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Die Kämpfe der Amur-Flottille. Die Pazifikflotte und die Amur-Flottille bei der Niederlage Japans Die Red Banner Amur-Flottille

Vom Beginn der ersten „Muraviev-Flößerei“ entlang der Flüsse Shilka und Amur Mitte der 1950er Jahre bis zum Ende des Jahrhunderts war die Situation in der fernöstlichen Region Russlands relativ ruhig. Im Jahr 1900 eskalierte es im Zusammenhang mit dem Yihetuan-Aufstand, der China erfasste, oder, wie es damals genannt wurde, der Boxer-Rebellion. Im Prinzip war es der Kampf des chinesischen Volkes gegen die Fremdherrschaft, und Russland in Nordostchina hatte damals auch eigene wirtschaftliche und politische Interessen. Bereits Anfang 1897 wurde die Amur-Ussuri-Kosakenflottille gegründet, um die Sicherheit der russischen Siedlungen an den Ufern von Argun, Shilka, Ussuri und Amur zu gewährleisten. Es bestand aus den Dampfschiffen "Cossack Ussuriysky" (ehemals "Shilka") und "Ataman", dem Dampfschiff "Patrol" und zwei Lastkähnen. Im Jahr 1900 wurden die zivilen Schiffe der Wasserstraßenverwaltung in aller Eile in originale Kanonenboote mit Kanonen und Maschinengewehren umgebaut, die mit Schützen- und Artilleristenmannschaften ausgestattet waren. Die Besatzungen bestanden in der Regel aus Transbaikal-, Amur- und Ussuri-Kosaken, die mit dem Flussgeschäft vertraut waren. Natürlich waren dies nicht ganz kampftaugliche Schiffe und sie waren den damaligen Aufgaben nicht gewachsen. In diesem Zusammenhang beschloss der Staatsverteidigungsrat des Russischen Reiches 1903, eine ständige Militärflottille auf dem Amur zu gründen. So basierte der genehmigte Plan auf der Idee, eine mobile Verteidigung des Amur durch die Streitkräfte von Flussschiffen zu schaffen. Organisatorisch und technisch war dieses Projekt äußerst schwierig umzusetzen, vor allem aufgrund der Abgeschiedenheit dieses Territoriums vom europäischen Teil Russlands. Trotzdem wurde es vollständig und ziemlich originell umgesetzt, ohne nennenswerten finanziellen Aufwand.

Der Vorfahre der Amur-Flottille war Kokuy, damals ein unscheinbares Dorf mit drei Straßen und einem Gleisanschluss. Eine Art Staffelstab nahm er bei Shilkinsky Zavod auf, wo Mitte des 19. Jahrhunderts Schiffe für „Muravyovs Legierungen“ gebaut wurden, darunter die ersten Dampfschiffe „Argun“ (1854) und „Shilka“ (1855). Die Wahl fiel nicht zufällig auf Kokui. Von Kokuya aus beginnt das tiefe und folglich für die Navigation am wenigsten gefährliche Shilka-Fahrwasser. Außerdem war die Transsibirische Eisenbahn (Tschelyabinsk - Sretensk) bereits gebaut worden, und das Gelände in der Gegend von Kokuya war perfekt dafür. Kokuy hatte außerdem zwei Piers, Upper und Lower, und war bereits als ein gewisses Zentrum des Schiffbaus auf Shilka bekannt - im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurden hier Lastkähne und Dampfschiffe mit kleiner Tonnage montiert.

Ein typisches Design eines Dampfkanonenboots für die Bedürfnisse der russischen Flotte wurde bereits 1887 entwickelt, aber erst 15 Jahre später begann man schließlich damit, es umzusetzen. Die Kanonenboote waren speziell für das Segeln entlang des Amur bestimmt. Gemäß der Entscheidung des Staatsverteidigungsrates des Russischen Reiches unterzeichnete die Militärabteilung mit dem Werk Sormovo einen Vertrag über den Bau von zehn Dampfkanonenbooten. Das erste Schiff wurde am 7. September 1905 vom Stapel gelassen. Andere folgten.

Auf Anordnung der Marineabteilung vom 14. November 1905 erhielten sie die Namen: "Buryat", "Vogul", "Vostyak", "Zyryanin", "Kalmyk", "Kirgyz", "Korel", "Mongol". „Orochanin“ und „Sibirier“. Das Projekt war ein 54 Meter langes und 8,2 Meter breites Schiff mit einer Verdrängung von 193 Tonnen. Es trug zwei 75-mm-Kanonen und 4 Maschinengewehre. Der Tiefgang, wie es für einen Flussdampfer sein sollte, war klein - 60 cm Es sei darauf hingewiesen, dass das erste Kanonenboot auf der Wolga getestet wurde, während der Rest per Bahn zerlegt zur weiteren Montage nach Kokuy geschickt werden sollte.

Im Sommer 1906 waren die Arbeiten in Kokuya bereits in vollem Gange: Montage, Lackierung, Prüfung von Schiffsrümpfen mit Wasser, Installation und Prüfung von Kesseln für Dampfmaschinen, Ruder, Installation von Rohren, Entwässerungssystemen. Alle Arbeiten wurden von Hand unter freiem Himmel durchgeführt. Die Werft des Sormovsky-Werks befand sich im Bereich des Oberen Piers.

Am 10. Mai 1907 wehten in Anwesenheit des Kommandanten der Amur-Flottille, Kapitän 1. Rang A.A. Kononov, Andreevsky-Flaggen und Wimpel über Burjaten, Mongolen und Orochanin. Dann machten die Schiffe ihre erste Fahrt entlang der Shilka und Amur und kehrten im Herbst in das Muravyevsky-Rückstauwasser der Stadt Sretensk zurück (nach der Revolution wurde es zum nach Samarin benannten Stauwasser). Die Besatzungen der Kanonenboote wurden hauptsächlich von baltischen Seeleuten vervollständigt, und auch zukünftige Schiffsfunktelegrafen wurden in St. Petersburg ausgebildet. Im Album des Industriellen P. E. Shustov, das im Sretensky-Museum für lokale Überlieferungen aufbewahrt wird, befindet sich ein einzigartiges Foto der drei führenden Kanonenboote dieser Serie aus der Zeit ihres ersten Feldzugs. Sie wurde von uns in dieser Ausgabe wiedergegeben.

Sieben weitere Boote wurden zu diesem Zeitpunkt fertiggestellt. Unter Berücksichtigung der perfekten Kampagne der ersten drei Schiffe wurden sie modernisiert. Beispielsweise wurden Decksaufbauten entfernt, der Maschinenraum durch Panzerung geschützt, zwei 120-mm-Kanonen, eine Haubitze und 4 Maschinengewehre waren bereits auf jedem Schiff installiert. Die Schiffe wurden 51 Tonnen schwerer, erhielten aber stärkere Waffen und wurden gepanzert genannt.

Die Abnahme von Kanonenbooten dieser Klasse erfolgte von Mai bis Juli 1908. Für den Winter gingen acht von ihnen nach Blagoweschtschensk, einem der Hauptstützpunkte der Flottille, während die Burjaten und Zyryanin mit dem Kommandanten der Flottille im Muravyovskiy-Rückstau blieben und den Grundstein für die Sretensky-Abteilung legten. Das Achterwasser wurde 1861 für die Überwinterung von Handelsschiffen gebaut. Bis 1907 wurde darin eine Werkstatt mit einer Drehbank errichtet. 1911 wurde der Eisschutzdamm überholt, und im selben Jahr überwinterten bis zu 68 Einheiten verschiedener Schiffe in Zaton. Im Frühjahr 1909 wurden Kampfschiffe mit Funk ausgerüstet, und die Küstenstation in Zaton erhielt vom Bezirkskommandanten den ersten Funkspruch aus Chita.

So wurde im Juli 1906 die Amur-Militärflottille geboren, die 1917 an die Seite der Sowjetmacht überging und im September 1918 von den Invasoren erobert wurde. Dann gelang es nur der Orochanin und dem ebenfalls in Kokuy versammelten Botenschiff Pika, Blagoweschtschensk in Richtung des Oberlaufs der Zeya zu verlassen. Zusammen mit ihnen verließen 20 Schiffe und 16 Lastkähne mit Truppen und evakuiertem Personal der sowjetischen Institutionen der Amur-Region. In einer der Schlachten kämpfte die Orochanin bis zur letzten Granate, und dann sprengte die Besatzung das Kanonenboot und wiederholte das Kunststück des legendären Koreaners während des russisch-japanischen Krieges von 1904-1905. Nachdem die Japaner die "Buryat" und "Mongolen" erobert hatten, brachten sie sie auf die Insel Sachalin und kehrten erst 1925 zurück. "Buryat" wurde reaktiviert, in Betrieb genommen und nahm im Oktober-November 1929 an Feindseligkeiten während des bekannten Konflikts auf der CER teil. 1932 wurde auch die Mongole in Dienst gestellt. In den Jahren 1936 - 1937 wurden beide Kanonenboote überholt und nahmen dann am Krieg von 1945 mit Japan als Teil der Amur-Flottille unter dem Kommando von Konteradmiral N. V. Antonov teil. Die Mongole wurde am 28. Februar 1948 und die Buryat am 13. März 1958 aus der aktiven Flottille zurückgezogen.

Die Erfahrungen des russisch-japanischen Krieges von 1904-1905 zwangen die russische Regierung, den Bau modernerer Schiffe für die Amur-Militärflottille aufzunehmen. Außerdem wurde deutlich, dass zehn Kanonenboote eindeutig nicht ausreichen, um das riesige Flussgebiet zu schützen. Die Konstrukteure wurden extrem harten Bedingungen ausgesetzt: Der Tiefgang des Schiffes sollte 1,2 - 1,4 m nicht überschreiten, der Treibstoffvorrat sollte ausreichen, um von Chabarowsk nach Blagoweschtschensk und zurück zu gelangen. Die Schiffe mussten Langstrecken-Marinegeschütze und zuverlässige Panzerung installieren und eine Geschwindigkeit von mindestens 10 Knoten erreichen. Baltiysky gewann im harten Wettbewerb zwischen den Fabriken, nachdem er vom Küstenverteidigungskomitee einen beeindruckenden Auftrag im Wert von 10.920.000 Rubel erhalten hatte.

Diese Kanonenboote der neuen Generation mit Dieselmotoren wurden später Monitore genannt. Ihre Länge betrug 70,9 m, Breite - 12,8, Tiefgang - 1,5 m, Geschwindigkeit 11 Knoten, Verdrängung - 950 Tonnen. Der Rumpf des Schiffes war in 11 Abteile mit wasserdichten Schotten unterteilt. Im mittleren Teil hatte der Rumpf einen doppelten Boden. Das Schiff hatte außer dem Kommandoturm und den Geschütztürmen auf dem Deck keine Aufbauten. Vier Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 250 PS. bei 350 U / min war für diese Zeit jeweils ausreichend Drehzahl vorhanden. Die Dicke des Turms und der Seitenpanzerung betrug 114 mm, das Panzerungsdeck 19 mm. Mit seinen zwei 152-mm-Geschütztürmen und vier 120-mm-Geschützen in zwei Türmen repräsentierte der Monitor eine beeindruckende Streitmacht mit sieben Maschinengewehren.

Das führende Kanonenboot namens "Shkval" wurde im Finnischen Meerbusen zusammengebaut und getestet. Schiffe dieser Klasse sollten per Bahn zerlegt nach Kokuy geliefert werden, um dort zusammengebaut und im Kampfdienst auf dem Amur eingesetzt zu werden.
Am 5. Juli 1907 wurde eine Vereinbarung mit einem großen Sretensky-Unternehmer Ya.S.

Die erste Gruppe von St. Petersburger Meistern reiste Ende September 1907 nach Kokuy und begann bereits am 22. Oktober mit der Arbeit. Da im Bereich der oberen Pier bereits eine Niederlassung des Sormovsky-Werks (später Votkinsky) in Betrieb war, befand sich die Amur-Niederlassung des baltischen Schiffbau- und mechanischen Werks im Bereich der unteren Pier (auf dem Gelände des modernen Sretensky-Schiffbauwerks).

In St. Petersburg wurden Schiffe mit provisorischen Bolzen zusammengebaut. Blöcke und Sektionen wurden sorgfältig angepasst, montiert, dann in Teile zerlegt, markiert, in Züge verladen und in Transbaikalien verfolgt. Jede Staffel wurde von zwei Handwerkern begleitet, die sich mit der Schiffsmontagetechnik gut auskannten.
Zu diesem Zeitpunkt waren in Kokuy bereits hölzerne Schiffswerkstätten und Baracken für Arbeiter gebaut worden. Für Ausstattungsarbeiten wurde auch eine schwimmende Werkstatt gebaut. Die Vorräte wurden in zwei Reihen parallel zum Ufer angeordnet und die Schiffe seitlich zu Wasser gelassen.
Am 12. März 1908 traf die erste Staffel von 19 Waggons und Plattformen mit zerlegten Kriegsschiffen aus der Ostsee ein. Anfang April verließen drei Gruppen von Arbeitern mit je 100 Personen und etwa 300 Pud Fracht St. Petersburg. Am 24. April kamen sie in Kokui an.

In fünf großen Baracken mit Dampfheizung und elektrischer Beleuchtung und gemeinsamen Etagenbetten wurden 650 Arbeiter untergebracht, obwohl die Einwohner von St. Petersburg auf dem Weg hierher eine Unterkunft für nicht mehr als 10 Personen mit eisernen Betten und Matratzen forderten und andere Forderungen stellten. Die Fabrik in Kokuya hatte nicht einmal eine Kantine. Und doch war es im Vergleich zu den Fabriken, die hier vorher existierten, ein ziemlich solides Unternehmen. Sein Territorium war von einem Zaun umgeben, es gab ein Badehaus, eine Erste-Hilfe-Station und sogar ein Kino.

Die führende Shkval wurde am 28. Juni 1908 gestartet. Die Montage aller, wie sie damals hießen, Turmkanonenboote war im November 1908 abgeschlossen. 1909 wurden sie vom Stapel gelassen, und die "Mongolen" und "Zyryanin", die, wie wir bereits wissen, in Sretensk verblieben, brachten sie an das rechte Ufer.

Im Spätherbst 1910 wurde die Amur-Militärflottille mit Monitoren mit den beeindruckenden Namen "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" aufgefüllt. . Bereits die ersten Tests von Turmkanonenbooten zeigten ihre hohe Zuverlässigkeit und es war kein Zufall, dass sie zu dieser Zeit als die leistungsstärksten militärischen Flussboote der Welt anerkannt wurden. Die auf ihnen installierten neuesten Artilleriesysteme ermöglichten es, von beiden Seiten zu schießen, was zu dieser Zeit ein neuer und wichtiger Vorteil eines solchen Schiffes war. Gleichzeitig wurde in Kokuy ein großes Dock gebaut, um die Schiffe der Amur-Militärflottille zu bedienen, die bei Hochwasser nach Chabarowsk geschleppt wurden.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden die Waffen von den meisten Monitoren entfernt und an die operativen Flotten geschickt. 1920 eroberten die Japaner alle verbleibenden Schiffe und nahmen sie mit, so dass die Storm unbewaffnet blieb. In den Jahren 1925-1926 gaben die Japaner einen Teil der Monitore zurück und bildeten zusammen mit den Kanonenbooten das Rückgrat der sowjetischen Amur-Flottille. "Sturm" wurde repariert und in "Lenin" umbenannt. 1929 nahm er aktiv an den Kämpfen während des Konflikts auf der CER teil. Feuer davon sowie von den Monitoren Sun-Yatsen (ehemals Shkval), Swerdlow und Krasny Vostok zerstörten die chinesische sungarische Flottille und stellten die Landung und Bewegung der Landetruppe sicher. Für militärische Operationen erhielt die Amur-Militärflottille 1930 den Orden des Roten Banners.

Und schließlich stellte das Putilov-Werk 1909 in Kokuya zehn Botenschiffe (Panzerboote) vom Typ Pika fertig. Dies waren kleine Schiffe im Vergleich zu Kanonenbooten. Ihre Länge betrug 22 m, Breite - drei, Hubraum - 23,5 Tonnen, Tiefgang - 51 cm, zwei Motoren mit einer Leistung von 200 PS. lieferte eine Geschwindigkeit von 15 Knoten. Das Steuerhaus, die Seiten, das Deck und die Keller waren durch eine kugelsichere Panzerung mit einer Dicke von 7,9 mm geschützt. Die Bewaffnung des Schiffes bestand aus einer 76-mm-Gebirgskanone und zwei Maschinengewehren. Die Boote wurden unter den Namen "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Sabre", "Sabre" und "Amur River Flotilla" Teil der Amur-Flottille „Bajonett“ .

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs (1910-1914) war die Amur-Militärflottille ziemlich kampfbereit und erfüllte die ihr übertragenen Aufgaben zum Schutz der Amur- und Fernostgrenzen Russlands vollständig. Es bestand aus 28 Kriegsschiffen, darunter Monitore (8), Kanonenboote (10) und gepanzerte Boote (10). Die angegebenen Daten bezeugen, dass Kokuy der Geburtsort der Amur-Militärflottille ist, da alle Kriegsschiffe ausnahmslos von Fabriken auf seinem Territorium zusammengebaut wurden.

Es kann auch hinzugefügt werden, dass Ende 1914 im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 8-Panzerboote nach Westen verlegt wurden. Vier - in die Ostsee, wo ihre 76-mm-Kanonen die 47-mm-Kanonen ersetzten, und während des gesamten Krieges trugen sie Wachdienst in den baltischen Schären. Im April 1918 nahmen die Finnen sie gefangen, aber die russischen Besatzungen schafften es, die Schiffe in völligen Verfall zu bringen.

Die anderen vier Boote wurden am 1. Mai 1918 in Sewastopol von den Deutschen erbeutet. Einer wurde an die Türkei übergeben, der Rest operierte 1919 im Kaspischen Meer als Teil der Flottille der Weißen Garde. Die im Fernen Osten verbliebenen "Pika" und "Spear" nahmen am Bürgerkrieg teil und wurden von den Japanern nach Sachalin gebracht und dann in die Sowjetunion zurückgebracht. Nach einer umfassenden Überholung wurden sie in Dienst gestellt und nahmen an allen Feindseligkeiten im Fernen Osten teil. Und erst 1954 wurden sie aus der Flotte ausgeschlossen.

Eine neue Periode im Bau von Kriegsschiffen für die Red Banner Amur Military Flotilla (KAF) und die Pazifikflotte (Pacific Fleet) begann Ende der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts im Zusammenhang mit einer weiteren Verschärfung der Situation in Fernost. Die Wahl fiel wieder auf Kokui – sie war historisch vorbestimmt. Aber es war notwendig, die Arbeit im Bereich Lower Wharf von Grund auf neu zu beginnen, da mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs die gesamte industrielle Produktion in Kokuya eingestellt wurde. Von 1917 bis 1918 wurde die Ausrüstung der Schiffbauzweige der St. Petersburger Werke demontiert und entfernt und die Gebäude verkauft.

1934-1935 wurde in Kokuya mit dem Bau einer Werft begonnen, und 1938 erhielt das neue Unternehmen bereits technische Unterlagen für den Bau von Spezialschiffen unter den Codenamen "Liter A", "Liter G" und andere. Dies waren Landungsschiffe für den Transport und die Landung von militärischer Ausrüstung. Die Werft erwirbt eine Sonderabteilung, einen geheimen Teil, bewaffnete Wachen und erhält 1939 einen neuen Status - die Anlage des Briefkastens 22 mit dem Telegrafenindex "Anker", später "Sopka". Und im Mai 1940 wird das Werk unter der Nummer 369 in die Liste der Unternehmen des Sonderregimes der Schiffbauindustrie der UdSSR aufgenommen. So produziert das Unternehmen zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges bereits Militärprodukte und verfügt über eine spezifische Struktur, die den Übergang zu einer militärischen Basis buchstäblich von den ersten Kriegstagen an erheblich erleichtert. Der Bau und die Entwicklung des Schiffbauwerks Sretensky ist Gegenstand einer separaten Studie. In diesem Teil werden wir nur auf die Frage der Herstellung von Militärschiffen durch dieses Unternehmen eingehen.

Die Entwicklung neuer Produkte verlief mit großer Spannung. Die "Buchstaben"-Schiffe (A und G) waren Schiffe eines völlig neuen Typs. Sie hatten durchgehende längliche Aufbauten mit schützenden Panzerplatten, die mit speziellen absteigenden Gangways ausgestattet waren, die mit Schnellfeuerkanonen und Maschinengewehren bewaffnet waren. Es war geplant, 4 Einheiten jedes Typs herauszubringen, was auch getan wurde. Später nahmen diese Schiffe 1945 an den Kämpfen gegen Japan teil.

Das Werk erhält einen Auftrag für weitere 5 Schiffe, jetzt "Litera M" - Seekähne für den Transport von Minen und schließlich "Litera T" - für den Transport von Torpedos. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden 5 Einheiten von Briefschiffen in Dienst gestellt. Und die Anlage führt die Einrichtung von Militärvertretern (Militärvertretern) oder Vertretern des Kunden ein. Produkte von defensiver Bedeutung während der Kriegsjahre werden als "Frontlinienbefehle" bezeichnet. Die Fristen für die Lieferung von Einrichtungen werden vom Staatsverteidigungskomitee der UdSSR festgelegt.

Das Werk gewinnt an Dynamik und bereits 1942 wurden 28 Einheiten verschiedener Schiffe in Dienst gestellt, darunter 12 typgebaute Schiffe, 2 Mutterschiffe, 2 Schlepper, die mit Panzerrohren und Halterungen für Türme ausgestattet waren. Während der Arbeit mussten viele Schwierigkeiten überwunden werden, insbesondere bei der Bearbeitung der Kanten der Panzerplatten, deren Montage und Vernietung. Es fehlte an Spezialwerkzeugen und Erfahrung bei der Durchführung dieser Arbeiten. Es war nicht einfach, die Installationen von Maschinengewehren und Kanonen zu installieren und anzupassen. Ihre Feinabstimmung und Prüfung wurde unter Beteiligung des Personals der Empfangsteams durchgeführt. Nachts wurde in Richtung des Hügels am rechten Ufer der Shilka ein Probeschuss durchgeführt.

1944 plante das Werk eine ziemlich große Menge an Schiffsreparaturarbeiten für die Amur-Militärflottille.

1945 erhielt das Werk den Auftrag, eine große Serie von Offshore-Halbeisbrechern des Projekts 719 für die pazifische Marine zu bauen. Ihr Tiefgang von 1,5 Metern erlaubte kein Rafting entlang der flachen Shilka, daher wurden sie auf speziell angefertigten Pontons an das nach S. M. Kirov benannte Werk in Chabarowsk geliefert. In Chabarowsk erfolgte die Endveredelung und Auslieferung der Schiffe.

Insgesamt baute das Werk in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 56 Schiffe für die Amur-Militärflottille und die pazifische Marine. Darunter: 5 Landungskähne, 4 schwimmende Batterien, 2 schwimmende Basen von gepanzerten Booten und anderen Schiffen. Er führte mittlere und aktuelle Reparaturen von Schiffen in Höhe von 1.240.000 Rubel mit einem Plan von 845.000 durch. Neben den Hauptprodukten umfasste die Palette der Kriegsproduktion die Herstellung von Schwimmbrücken, Bojen zum Anbringen von Sperrnetzen im Meer, Ersatzteile für Traktoren und wassergefüllte Walzen, Schlitten für schwere Maschinengewehre und Skihalterungen für Skibataillons die Rote Armee und vieles mehr.

In Bezug auf die Schiffe der Amur-Militärflottille, die in bestimmten Jahren im Werk repariert wurden, sollte vielleicht gesagt werden, dass gepanzerte Boote bis 1952 im Sretensky-Rückstau stationiert waren. Sie waren mit einer Kanone in einem Panzerturm bewaffnet. Am Heck befand sich ein Raketenwerfer für 16-Granaten, außerdem gab es ein koaxiales schweres Maschinengewehr. Der 1000-PS-Packard-Bootsmotor lief mit Benzin mit der höchsten Oktanzahl. Das Schiff konnte sich mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h flussaufwärts bewegen. Leichte Rüstung, die nur vor Kleinwaffen geschützt ist. Das Team bestand aus 16 Personen. Die Lebensbedingungen für die Besatzung waren hart: Das Boot hatte weder eine Heizung noch eine Toilette.

Die Sretensky-Abteilung war Teil der Zeya-Bureinsky-Brigade, die im Dorf Malaya Sazanka in einem Kanal 20 Kilometer von der Zeya-Brücke oder 160 km von Blagoweschtschensk entfernt stationiert war. Dazu gehörten auch das langsam fahrende Kanonenboot Krasnaya Swesda und der Aktivist Monitor. Neben sechs gepanzerten Booten einer separaten Sretensky-Division befand sich in Zaton der RCHB-24-Schlepper Yakov Dmitrievich Butakov von der Abteilung der Militärgerichte des Hafens. Im Sommer führte dieser Schlepper die gepanzerten Boote Seite an Seite mit "Wads" zu dritt, führte aber einzeln im Kielwasser zurück, da es einfacher ist, den Widerstand der Strömung "auf zerknittertem Wasser" zu überwinden ".

Die Manövrierbasis der Division befand sich am Amur in Davan, einem Ort oberhalb des Dorfes Utesnoye, 40 km von der Mündung der Shilka entfernt. Der allgemeine Marinestützpunkt für das Kampftraining befand sich am Fluss Zeya.
Dies wirft die Frage auf, warum die Abteilung so weit von der zentralen Basis entfernt stationiert war? Darauf gibt es nur eine Antwort: Von Sretensk aus gelangt man schneller und einfacher an die Grenze Argun. Dies wurde durch die Kämpfe gegen die Japaner im Sommer 1945 deutlich gezeigt und bewiesen.

Für selbstlose Arbeit an vorderster Front wurden dem Direktor des Werks I. M. Sidorenko und dem Leiter der technischen Abteilung I. S. Gudim der Orden des Roten Sterns, der Abschluss des Chefingenieurs E. N. War II, verliehen. I. S. Gudim und E. N. Shaposhnikov arbeiteten anschließend als Direktoren des Schiffbauwerks Sretensky, und letzterer wurde schließlich stellvertretender Minister der Schiffbauindustrie der UdSSR und Träger des Staatspreises. Die Medaille „Für militärische Verdienste“ wurde fortgeschrittenen Arbeitern, „Arbeitswachen“ verliehen: V. P. Zuev, Z. Ibragimov, P. A. Mironov, N. G. Perelomov, S. I. Shipitsyn, I. S. . 435 Schiffbauer wurden mit der Medaille „Für tapfere Arbeit im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945“ ausgezeichnet.

Mit dem Ende des Krieges hört der Bau von Kriegsschiffen nicht auf. Darüber hinaus sieht der Produktionsplan im Sommer 1950 den Bau von Schiffen des 450. Projekts vor.

Projekt 450 ist ein kleines Panzerlandungsschiff. Seine Länge beträgt 52,5 m, Breite - 8,2 m, Seitenhöhe - 3,3 m. Das Schiff ist ein Deck, mit einem Zweiwellen-Dieselmotor, der drei mittlere Tanks aufnehmen kann. Die Gesamtverdrängung des Schiffes betrug 877 Tonnen, der durchschnittliche Tiefgang bei leerer Verdrängung überschritt 1,5 Meter nicht (vorn - 0,6 m, hinten - 2,38 m). Volle Reserven: Dieselkraftstoff - 33 Tonnen, Schmieröl - 1,3 Tonnen, Kesselwasser - 5,1 Tonnen, Trinkwasser - 1,8 Tonnen, Wäsche - 2,7 Tonnen Autonomie in Bezug auf Proviant und Frischwasser - 10 Tage.

Hinter den Kulissen wurden diese Schiffe "Einwegschiffe" genannt. Das heißt, der Bau wurde als gerechtfertigt angesehen, wenn das Schiff starb, bevor es Zeit hatte, die Panzer zu landen. Da aber die Frist für den „Einmalwurf“ nie kam, mussten die Besatzungen diese einfachen Schiffe jahrelang mit einer Vielzahl von Konstruktionsfehlern betreiben, sie waren sich bewusst und erklärten sich aus dem Wunsch, die Schiffe so billig wie möglich zu machen. Das Schiff wurde intensiv zur Versorgung von Garnisonen und Grenzposten an der Ostküste der UdSSR eingesetzt. Es hatte keine ausreichende Seetüchtigkeit, besonders wenn es gegen die Welle ging, spritzte und flutete es übermäßig. Der Tankraum könnte mit geringfügigen Schäden an der Gangway oder an der Seite überflutet werden. Es gab keine spezielle Winde, um das Schiff nach dem Aussteigen der Ausrüstung selbst vom Strand zu ziehen; die Wartung der Heckankervorrichtung war umständlich. Der Maschinenraum ist unerträglich eng. Spezialfahrzeuge (Vans) fuhren nicht in den Laderaum, dessen Transport eine lebenswichtige Notwendigkeit war.

Vor dem Starten der Motoren der Landetanks mussten die Luken (Holzabdeckungen der Ladeluken des Tankraums) entfernt werden, da der Laderaum keine Zwangsbelüftung hatte, wurde er sofort und auf ein unerträgliches Niveau vergast. Das Öffnen des Laderaums war sehr mühsam und die Mittel zur Selbstverteidigung waren minimal - nur 2 koaxiale Maschinengewehre. Von Flugabwehrmaßnahmen war keine Rede. Und mehr als fünfzig solcher Schiffe wurden gebaut.

Schiffe dieses Typs wurden im Land zuvor nicht gebaut, so dass sofort viele Probleme auftauchten, bemerkte A. P. Laid, der damals der leitende Konstrukteur des Leitschiffs war. Der Sommer 1951, als der Hauptbefehl gestartet werden sollte, erwies sich als trocken, Shilka war flach und das Schiff war ziemlich groß. Es gab viele Ängste, sie hatten Angst vor einem möglichen Unfall. An der Feierstunde nahmen alle Bezirksleitungen teil, auch aus dem Bezirksreferat des MGB. Aber alles lief gut und in Zukunft verlief der Abstieg der Schiffe dieser Serie problemlos.

Das Programm der Vertäuungstests umfasste das Be- und Entladen von Tanks. Dieser Teil des Tests wurde aus Geheimhaltungsgründen in der zweiten Schicht mit einer begrenzten Anzahl von Teilnehmern durchgeführt.

Schiffe wurden auf Pontons nach Chabarowsk geliefert. An den Seiten des Schiffes wurden 12 kräftige Kolben auf die Helling geschweißt, an denen nach dem Start geschweißte Halterungen aufgehängt wurden. Darunter wurden drei untergetauchte Pontons an Bord gebracht, die gesamte Anlage nivelliert, die Pontons ordnungsgemäß an den Halterungen befestigt, die Pontons durchgeblasen und das Schiff wie erforderlich geschwommen. Das Abschleppen nach Chabarowsk dauerte etwa zwei Wochen. Dort fand eine Dispontoinisierung statt, dann machte das Schiff eine Kontrollausfahrt auf dem Amur, wonach es aus eigener Kraft zum Meeresstützpunkt fuhr. Die Pontons wurden per Bahn ins Werk zurückgebracht.

Schiffbauer waren besonders schwierig, die Dichtheit und Wasserdichtigkeit der Rampe sicherzustellen, die im geschlossenen Zustand entlang des Umfangs und der Kontur des Rahmens mit einer Gummidichtung einer speziellen Form gepresst wurde. Angehoben und geschlossen war die Rampe sozusagen ein wasserdichtes Bugschott, an dem heruntergefahrene Panzer in den Laderaum einfuhren.

Im ersten Jahr wurden zwei Schiffe in Dienst gestellt, 1952 bereits sieben Einheiten. Darüber hinaus wurde das letzte Schiff am 5. Oktober unvollendet geschickt, die Fertigstellung wurde unterwegs von einem Team von 49 Personen unter der Leitung des Baumeisters G. M. Sintsov durchgeführt. Alle Arbeiten waren erledigt, das Schiff wurde in Chabarowsk an den Kunden übergeben, blieb aber dort bis zum Winter, da es schon riskant war, es durch die Mündung nach Wladiwostok zu bringen. Zukünftig wurde diese Methode zur Fertigstellung der Schiffe bei anderen Aufträgen angewendet.

1953 wurden bereits 11 Schiffe übergeben. Aber aufgrund der schweren Dürre und dementsprechend des niedrigen Wasserstands in Shilka blieben vier Objekte, um den Winter im Sretensky-Rückstau zu verbringen.

Der damalige Leiter der Abteilung des Kontroll- und Empfangsapparates der Hauptpersonaldirektion der Marine im Werk war ein Ingenieur-Kapitän des 1. Ranges E. M. Rovensky. Als Ordensträger diente er während des gesamten Krieges auf Schiffen in Kronstadt und wurde nach dem Krieg zum Flaggschiff-Mechaniker der Marinebrigade von Tallinn. Von 1955 bis 1958 war ihm A. F. Nikolsky unterstellt, später auch Kapitän des 1. Ranges - Ingenieur, Träger des Staatspreises "Für Arbeiten im Bereich des Schiffbaus", ausgezeichnet mit der Medaille "Für militärische Verdienste".

1962 wurden die Aufträge für die Marine wieder aufgenommen, der Produktionsplan sah den Bau des Führungsschiffes des Seetransportprojekts 1823 vor, das in Bezug auf Ausrüstung und Installation spezieller Gerätesysteme sehr komplex ist. Es gibt drei Optionen für den Bau dieses Schiffes, zwei davon werden für den Einsatz in den Tropen exportiert. Auftraggeber ist die Minen- und Torpedoabteilung der Pazifikflotte. Im Zusammenhang mit dem Bau von Schiffen einer neuen Ordnung im Jahr 1963 wurde das Schweißen von Polyethylenrohren im Werk gemeistert.

Der Ort der Fertigstellung und Auslieferung der Schiffe des Projekts 1823 wurde im Werk Nr. 175 der Pazifikflotte in Wladiwostok festgelegt. Und wieder mussten erhebliche Schwierigkeiten überwunden werden, da das Werk insbesondere in der Bearbeitung und Erprobung der Spezialsysteme des Schiffes keine Erfahrung hatte. 1964 konnte das Werk die Schiffe nicht an den Kunden übergeben und übergab sie erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1965 bereits auf der Grundlage des Schiffbauwerks Chabarowsk in Wladiwostok.

Beim Senden von Schiffen aus Kokuy entstand aufgrund der seichten Gewässer von Shilka und dem oberen Amur eine schwierige Situation. Nachdem ein großes Motorschiff auf Grund gelaufen war, weigerte sich die Reederei Amur, Schiffe eines Militärordens zu schleppen. Dann beschloss die Fabrik, alleine zu wirtschaften. Der Sretenskaya-Pier übergab Kokuy den stillgelegten Passagierdampfer Murom, der hier vor der Revolution gebaut wurde. In nur wenigen Tagen bauten Schiffbauer es in einen Schlepper um, rekrutierten ein Team aus Maschinisten, Heizern, Steuermännern und Seeleuten, luden zwei pensionierte Piloten ein, und im September 1965 führte die alte Murom mit Rädern zwei Kriegsschiffe flussabwärts. Zur Versicherung des Amur wurde er von dem Fabrikboot "Sputnik" und dem Schlepper "Baley" begleitet, die am Sretenskaya-Pier gemietet wurden. Die Schiffe erreichten sicher Chabarowsk, und der Schlepper kehrte nach Kokuj zurück, wo er nun als Lieferbasis umgerüstet wurde und weitere 20 Jahre dem Werk in Chabarowsk diente, bis er in den 80er Jahren aus einem Unfallloch sank.

Die ersten beiden Seetransporte hießen „Lot“ und „Lag“. Insgesamt wurden vier Einheiten gebaut. Die Länge der Schiffe dieser Serie betrug 51,5 m, Breite - 8,4 m, Höhe - insgesamt 11,2 m, Leertiefgang - 1,87 m, Leerverdrängung - 456 Tonnen, Tragfähigkeit - 220 Tonnen, Leistung - 600 l .Mit.
Zehn Jahre später, im Jahr 1976, umfasste der Produktionsplan des Werks den Bau des Hauptauftrags des Projekts 1481, eines Flusstankers für die Amur-Militärflottille, und die Vorbereitungsarbeiten für die Produktion eines Artillerieboots des Projekts 1248 („Mosquito“) für die Grenztruppen. Bis 1978 konnten Öltanker 4 Einheiten bauen.

Im selben Jahr wurde das führende Artillerieboot der Mosquito-Klasse auf Kiel gelegt. Seine Länge beträgt 38,9 m, Breite - 6,1 m, Verdrängung 210 Tonnen. Das Boot hat drei Motoren mit je 1.100 PS. jeder und zwei Generatoren von 50 kW. Ein Panzerturm mit einer 100-mm-Kanone, eine Utes-Halterung, eine AK-306-Sechsrohrhalterung (ein 30-mm-Schiffssturmgewehr), ein doppelläufiger 140-mm-Raketenwerfer ZIF und ein 30-mm-Granatwerfer sind vorhanden auf der Nase installiert. Die Bewaffnung des Bootes umfasst ein tragbares Luftverteidigungssystem vom Typ "Needle". Die Besatzung besteht aus 19 Personen. Beim Bau von Artilleriebooten wurden im Werk die fortschrittlichsten Technologien der damaligen Zeit eingesetzt. Ihre Produktion fand unter einem Regime erhöhter Geheimhaltung statt. Schiffe dieser Klasse gelten zu Recht als der Stolz der Kokuy-Schiffbauer in Bezug auf die militärische Produktion.

In den gleichen Jahren wurden im Werk erstmals Reparaturen für Patrouillenboote und Trockenfrachtmotorschiffe der Marineeinheiten der KGB-Grenztruppen der UdSSR durchgeführt.

Der Bau von 8 Einheiten von Tankern wurde 1981 abgeschlossen. Der Bau von Artilleriebooten der Mosquito-Klasse wurde 1992 eingestellt. Insgesamt wurden 23 Einheiten im Werk gebaut. Gut bewaffnet und ausgerüstet, dienen diese Schiffe immer noch angemessen zum Schutz der Wassergrenzen des Landes. Und das kleine Grenzboot des Projekts 1298 "Aist", das von Kokuy-Schiffsbauern gemeistert wurde, verliebte sich in die Grenzschutzbeamten der Sretensky-Patrouillenbootabteilung. Seine Besatzung besteht nur aus zwei Personen. „Sretenets“, wie die Grenzschützer sie nennen, stellen eine zuverlässige Verbindung zwischen den Außenposten am Argun und am Amur her.

In unserem Artikel über den Militärschiffbau in Kokuy wäre es unfair, darüber zu schweigen, dass in verschiedenen Jahren auf verschiedenen Werften des Landes Gesandte der Sretensky-Werft am Bau verschiedener Arten von Kriegsschiffen sowohl über als auch unter Wasser beteiligt waren .

Beispielsweise wurde im März 1948 eine große Gruppe von Mitarbeitern der Schiffsmontagewerkstatt im Auftrag des Ministeriums nach Kertsch entsandt, um die Lieferung des Kopfbefehls für Minenräumung und Minenlegung sowie Landeoperationen innerhalb der Frist sicherzustellen Zeitraum von der Regierung festgelegt. Und die Schiffbauer enttäuschten nicht. Bald verließ der erste "Pflüger" - so wurde der Minensucher von Militärsegler liebevoll genannt - die Lagerbestände des Werks und beteiligte sich an der schwierigen und gefährlichen Arbeit, das Schwarze und das Asowsche Meer von Minen zu befreien.

Künftig zeigten die Kokuy-Schiffbauer mehr als einmal Beispiele selbstloser Arbeit in anderen Werken und leisteten damit einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes. Kein Wunder, dass der Tag der Marine hier lange als Berufs- und Nationalfeiertag galt und in den letzten Jahren auch zum Tag des Dorfes wurde.

Gegenwärtig hat die Werft trotz der katastrophalen Umwälzungen der 1990er Jahre ihre Produktionskapazitäten beibehalten. Schiffbauer sind bereit, sowohl zivile als auch militärische Schiffe zu produzieren. Leider kann das Werk unter dem derzeitigen System ohne staatliche Unterstützung nicht in einem offensichtlich ungleichen Kampf mit anderen großen Werften konkurrieren. Es ist schade, wenn die Geschichte des russischen Schiffbaus auf Shilka nur ein heller Blitz der Zeit voller Arbeitskraft und Heldentum bleibt.

Über Grenzboote des Projekts 12130 aus der Amur-Division der Grenzschiffe der russischen Küstenwache. Eine interessante Geschichte und eine schicke Fotoauswahl, die den Bau von Booten und den anschließenden Dienst auf Ussuri und Amur veranschaulichen.Ich möchte nur hinzufügen, dass die Red Banner Amur Flotilla 1953 aufgelöst wurde, nach zahlreichen Umstrukturierungen und der Verschrottung der meisten Schiffe und Boote der Flottille Die Lichter selbst (laut den Bewertungen von Seeleuten, die auf anderen Arten von Flussmilitärschiffen gedient haben) stellen ein erfolgloses Projekt für Amur und Ussuri dar. Entwickelt für den Dienst auf den Flüssen Zentralasiens mit hohen Aufbauten , instabil und langsam, mit unbequemen Lebensbedingungen für die Besatzung, aber mit den modernsten Booten, die an der Flussgrenze verkehren.

Original entnommen aus evschukin v

13:10 08.01.2016 Kampf "Lichter" der Amur-Flottille

Winter. Der Amur ist eisgebunden, aber ich möchte an seine Wasseroberfläche und die riesigen Flussräume erinnern, die sich bis ins benachbarte China erstrecken. Gerade wegen der Nähe zum Nachbarstaat ist der mächtige Fluss die Grenze zum Fernen Osten, und die Landesgrenzen müssen geschützt werden, naja, oder um Ausländern zu zeigen, dass wir Macht haben und unerlaubtes Herumschnüffeln ist kategorisch kontraindiziert . Zum Schutz der Staatsgrenze verfügt die Amur-Division der Grenzschiffe der russischen Küstenwache über Schiffe verschiedener Modelle. Eines davon ist das Projekt 12130 Ogonyok-Artillerieboote. Die Bewohner von Chabarowsk und Gäste der Stadt konnten diese Schiffe an ihrem Kampfposten auf der Reede gegenüber dem zentralen Damm näher am linken Ufer des Flusses stehen sehen. Boote der Serie „Spark“ sind für den Schutz und die Verteidigung der Staatsgrenze auf Flüssen und Seen konzipiert und erfüllen folgende Aufgaben: - Zerstörung von Kampfbooten, Schießständen, militärischer Ausrüstung und Arbeitskräften des Feindes; - Feuervorbereitung für die Landung und Feuerunterstützung für Landeoperationen an der Küste; - Schutz von Fahrzeugen an Kreuzungen und Parkplätzen usw. bei Wellengang bis zu 3 Punkten.

Die Geschichte der Schaffung von Schiffen begann in den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Damals wurde das Design des Kampffahrzeugs im Zelenodolsk Design Bureau erstellt. Aber der Beginn des Zusammenbruchs der UdSSR zwang dazu, die Zeichnungen ins Regal zu stellen, und erst nach 1991 erblickten sie wieder das Licht. Später wurden die Papiere in das Schiffbauwerk Chabarowsk überführt, wo die Produktion von Booten dieser Serie begann.

Insgesamt wurden 4 Schiffe zu Wasser gelassen. Alle blieben im Fernen Osten und wurden Teil der Amur-Flottille. PSKR-200 (Seriennummer 301) wurde 1998 in Dienst gestellt. Im Jahr 2003 erhielt das Schiff seinen eigenen Namen - "Admiral Kazakevich". PSKR-201 (Seriennummer 302) wurde am 8. August 2001 in Betrieb genommen.

PSKR-202 (Seriennummer 303) wurde am 3. Mai 2006 gestartet, aber erst am 2. Februar 2007 unter der Hecknummer 030 offiziell in Betrieb genommen.

Der letzte in der Serie war der PSKR-203 (Seriennummer 304). Die Indienststellung des Schiffes erfolgte am 10. September 2010. HAUPTMERKMALE Hubraum, t ......................... 91 Länge, m .......................................... 33.4 Breite, m .......................................... 4.2 Bretthöhe, m................................. 2.1 Tiefgang, m .......................................... 0,81 Fahrgeschwindigkeit, km / h. ................... 37.5 Navigationsreichweite, km. ............... 500 Autonomie, Tage ......................... 6 Seetüchtigkeit, Punkte ......................... 3 Besatzung, pers. ...................................... 17 (2 Offiziere) Ein Kriegsschiff ist so konstruiert, dass es mit seinem ziemlich großen Gewicht einen sehr geringen Tiefgang hat und in der Lage ist, dort zu segeln, wo das Wasser einer Person bis zur Taille reicht, und auch nahe an die Küste heranzukommen. Die hohe Geschwindigkeit wird durch die Arbeit von zweitausend PS starken Motoren erreicht.

Die Hauptbewaffnung der Boote der "Spark" -Serie sind zwei 30-mm-Automatik-Schiffsanlagen AK-306 mit sechs Läufen. Sie können Luftziele mit einer Reichweite von bis zu 4.000 m und leichte Überwasserschiffe mit einer Reichweite von bis zu 5.000 m treffen.Außerdem ist das tragbare Flugabwehr-Raketensystem Igla an Bord.

Beim PSKR-201 und PSKR-202 wurde die AK-306 im Bug durch ein koaxiales schweres 12,7-mm-Maschinengewehr Utyos-M ersetzt, da diese Modifikation besser darauf ausgelegt war, feindliche Arbeitskräfte zu zerstören.

Wir sind es gewohnt, Hightech-Militärsysteme von Fernsehbildschirmen mit einer Masse von Monitoren, elektronischen Systemen und riesigen Reihen blinkender Knöpfe zu sehen. Unter realen Kampfbedingungen sind die einfachsten Systeme die zuverlässigsten. Auf dem Schiff werden sie durch eine Masse von Kippschaltern und Schaltern gesteuert. Informationen werden nicht auf Computermonitoren angezeigt, sondern auf bewährten Geräten mit Pfeilen und Skalen.

  • 3 Flottenkommandanten
  • 4 Notizen
  • 5 Literatur
  • 6 Verknüpfungen

    • Geschichte der Amur-Militärflottille

    Die Bildung der Flottille

    Die ersten russischen Kriegsschiffe tauchten im Sommer 1644 auf dem Amur auf - dies waren die Pflüge des Kosakenführers V. D. Poyarkov, der mit einer kleinen Abteilung von 85 Personen den Fluss hinunter floss und nach dem Überwintern im Unterlauf des Amur, kehrte durch das Ochotskische Meer in das Jakut-Gefängnis zurück.
    Der zweiten Expedition unter der Leitung von Ataman E. P. Chabarow, die 1650 ebenfalls auf Pflügen den Amur erreichte, gelang es, eine Zeit lang russische Siedlungen entlang des Amur zu errichten, jedoch nach erfolglosen Militäroperationen mit Qing China im Jahr 1689 unter den Bedingungen des ungleichen Friedens von Nerchinsk , wurden die Russen gezwungen, Amur für 160 Jahre zu verlassen.

    Modell des Dampfers "Argun" (Regionalmuseum Chabarowsk, benannt nach N. I. Grodekow)

    Am 10. Juli 1850 wurde der Unterlauf des Amur als Ergebnis der Expedition von Kapitänleutnant G. I. Nevelsky (später in die Amur-Expedition umgewandelt) Russland wieder zugänglich, und am 18. Mai 1854 der Argun-Dampfer von Die sibirische Militärflottille, die am Fluss Shilka gebaut wurde, fuhr in den Amur ein und führte zum ersten Mal Rafting zum Unterlauf durch und wurde das erste Schiff der russischen Marine im Ober- und Mittellauf dieses Flusses.
    Fast gleichzeitig, im Jahr 1855, segelten der Schraubenschoner Vostok derselben Flottille und die Dampfbarkasse Nadezhda der Amur-Expedition im Unterlauf des Amur.

    Als der Aigun-Vertrag 1858 und etwas später (bis 1863) abgeschlossen wurde, verfügte Russland über zwei hölzerne Kanonenboote auf den Flüssen Amur und Ussuri sowie die Dampfer Sungacha und Ussuri für die Navigation auf den Flüssen Ussuri, Sungach und Lake Khanka. Alle diese Schiffe gehörten organisatorisch zur Sibirischen Flottille des Seefahrtsministeriums.

    Dennoch bestand trotz der Verschärfung der Beziehungen zu China in den Jahren 1860 und 1880 etwa 60 Jahre lang keine dauerhafte Verbindung der Marine am Amur.

    Entlang des Amur und seiner Nebenflüsse seit den 1860er Jahren. Es gab private und staatliche Dampfschiffe, von denen einige der Militärabteilung gehörten und bewaffnet werden konnten: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. Auf dem Amur befanden sich auch unbewaffnete Dampfer der sibirischen Flottille "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", Schraubenboote und Lastkähne. Dampfschiffe dienten hauptsächlich dem wirtschaftlichen Transport und der Versorgung. Bis Ende des 19. Jahrhunderts fuhren 160 Dampfschiffe und 261 Kähne auf dem Amur und seinen Nebenflüssen.

    1895-1905

    Die Hauptstraße der KAF-Basis (Chabarowsk) trägt den Namen des Kommandanten des Warjag-Kreuzers V. F. Rudnev Hauptquartier der Rotbanner-Amur-Flottille, 2013 Heck der Rotbanner-Amur-Flottille, 2013 Division der Grenzschiffe, 2010 Division der Grenzschiffe , 2005 "Vyuga", Grenzschutzschiff 2- erster Rang (kleines Artillerieschiff) des Projekts 1208 "Slepen" Grenzschutzschiff (PSKR) des 3. Ranges des Projekts 1248 "Moskit" PSKR-314, Grenzschutzschiff des 3 Rang des Projekts 1248 PSKR-317 "Chabarowsk" Grenzschutzschiff des Projekts 1249 PSKR-123 "Vasily Poyarkov" (PSKR-322), Grenzschutzschiff des 3. Ranges des Projekts 1248 PSKR-054 kam nach Chabarowsk aus Leninsky PSKR- 200, Grenzschutzschiff des 4. Ranges (Artillerie-Panzerboot) des Projekts 12130 „Spark“ Boot Schiff der Amur-Militärflottille.
    Foto aufgenommen am 9. Mai 1982,
    Khabarovsk Landing Hovercraft "Skat" Projekt 1205, 1982 Transport von militärischer Ausrüstung auf einer Fähre, zusammengebaut aus einem PMP-Kit. Projekt 14081M "Saigak" Boot gehört dem Bundeszolldienst. Grenzschutz-Hovercraft "Mars-700"

    Die erste Verbindung erschien 1895-1897, obwohl es keine Marineverbindung war.

    Zur Verteidigung der Grenzlinie, der Unterhaltung der an den Ufern von Amur, Ussuri und Shilka gelegenen Kosakendörfer, a Amur-Ussuri-Kosakenflottille.

    Es bestand ursprünglich aus den Ataman-Dampfschiffen (Flaggschiff), dem Ussuri-Kosaken, dem Patrol-Dampfschiff, den Lastkähnen Lena und Bulava. Zu den Besatzungen gehörten Transbaikal-, Amur- und Ussuri-Kosaken.

    Oberbefehlshaber (eine Position, die dem Status eines Kommandanten eines separaten Kosakenhunderts entspricht) bis 1901 - Lukhmanov, Dmitry Afanasevich.

    Die Flottille basierte auf dem Fluss Iman und war den Amur-Kosakentruppen unterstellt und verteidigte recht erfolgreich russische Untertanen vor den Angriffen der chinesischen Honghuz, transportierte Waren und Passagiere bis 1917.

    Der Boxeraufstand von 1900, bei dem Boxer- und Hunghuz-Banden auf russische Schiffe auf dem Fluss feuerten, zeigte die Notwendigkeit eines tatsächlichen Besitzes der Gewässer des Amur und seiner Nebenflüsse. Darüber hinaus führte die Niederschlagung dieses Aufstands zu einem echten Krieg für Russland mit regulären chinesischen Truppen, während dessen russische Truppen die CER, Harbin und die besetzte Mandschurei verteidigten. Während dieser Feindseligkeiten ergriff das Militärkommando eine Reihe dringender Maßnahmen: Die Dampfschiffe der Wasserstraßenverwaltung Khilok, Third, Gazimur, Amazar, Selenga und Sungari wurden mit Feldartillerie bewaffnet. Die Schiffe unterstanden dem Heereskommando. Ihre Besatzungen sowie die Kosaken der Amur-Ussuri-Flottille mussten unter dem Feuer der Chinesen zivile Schiffe entlang des Amur eskortieren und auch entlang des Sungari nach Harbin durchbrechen.

    Während des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905. Auf dem Amur befanden sich 6 bewaffnete Dampfschiffe (Selenga, Khilok der Militärabteilung, Dritter, Sechster, Achtzehnter, Askold des Grenzschutzes), Grenzboote Arthur und Sentry, 7 152-mm-Schwimmbatterien mit zwei Kanonen ohne Eigenantrieb der sibirischen Flottille („Berkut“, „Eagle“, „Lungin“, „Chibis“, „Vulture“, „Sokol“, „Krokhal“), 17 veraltete Zerstörer (Nr. 3, Nr. 6, Nr. 7, Nr. 9, Nr. 18, Nr. 47, Nr. 48, Nr. 61, Nr. 64, Nr. 91, Nr. 92, Nr. 93, Nr. 95, Nr. 96, Nr. 97, Nr. 98, Nr. 126) und Halb-U-Boot-Zerstörer (Torpedoboot) "Keta » Sibirische Flottille. Diese Schiffe, die hauptsächlich in Nikolaevsk stationiert waren, führten militärische Transporte durch, führten eine antiamphibische Verteidigung der Mündung des Amur und der De-Kastri-Bucht durch, obwohl sie nicht direkt an Feindseligkeiten teilnahmen (mit Ausnahme der Keta).

    Noch vor dem Russisch-Japanischen Krieg, 1903, beschloss das Marineministerium, eine ständige Flottenflotte auf dem Amur zu gründen und spezielle Militärschiffe dafür zu bauen. Kurz vor dem Ende der Feindseligkeiten wurde der 2. April 1905 gegründet Separate Abteilung von Schiffen der sibirischen Flottille, die alle Kriegsschiffe auf dem Amur umfasste.

    1906-1917 Jahre

    Am Ende des erfolglosen Krieges um Russland nahm die Bedeutung der Kriegsschiffe auf dem Amur noch weiter zu. Für die separate Abteilung wurden 4 seetüchtige Kanonenboote vom Typ Gilyak zum Schutz der Amurmündung auf Kiel gelegt. Sie trafen jedoch nicht den Amur, sondern blieben in der Ostsee, weil sie wegen des tiefen Luftzugs nur im Unterlauf des Amur schwimmen konnten - von Chabarowsk bis zur Mündung.

    Es wurde jedoch mit dem Bau von 10 Flusskanonenbooten mit einer kleinen Aussparung begonnen (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, Korel, Kirgise, Kalmyk, Zyryanin und Votyak "). Flusskanonenboote wurden im Werk Sormovo gebaut, per Bahn transportiert und 1907-1909 montiert. in Strensk. Die Boote erwiesen sich als ziemlich mächtige Artillerieschiffe, die unter den schwierigen Bedingungen des Amur und der Ussuri operieren konnten. Nach dem Bau der Boote begann das Werk mit dem Bau von Dampfschiffen und Lastkähnen für Privatkunden.

    Dann begann der Bau von noch stärkeren Turmkanonenbooten (später Flussmonitore genannt). Erbaut 1907-1909. Baltic Shipbuilding Plant und im Dorf Kokuy in der Provinz Chita zusammengebaut, wurden sie alle 1910 in Dienst gestellt. Diese Kanonenboote („Squall“, „Smerch“, „Whirlwind“, „Typhoon“, „Storm“, „Thunderstorm“, „Vyuga "und" Hurricane ") waren für ihre Zeit die leistungsstärksten und fortschrittlichsten Flussschiffe der Welt.

    Außerdem wurden 10 gepanzerte Botenschiffe vom Typ "Bajonett" in die Flottille aufgenommen - die ersten gepanzerten Boote der Welt (obwohl dieser Begriff damals noch nicht existierte).

    Auf Anordnung der Seefahrtsbehörde vom 28. November 1908 wurden alle der Sibirischen Flottille zugeteilten Amur-Schiffe einverleibt Flottille des Flusses Amur mit operativer Unterordnung unter seinen Kommandeur des Amur-Militärbezirks.

    Die Flottille war im Osipovsky-Rückstau in der Nähe von Chabarowsk stationiert. Der Hauptnachteil war die Schwäche des Basissystems. Die Flottille hatte keine Schiffbaubasis, da die Werkstätten in Kokuy (dem zukünftigen Sretensky-Werk) nur die Montage von im europäischen Teil Russlands gebauten Schiffen sowie den Bau kleiner ziviler Dampfschiffe vorsahen. Die Schiffsreparaturbasis existierte in Form von Handwerkshafenwerkstätten im selben Osipovsky-Rückstau.

    Die Existenz der Flottille half 1910 sehr bei der Überarbeitung des Abkommens mit China über die Schifffahrt entlang des Amur und seiner Nebenflüsse. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs erzwang jedoch die teilweise Entwaffnung der wichtigsten Kriegsschiffe der Flottille - akut knappe Dieselmotoren, 152- und 120-mm-Kanonen wurden von ihnen entfernt und in die Ostsee und das Schwarze Meer geschickt. Die meisten Schiffe wurden zur Lagerung in den Hafen von Chabarowsk überführt.

    Amur-Militärflottille in den Jahren der Revolution, des Bürgerkriegs und der Intervention

    Im Dezember 1917 hisste die Flottille rote Fahnen und wurde Teil der Flotte der Russischen Sowjetrepublik. Von Juli bis September 1918 nahm die Flottille am Kampf gegen die japanischen Interventionisten, die Weißgardisten und tschechoslowakische Militäreinheiten teil. Am 7. September 1918 wurden die Hauptstreitkräfte der Flottille, die in Chabarowsk stationiert waren, von den Japanern gefangen genommen und wurden Teil der japanischen Flottille auf dem Fluss. Amur und das Kanonenboot Orochanin, das Botenschiff Pika, gingen zusammen mit 20 Zivilschiffen und 16 Lastkähnen zum Oberlauf der Zeya, wo sie Ende September 1918 von den Besatzungen zerstört wurden, um einer Gefangennahme zu entgehen. Die Amur-Flottille als Einheit hörte auf zu existieren. Die Weißen versuchten, eine eigene Flottille am Amur zu gründen, aber die Japaner verhinderten dies aktiv. Ende 1919 - Anfang 1920 sprengten die Japaner die Schiffe der Flottille teilweise in die Luft, der Rest wurde am 17. Februar 1920 von roten Partisanen in Chabarowsk gefangen genommen. Einige Kanonenboote wurden in Betrieb genommen, in die am 8. Mai 1920 organisierte eingeschlossen. Amur-Flottille der Revolutionären Volksarmee der Fernöstlichen Republik(seit 19.04.1921 - Amur-Flottille der Seestreitkräfte des Fernen Ostens) und nahm bis Oktober 1922 am Bürgerkrieg teil. Zunächst befanden sie sich in Chabarowsk, nach der Eroberung durch die Japaner im Mai 1920 jedoch in Blagoweschtschensk und ab Oktober 1920 wieder in Chabarowsk. Bevor die Japaner jedoch Chabarowsk im Oktober 1920 verließen, brachten sie 4 Kanonenboote, ein Botenschiff und mehrere Hilfsschiffe nach Sachalin. Die meisten Kanonenboote der ehemaligen Amur-Flottille befanden sich 1920 weiterhin in einem zerstörten und halb überfluteten Zustand in Chabarowsk. Am 22. und 23. Dezember 1921 wurden sie dort von der Belopovstanskaya-Armee des Amur-Territoriums und am 14. Februar 1922 erneut von den roten Einheiten der NRA der FER gefangen genommen. Die kampfbereiten Streitkräfte der Flottille (rot) bestanden im Sommer 1921 nach Reparaturen aus sechs Kanonenbooten, fünf bewaffneten Dampfern, sechs Booten, sechs Minensuchbooten und bis zu 20 Hilfsschiffen. Ab April 1921 war die Flottille dem Hauptquartier der Seestreitkräfte des Fernen Ostens unterstellt. Die Flottille interagierte mit den Bodentruppen an den Flüssen Amur und Ussuri, verteidigte eine Minen- und Artilleriestellung in der Region Chabarowsk. Ab 01.09.1922 hieß es Revolutionäre Volksflotte des Fernen Ostens. Die letzte Operation der Flottille während des Bürgerkriegs war der Feldzug einer Schiffsabteilung der Nordgruppe der Land- und Seestreitkräfte im September/Oktober 1922 zur Befreiung des Unterlaufs des Amur von den Japanern und Japanische Behörden. Kurz nach der NRA-Besetzung der FER von Wladiwostok, am 7. November 1922, wurde die NRF der FER erneut in die Marineabteilung aufgeteilt, zu der die Überreste der sibirischen Flottille gehörten, die von den Roten in Wladiwostok erbeutet wurden, und Amur-Flottille NRF DVR. Aber einige Tage später kündigte die Fernöstliche Republik ihren Beitritt zur RSFSR an, und dementsprechend wurde die Flottille am 17.11.1922 bekannt Amur Flottille der Seestreitkräfte des Fernen Ostens RSFSR. Im Mai 1925 war es auf diplomatischem Wege möglich, die von Japan abgeführten Flussschiffe in Empfang zu nehmen.

    Zwischenkriegszeit

    Nach der Intervention und dem Bürgerkrieg befand sich die Flottille in einem beklagenswerten Zustand, nachdem sie Mitte der 1920er Jahre mehr als die Hälfte ihrer Kampfkraft verloren hatte. begann sich mit großem Enthusiasmus durch Reparaturen, Modernisierung und Umrüstung von Flussschiffen, die vom Russischen Reich geerbt wurden, sowie durch den Transfer mehrerer gepanzerter Boote auf der Schiene aus der Ostsee und dem Schwarzen Meer zu erholen. Dies geschah hauptsächlich zwischen 1927 und 1935, als die Flottille die Monitore Sun-Yat-Sen, Lenin, Kirov, Far East Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok (ehemalige Flusskanonenboote vom Typ Shkval, die mehrmals den Namen änderten) umfasste. Kanonenboote Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya und Proletary (ehemalige Kanonenboote der Buryat und Vogul) sowie 7 gepanzerte Boote der Typen "Partizan", "Spear", "K" und "N".

    Seit dem 6. September 1926 war die Flottille im Zusammenhang mit der Abschaffung der Seestreitkräfte des Fernen Ostens direkt dem Chef der Seestreitkräfte der Roten Armee unterstellt. Vom 29. September 1927 bis zum 27. Juni 1931 hieß es Fernöstliche Militärflottille, wie die gesamte zukünftige Pazifikflotte.

    1929 nahm sie während des "Konflikts um die CER" an Kämpfen mit chinesischen Militaristen teil. Im Juli 1929, unmittelbar nach der Eroberung der Chinesischen Ostbahn durch die Chiang Kai-shekisten, begann der Beschuss sowjetischer Schiffe und Küstensiedlungen auf dem Amur und seinen Nebenflüssen. Oktober 1929, zu Beginn der aktiven Phase der Feindseligkeiten, verfügte die fernöstliche Militärflottille über 4 von Lenin angeführte Monitore, 4 Kanonenboote, eine schwimmende Basis für die Hydrofliegerei, 3 gepanzerte Boote und mehrere andere Schiffe. Sie wurden von der chinesischen sungarischen Flottille aus einem seetüchtigen Kanonenboot, 3 Flusskanonenbooten, 5 bewaffneten Dampfern, einer schwimmenden Batterie und einem bewaffneten Transporter sowie anderen Schiffen bekämpft. Bis Ende Oktober rückte die Amur-Flottille entlang des Sungari bis zur Stadt Fujin vor. Zum ersten und letzten Mal in der Geschichte der russischen und sowjetischen Flussflotten fand am 11. Oktober 1929 in der Nähe von Lakhasusu (Tongjiang) an der Mündung des Songhua ein Artilleriegefecht der Hauptstreitkräfte der Flussflotten statt Platz und endete mit der vollständigen Niederlage des Feindes - der sungarischen Flottille. Drei Kanonenboote, zwei bewaffnete Dampfschiffe und eine schwimmende Batterie wurden in der Schlacht zerstört, der Rest wurde in zwei Wochen durch Wasserflieger erledigt. Am 20. Mai 1930 wurde die Flottille für hervorragende Leistungen beim Sieg über die "Weißen Chinesen" (wie sie damals genannt wurden) mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet und wurde bekannt als Fernöstliche Rotbanner-Militärflottille.

    Panzerboot Projekt 1124 der Amur-Flottille, 1937

    In den 1930ern Im Zuge einer groß angelegten Kampagne zur Entwicklung des Fernen Ostens wurde die Basis der Flottille erheblich verbessert. In Chabarowsk wurde 1932 die Werft Osipovsky Zaton eröffnet (Werft Nr. 368, später die nach S. M. Kirov benannte Werft). Seit 1934 diente die Sretensky-Werft den Interessen der Flussflotte, die in Kokuy auf der Grundlage kleiner ziviler Werften und Zweigstellen von Fabriken gegründet wurde. Für die Marine und den Grenzschutz baute dieses Werk Hilfsschiffe und -boote. Das größte Schiffbauunternehmen am Amur war jedoch das nach ihm benannte Schiffbauwerk Nr. 199. Leninsky Komsomol (heute Amur Shipbuilding Plant) in Komsomolsk am Amur, das ab 1935 Schiffe baute. Reparaturstützpunkte in Chabarowsk und Komsomolsk.

    Amur-Militärflottille vor dem Krieg und während des Zweiten Weltkriegs

    Am 27. Juni 1931 wurde die Flottille umbenannt Amur Red Banner Militärflottille. Vorkriegsjahre, 1935-1937. begann aktiv mit speziellen Flusskriegsschiffen des Neubaus aufgefüllt zu werden. Ihre Zahl umfasste einen der Erstgeborenen des sowjetischen Monitorprogramms - den Monitor "Active" (1935), große "Amur" -Panzerboote des Projekts 1124 mit zwei Panzertürmen (oder Installationen vom Typ "Katyusha") und kleine " Dnjepr"-Panzerboote des Projekts 1125 mit einem Panzerturm. Die erste bis 1945 gab es 31 Einheiten, die zweite - 42 Einheiten. Darüber hinaus wurde die Flottille bis 1941 mit acht aus Flussdampfern umgebauten Kanonenbooten sowie Minen- und Bono-Netzlegern, Flussminensuchbooten, Minenbooten, schwimmenden Flugabwehrbatterien und anderen notwendigen Schiffen aufgefüllt.

    Zum Zeitpunkt des Höhepunkts ihrer Militärmacht im Jahr 1945 bestand die Flottille aus der 1., 2. und 3. Brigade von Flussschiffen, die in Chabarowsk stationiert waren (jede Brigade bestand aus einer Abteilung von 2-3 Monitoren oder zwei Divisionen von 2-4 Kanonenbooten , zwei Abteilungen von gepanzerten Booten mit jeweils 4 Einheiten, eine Division von 4 Minensuchbooten, ein oder zwei Abteilungen von Bootsminensuchbooten und einzelnen Schiffen) sowie die Zeya-Bureya-Brigade von Flussschiffen mit Sitz in Blagoweschtschensk (1 Monitor, 5 Kanonenboote, zwei Divisionen von gepanzerten Booten, insgesamt 16 BKA , eine Division von 3 Minensuchbooten, eine Abteilung von Bootsminensuchbooten, zwei Abteilungen von Segelflugzeugen), die separate Sretensky-Abteilung von Flussschiffen (8 gepanzerte Boote in zwei Abteilungen und zwei Segelflugzeugen), die Ussuriysk separate Abteilung von 3 gepanzerten Booten mit Sitz in Iman, die Khanka separate Abteilung von 4 gepanzerten Booten und die Gardeüberfälle auf die Hauptbasis der Flottille. Die Amur-Flottille hatte neun separate Flugabwehrartillerie-Divisionen, die mit 76-mm-Kanonen bewaffnet waren - 28, 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschütze - 18- und 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrgeschütze - 24. Außerdem hatte die Flottille seine eigene Luftwaffe als Teil eines Jagdregiments, separate Staffeln und Abteilungen. Insgesamt gab es LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. Gleichzeitig war die Amur-Flottille trotz der Vorbereitung auf den Krieg mit Japan und der Anwesenheit einer ausgebildeten Reserve in Form von zwei europäischen Flottillen mit Offizieren besetzt nur um 91,6 % und Vorarbeiter und Gefreite - um 88,7 %. Die Situation wurde durch die Tatsache ausgeglichen, dass vier relativ große Schiffe in Reparatur waren, sowie eine gute Spezialausbildung des Personals. Letzteres ist teilweise darauf zurückzuführen, dass die Amur-Flottille während des Großen Vaterländischen Krieges selbst im Vergleich zur Pazifikflotte ständig bereit war, Aggressionen abzuwehren, und daher versuchte, ihr Personal nicht „auseinander zu reißen“. Die Vorarbeiter und der größte Teil der Mannschaft hatten zu diesem Zeitpunkt 6-8 Jahre gedient, und die meisten Offiziere kamen vor 10-15 Jahren zur Flottille.

    1945 nahm sie am Krieg mit Japan teil und stand unter operativer Kontrolle der 2. Fernostfront - in der mandschurischen Offensivoperation vom 9. bis 20. August 1945. Die Amur-Flottille sicherte den Vormarsch der sowjetischen Truppen entlang des Amur und des Sungari , landete Truppen im Rücken der japanischen Truppen, nahm an der Besetzung der mandschurischen Städte Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi und Harbin teil, beschoss die befestigten japanischen Sektoren, eroberte die Schiffe der sungarischen Flussflottille Damanzhou-Digo in Harbin.

    die Nachkriegszeit

    Nach dem Krieg wurde die Flottille mit Trophäen aufgefüllt, von denen die wertvollsten vier in Japan gebaute Kanonenboote waren, die zuvor der mandschurischen-sungarischen Flottille gehörten. Darüber hinaus wurden 40 neue, besser geschützte und mit besseren Waffen ausgestattete gepanzerte Boote des Projekts 191M in Dienst gestellt, die wirklich als „Flusspanzer“ bezeichnet werden könnten. Schließlich für die Mündung des Amur in den Jahren 1942-1946. Es wurden drei leistungsstarke Monitore des Projekts 1190 (Typ Hassan) gebaut, die sich für kurze Zeit in der Amur-Flottille befanden. Allerdings seit den frühen 1950er Jahren In der UdSSR beginnt der Niedergang der Flussflotten. Für sie werden keine neuen Schiffe gebaut. Auch die Gründung der zunächst befreundeten Volksrepublik China im Jahr 1949 spielte eine wichtige Rolle. Von 1955-1958. Alle bestehenden Flussmilitärflottillen wurden aufgelöst und die Schiffe und Boote, die zu ihnen gehörten, wurden verschrottet. Dies war äußerst kurzsichtig, da gepanzerte Boote keine großen Kosten für ihre Erhaltung erfordern - sie lassen sich in eingemotteter Form leicht am Ufer lagern, da einst eine große Anzahl von Panzern, Artillerie und Autos gelagert wurden. Die Amur-Flottille wurde im August 1955 aufgelöst. Stattdessen wurde sie gegründet Red Banner Amur Military River Base der Pazifikflotte.

    Seit Anfang der 1960er Jahre begannen sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und China stark zu verschlechtern. Die Wehrlosigkeit des Flusses Amur wurde so offensichtlich, dass die militärische Führung des Landes gezwungen war, die militärischen Flusskräfte dringend wiederzubeleben. 1961 gegründet Amur-Brigade(anschließend Aufteilung) Flussschiffe der Pazifikflotte. Für sie mussten neue Schiffe gebaut werden: Die Basis der Flussstreitkräfte war das Projekt 1204 Artillerieboote, das 1966-1967 entstand. baute 118 Einheiten sowie 11 kleine Artillerieschiffe des Projekts 1208, gebaut in den Jahren 1975-1985. Die ersten sollten die alten Panzerboote ersetzen, die zweiten - Flussmonitore. Laut Experten und Militär hat ein vollwertiger Ersatz jedoch nicht geklappt: Wenn die 191M-Panzerboote speziell für den Krieg als "Flusspanzer" geschaffen wurden, sind die neuen Artillerieboote eher Friedenspatrouillenboote mit kugelsicherem Schutz . Auch MAKs Pr. 1208 waren aus verschiedenen Gründen nicht sehr erfolgreich. Darüber hinaus insbesondere für Grenzschutzbeamte in den Jahren 1979-1984. baute elf Grenzschutzschiffe des Projekts 1248 (basierend auf MAK pr. 1208) und für Personal- und Managementzwecke - in denselben Jahren acht PSKR des Projekts 1249. Fairerweise sei darauf hingewiesen, dass ausländische Analoga sowjetischer Flussschiffe von Projekten 191M, 1204, 1208 ihnen entweder deutlich unterlegen oder ganz fehlen.

    Mit dieser Flotte nahm die ehemalige Amur-Flottille die Belastungen der sowjetisch-chinesischen Grenzkonflikte auf, die 1969 ihren Höhepunkt erreichten, und ging mit ihr in die 1990er Jahre. Die Umstrukturierungen begannen erneut ... Durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 7. Februar 1995 Flottille am Amur-Grenzfluss als Teil der Grenztruppen der Russischen Föderation. Doch schon bald wurde die Amur-Grenzflottille per Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 7. Juni 1998 aufgelöst. Wegen Unterdeckung wird der Anschluss geteilt separate Brigaden von Grenzschutzschiffen und -booten. Alle Kriegsschiffe und Boote wurden dem Bundesgrenzdienst übergeben. Im Jahr 2000 waren auf dem Amur 5 Brigaden und 1 Division von Grenzschiffen und -booten stationiert: 32 PSKR-Projekt 1204, 12 PSKR-Projekt 1248, 5 PSKR-Projekt 1249, 2 PSKA-Projekt 1408.1, 12 PSKA-Projekt 371, 3 MAK, 2 Saiga, 3 Tanker (2 große und 1 kleiner), 2 Lastkähne mit Eigenantrieb, 1 unbewaffnetes Flussboot, 2 Tanker. Im Jahr 2003 wurden MAKs (kleine Artillerieschiffe) in Schrott geschnitten, ein Teil der Murena-Landungsschiffe (der Rest wurde nach Südkorea verkauft). Ab 2008 überlebte neben mehreren Dutzend Grenzschutzschiffen (z. B. Projekt 1248 "Mosquito") und Booten nur noch ein Kriegsschiff der Amur-Militärflottille - das kleine Artillerieschiff "Vyuga". Im Jahr 2009 umfasste der Grenzschutzdienst auf dem Amur 15 gepanzerte Flussartillerieboote des Projekts 1204 "Bumblebee" (möglicherweise bereits außer Dienst gestellt), 1 kleines Flussartillerieschiff des Projekts 1208 "Slepen", 7 bis 9 Flussartillerieboote des Projekts 1248.1 "Mosquito", 8 gepanzerte Flussboote des Projekts 1249 und 3 gepanzerte Artillerieboote des Projekts 12130 "Spark".

    Die Zusammensetzung der Flottille

    1910

    Monitormodell "Lenin" Typ "Shkval" (ehemals "Storm")
    • 8 Flusskanonenboote (später Monitore) vom Typ Flurry (Storm, Hurricane, Tornado, Whirlwind, Taifun, Blizzard, Thunderstorm, Flurry)
    • 3 Flusskanonenboote vom Burjaten-Typ (Buryat, Mongol, Orochanin)
    • 7 Flusskanonenboote vom Typ Vogul (Vogul, Votyak, Kalmyk, Kirghiz, Korel, Sibiryak, Zyryanin)
    • 10 Botenschiffe (Panzerboote) vom Typ „Bajonett“ („Bajonett“, „Breitschwert“, „Kugel“, „Pistole“, „Saber“, „Dagger“, „Rapier“, „Sabre“, „Pike“, „Speer“).
    • 3 bewaffnete Dampfschiffe - "Strong" und 2 weitere (möglicherweise "Khilok" und "Selenga").

    Mai-Juni 1920

    • 3 bewaffnete Dampfschiffe (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
    • 2 Boote

    Herbst 1921

    • 2 Monitore ("Sturm", "Hurrikan")
    • 3 Kanonenboote (Vogul, Kalmyk, Sibiryak)
    • 5 bewaffnete Dampfschiffe (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
    • 4 gepanzerte Boote ("Bars", "Tiger", "Darchi", "Khivin")
    • 5 bewaffnete Boote ("The Work of the Working Hand", "Albatros", "Condor", "Krechet", "Falcon", "Arrow")
    • 2 schwimmende Batterien
    • Minenleger "Muravyov-Amursky"
    • 4 Minensuchboote (Bureya, Zeya, Zheltuga, Manchmal, Onon)
    • schwimmende Basis der Bootsabteilung "Irtysch"
    • Schlepper "Nerchinsk" und "Feuerwerker".

    Im Oktober 1929

    • 4 Monitore (Lenin - ehemaliger Storm, Krasny Vostok - ehemaliger Hurricane, Sverdlov - ehemaliger Blizzard, Sun Yat-Sen - ehemaliger Flurry)
    • 4 Kanonenboote ("Buryat", "Poor" - der ehemalige "Vogul", "Red Banner" - der ehemalige "Sibiryak", "Proletary" - der ehemalige "Votyak")
    • 3 gepanzerte Boote (Spear, Pika, Bars)
    • 1 Minenleger „Stark“ (ehemaliger bewaffneter Dampfer, 1926 zum Minenleger umgebaut und umgeschult)
    • Gruppe von Minensuchern
    • Landungsbataillon
    • Luftgeschwader (14 MP-1-Wasserflugzeuge und die schwimmende Basis der Amur-Hydroluftfahrt).

    Anfang August 1945

    126 Schiffe in Kampfstärke, darunter:

    • 8 Monitore ("Lenin", "Krasny Wostok", "Sverdlov", "Sun Yat-Sen", "Kirov" - ehemaliger "Smerch" (in Reparatur), "Far East Komsomolets" - ehemaliger "Whirlwind", "Dzerzhinsky" - ehemaliger "Typhoon" (in Reparatur) und "Active" - ​​Baujahr 1935)
    • 13 Kanonenboote ("Buryat" (in Reparatur), "Mongol", "Red Banner" (in Reparatur), "Proletary", "Red Star" - der ehemalige "Poor", sowie KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 und KL-37)
    • von 52 (bis Kriegsbeginn) bis 82 (bis Herbst) gepanzerte Boote (31 davon Projekt 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51..56, BK-61..66, 42 Projekte 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK-141..152, "Alarm", "Partizan", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
    • Minenleger "Stark"
    • Bono-Netzlader ZBS-1
    • 15 Flussminensuchboote (RTSC-1…4, 50..59 und RTSC-64)
    • 36 Minensuchboote
    • 7 Minenboote
    • 45. Separates Jagdfliegerregiment
    • 10. separates Luftgeschwader (insgesamt 68 Flugzeuge), Personal 12,5 Tausend Menschen.

    Anfang der 1950er Jahre

    • 3 Meeresmonitore ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (1955)
    • 8 Flusswächter Suchan (ehemals Sun Yat-Sen), Lenin, Kirow, Fernost-Komsomolets, Dzerzhinsky, Swerdlow, Krasny Wostok, Aktiv) (bis 1952 -1953)
    • 7 Flusskanonenboote ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (bis 1951-1953)
    • 40 Projekt 191M gepanzerte Boote
    • eine bestimmte Anzahl gepanzerter Boote der Projekte 1124 und 1125.

    1969

    • Projekt 1204 Artillerieboote
    • Fluss-Minensuchboote
    • Landungsboote und andere Schiffe.

    Mitte der 1980er Jahre

    • 8 kleine Artillerieschiffe des Projekts 1208 (MAK-2, MAK-6, MAK-4, MAK-7, MAK-8 Chabarowsk Komsomolez, MAK-10, MAK-3, MAK-11 (in der Reihenfolge des Baus aufgeführt) und 3 MAK als Teil der Marineeinheiten der Grenztruppen.
    • mehrere Dutzend Artillerieboote des Projekts 1204 (AK-201 usw.)
    • 11 Projekt 1248 Grenzschutzschiffe
    • 8 Grenzschutzschiffe (Hauptquartier) des Projekts 1249 (PSKR-52…59)
    • Grenzschutzboote der Projekte 1496, 1415 usw.
    • Projekt 1205 Hovercraft Sturmfahrzeug
    • Projekt 12061 Hovercraft Landungsboot
    • Flussminensuchboote, Grundversorgungsschiffe usw.

    In 1997

    • 10 PSKR pr. 1208 ("Wirbelwind", "Blizzard", "Gewitter", "Smerch", "Taifun", "Hurrikan", "Squall", "Sturm", "60 Jahre Tscheka", "Name der 60. Jahrestag der Grenztruppen "")
    • 6 PSKR Pr. 1248 (PSKR-312…)
    • 8 PSKR Pr. 1249 (PSKR-52…59)
    • 31 Grenzschutzboote Projekt 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
    • 2 Grenzschutzboote Pr. 1496
    • 4 Grenzschutzboote Pr. 1415
    • 13 Sturmboote (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 Landungsbootprojekt 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • Tanker, Mannschaftsboote usw., ohne die Schiffe der Armeeformationen, des Innenministeriums, der Fischerei usw.

    Im Jahr 1999

    Auflösung von 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK-Division als Teil der Skovorodinsky POGO

    In 2000

    • Die PSK-Division (Dzhalinda) wurde nach Blagoweschtschensk (Astrachanowka) verlegt
    • 12 OBRPSKR (Blagoweschtschensk)

    PSKR-Projekt 1248, PSKR-Projekt 1249, 18 PSKR-Projekt 1204, PSKR-Projekt 1408.1, PSKR-Projekt 371

    • 13 OBRPSKR (Leninskoje)

    9 PSKR-Projekt 1248, PSKR-Projekt 1249

    • 14 OBRPSKR (Kasakewitschewo)

    2 PSKR-Projekt 1248, 2 PSKR-Projekt 1249, PSKR-Projekt 1208, 12 PSKR-Projekt 1204, PSKA-Projekt 1408.1, PSKA-Projekt 371, 3 MACs, 2 Saiga, 3 Tanker (2 große und 1 kleiner), 2 selbstfahrende Lastkähne, 1 unbewaffnetes Flussboot, 2 Tanker

    • 15 OBRPSKR (Dalneretschensk)

    PSKR-Projekt 1249, PSKR-Projekt 1204, 9 PSK-Projekt 371

    • ODnPSKa (Sretensk)

    PSK verschiedener Projekte, PMK des Projekts 1398 "Aist", sowie eine Gruppe von PMK im Dorf. Priargunsk (untergeordnet dem Kommandanten der ODnPSK)

    • Seit 2008 wurde die OdnPSK (Sretensk) in die PSK-Division umstrukturiert und dem Grenzdienst im Dorf neu zugeordnet. Kokui.

    Flottillenkommandanten

    • 1905-1910 - Kapitän 1. Rang A. A. Kononov
    • 1910-1913 - Konteradmiral K. V. Bergel
    • 1913-1917 - Vizeadmiral A. A. Bazhenov
    • Dezember 1917 - September 1918 - Kapitän 1. Rang G. G. Ogilvy
    • Mai 1920 - Juni 1921 - V. Ja. Kanyuk
    • Juni - August 1921 - V. A. Poderni (vrid)
    • August - Oktober 1921 - N. V. Tretjakow
    • Oktober 1921 - Januar 1922 - N. P. Orlov
    • November 1922 - Januar 1923 - E. M. Voeikov
    • Januar - Dezember 1923 - P. A. Tuchkov
    • Dezember 1923 - April 1926 - S. A. Khvitsky
    • Mai - September 1926 - V. V. Selitrennikov
    • September 1926 - November 1930 - Ya. I. Ozolin
    • November 1930 - Oktober 1933 - D. P. Isakov
    • Oktober 1933 - Januar 1938 - Flaggschiff 1. Rang I. N. Kadatsky-Rudnev
    • Februar 1938 - Februar 1939 - Flaggschiff 2. Rang F. S. Oktyabrsky
    • Februar - Juli 1939 - Kapitän 1. Rang D. D. Rogachev
    • Juli 1939 - Juli 1940 - Flaggschiff des 2. Ranges (ab 06.1940 - Konteradmiral) A. G. Golovko
    • Juli - August 1940 - Kapitän 2. Rang M. I. Fedorov
    • August 1940 - Juni 1943 - Konteradmiral P. S. Abankin
    • Juni 1943 - März 1944 - Vizeadmiral F. S. Oktyabrsky
    • März - September 1944 - Konteradmiral (ab 07.1944 - Vizeadmiral) P. S. Abankin
    • September 1944 - Juli 1945 - Vizeadmiral F. S. Sedelnikov
    • Juli 1945 - Oktober 1948 - Konteradmiral N. V. Antonov
    • Oktober 1948 - Januar 1949 - Kapitän 1. Rang A. I. Tsybulsky
    • Januar 1949 - Februar 1951 - Vizeadmiral V. G. Fadeev
    • Februar 1951 - November 1953 - Konteradmiral G. G. Oleinik
    • Januar 1954 - September 1955 - Konteradmiral A. A. Uragan
    Kommandeure der Flottille des Amur-Grenzflusses
    • Februar 1995 - November 1997 - Vizeadmiral V. A. Nechaev
    • Dezember 1997 - Juni 1998 - Konteradmiral A. A. Manchenko

    Anmerkungen

    1. Russian-Ships.info - Grenzschutzschiffe Projekt 1249, Seitennummern ... PSKR-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
    2. Befehl des Revolutionären Militärrates der UdSSR Nr. 106. 27. Juni 1931. Moskau. - M: Zentraldruckerei der NKVM im. Klima Woroschilowa, 1931. - 1 p. - 415 Exemplare.
    3. Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 7. Februar 1995 N 100 „Über die Schaffung der Amur-Grenzflottille als Teil der Grenztruppen der Russischen Föderation“
    4. Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 07.06.98 N 662 "Über die Auflösung der Amur-Grenzflottille"
    5. Die russische Marine des 20. Jahrhunderts. Schiffe und Boote, die Teil der Divisionen, Brigaden und Divisionen des MCHPV des KGB der UdSSR und des FPS (FSB) Russlands sind
    6. Neuigkeiten aus Chabarowsk. Kriegsschiffe sollen auf dem Amur abgewrackt werden
    7. Gesellschaftspolitische Zeitung "Pacific Star". Nur "Vyuga" segelte vor dem Jubiläum
    8. Chuprin K.V. Streitkräfte der GUS- und baltischen Länder: ein Nachschlagewerk / Unter dem General. ed. A. E. Taras. - Minsk: Moderne Schule, 2009. - S. 290-291. - 832 S. -ISBN 978-985-513-617-1.
    9. Geschichte der russischen Flotte
    10. Shirokorad A. B. Russland und China - Konflikte und Zusammenarbeit. LLC "Verlag" Veche 2000 ", 2004
    11. Amur-Militärflottille // Großer Vaterländischer Krieg 1941-1945. Enzyklopädie. - 1985. - S. 49.

    Literatur

    • Amur-Militärflottille // A - Büro der Militärkommissare / . - M.: Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1976. - (Sowjetische Militärenzyklopädie:; Bd. 1).
    • Amur-Militärflottille // Großer Vaterländischer Krieg 1941-1945. Enzyklopädie / Hrsg. M. M. Kozlova. - M.: Soviet Encyclopedia, 1985. - S. 49. - 500.000 Exemplare.

    Verknüpfungen

    • CAF-Basis. Teil 1. Bodengebäude. Teil 2. Heizraum. Teil 3. Ufer
    • Einführungsrundgang um die KAF-Basis
    • Chabarowsk. Stadttag. Flussparade

    Amur-Militärflottille Aleut, Amur-Militärflottille zhk, Amur-Militärflottille Fluss, Amur-Militärflottille Radisson

    Amur-Militärflottille

    AMUR MILITÄRFLOTTE - Formation als Teil der Marine. 1900 gegründet, um die Grenze entlang der Flüsse Amur und Ussuri zu verteidigen. Während des Bürgerkriegs wurden die Schiffe von den japanischen Invasoren erobert. Nachgebaut 1920. Teilnahme an Kampfhandlungen während des sowjetisch-chinesischen Konflikts von 1929, an der mandschurischen Operation von 1945 während des sowjetisch-japanischen Krieges.

    Die Flottille wurde als vorübergehende Formation zum Schutz russischer Außenposten im Fernen Osten geschaffen. Es umfasste bewaffnete Handelsschiffe, die seit dem Bau des CER, des Flusses, militärische Transporte durchführten. Amor war die einzige Möglichkeit der Kommunikation. B 4904 wurde die Flottille mit bewaffneten Dampfern und Zerstörern verstärkt. Während des russisch-japanischen Krieges von 1904-05 verlegten die Schiffe der Flottille Truppen und Fracht in die Mandschurei.

    Im Juli 1906 wurde eine Resolution über die Gründung der Amur-Militärflottille angenommen, um die Grenzlinie des Amur-Beckens zu verteidigen und die Kommunikation entlang des Flusses bereitzustellen. Amur und der Bau spezieller Militärschiffe dafür. Am 10. Mai 1907 schlossen sich die ersten Kanonenboote der Flottille an. Im Jahr 1910 bestand es aus 8 seetüchtigen Kanonenbooten mit Turm (Monitore), 10 Kanonenbooten mit geringem Tiefgang, 10 Boten und mehreren Hilfsschiffen. Die Hauptbasis war Chabarowsk.

    Im Dezember 1917 wurde die sowjetische Amur-Militärflottille gegründet. Es umfasste Schiffe und Wasserfahrzeuge, deren Besatzungen auf die Seite der Sowjetmacht übergingen. Die Flottille beteiligte sich aktiv am Kampf gegen die japanischen Interventionisten und die Weißgardisten, an der Errichtung der Sowjetmacht in Chabarowsk und Blagoweschtschensk. Im März 1918 operierten das Kanonenboot Orochanin und das Botenschiff Pika sowie eine Abteilung von Matrosen der Flottille erfolgreich gegen Gamows Banden in Blagoweschtschensk. Im April kämpfte eine kombinierte Abteilung (etwa 1000-Leute) der Seeleute der sibirischen und der Amur-Flottille gegen die Abteilungen von Ataman Semenov in der Region Chita. 2 Monitore und 5 Kanonenboote der Flottille leisteten Wachdienst auf den Flüssen Amur und Ussuri und unterstützten die Truppen der Roten Armee. Ende Juni 1918, als Einheiten des aufständischen tschechoslowakischen Korps Wladiwostok besetzten, trafen eine Abteilung von Amur-Matrosen und zwei Panzerzüge an der Ussuri-Front ein. Die Schiffe der Flottille leisteten den Truppen erhebliche Hilfe bei der Abwehr der feindlichen Offensive.

    Nach der Eroberung der Flottillenbasis im Osipovsky-Rückstau (in der Nähe von Chabarowsk) durch die japanischen Invasoren am 7. September 1918 wurden einige der Schiffe von den Besatzungen selbst versenkt. Das Kanonenboot „Orochanin“ als Teil der Verkündigungsabteilung kämpfte bis Ende September hartnäckig mit den Eindringlingen und zog sich dann flussaufwärts zurück. Zeya, wo sie in Verfall gebracht wurde, und ihre Crew wechselten zu Partisanenoperationen. Im Oktober 1920 nahmen die Japaner etwa zu. Sachalin, die besten Schiffe der Flottille sind der Shkval-Monitor, die Kanonenboote Buryat, Mongol und Votyak, 2 Dampfschiffe und mehrere Lastkähne mit einer Ladung im Wert von mehr als 13 Millionen Rubel in Gold.

    Am 8. Mai 1920 begann der Wiederaufbau der Amur-Flottille in Blagoweschtschensk. Am 19. April 1921 wurde sie dem Hauptquartier der Seestreitkräfte des Fernen Ostens unterstellt und im Mai nach Chabarowsk versetzt. Bis zum Sommer 1921 wurden die Shtorm- und Uragan-Monitore, die Kanonenboote Sibiryak, Vogul und Kalmyk, 4 bewaffnete Dampfschiffe und 2 schwimmende Batterien in Betrieb genommen. Im Oktober zogen die Schiffe im Zusammenhang mit der drohenden Eroberung der Stadt durch die Weiße Garde und japanische Truppen nach Blagoweschtschensk. Die Amur-Flottille nahm an der Niederlage der Weißen Garden in Primorje teil. Am 10. September 1922 wurde eine Angriffstruppe von zwei Kanonenbooten in Nikolaevsk gelandet, die an der Befreiung des Unteren Amur von den Weißen Garden und Interventionisten teilnahmen. Am 30. September besiegte eine Abteilung von Schiffen der Flottille die Schiffe der Weißen Garde auf dem See. Chanka. Die Matrosen der Flottille spielten eine bedeutende Rolle bei der Liquidierung der letzten Nester der Konterrevolution im Fernen Osten. Vom 9. Januar 1922 war die Flottille Teil der Revolutionären Volksflotte des Fernen Ostens, von November 1922 bis September 1926 - Teil der Seestreitkräfte des Fernen Ostens, dann wurde sie im April 1927 in Fernöstliches Militär umbenannt Flottille (der Hauptstützpunkt von Chabarowsk) und der Verwaltung der Marine der Roten Armee unterstellt. 1929, am Vorabend des Konflikts auf der CER, bestand die Flottille aus 3 Schiffsdivisionen (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), einer Gruppe von Minensuchbooten, einem Landungsbataillon und einer Hydrofliegerabteilung (14 Wasserflugzeuge). Im Verlauf der Feindseligkeiten während des chinesisch-sowjetischen Konflikts landete die Flottille erfolgreich eine Reihe taktischer Angriffstruppen, brach mit Schiffsfeuer in die feindliche Verteidigung ein und zerstörte die Sungari-Militärflussflottille. Am 23. April 1930 wurde ihr der Orden des Roten Banners verliehen. In den 1930er Jahren wurde die Flottille mit neuen Schiffen ausgestattet. Am 27. Juni 1931 wurde sie in Amur Red Banner Flotilla umbenannt.


    Während des Großen Vaterländischen Krieges kämpften die Marinebataillone und andere Einheiten der Flottille (insgesamt mehr als 9,5 Tausend Seeleute) an den Landfronten gegen die Nazi-Invasoren. Während des Krieges mit Japan im Jahr 1945 stellte die Flottille (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH und Hilfsschiffe) operative Transporte bereit, landete Truppen und zwang die Flüsse Amur, Ussuri, Sungari. Zusammen mit Einheiten der 1. und 2. Fernöstlichen Front beteiligte sie sich an der Eroberung einer Reihe von Hochburgen der Japaner und der Städte der Mandschurei. Anschließend wurde die Flottille aufgelöst.

    Die Flottille wurde kommandiert von: G. G. Ogilvy (Dezember 1917 - September 1918), V. Ya. Buzzard (Mai 1920 1920 - Juni 1921), N. V. Tretyakov (August - Oktober 1921), N. P. Orlov (Oktober 1921 - Januar 1922), E. M. Voeikov (November 1922 - Januar 1923), P. A. Tuchkov (Januar - Dezember 1923) , S. A. Khvitsky (Dezember 1923 - April 1926), V. V. Selitrennikov (Mai - September 1926), Ya. I. Ozolin (September 1926 - November 1930), D. P. Isakov (November 1930 - Oktober 1933), I. N. Kadatsky-Rudnev (Oktober 1933 - März 1938), F. S. Oktyabrsky (März 1938 - Februar 1939), D. D. Rogachev (1939, als Schauspieler), A. G. Golovko (Juli 1939 - Juli 1940), P. S. Abankin (Juli 1940 - Juni 1943; März - September 1944) , F. S. Oktyabrsky (Juni 1943 - März 1944), F. S. Sedelnikov (September 1944 - Juni 1945), N. V. Antonov (Juni - Dezember 1945).

    Der zweiten Expedition unter der Leitung von Ataman E. P. Khabarov, die den Amur 1650 ebenfalls auf Pflügen erreichte, gelang es, für eine Weile russische Siedlungen entlang des Amur zu errichten, jedoch nach erfolglosen Militäroperationen mit Qing China in der Stadt unter den Bedingungen des ungleichen Nerchinsk Frieden, die Russen waren gezwungen, Cupid für 160 Jahre zu verlassen.

    Entlang des Amur und seiner Nebenflüsse seit den 1860er Jahren. Es gab private und staatliche Dampfschiffe, von denen einige der Militärabteilung gehörten und bewaffnet werden konnten: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. Auf dem Amur befanden sich auch unbewaffnete Dampfer der sibirischen Flottille "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", Schraubenboote und Lastkähne. Dampfschiffe dienten hauptsächlich dem wirtschaftlichen Transport und der Versorgung. Bis Ende des 19. Jahrhunderts fuhren 160 Dampfschiffe und 261 Kähne auf dem Amur und seinen Nebenflüssen.

    Die erste Verbindung erschien in - Jahren, obwohl es keine Marine war.

    Zur Verteidigung der Grenzlinie wurde die Instandhaltung der Kosakendörfer an den Ufern von Amur, Ussuri und Shilka geschaffen Amur-Ussuri-Kosakenflottille. Es bestand ursprünglich aus den Ataman-Dampfschiffen (Flaggschiff), dem Ussuri-Kosaken, dem Patrol-Dampfschiff, den Lastkähnen Lena und Bulava. Zu den Besatzungen gehörten Transbaikal-, Amur- und Ussuri-Kosaken. Oberbefehlshaber (eine Position, die dem Status eines Kommandanten eines separaten Kosakenhunderts entspricht) in die Stadt - Lukhmanov, Dmitry Afanasyevich. Die Finanzierung der Flottille wurde aus den Mitteln von zwei Kosakentruppen gleichzeitig bestimmt - Amur (8976 Rubel pro Jahr) und Ussuri (17423 Rubel pro Jahr). Die Kosaken beschafften auch Brennholz und Kohle für die Schiffe der Flottille (seit 1898 wurden 20% der Einnahmen aus Privatflügen für die Bezahlung ihrer Vorräte verwendet), aber seit 1904 wurde diese Abgabe durch eine Zahlung aus Militärkapital (2.156 Rubel) ersetzt ein Jahr von Amur und 4.724 Rubel von der Hauptstadt) von den Ussuri-Truppen).

    Die Flottille basierte auf dem Fluss Iman und war den Amur-Kosakentruppen unterstellt und verteidigte recht erfolgreich russische Untertanen vor den Angriffen der chinesischen Honghuz, transportierte Waren und Passagiere bis 1917.

    In den 1930er Jahren wurde während einer groß angelegten Kampagne zur Entwicklung des Fernen Ostens die Basis der Flottille erheblich verbessert. In Chabarowsk wurde 1932 das Schiffbauwerk "Osipovsky Zaton" (Werft Nr. 368, später das nach S. M. Kirov benannte Schiffbauwerk) eröffnet. Seit 1934 wurden die Interessen der Rechflot von der Sretensky-Werft wahrgenommen, die in Kokuy auf der Grundlage kleiner ziviler Werften und Zweigstellen von Fabriken gegründet wurde. Für die Marine und den Grenzschutz baute dieses Werk Hilfsschiffe und -boote. Das größte Schiffbauunternehmen am Amur war jedoch das nach ihm benannte Schiffbauwerk Nr. 199. Leninsky Komsomol (heute Amur Shipbuilding Plant) in Komsomolsk am Amur, das seit 1935 Schiffe baut. In Chabarowsk und Komsomolsk wurden Reparaturstützpunkte betrieben.

    Am 27. Juni 1931 wurde die Flottille umbenannt Amur Red Banner Militärflottille. In den Vorkriegsjahren von 1935-1937. begann aktiv mit speziellen Flusskriegsschiffen des Neubaus aufgefüllt zu werden. Dazu gehörten eines der Erstgeborenen des sowjetischen Überwachungsprogramms - der Active Monitor (1935), große Amur-Panzerboote des Projekts 1124 (BKA pr. 1124) mit zwei Panzertürmen (oder mit einem Turm und einer Installation vom Typ Katjuscha) und kleine "Dnjepr" -Panzerboote des Projekts 1125 mit einem Panzerturm. Bis 1945 gab es von der ersten 31 und von der zweiten 42. Außerdem wurde die Flottille bis 1941 mit acht von Flussdampfern umgebauten Kanonenbooten sowie Minen- und Bono-Netzlegern, Flussminensuchbooten, Minenbooten, schwimmende Flugabwehrbatterien und andere notwendige Schiffe .

    Zum Zeitpunkt des Höhepunkts ihrer Militärmacht im Jahr 1945 bestand die Flottille aus der 1., 2. und 3. Brigade von Flussschiffen mit Sitz in Chabarowsk (jede Brigade bestand aus 2-3 Monitoren oder zwei Divisionen mit 2-4 Kanonenbooten, zwei Abteilungen von gepanzerten Booten von 4 Einheiten, einer Division von 4 Minensuchbooten, einer oder zwei Abteilungen von Bootsminensuchbooten und einzelnen Schiffen) sowie der Zeya-Bureinsky-Brigade von Flussschiffen mit Sitz in Blagoweschtschensk (1 Monitor, 5 Kanonenboote, zwei Panzerdivisionen Boote, insgesamt 16 BKA, eine Division von 3 Minensuchbooten, eine Abteilung von Bootsminensuchbooten, zwei Abteilungen von Segelflugzeugen), die separate Abteilung von Sretensky-Flussschiffen (8 gepanzerte Boote in zwei Abteilungen und zwei Segelflugzeugen), die separate Abteilung von Ussuriysk von 3 gepanzerte Boote in Iman stationiert, die Khanka separate Abteilung von 4 gepanzerten Booten und die Raid Guard die Hauptbasis der Flottille. Die Amur-Flottille hatte neun separate Flugabwehrartillerie-Divisionen, die mit 28 76-mm-Geschützen, 18 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen und 24 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrgeschützen bewaffnet waren. Darüber hinaus verfügte die Flottille über eine eigene Luftwaffe als Teil eines Jagdregiments, separate Staffeln und Abteilungen. Insgesamt wurden 27 LaGG-3, 13 Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi und Harbin auf japanische befestigte Sektoren abgefeuert, erbeutete Schiffe der Mandschukuo-Digo-Sungarian-Flussflottille in Harbin.

    Nach dem Krieg wurde die Flottille mit Trophäen aufgefüllt, von denen die wertvollsten vier in Japan gebaute Kanonenboote waren, die zuvor der mandschurischen-sungarischen Flottille gehörten. Darüber hinaus wurden 40 neue, besser geschützte und mit besseren Waffen ausgestattete gepanzerte Boote des Projekts 191M in Dienst gestellt, die wirklich als „Flusspanzer“ bezeichnet werden könnten. Schließlich für die Mündung des Amur in den Jahren 1942-1946. Es wurden drei leistungsstarke Monitore des Projekts 1190 (vom Typ Khasan) gebaut, die sich für kurze Zeit in der Amur-Flottille befanden. Allerdings seit den frühen 1950er Jahren In der UdSSR beginnt der Niedergang der Flussflotten. Für sie werden keine neuen Schiffe gebaut. Nicht die letzte Rolle spielte 1949 die Gründung der zunächst befreundeten Volksrepublik China. Von 1955-1958. Alle bestehenden Flussmilitärflottillen wurden aufgelöst und die Schiffe und Boote, die zu ihnen gehörten, wurden verschrottet. Dies war kurzsichtig, da gepanzerte Boote keine großen Kosten zum Sparen erfordern - sie lassen sich leicht in eingemotteter Form am Ufer lagern, da einst eine große Anzahl von Panzern, Artillerie und Autos gelagert wurden. Die Amur-Flottille wurde im August 1955 aufgelöst. Stattdessen erstellt Red Banner Amur Military River Base der Pazifikflotte.

    PSKR-200, PSKR 4. Rang (Artillerieboot des Projekts 12130 "Spark")

    Projekt 14081M "Saigak" Boot gehört dem Bundeszolldienst.

    Seit Anfang der 1960er Jahre begannen sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und China stark zu verschlechtern. Die Wehrlosigkeit des Flusses Amur wurde so offensichtlich, dass die militärische Führung des Landes gezwungen war, die militärischen Flusskräfte dringend wiederzubeleben. 1961 gegründet Amur-Brigade(anschließend Aufteilung) Flussschiffe der Pazifikflotte. Für sie mussten neue Schiffe gebaut werden: Die Basis der Flussstreitkräfte war das Projekt 1204 Artillerieboote, das 1966-1967 entstand. baute 118 Einheiten sowie 11 kleine Artillerieschiffe des Projekts 1208, gebaut in den Jahren 1975-1985. Die ersten sollten die alten Panzerboote ersetzen, die zweiten - Flussmonitore. Laut Experten und Militär hat ein vollwertiger Ersatz jedoch nicht geklappt: Wenn die 191M-Panzerboote speziell für den Krieg als "Flusspanzer" geschaffen wurden, sind die neuen Artillerieboote eher Friedenspatrouillenboote mit kugelsicherem Schutz . Auch MAKs Pr. 1208 waren aus verschiedenen Gründen nicht sehr erfolgreich. Darüber hinaus insbesondere für Grenzschutzbeamte in den Jahren 1979-1984. baute elf Grenzpatrouillenschiffe des Projekts 1248 (basierend auf MAK pr. 1208) und für Hauptquartier- und Managementzwecke - in denselben Jahren acht PSKR-Amur-Grenzflottille. Im Jahr 2003 wurden MAKs (kleine Artillerieschiffe) in Schrott geschnitten, ein Teil der Murena-Landungsschiffe (der Rest wurde nach Südkorea verkauft). Ab 2008 überlebte neben mehreren Dutzend Grenzschutzschiffen (z. B. Projekt 1248 Mosquito) und Booten nur noch ein Kriegsschiff der Amur-Militärflottille - das kleine Artillerieschiff Vyuga. Im Jahr 2009 verfügte der Grenzschutzdienst auf dem Amur über 15 (möglicherweise bereits außer Dienst gestellte), 1 Fluss-Kleinartillerieschiff des Projekts 1208 „Slepen“, 7 bis 9 Flussartillerieboote des Projekts 1248.1 „Mosquito“, 8 Flusspanzerboote der Verwaltung des Projekts 1249 und 3 Artillerie-Panzerboote des Projekts 12130 "Spark".

    Auflösung von 11 OBRPSKR (Dzhalinda), PSK-Division als Teil der Skovorodinsky POGO

    PSKR-Projekt 1248, PSKR-Projekt 1249, 18 PSKR-Projekt 1204, PSKR-Projekt 1408.1, PSKR-Projekt 371

    2 PSKR-Projekt 1248, 2 PSKR-Projekt 1249, PSKR-Projekt 1208, 12 PSKR-Projekt 1204, PSKA-Projekt 1408.1, PSKA-Projekt 371, 3 MACs, 2 Saiga, 3 Tanker (2 große und 1 kleiner), 2 selbstfahrende Lastkähne, 1 unbewaffnetes Flussboot, 2 Tanker

    PSK verschiedener Projekte, PMK des Projekts 1398 "Aist", sowie eine Gruppe von PMK im Dorf. Priargunsk (untergeordnet dem Kommandanten der ODnPSK)

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