Wie war der Weg von den Warägern zu den Griechen? Der Weg von den Warägern zu den Griechen und "von den Griechen zu den Warägern".
Die berühmte Wolchow-Dnjepr-Route „von den Warägern zu den Griechen“ nimmt einen außergewöhnlichen Platz in der mittelalterlichen Geschichte Osteuropas ein. Schließlich wird ihr neben der rein wirtschaftlichen Bedeutung auch eine herausragende staatsbildende Rolle zugeschrieben – jenem geografischen „Kern“, an dem die altrussischen Länder „aufgespannt“ waren. Neuere Studien überzeugen uns jedoch davon, dass wir ein für das Mittelalter typisches historisches und geografisches Phantom haben.
Der Weg „von den Warägern zu den Griechen“ erscheint in The Tale of Bygone Years gleich auf den ersten Seiten, in einer eingefügten Legende über die Reise des Apostels Andreas nach Rus: „Und der Weg von den Warägern zu den Griechen und von die Griechen zum Dnjepr und die Spitze des Dnjepr wurde nach Lovat gezogen, und entlang Lovat betreten Sie den großen See in Ilmer; aus demselben See wird der Wolchow fließen und der große Nevo wird in den See fließen; und die Mündung dieses Sees wird in das Varangische Meer münden; und auf diesem Meer sogar nach Rom zu gehen ... ". Nach einer Einfügung über den „Okovsky-Wald“ fährt der Chronist fort: „Und der Dnjepr wird durch drei Mündungen [Mündungen] in das Pontes [Schwarze] Meer fließen, die das Meer als russisch bekannt ist, lehrte der Apostel Andrei, Bruder Petrov davon ...". Und dann stellt sich heraus, dass der erstberufene Apostel der erste war, der diesen ganzen Weg gereist ist (in die entgegengesetzte Richtung - „von den Griechen zu den Warägern“).
Können wir diese Neuigkeiten aus The Tale of Bygone Years in Frage stellen? Wir können nicht nur, wir müssen. Tatsache ist, dass dieser Weg in keiner anderen mittelalterlichen Quelle beschrieben wird. Und außerdem ist das Gehen des Apostels Andreas auf ihm – in jeder Hinsicht zweifelhaft, was später diskutiert wird – heute die einzige Bestätigung seiner Existenz. Es mag unglaublich erscheinen, aber dennoch ist dies der Fall.
Zunächst schweigen skandinavische Quellen über die Route „von den Varangianern zu den Griechen“, die selbst von Wissenschaftlern anerkannt wird, die nicht an der Realität der Wolchow-Dnjepr-Route zweifeln ( Siehe: Brim V.A. Der Weg von den Warägern zu den Griechen // IAN UdSSR, VII-Serie. Institut für Sozialwissenschaften. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Russischer Fluss": Flussrouten Osteuropas in der antiken und mittelalterlichen Geographie. M., 2007. S. 285). Auch arabische Geographen und Historiker wissen nichts über ihn und berichten nur über einen bestimmten russischen oder slawischen Fluss, dessen Quellen an das Meer der Finsternis und das Land Yajudzha und Majudzha (Gog und Magog) grenzen, das heißt, die Ostsee und den nördlichen Ural. Aber nicht der Dnjepr, sondern der Don oder die Wolga können die Rolle dieses Flusses für sich beanspruchen, so dass wir in den arabischen Nachrichten die vagen Umrisse der Ostsee-Wolga-Route sehen.
Kaiser Konstantin Porphyrogenitus, ein im russisch-byzantinischen Handel sicherlich versierter Mann, der die Schifffahrt der Rus entlang des Dnjepr bis zum Schwarzen Meer beschrieb, stellte fest, dass russische Boote im Oberlauf des Dnjepr und entlang dessen geschnitten und zu Wasser gelassen wurden seine Nebenflüsse. Und das waren nur Leerzeichen für die Schiffe, die in Kiew ausgerüstet wurden, wo tatsächlich die Handelskarawane nach Konstantinopel ausgerüstet wurde. Byzanz kannte keine Kaufleute aus dem Baltikum, die den Dnjepr entlangsegelten.
Von den westeuropäischen Historikern gibt es nur das (damals von Helmold wiederholte) Zeugnis von Adam von Bremen, dass „Schiffe gewöhnlich vom Schleswiger Hafen nach Sklavanien [Slawisch-Pommern], Svedia [Schweden], Semland [Semland-Halbinsel] und sogar nach fahren Griechenland selbst. Um zu verstehen, wie die Griechen in diese Passage geraten sind, muss daran erinnert werden, dass die deutschen Chronisten des 11.-12. Jahrhunderts. hatte allgemein eine eher vage Vorstellung von Osteuropa. Nach der geografischen Beschreibung desselben Adams zu urteilen, schien ihm die Ostsee „wie ein Gürtel ( Der Name der Ostsee stammt aus dem Lateinischen balteus - "Gürtel" - S.Ts.) erstreckt sich über die Regionen Skythen bis nach Griechenland selbst und verbindet sich mit dem Marmarameer - dem Hellespont. So entpuppte sich Kiew als „würdiger Rivale des souveränen Konstantinopels, der glorreichsten Zierde Griechenlands“.
Anscheinend war die Quelle für die Bildung solcher geografischer Darstellungen das enzyklopädische Werk des römischen Wissenschaftler-Kompilierers des 5. Jahrhunderts v. Marcian Capella "Über die Hochzeit von Philologie und Merkur", in dem Sie lesen können, dass die "Meotianischen Sümpfe" (Asowsches Meer) "die Bucht des Nordozeans" sind. Adam von Bremen versuchte nach eigenem Bekunden, sich in seinen geografischen Beschreibungen auf die Autorität der alten Überlieferung zu stützen, fand aber bei niemandem außer Marcian ( Ancient Rus' im Lichte ausländischer Quellen. M., 1999. S. 276).
So beginnt „Griechenland“ von Adam von Bremen unmittelbar nach der östlichen Ostsee. Was den Weg selbst „zu den Griechen“ betrifft, war Adam, wie wir sehen können, davon überzeugt, dass es keinen Fluss, sondern einen Seeweg von der Ostsee nach Konstantinopel gibt - unter Umgehung des Nowgorod-Landes und direkt zum Meer von Asow. Daher ist es unmöglich, seine Nachrichten mit der Wolchow-Dnjepr-Route in Verbindung zu bringen.
Eine Beschreibung der mittelalterlichen Route von Riga nach Smolensk ist erhalten (ein Vertrag von 1229). Laut diesem Dokument wurde die Ware nach der Lieferung entlang der westlichen Dwina auf Karren umgeladen und auf dem Landweg nach Smolensk geschickt. Hier entpuppen sich sogar die Westlichen Dwina- und Dnjepr-Becken als vollständig geschlossene Wassersysteme.
Laut The Tale of Bygone Years bestrafte Wladimir, der sich 1014 auf einen Feldzug gegen Nowgorod vorbereitete, um seinen Sohn Yaroslav, der aufgehört hatte, Kiew die „Lektion“ zu zahlen, zum Gehorsam zu bringen, sein Volk: „Fordere einen Weg und Eine Brücke bauen." Auch wenn Danilevsky Recht hat, glaubt er, dass in diesem Fall „der Autor der Chronik indirekt durch die Lippen von Wladimir den Propheten Jesaja zitierte: „Und er sagte: Erhebe, erhebe, gleich den Weg, entferne das Hindernis vom Weg“ ( Danilevsky I. N. Ancient Rus' durch die Augen von Zeitgenossen und Nachkommen (IX-XII Jahrhundert). Vorlesung. M., 1999. S. 121), - dann trotzdem, wenn auch mit anderen Worten, der Chronist hat die realen Umstände widergespiegelt: um zu Beginn des 11. Jahrhunderts zu gelangen. von Kiew nach Nowgorod waren besondere ingenieurtechnische Maßnahmen erforderlich. Im Allgemeinen berichtet die Chronik über keine Fahrten von Nowgorod nach Kiew und ans Schwarze Meer.
Topographie kufischer Münzhorte mit Graffiti-Funden
Kann die Realität der Wolchow-Dnjepr-Route und Archäologie nicht bestätigen. V. Ja. Petrukhin formuliert ihre Schlussfolgerungen wie folgt: „Nach der Archäologie war die wichtigste internationale Handelsroute Osteuropas im 9. Jahrhundert der Weg zum Schwarzen Meer entlang des Don und nicht des Dnjepr. Von der Wende des 8. und 9. Jahrhunderts bis zum 11. Jahrhundert. Auf dieser Route von den Ländern des arabischen Kalifats nach Osteuropa, Skandinavien und in die baltischen Länder bewegen sich Tausende von Silbermünzen - Dirhams - in einem fast kontinuierlichen Strom. Sie siedeln sich in Schätzen in jenen Siedlungen an, in denen Handel betrieben wurde und Kaufleute lebten. Solche Schätze des 9. Jahrhunderts sind an der Oka, im Oberlauf der Wolga bekannt ... entlang des Volkhov bis nach Ladoga (Nestor hat „Lake Newo“), aber sie sind nicht am Dnjepr “( Petrukhin W. Ja. Skandinavien und Russland auf den Wegen der Weltzivilisation // Der Weg von den Warägern zu den Griechen und von den Griechen zu den Warägern. Ausstellungskatalog. Mai 1996. M., 1996. S. 9).
Wege des Silbers in Birka:
1 - westlich; 2 - Osten; 3 - Orte der Prägung orientalischer Münzen, die in Schweden gefunden wurden (nach H. Arbman); 4 - andere Städte und Einkaufszentren; 5 - ursprüngliches Sortiment an westlichem Silber; 6 - Originalsortiment von orientalischem Silber; 7 - Bereiche osteuropäischer Analogien zu Funden in Birka
Byzantinisches archäologisches Material bestätigt auch nicht die Existenz der Wolchow-Dnjepr-Route. Die frühesten byzantinischen Gefäße in den Kulturschichten von Novgorod stammen aus dem 10. Jahrhundert. (trotz der Tatsache, dass ähnliche Produkte weder in Kiew noch in anderen großen Städten der Rus gefunden wurden) und byzantinische Münzen des 9. bis 10. Jahrhunderts. - selbst an den Ufern des Dnjepr eine Seltenheit. Gleichzeitig fanden Archäologen nur in der Region Kama (an der Handelsroute Baltikum-Wolga) etwa 300 byzantinische Münzen. Die Lage der alten Nowgorod-Siedlungen ist nicht auf Verbindungen mit dem Dnjepr ausgerichtet. Jenseits von Russa im Süden (bis zum Dnjepr) gibt es keine großen Siedlungen, aber im Südosten (Handelsroute Ostsee-Wolga) sind Novy Torg und Volok Lamsky gewachsen.
Karte der Schätze arabischer und anderer Münzen des IX-XI Jahrhunderts. in der Nordwestlichen Rus (Nosov, 1976):
1 - Staraja Ladoga; 2 - Knjaschchino; 3 - Layout; 4 - Demjansk; 5 - Nabatowo; 6 - Semjonow Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglitsch; 9 - Ugodichi; 10 - Siedlung Sarsk; 11 - Staraja Ladoga; 12 - Nowgorod (Kirillov-Kloster); 13 - Patienten; 14 - Schumilowo; 15 - Kusnezk; 16 - Strahlen; 17 - Gouvernement Witebsk; 18 - oz. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moskau; 23 - Sankt Petersburg; 24 - Staraja Ladoga; 25 - Petrosawodsk; 26 - Neue Mühle; 27–29 - Nowgorod; 30 - Lubinij; 31 - Auswahl; 32 - oz. Schlino; 33 - Ilovets; 34 - Palzewo; 35 - Bezirk Toropetsky, r. Kunya; 36 - Bezirk Velikoluksky; 37 - Welikije Luki; 38 - Witebsk; 39 - Rschew; 40 - Wladimir. Symbole: I - das Ende des VIII. Jahrhunderts. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 Jahre.
Die Versuche moderner Enthusiasten, die Route von Lovat zum Dnjepr zu überwinden, scheiterten ständig - die meiste Zeit vom Stausee zum Stausee wurden ihre Jollen und Boote von Geländefahrzeugen der Armee transportiert ( Nikitin A.L. Grundlagen der russischen Geschichte. M., 2000. S. 129. Der Forscher bezieht sich auf das Zeugnis eines Mitglieds der Expedition von 1985, A. M. Miklyaev). Aber der Wasserstand in diesen hydraulischen Systemen in den IX-X Jahrhunderten. war um 5 Meter niedriger!
Expedition "Ayfur" (1994). Wolok. „Die Erfahrungen dieser Expedition zeigen, dass für den nördlichen Teil der antiken Route von den Warägern zu den Griechen nur sehr leichte Schiffe geeignet waren.“
Das heißt, keine Handelsboote. Voila! 
Von verschiedenen Autoren vorgeschlagene Routenvarianten durch die Wasserscheide
Lovat - Westliche Dwina - Dnjepr:
1. Durch den See. Zhadene (Abdeckung) - See. Lutschanskoje; 2. Durch den See. Vydbino - r. Halb; 3. Durch den See. Chelsea - oz. Serjoscha; 4. Durch den See. Dvinye-r. Kunyu; 5. Durch den See. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. Durch den See. Usvyatskoye - See. Reduzieren; 7. Durch den See. Ezerishche - See. Jemenez. Außerdem waren folgende Wege vorgesehen: 8. Durch den Fluss. Ushchu - r. Udraika; 9. Durch den Fluss. Ushchu - r. Naswu
Schließlich macht der Weg an die Ostsee über Novgorod und Ladoga einfach keinen Sinn, denn wenn der Reisende vom Oberlauf des Dnjepr zur westlichen Dwina abbiegt, verkürzt er die Route um das 5-fache. Yu. Zvyagin, der Autor der bisher einzigen umfassenden Studie über den Weg „von den Warägern zu den Griechen“, fasst seine Beobachtungen mit den folgenden Worten zusammen: „Die gesammelten Daten weisen darauf hin, dass in den VIII-IX Jahrhunderten. es gab keinen gefundenen Weg zwischen Kievan und Novgorod Rus. Das damalige Klima war trockener, die Flüsse kleiner und damit unpassierbar“ ( Zvyagin Yu.Großartiger Weg von den Warägern zu den Griechen. Tausend Jahre Geschichte. M., 2009. S. 236).
Die Situation begann sich im 10. Jahrhundert zu ändern, als aufgrund der einsetzenden Erwärmung und Feuchtigkeit die Flusssysteme der nordöstlichen Rus wasserreicher wurden. Allerdings hatte die Route entlang des Dnjepr schon damals hauptsächlich Binnen- und keine Transitbedeutung. Der internationale Handel wurde von zwei Zentren aus durchgeführt: Kiew und Nowgorod, zwischen denen (und nicht unbedingt Wasser) erst im 12. Jahrhundert eine ständige Kommunikation hergestellt wurde. ( Bernstein-Kogan S.V. Der Weg von den Warägern zu den Griechen // Fragen der Geographie. 1950. Nr. 20). Im Verzeichnis der Wege aus Nowgorod des 17. Jahrhunderts. es gibt nur einen Landweg entlang des Lovat zum Hügel und nach Velikiye Luki ( siehe: Golubtsov I.A. Kommunikationswege in den ehemaligen Ländern Nowgorods des Großen im 16.-17. Jahrhundert und ihre Reflexion auf der russischen Landkarte der Mitte des 17. Jahrhunderts // Fragen der Geographie. 1950. Nr. 20).
Trotzdem gab es den Weg „von den Warägern zu den Griechen“, obwohl er nie offiziell so genannt wurde. Und es verlief nicht entlang Wolchow, Lovat und Dnjepr, sondern entlang der Flusstäler von Rhein und Elbe mit weiterem Zugang zum Oberlauf der Donau, von wo aus der Reisende zwei Richtungen wählen konnte: eine - nach Ober Adria, gefolgt von Segeln um Griechenland, das andere - die Donau hinunter. Auf diesem Weg seit dem 16. Jahrhundert. BC. Baltischer Bernstein kam nach Südeuropa (und offensichtlich wurden darauf die erwähnten byzantinischen Schiffe nach Nowgorod gebracht).
Die Bernsteinstraße in der Antike von M. Gimbutas
Und natürlich ist es niemandem in den Sinn gekommen, die seit Jahrhunderten ausgetretene Route durch lang besiedelte Gebiete in einen unzuverlässigen Weg voller Wechselfälle zu ändern, der sich im dichten Dickicht entlang der Wolchow-Dnjepr-Ufer verirrt und ans Licht kommt Gottes nur südlich von Kiew, sondern nur, um den Reisenden in die Hände von Steppenräubern zu geben: Konstantin Porphyrogenitus nennt den Abschnitt des Weges von Kiew bis zur Mündung des Dnjepr "quälend, schrecklich, unerträglich und schwierig" - eine ausgezeichnete Empfehlung für Händler und Reisende! Auf dem „Rhein-Donau-Weg“ durch Deutschland reiste König Erich Ajegoda 1098 mit der „Knutlingasag“ nach Konstantinopel.
Es ist klar, dass all dies einen Pflock in das Herz der „normannischen Theorie“ hämmert. Die Kaufleute aus dem Baltikum hatten kein Interesse an Kiew, das sie entlang des Rhein-Donau- oder Wolga-Don-Bogens fleißig umgingen.
Jetzt können wir uns die Legende vom Gang des Apostels Andreas genauer ansehen. Es stellt sich heraus, dass der Apostel Andreas die einzige bekannte historische Persönlichkeit ist, die die berühmte Route von Ende zu Ende gemacht hat. Aber ist es? Hat er wirklich eine Reise von Chersones über Nowgorod am Wolchow nach Rom unternommen?
Gehen wir zurück zu den ersten Seiten von The Tale of Bygone Years und lesen Sie sorgfältig, was dort geschrieben steht: „Und der Weg von den Varangianern zu den Griechen und von den Griechen zum Dnjepr und zog die Spitze des Dnjepr nach Lovat und weiter Lovat betritt den großen See in Ilmer; aus demselben See wird der Wolchow fließen und der große Nevo wird in den See fließen; und die Mündung dieses Sees wird in das Varangische Meer münden; und sogar nach Rom, um entlang dieses Meeres zu fließen ... Und der Dnjepr wird mit drei Mündungen [Mündungen] in das Pontes [Schwarze] Meer fließen, das das Meer als Russisch bekannt ist, lehrte der Apostel Andrei, Bruder Petrov, davon. .. ".
Aus der Küstenstadt Sinop in Kleinasien kommt Andrey auf die Krim Korsun (Taurisches Chersones). Hier, nachdem er erfahren hatte, dass die Mündung des Dnjepr in der Nähe war, würde er ziemlich unerwartet "gerne nach Rom gehen". Zufällig („zufällig“) hält der Apostel für die Nacht am Ufer des Dnjepr an, wo später Kiew entstehen sollte. „Morgens aufstehen“, prophezeit er seinen Jüngern über die zukünftige Größe Kiews, überschattet von Gottes Gnade, erhebt sich zu „diesen Bergen“, segnet sie und errichtet an dieser Stelle ein Kreuz. Dann setzt er seine Reise nach Novgorod fort, wo er zum erstaunten Zeugen der Selbstquälerei der Nowgoroder wird: „... wie sie sich waschen und beschatten ... sie kommen kaum lebend heraus; und sie werden mit eisigem Wasser bedeckt sein, und so werden sie leben; und sie tun dies alle Tage, von niemandem gequält, sondern sie selbst quälen ... ". In Rom angekommen, erzählt er von diesem Brauch, der ihn beeindruckte, und die Römer, die „Wunder hörten“. Danach kehrt der Apostel ohne Zwischenfälle nach Sinop zurück.
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22 Kommentare: "Von den Warägern zu den Griechen" - der Weg von nirgendwo nach nirgendwo
Andrey sagt:
Evgeniya Ozornaya sagt:
Valery sagt:
Elena Ivanova sagt:
Nikolaus sagt:
beschrieb den Weg so:
Seien Sie der Weg von Varg zu den Griechen. und aus dem Griechischen entlang des Dnjepr. und die Spitze des Dnjepr zum Fang gezogen. [und] indem Sie angeln, betreten Sie die Great Zero in den Elmer. Volkhov wird aus dem wertlosen See fließen und in den Great Sky Lake fließen. [und] dieser See, um die Mündung in das Varzhian-Meer zu sehen. und fahre entlang dieses Meeres nach Rom und fahre nach Rom entlang desselben Meeres in die Stadt Tsr҃ѧgorod und fahre in die Stadt Tsr҃ѧgorod in das Meer, in das der Fluss Dnjepr münden wird.
Es ist offensichtlich, dass, obwohl der Chronist diesen Weg "den Weg von den Warägern zu den Griechen" nennt, er in der entgegengesetzten Richtung als "der Weg von den Griechen zu den Warägern" beschrieben wird.
Laut V. Pchelov kannte der Chronist die "normale" Richtung des Weges und nannte ihn "den Weg von den Warägern zu den Griechen". Für den Chronisten war jedoch der Weg relevanter, auf dem die Christianisierung von Rus von Byzanz von Süden nach Norden verlief, und daher stellte sich heraus, dass der Weg „von den Griechen“ beschrieben wurde.
In moderne Namen übersetzt, führte der Weg von den alten Handelszentren Skandinaviens (Sigtuna, Birka oder Visby) und der Südküste der Ostsee (Volin / Vineta, Jomsburg / Starigard, Ralsvik auf der Insel Rügen, Stettin) vorbei Ostsee durch den Finnischen Meerbusen, dann entlang der Newa (es gab Stromschnellen), entlang des stürmischen Ladogasees, des Volkhov-Flusses (eine weitere Stromschnelle) durch die Rurikovo-Siedlung zum Ilmensee und von dort mit einer weiteren den Lovat-Fluss hinauf Übergang zum Dnjepr.
Wie genau der Weg von Lovat zum Dnjepr (oder in die entgegengesetzte Richtung) führte, ist nicht genau bekannt. Vielleicht waren die Routen anders. Eine der möglichen Optionen für den Weg verlief durch die westliche Dwina: von Lovat durch Ziehen durch die Wasserscheide zu den Seen Usvyatskoye und Uzmen, von wo aus entlang des Flusses Usvyache bis zur westlichen Dwina.
Die bequemsten Übergänge vom Dnjepr zur westlichen Dwina befanden sich im Abschnitt zwischen Smolensk und Orscha einerseits und Witebsk und Surazh andererseits, wo die Entfernung zwischen dem Dnjepr und der westlichen Dwina 80 km beträgt, und Die Nebenflüsse dieser Flüsse nähern sich einander in einer Entfernung von 7 bis 15 km, was den Transport von Schiffen und Fracht durch Portage ermöglichte.
Es wird angenommen, dass es zwei Hauptrouten zwischen dem Dnjepr und der westlichen Dwina gab.
Im Sommer, wenn der Wasserstand niedrig ist, ziehen Sie vom Kuprinsky-See durch das Dorf Volokovaya zum Fluss Klets oder direkt zum Kasplyanskoye-See, dann entlang des Flusses Kasple bis zur westlichen Dwina.
Die Existenz dieser Variante des Weges wird durch zahlreiche Denkmäler bestätigt: befestigte Siedlungen am Anfang und am Ende der Portage (Lodeinitsy und Kasplya); kleine befestigte Unterstände entlang der Autobahn (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); alte Grabhügel, einzeln und in Gruppen, am Katynka-Fluss, Kuprinskoje-See, Udra-Fluss und Kasplya-See. Die Lage der Portagen und Toponymiedaten werden durch die Namen Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya bestätigt.
Die zweite Routenoption führt vom Dnjepr in der Nähe des Dorfes Komissarovo entlang des Flusses Berezyanka bis zur Stadt Rudnya, dann durch das Dorf Perevolochye zum Bolshoye Rutavech-See zwischen dem Dorf Mikulino und dem Dorf Zaozerye, dann entlang des Flusses Rutavech nach Kasplya und Zapadnaya Dwina. Auf dem Weg gab es auch befestigte Punkte: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi sowie eine große Anzahl von Grabhügeln in der Nähe der Dörfer Zaozerye, Kovali, Siluyanovo und anderer. Das Toponym Perevolochye bestätigt auch hier das Vorhandensein von Portage.
Zweifellos gab es andere Möglichkeiten, den Dnjepr zur westlichen Dwina zu überqueren, aber sie sind nicht so eindeutig aus archäologischen Daten ersichtlich.
Alternativer Standpunkt
Die in Kapitel 42 der byzantinischen Abhandlung „Über die Verwaltung des Reiches“ beschriebene Breitenroute des Ross vom Oberlauf des Dnjepr „nach Schwarzbulgarien und Khazaria“ zur Wolga stimmt mit den Schlussfolgerungen von überein Archäologen, dass die Breitenhandelsroute „Westliche Dwina - Dnjepr - Oka - Wolga“ die Hauptverkehrsader in der Geschichte des frühen Gnezdov war und der „Weg von den Varangianern zu den Griechen“ erst von der zur Haupthandelsroute in Gnezdovo wurde Mitte des 10. Jahrhunderts.
Transportierte Ware
Bedeutung
Es wird angenommen, dass die Erkundung der Flussrouten zum Schwarzen Meer und weiter nach Miklagard (Konstantinopel) von Ivar Broad Embrace (7. Jahrhundert) durchgeführt wurde. Die skandinavischen Sagen schreiben die Entdeckung des Pfades Eirik dem Reisenden zu, der die „Wiese der Unsterblichkeit“ Odainsak erreichte. Dies wird durch skandinavische Überfälle auf die Krim (Surozh) und die Südküste des Schwarzen Meeres (Amastrida) im 8. bis frühen 9. Jahrhundert bestätigt; Schätze von Dirham, die vor 832 am rechten Ufer des Dnjepr und in Moldawien geprägt wurden; Verbindungen zwischen Ladoga und Großmähren durch Plesnesk; Funde skandinavischen Ursprungs in Wolhynien; die Präsenz von Einwanderern aus Skandinavien in der byzantinischen Elite. So wurde Inger-Ingvar, Vater von Evdokia, der Frau von Basilius I., 825 Metropolit von Nicäa. Der Weg war im 10. - 1. Drittel des 11. Jahrhunderts von größter Bedeutung, dh während der Regierungszeit von Swjatoslaw Igorevich und Wladimir Swjatoslawitsch. In der 2. Hälfte des XI - Anfang des XII Jahrhunderts. Die Handelsbeziehungen der Rus mit Westeuropa intensivierten sich, und der Weg „von den Varangianern zu den Griechen“ wich dem Pripyat-Bug, West Dvina usw.
Anfangs nutzten die Wikinger diesen Weg, sowie parallel verlaufende, zu Raubzügen in die wirtschaftlich und kulturell höher entwickelten Städte und Länder Europas sowie Byzanz. Anschließend wurde diese Route zu einer wichtigen Handelsroute zwischen Skandinavien, Nordeuropa, dem reichen Byzanz und dem Osten.
Als dieser Weg entwickelt wurde, ließen sich die Varangianer auf den angrenzenden Ländern nieder und assimilierten sich mit den sesshaften slawischen, baltischen und finno-ugrischen Stämmen. Es gab starke slawische Stammesverbände, die hart gegen die germanischen Stämme kämpften. Zur Zeit der Gründung von Stammesverbänden unter den Ostslawen hatten die baltischen Slawen bereits staatliche Formationen mit Fürsten, Trupps, eine detailliert entwickelte heidnische Religion, die dem ostslawischen Heidentum sehr nahe kam. Von hier aus erfolgten ständige Umsiedlungen nach Osten, an die Ufer des Ilmensees.
Rurik wurde eingeladen, bei den Ilmen-Slowenen in der Stadt Staraya Ladoga zu regieren, und zog dann nach Weliki Nowgorod, was zur weiteren Entwicklung des Staatsfürstentums der Rurik-Dynastie beitrug. Es ist überliefert, dass die eingeladenen Fürsten Verwandte des ehemaligen hiesigen Fürstengeschlechts der Ilmen-Slowenen waren.
Im Laufe der Zeit sank der Wert der Handelsroute. Dies wurde durch die Zersplitterung der Rus, die Zentralisierung in den Ländern Skandinaviens und den Niedergang von Byzanz (als 1204 der Vierte Kreuzzug Konstantinopel zerstörte und das Zentrum des Welthandels in die Republik Venedig verlegt wurde) erleichtert. Es verfiel schließlich, als die Horde den unteren und mittleren Dnjepr eroberte und dem Weg "von den Warägern zu den Griechen" ein Ende setzte.
Handel und Raub. Nachfolgende Epochen
Da die Grenze zwischen Handel (Warenaustausch) und Raub in dieser historischen Epoche bei Stämmen wie den Wikingern sehr instabil war, ist es schwierig zu sagen, wann genau der Handel begann, sich gegen Raub und Wasserpiraterie durchzusetzen. Auch nach der Gründung des Staates der Rurik-Dynastie („Kiewer Rus“) hörten die Feldzüge gegen Konstantinopel für „Beute“ nicht auf.
In einer späteren historischen Ära wurden dieselbe Wasserstraße und dasselbe Wasserfahrzeug von den Zaporizhzhya-Kosaken in ihren Raubzügen gegen die Hauptstadt des Osmanischen Reiches, Tsargrad (Istanbul), benutzt. Zum Vergleich gibt es ähnliche Prozesse auf der Wolga-Kaspischen Wasserstraße - der Feldzug der Kosaken unter der Führung von Stepan Razin nach Persien "für Zipuns".
Grundlegende Schwimmmöglichkeiten
Die Skandinavier nutzten seit dem 12. Jahrhundert Schiffe wie kleine Knorr für die Handelsschifffahrt entlang der Ostsee und der in sie mündenden Flüsse. - snekkers (die Nowgoroder nannten sie "Schnecken"). Der Vorteil der nördlichen Route war die Möglichkeit, von den Küsten des heutigen Schweden bis zur Mündung des Finnischen Meerbusens Schären zu durchqueren, dh fast ohne auf das offene Meer hinauszugehen. Dies ermöglichte den Einsatz relativ kleiner Schiffe, die die Flüsse hinauf nach Novgorod fahren konnten, wo ein Teil der Waren verkauft, ein Teil gekauft und die gesamte Fracht auf kleinere Schiffe umgeladen wurde, die für die Navigation auf kleinen russischen Flüssen geeignet waren.
Alte russische Schiffe, die sowohl für die Navigation entlang von Flüssen als auch auf Meeren verwendet wurden, werden normalerweise mit dem allgemeinen Begriff Ladya (Lodya) bezeichnet. Es gab auch "Schiffe", Nasads, Skedii, Perlen und Shitiki. Laut Konstantin Porphyrogenitus (X. Jahrhundert) wurden die Krivichi und andere Stämme im Frühjahr nach Miliniska (Smolensk) und Tschernigoga (Tschernigow) mit großen Einbaumbooten für 30-40-Leute gebracht - Einbäume, die dann entlang des Dnjepr zu geflößt wurden Kiew. Hier wurden sie umgebaut, verladen und flussabwärts geschickt. Nachdem sie die Stromschnellen auf der Insel Khortitsa oder Berezan passiert hatten, wurden die Boote mit Segeln ausgestattet, um entlang der Schwarzmeerküste zu segeln. An den Transferstellen - in den Gebieten Toropets und Smolensk gab es offensichtlich eine Infrastruktur, die mit Portagen verbunden war - Treidelpfade in den flachen Oberläufen der Flüsse, eine Baumpassage mit Schleppern auf der Portage selbst und Menschen und Tieren, die ihnen dienten; Es gab auch Werften für kleine Flussboote.
Byzantinische Handelsschiffe des Mittelmeertyps wurden auch zur Navigation im Schwarzen Meer eingesetzt. Sie hatten keinen besonderen Namen und hießen einfach "Naus", also ein Schiff.
Das Steuern von Schiffen durch Schären, Buchten und Flüsse wurde unter der Leitung von Menschen eines besonderen Berufs durchgeführt: Auf Varangian wurden sie Navigatoren genannt, auf Slawisch - Piloten, Feeder und auf Griechisch - Kybernetik.
eine alte Wasserhandelsroute von der Ostsee zum Schwarzen Meer, entlang der im 9.-12. Jahrhundert. Es gab Handel zwischen Rus und den Ländern Nordeuropas mit Byzanz. Verlegt von der Ostsee m. entlang des Flusses. Newa, Ladogasee, r. Wolchow, oz. Ilmen, r. Fangen, zum Fluss ziehen. Westliche Dwina, zum Fluss gezogen. Der Dnjepr und weiter bis zum Chernoye m. Auf diesem Weg lagen die größten Städte: Nowgorod der Große, Smolensk, Kiew usw.
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DER WEG „VON DEN WARANGERN ZU DEN GRIECHEN“
Die älteste Handelsroute, die die Ostsee mit dem Schwarzen Meer verband, war ein Zweig der Großen Seidenstraße und verband Byzanz mit dem Norden. Europa. Von der Ostsee entlang des Flusses übergeben. Newa, Ladogasee, r. Wolchow, oz. Ilmen, r. Lovat, dann in der Nähe von Smolensk zum Dnjepr und weiter entlang des Dnjepr unter Umgehung seiner Stromschnellen zum Schwarzen Meer. In The Tale of Bygone Years ging der Apostel Andreas der Erstberufene diesen Weg von Süden nach Norden.
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DER WEG VON DEN WARANGIANERN ZU DEN GRIECHEN
der Name der Wasserhandelsroute der Kiewer Rus, die die nördliche Rus mit Südrussland, die baltischen Staaten und Skandinavien mit Byzanz verband. Der Begriff findet sich in The Tale of Bygone Years. Der Pfad entstand in K. IX - n. 10. Jahrhundert Es hatte die größte Bedeutung im X - 1. Drittel des XI Jahrhunderts. Die Byzantiner kannten seinen südlichen Teil gut. Laut Konstantin Porphyrogenitus (X. Jahrhundert) brachten die Krivichi und andere Kiew unterworfene Stämme im Frühjahr große Einbaumboote (für 30-40 Personen) nach Smolensk, Lyubech, Chernigov und in andere Städte - "Ein-Bäume", die damals waren floß entlang des Dnjepr nach Kiew. Hier wurden sie umgebaut, verladen und den Dnjepr hinabgeschickt. Nachdem sie 7 Stromschnellen passiert hatten (der größte Nenasytetsky wurde durch Portage umgangen) sowie einen felsigen und engen Ort "Crariysky-Fähre" (wo die Pechenegs oft überfielen), hielten die Kaufleute an. Nachdem Khortitsa die Boote in der Dnjepr-Mündung mit Seesegeln ausgestattet hatte, segelte sie entlang der Westküste des Schwarzen Meeres nach Zargrad. Der nördliche Teil der Route verlief laut der "Geschichte vergangener Jahre" durch die Portage, die den Dnjepr und Lovat verbindet, entlang Lovat, Ilmensky-See, Wolchow, Ladogasee, Newa bis zur Warägischen (Ostsee-) See. Gemessen an der Lage der Schätze arabischer, byzantinischer und westeuropäischer Münzen verlief die Hauptroute jedoch vom Dnjepr zum Fluss. Usyazh-Buk nach Lukoml und Polotsk und vom Dnjepr zum Fluss. Kaslyu nach Vitebsk und weiter entlang der westlichen Dwina bis zur Ostsee. Das Fehlen von Schätzen zwischen Witebsk und Velikie Luki bezeugt, dass die Route vom Dnjepr nach Lovat hauptsächlich interne Bedeutung hatte. Der Weg von den „Warägern zu den Griechen“ war mit anderen Wasserstraßen der Rus verbunden: dem Pripyat-Bug, der nach Westeuropa führte, und der Wolga, die zum arabischen Kalifat führte. Aus dem Süden brachten sie auf dem Weg: aus Byzanz - Wein, Gewürze, Schmuck und Glaswaren, teure Stoffe, Ikonen, Bücher, aus Kiew - Brot, verschiedene Handwerks- und Kunstprodukte, Silber in Münzen usw .; aus Wolhynien - Schieferwirbel usw. Aus dem Norden brachten sie: aus Skandinavien - einige Arten von Waffen und Kunsthandwerk, aus der nördlichen Rus' - Holz, Fell, Honig, Wachs, aus den baltischen Ländern - Bernstein. Im 2. Stock. XI-XII Jahrhundert Die Beziehungen zu Westeuropa intensivierten sich und der Weg von den "Warägern zu den Griechen" wich dem Pripyat-Bug, West Dvina usw.
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DER WEG VON "VARANGIANERN ZU DEN GRIECHEN"
Name Wasserhandel. der Pfad der Kiewer Rus, der den Norden verband. Rus' aus dem Süden, den baltischen Staaten und Skandinavien mit Byzanz. Der Begriff findet sich in The Tale of Bygone Years. Der Weg entstand in con. 9 - bitten. 10. Jahrhundert Die größte Bedeutung hatte sie im 10. - 1. Drittel des 11. Jahrhunderts. Süd Ein Teil davon war den Byzantinern bekannt. Laut Konstantin Porphyrogenitus (10. Jahrhundert) brachten die Krivichi und andere Kiew unterworfene Stämme im Frühjahr große Einbaumboote (für 30-40 Personen) nach Smolensk, Lyubech, Chernigov und in andere Städte - "Einbäume", die damals waren floß entlang des Dnjepr nach Kiew. Hier wurden sie umgebaut, verladen und den Dnjepr hinabgeschickt. Nachdem sie 7 Stromschnellen passiert hatten (der größte Nenasytetsky wurde durch Portage umgangen) sowie einen felsigen und engen Ort "Crariysky-Fähre" (wo die Pechenegs oft überfielen), hielten die Kaufleute an. Nachdem Khortitsa die Boote in der Dnjepr-Mündung mit Seesegeln ausgerüstet hatte, segelte sie nach Westen. Küste des Schwarzen Meeres bis Zargrad. Sev. Ein Teil des Weges, laut der "Geschichte vergangener Jahre", durch die Portage, die den Dnjepr und Lovat verbindet, ging entlang Lovat, Ilmensky-See, Wolchow, Ladogasee, Newa bis zum Warägischen (Ostsee) m. Allerdings nach dem zu urteilen Ort der Schätze, der arabischen. , byzantinischen. und westeuropäisch Münzen, Kap. Der Weg führte vom Dnjepr zum Fluss. Usyazh-Buk nach Lukoml und Polotsk und vom Dnjepr zum Fluss. Kaslyu nach Vitebsk und weiter nach Westen. Dwina bis zur Ostsee. Das Fehlen von Schätzen zwischen Witebsk und Vel. Bögen bezeugen, dass die Route vom Dnjepr nach Lovat hauptsächlich intern war. Bedeutung. P. von "v. bis g." war mit anderen Wasserstraßen der Rus verbunden: Pripyat-Bug, die nach Westen gingen. Europa und die Wolga, die zum Araber führte. Kalifat. Aus dem Süden brachten sie auf dem Weg: aus Byzanz - Wein, Gewürze, Schmuck und Glaswaren, teure Stoffe, Ikonen, Bücher, aus Kiew - Brot, verschiedenes Kunsthandwerk. und Kunst. Produkte, Silber in Münzen usw.; aus Wolhynien - Schieferwirbel usw. Sie brachten aus S. auf dem Weg: aus Skandinavien - bestimmte Arten von Waffen und Künsten. Kunsthandwerk, von Sev. Rus' - Wald, Pelz, Honig, Wachs, aus den baltischen Staaten. Länder - Bernstein. Im 2. Stock. 11.-12. Jahrhundert verstärkte Verbindungen zum Westen. Europa und P. von "v. bis g." wich Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky und anderen. Bernshtein-Kogan S.V., Der Weg von den Warägern zu den Griechen, „VG“, Sat. 20, M, 1950; Alekseev L. V., Polozker Land (Aufsätze zur Geschichte Nord-Weißrusslands). IX-XIII Jahrhunderte., M., 1966. L. V. Alekseev. Moskau.
Der Ausdruck „von den Warägern bis zu den Griechen“ ist heute weit verbreitet. Es ist klar, dass Historiker und Archäologen ihre eigene Bedeutung hineinlegen, konkreter. Gewöhnliche Menschen denken manchmal nicht einmal darüber nach, wohin und auf welcher Straße derjenige gehen wird, der den berühmten alten Weg wählt.
Einer der Ausgangspunkte dieser Wasserroute (Fluss und Meer) ist Nordeuropa und Skandinavien - hier lebten die Wikinger. Ankunftsorte - Byzanz und die Balkanhalbinsel. Aber ganz Osteuropa und die alte Rus' - das ist der Weg zwischen diesen Punkten.
Natürlich gab es keinen klar markierten Weg als solchen, es gab eine Richtung, die mit schiffbaren Flüssen verbunden war, und wenn Sie bestimmte festgelegte Regeln befolgen, können Sie diese faszinierende Reise ohne große Schwierigkeiten wiederholen.
In der bemerkenswerten Schöpfung von Nestor, dem Chronisten, klingt dieser Ausdruck etwas anders, nämlich: „Der Weg von den Varangianern zu den Griechen und von den Griechen zu ...“ Das heißt, es wurde verstanden, dass die Bewegung in beide Richtungen ging und mit nicht geringerem Erfolg gelang die Rückkehr nach Norden.
Bereits im 19. Jahrhundert ermöglichten die ersten Ausgrabungen am Südufer des Ladogasees, im Unterlauf des Wolchow, in Gnezdovo (bei Smolensk), in Kiew und Tschernigow, byzantinische Münzen, teures Geschirr, skandinavischen Schmuck zu finden und vieles mehr. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte sich so viel historisches Material angesammelt, dass es keinen Zweifel an der Richtigkeit der altrussischen Version des legendären Pfades gab.
Die Hauptroutenkarte ist die Beschreibung der Reise des legendären Apostels Andreas, der die nördlichen Völker besuchte. Und seine Straße verläuft entlang des Dnjepr, im Oberlauf des Dnjepr zieht es sich bis zum Lovat, und entlang des Lovat können Sie nach Ilmen gelangen, der Wolchow fließt daraus und mündet in den Newo-See, und hier ist er leicht zu erreichen das Varangische Meer. Varangian ist die bekannte Ostsee.
Darüber hinaus gibt es ein weiteres Flusssystem, das die Ostsee mit dem Kaspischen Meer verbindet. Vom Ilmensky-Becken gelangen Sie zur oberen Wolga und von dort die Wolga hinunter - zum Kaspischen Meer.
Die Hauptsache ist, dass beide Routen ein gemeinsames nördliches Segment haben, das mit Wolchow verbunden ist. Daher hatten die Skandinavier, die zum Ilmensee segelten, die Wahl: nach Süden, nach Zargrad oder nach Osten zu segeln - für arabisches Silber.
Dem Leser stellt sich sofort die Frage: Wie lange kann so eine Reise dauern? Heute gelangen die Menschen auf einem bequemen Boot in einer Woche von St. Petersburg nach Moskau, aber dies ist mit Besuchen von Touristenattraktionen und dann ...
Aus den Botschaften von Konstantin Porphyrogenitus sowie aus zahlreichen Hinweisen in den skandinavischen Sagen geht hervor, dass eine solche Reise den ganzen Frühling oder den ganzen Herbst dauerte. Manchmal war es notwendig, die Reise zu unterbrechen und den Winter bis zum nächsten Frühling auf Ladoga zu verbringen.
Von Nord nach Süd wurden vor allem Pelze, Ambra, Walross-Elfenbein, Waffen, Honig und Wachs transportiert. Unter den Waren befanden sich Gegenstände, die von den Wikingern in Westeuropa geplündert wurden: Weine, Schmuck und Schmuck.
Nach Norden, den Dnjepr und Wolchow hinauf, transportierten sie sowohl Massen- als auch Exklusivwaren: Schmuck und Glaswaren, Seide, Goldstoffe und -borten, Keramik, Ikonen und Bücher.
Im Laufe der Zeit ging die Bedeutung dieser Handelsroute verloren. Der Grund dafür war die Zersplitterung der russischen Länder, die Zentralisierung in den skandinavischen Ländern, der Niedergang von Byzanz. Die Eroberung der unteren und mittleren Dnjepr-Region durch die Goldene Horde beendete im Allgemeinen den Weg "von den Varangianern zu den Griechen".
Diese Militärhandelsroute gilt als die längste bekannte (Gesamtlänge von mehr als 3.000 km). Seine Existenz trug zum Aufblühen von Städten und Ländern bei und bestimmte ihre Bedeutung für ihre Nachbarn. Sein Name wird als gebräuchliche Bezeichnung für eine lange Reise verwendet, oft ohne zu wissen, um was für eine Route es sich wirklich handelte.
Baltikum und Kleinasien Griechenland
Karte der Handelsroute von den Warägern zu den Griechen
Varyag ist der alte russische Name für einen skandinavischen Söldnerkrieger und einen Skandinavier im Allgemeinen. Vertreter von Byzanz wurden auf Rus „Griechen“ genannt, da Griechisch die „Staatssprache“ des Reiches war (wie wir sehen können, hat diese Route nichts mit Hellas zu tun). Die Handelsroute ist eher aus russischen Quellen bekannt, weshalb die Terminologie entsprechend verwendet wird.
Offensichtlich: „Der Weg von den Warägern zu den Griechen“ ist eine Route, auf der es mehr oder weniger bequem war, von Byzanz nach Skandinavien und umgekehrt zu gelangen. Es ist ebenso offensichtlich, dass sein Hauptteil durch die russischen Länder ging. Der Weg verband die Ostsee und das Mittelmeer.
Die Skandinavier gelten als Pioniere der Route: Die Sagen nennen die Namen von Ivar the Wide Embrace und Eric the Traveler. Es war vom 9. bis zum 12. Jahrhundert aktiv, als die Veränderung der Machtverhältnisse in Europa auch die Richtung der Menschen- und Warenströme beeinflusste.
Route von den Warägern zu den Griechen
Das Hauptmerkmal der Route ist, dass der überwiegende Teil ihrer Länge auf Wasserstraßen verläuft. Das ist sein Hauptvorteil – schließlich gab es damals überhaupt keine normalen Landstraßen. An Land bestand auch ein größeres Risiko, von Feinden oder Räubern angegriffen zu werden. Eine solche Reise erforderte mehr Verbrauchsmaterialien (Pferde müssen gefüttert werden, und Flüsse und Seen selbst ernähren Reisende).
Sicherlich hatte der Weg von den Warägern zu den Griechen viele verschiedene Variationen, aber einige seiner Hauptpunkte können benannt werden. Es begann in einem der Einkaufszentren der skandinavischen Halbinsel (Birka, Sigguna); dann sah die Route so aus: Ostsee - Finnischer Meerbusen - und die Flüsse: Newa - Ladoga - Wolchow - Ilmen - Lovat. Dann folgte eine lange Portage (dh das Schleppen von Schiffen über Land) zur westlichen Dwina. Von dort führte die Schleppe zum Dnjepr, und sie konnten es bis zum Schwarzen Meer schaffen, indem sie nur Stromschnellen auf dem Landweg umgingen.
Einige Experten vermuten, dass der Weg von der Ostsee zum Dnjepr auch durch die Weichsel und den Bug verlaufen könnte. Eines ist klar: Der Dnjepr ist der Hauptteil der alten Handelsroute.
Etappen einer langen Reise
Es ist ein Irrtum zu glauben, dass jeder, der den Weg von den Warägern zu den Griechen eingeschlagen hat, ihn vollständig passiert hat. Skandinavische Kaufleute werden in schriftlichen Quellen überhaupt nicht erwähnt. Bei Überfällen auf die byzantinischen Küsten gingen die Varangianer oft auf dem Seeweg (wofür es Beweise gibt).
Es ist vernünftiger anzunehmen, dass die Route von logischen Teilen verwendet wurde. Folglich konnte die Ware von Skandinavien nach Byzanz gelangen, aber sie wurde bereits von einem russischen Kaufmann oder einem Byzantiner gebracht, der das Notwendige in Kiew besorgte (Händler erschienen gestern nicht). Das Gleiche gilt in umgekehrter Richtung. Dasselbe sehen wir in militärischen Angelegenheiten. Oleg der Prophet nutzte den Weg von den Warägern zu den Griechen für militärische Zwecke; aber das erste Mal (882) ging er von Nowgorod nach Kiew und das zweite Mal (907) - von Kiew nach Byzanz, wobei er, gelinde gesagt, nicht die gesamte Route passierte. Igor Stary tat dasselbe. Harald der Kühne (zukünftiger Schwiegersohn) zog von Norwegen nach Kiew. Russische Botschafter aus Kiew reisten nach Skandinavien; genauso trug Harald seine Frau Elizaveta Yaroslavna. Ein Beweis für diese Position kann die Tatsache sein, dass die „Zwischenstationen“ der Route mehr als andere von der Existenz der Route profitierten: Waräger und Griechen schmiedeten den Wohlstand von Kiew und Nowgorod.
