Bakhchivandzhi pilotu. Grigory Bakhchivandzhi

Grigory Bakhchivandzhi, 7 Şubat 1908'de, şu anda Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. Çalışma hayatına 1925 yılında dökümhanede çalışarak başladı. Daha sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki Primorsko-Akhtarsky deposunda buharlı lokomotifte şoför yardımcısı olarak çalıştı. Daha sonra Mariupol'da bir fabrika kurdu ve orada tamirci olarak çalıştı. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı ​​ve ardından havacılığa ilgi duymaya başladı. 1933'te havacılık silahları teknisyeni uzmanlığını aldı, ancak Grigory'nin başka bir hedefi vardı: pilot olmak. Ve o da en iyi öğrencilerden biri oldu, Orenburg Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.

Grigory Yakovlevich, 1935'ten beri uçuş okulundan mezun olduktan hemen sonra geldiği Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı ve 5 yıl sonra ülkenin en ünlü ve deneyimli pilotlarından biri oldu. Bakhchivandzhi ilk başta keşif uçaklarında, ardından savaş uçaklarında çalıştı. Bir süre sonra, hassas ve güvenli olmaktan uzak yeni uçak motorlarını uçuş sırasında test etmekle görevlendirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephede başlamasıyla birlikte Moskova'nın savunmasında yer aldı. 402. Özel Kuvvetler Savaş Alayı'nda görev yaptı ve burada uçuş yeteneğini tüm parlaklığıyla gösterdi.

4 Temmuz'da ilk hava zaferini kazandı - 2 Do-215 keşif uçağını bizzat imha etti. Bu böyle oldu.

Tüm alayın uçması emrini alan 402. IAP'nin komutanı PM ON P.M. Stefanovsky, bir savaş görevinden dönerken savaşçılarımızı korumak için Bakhchivandzhi'yi havaalanında bıraktı. Uçaklarımızın havalanmasından 10 dakikadan az bir süre sonra, havaalanının üzerinde bir Do-215 belirdi. Bakhchivandzhi'nin MiG'si doğrudan otoparktan havaya fırladı. Düşmanın arkasına geçerek yaklaşık 50 metre uzaktan ateş açtı. Alevler içinde kalan bir düşman uçağı havaalanının eteklerine düştü.

Bu sırada bulutların arasından başka bir Dornier düştü. Kardeşinin yere yığıldığını fark eden şahıs, koşarak uzaklaştı. Bir savaş dönüşü yapan ve motor hızını zorlayan Bakhchivanzhdi, hızla düşmanı geride bıraktı ve ateş açtı. Do-215'in sağ motorundan yoğun siyah duman çıktı, ardından alev çıktı. Kanadı çeviren düşman uçağı yere koştu... Diğer olaylar Stefanovsky tarafından ayrıntılı olarak anlatılıyor:

"... Sevincimiz sanki el değmiş gibi yok oldu. MiG'in pervanesinin durduğu yerden bile belliydi. Şimdi bunu bir dönüş takip edecekti ve... Ama olmadı. Ustaca bir dönüş izledi. Motor çalışmıyor, inişe başladı, iniş takımları açıldı, flaplar açılıyor, makine süzülüyor, MiG-3 süzülüyor mu, evet süzülerek klasik bir şekilde iniyor, meydanda bulunan herkes uçağa koşuyor. .

Uzaktan pilotun sıcak yüzünü görüyorum, beyaz ipek atkısı kurşunla delinmiş ve boynunda yanık var. Grigory dostane bir kucaklaşmaya sıkıştı; herkesin kaderi ilk savaş görevinde 2 muhteşem zafer kazanmak değil. Daha sonra uçağını inceliyoruz. Motor, radyatörler, kanat direkleri, hatta tekerleklerin lastikleri bile kurşunlarla dolu. Gerçekten de, yalnızca bir test uzmanı böylesine "ölü" bir arabayı indirebilirdi..."

Sonraki günlerde Bakhchivandzhi birkaç hava zaferi daha elde etti: örneğin, 6 Temmuz'da Nevel şehri bölgesinde Kaptan A.G. Proshakov ile birlikte bir Ju-88 bombardıman uçağını imha etti. 10 Temmuz'da aynı bölgede Teğmen K.F. Kozhevnikov ile birlikte bir Hs-126 gözcüsünü düşürdü. Ayrıca Me-110 ve Me-109 savaş uçaklarına karşı da zaferleri var. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönemde, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu Yüzbaşı G.Ya.Bakhchivandzhi, yaklaşık 70 savaş sortisi uçtu, yok edildi Hava savaşlarında 7 düşman uçağı [bazı kaynaklar başka rakamlar da veriyor: 5 + 5 ve 5 + 10; M. Yu Bykov araştırmasında 2 kişisel ve 3 grup zaferine işaret ediyor. ]

Ağustos ortasında Grigory Yakovlevich, deneysel BI-1 roket uçağını test etmek için önden geri çağrıldı. Yüzbaşı G.Ya.Bakhchivandzhi'nin kişisel dosyasının Sverdlovsk'a gönderildiği açıklama şöyle:

"Alman faşizmine karşı mücadelenin ön cephesinde cesur, korkusuz bir savaş pilotu olarak kendini gösterdi. Savaş görevlerini yerine getirirken olağanüstü inisiyatif ve yiğitlik gösterdi... Cephedeyken Ağustos 1941'e kadar 65 savaş görevi yaptı ve 45 saat 05 dakika uçtu ". 26 hava savaşı gerçekleştirdi, şahsen ve grup halinde 5 düşman uçağını imha etti. İradeli ve talepkar bir komutan. Uçakları bulutlarda ve zorlu hava koşullarında güvenle uçurur. Pilot olarak dengeli, sakin, Uçuş disiplinine sıkı sıkıya uyar, isteyerek uçar."

İlk test uçuşları hakkı Bakhchivandzhi'ye verildi. (Daha sonra 402. IAP ON komutanı K. A. Gruzdev de bu çalışmaya katıldı.) Randevunun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu adam, cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi. Bu, İç Savaş sırasında, 9 yaşında bir çocukken babasını ve Sevastopol filosunun 5 denizcisini evinin terasının altında Beyaz Muhafızlardan birkaç gün sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumu anlattı ve babasının yoldaşlarıyla iletişim kurma talimatını yerine getirdi.

Şehirde idamlar başladığında doğru balıkçıyı buldu ve denizcileri ve Yakov İvanoviç'i gece Mariupol'a nakletti. Ama orada beyazların eline geçtiler. Daha sonra Bakhchivandzhi de Mariupol'a nakledildi ve transferlerden birinde babasına 2 demir testeresi vermeyi başardı. Grisha'nın babası ve yoldaşları, güvenlik şefinin yakındaki bir istasyona gitmek üzere ayrılmasını bekledikten sonra hapishane parmaklıklarını kestiler. Kaçış başarılı oldu. Böylece 9 yaşındaki çocuk, babasını ve denizcileri ölümden kurtardı...

Yeni makine üzerinde çalışmak zor ve oldukça tehlikeliydi çünkü hem pilot hem de mühendisler sürekli olarak hala bilinmeyen yeni bir şey keşfetmek zorundaydı. Bir şey olmuş. Böylece, 20 Şubat 1942'de, Bakhchivandzhi'nin yetkin eylemlerine rağmen test tezgahında motoru çalıştırırken ... bir patlama meydana geldi. Basınç altındaki nitrik asit akışı mühendis Arvid Pallo'nun yüzünü ve kıyafetlerini ıslattı. Patlama sırasında motor kafası takozlarını kırdı, nitrik asit tankları arasında uçtu, pilot koltuğunun zırhlı sırt dayanağına çarptı ve montaj cıvatalarını yırttı. Bakhchivandzhi kafasını gösterge tablosuna vurdu ve alnını kesti. Ancak testlere devam etmeyi reddetmedi ve hastaneden döndükten sonra daha da büyük bir ısrarla çalışmaya dahil oldu.

15 Mayıs 1942'de Grigory Yakovlevich, BI-1'deki ilk uçuşu gerçekleştirdi ve böylece jet havacılığında yeni bir çağ açtı (bu uçuşla ilgili ayrıntılı bir hikaye için "Bilinmeyene Bir Sıçrayış..." makalesini okuyun). Bu uçaktaki uçuşlar özel zorluklarla doluydu. Bunlar yalnızca otomobilin alışılmadık motoru ve aerodinamiğinden değil, aynı zamanda tasarım çözümlerindeki büyük kusurlardan da oluşuyordu. Kural olarak, yakıt tamamen tükendikten sonra BI-1'e inmek gerekiyordu; yüksek basınç altında olan ve bazen tüplerin duvarlarından fırlayan nitrik asidin yakınında olmak hoş değildi ve tanklar. Bu hasarların sürekli onarılması gerekiyordu. Ancak asıl zorluk, o zamanlar uçağın yüksek hızda temizlenmesini sağlayan rüzgar tünellerinin bulunmamasıydı. Ve bu nedenle deneyimli BI-1 "birçok bilinmeyenle" yola çıktı.

Grigory Yakovlevich, hangi zorlukların üstesinden gelmesi gerektiğini çok iyi anladı. Böylece, partilerden birinde, başarılı bir uçuş için arkadaşlarının tebriklerine yanıt olarak, orada bulunan herkes arasında şaşkınlık ve tartışmaya neden olan alışılmadık sözler söyledi: “Arkadaşlarım, her şey için, çalışmalarınız için, dilekleriniz için teşekkür ederim. sağlık. Ama düşeceğimi biliyorum." buna tam bir görev duygusuyla." Ne yazık ki öngörülerinde haklı çıktı...

Bakhchivandzhi, güvenli uçuşlar için uçağı 4 kez daha kaldırdı. Bunlar, kayaklarla donatılmış makinenin 2. ve 3. kopyalarıydı (ilk uçuşunda iniş sırasında hasar gören ilk BI zaten silinmişti). İkinci uçuş ancak 10 Ocak 1943'te, yani uçağın ve motorun ikinci bir kopyasını oluşturmanın zorluklarının yanı sıra kayak iniş takımı takma ihtiyacından dolayı neredeyse 8 aylık bir arayla yapıldı. makine.

Üçüncü uçuş 12 Ocak 1943'te Yarbay K. A. Gruzdev tarafından gerçekleştirildi. Bu uçuşta 630 km/saat hıza ulaşıldı ancak iniş öncesinde iniş takımları uzatıldığında bir kayak yerinden çıktı. Kendine hakim olan Gruzdev, deney makinesine zarar vermeden uçağı sağdaki tek kayak üzerine güvenli bir şekilde indirmeyi başardı.

Yoldaşlarının uçuş sırasında ne gibi duygular yaşadığı sorusuna yanıt veren Konstantin Afanasyevich şu cevabı verdi: “...Ve hızlı, korkutucu ve ateş geride... Kısacası şeytan gibi uçuyorsunuz süpürge!.."

Sonraki 3 uçuş Grigory Yakovlevich tarafından 11, 14 ve 21 Mart 1943'te gerçekleştirildi. 27 Mart'taki uçuş Bakhchivandzhi'nin son uçuşuydu. Yaklaşık 2000 metre yükseklikte maksimum 800 km/saat uçuş hızına ulaşma görevini tamamlayan uçak, aniden yaklaşık 50 derecelik bir açıyla dalışa geçti. Araba ve pilotu havaalanının 6 km güneyinde düştü.

İlk başta, ileri doğru yönlendirilen aşırı yükün etkisi altında motor tam güçte durdurulduğunda, Bakhchivandzhi'nin optik görüşe kafasını çarptığı ve bilincini kaybettiğine karar verildi...

Diğer bir neden ise, uçuş sırasında kayaklardan birinin kendiliğinden serbest kalması ve bunun da arabanın kontrol edilebilirliğini bozması ihtimaliydi. Felaketin gerçek nedeni ancak TsAGI'de yüksek hızlı hava akışlarında araştırma yapmayı mümkün kılan yeni bir rüzgar tünelinin inşasından sonra öğrenildi. BI-1 gibi düz kanatlı bir uçakta, transonik hızlarda, pilotun başa çıkması neredeyse imkansız olan devasa bir dalış anının ortaya çıktığı tespit edildi...

G.Ya.Bakhchivandzhi'nin trajik ölümünden sonra, ülkenin en eski test pilotu Boris Nikolaevich Kudrin, Ocak - Mayıs 1945'te geliştirilmiş bir tasarıma sahip BI-6 uçağıyla uçtu ve biraz sonra oldukça ünlü pilot Matvey Karpoviç Baykalov.

1946'da test pilotu Alexey Konstantinovich Pakhomov, değiştirilmiş BI-1bis'in testlerine katıldı.

Ancak, hız avantajına rağmen, avcı-önleme aracı olarak BI uçağının, kısa uçuş süresi (motor çalışma süresi birkaç dakikayı aşmadı) ve operasyonel zorluklar nedeniyle hizmete alınamayacağı kısa sürede anlaşıldı.

Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Airacobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev onun yanına gömüldü. Sadece Şubat 1963'te Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri Bakhchivandzhi'nin mezarına o zamana kadar adı verilmeyen bir dikilitaş yerleştirdi.

Grigory Bakhchivandzhi'nin anavatanındaki Krasnodar Bölgesi, Brynkovskaya köyünde, hemşerileri Kahraman için görkemli bir anıt açıldı; BI-1 kazasının olduğu Sverdlovsk Koltsovo havaalanına bir anıt taş döşendi; Ay'daki yanardağ kraterlerinden biri, Yaroslavl yolunun tren istasyonlarından biri ve testçinin hayatının son yıllarını geçirdiği köyün sokaklarından biri onun adını taşıyor; Grigory Bakhchivandzhi'nin yaşadığı evde artık bir anıt plaket var.

Bakhchivandzhi'nin ölümünden yıllar sonra, 1962'de uçuşları daha ayrıntılı olarak incelendiğinde, pilotun anısının değerli bir şekilde sürdürülmesi ve ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmesi sorunu ortaya çıktı. Ancak bunun çözümü uzun yıllar beklemek zorunda kaldı. Bunun önündeki engel, 17 Ekim 1942'de dünyanın ilk roket motorlu savaş uçağını test etmek için G. Ya. Bakhchivandzhi'ye zaten Lenin Nişanı verilmiş olmasıydı...

Ancak pek çok önde gelen devlet adamı ve askeri lider kendi başlarına ısrar etmeye devam etti. Son olarak, 28 Nisan 1973'te Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi, yeni jet teknolojisinin geliştirilmesinde ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Kendisine Lenin Nişanı (iki kez) ve madalya verildi.

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

1909-1943

Sovyet test pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı, kaptan.

Biyografi

7 Şubat (20 Şubat, yeni stil) 1908 veya 1909'da, Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsky bölgesi, Brinkovskaya köyünde doğdu ve burada yedi okul sınıfından mezun oldu. Bulgar asıllı Gagavuz.

Kariyerine 1925 yılında Primorsko-Akhtarsk şehrinde bir dökümhanede çalışarak başladı, ardından Akhtari istasyon deposunda lokomotif sürücüsü yardımcısı olarak çalıştı.

1927 yılında Ukrayna SSC'nin Donetsk bölgesindeki Mariupol şehrine taşındı ve burada İlyiç Fabrikası'nın inşaatına katıldı ve ardından orada açık ocak dükkanında boru silindiri olarak çalıştı. 1931'de IX Komsomol Kongresi, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin himayesini kabul etti ve Komsomol üyesi Grigory Bakhchivandzhi, kongre kararını yerine getirerek gönüllü olarak havacılığa katılmayı istedi.

1931'den beri İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun (RKKA) saflarında. 1932'den beri CPSU(b) üyesi. 1933'te Havacılık Teknik Okulu'ndan ve 1934'te Orenburg Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1935'te Grigory Yakovlevich, Orenburg pilot okulundan mezun olduktan sonra alaya geldi. Mükemmel pilotluk tekniği sergiliyor, uçak hakkında derin bilgi sahibi ve yüksek fiziksel kondisyon sergiliyor. Pilotluk tekniğinin ve havacılık teknolojisine ilişkin derinlemesine bilginin örnek niteliğinde bir gösterimi için pilot, uçuş testi çalışması için Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsüne (VVS Araştırma Enstitüsü) gönderilir. Pilot ilk başta keşif uçaklarında, ardından savaşçılarda çalıştı. Bir süre sonra yeni uçak motorlarını uçuş sırasında test etmekle görevlendirildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, 1941'de pilot, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü temelinde oluşturulan 402. IAP'nin bir parçası olarak savaş pilotu olarak gönüllü olarak öne çıktı. Moskova'nın savunmasına katıldı. MiG-3 uçağında altmış beş savaş görevi yaptı ve 26 hava savaşında yer aldı. Grupta 2, 3 düşman uçağını bizzat ben düşürdüm.

Ağustos 1941'de pilota askeri "kaptan" rütbesi verildi ve ilk jet avcı uçağı BI-1'i test etmek için Sverdlovsk şehrinde (şimdi Yekaterinburg) Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü üssüne gönderildi.

17 Ekim 1942'de cephede gösterdiği cesaret ve kahramanlıktan dolayı Bakhchivandzhi'ye ilk Lenin Nişanı verildi.

20 Şubat 1942'de BI-1 motorunun test lansmanı sırasında stantta bir patlama meydana geldi. Basınç altındaki bir nitrik asit jeti baş mühendis Arvid Vladimirovich Pallo'nun yüzüne çarptı, motor kafası yuvalarını kırdı, nitrik asitli tanklar arasında uçtu ve pilot koltuğunun zırhlı arkasına çarparak montaj cıvatalarını kopardı. Grigory Bakhchivandzhi gösterge paneline çarptı ve alnını kesti, ancak olanlara rağmen testlere devam etmeyi reddetmedi ve hastaneden döndükten sonra çalışmalara daha aktif bir şekilde dahil olmaya başladı.

Zaten 15 Mayıs 1942'de pilot, çalışan bir sıvı yakıtlı roket motoru (LPRE) ile BI-1'in ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Uçuş Sverdlovsk'taki Koltsovo havaalanından gerçekleşti.

Bakhchivandzhi, 27 Mart 1943'te başka bir test uçuşu sırasında öldü. Pilotun son uçuşundaki görevi, 2000 metre yükseklikte yatay uçuş hızını 800 km/saat'e çıkarmaktı. Yerden yapılan gözlemlere göre uçuş, 78. saniyede motor çalışmasının sonuna kadar normal bir şekilde ilerledi. Motorun çalışması durduktan sonra, avcı uçağı 900 km/s'nin üzerinde bir hızla yatay uçuşta sorunsuz bir dalışa girdi ve 50 derecelik bir açıyla yere çarptı. Araba havaalanının altı kilometre güneyinde düştü. 30-40 prototip üretme kararı iptal edildi, ancak test pilotu Boris Kudrin bir süre füze önleyiciyi test etmeye devam etti.

Bakhchivandzhi'nin ölümünün gizemi yalnızca birkaç yıl sonra ortaya çıktı. Modelleri bir rüzgar tünelinde yüksek hızlarda test ederken, o zamanlar nasıl mücadele edeceklerini bilmedikleri uçağın dalışa çekilmesi olgusu ortaya çıktı. Pilot mühendis A. G. Kochetkov ve diğer test uzmanları tarafından pratikte incelenmiştir.

Grigory Bakhchivandzhi, Sverdlovsk şehrinin (şimdi Yekaterinburg) yakınında, Koltsovo havaalanının yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1963'te mezarın üzerine bir dikilitaş dikildi.

1987 yılında, Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönünün akor bölümünde, Chkalovsky askeri havaalanı ve Star City yakınındaki 41 km'lik bir platform, G.Ya.Bakhchivandzhi'nin onuruna seçildi.

Ödüller

SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 28 Nisan 1973 tarihli kararnamesi ile Yüzbaşı Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich'e ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

"Altın Yıldız" Madalyası

Lenin'in emri

Lenin'in emri

Hafıza

Chkalovsky havaalanındaki (Moskova bölgesi) köy, adını Grigory Bakhchivandzhi'nin yanı sıra Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü boyunca banliyö trafiğine yönelik Bakhchivandzhi platformunun onuruna almıştır;

Bakhchivanzhdi'ye anıtlar yerleştirildi:

Maly Istok köyünde (kahramanın mezarında);

Yekaterinburg şehrinde (Koltsovo uluslararası havaalanı yakınında bir anıt ve Bakhchivandzhi Caddesi'nde bir büst);

pilotun memleketindeki Brinkovskaya köyünde;

Patrushi köyünde (BI-1 uçağının kaza mahallinin yakınında bir dikilitaş).

Bakhchivanzhdi adı aşağıdaki caddelere verildi:

Yekaterinburg şehrinde (Koltsovo Uluslararası Havaalanı'na giden);

Orenburg şehrinde;

Mariupol şehrinde (Ukrayna);

Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsk şehrinde;

Sverdlovsk bölgesindeki Aramil şehrinde;

Astrakhan bölgesinin Akhtubinsk şehrinde;

Moskova bölgesinin Shchelkovo şehrinde (Schelkovo-3 mikro bölgesinde);

Sverdlovsk bölgesindeki Pervouralsk şehrinde (Bilimbay mikro bölgesinde);

Krasnodar şehrinde;

pilotun memleketindeki Brinkovskaya köyünde.

Aşağıdakiler de Bakhchivandzhi'nin adını almıştır:

Yekaterinburg'daki 60 numaralı okul;

Yekaterinburg uluslararası havaalanının önündeki meydan - “Koltsovo”;

Yekaterinburg'daki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ndeki ortaokul;

Ay'ın uzak tarafındaki krater.

15 Mayıs 1942'de Grigory Yakovlevich, BI-1'in ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve böylece jet havacılığında yeni bir çağ açıldı.

20 Şubat 1909'da, şu anda Krasnodar bölgesinin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. 1925'ten beri bir dökümhanede çalıştı. Daha sonra Krasnodar Bölgesi'ndeki Primorsko-Akhtarsky deposunda buharlı lokomotifte şoför yardımcısı olarak çalıştı. Daha sonra Mariupol'da bir fabrika kurdu ve orada tamirci olarak çalıştı.

1931'den beri Sovyet Ordusunda. 1934 yılında Orenburg Askeri Uçuş Okulu'ndan iki askeri uzmanlığa sahip olarak mezun oldu: silah teknisyeni ve pilot.

1935'ten beri Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmaları yapılıyor. Bakhchivandzhi ilk başta keşif uçakları üzerinde, ardından savaşçılar üzerinde çalıştı. Bir süre sonra yeni uçak motorlarını uçuş sırasında test etmekle görevlendirildi.

1941 yılında Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü temelinde oluşturulan 402. Özel Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı. Önceki gün test ettiği MiG-3 savaş uçağında savaştı. 1 Temmuz'dan 10 Ağustos 1941'e kadar yaklaşık 70 savaş görevi yaptı ve Moskova'nın savunması sırasında 6 (5) düşman uçağını düşürdü.

Ağustos 1941'in ortalarında, ilk roket avcısı BI-1'i test etmek için önden Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne geri çağrıldı. 20 Şubat 1942'de Bakhchivandzhi'nin yetkin eylemlerine rağmen test tezgahında motoru çalıştırırken ... bir patlama meydana geldi. Basınç altındaki nitrik asit akışı Arvid Pallo'nun yüzünü ve kıyafetlerini ıslattı. Patlama sırasında motor kafası takozlarını kırdı, nitrik asit tankları arasında uçtu, pilot koltuğunun zırhlı sırt dayanağına çarptı ve montaj cıvatalarını yırttı. Bakhchivandzhi kafasını gösterge tablosuna vurdu ve alnını kesti. Ancak testlere devam etmeyi reddetmedi ve hastaneden döndükten sonra daha da büyük bir ısrarla çalışmaya dahil oldu.

27 Mart 1943'te gerçekleştirilen yedinci uçuşta pilotun görevi, uçağın yatay uçuş hızının 2000 m yükseklikte alete göre 750 - 800 km/saat'e getirilmesiydi.Yerden yapılan gözlemlere göre, yedinci uçuş, 78. saniyede motor çalışmasının sonuna kadar normal şekilde ilerledi. Motorun çalışması durduktan sonra yatay uçuşta olan uçak burnunu indirerek dalışa geçti ve yaklaşık 50° açıyla yere çarptı. Araba ve pilotu havaalanının 6 km güneyinde düştü. Düz kanatlı uçağın 900 km/saatin üzerindeki hızlarda dalışa çekilmesinin nedeni daha sonra açıklandı.

Koltsovo havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. BI testindeki ortağı, Şubat 1943'te Airacobra'da ölen Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev, onun yanına gömüldü. Sadece Şubat 1963'te Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri Bakhchivandzhi'nin mezarına o zamana kadar adı verilmeyen bir dikilitaş dikti.

Lenin Nişanı (iki kez) ve madalyalarla ödüllendirildi.

28 Nisan 1973'te G.Ya.Bakhchivandzhi'ye ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Onun güzel anısı ve bilinmeyene yaptığı uçuşlar şöyle yansıtılıyor:

Yaroslavl demiryolundaki banliyö trafiğinin "Bakhchivandzhi" platformu adına;

Okula Bakhchivandzhi adının verildiği Brinkovskaya köyüne (pilotun anavatanında) ve Koltsovo'ya (Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, Sverdlovsk Bölgesi) bir anıtın yerleştirilmesi;

Ay'ın uzak tarafındaki bir kratere Bakhchivandzhi'nin adı verilmiştir.

Yuri Gagarin'in şu sözleri iyi biliniyor: "Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşları olmasaydı 12 Nisan 1961 gerçekleşmeyebilirdi."