Der Allradantrieb des Renault Duster schaltet sich nicht ein. Wie der Allradantrieb in einem Duster funktioniert

Auf dem Markt Geländewägen insbesondere bei Russische Föderation, ist das französische Auto Renault Duster in einer ziemlich guten Position. Eine Maschine, die hat Allradantrieb, in der Lage, Unwegsamkeiten ganz leicht zu überwinden. Gleichzeitig fährt der Autobesitzer ruhig und denkt nicht, dass das Auto beim geringsten Verlassen der Straße schmutzig wird. Wie ist der Allradantrieb bei diesem Modell und welche Funktionen hat er und natürlich sein Funktionsprinzip? Versuchen wir das jetzt herauszufinden.

So funktioniert Allradantrieb

Das Allradantriebsschema des "Franzosen" Renault Duster umfasst mehrere Elemente - dies ist ein hinteres Differential, ein Getriebe, eine elektromagnetische automatische Kupplung und ein Verteilergetriebe. Wie interagieren sie miteinander und wie schaltet man den Allradantrieb ein?

Bei dem von uns angegebenen Modell ist ein Plug-in oder permanenter Allradantrieb verbaut, wie wird der Allradantrieb eingeschaltet? Die Antwort auf eine solche Frage wird mehrdeutig sein. Das Verteilergetriebe ist also sozusagen in das Getriebe eingebaut, und das Differential wird bereits automatisch über den Kupplungsmikrocontroller gesteuert.

In diesem Auto erfolgt die Steuerung über einen elektronischen Wahlschalter, der sich auf der Mittelkonsole befindet. Wie wird der Allradantrieb eingeschaltet? Der Wahlschalter umfasst nur 3 Modi - Kupplungssperre, Monodrive-System und automatische Kupplung.

Beim Wechseln Frontantrieb, die Kupplungssteuerung ist deaktiviert. Aus diesem Grund verringert es sich übrigens um ein Vielfaches, da der Generator in diesem Fall nicht mit der Maschine und Elektronik des hinteren Getriebes sowie all seinen Mechanismen versorgt werden muss.

Im Automatikmodus wird also die automatische Kupplung selbstständig aktiviert, deren Steuerung nicht vom Fahrer abhängt, sondern durch spezielle Radschlupfsensoren erfolgt, die sich im Renault Duster im Steuergerät befinden. All dies bedeutet, dass, wenn die Vorderseite Ihres Modells zu rutschen beginnt, sofort das Drehmoment übertragen wird Hinterräder und schalten Sie es zur richtigen Zeit aus. So sieht das Allrad-Gerät aus.

Gleichzeitig empfiehlt der Hersteller dringend, bei Eis auf der Straße nicht immer den Allradantrieb, sondern den Automatikmodus zu verwenden, der Ihre Sicherheit während der Fahrt um ein Vielfaches erhöht.

Während des Sperrmodus des Betriebs der automatischen Kupplung wird ihr Betrieb auf einem konstanten Niveau ausgeführt. Alle Sensoren, die den Betrieb irgendwie beeinflussen können, werden sofort ausgeschaltet. Die Kardanwelle wird wiederum mit dem Getriebe verbunden und sorgt für ihre Drehung.

Es wird geglaubt, laut zahlreichen Bewertungen von Autobesitzern Renault Duster, bei längerer Verwendung des Sperrmodus kann die Kupplung versagen und sich verbiegen.

Besitzer Bewertungen

Viele Renault Duster-Autobesitzer sprechen anders über das Allradsystem, viele erzählen ausführlich, wie der Allradantrieb funktioniert und wie man diese Funktion in ihrem Auto richtig einsetzt. Andere helfen mit ihren Ratschlägen, wann und wie man den Allradantrieb einschaltet und so weiter. Dadurch können potenzielle Käufer ihre eigenen Rückschlüsse auf den Duster ziehen. Und oft, positives Feedback viel mehr als die negativen. Lassen Sie uns Ihnen einige Beispiele geben.

Alexey, Fahrerfahrung 9 Jahre:„Ich habe meinen Renault Duster im Jahr 2014 gekauft, in der vergangenen Zeit bin ich 58.000 Kilometer gefahren. Ich gehe oft fischen, jagen, aufs Land, also an Orte, die ein gewöhnlicher Personenwagen nicht erreichen kann. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass die Maschine ihre erklärten Funktionen perfekt erfüllt. Natürlich funktioniert nicht alles perfekt, aber was da ist, ist mehr als genug. Ausfälle gab es keine, aber es heißt, dass die Sperrfunktion nicht ständig funktionieren sollte, da sonst ein Ausfall nicht zu vermeiden sei.

Pavel, Fahrpraxis 4 Jahre:„Der Allradantrieb liegt mir überhaupt nicht. Bei 60.000 Lauf flog die Kupplung. Das Auto hatte Garantie, der Händler hat schnell alles gewechselt, und ohne die Garantie hätte es mich viel Geld gekostet. Auch der Kraftstoffverbrauch ist 3 Liter mehr als bei einem Auto mit Frontantrieb, aber mit dem gleichen Antrieb. Ich denke, es geht nur darum, wie die Kupplung funktioniert. Ich habe viele Bewertungen gelesen und festgestellt, dass dies normal ist. Ich möchte mein Auto verkaufen und einen Frontantrieb kaufen.

Ergebnisse

Aus den zahlreichen Bewertungen der Besitzer des "Franzosen" zu schließen, bietet die Allradversion eine Vielzahl von Funktionen, die dem Besitzer der Monodrive-Version nicht zur Verfügung stehen. Wenn Sie die Modi und das Funktionsprinzip der Kupplung gut kennen, können Sie problemlos in unebenem Gelände bequem fahren und müssen sich keine Gedanken über die große und häufige Reparatur des Getriebes machen.

Der Renault Duster ist mit zwei Getriebetypen erhältlich. So kann das Auto nur auf 2 oder auf allen 4 Rädern fahren.
Wenn die Maschine über einen Allradantrieb verfügt, werden gegenüber dem Modell mit Allradantrieb zusätzliche Getriebeeinheiten eingebaut, die die Drehmomentübertragung auf die Hinterräder gewährleisten.
In dieser Kategorie unserer Website betrachten wir die Hauptkomponenten des Getriebes eines Renault Duster-Autos. So werden insbesondere die Kupplung, das Getriebe und die Radantriebe des Autos betrachtet, und es wird auch die Frage des allgemeinen Aufbaus des Renault Duster-Getriebes angesprochen.

Die allgemeine Position der Knoten und ihre Bezeichnung des Renault Duster-Getriebes

1 - Motor; 2 - Kupplung; 3 - Getriebe; 4 - Verteilergetriebe; 5 – Vorderradantrieb links; 6 - vordere Kardanwelle; 7 - hintere Kardanwelle; 8 - elektromagnetische Kupplung; 9 - Hinterrad; 10 - Hinterradantrieb links.

Kinematisches Diagramm der Drehmomentübertragung im Renault Duster-Getriebe

1 - Motor; 2 - Kupplung; 3 - Getriebe; 4 – der Antrieb des rechten Vorderrads; 5 - Verteilergetriebe; 6 - Querachsdifferential der Vorderachse; 7 - Kardangetriebe; 8 - elektromagnetische Kupplung; 9 - Antrieb des rechten Hinterrads; 10 - Querachsdifferential der Hinterachse; 11 - Hinterrad; 12 – linker Hinterradantrieb; 13 - linker Vorderradantrieb.

Das Funktionsprinzip des Renault Duster-Getriebes

Der Motor überträgt das Drehmoment über die Kupplung auf das Getriebe. Entsprechend dem gewählten Gang wird das Drehmoment durchgeleitet Zahnräder am Kontrollpunkt. Außerdem wird das Drehmoment über das Differenzial auf die Vorderräder verteilt. Die Vorderräder des Renault Duster sind nicht deaktiviert, das heißt, sie führen auf jeden Fall. Außerdem kann je nach gewähltem Modus, der vom Fahrgastraum aus geschaltet wird, der Automatikmodus "AUTO" ausgewählt werden. In diesem Fall schaltet sich die elektromechanische Kupplung automatisch ein, wenn die Vorderräder durchrutschen, und überträgt so zusätzlich Drehmoment auf die Hinterräder. Im LOCK-Modus wird eine zwangsweise konstante Drehmomentübertragung auf zwei Achswellen aktiviert.

Es ist ratsam, den Allradmodus nur für abseits befestigte, schwierige Straßenabschnitte zu verwenden. Die Verwendung von Sperren auf Bürgersteigen, insbesondere auf hohe Geschwindigkeiten unerwünscht, da es nicht nur zu erhöhtem Benzinverbrauch, sondern auch zu schnellem Verschleiß des Getriebes führt. Deshalb wechselt der Vollsperrmodus bei einer Geschwindigkeit von mehr als 80 km/h automatisch in den „AUTO“-Modus.

Checkpoint Renault Duster (Beschreibung und Design)

Bei Renault Duster-Fahrzeugen sind je nach Kraftwerk 5- und 6-Gang-Getriebe eingebaut. Bei einem 1,6-Liter-Motor wird also ein 5-Gang-Getriebe verwendet, bei einem 2,0-Liter-Motor ein 6-Gang-Getriebe. Das Getriebe besteht strukturell aus zwei Wellen, auf denen Zahnräder mit schrägen Zähnen für Vorwärtsgänge und mit geraden Zähnen für Rückwärtsgänge installiert sind. Das Getriebegehäuse besteht aus zwei Komponenten: dem Getriebegehäuse und dem Getriebekupplungsgehäuse. Die Körperteile sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und mit Befestigungselementen miteinander verbunden.

Die Kupplung eines Renault Duster ist eine Einscheiben-Trockenkupplung. Diese Art von Kupplung wird für die meisten heute verwendeten Fahrzeuge verwendet.
Tatsächlich klemmen die Kupplungskörbe zwischen zwei Scheiben, von denen eine das Schwungrad des Motors ist, und der zweiten Scheibe ständig die Kupplungsscheibe fest. Über das Schwungrad wird das Drehmoment vom Motor übertragen, und wenn die Scheibe festgeklemmt ist, wird es mit Getriebekeilwellen auf die Welle und infolgedessen über das Getriebe auf die Räder des Fahrzeugs übertragen. Wird jedoch die Kupplungskorbscheibe gedrückt, wird kein Drehmoment mehr auf die Kupplungsscheibe übertragen. Diese Funktion der Kupplung wird zum Schalten und Einlegen von Gängen am Getriebe verwendet.

Bei unvollständigem Ausrücken der Kupplung, beim Treten des Pedals sowie nach Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit dem hydraulischen Kupplungssystem muss der Hydraulikantrieb der Renault Duster-Kupplung entlüftet werden. In diesem Artikel beschreiben wir dieses Verfahren.

Der Kupplungskorb und die Kupplungsscheibe werden entfernt, wenn sie ersetzt werden, wenn das Schwungrad am Motor oder der Wellendichtring an der Motorwelle ersetzt werden.
Die Arbeit wird am besten auf einem Schacht oder auf einer Hebebühne durchgeführt. Außerdem wird vor dem Entfernen des Korbs und der Kupplungsscheibe das Getriebe aus dem Auto entfernt. Weitere Einzelheiten zu den Verfahren zum Entfernen des Getriebes aus dem Auto werden in unserem anderen Artikel "Reno Duster-Getriebe (Aus- und Einbau)" beschrieben. Hier werden wir nur über die Merkmale der Befestigung und Installation des Korbes und der Kupplungsscheibe sprechen.

Der Kupplungsgeberzylinder ist auf der Renault Duster-Platte zwischen dem Fahrgastraum und dem Motorraum installiert. Der Hauptbremszylinder wird im Falle eines Austauschs oder für Karosseriearbeiten ausgebaut. Der Hauptzylinder wird ohne Befestigung mittels Schrauben und Muttern in das Schild eingebaut. In diesem Artikel führen wir Sie durch das Verfahren zum Entfernen des Kupplungsgeberzylinders aus einem Auto.

Die Schaltseile werden entfernt, wenn sie übermäßig gedehnt oder gerissen sind, wenn ein sauberes Einlegen und Einlegen der Gänge des Getriebes durch Nachstellen nicht gewährleistet werden kann. Es ist besser, die Getriebekabel auf einer Überführung auszutauschen und auch einen Assistenten für diese Arbeiten hinzuzuziehen.

Renault Duster Frontantrieb (Beschreibung)

Renault Duster Frontantriebe sind ein "klassisches" Layout und Design, das bei den meisten Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet wird. Die Antriebe sind also Gleichlaufgelenke, zwischen denen die Wellen eingebaut sind. Linke und rechte Stellantriebe sind nicht austauschbar.

Die Vorderradantriebe werden entfernt, wenn sie ersetzt werden. Außerdem können die Antriebe ausgebaut werden, um die Wellendichtringe im Getriebe auszutauschen. Die wahrscheinlichsten Anzeichen einer Fehlfunktion der Radantriebe äußern sich im Verschleiß der Drehmechanismen, die in den extremen Positionen des Lenkrads, wenn sich die Maschine bewegt, anfangen, Geräusche und Schläge zu machen.
In diesem Artikel betrachten wir nur Vorgänge zum Austausch von Antrieben für Renault Duster mit Allradantrieb. Das Entfernen der Vorderradantriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb (4 * 2) wird in einem anderen Artikel besprochen.
Weitere Informationen zu Renault Duster-Radantrieben finden Sie im Artikel "

Renault Duster 4x4 unmittelbar nach der Markteinführung großes Interesse geweckt Russischer Markt. Genug interessante Eigenschaften Die Frequenzweiche wurde sofort von Tausenden von Russen geschätzt. Heute werden wir das Allradgerät Renault Duster und die Übertragungsmodi im Detail analysieren.

Das Funktionsprinzip des Renault Duster 4x4 ist nicht neu, etwas Ähnliches wird bei anderen kleinen Frequenzweichen verwendet. Zum Beispiel funktionieren die Allradgetriebe von Nissan Qashqai und Dzhuka auf genau die gleiche Weise. Auf dem Foto am Anfang des Artikels die Bedienung des allradgetriebenen Renault Duster.

Das Duster 4x4-Getriebe besteht aus einem einzigen Gehäuse mit einem zusätzlichen Verteilergetriebe. Wenn sich die Vorderräder drehen, dreht sich ständig der Schaft der Verteilereinheit, an dem die Kardanwelle befestigt ist. Und schon überträgt die Kardanwelle das Drehmoment auf das hintere Getriebe. Vor dem hinteren Getriebe befindet sich jedoch eine elektromagnetische Kupplung, deren Aufgabe es ist, entweder das Drehmoment weiter zu übertragen oder den Kardan im Leerlauf drehen zu lassen. Diese Kupplung ist das Hauptelement des Plug-in-Hinterradantriebs, ohne den es beim Duster überhaupt kein 4x4-Getriebe gäbe. Wie sieht dieses Übertragungselement von hinten unter der Frequenzweiche aus? Siehe Foto unten.

Die Bedienung des gesamten Allradantriebs kann vom Inneren der Frequenzweiche aus über eine kleine Unterlegscheibe erfolgen, die nur die elektromagnetische Kupplung blockiert oder entriegelt. So wird aus einem kompakten Crossover mit Einzelradantrieb ein SUV mit Allradantrieb. Insgesamt gibt es drei Betriebsarten.

Erster 2WD-Betriebsmodus- Die Vorderräder und der Kardan drehen sich, aber die elektromagnetische Kupplung überträgt kein Drehmoment auf das hintere Getriebe.

Allradmodus „Lock“- Die elektromagnetische Kupplung ist blockiert und das Drehmoment geht zum hinteren Getriebe und dann zu den Hinterrädern.

Automatikmodus „Auto“– In diesem Modus schaltet sich die elektromagnetische Kupplung ein, wenn die Vorderräder rutschen, beispielsweise auf Eis oder anderen rutschigen Oberflächen, und bringt die Hinterräder ebenfalls zum Drehen.

Es ist erwähnenswert, dass Sie nicht ständig im „Lock“ -Modus fahren können, da dies zu einer Überhitzung der elektromagnetischen Kupplung und deren Ausfall führt. Im Allradmodus steigt natürlich der Kraftstoffverbrauch des Duster 4x4, besonders im Gelände.

So funktioniert der Renault Duster-Antrieb, welche Betriebsarten hat das Allradgetriebe dieses Crossovers? Versuchen wir nun, all diese Fragen zu beantworten.

Renault Duster Antriebsschema ziemlich unprätentiös. Das Drehmoment wird auf das Getriebe übertragen und von dort über Wellen auf die Vorderräder verteilt, an deren Enden sich Scharniere mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten befinden. Genauer gesagt, an den äußeren befinden sich gewöhnliche Gleichlaufgelenke, und an den inneren „Granaten“ ist das Design etwas anders, im Inneren befinden sich Stative. Dadurch können sich die Achsen mit etwas Spiel bewegen. Wenn der Renault Duster mit Frontantrieb klar ist, unterscheidet sich sein Betriebsschema kaum von den Funktionsprinzipien eines Autos mit Frontantrieb und Quermotor. Die Einfachheit des Designs ist ein großes Plus für ein so preisgünstiges Auto.

Und hier Allradantrieb für Renault Duster 4x4 etwas komplizierter. Das Getriebe enthält ein kompaktes Verteilergetriebe (auf dem Foto durch einen Pfeil gekennzeichnet), von dem das Drehmoment über die Kardanwelle ständig auf das hintere Getriebe übertragen wird. Vor dem Getriebe befindet sich jedoch eine elektromagnetische Kupplung (die Position der Kupplung ist auch durch einen Pfeil gekennzeichnet), die das Drehmoment weiter überträgt oder nicht überträgt, dh die Kardanwelle dreht sich einfach im Leerlauf. Und schon vom Getriebe entlang der gleichen Achsen mit Gleichlaufgelenken an den Enden wird das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen. Wir sehen uns das Foto des Hecks des Renault Duster 4x4-Getriebes an.

Solch Renault Duster-Getriebedesign ermöglicht Ihnen eine einfache und natürliche Bedienung des Antriebs. Zur Steuerung der Betriebsarten des Antriebs in der Kabine der Frequenzweiche gibt es eine Schaltscheibe, hier auf dem Foto. Mit einer einfachen Bewegung verwandeln Sie einen frontgetriebenen Crossover in einen allradgetriebenen SUV oder vertrauen alles der Automatisierung an.

• Im „Lock“-Modus wird die elektromagnetische Kupplung aktiviert und das Drehmoment geht über das Getriebe zu den Hinterrädern.
• Im „2WD“-Modus werden die Vorderräder des Duster antreibend, die Kardanwelle, die das Drehmoment auf das hintere Getriebe übertragen soll, dreht sich im Leerlauf.
• Im „Auto“-Modus bestimmt die Frequenzweiche selbst, wann sie den Hinterradantrieb zuschalten soll. Typischerweise wird die elektromagnetische Kupplung aktiviert, wenn die vorderen Antriebsräder durchrutschen.

Es ist erwähnenswert, dass „2WD“ am dynamischsten und gleichzeitig sparsamsten ist. Bei teilweiser oder vollständiger Nutzung aller 4 Räder steigt der Kraftstoffverbrauch. Und im Modus der vollständigen Blockierung der elektromagnetischen Kupplung „Lock“ sollte die Geschwindigkeit der Frequenzweiche 80 km / h nicht überschreiten. Der 4x4-Betrieb im Gelände kann die Kupplung überhitzen, was zu einem Getriebeausfall führt. So funktioniert der Allradantrieb von Renault Duster.

16.01.15

Wie funktioniert der Allradantrieb von Renault Duster?

allgemeine Informationen

Im Allgemeinen ist das Antriebssystem dieses Automodells recht einfach und selbst für einen Laien nicht schwer zu verstehen. Die Drehmomentverteilung zwischen den Rädern erfolgt über das Getriebe. Gleichlaufgelenke sind an den äußeren Enden der Wellen installiert, die die gleiche Winkelgeschwindigkeit erhalten, und Dreibeine befinden sich an den inneren Enden. Ein solcher Funktionsmechanismus ist in Bezug auf die Entwicklung nichts Neues, das Schema ist dem berühmten Nissan Quashkai entlehnt.

Betriebsarten

Der grundlegendste Modus heißt 2WD, der nur den Betrieb der Vorderräder umfasst und für das Fahren auf hochwertigen und trockenen Straßenoberflächen empfohlen wird. Dieser Modus sorgt für sparsames Fahren im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch und eine angenehme Bewegungsgeschwindigkeit.

Der automatische Betriebsmodus ermittelt den besten Halt auf der Leinwand. Es wird hauptsächlich auf Autobahnen und Stadtstraßen eingesetzt. Bei widrigen Wetterbedingungen, wie zum Beispiel bei Regen, bestimmt die Kupplung selbstständig, an welcher Stelle der Hinterradantrieb zugeschaltet werden muss.

In einem Modus namens LOCK wird die Kupplung verriegelt und ein Drehmoment auf die Hinterräder aufgebracht, sodass das Auto voll angetrieben und bereit ist, das Gelände zu überwinden. Empfehlenswert ist eine solche Funktion aber für den Betrieb bei reduzierten Geschwindigkeiten bis 80 Kilometer pro Stunde.

Ergebnis

Die Besitzer eines Renault Duster-Autos müssen den optimalen Fahrmodus abhängig von der Situation selbst wählen und sich daran erinnern, dass das wirtschaftlichste Fahren im 2WD-Modus erzielt wird und es ratsam ist, nicht zu viel im LOCK-Modus zu sein. lange Zeit um die Kupplung nicht zu überhitzen, was zu einem Ausfall des Mechanismus führen kann, zumal Reparaturen zum aktuellen Preis von Renault Duster 2014 sehr teuer sein können!