıdan hava akışı durur ve sadece arabanın içindeki hava sirkülasyonu başlar.

Isıtma, buz çözme ön cam ve yan camlar

Anahtar A dönüşünü III konumuna getirin.

B anahtarı - saat yönünde tamamen sağa.

Anahtar C - bu sembole ayarlayın.

Hava kanallarını 4 kapatın. Hava kanallarından 3 ilave sıcak hava akışının yönünü, amortisörlerle yan camlara doğru ayarlayın.

Ön cama ve yan camlara sıcak havanın sürekli üflenmesi (kurutma, buğu önleme): Camlar, örneğin yağmur sırasında yüksek nem nedeniyle buğulanırsa, aşağıdaki hava akışı kontrol prosedürü önerilir:

A dönüşünü II veya III konumuna getirin. Sıcaklık anahtarı gerekli, maksimum seviyeye ayarlayın. Hava kanalları 4 - kapatın.

İç mekanı hızlı bir şekilde ısıtmanın en iyi yolu

A - anahtarını III konumuna getirin.

C - anahtarını bu sembole getirin.

Sıcaklık anahtarı - tamamen sağa. Hava kanalları 3 ve 4 - açık.

Kabinde sabit ve rahat bir sıcaklığın korunması - Camlar kuruduktan ve kabinde gerekli sıcaklık ayarlandıktan sonra, aşağıdaki düzenleme prosedürü önerilir:

A - anahtarını II veya III konumuna getirin. Sıcaklık anahtarı B - istenen sıcaklığa.

C - anahtarını ok sembolüne getirin. Hava kanallarını 3 ve 4 istediğiniz gibi ayarlayın.

Cebri havalandırma (besleme temiz hava):

3-4 hava kanallarından yolcu bölmesine giren havanın sıcaklığı, sıcaklık modu anahtarı 2 tarafından düzenlenir. Regülatörün konumuna bağlı olarak normal, sıcak veya soğuk olabilir.

C anahtarı bu sembole ayarlandığında, hava maksimum yoğunlukta üflenecektir.

Hava soğutma* Maks. hızlı yol Kabin içindeki sıcaklığın düşürülmesi:

Tüm pencereleri ve açılır/eğimli havalandırmayı kapatın. D ve E düğmelerine basarak, klimayı kabin içindeki iç hava sirkülasyonu modunda açın. Sıcaklık şalteri B - tamamen sola.

A - anahtarını IIII konumuna getirin.

Regülatör C - sembol başına.

3 ve 4 numaralı hava kanalları açılır ve istediğiniz gibi ayarlanır.
Bu durumda bunlardan en az biri sürekli olarak açık olmalıdır, aksi takdirde soğutucu buzlanabilir.

İç sıcaklığı düşürmenin olağan yolu:

Dahili pilot lambaları yanana kadar D veya D-E düğmelerine basın. Regülatör B - uygun sıcaklık rejimini seçin. Anahtar A - kendi takdirinize bağlı olarak I'den IIII'e kadar herhangi bir konuma ayarlayın. Döner regülatör C - göre herhangi bir konuma Kendi iradesi 3 ve 4 numaralı fanları açın ve akış yönünü ayarlayın. Aynı zamanda bunlardan en az biri de sürekli açık tutulmalıdır, aksi takdirde soğutma ünitesi donabilir.

İç ısıtma ve havalandırma sistemlerinin normal çalışması için, ön camın önünde bulunan hava giriş boşluklarının karla, yaprakla veya buzla kaplı olmadığından emin olun. Hava üfleyici düşük hızda çalışmalıdır.

Kirli dış havanın yolcu bölmesine girmesini önlemek için, A anahtarını - 0 konumuna getirin. Aynı zamanda, hava erişiminin uzun süreli olarak engellenmesinin camların buğulanmasına neden olduğunu ve bundan kaçınılması gerektiğini unutmayın.

Salinin ısıtma yoğunluğu soğutucunun sıcaklığına bağlıdır. Bu, maksimum sıcaklığa yalnızca motor iyice ısındığında ulaşılabileceği anlamına gelir. B ve C döner kumandaları herhangi bir ara konuma ayarlanabilir.

Kullanılmış hava, arka camın önünde ortada bulunan havalandırma deliklerinden yolcu bölmesinden dışarı üflenir. Taşınan öğelerle örtülmediğinden emin olun.

Hatırlamak! Klima, yalnızca hava sıcaklığı yaklaşık +5°C olduğunda otomatik olarak açılır. Daha düşük sıcaklıklarda, kullanımı pratik değildir.

Klima, kabin içindeki sıcaklığın yanı sıra nemi de düşürür, camların buğulanmasını önler. Sıcaklık çok düşerse soğuduğunda B düğmesini sağa çevirerek sıcaklık eşitlenir. Klima çalışırken tüm camlar ve havalandırma kapağı kapalı olmalıdır.

Duran bir aracın içi yüksek dış sıcaklıklar nedeniyle çok ısınmışsa, sıcak havanın dışarı atılması için harekete başlamadan önce tüm kapılar ve pencereler bir süre açılmalıdır.

Not! Yoğuşan su klimadan dışarıya atılır. Bu nedenle altındaki arabanın park yerinde su birikintisi oluşabilir. Bu normaldir ve zayıf vücut sızdırmazlığının bir işareti değildir. Klima düzenli olarak kontrol edilmeli ve birikmiş kirlerden arındırılmalıdır. Su ile durulamak en iyisidir.

Motora aşırı yük bindiğinde, soğutma sıvısı çok sıcakken klima bir süreliğine otomatik olarak kapanabilir. Ağırlığı yaklaşık 40 kg olan bir klimanın montajı ile yüksüz bir arabanın kütlesi buna göre artar. "Teknik veriler" bölümüne bakın.

Klima çalışmıyorsa, sebep ikisinden biri olabilir:

Dış hava sıcaklığı +5°С'nin altında

Atmış sigorta Kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Başka bir hasar olması durumunda, örneğin bir kazadan sonra veya basınçsız durumda, hemen kapatın ve tekrar açmayın. Özel bakım gerektirir.

ÇEKİLİ/DIŞARI KATLANIR açılır tavan

Manuel açma yöntemi

Şeffaf siperin üzerinde bulunan kulp ile açılıp kapanmaktadır. Geri çekilmiş kapak içeriden bir kilitle kilitlenir. Bunu yapmak için, kolu orta konuma getirmeniz yeterlidir. "PRESS" düğmesine basarak ve kolu çevirerek açılır ters taraf. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin. Kapak, düğmeye basılarak ve kol sola çevrilerek uzatılır.

Sağa döner. Düğmeye basarak ve kolu sağa çevirerek yoğun havalandırma konumuna kadar eğilir. Kolu sola çevirerek kapanır. Kapağın normal şekilde açılabilmesi için kılavuz oluklarını düzenli olarak kontrol edin, temizleyin ve yağlayın.

Kontak açıkken açılır tavan, iç aydınlatmanın yanında bulunan bir düğmeye basarak otomatik olarak açılıp kapanabilir. Kontak kapatıldıktan sonra, bir süre daha çalışmaya devam edecektir. Anahtarın tamamen bloke edilmesi, sürücü kapısının tekrar tekrar açılıp kapanmasından sonra meydana gelir.

Anahtarı 2 konumuna getirerek uzatın.

Düğme 2 konumuna getirildiğinde yalnızca geri çekildiğinde yukarı doğru eğilir. Anahtar 1 konumuna getirildiğinde aşağı doğru kapanır.

Otomatik cihazın arızalanması durumunda kapak manuel olarak açılır. Bunun için:

Anahtar tarafındaki iç aydınlatma kapağını hafifçe açmak için bir tornavida kullanın.

Bir yıldız başlı vida göreceksiniz - onu sökün. Açılır tavan mekanizmasının koruyucu kapağını çıkarın.

Metal pimin (1) kilidini açın ve ok yönünde geri çevirin.

Kolu 2 kapağın içindeki sabitleme yerinden çıkarın, mekanik tahrikin altıgen deliğine sokun ve dönme hareketi ile kapağı açın.

İÇ AYDINLATMA

Anahtar konumları: Üst - kapı kontağı ile açma/kapama.

Orta - aydınlatmayı açın. Alt - aydınlatmayı kapatın. Gecikmeli anahtar. Kapıyı kapattıktan sonra, iç aydınlatma yaklaşık 30 saniye boyunca iç mekanı aydınlatmaya devam eder. Kontak açıldığında ve kapılar bir süre kapatıldığında hemen söner. Merkezi kilitleme. Kapı 4 dakikadan fazla kapatılmazsa aydınlatma otomatik olarak kapanır.

Bagaj, arka lambalardan yansıyan ışıkla kısmen aydınlatılabilir.

Plafond ek aydınlatma kapağa takılır. Kontak kapalıyken ve dış aydınlatma kapalıyken bile bagaj bölmesi açıldığında yanar. Bu nedenle bagaj kapağının kapalı olduğundan her zaman emin olun.

Plafond, kaputun iç kısmına yapıştırılmıştır. Bir kol ile açılıp kapanır (Şek. 75).

benzinli motorlar

Katalizörlü araçlar

Motorlar 85-100 kW. Super-95 tipi kurşunsuz benzin (EuroSuper, oktan sayısı 95) kullanılmaktadır. Kurşunsuz benzin OGK 51607 standartlarına, kurşunlu - OGM 51600 standartlarına uygun olmalıdır. 91'e kadar oktanlı kurşunsuz benzin kullanımına da izin verilir, bu motor gücünü biraz azaltır.

Katalizörsüz araçlar

Motorlar 85-100 kW. En az 98 oktanlı kurşunlu benzin kullanılmaktadır.Kurşunsuz süper benzin bazı durumlarda uygun olabilir ancak motor ayarı gereklidir.

Katalizörlü tüm motor türleri için:

Sadece kurşunsuz benzin kullanılır. Kurşunlu benzin, egzoz gazı temizleme sistemini hızla devre dışı bırakır. Katalizörde kurşun birikmesi nedeniyle. Bu benzinle bir kerelik yakıt ikmali bile katalizörlerin verimliliğini önemli ölçüde bozar.

Daha sonra kurşunsuz yakıtla yakıt ikmaline rağmen, katalizörün normal aktivitesini eski haline getirmek artık mümkün olmayacaktır. Ayrıca, yakıt karışımının oranlarını otomatik olarak kontrol eden cihaz da zarar görebilir.

Dizel motorlar

Dizel yakıtı, setan sayısı en az 45 olan OPM 51601 standartlarına uygun olmalıdır.
Kış koşullarında çalışma

0 °C'nin altındaki sıcaklıklarda parafin bileşenlerinin ayrılması meydana gelir, kalınlaşır ve motorun çalışmasını olumsuz etkiler.

Bu nedenle, kış koşullarında, belirli bir iklim bölgesindeki kışın hava sıcaklığına karşılık gelen özelliklere sahip, donmaya karşı dayanıklı sınıflarda dizel yakıt kullanılmalıdır.

Aşırı durumlarda, bu dönemde hem kış hem de yaz çeşitlerini kullanabilirsiniz, ancak bunları sıradan kurşunlu veya kurşunsuz benzinle (ancak Süper marka değil) seyreltmeniz gerekecektir. Bu durumda motor gücünde bir azalma olduğu için, aşağıdaki karıştırma oranlarına (maksimum - %30) uyulması gerekir:

Almanya'daki araç çalışma koşullarına dayalı karışık yakıt oranı tablosu. Güvenlik nedeniyle, önce benzin dökülürken yakıt deposunda karıştırma yapılmalıdır.
Dizel yakıt henüz koyulaşmamışken, bunun zamanında yapılması tavsiye edilir. Zaten kalınlaşmışsa ve motor çalışmazsa, arabayı bir süre ısıtmalı bir garaja veya odaya koyun. Dizel yakıtın başka herhangi bir katkı maddesi ile karıştırılması önerilmez.

YAKIT DOLDURMA

Yakıt doldurma bölmesi, aracın sağ arka çamurluğunun alt kısmında bulunur. Bölme kapağı şekilde gösterildiği gibi açılır.

Bir ağız tıpasının kilidi hem ana hem de ek bir anahtarı açar.
Yakıt deposu kapasitesi yaklaşık 68 litre iken Audi Quattro modelinde 70 litre bulunuyor.

Yakıt doldururken, doldurma ağzına mümkün olduğu kadar sokulur. Katalitik konvertörlü araçlarda, yakıt hortumu tabancası sıkıca kapatılmalıdır. Bunun için boyun alt kısmında özel bir klips bulunmaktadır.

Kurşunsuz yakıt tabancasının ucu daha incedir. Arabanın ne tür yakıt ikmali yaptığını ayırt etmek için özel olarak yapılmıştır.

Yakıt tabancası otomatik olarak kapanır kapanmaz, depo doludur. Daha fazla yakıt eklemeyin, aksi takdirde yakıt genleşmesi için tasarlanmış alanı doldurun. Tank ısındıkça sızıntı meydana gelebilir.

Turbodizel motorlar için tavsiyeler Yakıt sisteminin havalandırılması

Boş bir yakıt deposundaki havanın havalandırılması ve boşaltılması, motor çalıştırıldığında otomatik olarak gerçekleştirilir.

Super-98 marka yerine normal benzin ile yakıt ikmali - Motorun bu yakıtla çalıştırılmasına ancak istisnai durumlarda izin verilir ve bu durumda - benzinin oktan sayısı 91'den düşük olmamalıdır. Bu durumda motor sadece orta hızda ve minimum yükle çalıştırın. Ani tam gaz yükü ve yüksek devir motora zarar verebilir. İlk fırsatta, yakıtı derhal gereken Super-95 veya 98 sınıfı ile değiştirin.

Kurşunlu benzin yerine Super-95 kurşunsuz benzin - İstisna olarak, motorun bu marka yakıtla kısa süreli çalıştırılmasına da izin verilir. Aynı zamanda eskisi gibi bu benzinin daha düşük patlama özelliğinden dolayı üzerine ağır yüklerden kaçınılmalıdır. Daha uzun çalışma için - motorun uygun şekilde ayarlanması gereklidir.

Kurşunsuz benzin yerine kurşunlu - Katalitik konvertörler mevcutsa kurşunlu benzin kullanılmaz. Egzoz gazı işleme sistemine zarar verebilir. Bu olursa - tüm yakıt sistemi bu yakıttan arındırılmalıdır. Bir servis istasyonunda temizlemek en iyisidir.

Dizel yakıt yerine benzin - Motor, %30'dan fazla olmayan bir konsantrasyonla karışık yakıtla çalıştırılabilir. Dizel yakıt deposuna ihmal nedeniyle daha fazla miktarda benzin veya Süper marka benzin dökülürse, yakıt karışımının boşaltılması ve tüm güç sisteminin temizlenmesi gerekecektir.

Benzin yerine dizel yakıt - Karbüratörlü motorlar açık dizel yakıtçalışmıyor. Yakıtı boşaltın, güç sistemini temizleyin.

YAĞLAYICI YAĞLAR

benzinli motorlar

Araç üretici tarafından teslim edildiğinde motor, neredeyse tüm iklim bölgelerinde yıl boyunca çalışmaya uygun yüksek kaliteli dört mevsim yağı ile doldurulmuştur. Motor yağının kalitesi, performansını ve hizmet ömrünü büyük ölçüde belirler. Bu nedenle, yağın yüksek standartları karşılamasını sağlamak her zaman gereklidir.

Bugün pazar, seçimi gezinmesi zor olan çeşitli kalitelerde çeşitli motor yağı markalarıyla dolup taşıyor. Bu bağlamda, daha önce test ettiğimiz aşağıdaki mineral veya sentetik yağların kullanılmasını öneriyoruz:

Çok fonksiyonlu yağ spesifikasyonu VW-501 01
kolay çalıştırma için yağlar, özellik VW-500 00
VW-500 00 ve 505 00 spesifikasyonuna sahip geliştirilmiş kaliteli motor yağı (motorun tam güçte çalışması için)

Çok işlevli yağlar, spesifikasyon 501 01, en uygun maliyetli olanlardır ve aşağıdaki özelliklerde farklılık gösterir:

ılıman bölgelerde yıl boyunca kullanıma uygun
iyi bir temizleme etkisine sahip olmak
tüm sıcaklıklarda ve motor yüklerinde güvenilir yağlama özelliklerine sahiptir
yaşlanmaya karşı oldukça dayanıklı

Hafif çalışan yağlar ve motor yağları daha yüksek kalite (tam motor çalışması için) özellikleri 500 00 ve 505 00 bazı avantajlı özelliklere sahiptir:

Hemen hemen her dış hava sıcaklığında yıl boyunca kullanım için uygundur
sürtünme parçalarının direncinin etkisini maksimum düzeyde ortadan kaldırır ve sonuç olarak aynı zamanda motor gücü kaybını azaltır
soğuk bir motoru çalıştırmak için en uygun, dahil. çok düşük sıcaklıklarda.

Bu yağları bulamamanız durumunda API-SF spesifikasyon derecesini kısa bir süre için istisna olarak kullanabilirsiniz.
A - yüksek kaliteli motor yağları ve kolay akan yağlar

B - çok işlevli yağlar

C - tek işlevli yağlar

Yağı servis istasyonlarında değiştirmek daha uygundur. Yağ viskozite derecesi bu tabloya göre seçilir. Hava sıcaklığı kısa bir süre için belirtilen standart dereceleri aşarsa, yağ değişimi gerekli değildir.

SAE10W tek fonksiyonlu yağ veya SAE 5 W-20 veya SAE 5 W-30 çok fonksiyonlu yağ kullanırken, motoru uzun süre çalıştırmamaya çalışın. yüksek devir ve ağır bir yük ile.
Bu kısıtlamalar üstün kaliteli, hafif çalışan motor yağları için geçerli değildir.

turbo dizel motorlar

Araç fabrikadan teslim edildiğinde motor, neredeyse tüm iklim bölgelerinde yıl boyunca çalışması için yüksek kaliteli dört mevsim yağı ile doldurulur.

Markalı yağlar spesifikasyonu VW-505 00
VW-500 00 ve 505 00 özellikli yüksek kaliteli motor yağları
API-SF markalı yağlar (yalnızca istisnai durumlarda).

Spesifikasyon numaraları konteyner ambalajlarının üzerinde belirtilmiştir. Yağlar birbiriyle karışabilir. Kaliteli ve kolay akan motor yağlarının diğer tüm markalara göre avantajları ortadadır.

A - yüksek kaliteli ve kolay çalışan motor yağları

B - çok işlevli yağlar

C - tek işlevli yağlar

Yağın viskozite derecesi bu tabloya göre seçilir. Hava sıcaklığı kısa bir süre için belirtilen standartları aşarsa, yağ değişimi gerekli değildir.

SAE 10 W tek fonksiyonlu yağ kullanırken, motoru uzun süre yüksek devirlerde ve maksimum yükte çalıştırmamaya çalışın.
Şanzıman - Şanzıman yağı - G 50.

Diferansiyel (Audi Qattro) - Dişli Yağı - API -GL5, SAE90

Hidrolik - Volkswagen-Audi araçları için hidrolik yağ - N G 002 000

Her tür yağa herhangi bir bileşenin eklenmesi önerilmez.

MOTOR YAĞI

Motor yağı tüketimi normaldir ve 1000 km'de yaklaşık 1-1,5 litre olmalıdır. Bu nedenle motor yağı seviyesi, tercihen yakıt ikmali sırasında düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Bu, maksimum ve minimum seviyelerle işaretlenmiş bir ölçüm çubuğu kullanılarak yapılır.

Yağ seviyesi ölçülürken araç düz bir zeminde yatay konumda kurulur. Motoru durdurun ve yağın kartere boşalması için birkaç dakika bekleyin.
Bundan sonra, ölçüm çubuğunu çıkarın, temiz bir bezle silin ve sıkıca yerine yerleştirin. Dışarı çekin ve yağın hangi seviyede olduğunu görün. İki "maks" ve "Min" işareti arasındaki orta konum norma karşılık gelir.

Tüm modifikasyonlar için "maks" ve "Min" arasındaki nicel fark 1 litredir. Aracı zorlu yol koşullarında kullanırken: sıcak havalarda uzun yolculuklar, römorkla sürüş, sık iniş ve çıkışların olduğu dağlık alanlarda sürüş, motor yağı seviyesinin maksimum işaretine yakın tutulması tavsiye edilir.

Motora yağ dökme prosedürü

Silindir kafası kapağında bulunan doldurma kapağını sökün ve yağı doldurun. Seviyeyi kontrol etmek için bir yağ çubuğu kullanın. "Maks" işaretinin aşılması kabul edilemez.
Yağ değiştirme prosedürü - Yağ özellikleri, yalnızca motorun çalışmasının bir sonucu olarak değil, aynı zamanda doğal yaşlanmanın bir sonucu olarak da kademeli olarak bozulur. Bu nedenle, yağ değişiminin zamanlaması her iki faktöre de bağlıdır.

Benzinli Motorlar - Her 15.000 km'de veya 12 aylık motor çalışmasından sonra (hangisi önce gelirse) yağ değişimi.

Dizel motorlar - Yağı, hangisi önce gelirse, her 7500 km'de veya 12 aylık araç kullanımından sonra değiştirin.

Aracın zorlu yol koşullarında uzun süre kullanılmasıyla, yağ değişim aralıkları arasındaki aralıklar bir miktar azaltılmalıdır. Kullanılmış yağı çevreye zarar vermeden dikkatlice boşaltın.

TRANSMİSYON YAĞI
Seviye kontrolü

Seviye vites yağı kontrol edilmemiş. Şanzıman yağı değişimi - Yağın değiştirilmesi gerekmez. Vites kutusundan yağ sızıntısı olması durumunda motoru durdurun, aracı çekmeyin.

Araç kontrollerinin performansı büyük ölçüde hidrolik depodaki sıvı seviyesine bağlıdır. Hidrolik sıvı deposu motor bölmesinde bulunur. Seviye kontrolü yalnızca motor çalışırken ve ön tekerlekler kapalıyken yapılır. Sıvı seviyesi daima deponun yan tarafındaki veya tapanın seviye çubuğundaki “max” ve “min” işaretleri arasında olmalıdır. Minimuma düşmüşse, tapayı sökün ve WV veya Audi modelleri için, örneğin teknik özellik 0002 000 için hidrolik yağı ekleyin.

Hidrolik tahrik arızalanırsa veya motor kapatılırsa, araç kontrol sistemi bozulur. Sadece biraz ekstra fiziksel çaba gerektirir.

SOĞUTMA SİSTEMİ

Fabrikada, motor soğutma sistemi değiştirilmeden yıllarca soğutma sıvısı ile doldurulur. Su ve özel bir katkı maddesi bileşeni G11'den (baz - korozyon önleyici katkılı antifriz) oluşur. Bu karışım sadece donmaya ve paslanmaya karşı güvenilir koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kalsiyum birikintilerinin oluşumunu da önler, soğutma sıvısının kaynama noktasını önemli ölçüde artırır.

Soğutma sıvısının yeniden doldurulması veya değiştirilmesi gerekiyorsa, karışım çözeltisi aşağıdakilerden oluşmalıdır: Temiz su ve G11 bileşeni veya TL-VW 774 A spesifikasyonuna sahip özel bir katkı maddesi (kabın ambalajında ​​belirtilmiştir). Soğutma sıvısı ve katkı maddesi zehirlidir. Orijinal ambalajında ​​ve çocukların ulaşamayacağı yerde saklanmalıdır.

Soğutma sisteminin sorunsuz çalışması için normal bir soğutma sıvısı seviyesinin korunması gereklidir. Seviye kontrolü sadece motor kapalıyken yapılır. Bunu yapmak için, genleşme deposunun tapasını sökmek gerekli değildir. O şeffaf. Motor soğukken, genleşme deposundaki sıvı seviyesi işaret okunun en ucunda olmalıdır. Sıcak bir motorla seviye normdan biraz sapar. Genleşme deposunda bir sensör var. Soğutma sıvısı seviyesinde bir düşüş olması durumunda, gösterge panelinde ilgili kontrol lambası yanıp sönecektir.

soğutma suyu tüketimi

Normal araç çalışma koşullarında, soğutma sistemi çok az bakım gerektirir veya hiç bakım gerektirmez. Sızıntı, yalnızca sistemin basıncının düşürülmesi durumunda mümkündür. Tüketim, sıvının yüksek sıcaklıkta ve kaynama noktasında, genleşme deposunun tapasındaki valf aracılığıyla basınç altında sıkıldığında gerçekleşir.

aşırı ısınma şunlardan kaynaklanabilir:
soğutma havasının radyatöre erişimi zordur, örneğin radyatör kaplaması kapalıdır (yapraklar, pislikler, böcekler) veya hava girişlerinin yanına ek farlar takılmıştır.

Katkı maddesinin yanlış hazırlanması (orantısız) nedeniyle kaynama noktasının düşmesi. Bkz. "Soğutma Sıvısının Doldurulması".

Araba, düşük viteslerde ve yüksek motor devirlerinde sıcakta uzun bir tırmanışın üstesinden gelir.
Sıvının aşırı ısınmasının nedenini kendiniz bulamıyorsanız, bir servis istasyonundan yardım alın, aksi takdirde motora zarar verebilirsiniz.

Soğutma sıvısı ikmali

Motoru kapatın ve soğuyana kadar bekleyin. Genleşme deposunun kapağının üzerine bir bez atın ve yavaşça bir veya iki tur sola doğru açın, fazla basıncın akmasına izin verin ve ardından tamamen gevşetin.

Soğutma sistemi basınç altındadır. Sürekli korozyon direncini korumak için kalsiyum çökelmesini önleyin, maksimum kaynama noktasını koruyun - sıcak mevsimde bile soğutma sıvısını asla sade suyla seyreltmeyin. Katkı oranı en az %40 olmalıdır (-25°C'ye kadar donma direnci). Bir sıvı sızıntısı olması ve seviyenin kritik bir duruma düşmesi durumunda, doldurmak daha iyidir, aksi takdirde motor hasar görebilir.
Kış çalışma koşulları

Fabrikada doldurulmuş soğutma sıvısı dayanıklıdır ve -25°C'ye kadar olan hava sıcaklıklarında donmaz. Aynı zamanda, bundan emin olmak için, ilk donlardan önce donma direnci parametrelerinin kontrol edilmesi ve gerekirse katkı maddeleri - G11 veya TL-VW 774 A özellikli karışımlar eklenmesi önerilir.

Araç daha düşük sıcaklığa sahip bir iklim bölgesinde çalıştırılıyorsa, G11 katkı maddesi miktarını artırın, ancak %60'tan (don direnci -40 ° C) fazla olmamalıdır, çünkü aşırı doz donma noktasının düşmesine neden olabilir ve genel olarak soğutma sıvısının özelliklerini kötüleştirir. Soğuk iklime sahip ülkelere ihraç edilmesi amaçlanan otomobiller, üretici tarafından -35 ° C'ye kadar dona dayanıklı bir sıvı ile sağlanır.

PULLAR

Ön cam yıkayıcı hazneleri (Şekil 82) ve far yıkayıcı hazneleri (Şekil 83) motor bölmesinde bulunur. Birincisinin kapasitesi yaklaşık 4 litre, ikincisi ise yaklaşık 7 litredir.

Su doldurma prosedürü

Bunu yapmak için, deponun tıpasını çıkarın, ağzına kadar suyla doldurun ve tıpayı tekrar kapatın. Motor açıksa, yıkayıcının çalışmasını kontrol edin. Suya kimyasal cam temizleme tozu eklenmesi tavsiye edilir. Yoğunluğu artırır, temizleme kalitesini ve kışın donma noktasını iyileştirir.

Yıkayıcı jet ayarı

Araba dururken, sıvı jetleri şemada gösterilen ön cam sektörlerinin noktalarına ulaşmalıdır:

a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm

Püskürtme yönünün ayarlanması ince bir iğne kullanılarak gerçekleştirilir. Far yıkayıcı jetlerinin ayarlanması özel ekipman gerektirir. Bu nedenle, ayarlamaları kural olarak bir servis istasyonunda yapılmalıdır.
...

Yeni fren balataları her zaman alıştırma gerektirir. Bu, ilk 200 km'lik koşu sırasında sürtünme kuvvetlerinin henüz ulaşmadığı anlamına gelir. maksimum seviye. Bu nedenle, bu sırada fren pedalına daha sert basmak gerekir. Gerekirse motorla fren yapabilirsiniz, bu da fren sisteminin yükünü bir nebze olsun azaltır. Pedal freni kısa aralıklarla gerçekleştirilir.

Yağmurlu havalarda aracı kullanırken, su birikintilerinden geçerken, aracı yıkadıktan sonra, bazen kış koşullarında fren balatalarının ve balatalarının kurutulması gerekir, bunun için fren pedalına birkaç kez hafifçe basmak yeterlidir. Bu kural, uzun bir sürüşten sonra fren balatalarına yerleşen ve frenleme etkisini azaltan teknik tuz serpilmiş yollarda sürüş için de geçerlidir.

Balataların aşınmasının zamanlaması büyük ölçüde aracın çalışma koşullarına ve yöntemlerine bağlıdır. Şehir içinde, kısa mesafelerde, hız ve frenlemede keskin bir artışla sportif sürüş sırasında aşınma artar. Bu gibi durumlarda fren balatalarının durumu daha sık kontrol edilmelidir. Bir fren sistemi arızasının işaretlerinden biri, boş hareket pedallar. Yolda bu olursa, en yakın benzin istasyonuna kendi başınıza gitmeye devam edebilirsiniz. Sadece fren mesafesindeki artışı ve pedala daha fazla baskıyı hesaba katmak gerekir.

Fren hidroliğinin durumunu ve seviyesini düzenli olarak kontrol edin. Fren sistemindeki sıvı seviyesindeki bir azalma, gösterge panelindeki ilgili bir lamba ile izlenir ve uyarılır.

Güç fren güçlendirici

Sadece motor çalışırken çalışır. Bu nedenle, araç asla motor kapalıyken yola çıkmamalıdır. Hidrolik güçlendiricinin çalışmaması durumunda, arızalıdır, fren pedalı üzerinde ek fiziksel çaba gerekecektir.
Fren Hidroliği Haznesi - Motor bölmesinde bulunur. Fren hidroliği seviyesini kontrol etme prosedürü

Fren sisteminin düzgün çalışması için doğru fren hidroliği seviyesi şarttır. "Maks" ve "Min" işaretleri arasında bir ara konumda olmalıdır.

Çalışma sırasında, sıvı kademeli olarak çok az miktarda azalır. Bu normal.

Kısa bir süre içinde seviyesi gözle görülür şekilde düşerse veya "Min" işaretine ulaşırsa, sistemin basıncı düşmüş olabilir ve hemen bir servis istasyonuna başvurmalı ve tüm sistemde sızıntı olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Düşük bir fren sıvısı seviyesinde kontrol lambası yanar.

Fren hidroliği nemi emer. Zamanla bu, içindeki su içeriğinin artmasına neden olarak sistemin aşınmasına neden olur, sıvının kaynama noktasını düşürür ve acil frenleme durumunda buharlaşarak performansı düşüren buhar kilitleri oluşturabilir. ve fren sisteminin verimliliği. Bu nedenle 2 yılda bir değiştirilmesi gerekir. Sıvının son kullanma tarihi geçmemiş ve yalnızca bu model için amaçlanan teknik özelliklere sahip olmalıdır.

Fren hidroliği zehirlidir. Sıkıca kapatılmış orijinal ambalajında, çocuklardan uzakta saklanmalıdır. Fren sıvısının boyayı aşındıracağını unutmayın. Rutin bakım sırasında sıvıyı bir servis istasyonunda değiştirmek en iyisidir.

PEDALLAR

Pedalların çalışmasına hiçbir şey müdahale etmemelidir. Standart olmayan ek ayaklıklar ve paspaslar dahil olmak üzere, belirli koşullar altında onları engelleyebilecek hiçbir yabancı nesne olmamalıdır. Fren sistemi hasar görmüşse, fren pedalının serbest hareketi artabilir. Tüm pedallar kolayca ve müdahale olmadan orijinal konumlarına dönmelidir. Ayakların altına ayrıca serilen standart yatak ve paspaslar, sürücü koltuğunun altındaki özel deliklere vidalarla sabitlenir.

Sağdaki motor bölmesinde, koruyucu kapaklı özel bir yuvada bulunur. Kapak klipslerle sabitlenir. Elektrolit seviyesini kontrol etme prosedürü:

Normal araç çalışma koşullarında akü bakım gerektirmez. Yüksek dış sıcaklıklarda, elektrolit seviyesinin yalnızca düzenli aralıklarla kontrol edilmesi önerilir. "max" işaretleri arasında bir ara konumda olmalıdır ve Kış şartlarında çalışma: Kış mevsiminde akünün yükü artar. Ayrıca, düşük sıcaklıklar marş gücünü azaltır. Bu nedenle, kış başlamadan önce bir servis istasyonunda durumunun kontrol edilmesi, gerekirse terminallerin yeniden doldurulması, temizlenmesi ve koruyucu gresle yağlanması tavsiye edilir. Unutmayın, iyi şarj edilmiş bir pil ömrünü uzatır.

Şiddetli donlarda araç uzun süre kullanılmayacaksa, aküyü çıkarın ve buzunun çözülmemesi için ısıtmalı bir odada saklayın.

Pili çıkarmak için - önce kabloları çıkarın, ardından çubuğu bağlarıyla birlikte sökün.

Pili şarj etmek

Pili düşük voltajlı bir kaynaktan, örneğin küçük bir şarj cihazından şarj ederken, kabloların yerleşik ağdan bağlantısı kesilemez.
Yüksek gerilim kaynaklarından yoğun şarj sırasında kabloların şebekeden ayrılması zorunludur. Önce negatif kutbu olan kablo, ardından pozitif olan kablo çıkarılır. Boşalmış bir pil zaten -10°C'de donar. Yoğun şarjdan önce ısıtılmalıdır - aksi halde patlayabilir.

Bağlantı sırası şu şekildedir: Öncelikle şarj klemensleri kutuplara göre kutuplara takılır: kırmızı renk - pozitif kutup (+). siyah renk - eksi polarite (-).

Bundan sonra, cihaz ağa bağlanır.

Akü şarjı sırasında oldukça yanıcı oksihidrojen gazı açığa çıkar. Bu nedenle, şarj işlemi açık alev kaynaklarından uzakta gerçekleştirilmelidir. Pili yerleşik ağa bağlarken, aynı adımlar yalnızca ters sırada yapılır. Önce pozitif kablo, sonra negatif kablo. Yanlış polarite bağlantısı elektrik sistemine zarar verebilir.
Pili kısa devreden koruyun. Kapatıldığında ısınır ve patlayabilir.

Kısa devreyi önlemek için, elektrikli ekipman üzerinde çalışmaya başlamadan önce her zaman negatif kabloyu terminalden ayırın. Lambaları değiştirirken ilgili anahtara bastığınızdan emin olun. Akü bağlantısı kesilmişken asla motoru doğrudan çalıştırma alıştırması yapmayın. Aracın elektronik donanımı zarar görebilir.

Audi 80/90 otomobillerinin sürüşü, otomobil boyunca motor bölmesinde bulunan sıvı soğutmalı sıralı motorlar tarafından gerçekleştirilir.

Motora bağlı olarak, araç bir karbüratör veya elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ve dolayısıyla buna karşılık gelen bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Bu bilgi tabloda bulunabilir. Aracınız, motor bloğunun sol tarafına damgalanmış araç tanım numarası (ok) ve tablodaki verilerden tanınabilir.

Şekil 1, 4 silindirli karbüratörlü bir motoru göstermektedir.

Yeni modeller için, motor tanımı, daha önceki sığlıklar için - 2 harften bir rakam ve bir harften oluşabilir.

Onarımın açıklaması, her kişi için basit, anlaşılır bir biçimde yapılır. Onarım sırasında metin ve çizimleri adım adım takip ederseniz, herhangi bir zorluk olmamalıdır.

Örneğin motor bölmesinde çalışırken "motor kaputunu açın" veya tekerlek freni sistemi üzerinde çalışırken "pompa somununu sökün" gibi basit tekniklerden her zaman bahsedilmez. Aynı zamanda zor işler detaylı ve tüm detaylarıyla anlatılıyor.

Bir binek otomobilde, tüm tüketicilere (farlar, radyo vb.) güç sağlamak için 1000 m'ye kadar teller döşenir.

Bir arızayı gidermeniz gerekiyorsa veya ek ekipman kurmak istiyorsanız, elektrik devresi olmadan yapamazsınız; akım devrelerini ve kablo bağlantılarını gösterir. Akım döngüsü kapatılmalıdır, aksi takdirde içinden akım geçmez. Örneğin, devresini toprağa bağlamadan fara voltaj vermek yeterli değildir.

Bu nedenle, topraklama kablosu pili gövdeye bağlar. Bazen kütle ile bu bağlantı yeterli olmaz ve kütle tüketiciye genellikle kahverengi yalıtımlı ayrı bir tel ile sağlanır. Anahtarlar, sigortalar, ölçü aletleri, elektrik motorları ve diğer elektrik elemanları ayrı ayrı devre akımlarına dahildir. Doğru bağlantı için kontakları uygun şekilde işaretlenmiştir.

Diyagramdaki telleri düzenlemek için, ayrı ayrı akım devreleri yan yana yerleştirilir ve numaralandırılır.

Dikey çizgiler, çoğunlukla gri renkle vurgulanan alana yaklaşır. Bu alan tutuculu röle kartını gösterir ve bunlar aracılığıyla akım devresinin pozitif güç kaynağına bağlanır. Her durumda, röle kartında dahili bir topraklama kablosu da bulunur (terminal 31). Bu alandaki ince çizgiler, röle kartındaki ayrı akım yollarının dahili bağlantılarını temsil eder. Altta, her bir akım devresi toprağa bir bağlantı olan yatay bir hatta bağlanır. Toprak bağlantısı genellikle gövde üzerinden veya gövde üzerinde bulunan toprak bağlantı noktasından ayrı bir kablo ile yapılır.

Akım devresi, içinde bir sayının gösterildiği bir kare ile kesilirse, bu sayı, bu akım devresinin devam ettiği akım devresini gösterir.

Elektrik devrelerini aşağıdaki gibi kullanmak en mantıklısı:

Öncelikle, sembol listesinde istenen öğeyi bulmanız gerekir, örneğin ısıtıcı fan anahtarı. Sağ sütunda, elemanın adının yanında, alt yatay çizgideki şemada da gösterilen akım devresinin numarası belirtilir.

En önemli unsurların tanımları:

Sembolün harfini doğru olarak belirlemek için elemanın seri numarası konur.
Röleler ve elektronik kontrol üniteleri kural olarak gri bir arka plan üzerinde gösterilir. Orada gösterilen hatlar dahili bağlantılar. Anahtarlamanın bir röle veya elektronik veya elektrikli bileşenler içinde nasıl gerçekleştiğini veya bunların bir röle kartında nasıl birbirine bağlandığını gösterirler.

Kara kutudaki sayı, sigorta tutuculu röle kartındaki röleyi gösterir. Doğrudan ve tasvir edilen rölenin yanında kontak tanımı bulunur. Örnek: Şemadaki pim 17/87 olarak işaretlenmişse, bu, 17'nin röle kartı üzerindeki terminal numarası olduğu ve 87'nin röle veya kontrol ünitesi üzerindeki terminal gösterimi olduğu anlamına gelir. Şemalardaki klemensler DIN standartlarına göre etiketlenmiştir. En önemli terminaller şu şekilde işaretlenmiştir:

Terminal 30. Bu terminale sürekli olarak akü voltajı uygulanır. Tel her zaman kırmızı veya renkli çizgili kırmızıdır.

Terminal 31 toprağa bağlıdır. Topraklama kabloları genellikle kahverengidir.

Terminal 15'e kontak anahtarı tarafından güç verilir. Kontak açıkken voltaj mevcuttur. Teller çoğunlukla yeşil veya renkli çizgili yeşildir.

Kontak açıldığında X terminaline de enerji verilir, ancak marş motoru açıldığında voltaj kesilir. Bu, motor çalıştırıldığında tüm akü gücünün ateşleme sistemine beslenmesini sağlar Az ya da çok güçlü tüm tüketicilere bu terminalden güç verilir. Uzun far da bu terminalden açılır. Böylece kontak kapatıldığında açılan uzun far otomatik olarak park lambalarına geçer. Elektrik şemasında, tek tek teller sayılar ve sayıların altındaki harf kombinasyonları ile gösterilir.

Örnek: 1,5 ws/ge

Rakamlar telin kesitini gösterir. Harfler telin rengini gösterir. Tanımlama, gösterilen örnekte olduğu gibi bir kesirle ayrılmış iki harf grubuna sahipse, ilk harf grubu telin ana rengini gösterir: ws=beyaz ve ikinci ek renk: ge=sarı. Aynı renkteki kabloların farklı akım devrelerinde kullanılması durumunda ilgili bağlantı noktasındaki renk kombinasyonlarının kontrol edilmesi önerilir. Ayırt etmek için beyaz tellerin, şemada renk tanımı altında gösterilen bir numarası vardır.

Tel renkleri için semboller:
bl = mavi
br = kahverengi
ge = sarı
gn = yeşil
gr= gri
rt = kırmızı
sw = siyah
Li = mor
w = beyaz
Tek veya çok pimli konektörlerle bağlanan teller, "T" konektörünün tanımına ek olarak dijital bir kombinasyona sahiptir. Örnek: T2p = 2 pimli konektör, T32/27 = 27 pimli 32 pimli konektör kullanıldı.

Elektrik şemalarında, tüm tüketiciler ve anahtarlar kapalı durumda gösterilmiştir. Akım devresinin bir anahtarla anahtarlanması burada iki konumlu bir anahtar örneği kullanılarak gösterilmektedir.

E23 anahtarı birinci konuma çevrildiğinde, akım terminal 83'ten terminal 83a'ya akacaktır. Anahtarın ikinci voltajı bu konumda bağlı değildir. Yalnızca anahtar ikinci konuma çevrildiğinde akım, terminal 83'ten terminal 83b'ye akacaktır. Terminal 83 ile terminal 83a arasındaki bağlantı bozulmadan kalır.

Elektrik şemalarındaki elemanların sembolleri (Şek. 4).

AUDI 80/90 Bağlantı Şeması Talimatları

Not: Tüm anahtarlar ve kontaklar mekanik durma durumunda gösterilmiştir.

2- İç bağlantılar (ince çizgiler). Bu bağlantılar dış kablolarla değil, blokların içindeki iletken bağlantılarla yapılır.

3 - Röle/kontrol kutusu ve röle kartı/ilave röle kutusu üzerindeki pin tanımlamaları - örneğin: 17/87 = röle kartı üzerinde.

4 - Röle pedi numarası - röle kartındaki veya ek röle bloğundaki röle pedinin numarasını gösterir.

5 - mm2 olarak tel kesiti.

6 - Telin rengi arabadaki telin rengiyle eşleşir. Burada: yeşil/beyaz.

7 - Bir grup elemanın belirlenmesi. Bunun yardımıyla, şemada koşullu bir sembol anlamına gelen efsaneye göre bulunurlar. İşte radyatör fanı.

8 - Görüntüsü akım devresinde mevcut olan elemanın tanımı.

9 - Bu alan, sigorta tutuculu röle kartını gösterir.

10 - Konektör pimlerinin yanındaki alfanümerik kombinasyon, çoklu veya tek pimli bir konektördeki kablo bağlantısını gösterir. Örneğin, B 15a - çok pimli konektör B, pim 15a.

11 - Kare içindeki sayılar kablo kesintisini gösterir ve devamının takip ettiği mevcut döngüye bir bağlantı verir.

12- Anahtar sembolü. Bu, geri vites lambası anahtarıdır.

13 - Alfanümerik bir kombinasyon, ayrılabilir bir bağlantı anlamına gelir. Burada T4, 4 pimli bir konektördür. Tanımlama T14/12, T14 - 14 pimli konektör anlamına gelir, 12 = pim 12.

14 - Daire içindeki sayılar, toprak bağlantı noktasının konumunu veya konumunu gösterir (açıklamalara bakın).

15 - Araç ağırlığı.

16 - Elektrik devresindeki elemanları bulmayı kolaylaştırmak için akım devre numarası (açıklamalara bakın).

ARAÇLARIN KİMLİK TABLOSU AUDI 80

Araba modeli AUDI 80, AUDI 80/90 dizel:

Araba modeli AUDI90/AUDI Coupe:

GENEL ÖLÇÜLER, AĞIRLIK VE DOLUM VERİLERİ AUDI 80/90

Toplam uzunluk:
80 ve 90-4393 mm
Coupe-4366 mm
Toplam Genişlik:
80 ve 90-1695 mm
Coupe-1716 mm
Toplam yükseklik (yüksüz):
80 ve 90-1397 mm
Coupe-1368mm
yerden yükseklik (brüt ağırlık ile):
80-120mm
90 standart süspansiyonlu - 127 mm
90 alçaltılmış süspansiyonlu - 115 mm
Coupe-12965mm
dingil mesafesi (yüksüz):
80 ve 90-2546 mm
Coupe-2556.5mm
ön tekerlek izi (yüksüz):
80 ve 90-1411 mm
Coupe-1452mm
arka tekerlek izi:
80 arka kampana frenli - 1432 mm
80 arka disk frenli - 1430 mm
90-1431 mm
Coupe-1447 mm
dönen daire:
Hidrolik direksiyonsuz 80 - 10,3 m
Hidrolik direksiyonlu 80 - 10,5 m
Hidrolik direksiyon olmadan 90 - 11,2 m
Hidrolik direksiyonlu 90 - 11,1 m
Kure-11.605 m

Boş ağırlık (yüksüz):
80 karbüratörlü motor - 1020 kg
Enjeksiyon motorlu 80 - 1050 kg
90-1170-1200 kilo
Coupe-1170 kg
Brüt ağırlık:
80 karbüratörlü motor - 1480 kg
Enjeksiyon motorlu 80-1510 kg
90-1630-1660 kilo
coupe-1630 kg
çatıda taşınan maksimum yük-75 kg
maksimum çekme ağırlığı (12°'lik bir eğimde):
80 karbüratörlü motor-750-1300 kg
Enjeksiyon motorlu 80 - 1100-1200 kg
90-1250-1350 kilo
Kure-1350 kg
dolum tankları
karter:
4 silindirli (filtreli) -3,0 l
4 silindirli (filtresiz) - 2,5 L
5 silindirli (filtreli) - 4,5 l
5 silindirli (filtresiz) -4,0 l
yağ çubuğunun alt ve üst işaretleri arasındaki yağ hacmi - 1,0 l
Soğutma sistemi:
4 silindirli-6,5 L
5 silindirli-8.0 L
Yakıt tankı
Coupe-68 l hariç tüm modeller
Coupe-70 l
Düz şanzıman - 2,35 L
Otomatik şanzıman:
Kutu:
Toplam-6.0 L
Şanzıman sıvısını değiştirirken - 3,0 L
Ana dişli:
089-0.75l
087-0,70 l
4 silindirli motorlar
Silindir ateşleme sırası: 1 -3-4-2 (eksantrik mili kayışı tarafında silindir #1)
Yağlama sistemi
Yağ Tipi/Özelliği - Çok Amaçlı Motor Yağı, SAE 15W/50 veya 20W/50 Viskozite (Duckhams QXR veya Hipergrade)
Yağ basıncı (minimum) -2,0 bar, 2000 rpm'de ve yağ sıcaklığı 80 C
Yağ pompası:
Dişlilerin çevresel boşluğu (maksimum) -0,20 mm
Dişlilerin eksenel boşluğu (maksimum) - 0,15 mm
Yağ filtresi-Şampiyon С101
ara mil
Eksenel hareket-0.25mm
krank mili
İğneli yatağın montaj derinliği - 1,5 mm
Eksenel hareket:
Yeni mil - 0,07-0,17 mm
Limit aşınması-0,25 mm
Ana yatağın maksimum çalışma boşluğu 0,017 mm'dir.
Ana dergi çapı:
Standart ölçü 53,96-53,98 mm'dir
İlk onarım boyutu 53,71 -53,73 mm'dir.
İkinci onarım boyutu 53.46-53.48 mm'dir.
Üçüncü onarım boyutu 53.21-53.23 mm'dir.
Krank Çapı:
Standart ölçü 45,96-45,98 mm'dir
İlk onarım boyutu 45,71-45,73 mm'dir.
İkinci onarım boyutu 45.46-45.48 mm'dir.
Üçüncü onarım boyutu 45.21-45.23 mm'dir.
Boynun maksimum ovalliği 0,03 mm'dir.

Pistonlar ve segmanlar

Piston ve silindir duvarı arasındaki boşluk:
Yeni - 0,03 mm
Limit aşınması-0,07 mm

Yeni - 0,02- 0,05 mm
Limit aşınması-0,15 mm
Silindir çapı:
Maksimum ovallik-0.04mm

Yeni sıkıştırma - 0,30-0,45 mm
Yeni yağ sıyırıcısı - 0,25-0,45 mm
Limit aşınması-1,0 mm
bağlantı çubukları
Alt başlığın maksimum eksenel hareketi 0,37 mm'dir
Biyel kolu yatağı çalışma boşluğu (aşınma sınırı) -0,12 mm
eksantrik mili
Maksimum eksenel hareket--0.15m
Rulman çalışma boşluğu - 0,1 m
Eksantrik mili salgısı (maksimum) -0,01 m
vanalar
Valf pah açısı-45
Kılavuz burçlar:
Maksimum valf salınımı (kafalarla ölçülür):
Giriş-1.0 m
Mezuniyet-1.3 m

silindir kafası
Sızdırmazlık yüzeyinin maksimum deformasyonu 0,1 mm'dir.
Minimum yükseklik (sızdırmazlık yüzeyleri arasında) -132,55 mm
Valf yatağı açısı -45°
5 silindirli motorlar
Silindirlerin çalışma sırası-- 1-2-4-5-3 (eksantrik mili kayışının yanından 1 numaralı silindir)
Yağlama sistemi
Yağ Tipi/Özelliği--Çok Amaçlı Motor Yağı, SAE 15W/50 veya 20W/50 Viskozite (Duckhams QXR veya Hipergrade)
Yağ basıncı (minimum) - 2000 rpm'de 2,0 bar ve yağ sıcaklığı 80 °C

krank mili
Eksenel hareket:
Yeni Şaft--0.07-0.23mm
Aşınma sınırı - 0,29 mm
Ana yatağın maksimum çalışma boşluğu 0,16 mm'dir.

Ana dergi çapı:
Standart Boyut--57.96-57.98mm
İlk onarım boyutu 53,71-53,73 mm'dir.
İkinci onarım boyutu 53.46-53.48 mm'dir.
Üçüncü onarım boyutu 53,21 -53,23 mm'dir.

Krank Çapı:
Standart Boyut-- 47.76-47.78mm
İlk onarım boyutu 47,51-47,53 mm'dir.
İkinci onarım boyutu 47,26-47,28 mm'dir.
Üçüncü onarım boyutu 47.01-47.03 mm'dir.
Boynun maksimum ovalliği 0,03 mm'dir.

Pistonlar ve segmanlar
Piston ve silindir duvarı arasındaki boşluk:
Yeni -- 0,025 mm
Limit aşınması--0,08 mm
Piston segmanı oluk boşluğu:
Yeni:
Sıkıştırma halkaları--0.02-0.07mm
Yağ sıyırıcı halkası - 0,02-0,06 mm
Aşınma sınırı - 0,15 mm
Silindir iç çapı--4 silindirli motorlarla aynı*

Silindir çapı:
Maksimum ovallik--0.04mm
Halkanın kilidindeki boşluk (halka, silindirin altından 15 mm uzaklıkta):
Yeni sıkıştırma -- 0,20-0,40 mm
Yeni yağ sıyırıcısı-- 0,25-0,50 mm
Limit aşınması-1,0 mm
* Nominal boyutlar 81,0/82,5 mm
bağlantı çubukları
Alt başlığın maksimum eksenel hareketi 0,40 mm'dir.
Biyel kolu yatağı çalışma boşluğu (aşınma sınırı) - 0,12 mm
eksantrik mili
Maksimum eksenel hareket:
10 valfli motor -- 0,15 mm
20 valf motoru -- 0.20mm

Rulman çalışma boşluğu:
10 valfli motor -- 0,1 mm
20 valf motoru -- 0.2mm
Eksantrik mili salgısı (maksimum) - 0,01 mm
vanalar
Valf pah açısı--45°
Kılavuz burçlar--4 silindirli motorlarda olduğu gibi

Valflerin açılma / kapanma anı (1 mm artışla):

silindir kafası
maksimum yükseklik (sızdırmazlık yüzeyleri arasında)
10 valfli bir motorda yüzeyler arasında - 132,75 mm
cıvatanın temas yüzeyi ile konnektörün yüzeyi arasında -- 118,1 mm

Bir benzinli motorun valf yatağının geometrik parametreleri:

1) - motorun harf tanımı
2) - gerekirse düzeltici kesici ile 75° açıyla işleyin
b=izin verilen maksimum işlem boyutu
Z=silindir kapağının alt kenarı
düzeltici pah açısı - 30°
valf yatağı açısı - 45°

Dizel motor supap yuvası parametreleri:

1) Maks. kesici dış çap. Düzeltici pah açısı - 15° Koltuk oturma açısı - 45°

Valf boyutları

AUDI 80/90 BENZİNLİ SOĞUTMA SİSTEMİ

Sistem tipi........Sızdırmaz radyatör ve genleşme tankı, kayış tahrikli su pompası ve termal anahtar kontrollü elektrikli fan ile
Genleşme deposunun tapasındaki vananın açma basıncı - 162-1,5 bar
açılış başlangıcı:
4 silindirli motor--85°C
5 silindirli motor--87°C
tam açılış:
4 silindirli motor -- 105°C
5 silindirli motor -- 102°C
minimum hareket:
4 silindirli motor -- 7.0mm
5 silindirli motor (10 valf) -- 7,0 mm
5 silindirli motor (20 valf) -- 8,0 mm
elektrikli fan:
sıcaklık anahtarı işlemi:
tek hızlı fan (2 kutuplu fiş):
Açma - 92-97 ° C
Kapatma - 84-91 ° C
İki hızlı fan (3 kutuplu fiş):
1 hız dahil - 92-97 ° С
Kapatma 1 hız - 84-91 ° С
2 hız dahil - 99-105 ° С
2 hız kapatma - 91 -98 ° С
Ek termal şalter (yakıt enjektörü soğutması):
Dahil etme--110°С
Kapatma--103°С
Yardımcı termik anahtar rölesi (yakıt enjektörü soğutması):
Programlanan zaman aralığı... 10-12 mm
Antifriz
Tip - Korozyon inhibitörlü etilen glikol (Duckhams Universal Antifreeze ve Summer Coolant) Aşağıdakilere kadar donmaya karşı koruma için gerekli konsantrasyon:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

Hava temizleyici
Tip.......Çoğu modelde değiştirilebilir kağıt hava filtresi ve otomatik hava sıcaklığı kontrolü ile

Hava filtresi:
Karbüratörlü motorlar -- Şampiyon W102
Enjeksiyon motorları 1.6 l -- Şampiyon U102
Diğer enjeksiyon motorları--Champion U102 Yakıt sistemi Yakıt pompası:
Karbüratörlü motorlar - Ara mil üzerindeki bir eksantrik tarafından tahrik edilen mekanik diyaframlı pompa
Enjeksiyon motorları... Elektrikli kanatlı pompa
Karbüratörlü motordaki yakıtın çalışma basıncı 0,35-0,40 bar'dır.

Keihin ben karbüratör

Karbüratör Keihin II

Tip - Manuel jikleli iki namlulu aşağı çekişli karbüratör

Karbüratör 2EE

Motor Hacmi -- 1.6L
Güç--51kw/70hp
01.87'den beri kuruldu
Tanımlama - PP

Devir / dakika sınır sayısı - 7000 + 50
Gaz Potansiyometresi
Toplam direnç kOhm - 1,4-2,6
Ekstrem konumlarda min Ohm -<270
maksimum kOhm - 1,4-2,4
Gaz kontrolörü
Temas direnci 1+2/6+7 Ohm--20-70
kontak 3 + 4 kOhm - 1.4-2.6
temas 5+3 dk Ohm--<400
kontak 5+3 maks. kOhm - 1.4-2.4
Ön kısma regülatörü
Kontaklar arasındaki direnç Ohm - 0,9-1,7
Yalıtım direnci Ohm--sonsuz
Rölanti hızı (rpm) --900±75
hacme göre % CO içeriği - 0,6 + 0,4

enjeksiyon sistemleri
Motor kodu DZ - K-Jetronic sistemleri
Rölanti - 950±30 rpm
Egzozdaki CO içeriği - 1,3 ± 0,2 prc
Boşta yükselme:


Yakıt pompası anahtar rölesinin etkinleştirildiği hız -- 6500-6700 rpm
Sistem basıncı -- 5,2-5,9 bar
10 dakika sonra sabitleme basıncı. iş -- 3.3 bar

Motor kodu PS (1989'a kadar) ve KV - K-Jetronic sistemi

Rölanti kontrol ünitesi akımı--430-440mA
Egzozdaki içerik - 1.0-1.2 prc
Sistem basıncı -- 5,4-6,2 bar
10 dakika sonra sabitleme basıncı. iş -- 364 bar

Motor kodu PM - Mono-Jetronic sistemi
Maksimum devir - 6300 rpm
Rölanti hızı--750-950 rpm

Sistemdeki basınç 0,8-1,2 bar
5 dakika sonra sabitleme basıncı. iş--0,5 bar (dk.)
Atomizer direnci -- 1.2-1.6 ohm

Motor kodu JN - KE-Jetronic sistemi
Rölanti - 900±30 rpm

Boşta yükselme:
Anahtarlama hızı--700 rpm
Kapatma hızı--1050rpm
Maksimum devirler (yakıt pompası rölesi aracılığıyla düzenleme) -- 6270-6330 rpm
Sistem basıncı -- 5,2-5,6 bar
Meme enjeksiyon basıncı -- 3,5-4,1 bar

Motor kodu PS (1989'dan beri) - KE-Jetronic sistemi
Rölanti hızı--750-850 rpm
Egzozdaki CO içeriği - %0,3-1,2

10 dakika sonra sabitleme basıncı. iş -- 3.4 bar

NG sistemi motor kodu KE Ill-Jetrohic
Rölanti hızı--720-860 rpm
Egzoz CO içeriği:
Lambda sistem sensörünün bağlantısı kesildi--0,8+0,3%
Lambda sistem sensörü bağlı -- %0,3-1,2
Maksimum devirler (kontrol ünitesi ile düzenleme)--6500-6700 rpm
Sistem basıncı -- 6,1 -6,5 bar
Sabitleme basıncı:
10 dakika sonra. çalışma -- 3,5 bar
12 dakika sonra. iş -- 3.4 bar
Meme enjeksiyon basıncı -- 4,3-4,6 bar

Motor kodu İÇİN - KE-Motronic sistemi
Rölanti hızı--780-900 rpm
Egzozdaki CO içeriği - %0,2-1,2
CO içeriği kontrol cihazları - 0-5 mA
(maksimum hız--6300-6500 rpm
sistem basıncı -- 6,1-6,5 bar
Kilitleme basıncı:
10 dakika sonra. iş -- 3.3 bar
12 dakika sonra. çalışma -- 3,2 bar
Meme enjeksiyon basıncı -- 3,7-4,8 bar

Motor Kodu 7A - Çok Noktalı Enjeksiyon (MPI)
Rölanti -- 800±50 rpm
Egzozdaki Co içeriği - %0,75-0,25
Sistem basıncı -- 3,8-4,2 bar
Sabitleme basıncı:
10 dakika sonra. çalışma -- 3,2 bar
12 dakika sonra. iş--3.0 bar

BENZİNLİ MOTOR AUDI 80/90 ATEŞLEME SİSTEMİ

distribütör

Rotor Dönme Yönü--Saat Yönünde
Silindir sırası:
4 silindirli motorlar--1-3-4-2 (silindir No. 1 eksantrik mili kayış tarafı)
5 silindirli motorlar--1-2-4-5-3 (silindir No. 1 eksantrik mili kayış tarafı)
koşucu direnci:
motor 7A--1000 Ohm
diğer tüm motorlar -- 600-1400 ohm
ateşleme bobini
birincil sargı direnci:
KV motor ve 1,6 / 1,8L motorlar - 0,52-0,76 ohm
Motor İÇİN, PS ve NG -- 0,5-1,5 ohm
Motor 7A -- Yaklaşık 0-1,0 ohm
İkincil sargı direnci:
KV motor ve motorlar
hacim 1,6 / 1,8 l - 2400-3500 Ohm
Motor İÇİN, PS ve NG -- 5000-9000Ohm
Motor 7A--6500-8000 Ohm
Yüksek gerilim kablo direnci:
Bobin teli -- 600-1400 ohm
Mum teli - 4000-6000 Ohm.

..

Ateşleme ilerleme açısı:

BUJİ

DEBRİYAJ

Tip--Diyafram yaylı ve hidrolik çalıştırmalı tek plakalı kuru debriyaj
Tahrikli Disk Çapı--210.0mm
debriyaj kapağı
Diyafram yayının parmağındaki maksimum çizik derinliği 0,3 mm'dir.
Hidrolik sıvının tipi/spesifikasyonu....Hidrolik sıvı göre. FMVSS DOT4 (Duckhams Evrensel Fren ve Debriyaj Sıvısı) spesifikasyonları

DÜZ ŞANZIMAN VE SON VİTES

İletim kod numarası--012
Tip--Beş ileri vites ve bir geri vites, tüm viteslerde senkronizörler, yerleşik nihai tahrik.

Kutu kodları

Yağ tipi/özellikleri......Dişli yağı VW/Audi G50 (sentetik), viskozite SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

OTOMATİK ŞANZIMAN VE SON VİTES

Tip - Tork konvertörlü 3 veya 4 vitesli planet dişli kutusu. Nihai tahrik ünitesi, tork konvertörü ile otomatik şanzıman arasında yer alır.

Başvuru. Kod numarası:

089--4 silindirli motora sahip modellerde
087--5 silindirli motora sahip modellerde

Yağ tipi/spesifikasyonu:
Şanzıman--Otomatik şanzıman sıvısı ATF tipi Dexron (Duckhams Uni-Matic veya D-Matic)

Ana dişli -- Hipoid dişli yağı, viskozite SAE 90, acc. API GL 5 spesifikasyonları (Duckhams Hyroid 90S)

TAHRİK MİLLERİ

Tip-İki sabit hızlı mafsallı (CV mafsallı). İç CV mafsalı şanzıman tahrik flanşına cıvatalanmıştır, dış CV mafsalı ön tekerlek göbeğine yivlidir

SHRUS Yağlama

Tip--Tamir kitine bağlı CV mafsalları için özel gres
Gerekli yağlayıcı miktarı: Dış CV mafsalı (2309 cm3 motorlu modeller hariç) - 90 g

Dış CV mafsalı (2309 cm3 motorlu modeller) - 120 g

İç CV mafsalı (2226 cm3 ve 2309 cm3 motorlu modeller hariç) - 90 g

Dahili SHRUS (2226 cm3 ve 2309 cm3 motorlu modeller) - 120 gr

FREN SİSTEMİ
Sistem tipi--Ön disk ve arka kampana veya disk frenler, çift diyagonal ayrık hidrolik devre ve vakum ve hidrolik servo yükseltici. Arka tekerleklere etki eden arka fren basınç regülatörü ve kabloyla çalışan el freni. Bazı modellerde kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) bulunur.

arka disk frenler
Çap--245mm
kalınlık (yeni diskler) -- 10,0 mm
Kalınlık (minimum)--8.0mm
arka disk fren balataları
astar kalınlığı (yeni) - 12,0 mm
kaplama kalınlığı (minimum) - 2,0 mm
arka kalkanla birlikte bloğun minimum kalınlığı 7,0 mm'dir
arka kampana frenler
tambur iç çapı:
Yeni tambur--200,0 mm
Maksimum Çap--201.0mm
tambur radyal salgısı - 0,05 mm
tekerleğin montaj yüzeyinde tamburun yanal aşınması (maksimum) - 0,20 mm
Arka fren balataları kampanalı frenler
Kaplamaların kalınlığı (yeni) - 5,25 mm
Bindirmelerin kalınlığı (minimum) - 2,5 mm
Fren hidroliği
Tip/Spesifikasyon--Hidrolik sıvı acc. FMVSS 116 DOT teknik özellikleri (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
Vakum servo yükseltici
Amplifikatör boyutu--9 inç
Hidrolik servo kazancı--4.7:1
Hidrolik servo güçlendiricinin pnömatik akümülatöründeki gaz basıncı (20-C'de):
Yeni pnömatik akümülatör 88-92 bar
Minimum basınç -- 30 bar

YAKINLAMA DEĞERLERİNİ AYARLAMA VE HESAPLAMA

Hareket yönündeki sapmanın tahmini belirlenmesi.

1. Aynı işaretli (+/+ veya -/-) yakınsama değerleri için, büyük olandan küçük olanı çıkarın ve ikiye bölün.
Örnek:
Sol arka tekerlek toe değeri +15’
Sağ arka tekerleğin yakınsama değeri +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
Hareket yönünden sapma = 5'

2. Zıt işaretli (+/-) değerler yenildi ve ikiye bölündü.
Örnek:
Sol arka tekerleğin yakınsama değeri + 15 "
Sağ arka tekerlek toe değeri +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
Hareket yönünden sapma = 10'
Bu, arabanın uzunlamasına ekseninin hareket yönünden gerçek sapmasıdır.

JANT VE LASTİK ÖLÇÜLERİ

* Dört tekerlekten çekişli araçlar için dört mevsim lastikleri.
**Yalnızca ADS veya 4WD'li araçlar için.
*** Normal bir stepne için en yüksek basınç: bu model için öngörülen en yüksek basınç, örneğin 100 kW motor için 2,8 bar.
****Verilen model ve yük seviyesi için basıncı 0,2 bar artırın.
***** Dikkat: Belirli üreticilerin lastiklerinin kullanılmasına izin verilir. Hangi lastiklerin takılabileceği, araç talimatlarında belirtilmiştir.

AUDI 80/90 SIKMA TORKLARI (Nm)

Silindir başlı cıvatalar:
Aşama 1--4
Aşama 2--60

eksantrik mili yatak kapakları--20
Eksantrik mili dişlisi--80
motorun ön desteğinin silindir bloğuna sabitlenmesi - 25
motor bağlantıları--35
şanzımanın motora sabitlenmesi--55
eksantrik mili kayışı kapağı--10
gergi somunu--45
arka kapak cıvatası--30
Su pompası kasnağı--20
Krank mili dişli cıvatası (yağlanmış diş):
Altıgen kafa--180
çift ​​altıgen başlı -- 90 + 180°
Ara mil dişlisi--80
VANA KAPAĞI--10
motor ön kaldırma pabucu--25
motor destek braketi--35

ara mil sızdırmazlık flanşı--25
ön yağ keçesi muhafazası--20
volan/sürüş diski--100
biyel yatağı kapak somunu--30+90°
gergi somunu--45
yağ basınç şalteri--25
yağ pompası tespit civataları--20
yağ pompası kapağı ve emme borusu--10
karter tahliye tapası--30
palet cıvataları--20
5 silindirli motorlar, silindir başlı cıvatalar:
Aşama 1--40
aşama 2--60
Adım 3--180° daha sıkın
vites kutusu motora:
M8--20
m10--45
M12--65
sedye--70
ön destek kolu--45
motor bağlantıları--45
eksantrik mili kayış kapakları--10
eksantrik mili dişlisi - 10 valfli motor--80
eksantrik mili dişlisi - 20 valfli motor--65
eksantrik mili dişli cıvatası (2079 aletini kullanarak - metne bakın)--350
VANA KAPAĞI--10
yağ pompasının yağ giriş borusu--10
karter tahliye tapası -10-valf motoru--40
karter tahliye tapası - 20 valfli motor--30
volan kapağı--25
karter (10 valfli motor)--20
yağ pompası--10
ana yatak kapakları--65
volan tahrik diski--100
Eksantrik mili kayış gergisi--20
Biyel yatağı kapak somunu--30+90°
Conrod Rulman Kapağı Yağ Püskürtme Memesi--10
Eksantrik mili yatak kapakları - 10-valfli motor--20
Eksantrik mili yatak kapakları - 20-valfli motor--15
Arka eksantrik mili kayışı kapağı--20
Krank mili kasnağı--20
Yağ kapatma valfi (20 valfli motor)--6
Yağ basınç şalteri önlüğü--50
Karter (20 valfli motor)
M6 --10
M8--20
Radyatör bağlantıları (4 silindirli motor)--10
Radyatör bağlantıları (5 silindirli motor)--20
Termostat kapağı--10
Sıcaklık sensörü--10
Su pompasını gövdesine sabitleme (4 silindirli motor) - 10
Su pompası mahfazasının silindir bloğuna sabitlenmesi (4 silindirli motor)--20
Su pompası kasnağı (4 silindirli motor)--20
Elektrikli fan kalkanı--10
Elektrikli fan--10
Silindir bloğuna su pompası eki 5 silindirli motor --20
Sabitleme somunu sistemi ABS--7
ABS ağırlık sistemi telinin sabitleme cıvatası --20
ABS sistemi ağırlık telinin sabitleme somunu - 10
Tekerlek sensörü montaj civatası (ABS sistemi)--10
Ön fren kaliperi (kız sistemi):

Çerçeve Cıvatası--125

Ön fren kaliperi Teves sistemi:

Çerçeve Cıvatası--125
Arka tekerlek silindir freni--10

Arka fren kaliperi (Girling sistemi):
Kılavuz Pimi Cıvatası--35
Çerçeve cıvatası--65
Arka fren kaliperi (Teves sistemleri):
Kılavuz Pimi Cıvatası--25
Çerçeve cıvatası--65
Vakum servo güçlendirici:
Sabitleme Somunu--25
Braket somunu--10
Hidrolik servo güçlendiricinin pnömatik akümülatörünün rakorunun cıvatası--35
Fren Ana Silindir Cıvatası--25
Vites kolunun taban plakasına sabitlenmesi--25
Vites değiştirme kolunun çatal somunu--10
Vites kolu taban plakası--10
Transferlerin dahil edilmesi taslağının sıkıştırma cıvatası - 25
Transferlerin dahil edilmesi taslağının kaplin cıvatası - 20
Arka yastığın vites kutusuna montajı--40
Sırt yastığının kirişe sabitlenmesi - 100
Şanzımanın motora montajı:
M8--25
M10--45
M12--65
Çok fonksiyonlu sensör--25
Vites tutucu 5. vites/geri vites--10
Çok fonksiyonlu sensör konnektörü--10
Nihai tahrik kapağı--25
Debriyaj serbest bırakma kılavuzu burcu--35
Röle Mili Torx Cıvatası--40
geri vites aksı--35
Torx tespit cıvatası--25
Arka karterin ana kartere monte edilmesi--25
vites kolu somunu--8
Kablo desteğini seçin--15
Hidrotransformatörün önde gelen bir diske sabitlenmesi - 30
Şanzımanın motora montajı--55
Bir radyatörün yağ pompasının bir şanzımana sabitlenmesi - 40
Ana transfer davasının kapağı - 25
Yağ karteri--20
Süzgeç kapağı--3
Sıkıştırma cıvatası dağıtıcısı--11
İç CV mafsalının flanşa sabitlenmesi:
Cıvata M8--45
Cıvata M10--80
Tahrik mili dış somunu (göbek somunu)--265
Tahrik mili dış cıvatası (poyra cıvatası):
Cıvata М14--120+90°
Cıvata М16--200+90°
Tekerlek cıvataları--110
Egzoz borusu dişli montajı--30
Mekanik yakıt pompası montaj cıvataları--20
Yakıt deposu--25
Egzoz manifoldu--25
Egzoz Bağlantısı--40
Isınma valfi--10
Soğuk başlatma valfi--10
Yakıt filtresi bağlantısı--20
CO--30 içeriğini ölçmek için tüpün takılması
Bir son egzoz borusunun bir toplayıcıya sabitlenmesi - 35
Lambda sensörünün katalitik konvertöre sabitlenmesi--50
Karbüratör flanşı--13
Emme manifoldu--25
Bir giriş kollektörünün sabitleme kolu - 20
Emme havası ön ısıtıcısı--10
Karbüratör kapağı--5
Isınma regülatör bağlantısı--20

Yakıt Anahtarını Başlat--30
Gaz kelebeği gövdesi--20
Diyafram basınç regülatörü bağlantısı--20

...

AUDI 80/90 BAKIM İŞLERİ

BAKIM PLANI

Haftada bir veya uzun bir yolculuktan önce:
- Soğutma seviyesini kontrol et.
- Stepne dahil lastik basıncını (soğuk) kontrol edin.
- Özel bir deterjan ekleyerek yıkayıcı tank(lar)ına su ekleyin.
Her 15000 km'de bir
- Motor yağını ve yağ filtresini değiştirin.
- Fren balatalarında aşınma olup olmadığını kontrol edin.
12 ayda bir
- Motorda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
- Soğutma sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
- Antifriz konsantrasyonunu kontrol edin.
- Rölanti hızını ve CO içeriğini kontrol edin.
- Egzoz sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
- Hidrolik devrede sızıntı ve hasar kontrolü yapın.
- Hidrolik sıvı seviyesini kontrol edin.
- Dişli kutusunda sızıntı ve hasar olup olmadığını kontrol edin
- Şanzıman yağı seviyesini kontrol edin.
- Sabit hız mafsallarının lastik pabuçlarını kontrol edin.
- Hidrolik devrede sızıntı ve hasar kontrolü yapın.
- Arka kampana fren balatalarını kontrol edin
- Fren hidroliği seviyesini kontrol edin.
- Rot başlarını kontrol edin.
- Ön süspansiyonun alt bilyeli mafsallarını kontrol edin
- Lastikleri kontrol edin.
- kapı dayanaklarını ve kaput kilidini yağlayın.
- Işıkların ve kornanın çalışmasını kontrol edin.
- Ön cam sileceklerinin ve yıkayıcılarının çalışmasını kontrol edin
- Aküdeki elektrolit seviyesini kontrol edin.
- far huzmesi ayarını kontrol edin.

24 ayda bir
12 ay sonra yapılan operasyonlara ek olarak:
Soğutma sıvısını değiştirin.
- Fren hidroliğini değiştirin.

Her 30.000 km'de bir Creuse
su pompası tahrik kayışının (4 silindirli, motorlar) gerginliğini kontrol edin.
Sıralı yakıt filtresini değiştirin (karbüratörlü motorda).
Hava filtresini değiştirin.
Bujileri değiştirin.
- Şanzıman sıvısını değiştirin.
- Servo direksiyondaki sıvı seviyesini kontrol edin.
- Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın.
- Klima kompresörü tahrik kayışının gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın.
- Sürgülü açılır tavanı yağlayın.
- Alt dikişleri kontrol edin.
- Alternatör tahrik kayışının durumunu ve gerginliğini kontrol edin.

Her 60.000 km'de bir
- Eksantrik mili kayışını değiştirin.
Yağ sızıntılarının harici muayenesi
Motor yağ ile kirlenmişse ve yağ tüketimi fazlaysa, yağın nereden sızdığını tespit edin. Bunu yapmak için aşağıdaki yerleri kontrol edin:
- Yağ doldurma kapağını açın ve O-ring'in gözenekli olup olmadığını kontrol edin.
- Yağ doldurma kapağından hava filtresine giden havalandırma hortumlarının bağlantısını kontrol edin.
Kontrol etmek:
- Silindir kapak contası
- Silindir kapağı contası
- Ateşleme dağıtıcısının bir flanşının sabitlendiği yer
- Yağ filtresi contası: yağ filtresi flanşındaki yağ filtresi
- Yağ tahliye tapası (O-ring)
- Yağ karteri contası
- Motor ve dişli kutusu bağlantısı (volan veya dişli kutusu milindeki conta)
- Eksantrik mili, çıkış mili ve krank mili için O-ringler (dişli kayış tarafı)

Sızıntılar meydana geldiğinde motorda geniş bir alana yağ döküldüğü için, bir bakışta sızıntının yerini belirlemek zordur. Arama yaparken aşağıdakileri yapmanız önerilir:

Motoru yıkayın. Motora normal motor deterjanı sıkın ve bir süre sonra üzerine su dökün. Bundan önce, ateşlemeyi ve jeneratörü dağıtmak için plastik torbaları kapatın. Derzlere ve contalara talk veya kireç serpin. Yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse düzeltin. Bir test sürüşü yapın. Yağ, motor sıcakken inceldiği ve kaçaklardan daha çabuk sızdığı için, otoyolda yaklaşık 30 km'lik bir mesafede test sürüşü yapılmalıdır. Motoru bir lamba ile inceleyin, sızıntıları tespit edin ve kusurları giderin.

Lastik basıncı kontrolü

- Basıncı yalnızca lastikler soğukken kontrol edin.

Lastik basıncı ayda bir ve servisin bir parçası olarak kontrol edilmelidir. Lastik basıncı tablosu araçtaki bir etikette veya kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Ayrıca lastiklere maksimum sıcaklık yükü bindirdiği için uzun yolculuklardan önce basıncı kontrol etmelisiniz.
Dikkat: Kapakları tamamen kapanan araçlarda, basıncı kontrol etmek için lastik supap uzantısını sökmeyin. Test cihazını bir uzatma kablosuna monte edin.

Dinamik yağ basıncı kontrolü

AUDI 80/90 araçlarında dinamik yağ basıncı kontrolü bulunur. Bu, yağ basıncının motor devrine göre kontrol edildiği anlamına gelir.

Motor devri 2000 d/d'nin altında ve aynı zamanda yağ basıncı 0,3 bar'ın altında ise kumanda panosundaki kontrol lambası yanıp sönmeye başlar. 2000 rpm'nin altındaki motor hızlarında, yağ basıncı en az 1,8 bar olmalıdır (dizel motor 1,4 bar; turbodizel motor 0,9 bar). Aksi takdirde, kontrol lambası yanıp sönecek ve sesli bir sinyal duyulacaktır.

Sürüş sırasında uyarı lambası yanıp söner ve sesli bir sinyal duyulursa, bunun nedenleri şunlar olabilir:

Yağ seviyesi çok düşük.

Göstergenin elektrik zincirinde ve kontrol lambasında arıza.

Yağ pompası arızası.

Krank mili yataklarında hasar.

Bu durumda motoru hemen durdurmak ve yağ seviyesini kontrol etmek gerekir. Bundan sonra, motoru rölantide bırakın. Kontrol lambası yanıp sönmemelidir. Lamba yanıp sönmemeli ve ses sinyali olmamalıdırken hızı 2000 rpm'nin üzerine çıkarın. Bu koşullar karşılanırsa, yolculuğa devam edebilirsiniz.

Yağ seviyesi uygunsa ve daha fazla kontrol imkanı yoksa, hiçbir durumda yolculuğa devam etmemelisiniz. Aracı yerine çekin ve yağlama sistemini kontrol edin. Yağ basıncı belirtilen aralıktaysa, elektrik devresini kontrol edin. Herhangi bir hasar bulunmazsa, yağ basınç anahtarını değiştirin.

Motor yağı ve yağ filtresinin değiştirilmesi

Her 15.000 km'de bir veya düşük kilometre ile yılda bir yağ değişimi yapılır. Kısa yolculuklar, sık sık soğuk çalıştırma ve çok tozlu yollar gibi zorlu çalışma koşullarında, yağ ve filtre daha sık değiştirilmelidir.
Dikkat: Kullanılmış yağı asla atmayın veya normal evsel atıklarla birlikte atmayın.

Motoru ısıtın (yağ sıcaklığı +60°C).

Not: Yağ, yağ seviyesi göstergesi deliğinden bir sonda ile de emilebilir.
- Yağ tahliye tapasını sökün ve eski yağı tamamen boşaltın.

Tapayı aşırı kuvvet uygulamadan yeni bir conta ile sıkıca vidalayın. 4 silindirli bir motor için sıkma torku: 30 Nm, 5 silindirli - 40 Nm.

Alt motor bölmesi koruyucusunu takın. Arabayı indirin.

Yağ filtresini çıkarın. Atölyelerde bunun için özel bir alet kullanılır. Bir temas kemeri de kullanabilirsiniz. Yağ filtresinin yan tarafına da sivri uçlu bir tornavida sokabilirsiniz. Her durumda, vidayı sökerken yağ dışarı akar - bir kapla değiştirin.

- Takarken yağ filtresi üzerindeki talimatlara uyun.

Yağ filtresi flanşını benzinle temizleyin.

Yağ filtresindeki lastik contayı hafifçe gresleyin.

Yeni filtreyi elle vidalayın.

Silindir kafası kapağındaki doldurma ağzından yeni yağı doldurun, yağ seviyesi göstergesindeki Min ve Max işaretleri arasındaki fark 1 litredir.

Bir test sürüşünden sonra, yağ boşaltma tapasında ve yağ filtresinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse sıkın.

Yağ değiştirirken daima aynı tip ve mümkünse aynı marka yağ kullanınız. Bu nedenle motora yağ pasta plakası yapıştırılması tavsiye edilir.

Farklı türde yağların kullanılması istenmez ve aynı türde ancak farklı marka yağların karıştırılmasından mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. Aynı tip ve marka motor yağları gerekirse ilave edilmeden karıştırılabilir.

Soğutma suyu değişimi

Soğutma sıvısı, yalnızca sıvının sistemden boşaltıldığı soğutma sisteminin onarımından sonra ve her 24 ayda bir değiştirilir. Onarımlar sırasında silindir kapakları, silindir kapağı contası, radyatör, ısı eşanjörü veya motorun tamamı değiştirilirse, soğutma sıvısı mutlaka değiştirilmelidir. Bu yapılmalıdır, çünkü motorun ilk çalışması sırasında soğutma sıvısında bulunan korozyon önleyici katkılar yumuşak metallerden yapılmış motor yapısal elemanlarına aktarılır. Aynı zamanda, sistem
korozyon önleyici özelliklerini korur. Yukarıdaki yapısal elemanları değiştirdikten sonra kullanılmış bir soğutma sıvısı kullanılırsa, sistem zaten koruyucu korozyon önleme özelliklerini büyük ölçüde kaybeder.
Dikkat: Tahliye edilen soğutma sıvısı tekrar kullanılamaz. Soğutma sıvısı zehirlidir. Herhangi bir yere, özellikle ev çöpüne dökülmemelidir.
Boşaltmak:

Yolcu kabinindeki ısıtma anahtarını maksimum ısıtma konumuna getirin.

Arabayı keçilerin üzerine koyun.

Motor bölmesinin alt kapağını çıkarın.

Genleşme deposunun kapağını açın.

4 silindirli motor: - Motorun altına bir kap yerleştirin.
- Kelepçeyi -1- gevşetin ve geri itin, hortumları çıkarın ve soğutma sıvısını tamamen boşaltın.

5 silindirli motor

Motorun altına bir kap yerleştirin.

Aracı indirin, ısıtma hortumunu motor bloğunun arkasından çıkarın.

Soğutma sıvısı borusunun altındaki hortumu gevşetin.

Hortumları takın, kelepçeleri sıkın.

Alt motor bölmesi koruyucusunu takın.

Arabayı indirin.

Isıtıcı kontrolünü tamamen açın.

5 silindirli motor: Hava alma tapasını açın ve soğutma sıvısı çıkana kadar bekleyin.

Genleşme deposundaki işarete kadar soğutma sıvısı ile doldurun. Kavanozu kapatın.

Fanı çalıştırmak için motoru çalıştırın.

Gerekirse soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin, işaretin hemen üzerine kadar tamamlayın. Motor sıcakken seviye Max işaretinin biraz üzerinde, motor soğukken Min ve Maks işaretleri arasında olmalıdır.

Hava filtresi elemanının değiştirilmesi

Filtre elemanı her 24 ayda bir veya 30.000 km'de bir değiştirilmelidir. Güçlü tozluluk ile - daha kısa aralıklarla.

2 hava filtresi kapak vidasını çıkarın.

Klipsi açın ve filtre kapağını çıkarın.

Filtre elemanını çıkarın.

Karbüratör difüzörünü temiz bir bezle örtün.

Filtre muhafazasını iyice temizleyin.

Dikkat: Filtre elemanını benzin veya yağ ile temizlemeyin. Basınçlı hava ile üflemeyin.

Yeni bir filtre elemanı ekleyin.

Kapağı, oluk filtre muhafazasındaki çıkıntıya denk gelecek şekilde takın.

Filtre kapağını vidalayın ve klipsi kapatın.

Yakıt hattı filtresi motor bölmesinde bulunur ve her 30.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Para çekme

Toprak kablosunu aküden ayırın. - Yakıt hortumlarını filtreden ayırın ve çıkarın.

Kurulum

Yeni bir filtre takın. Dikkat: Filtre üzerindeki ok, yakıt akış yönünü, yani yakıt pompasına doğru bakmalıdır.

Hortumları takın.

Topraklama kablosunu aküye bağlayın.

Yakıt enjeksiyon sisteminin filtre elemanının değiştirilmesi

1 - konektör. Bağlantıyı kesmek için kablo klipsini çekin.
2 - potansiyometre. Yerleşik bilgisayar akış göstergesi için
3 - sızdırmazlık halkası
4 - hava miktarı ölçer
5 - SS kurulumunun ayar vidası için tapa
6 - conta
7 - hava filtresinin üst kısmı
8 - hava filtresi elemanı
9 - cıvata, 20 Nm
10 - hava filtresinin alt kısmı
11 - bağlantı hortumu
12 - hava giriş borusu
13 - ısıtmalı hava hortumu
14 - kapak

Hava filtresi elemanı her 30.000 km'de bir değiştirilmelidir. Tozluysa daha sık değiştirin.

Hava filtresini dışarı çekin.

Filtre muhafazasındaki klipsleri açın.

Hava filtresinin üstünü kaldırın.

Filtre elemanını hafifçe çekin, muhafazanın alt kısmından ayırın ve yana doğru çekin.

Filtre mahfazasını bir bezle silin.

Elemanı kirli tarafı aşağı gelecek şekilde çıkarın. Yağlanmış elemanı değiştirin.
Dikkat: Filtreyi benzin veya yağ ile temizlemeyin.
Kurulum

Yeni elemanı, kırmızı sertleştirici yukarıya gelecek şekilde yandan yuvaya yerleştirin. Yavaşlama çubuğuna sıkıca basın.

Filtrenin üst kısmını takın ve klipslerle sabitleyin.

Hava filtresini takın.

Tortunun boşaltılması, kurutulması ve yakıt filtresinin değiştirilmesi

Mükemmel çalışma için yakıt filtresi tortusunu her 15.000 km'de bir boşaltın ve her 30.000 km'de bir değiştirin.

Tespit cıvatasını -A- gevşetin.

-B- valfini kaldırın ve 100 cm3 sıvıyı kaba boşaltın.

Sabitleme cıvatasını 10 Nm ile sıkın.
- Yakıt sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Gaz pedalına birkaç kez basıldıktan sonra, yakıt şeffaf borudan kabarcıklar olmadan akmalıdır.

Filtre değişimi

Yakıt hatlarını sökün

Sabitleme kelepçesini sökün.

Eğer öyleyse, fişi su saptırıcı sensöründen ayırın ve yakıt filtresini çıkarın.

Bir su saptırma sensörü takılıysa, vidasını sökün. Sızdırmazlık halkasında hasar olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin. Sensörü yeni filtreye vidalayın.

Yeni yakıt filtresini takın ve sıkın. Gerekirse elektrik kablolarını bağlayın.

Yakıt hatlarını 10 Nm ile vidalayın. Emme ve egzozu karıştırmayın.

Yakıt sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Soğutma sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi

Sıvı seviyesi, özellikle uzun bir yolculuktan önce düzenli olarak kontrol edilmelidir. Bazı AUDI modellerinde, soğutma sıvısı eksikliği ön panelde yanıp sönen bir uyarı ışığı ile belirtilir.

Motor kapalıyken soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin.
- Motor soğukken soğutma sıvısı seviyesi minimum işaretine ulaşmalı ve motor sıcakken bunu biraz aşmalıdır.

Dikkat: Motor sıcakken hazne kapağını dikkatlice açın. Haşlanabilirsiniz! Açarken, kapağa bir bez koyun. Mümkünse kapağı 90°C'nin altındaki sıcaklıklarda açın.

Basıncı boşaltmak için önce kapağı biraz gevşetin. Ardından kapağı sökün ve çıkarın.

Motorun hasar görmesini önlemek için soğuk soğutma sıvısını yalnızca motor soğukken ekleyin.

Tamamlamak için - ılık mevsimde bile - antifriz konsantresi ve yumuşak su karışımı kullanın.

Dikkat: Geziye devam edebilmek için özellikle yaz aylarında temiz su takviyesi yapılmasına izin verilir. Ancak en kısa sürede değiştirilmelidir.

Soğutma sıvısı seviyesi min işaretinin oldukça altındaysa, sızıntılara karşı gözle kontrol yapın.

Soğutucu sızıntısının harici muayenesi

Soğutma sisteminin hortumlarını sıkarak ve bükerek gözenekli yerlerini belirleyin, sertleşen hortumları değiştirin.

Hortumlar, bağlantı fitinginin üzerine derin bir şekilde yerleştirilmelidir.

Hortum kelepçelerinin sabitlenmesini kontrol edin.

Genleşme deposunun doldurma kapağındaki contanın hasarlı olup olmadığını kontrol edin.

Motoru ısıtın, su pompası alanında soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.

Motor sıcakken soğutma sıvısı pompanın altındaki delikten dışarı akarsa, yağ keçesi genellikle arızalıdır. Bu durumda su pompası değiştirilmelidir.

Sızıntıları bulmak çok zordur. Bu nedenle, bunun cihazı kullanarak özel bir atölyede yapılması tavsiye edilir. Kapaktaki emniyet valfini de buradan kontrol edebilirsiniz.

Bujilerin değiştirilmesi

Motoru soğutun.

Kabloyu değil ucu tutarak tüm buji uçlarını çıkarın. HAZET 1849 gibi özel bir kulp işinizi kolaylaştıracaktır.

Mümkünse mum nişlerini basınçlı hava ile temizleyin.

Mumları özel bir anahtarla sökün.

muayene

Mumun görünümünü kontrol edin. Motorun durumu hakkında sonuçlar çıkarmak için kullanılabilir. Aşağıdaki kurallar geçerlidir:

Elektrotlar ve yalıtkan gövde

Gri = karbüratör ayarı ve buji çalışması doğru

Siyah = Karışım çok zengin

Açık gri = Karışım çok fakir

Yağlı = çıkıntılı buji veya gevşek piston segmanları

Bujileri bir fırça veya kum püskürtme ile temizleyin.

Yüzey kaçak akımları için buji izolatörlerini kontrol edin. Yüzeyde ince, düzensiz izler olarak görünürler. Kaçak akım izleri ortadan kaldırılmazsa, buji değiştirilmelidir.

Bir sentil ile buji boşluğunu kontrol edin. Aksi takdirde, bujiyi değiştirin.

Kurulum

Buji ve silindir kapağındaki dişleri temizleyin.

Bujiyi durana kadar elinizle vidalayın.
Dikkat: mumun bükülmediğinden emin olun.
- Bujileri doğru torkla sıkın. Dikkat: Bir tork anahtarı yoksa, düz contalı yeni bujiler -A- 90° (1/4 tur) sıkılmalıdır. Konik contalı -B- bujileri ve düz contalı kullanılmış bujileri 15° geriye çevirin. Çok sıkı olan bujiler söndürüldüklerinde patlayabilir veya silindir kapağındaki dişleri soyabilir.

Bujilerin uçlarını ateşleme sırasına göre takın Uçların ve kabloların sıkılığını kontrol edin. 4 silindirli motorun ateşleme sırası: 1-3-4-2; 5 silindirli motor: 1-2-4-5-3. Dağıtıcı kapağında birinci silindirin çıkışının yanında bir işaret vardır, ardından 4 silindirli bir motorda sürgünün dönüş yönünü, 3. silindirin ateşleme kablosunu, ardından 4. silindiri vb. izleyin. dönme yönü dağıtıcı kapağında bir ok olarak gösterilir. Kapakta işaret yoksa anterle birlikte çıkarın. Dağıtıcının kenarında bir çentik vardır, bunun üzerinde kapak takılı olarak 1. silindirin çıkışı bulunur. Distribütör kapağı çıkarılmış durumdayken, kaydırıcının hareket yönünü belirlemek için marş motorunu kısa bir süre açın. Silindir numaraları önden (dişli kayış) arkaya (volan) doğru sayılır.

Harici iletim kaçak testi

Aşağıdaki sızıntılar mümkündür:

Motor bloğu ile şanzıman arasındaki bağlantı noktası (volan contası/kutu salmastrası).

Yağ doldurma tapası/yağ tahliye tapası.

Kutudaki tahrik mili.

Sızıntı ararken aşağıdakileri yapın:

Kutu gövdesini soğuk motor deterjanıyla yıkayın.

Yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın.

Şüpheli sızıntılara kireç veya talk serpin.

Bir test sürüşü yapın. Yağ, motor sıcakken inceldiği ve kaçaklardan daha çabuk sızdığı için, otoyolda yaklaşık 30 km'lik bir mesafede test sürüşü yapılmalıdır.

Arabayı kaldırın ve bir lamba ile sızıntıyı bulun.

Sızıntıyı hemen onarın.

Şanzıman yağı değişimi (ATF)

Şanzıman yağı her 30.000 km'de bir değiştirilmelidir.

ATF doldurma borusunu yağ karterinden çıkarın.

ATF'yi esnek bir sonda ile çekin.

Yağ karterini ve yağ süzgecini çıkarıp temizleyin.

Dikkat: Kurulum sırasında mutlak temizliğe dikkat edin.

Süzgeci yerleştirin.

Yağ karterini yeni bir conta ile 20 Nm'ye vidalayın.

ATF doldurma borusunu takın.

Yağ miktarı 3 litredir. Önce 2,5 litre ATF ile doldurun.

Motoru çalıştırın, fren pedalına basın ve kolun tüm konumlarını yerinde değiştirin.

Vites kolu "P" konumunda rölantide yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse işarete kadar (20°C) yağ ekleyin.

ATF'yi çalışma sıcaklığına getirin
Dikkat: Çalışma sıcaklığına soğuk çalıştırmada 10 km sonra ulaşılır.
- Sıvı seviyesini kontrol edin. ATF, minimum ve maksimum işaretleri arasında olmalı, gerekirse tamamlanmalıdır.

Otomatik şanzımanda yağ seviyesinin kontrol edilmesi

Otomatik şanzımanın düzgün çalışması için doğru yağ seviyesi çok önemlidir. Bu nedenle, her 3 ayda bir kapsamlı bir kontrol yapılmalıdır.

test probu motor bölmesinde bulunur, buraya ATF (Otomatik Şanzıman Yağı) da dökülür
Dikkat: Kontrol, şanzıman sıcakken (60°C) yapılmalıdır. Daha yüksek veya daha düşük sıcaklıklarda, yağ seviyesi farklı olabilir. (ATF'nin termal genleşmesi). Doğru ölçüm yalnızca belirli bir sıcaklıkta mümkündür.
- Motoru ısıtın. Şanzıman yağı sıcaklığı 60°C olmalıdır.

Yüksüz aracı düz bir zemine park edin.

Vites kolunu "P" konumuna getirin, el frenini çekin.

- Test sırasında motor rölantidedir.
- İndeks probunu çıkarın ve tüy bırakmayan bir bezle, tercihen deri ile silin. Ardından sağda, tam olarak takın ve çıkarın, okumaları okuyun.

60°C'deki sıvı seviyesi, yağ çubuğundaki iki işaret arasındadır.

Yağ seviyesi çok düşükse, şanzımanda sızıntı olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse onarın. Ayrıca son tahrikteki yağ seviyesini kontrol edin. Seviye uygunsa, planet dişli için ATF ekleyin. Aksi takdirde, planet dişli ve nihai tahrik arasındaki contayı değiştirin

ATF'nin doldurulması gerekiyorsa temiz bir huni ve ince ağ kullanın. Maks ve min işaretleri arasındaki sıvı miktarı 0,23 l'dir.

Dikkat: Aşırı yağ doldurmayın. Fazla yağ otomasyonda arızalara neden olabilir. Her durumda, fazla yağ boşaltılmalı veya bir şırınga ile dışarı pompalanmalıdır.
- Aynı zamanda eski yağın görünümünü ve kokusunu kontrol edin. Yanmış sürtünme balataları yanık kokusuna neden olur. Kirli yağ şanzıman sorunlarına neden olabilir.
Dikkat: Yalnızca ATF fabrikası tarafından belirtilen yağlar kullanılabilir.

Tüm onaylı ATF yağları birbiriyle karıştırılabilir. Herhangi bir katkı maddesi kullanmayınız. Tork konvertöründe ve şanzımanda ATF yağı olmadan motor çalıştırılamaz ve araç çekilemez.

Başarılı bir kontrol ve düzeltmeden sonra, yağ seviye çubuğunu tekrar takın.

Fren pedalına basın ve vites kolunun tüm konumlarını sırayla devreye alın. Yağ seviyesini tekrar kontrol edin.

Rotbaşı uçlarının anterlerinin kontrol edilmesi

Arabanın önünü kaldırın.

Anterleri bir lamba ile aydınlatın ve manşetlerde ve çevresinde yağ izlerine dikkat ederek hasar olup olmadığını kontrol edin.

Körük hasarlıysa ilgili mafsalı değiştirin. Nüfuz eden kir menteşeyi tahrip eder.

Direksiyon oynama kontrolü

Direksiyonu orta konuma getirin.

Açık camdan direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirin. Bu durumda oynama olmamalıdır, aksi takdirde ayarlamayı gerçekleştirin.

Bağlantı çubuklarını kuvvetlice bir yandan diğer yana hareket ettirin. Menteşelerde boşluk olmamalıdır, aksi takdirde menteşeleri veya çubukları değiştirin.

Servo sistemin yağ seviyesi her 30.000 km'de bir kontrol edilmelidir.

Motoru çalıştırın ve 2 dakika rölantide bırakın. Ön tekerlekler orta konumda olmalıdır.
- Motoru durdurun ve hemen dengeleme deposundaki yağ seviyesini kontrol edin. Yağ seviyesi MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır.

Yağ seviyesi MIN işaretine düşmüşse V.A.G G002000 yağını MAX işaretine kadar ekleyin. En ufak bir kirlenme bile hidrolik sistemde arızalara yol açabileceğinden, yalnızca yeni yağ eklediğinizden emin olun.

Son olarak, motor çalışırken, sistemden havanın atılması nedeniyle direksiyon simidini birkaç kez kilitten kilide çevirin. Yağ eklendiyse, direksiyon sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Servo pompa V kayışı gerginliği

Gaz motoru

Başparmak ile her iki kasnak arasına 10 mm bastırıldığında V kayışı doğru şekilde gerilmiştir.

- Cıvataları -1- gevşetin, ikinci civata şekil 18'de görünmüyor.

Cıvatayı -2- gevşetin.

Doğru V kayışı gerginliğini ayarlamak için germe somununu -3- çevirin.

Son olarak sabitleme vidalarını sıkın.

Fren hidroliği seviyesinin kontrol edilmesi

Fren hidroliği deposu motor bölmesinde bulunur. Her biri bir devre için iki odası vardır. Vidalı kapak, kapatılmaması gereken bir havalandırma deliğine sahiptir. Tank, sıvı seviyesinin görsel kontrolünü sağlayan şeffaftır. Kapak kapalıyken sıvı seviyesi MIN işaretinin üzerinde veya MAX işaretinin altında olmamalıdır.

- Yalnızca sıvı özelliği FMVSS 116 DOT 4 ile doldurun.

Disk frenlerin aşınması nedeniyle sıvı seviyesi düşer. Bu iyi.

Seviye "hafif" bir süre boyunca önemli ölçüde düştüyse, bu sıvı kaybının bir işaretidir.

Sızıntılar hemen bulunmalıdır. Kural olarak, tekerlek fren silindirlerinin pabuçları ego tarafından aşınır.

Sürtünme balatası kalınlığı kontrolü

Ön tekerlek cıvatalarını gevşetin. Arabayı kaldır.

disk frenler

- Fren balatalarının kalınlığını görsel olarak değerlendirin. Bunu yapmak için, diskteki yuvalardan bir lamba ile aydınlatın veya iç pedleri incelemek için bir ayna kullanın.

Görünüm mükemmel görünmüyorsa, ön tekerlekleri çıkarın.

Tüm sürtünme balatalarının kalınlığını bir kumpasla (taban plakasız) kontrol edin.

İç astarların kalınlığını görsel olarak tahmin edin.

Balatalar (tabansız) 2 mm kalınlığındaysa, ön ve arka disk fren balatası aşınma sınırına ulaşılmıştır. Bu durumda, dört süspansiyon balatasını da değiştirin.
Öneri: Deneyime dayalı olarak, 1 mm ön disk fren balatası 1000 km'lik bir mesafeye karşılık gelir. Bu kural olumsuz sürüş koşullarında geçerlidir. Normal şartlar altında balatalar daha uzun süre dayanır. 5,0 mm balata kalınlığıyla (ana plaka olmadan), hizmet ömrü 3.000 km'dir.

Çıkarılmışsa, ön tekerlekleri takın.

- Fren kalkanı üzerindeki hortum deliğinin kapağını çıkarın.

Delikten bir el feneri geçirin ve pedlerin kalınlığını kontrol edin.

2-5 mm kalınlıkta aşınma sınırına ulaşılır

Bu durumda, dört pedi de değiştirin.

Balatalara peri masalı veya fren hidroliği bulaşıp bulaşmadığını kontrol edin.

Arabayı indirin.

Bijon cıvatalarını -110 Nm'ye çapraz şekilde sıkın.

Fren boru hatlarının harici muayenesi

Fren hatları yaklaşık olarak her 20.000 km'de bir kontrol edilmelidir.

Arabayı kaldır.

Fren borusunu temizleyin.
Dikkat: Korozyona karşı korumak için fren boruları bir plastik tabaka ile kaplanmıştır. Bu tabaka hasar gördüğünde korozyon meydana gelir. Bu nedenle temizlik için tel fırça, zımpara bezi veya tornavida kullanmayınız.
- Bir taşıyıcı kullanarak ana fren silindirinden tekerlek silindirlerine giden hatları kontrol edin. Ana fren silindiri, motor bölmesinde fren hidroliği deposunun altında bulunur.

Tüpler bükülmemeli veya sıkışmamalıdır. Ayrıca pas ve çizik içermemelidirler. Aksi takdirde, boru hattının hasarlı bölümünü değiştirin.

Borular, arabanın hareketli parçaları üzerindeki tekerleklerin çalışan silindirlerine fren hortumları ile bağlanmıştır. Hortumlar, yüksek basınca dayanabilen bir malzemeden yapılmıştır ancak zamanla gözenekli hale gelir, şişer ve keskin cisimlerden zarar görür. Bu gibi durumlarda, derhal değiştirilmeleri gerekir.

Hasar oluşturmak için hortum elle farklı yönlerde bükülmelidir. Hortumları bükmeyin, renk kodlamasına dikkat edin!

Direksiyon simidini kilitten kilide sola ve sağa çevirin. Bu durumda fren hortumları araba parçalarına temas etmemelidir.

Borular ve hortumlar için bağlantı noktaları ıslak olmamalıdır.
Dikkat: Rezervuar veya contalar ıslaksa, bu mutlaka arızalı bir fren ana silindirinin işareti değildir. Bunun yerine sıvı, hazne kapağındaki havalandırma deliğinden veya kapak contasından sızdı.

Fren Hidroliği Değişimi

Hortumların gözeneklerinin yanı sıra havalandırma deliğinden fren hidroliği havadaki nemi alır. Bu nedenle çalışma sırasında kaynama noktası düşer. Frenler güçlü bir şekilde uygulanırsa, fren hatlarında frenlerin çalışmasını önemli ölçüde bozacak buhar bile oluşabilir.

Fren hidroliği 2 yılda bir, tercihen ilkbaharda değiştirilmelidir.

Atölyelerde, fren sıvısını değiştirmek için fren sisteminin doldurulması ve havasının alınması için bir cihaz kullanılır. Miktar, ana silindir hava alma valfi başına 250 cm3 ve tekerlek silindiri hava alma valfi başına 500 cm3'tür.

Fren sıvısı ile çalışırken önlemlere uyun.

Hava alma valflerini açma sırasına dikkat edin.

Fren hidroliğini rezervuardan yaklaşık 10 mm'lik bir seviyeye kadar emmek için emmeyi kullanın.
Dikkat: Sisteme hava girmemesi için genleşme deposunu tamamen boşaltmayın.
- Rezervuarı MAX işaretine kadar yeni fren hidroliği ile doldurun.

Birinci hava alma valfine temiz bir hortum koyun, yerine uygun bir kap koyun.

Valfi açın ve fren pedalına 10 kez basın, böylece eski fren hidroliğini boşaltın.

Valfi kapatın, genleşme deposunu yeni fren hidroliği ile doldurun ve eski fren hidroliğini diğer valflerden aynı şekilde boşaltın.

Dikkat: Tahliye edilen sıvı berrak ve kabarcıksız olmalıdır. Eski fren sıvısını gidere boşaltmayın.

Akü elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi

Elektrolit seviyesi minimum ve maksimum işaretleri -ok- arasında olmalıdır.

Elektrolit seviyesinin konumu dışarıdan görünmüyorsa, kavanozlardan birinin kapağını çevirerek açın. Sıvı seviyesi ayırıcı dahil plakaların 6 mm üzerinde olmalıdır. Seviye işaretleri varsa, o zaman onlar tarafından yönlendirilmelisiniz.

Elektrolitin yoğunluğu, voltaj ölçümü ile birlikte, pilin şarj derecesi hakkında bir sonuca varmamızı sağlar. Kontrol etmek için bir hidrometre kullanılır. Elektrolitin yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, şamandıra o kadar yüksek yüzer. Ölçekte okumalar yoğunluk (g/ml) veya Baume dereceleri (+°Be) cinsinden okunabilir. Aşağıdaki değerler elde edilmelidir:

Akü kutuplarının temizlenmesi

Aracı düzenli olarak incelerken, akü kutuplarını ve bağlantı terminallerini temizleyin ve bunları antioksidan gresle kaplayın.

Pil tasarrufu

Kullanılmayan bir pil zamanla boşalır. Araç uzun süre kullanılmayacaksa aşağıdaki önlemler alınmalıdır:

Akünün şarj seviyesini kontrol edin, gerekirse şarj edin.

Saatler gibi kalıcı tüketiciler tarafından deşarj olmaması için akü toprak kablosunu çıkarın.

Pili her üç ayda bir şarj edin.
Dikkat: Pilin şarj durumunu, yaşına bağlı olarak daha kısa aralıklarla kontrol edin. Aküyü boşalmış durumda bırakmayın, aksi takdirde plakalar sülfatlanır.

OTO BAKIM

Araba yıkama

İlk fırsatta kirli oto yıkama.

Yıkamadan önce, ölü böcekleri ıslatın ve yıkayın.

Bol su ile yıkayınız.

Su hortumuna takılı yumuşak bir sünger veya çok yumuşak bir fırça kullanın.

Boyalı yüzeylere güçlü bir jet püskürtmeyin, su püskürtün ve kiri yumuşatın.

Yumuşayan kiri bol su ile yukarıdan aşağıya durulayın.

Süngerinizi sık sık durulayın.

Temiz cilt ile silin.

Kullanırsanız, o zaman sadece iyi deterjanlar. Deterjan kalıntısını gidermek için temiz suyla iyice durulayın.

Boyayı korumak için suya koruyucu deterjan ekleyebilirsiniz.

Deterjanlarla düzenli yıkamada, koruyucuyu daha sık uygulayın.

Aracı güneşte yıkamayın veya kurutmayın. Su lekelerini çıkarmak zordur.

Kapıların ve kapakların tüm iç olukları, duvarları ve ek yerleri tuzdan büyük zarar görür. Bu yerler - otomatik yıkamadan sonra da - süngerle iyice yıkanmalı ve deri ile silinmelidir.
Dikkat: Nem, yıkamadan sonra fren performansını düşürür. Kısa frenleme ile frenleri kurutun.
Tek başına yıkama her zaman tüm böcek, reçine ve yağ izlerini ortadan kaldıramaz. Bu tür kirleticiler, kaplamada kalıcı hasara neden olabileceğinden mümkün olan en kısa sürede uzaklaştırılmalıdır. çıkarıldıktan sonra bu yerlerde boya muhafaza edilmelidir.

Boyalı yüzeylerin bakımı

Temiz bir şekilde yıkanmış ve kuru, yüzey, boyayı dış etkilerden korumak için bir koruyucu ile mümkün olduğunca sık korunmalıdır - gözenekleri kapatan mumsu bir su itici tabaka.

Boyalı yüzeylere dökülen benzini, yağları veya fren hidroliğini hemen temizleyin, aksi takdirde renk atmasına neden olur. Boyalı yüzeydeki su artık damlalar halinde toplanmayıp geniş bir alana aktığında koruma işlemi tekrarlanmalıdır. Düzenli bakım, boyanın orijinal renginin ve parlaklığının daha uzun süre korunmasına yardımcı olur.

Yıkama koruyucuları, boya koruması için başka bir olasılık sağlar. Ancak deterjan koruyucular ancak her araç yıkamada kullanıldığında ve araç yıkamaları en az 2-3 haftada bir yapıldığında boyayı etkili bir şekilde korur. Sadece sentetik mum içeren koruyucular kullanılmalıdır.

Parlatma

Toz, endüstriyel gazlar, güneş ve yağmur etkisi altında yetersiz bakım nedeniyle boya solmuşsa ve koruma eski parlaklığı geri getiremezse cilalama yapılır.

Parlatma maddelerinin güçlü kimyasal etkisi olan güçlü aşındırıcılar ve deterjanlara karşı dikkatli olun, ilk denemeler etkisini gösterse bile.

Her cilalamadan önce araç iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Aksi takdirde, talimatları kesinlikle izlemelisiniz.

Parlatma maddesinin erken kurumasını önlemek için geniş alanlarda işlem yapılmamalıdır. Hafif metal gövde parçaları özel işlem gerektirmez.

Katran lekesi çıkarma

Reçine lekeleri kısa sürede boyaya nüfuz eder ve sonradan çıkarılamaz. Taze katran lekeleri rafine benzinle nemlendirilmiş yumuşak bir bezle çıkarılabilir. Aşırı durumlarda, normal benzin, gazyağı veya terebentin kullanabilirsiniz. Çok iyi, bu lekeler koruyucularla çıkarılır. Bu ürünleri kullanırken durulamaktan kaçının.

Böcek temizleme

Ölü böcekler uzaklaştırılmazsa içerdikleri maddeler boyaya kısa sürede zarar verebilir. Yapıştıktan sonra sadece su ve süngerle çıkarmak zordur ve ılık sabunlu suyla yıkanmaları gerekir. Böcekleri yok etmek için özel araçlar da vardır.
Harçlardan sıçrayanların giderilmesi

Çeşitli bina solüsyonlarından sıçrayanları ılık bir deterjan solüsyonuyla yıkayın. Sadece hafifçe ovalayın, aksi takdirde kaplama üzerinde çizikler kalacaktır. Yıkadıktan sonra temiz su ile iyice durulayın.

Plastik parçaların bakımı

Plastik parçaları, suni deri koltukları, tavan pencerelerini, abajurları ve mat siyaha boyanmış parçaları suyla ve muhtemelen şampuanla yıkayın, açılır tavandan su girmemelidir. Plastiklere temizlenmiş plastik ürünler uygulayın. Nitro tiner veya benzin kullanmayınız.

Temiz pencere

Pencere camını yumuşak, temiz bir bezle silin. Şiddetli kirlilik, alkol veya amonyak ve ılık su ile özel bir cam temizleyici yardımcı olur. Ön camı temizlerken silecek kollarını öne doğru eğin. Bazı deterjanlar koruyucu değeri olan silikon içerir. Bu nedenle, yağmur sırasında görünürlüğü sınırlayan ve trafik güvenliğini azaltan şeritler ve lekeler oluşur. Silikon, özel bir sıvı temizleyici veya macunla çıkarılır.

Ön camı yıkarken aynı zamanda silecek lastiklerini de temizleyin.
Dikkat: Silikon içerikli ürünler kullanılırken araç yıkamada kullanılan fırça, sünger, deri mendil ve bezler camlarda kullanılmamalıdır. Boyalı yüzeylere silikon içeren ürünler uygulanırken, cam karton veya başka bir malzeme ile kaplanmalıdır. Camın üzerini bir süre silikon tabakası kaplarsa, tatmin edici bir şekilde temizlenemez.

Tekerlek bakımı

Hafif metal jantlar özellikle kış aylarında bir jant temizleyici ile işlemden geçirilmelidir, ancak agresif asit içeren veya alkali ve kaba deterjanlar veya 60°C'nin üzerinde buhar işlemi kullanmayın.

Kumaşının zarar görmemesi için emniyet kemerlerini çıkarmadan hafif sabunlu bir solüsyonla ve kuru temizleme yapmadan yıkayınız. Otomatik kayışları yalnızca kuruyken temizleyin ve gerekirse yıkamayı kolaylaştırmak için yağlayıcı sprey püskürtün. Kayışları 80°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda veya açık güneşte kurutmayın.

Lastik contaların bakımı

Elastik ve sıkı olmalarını sağlamak için tüm lastik contaların ara sıra talk pudrası ile tozlanması gerekir ve kapıları kapatırken gıcırtı ve hışırtı sesleri de ortadan kaldırılır. Ayrıca uygun yüzeylere yağlayıcı bir sabun sürebilirsiniz.

Dip ve boşlukların korunması

Arka kanatların altındaki boşluklar da dahil olmak üzere tabanın tüm yüzeyi bir PVC koruma tabakası ile kaplanmıştır. Özellikle ön çamurlukların altında açıkta kalan yerler dolaplarla taş çarpmalarına karşı korunmuş, tüm boşluklar özel macun ile kapatılmıştır. Ayrıca, bireysel gövde parçaları galvanizli demirden yapılmıştır. Kış öncesi ve dip yıkamadan sonra koruyucu tabakanın durumu kontrol edilmeli ve dip koruma macunu ile muhafaza edilmelidir.

Kum ve taş atmaya eğilimli yerlerde kir, kil ve kum birikebilir. Özellikle kış aylarında çok fazla tuz içeren bu kiri temizlemek çok önemlidir. Bu kir tamamen çıkarılmazsa kurumama tehlikesi vardır. Bu, zamanla herhangi bir korozyon önleyici madde tarafından durdurulamayacak olan pasın ortaya çıkmasına neden olabilir.

Motor bölmesinin korunması

Aracın ön kısmının, ön çamurlukların, direklerin veya trimin paslanmasını önlemek için; ve tahrik üniteleri, içinde bulunan fren sisteminin elemanları da dahil olmak üzere motor bölmesi, ayrıca ön süspansiyon ve direksiyon, yüksek performanslı bir koruyucu ile muamele edilmelidir. Doğal olarak, motor bölmesini yıkadıktan sonra. Dikkat: Motoru yıkamadan önce alternatörü ve fren hidroliği deposunu plastik torbalarla örtün. Alternatör yatakları sızdırmaz olmasına rağmen, örneğin buharla yıkama sırasında yatakların gres çözücü katkı maddeleriyle sızması tehlikesi vardır. Bu, yatak gürültüsüne ve hatta yatak arızasına neden olabilir.

Arabada tedaviden sonra en sıcak yerlerde macunun yanmasından kokular gelebilir. Macunu uyguladıktan sonra tüm derzleri temizleyin ve MoS2 macunu ile yağlayın.

Koltuk döşeme bakımı

kumaş döşeme

Vakum ve çok yumuşak olmayan bir fırça. Yoğun kirlenme durumunda, kuru köpükle kimyasal olarak temizleyin.

Gres ve yağ lekelerini temiz benzin veya leke çıkarıcı ile çıkarın. Kenarlarda iz bırakacağı için temizleyici doğrudan kumaşa uygulanmamalıdır. Lekeyi dışarıdan içeriye doğru dairesel hareketlerle tedavi edin. Diğer kirleticiler ılık sabunlu su ile giderilir.

Suni deri döşeme

Bu döşeme kir tutmayan bir yüzeye sahiptir. Özel bakım ürünleri gerekli değildir. Normal kirlenme durumunda, yıkama tozu ve suni deri için normal deterjan içeren bir su solüsyonu ile yıkamak yeterlidir. Yumuşak fırça, yükseltilmiş kumaşlardan kiri çıkarmayı kolaylaştırır.

Cıvata ve somunlar temiz durumda ve hafif yağlanmış olarak kullanılmalıdır. Servis kolaylığı ve olası kusurları ortadan kaldırmak için somun ve cıvataların yüzeyini incelemek her zaman gereklidir. Şüpheli durumlarda yeni dişli cıvata ve somunlar kullanılmalıdır.

Kendi kendini koruyan somunlar gevşetildikten sonra her zaman yenilenmelidir.

Somun ve cıvatalardaki gresi asla çıkarmayın.

Montaj sırasında tüm conta rondelaları, contalar, aşınma plakaları, kamalı pimler ve O-ringler (O-ring) değiştirilmelidir. Milden çıkarılmışlarsa contalar da değiştirilir. Çalıştırma kapağının montajı sırasında yağın veya gresin akabileceği yöne doğru yönlendirilmesine dikkat edilmelidir.
Dikkat! Özellikle fren sistemi ve direksiyon olmak üzere araç üzerindeki tüm çalışmalar dikkatli ve ihtiyatlı bir şekilde yapılmalıdır. Herhangi bir onarımdan sonra araç trafik güvenliği sağlanmalıdır.

ÇALIŞMA ŞARTLARI VE ARAÇLAR

Onarım çalışmaları temiz, iyi aydınlatılmış bir alanda yapılmalıdır. Tamir yerinin boyutları, parçaların sökülüp yerleştirilmesine izin verecek şekilde yeterli olmalıdır. İyi aydınlatılmış bir atölyede ve yorulmadan çalışır ve araba derli toplu bir ortamda monte edilir. Ek olarak, eksiksiz ve kaliteli bir alet setine sahip olmak gerekir, tek gereksinim kalitedir, çünkü ucuz bir alet çok pahalı olabilir çünkü zıplar ve pahalı parçaları yok eder.

Özel alet
1 Darbe sürücüsü
3 Çeşitli vidalar için tornavida
4 Pocketert motor test cihazı
5 BOSCH ateşleme zamanlaması flaşı
6 Diyot Probu
7 Hassas plaka ölçüsü 0,05-1,0 mm
8 Fren yaylı kaliperler
9 Valf gövdesinin sızdırmazlığı için impuls pensi
10 Karbüratördeki gömme tapalar için preslenmiş mandrel
11 Egzoz borusu/zincirleri için boru kesici
12 Akü elektrolit test cihazı
13 Contaları değiştirmek için pnömatik adaptör
14 Hidrolik somun kırıcı
15 Yağ filtresi anahtarı
16 Üç boyutlu olarak kontrol edilen silindir başlı vida gerdirici için açılı disk
17 Altı köşe başlı vidalar için anahtar seti
18 Kutupları ve terminalleri temizlemek için fırça
19 Valf alıştırma cihazı
20 Bulucu mıknatıs
21 Tork anahtarı 20-200 Nm
22 Silindir kafası ve motor bloğundaki conta kalıntılarını gidermek için yassı sıyırıcı
23 Fren kaliper dosyası
24 15-19 mm çapında bağlantı mandreli
25 Bağlantı çubuğunun başlarını bastırmak için cihaz
26 Sıyırma pensesi
27 pirinç mandrel (mandrel)
28 Fren kaliperini temizlemek için çelik tel fırça
31 Saplama, çengelli iğneler için kopilya
32 İçi boş pimler için ayrık pim zımbası
33 Sıkıştırma basıncı göstergesi
34 1/2" x 1/4" kare adaptör
36 Saplama çıkarma aleti
37 için açık çift uçlu sıkma anahtarı
Fren boru hatlarının 38 rakor somunu
39 Silecekler vb. için impuls kuplörü.
Bujiler için Üst Anahtar 20,8 mm

Otomotiv portal sitesi, onarım, teşhis veya değiştirme için algoritma hakkında bilgi edinmenize yardımcı olacaktır. Veritabanı, Audi 80 onarım kılavuzu da dahil olmak üzere Audi 80 ve diğer otomobillerle ilgili bilgi materyallerinin çoğunu içerir.

Site içeriği sürekli olarak güncellenmekte ve bu da gerekli talimatları bulamama olasılığını ortadan kaldırmaktadır. Gerekirse, diğer araç sahiplerine ziyaretçi, araçla ilgili bir sorunla ilgili.

Alman otomobilinin tasarımı, çoğu arıza durumunda Audi 80'i kendi ellerinizle tamir etmenizi sağlar. İster bir şey ister bir yedek olsun - hepsi bu talimatları kullanırsanız yapmak kolay portal sitesinin sayfalarından alınmıştır. Audi 80'de değiştirirken veya bunun gibi herhangi bir ek beceri gerekmez.

Tarihsel arka plan - Audi 80

1966'dan 1969'a kadar olan dönemde Audi 80, motor gücünde diğerlerinden farklı olarak F103'ün bir varyasyonuydu. "80" ve sonraki değerleri, arabanın adının ön eki olarak kullanıldı.

B1 Serisi. Bağımsız bir model rolündeki görünüm biraz sonra gerçekleşti - sadece 1973'te. ABD ve Avrupa'da çıkış yapan Audi 80, tüm F103 serisinin yerini aldı ve ihracat modelleri için Audi Fox ek adını aldı.

B1 serisi, 2 veya 4 kapılı "sedanları" içeriyordu. 1.3 veya 1.5 litre hacimli ve 55-85 hp gücünde 4 silindirli motorları vardı. (istisna, gücün 100 hp ve hacmin 1,6 litre olduğu spor modellerdir).

Bu serinin Audi 80'inin piyasaya sürülmesi 1978 yılına kadar devam etti. Audi 80 sahiplerinin incelemelerine göre onarım ve işletme zorluklara neden olmadı dizinin popülaritesinin nedeni oldu.

B2 Serisi. 1978'den beri Audi 80 modelinin gövdesi, yeni bir tasarımcı olan Giorgetto Giugiaro'nun çalışmaları sayesinde değişikliğe uğradı. Motor olarak ise artık sadece 4 silindirli modeller değil, 5 silindirli modeller de karşımıza çıktı. Deplasman sırasıyla 1,3 ila 1,8 ve 1,9 ila 2,2 litre arasında değişiyordu.

Model 1988 yılına kadar üretildi.

B3 Serisi. Yeni nesil Audi 80, 1986 yılında tanıtıldı. 1987'den beri, Avrupa pazarında yeni bir aerodinamik şekle ve galvanizli bir gövdeye sahip güncellenmiş bir model ortaya çıktı. Koruyucu kaplama kullanımı sahiplerinin daha seyrek onarım yapmasına izin verdi, aynı zamanda Audi 80'in çalışması, otomobilin hizmet ömrünü uzatmak için yeni koşullara uyulmasını gerektirmedi.

B4 Serisi. 1991'de Audi 80 hayranlarını büyük bir sürpriz bekliyordu. Modelin büyük bir güncellemesi kimseyi kayıtsız bırakmadı. Önemli değişiklikler arasında şunları vurgulamakta fayda var:

• vücut modifikasyonu;
• dingil mesafesinin artırılması ve otomobilin 15 inç jantlarla tamamlanması;
• konfor derecesinin arttırılması (geliştirilmiş ses yalıtımı ve iklim kontrolü, kullanılan yüksek kaliteli malzemeler - kaplamalar, arka koltukların katlanır sırtları ortaya çıktı);
• arka aks ve benzin deposu ciddi şekilde işlendi;
• basitleştirilmiş arka süspansiyon.

B4 serisinin modelleri 2000 yılına kadar üretilmeye devam etti.

Silindir kapağı (benzinli motorlar) - sökme, inceleme ve takma
Silindir kafası üzerindeki çoğu çalışma için, bir tork anahtarının yanı sıra bir T55 uzun lokma anahtarı ve bir E14 anahtarı gerekir. Sarf malzemelerinden silindir kapağını takarken uygun yeni bir conta gerekli olacaktır.

1 Topraklama kablosu terminalini (-) aküden ayırın.
2 Mono-Motronic enjeksiyon sistemine sahip araçlarda hava filtresini çıkarın.
3 Soğutma sıvısını uygun bir kaba boşaltın.
4 Soğutma sıvısı sirkülasyon hortumlarını silindir kafasından ayırın.
5 Ateşleme dağıtıcısının kapağını yüksek gerilim kablolarıyla birlikte çıkarın.
6 Gaz kablosunu ayırın.
7 Beş silindirli motor. Servo direksiyon pompasını ayırın ve motor bölmesine yerleştirin. Hidrolik hortumları pompadan ayırmayın.
Dikkat! Hortumlar bükülmeye karşı hassastır.
8 Silindir kafasına, enjektörlere ve emme manifolduna giden tüm kabloları uygun şekilde etiketleyin.
9 Yakıt enjeksiyon borularını ayırın.
10 Emme manifoldu veya gaz kelebeği armatürü üzerindeki vakum hortumlarını etiketleyin ve ayırın.
11 Vakumlu fren takviye hortumunun bağlantısını kesin.
12 Beş silindirli motorlarda emme manifoldunun üst kısmını çıkarın. Ayrıca valf enjektörlerini çıkarın, ancak yakıt hatlarını henüz onlardan ayırmayın.
13 Enjektörleri temiz, benzine dayanıklı plastik torbalara koyun.
14 Soğuk çalıştırma hızlandırıcı fişini ayırın. Valfi sökün ve yakıt besleme hortumunu ayırmadan çalışma yerinden uzağa koyun.
15 Yakıt enjeksiyon sisteminin soket bağlantılarını işaretleyin ve ayırın. Fişler farklı renklerdedir.
16 Beş silindirli motor. Yakıt karışımı ayarlayıcıyı hava filtresi mahfazası ile birlikte çıkarın.
17 Ön susturucu borusunu egzoz manifoldundan ayırın.
18 Dört silindirli motor.
Üst jeneratör montaj braketini ayırın. Bunu yapmadan önce V kayışının gerginliğini gevşetin.
19 Dişli kayış korumasını çıkarın. Dişli kayış gerginliğini gevşetin ve eksantrik mili tahrik dişlisinden çıkarın.
20 Silindir kafası kapağını çıkarın.
21 Silindir kapağı cıvatalarını çıkarın. Cıvataları sökme sırası, sıkma sırasının tersidir (resme bakın).
Dikkat! Silindir kafası soğuk bir motordan çıkarılmalıdır. Aksi takdirde, sıcak motordan çıkarılan kafa soğuduktan sonra "yol açabilir".
22 Silindir kapağını, kendisine bağlı olan emme ve egzoz manifoldları ve ateşleme dağıtıcısı (beş silindirli motor) ile birlikte çıkarın. Kafayı silindir bloğundan ayırmak zorsa, plastik bir çekiçle vurarak oturmasını gevşetin.

Altı silindirli motor
Bu motorda silindir kapağının çıkarılması prosedürü, sol silindir kapağı örneği kullanılarak verilmiştir.
Başın sağ sıradan çıkarılması da aynı şekilde yapılır.
23 Motor korumasını ve oluklu kayış korumasını çıkarın.
24 Nervürlü kayışı çıkarın.
25 Dişli kayışı çıkarın.
26 Ön susturucu borusunu egzoz manifoldundan ayırın.
27 Soğutma sıvısını motordan tahliye deliğinden ve ayrıca radyatörden sağ alttaki delikten boşaltın.
28 Hava kutusu manşonunu (hava girişi) emme manifoldundan ayırın.
29 Fişi Hall sensöründen çıkarın.
30 Karter havalandırma hortumlarını silindir kapağının sol ve sağ tarafından çıkarın.
31 Hava besleme hortumunu hava filtresinden ayırın.
32 Klima ve/veya diferansiyel kilidi alçak basınç hortumunu gaz kelebeği gövdesinin sol tarafındaki rakordan ayırın.
33 Hava girişini geriye doğru iterek ve ardından tüm tertibatı yukarı kaldırarak karter havalandırma hortumlarıyla birlikte hava girişini motor bölmesinden çıkarın.
34 Gaz kablosu tutucusunu çıkarın, gaz kablosunu ayırın ve çalışma alanından uzaklaştırın.
35 Emme havası sıcaklık sensörünü ve rölanti devri kontrol valfini ayırın.
36 Yakıt besleme ve dönüş hortumlarını ayırın.
37 Gaz kelebeği armatürünün arkasındaki yuvadan topraklama kablosunu (-) ayırın.
38 Gaz kelebeği bağlantısının önünde bulunan kontrol ünitesinden hortumu ayırın.
39 Gaz kelebeği açısı sensörü konnektörünü ayırın.
40 Kanister solenoid valfı hortumunu sağ taraftaki gaz kelebeği armatüründen ayırın.
41 Tüm buji uçlarını çıkarın
42 Tüm valf enjektör tapalarını ayırın
43 Vuruntu sensörünün ve lambda probu ısıtıcısının fişini çekin.
44 Lambda probu fişini çıkarın ve kabloları bir kenara koyun.
45 Motor yağ basıncı ve sıcaklık sensörünün (sol silindir kapağının arka ucunda) tapasını ayırın.
46 Termo şalter fişini çekin
radyatör fanı.
47 Hortumu (mavi) vakumlu fren takviye hortumlarıyla aynı kablo demetinde bulunan çek valften ayırın.
48 Sol ve sağ taraftaki enjektörlerdeki tapaları ayırın.
49 Emme manifolduna monte edilmiş hidrolik boru montaj braketini ayırın. Hidrolik tahriki ayırmayın.
50 Emme manifoldunu ayırın ve çıkarın.
51 Manifold açıklıklarını temiz bir bezle kapatın.
52 Soğutma sıvısı borusunu silindir kapağının arka ucundan ayırın.
53 Gaz analizörü tüpünü ayırın.
54 Lambda probunu çıkarın.
55 Montaj cıvatalarını çıkarın ve egzoz manifoldu ısı kalkanını çıkarın.
56 Silindir kapağı kapağını çıkarın.
57 Arka dişli kayış korumasını çıkarın.
58 Rezervuardan hidrolik direksiyon pompasına giden hortumu silindir kapağından ayırın.
59 Silindir kapağı cıvatalarını çıkarın. Cıvataların sökülme sırası, sıkılma sıralarının tersidir (resme bakın).
Dikkat! Silindir kapağını soğuk bir motordan çıkarın.
Çıkarıldıktan sonra sıcak kafa "yol açabilir".
60 Silindir kapağını çıkarın.
Sıkı oturması nedeniyle kafa ayrılmazsa, plastik bir çekiçle vurun.
muayene
61 Eski mührü çıkarın. Silindir kafasının ve bloğun sızdırmazlık yüzeyleri kesinlikle temiz olmalı ve sızdırmazlık maddesi kalıntılarından arındırılmış olmalıdır.
Dikkat! Silindir kafasının sızdırmazlık yüzeylerini keskin aletlerle temizlemeyin. Ortaya çıkan çentikler veya çizikler, daha sonra kafada hasara neden olabilir.
62 Silindir kapağında bozulma olup olmadığını kontrol edin. Bu, özellikle conta yanmışsa gereklidir.
63 Başın temizlenmiş sızdırmazlık yüzeyi boyunca uzun bir düz kenar veya kare yerleştirin ve 0,1 mm'den büyük bozulma olmadığını doğrulamak için bir şablon kullanın.
Eğrilik belirtilen değerden büyükse, silindir kafası taşlanmalıdır.
Silindir kafasının modifikasyonuna belirli sınırlar dahilinde izin verilir.
Dört silindirli motorlar için izin verilen minimum kafa yüksekliği 132,6 mm ve 5 ve 6 silindirli motorlar için 132,75 mm'dir.
Kurulum
64 Yeni veya yedek bir silindir kapağı takılacaksa hidrolik itici kılavuzlarını hafifçe yağlayın.
65 Eksantrik milini yağlayın ve yeniden takın.
Dikkat! Silindir bloğundaki başlı cıvataların dişleri ve cıvata deliklerinin dişleri temiz ve hasarsız olmalıdır. Aksi takdirde, cıvataların sıkma torku nominal değere karşılık gelmeyecektir.
Cıvata deliklerinde yağ veya sıvı olmamalıdır. Bunun yapılmaması, silindir bloğu metalinin yırtılmasına neden olabilir.
66 Pistonlardan hiçbiri ÜÖN'de olmayacak şekilde krank milini dönüş yönünün tersine çevirin. Aksi takdirde silindir kapağı takılıyken açık olan valf pistona çarpabilir.
67 Silindir kapağı contasını, işareti veya "OBEN" yazısı (yukarı) bloğun başına bakacak şekilde silindir bloğu üzerine yerleştirin.
68 Silindir kapağını yeniden takın. Bu amaçla atölyeler, 4 ve 5 silindirli motorlarla çalışırken, kurulum sırasında hem kafanın kendisinin hem de contanın yer değiştirmesini önlemeyi mümkün kılan iki kılavuz pim kullanır.
Kılavuz pimler, iki eski başlı cıvatanın başlarını keserek ve bir tornavida için yuvayı keserek bağımsız olarak yapılabilir. Birkaç başlı montaj civatasını sıktıktan sonra bu kılavuz pimler bir tornavida ile sökülür ve montaj civataları yerlerine vidalanır.
69 Tüm silindir kapağı cıvatalarını takın ve şekilde gösterildiği gibi sırayla sıkın. Cıvataların sıkılması, motor tipine bağlı olarak iki veya üç adımda gerçekleştirilir.

Dört ve beş silindirli motorlar
1. aşama. Cıvataları 40 Nm torklu bir tork anahtarıyla sıkın.
2. aşama. Cıvataları bir tork anahtarıyla 60 Nm ile sıkın.
3. aşama. Cıvataları, anahtarın öteleme hareketini kesintiye uğratmadan bir anahtarla yarım tur sıkın.
Bu işlemi, her biri çeyrek turluk iki ek dönüşle gerçekleştirmesine izin verilir. Cıvataları sıkma sırası, vidalanma ve sıkılma sıralarıyla aynıdır.
Altı silindirli motorlar
1. aşama. Cıvataları 60 Nm torklu bir tork anahtarıyla sıkın.
2. aşama. Cıvataları, anahtarın öteleme hareketini kesintiye uğratmadan bir anahtarla yarım tur sıkın. Bu işlemi, her biri çeyrek turluk iki ek dönüşle gerçekleştirmesine izin verilir. Cıvataları sıkma sırası, sıkıldıkları zamanki ile aynıdır.
vidalama ve sıkma.
Dönüşü tamamladıktan sonra cıvataların sıkılması tamamlanır. Daha sonra sıkmaya izin verilmez.
Beş silindirli bir motora gaz kelebeği kablosunu ve valf enjektörlerini takarken doğru konumlarına özellikle dikkat edin.
Dikkat! Altı silindirli motorlarda emme manifoldu cıvataları için sıkma sırasını izleyin.
70 Dört ve beş silindirli motorların silindir kapaklarının montajı tamamlandıktan sonra ateşleme zamanlamasını kontrol edin.
Dikkat! Silindir kafası, kapak contasının hasar görmesi nedeniyle çıkarılmışsa, soğutma sıvısı tamamen boşaltılmalı ve yenisiyle değiştirilmelidir. Aynısı silindir kapağının değiştirilmesi için de geçerlidir.
Arızalı bir silindir kapağı contası, aşağıdakilerden biri veya birkaçı ile tanınabilir:
a) soğutma sıvısı kaybı,
b) egzoz borusundan çıkan beyaz gaz bulutları,
c) motor çalışırken genleşme deposundan soğutma sıvısı ile birlikte hava kabarcıkları çıkması ve depo kapağı açıldığında aktif soğutma sıvısının köpük şeklinde sızması,
d) motor yağına soğutma sıvısının girmesi nedeniyle motor yağı seviye çubuğunda gri veya kahverengi emülsiyon.
Dikkat! Motor yağlama sistemindeki soğutma sıvısı yatak arızasına neden olabilir. Silindir kapağı contasını hemen değiştirin. Motoru çalıştırmayın! Aracın atölyeye teslimi, platforma yüklenerek gerçekleştirilir.

Eylül 1986'da üçüncü nesil Audi 80'in üretimi başladı (gövde 89, platform kodu - B3). Otomobili geliştirirken, tasarımcılar ve tasarımcılar için ana prensipler güvenlik ve aerodinamikti. Sonuç, özellikle 80'lerin kutulu Volkswagen modelleriyle karşılaştırıldığında, yalnızca güvenli ve aerodinamik değil, aynı zamanda modaya uygun bir gövdedir. Satışların ilk aylarından itibaren, "namlu" (yeni Audi 80'e karakteristik "tam" gövde şekli nedeniyle takma ad verildiği için) müşterilerin sevgisini kazandı ve Volkswagen endişesinin modelleri arasında satışlarda birinci oldu.

Hemen arabanın Avrupa markası altında ABD'de satışı başladı (önceki model Amerika'da Audi 4000 adı altında satıldı). Amerikan Audi 80, diğer gövde rengi tamponlarda ve bagaj kapağında Avrupalılardan farklıydı (farklı boyutlardaki Avrupa ve Amerikan plakalarından dolayı).

Audi 80 için satışların en başından itibaren 4 benzinli güç ünitesi teklif edildi. Bunların en küçüğü, merkezi enjeksiyonlu ve konvertörlü 1.6 (75 hp) ve 1.8 (90 hp) iki adet 4 silindirli karbüratörlü motordu. Ayrıca enjeksiyon sistemine sahip 2 büyük motor (1.8 ve 1.9 litre) vardı. Benzinli motorlara ek olarak, uzun süre benzer birimler arasında en ekonomik olan dört silindirli 54 beygir gücünde 1.6 litrelik bir dizel motor vardı. 5 vitesli manuel şanzımana ek olarak, güçlü motorlarla yapılan modifikasyonlar 4 vitesli otomatik şanzımanla donatıldı.

Audi 80 önden çekişliydi. Audi geleneğine göre Quattro adına bir ek alan dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon da sunuldu. Merkezi diferansiyelin rolü, Torsen kendinden kilitlemeli diferansiyel tarafından oynandı. Arka çapraz aks diferansiyeli 25 km / s'nin altındaki hızlarda bloke edildi ve bunu elektronik takip etti.

Süspansiyonda devrim niteliğinde hiçbir şey yoktu: ön - Mc Pherson, arka - arka kollarda enine bir kiriş (önden çekişli olarak).

Kabinde eski C2 modeline göre önemli değişiklikler yer almış. Büyük olmasa da yine de çok rahattı. Sürücüler, güzel bir kırmızı arka aydınlatmaya ve 7 hava kanalına sahip yeni kontrol panelini beğendi. Yanal destekli ve arka yolcuların dizlerinin altında derinleşen koltuklar çok rahattı. Genel olumlu resim, kaplama malzemelerinin mükemmel kalitesi ve mükemmel ses yalıtımı ile güçlendirildi.

Modele olan büyük talep nedeniyle Audi, Audi 80 için çok sayıda seçenek sundu. İşte bunlardan sadece birkaçı:

4 veya daha fazla hoparlör, bir uzaktan kumanda, bir CD değiştirici (CD radyolar için) ve arka yolcular için kulaklıklarla Blaupunkt veya Panasonic stereo sistemi (üretimin son yıllarındaki otomobiller için Grundig ve Pioneer ana üniteleri de sunuldu);
- elektrik paketi;
- Panasonic cep telefonu;
- çocuk koltukları (1 aylıktan 11 yaşına kadar olan bebekler için tasarlanmış 4 tip);
- uzaktan kumandalı ve merkezi kilitlemeli alarm sistemi;
- deri döşeme;
- klima;
- açılır tavan (normal veya elektrikli);
- markalı portbagaj.

Tüm Audi 80'lerin gövdeleri tamamen galvanize edildi ve paslanmaya karşı 10 yıl garantiliydi.

Şubat 1987'den beri üretilen tüm modeller Avrupa ve ABD emisyon standartlarına uygun hale getirilmiştir.

Aynı yılın Eylül ayında, Audi 80'e dayalı Audi 90 B3'ün üretimi başladı, entegre dönüş göstergeleri ve sis farları, bir arka spoyler, bolluk ile yeni bir ön tampon ile "atasından" ayrıldı. krom, daha zengin bir donanım ve donanım seviyesi. Ek olarak, Audi 90 B3'e daha güçlü beş silindirli motorlar takıldı: 2.0 l (115 hp) ve 2.3 l (136 hp) benzinli motorların yanı sıra 2.0 ve 2.3 l hacimli en yeni 20 valfli motorlar (160 l.s.) (Audi 80 B3 Quattro'da aynı motorlar kuruldu). Güçlü motorlarla başa çıkmak için "doksanıncı", tüm tekerleklerde havalandırmalı disk frenlerle donatıldı.

Audi 90, normal "sekseninci" gibi ABD'de küçük değişikliklerle satıldı Audi 90 B3'ün Amerikan versiyonunda sinyal lambaları farların yanında her zamanki yerlerinde bulunuyordu.

1988'de Audi 80 temel alınarak, aslında bağımsız bir model olan yeni Audi Coupe tanıtıldı. Araca 115 hp gücünde 4 silindirli turboşarjlı bir motor takıldı. Quattro modifikasyonu için 230 beygirlik 5 silindirli turboşarjlı bir motor sunuldu.

Aynı yılın Temmuz ayından bu yana, Audi 80'e 113 beygir gücünde bir 1964-cc "dört" kurulmaya başlandı. Aynı zamanda 80 beygir gücündeki 1.6 litrelik turbodizel üretimine de başlandı. (katalitik konvertörlü 75 hp).

1989'da Audi 80'in gövdesi biraz modernize edildi ve yeni bir isim aldı - 8A. Dışa doğru, daha dar pervazlar ve yuvarlak direksiyondan vites değiştiriciler ile ayırt edilebilir. Ön süspansiyonda değişiklikler oldu - dengeleyici destekleri menteşeler aldı ve viraj denge çubuğunu daha önce olduğu gibi kolla değil, amortisörle birleştirmeye başladı. Yeni bir motor ortaya çıktı - 68 beygir gücünde 1.9 litrelik dizel motor.

Aynı yıldan itibaren, 90 modifikasyonu yalnızca beş silindirli motorlara sahip Audi 80 B3'e değil, aynı zamanda en güçlü dört silindirli 1.8 litrelik motora sahip arabalara da atandı.

Audi Coupe de modernizasyondan geçti, ancak çok daha sonra - 1991'de. Üstelik birçok değişiklik daha sonra dördüncü nesil Audi 80'e aktarıldı.

Aynı yıl Audi 80/90 B3'ün üretimi durduruldu. "Barrel", Audi tarihindeki en başarılı modellerden biri haline geldi ve birçok yönden otomobil üreticileri arasındaki imajını güçlendirmeye katkıda bulundu.