Vergleich von Chevy Niva und Duster. Renault Duster und Chevrolet Niva sind weit entfernt von direkten Konkurrenten. Kann die Zeit den Unterschied zwischen ihnen ausgleichen?

Guten Tag. Ich möchte meinen Volkswagen Polo umbauen neues Auto. Zur Auswahl stehen ein Chevrolet Niva oder ein Renault Duster. Der Preisunterschied ist in meiner Stadt gering. Die Frage ist, was geht häufiger kaputt? Ich kenne die russische Niva-Baugruppe genau, daher scheint es mir, dass sie von der gleichen Qualität sein wird wie unser Lada. Und Renoshka ist, was auch immer man sagen mag, ein Franzose und gibt mehr Selbstvertrauen. Was können Sie über diese Autos sagen und wie sind ihre Geländegängigkeit? In welchen Aspekten besserer Niva welcher Duster?

3 Antworten

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Duster und Niva sind nicht gerade Rivalen. Duster ist eher ein Crossover (das zeigt sich am Fehlen von Off-Road-Abweichungen wie Tieferlegung und Blockierung sowie am ungerechtfertigten Preis für den allradgetriebenen Duster). In der Stadt und auf der Autobahn lässt es sich angenehm fahren. Seine geometrische Geländegängigkeit ist schlechter als die des Niva, im Gelände gibt er aber dennoch nicht ganz auf.
Chevrolet Niva ist größtenteils ein Zhiguli, mit der daraus resultierenden Zuverlässigkeit – Ersatzteile sind nicht viel billiger als die von Renault (außerdem gibt es bei Renault viele gute Nicht-Originalteile), aber beim Niva kommt es häufiger zu Pannen. In der Stadt und auf der Autobahn verhält er sich durchschnittlich, sein Element ist im Gelände, dafür hat er das volle Arsenal.
Es ist deine Entscheidung)

Nehmen Sie natürlich den Duster, nach dem Volkswagen Polo ist der Wechsel zum Shniva wie ein Sprung in einer Zeitmaschine um 30 Jahre in die Vergangenheit. Obwohl es sich um einen Chevrolet handelt, ist er in Bezug auf Handling, Ergonomie und Zuverlässigkeit im Wesentlichen der gleiche Niva. Wenn Sie nicht regelmäßig ernsthafte Offroad-Eroberungen planen, ist der Duster eine durchaus geeignete Option. Grundsätzlich wird Shniva in Sachen Geländegängigkeit nicht weit von Duster entfernt sein. Zur Zuverlässigkeit gibt es keine ernsthaften Beschwerden, es basiert auf der über Jahre bewährten Logan-Plattform. Die Effizienz des Duster ist mit jedem Motor deutlich besser, bis auf den Zweiliter, der im Verbrauch in etwa mit dem Shnivy vergleichbar ist, in Sachen Dynamik aber um Längen darüber liegt. Und es ist besser, den Duster mit einem neuen 110-Liter-Dieselmotor zu nehmen. Mit. — Ordentliche Dynamik und bescheidener Kraftstoffverbrauch.

Heutzutage nehmen nur wenige Menschen wahr Renault Duster Und Chevrolet Niva als direkte Konkurrenten und mit dem Übergang zum Sekundärmarkt wird die Kluft zwischen ihnen nur noch größer

Der von Autojournalisten ins Leben gerufene Beiname „Shnivys Mörder“ blieb dem Duster schnell haften und hielt sich lange. Aber nur wer beide Maschinen bedient hat, versteht, dass sie so unterschiedlich sind, dass sie überhaupt nicht vergleichbar sind. Daher werden wir versuchen, sie nicht wörtlich zu vergleichen, sondern nur auf die Punkte einzugehen, die bei der Auswahl dieser Autos sorgfältig berücksichtigt werden sollten.

DIE JAHRE VERLANGEN

Beide Autos haben also eine tragende Karosserie. Die Leistungselemente sind Holme, Schweller usw allgemeine Struktur: Gestelle, Dach, sogar Glas. Daher stehen die Kraftelemente des Körpers an erster Stelle und Sie müssen darauf achten. Auch wenn es nicht möglich ist, den Lift zu benutzen, versuchen Sie, die Räder in die äußerste Position zu drehen und die vorderen Teile der Längsträger zu überprüfen. Beim Niva sind sie deutlich sichtbar, wenn sie nicht mit Kunststoff-Radlaufverkleidungen abgedeckt sind. Aber selbst wenn es abgedeckt ist, erkennt man Risse und Falten, Schäden an der Stoßdämpferhalterung. Das Gleiche gilt für Duster. Nach einer allgemeinen Außeninspektion sollten Sie zunächst auf die Befestigungspunkte der Federbeine achten. Schäden dort sind sofort sichtbar, Risse im Lack, Reparaturspuren oder gar Ausbesserungen an diesen Stellen verleiten dazu, den Kauf des vorgeschlagenen Exemplars abzulehnen. Nichts hindert Sie daran, unter die Schweller zu schauen, um sicherzustellen, dass der Ständer an den Befestigungsstellen des Chevy-Verteilergetriebes und des Renault-Querträgers keine Verklemmungen, Risse und Beschädigungen, Schweißspuren oder Bearbeitungsspuren aufweist. Die Körper unserer Charaktere sind ziemlich stark und Ermüdungsschäden treten nur auf, wenn die Operation zu hart war.

Keine Wahl. Chevrolet Niva bietet keine Alternativen zum FAM1-Motor.
Wenn Sie eines auf dem Markt finden, rufen Sie sofort die Redaktion an!

Es gibt eine Wahl. Renault Duster bietet bis zu drei Motoren.
Am beliebtesten ist der Zweiliter-Benziner

Meinung des Eigentümers:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Sie bekamen das Auto vergünstigt, zum Vorjahrespreis, aber neu. Wir haben die maximale Konfiguration gewählt, also sowohl mit Dachreling als auch mit Klimaanlage. Als ich es ein paar Jahre lang besaß, hat es mich technisch gesehen nie im Stich gelassen, obwohl wir die Garantie sofort „gepunktet“ haben – wir haben es selbst oder bei auf „Gebiete“ spezialisierten Diensten gewartet. Das einzige, was mich gestört hat, war die Vibration. Fünf Sätze Universalgelenke, einschließlich SHRUS, wurden geändert. Hat nicht geholfen! Und die Unschärfe beim Einlegen des ersten Gangs ist müde. Ja, und der Kofferraum ist mit dem Wachstum der Familie kleiner geworden. In Patriot geändert. Staubtuch? Ist das hinter Patrick her? Lustig…

Meinung des Eigentümers:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Das Auto wurde 2011 neu gekauft. Ich muss gleich sagen, dass es keine ernsthaften Schäden gab. Es wurde nur offiziell gewartet und hat etwas mehr als 80.000 km damit gefahren. Einmal habe ich die Beläge ausgetauscht, einmal die hinteren Stoßdämpfer und seltsamerweise auch die Polsterung der Decke. Es traten einige dunkle Flecken auf, sie sagten, es sei Kondenswasser, und sie haben es im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Ich möchte auch auf die schwache Färbung hinweisen – an den hinteren Bögen traten Absplitterungen auf, einer davon „blühte“ sogar. Im Allgemeinen bin ich mit dem Auto, der Kapazität und der Durchgängigkeit zufrieden. Ich habe ihn erst kürzlich gegen einen neu gestalteten Duster ausgetauscht und bin wieder glücklich.

Korrosion betrifft beide Autos ungern und an unterschiedlichen Stellen. Alle Duster haben rostige Aufhängungskomponenten. Warum – niemand kann es genau sagen, aber es sieht monströs aus. An der Vorderkante der Motorhaube und vor den hinteren Radlaufverbreiterungen treten Absplitterungen und „Käfer“ auf. Schotter durchbricht eine Lack- und Grundierungsschicht und erreicht leicht das Metall, wie an den geschwollenen Stellen zu erkennen ist. Niva sollte sich den oberen Teil der Öffnung genauer ansehen Heckklappe Möglicherweise ist ein Bereich bis auf blankes Metall abgerieben. Im Allgemeinen zeigt der Zustand der fünften Tür des Chevrolet deutlich, wie gut das Auto gepflegt wurde. Wenn sich das Schloss problemlos öffnen lässt und die Tür leicht und ohne Verzerrungen zuschlägt und beim Fahren nicht klappert, bedeutet das, dass der Besitzer sich darum gekümmert hat. Den Duster erkennt man an der Sauberkeit des Motorraums, genauer gesagt an dem am Rand des Frontschilds angebrachten Gummiband. Ohne sie wird der gesamte Schmutz aufgesaugt. Wenn das Auto zögerlich anspringt und unsicher im Leerlauf bleibt, lohnt es sich, in die Vertiefungen der Motorkerzen zu schauen, dort kann sich Wasser befinden. Achten Sie bei der ersten Inspektion darauf, das Lenkrad zu drehen und die Federung, zumindest vorne, zu schütteln. Es dürfen keine Stöße oder Quietschgeräusche zu hören sein, die im Fall des Duster auf verschlissene Lenkspitzen, Zahnstange und ggf. Stabilisatorstreben hinweisen; aber Quietschen, ähnlich einem Knistern, erfordern eine erneute sorgfältige Untersuchung der Holme auf Risse im Niva. Chevy hat häufiger eine Panne Türschlösser und elektrische Fensterheber. Darüber hinaus gibt es ein Spiel in der Fahrertür. Im Großen und Ganzen sind unsere Helden gut zusammengebaut, und meistens kann man nur das bemängeln, was die Vorbesitzer selbst versucht haben.

Kleiner Hund. Wenn das Bild auf dem Dach ist, der Karton in der Hand, dann im Kofferraum
passt zu einem mittelgroßen Husky. Alles in allem - nichts

Alles einheimisch. Die Instrumententafel aus dem Jahr 2115 wird Sie mit regelmäßig brennenden Glühbirnen begeistern

Hoch. Salon Chevrolet Niva ist ziemlich hoch und breit,
und Rücksitze nur für kurzbeinige Erwachsene

UNGLEICHE RIVALEN

Was die Motorenpalette angeht, gibt es beim Duster zumindest eine Auswahl. Basisbenzin 1,6 Liter 102 Liter. mit., „oben“ 2,0 Liter und 135 Liter. Mit. Und eigenständige 1,5-Liter-Diesel, den wir in einer einzigen Version verkauft haben – 90 Liter. Mit. Am beliebtesten war der 2,0-Liter-Motor. Er ist lebendiger und zuverlässiger. Diesel ist unglaublich sparsam. Im Durchschnitt ein Auto mit Allradantrieb mechanische Box Selbst im Winter verbraucht er nicht mehr als 7 Liter Kraftstoff! Der Motor ist übrigens kalt und mit einem Nachheizsystem ausgestattet, das nicht immer richtig funktioniert. Niva hat, wie Sie verstehen, einen Motor, hier gibt es nicht einmal viel zu besprechen. Dennoch ist dieses 1,7-Liter-80-PS-„Monster“ mittags schon vierzig Jahre alt, und wenn man tiefer gräbt, dann sind es ganze sechzig. Bei der letzten Modernisierung wurde ein elektronisches Pedal hinzugefügt und der Auspuff auf Euro 3 begrenzt. Kurioserweise wurde es nicht schlimmer, denn nach Meinung vieler gibt es einfach nirgendwo Schlimmeres. Nur der fünftürige Lada 4×4 ist bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h langsamer als der Chevrolet Niva, und selbst dann nicht viel. Dieser Motor weist keine besonderen Probleme auf, bietet aber Vorteile. So wurde der Generator beispielsweise um einige Zentimeter höher verlegt und es tropft kein Frostschutzmittel mehr von losen Armaturen auf ihn, wodurch er wie beim Lada 4x4 in einer Nacht außer Betrieb gesetzt wird. Wenn wir über die Inspektion des Motors sprechen, dann sollte er zuerst gestartet werden, diese Tatsache allein sagt schon viel aus.

Es lohnt sich, die Nase hineinzustecken Ausgleichsbehälter um zu prüfen, ob ein Ölfilm, eine kolloidale Lösung korrodierter Rohre und vor allem Blasen vorhanden sind. Sie können sogar den Kühlerdeckel öffnen und die Häufigkeit der dort auftretenden Blasen abschätzen. Eine durchgebrannte Kopfdichtung ist eines der häufigsten Probleme bei Niva aller Art. Reparaturen sind nicht sehr teuer, aber in Moskau muss man für den gesamten Arbeitsumfang und Ersatzteile 25.000 bezahlen, in der Provinz ist es deutlich günstiger. Es wäre schön, den Motor vollständig aufzuwärmen und festzustellen, ob und bei welcher Temperatur die Lüfter funktionieren. Andernfalls gelangen Sie möglicherweise gar nicht erst zur Meldestelle der Verkehrspolizei. Das Quietschen der Riemen, das Rasseln der Pumpe, das Knarren des hydraulischen Verstärkers, das Knistern des Kettenspanners und das Klopfen der Kompensatoren des thermischen Ventilspiels ergeben eine Melodie, die auch für Laien beim Singen verständlich ist , sagen sie, verschwinde von hier, such dir ein anderes Auto.

Stamm. Duster ist besser für den Transport geeignet
lang und im Allgemeinen deutlich voluminöser

Eng. Salon Renault Duster kann mit zwei Worten beschrieben werden
wie „lang“ und „schmal“, aber hinten ist mehr Platz

Duster muss verfeinert werden. Nehmen Sie den im chinesischen Internetmarkt gekauften OBD-II-Scanner mit und installieren Sie das Diagnoseprogramm auf Ihrem Smartphone. Nach dem Ausführen der Hauptmodi können Fehler gelesen werden. Niemand sagt, dass man den Scanner zu Hause lassen sollte, wenn man sich für den Chevy Niva entscheidet, aber hier wird er eindeutig dringender benötigt. Denn auf Renault-Motoren zu hören ist nicht nur nutzlos, sondern auch nicht sehr produktiv. Auch Geräusche im Steuerbereich eines 2,0-Liter-Motors werden vom Hersteller als Motormerkmal deklariert und gelten nicht als Fehlfunktion. Wenn Sie das Auto jedoch bei Kälte inspizieren, haben Sie großes Glück. Es ist so: Es geht sofort los – man muss es nehmen, ab dem zweiten Mal kann man die Inspektion fortsetzen, ab dem dritten – verhandeln, dann – ein Taxi nehmen und nach Hause fahren, sonst friert man mit dem Besitzer ein. Ein Kaltstart verrät Ihnen mehr über den Zustand des Motors des rumänisch-französischen Crossovers als jede andere als instrumentelle Diagnose. Natürlich gibt es auch spezifische Probleme. Beispielsweise fliegen bei einem Dieselmotor die Düsen beim zweiten erfolglosen Tanken. Das heißt, sie fliegen dem ersten nach, aber es wird erst nach dem zweiten klar. Pleuellager können sich vorzeitig abnutzen, was sich kaum bemerkbar macht und einem unerfahrenen Mechaniker nicht auffällt. Den Basis-1,6-Liter-Motor kann man durch den Ausfall der Zündspule (30 Euro) verärgern. Erstens kommt es zu Fehlzündungen, die bei der Computerdiagnose sichtbar sind. Aber im Allgemeinen sind Renault-Motoren viel zuverlässiger. Es ist eine Tatsache.

CROSSOVER VS. OFF-ROAD

Der Hauptunterschied zwischen dem Duster und dem Niva besteht in dessen permanentem Allradantrieb und Underdrive-Verteilergetriebe. Nun ja, ungeschnitten Hinterachse, aber dazu später mehr. Profi Automatikgetriebe Wir werden auch nicht über Renault sprechen, es ist erst vor kurzem erschienen.

Duster hatte drei Getriebeoptionen und zwei Antriebsarten. Von den Laufwerken ist das vollständige Laufwerk interessanter. Das Wichtigste, was Sie wissen sollten, ist, dass Renault die Hinterradkupplung nicht überhitzt. Vielmehr kann man alles überhitzen, aber es schaltet sich aus Allradantrieb nicht durch Hitze. Die Kupplung verfügt über keinen Temperatursensor. Ein Timer ist dafür verantwortlich, die Kraftübertragung auf die Hinterräder zu unterbinden, wodurch die Zeit des aktiven Schlupfes begrenzt wird, die wiederum von der Intensität des Schlupfes abhängt. Mit einem Wort, wenn Ihnen jemand sagt, dass die Kupplung am Duster durchgebrannt ist, rufen Sie 03 an. Aber so, dass er es nicht sieht. In anderen Fällen ist der Allradantrieb sehr zuverlässig und langlebig. Achten Sie nur darauf, nach einem Auto mit Traktionskontrolle zu suchen. Ohne sie können Sie nicht nachweisen, dass Ihr Duster dem „Shnivy“ eines Nachbarn nicht unterlegen ist.

Chevrolet hat den größten subjektiven Nachteil – tödliche Vibrationen. Nach der Neugestaltung wurde es besser, aber es gab das Problem, dass der Allradantriebshebel unter Last „ausgeschlagen“ wurde. Und ein weiteres Problem ist die Unschärfe und Schwierigkeit beim Umschalten. Sie können den Mechanismus mehrmals verstellen, aber trotzdem schaltet sich entweder der erste oder der hintere undeutlich ein. Die charakteristischen Geräusche wurden zwar leiser, verschwanden aber keineswegs. Wenn Sie das „Niva“-Geräusch und das Zittern satt haben, verfügt der Duster im Allgemeinen über eine hervorragende Sechsgang-TL8-Mechanik. Es ist einfach und zuverlässig und verfügt über einen kurzen ersten Gang, der fast wie ein Niva-Herunterschalten funktioniert. Darüber hinaus ist das Übersetzungsverhältnis von 4,48:1 für Benziner und Diesel gleich, was die Dieselversion im leichten und mittleren Gelände äußerst attraktiv macht. Ein problematischer Ort kann eine Zapfwelle für die Hinterräder sein, die nicht über eine Ölwanne mit dem Hauptgetriebe verbunden ist und in der es manchmal zu Ölmangel kommt. Darüber hinaus ist der Knoten anfällig für Überhitzung. Wenn der Vorbesitzer das Öl darin nicht gegen ein besseres ausgetauscht hat, müssen Sie es selbst tun.

Wenn wir über die Inspektion der Kabine sprechen, müssen wir zugeben, dass unsere Helden in Bezug auf veraltete Lösungen und ergonomische Fehleinschätzungen gegeneinander antreten. In den Getränkehaltern ist nichts weiter als eine 0,33-l-Dose enthalten, und wer trinkt bei uns so etwas? Wenn Sie groß sind, lässt sich der Sitz nicht bequem verstellen, das Lenkrad ist nur in der Neigung verstellbar und der Signalknopf des Duster befindet sich auf französische Art am Ende des linken Lenkradhebels. Beide Autos haben keinen einzigen Wischmodus.

Der Rücken des Niva ist straffer und der Kofferraum kleiner. Und was das Innenraumvolumen, den Kofferraum und die Geländegängigkeit im Allgemeinen angeht, würde ich den Duster mit dem fünftürigen Lada 4x4 vergleichen, obwohl er zu veraltet ist. Darüber hinaus wird das „VAZ-Krokodil“ vielleicht noch geräumiger sein. Der Chevy hat deutlich weniger Beinfreiheit und der Duster hat viel Schulterfreiheit. Stromausfälle – die jüngste Geißel des Niva – sind nicht mehr so ​​schlimm, aber Sie sollten sich nicht über die Glühbirnen der Armaturenbrettbeleuchtung wundern, die nur einmal im Monat durchbrennen. Die Ausstattung von Renault wird reicher, aber nicht zu viel. Hauptsache, beide verfügen über eine Klimaanlage und einen Innenraumfilter, was Sie schon bei der ersten Fahrt auf einer Landstraße in der Sommerhitze zu schätzen wissen. Na ja, oder im Stau.

Duster und Niva sind Autos verschiedener Bereiche.
Der erste ist gut in der Welt der Fahrbahnen und der zweite liegt am Rande davon

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Autos sehr unterschiedlich sind. So „kultiviert“ der Chevrolet Niva auch sein mag, seine Überlegenheit ist nur vor dem Hintergrund seiner älteren Schwester sichtbar. Tatsächlich handelt es sich um einen großen SUV, relativ klein und günstig. Mit erschwinglichem Service und Ersatzteilen; verständlich und erlaubt keinen allzu qualifizierten Service. Aber eng, leistungsschwach, laut und nicht optimal kontrolliert. Crossover von Renault ist viel moderner. In dem Sinne, den Automobildesigner mit diesem Wort verbinden. Dies ist ein gewöhnlicher fünftüriger Kombi für Passagiere mit Geländetauglichkeit. Sehr gut gesteigert, allerdings immer noch mit spürbarer Einschränkung der Ausdauer. Aber es ist wirtschaftlicher, viel dynamischer, sicherer, besser verwaltet und verkauft sich vielleicht schneller. Zumindest auf dem Sekundärmarkt ist Shniva sehr günstig zu finden – für Duster wird immer mehr verlangt. Aber wenn es die Mittel zulassen, kann der Niva als Zweitwagen in der Familie bleiben. Oder ändern Sie es in das übliche „Niva“, noch lieber und vertrauter.

Je länger die Warteschlangen für den Renault Duster, desto hitziger wird die Debatte: Wie ist er im Vergleich zum Chevrolet Niva, der in Konzept und Preis ähnlich ist?

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Europäisches Leichtprodukt

Verschneite Dörfer und ruhige Provinzstädte. Mit diesen Maschinen wollte ich vor allem eine Fahrt auf den Nebenstraßen Moskaus und angrenzender Regionen unternehmen. Die vor dem Fenster schwebenden Landschaften scheinen sich seit ihrer Inspiration für die russischen Klassiker kaum verändert zu haben. Vielleicht tauchen deshalb Zitate aus dem Versroman und dem Prosagedicht in meinem Gedächtnis auf.

Die Winter sind manchmal kalt …

Die Autos, die absichtlich zwanzig Jahre lang in der Kälte stehen gelassen wurden, sprangen beim ersten Versuch an. Der Duster ist zwar leichter und selbstbewusster, aber das Wichtigste ist das Ergebnis. Ich traf den Chevy Niva zum ersten Mal vor etwa zehn Jahren, als das VAZ-Emblem noch auf dem Auto war. Generell hat sich das Produkt unter der Marke Chevrolet im Laufe der Jahre nur minimal verändert. Überlassen wir das äußere Bodykit mit der Aufschrift „Bertone Edition“ und einem hübscheren, aber auch seit einigen Jahren bekannten Lenkrad dem Urteil subtiler Ästheten.

Trotzdem unscharfe und jetzt irgendwie unbeholfen wirkende Knöpfe. Besonders dual - verantwortlich für die Außenbeleuchtung. Auf der Instrumententafel gibt es keinen Hinweis auf seine Einbindung, und der Knopf selbst leuchtet schwach, wie ein gefrorenes Fenster in einer mit Schnee übersäten Hütte. Ein formloser, breiter Sitzplatz würde am Kamin im Haus gut aussehen. Für modernes Auto Es ist zwar zu weich, drückt aber auf den unteren Rücken.

Das Design des Niva-Salons insgesamt stößt nicht auf Ablehnung. Wenn Sie nicht auf kleine, aber manchmal wichtige Details achten.

Es ist unsicher, unterwegs die Unterseite der Konsole zu erreichen, um die Sitzheizungstasten und das vom Händler eingebaute Radio zu erreichen. Und das lässt sich auch mit Bodykits und Upgrades nicht ändern. Warum den Sitz nicht weiter nach hinten verschieben – für eine bequeme Passform für Fahrer über 178 cm? Das ist schwer? Vielleicht liegt es daran, dass der Schlitten kurz ist, weil es dann hinten sehr voll wird? Eine Kombination von Instrumenten aus dem letzten Jahrhundert (jedoch gut lesbar).

Der Innenraum des Renault Duster ist modischer, aber ohne Schnickschnack und Design-Schnickschnack. Etwas Ähnliches wie Chichikovs Chaiselongue. In diesen reiten „Herren der Mittelhand“. Ganz ordentliche Sitze mit großem Verstellbereich und sogar mit einer Höherlegung (im Gegensatz zum Niva). Unter Berücksichtigung offenbar der Kritik am Logan und Sandero im Zusammenhang mit dem Duster wurden die Fensterheberknöpfe an der richtigen Stelle angebracht – an der Tür. Beim Drücken des rechten Hebels werden nun nicht nur die Waschanlage, sondern auch die Scheibenwischer aktiviert.

Die Bedienung des Radios ist übersichtlich und in diesem Exemplar gibt es optional auch eine typisch französische, sehr praktische Fernbedienung unter dem Lenkrad. Die für das Klima verantwortlichen Noppen liegen etwas niedrig, bergen aber leuchtend gelbe Risiken. Ja, und sie arbeiten klarer und verständlicher als die von Nivovsky. Immer noch ein Knopf Tonsignal auf menschliche Weise und nicht am Ende des linken Lenkradhebels angebracht werden. Ja, die Spalten Kraftstoffstand und Motortemperatur sollten übersichtlicher gestaltet werden.

Einfach, günstig, hart, aber süß und vor allem bequem.

Der Fond ist geräumiger als beim Niva, der Kofferraum ist geräumiger. Das Reserverad des allradgetriebenen Renault befindet sich im Kofferraum. Niva hat einen einfacheren Zugang dazu, aber in unserer Realität erfordert ein Rad auf der Straße etwas Abschließbares. Die Sicht im Duster ist nicht schlechter als im Niva. Dies wird natürlich besonders in der Stadt geschätzt, wo die Bewegung, wie sich herausstellte, schon zu Gogols Zeiten recht intensiv war ...

Auf den Straßen erschienen verhüllte Droschken, unbekannte Herrscher, Rasseln, Radpfeifen – und Brei wurde gebraut.

Dem Togliatti-Auto mangelt es im chaotischen Moskauer Strom an Agilität. Um in der Hauptstadt nicht wie ein völlig vermooster Provinzler auszusehen, kann man nicht die Motordrehzahl drosseln und langsam die Gänge einlegen. Der Motor strapaziert die letzten Kräfte. Aber ich bleibe im Rhythmus der Stadt.

Renault ist natürlich auch kein Sportwagen. Sondern eine Steigerung um 20 PS Mit einer geringeren Masse können Sie souverän im Strom bleiben und den Schalthebel ohne viel Aufhebens und maßvoll bewegen. Allerdings gibt es eine Nuance im Management des Duster: Der erste Gang ist sehr kurz – im Gelände. Daher kommt es in der Stadt häufig zu einem Wechsel zwischen dem ersten und dem zweiten.

Das Renault-Kombiinstrument ist auf seine Weise sogar elegant, aber die Säulen für Benzinstand und Temperatur an einem sonnigen Tag sind blind.

Jetzt ist der Bürgersteig zu Ende und die Barriere, und die Stadt ist dahinter, und da ist nichts, und wieder ist die Straße da.

Die Autobahn ist trocken und frei, rundherum von blendender Wintersonne überflutet verschneite Weiten. Wie geht es Alexander Sergejewitsch?

Die Fahrt ist angenehm und einfach.

Wie ein Vers ohne Gedanken in einem modischen Lied,

Die Winterstraße ist glatt.

Automedonen sind unsere Stürmer,

Unsere Drillinge sind unermüdlich,

Und Werst, den müßigen Blick amüsant,

In den Augen flackern wie ein Zaun.

Den ersten „Duster“ haben wir vergebens aufgestellt. Der Niva-Fahrer muss sogar auf den dritten Platz schalten, um beim Überholen von Lkw souverän am Spitzenreiter festhalten zu können. Aber Renault fährt leise – durchschnittlich 100 km/h. Übrigens: Bereits ab 80 km/h können Sie im sparsamen sechsten Gang nahezu unbeschwert fahren. Zum Überholen muss man natürlich auf den fünften und manchmal sogar auf den vierten Platz schalten.

Sieht zu archaisch aus. Es ist sehr umständlich, mit einem Zuhälter unter dem Tacho die Anzeigen des Bordcomputers zu ändern.

Übrigens gibt der Renault-Motor nur in diesen Momenten eine Stimme. In anderen Situationen geht das Auto sogar weiter Winterreifen ruhig. Doch das Heulen des Niva-Getriebes kann nur von einem sinnlosen Modelied aus einem schwer erreichbaren Radio in einem Chevrolet übertönt werden. Beim Ausstoß des Gases gibt das Getriebe wie eine kleine, aber stolze Turbine einen tapferen Pfiff von sich. Die alten, wie die Knoten der Maschine, verschwanden nirgendwo, ein klingender Schlag während eines scharfen Starts. Aber was die Klarheit der Gangschaltung angeht, übertrifft die „Zhiguli“-Box vielleicht sogar die Duster-Box. Jeder Fahrer hat mit der französischen Einheit ein paar Fehler gemacht.

Dank des Pflasters, das, wie Sie wissen, eine Wurfkraft hatte, fing die Mannschaft wieder an zu tanzen und zu schwanken.

Wir sind nicht überglücklich über die komfortable Renault-Federung, feinfühlig, aber ohne die Anhäufung glättender Unebenheiten. Ja, und das Lenkrad des Autos gehorcht gut. Anfangs kam mir das Lenkrad sogar zu schwer vor, aber angesichts der Reaktion des Autos auf das Rollen begann mir diese Funktion sogar zu gefallen. Vom Handling her ist der Duster mit Einzelradaufhängung hinten nicht nur gut, sondern sogar interessant. Obwohl diese Tugend in der Anwendung auf ein Auto dieser Klasse für die Mehrheit natürlich nicht die Hauptsache ist.

„Niva“ ist ganz anders: zäh, nervös, gehorcht träge dem Ruder. In dieser Nominierung schneidet der Geländewagen besser ab als die gleichen legendären Modelle, von denen noch zwei oder drei für verzweifelte Fans produziert werden.

Es ist äußerst schwierig, die Niva-Sitzheizungstasten unterwegs zu bedienen, und noch mehr das Radio-Tonbandgerät.

Der Britzka schwankte in alle Richtungen und versetzte ihm überwältigende Stöße; Dies gab ihm das Gefühl, dass sie von der Straße abgekommen waren und sich wahrscheinlich über ein gepflügtes Feld schleppten.

Im Gegensatz zu Chichikovo bogen wir nicht in ein Feld ab, sondern in den Schnee, der die nun unsichtbare Landstraße reichlich bedeckt.

Das Getriebe des Niva ist seit langem bekannt: ein manuell gesperrtes Mittendifferenzial und ein Untersetzungsgetriebe.

„Duster“ ist nach dem modernen Schema gebaut: Es gibt keine Absenkreihe, aber Hinterräder schaltet bei Bedarf eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung zu.

Um die Fähigkeiten des Niva-Getriebes nutzen zu können, benötigen Sie eine starke und erfahrene Hand. Es stellte sich beim ersten Mal heraus – ein Grund zum Stolz. Aber dieses Auto hat eine bessere geometrische Geländegängigkeit und verfügt über eine Herunterschaltung. „Chevrolet“ klettert zunächst souverän auf Neuschnee. Doch schon im ersten Moment fehlt dem Motor die Traktion. Das Auto verliert an Geschwindigkeit und bleibt stehen.

Versuchen wir zu gehen. Das Auto bewegt sich viel weiter, aber der Motor ist hier nicht stark genug. Der stärkere Renault fuhr mit dem Getriebe in der Sperrstellung an die gleiche Stelle wie der Chevrolet, fuhr aber schneller, ohne Spannung, Motorgeräusch und Vibrationen.

Die Steuerung des Getriebes des „Duster“ ist ein einfacher und verständlicher Kruglyash.

Die Reifen der Autos sind zwar unterschiedlich, haben aber eine ähnliche Leistung – nicht „böse“. Beide Testmaschinen verfügen über einen leistungsstarken Schutz. Aber potenziell ist der „Niva“ im Gelände noch stärker.

Neben der besten Geometrie und einem vollwertigen 4×4 verfügt es über starre Aufhängungen, die nur schwer zu brechen sind. Dafür haben wir ihr ehrlich gesagt einen Punkt gegeben. Aber zumindest in einer bestimmten Schneeverwehungsnominierung - Parität.

Schließlich versank die Britzka, nachdem sie einen ordentlichen Sprung gemacht hatte, wie in einer Grube vor den Toren des Hotels.

Auf dem Rückweg wurde der Niva an die erste Stelle gesetzt. Jetzt gibt sie das Tempo vor. Aber nur in diesem Lauf. Ein Auto mit einem einheimischen Namen, wie Landschaften vor dem Fenster, wird immer schwieriger, mit Konkurrenten, insbesondere wie Duster, zu argumentieren. Dieser Chevrolet stammt aus einer anderen Zeit, etwas romantischer, vielleicht sogar poetischer.

In unserem Jahrhundert kostet dieser teuerste (mit Klimaanlage) „Niva“ 541.000 Rubel. Für den günstigsten Allradantrieb „Duster“ ohne Klimaanlage verlangen sie 542.000 Rubel, während die Eigentumswohnung 25.000 Rubel kostet. Heute ist es nicht viel Geld. Nun, wir sind wieder in die Prosa abgerutscht.

Der Dampf wirbelt, und der warme Kamin atmet nur wenig. RAUCH AUS DEN ROHREN BIS ZU DEN ROHRBLÄTTERN ...

Der russische Frost veranlasste dazu, der Heizung und Belüftung besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Salons nach dem Parken über Nacht erwärmten sich während der Arbeit eine halbe Stunde lang Leerlauf Motoren. Strömungsverteilung von Kopf bis Fuß, zweite Lüfterstufe, alle Lüftungsschlitze an der Instrumententafel sind geschlossen. Nach 30 Minuten war es im Niva wärmer: -9,3 °C in den Beinen des Fahrers, -10,6 °C im Renault, -1,1 bzw. -6,1 °C in den Passagieren.

„Duster“ gewann nur im Bereich des Kopfes des Fahrers, das heißt, er erwärmte die Windschutzscheibe schneller. Allerdings sind die subjektiven Empfindungen unterwegs anders. Die Fenster des Niva bewegen sich weg, den Vordersitzen ist es warm, aber die Beine der Fondpassagiere sind kalt, selbst wenn der Fahrer und sein Nachbar bereit sind, letztere abzunehmen. Schuld daran ist offensichtlich die zunehmende Schlitzigkeit des Körpers. Auch der „Duster“ weist Mängel auf. Unterwegs ist es den Hintensitzenden genauso warm wie den Vordersitzenden. Doch selbst nach anderthalb Stunden Fahrt in der am stärksten beheizten Kabine ließen sich die hinteren Seitenscheiben nicht vollständig einfahren. Ja, und der richtige Beifahrer auch. Dabei handelt es sich offenbar um Belüftungsprobleme und zum Teil offenbar auch um Schlitze.

WÄHRENDdessen werden die ländlichen Zyklopen / VOR EINEM LANGSAMEN FEUER / RUSSISCH MIT EINEM HAMMER BEHANDELT / EIN LEICHTES PRODUKT EUROPAS ...

Solche Autos werden vor allem in den Provinzen oft selbst gewartet. Was sind aus dieser Sicht die Konkurrenten? „Chevrolet Niva“ oben drauf. Die Batterie befindet sich an einer sichtbaren Stelle. Um den Luftfilter auszutauschen, müssen Sie die vier normalen Schrauben lösen. Der Austausch von Zündkerzen könnte nicht einfacher sein. Um den Generatorriemen zu demontieren, müssen Sie hier den äußeren Riemen entfernen, der die Klimaanlage antreibt. Aber auch dieser Vorgang erfordert kein Spezialwerkzeug und keine großen Fähigkeiten. Renault Duster ist schwieriger zu warten. Auch die Batterie und die Zündkerzen sind gut sichtbar, doch der geschickt verlegte Riemen ist ohne Erfahrung nicht einfach zu wechseln. Zum Austausch des Luftfilters benötigen Sie einen Torx-Schlüssel. Und um das Öl zu ersetzen - ein spezieller Abzieher.

Renault Duster

Renault Duster ist, wie die meisten modernen Crossover, ein Auto mit Frontantrieb und verbundenen Hinterrädern.

Aus vorderes Differential Der Moment durch das Getriebe gelangt zu den Vorderrädern und über das Getriebe und die Kardanwelle nach hinten. Vor dem Hinterachsdifferenzial befindet sich eine elektromagnetische Kupplung – eine Lamellenkupplung. Wenn die Vorderräder durchrutschen, verbindet es die Hinterräder und kann gewaltsam blockiert werden.

„Chevrolet Niva“:

Getriebe "Chevrolet-Niva", mit minimale Änderungen geerbt vom VAZ-2121, kann heute zu Recht als Klassiker angesehen werden. Das Auto verfügt über einen permanenten Allradantrieb, die Welle überträgt das Moment vom Getriebe auf das zweistufige Verteilergetriebe. Der Verteilergetriebehebel umfasst einen reduzierten Gangbereich und sperrt das Mittendifferenzial starr.

Sergey Kanunnikov:

„Natürlich hat sich in Russland seit der Zeit der großen Klassiker wenig verändert. Aber im Gegensatz zu Schriftstellern verlieren alte Maschinen in unserer Zeit sehr schnell an Boden gegenüber jungen. Vor allem, wenn letztere nicht nur moderner sind, sondern auch preislich nahe beieinander liegen.“

Wer weit genug von Megacities entfernt lebt, beginnt zu vergleichen, was besser ist – Renault Duster oder Chevrolet Niva, wenn er ernsthaft über den Kauf eines Privatwagens nachdenkt. Ja, und Stadtbewohner wählen manchmal etwas, das einem SUV ähnelt, für aktive Ausflüge zum Angeln oder aufs Land. Gut, dass es mittlerweile viele verschiedene Modelle gibt, darunter europäische, japanische und amerikanische Produkte.

Jedoch Hauptnachteil viele - geringe Durchgängigkeit und ein ziemlich hoher Preis. Wo Straßen bereits das Recht verlieren, so genannt zu werden, und vielmehr die Bewegungsrichtung angeben, muss ein echter Geländewagen her.

Selbst viele bewährte SUVs sind unseren Strecken nicht gewachsen. Und diejenigen, die sie besiegen können, strömen in eine solche Menge, dass es schade wird, das Auto bei völliger Unwegsamkeit zu verderben. Autobesitzer sind davon überzeugt, dass die beiden zur Debatte stehenden Vorschläge das Beste sind, was die Automobilindustrie im Hinblick auf die Möglichkeit, für relativ wenig Geld durch Schlaglöcher zu fahren, bieten kann.

Was ist besser: Renault Duster oder Chevrolet Niva, verstanden unterschiedliche Leute: sowohl professionelle Automechaniker als auch normale Benutzer und Tester, die an vielen Testfahrten teilgenommen haben. Und alle kamen zu dem Schluss, dass die Modelle grundsätzlich mehrere unterschiedliche Nischen besetzen und ein Vergleich, um ehrlich zu sein, nicht ganz richtig ist. Wir werden es aber trotzdem versuchen!

Schauen wir uns den Salon an

Bevor wir uns der Füllung unter der Haube zuwenden, sollten wir abwägen, wie bequem sie für Fahrer und Passagiere sein wird. Lassen Sie uns gleich sagen, dass das spartanische Design der Kabine des Niva etwas enttäuschend ist, da sie durch den Komfort vieler Modelle beeinträchtigt wird. Jedoch:

• Alle vorhandenen Griffe verklemmen nicht;
• Luft bläst in eine bestimmte Richtung, nicht in eine beliebige;
• Das Lenkrad hat einen harmonischen Durchmesser, ist griffig, zudem lässt sich die Neigung verstellen;
• Der Herd brät, sodass man sich wie ein Urlauber irgendwo in Tunesien fühlt;
• Die Sicht ist dank dünner Säulen, großer Fenster und großer Spiegel einfach hervorragend;
• Der Torpedo ist informativ und die Position der Instrumente ist praktisch.

Aber nicht alles ist so süß, wie wir es gerne hätten.

• Mit dem gleichen Ofen Die Verteilung der warmen Luft ist nicht gut durchdacht. Die Kabine ist heiß, aber die Beine frieren immer noch. Schalten Sie den Ventilator ein – die Scheiben beginnen zu beschlagen;
• Die Geräuschdämmung im Chevrolet Niva ist vor allem beim Start schwach: Man hat den Eindruck, als würde man in einem Flugzeug abheben;
• Am schlimmsten sind die Stühle. Neben dem schlicht fehlenden Seitenhalt ist auch die Sitzpolsterung nicht steif genug. Wenn Sie eine weite Strecke zurücklegen, wird Ihr Rücken sehr schnell taub und müde;
• Wenn man sich an die miserable Designbotschaft gewöhnen kann, dann sind die Designfehler des Chevrolet Niva etwas ärgerlich.

Beim Innenraum überholte Renault Duster den Konkurrenten deutlich. Außer, abgesondert, ausgenommen gutes Design Schon in der Basis bietet Renault mehr Komfort und die Sitze eignen sich durchaus für lange Fahrten. Die Nachteile des Modells wurden einhellig darauf zurückgeführt:

• Ungünstiger Standort der Heizungssteuerung;
• Der Ofen arbeitet schwächer als im Niva;
• Die Funktionen zum Umschalten der Geschwindigkeit sind gewöhnungsbedürftig. Ab dem 2. Gang kommt der Duster jedoch ohne Probleme in Fahrt, daher sind diese im Großen und Ganzen pingelig.

Was lässt sich zum Antrieb sagen?

In der Bewegung schlägt Renault Duster erneut den Chevrolet Niva in jeder Hinsicht.

Die Beschleunigung des Niva auf Hundert dauert bis zu 19 Sekunden. Duster erledigt die Aufgabe fast doppelt so schnell – er braucht dafür 10,4 Sekunden. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeitseinstellung für ihn viel einfacher: Chevrolet Niva beschleunigt durchaus bereitwillig auf Stadtgeschwindigkeit, danach beginnt er offen zu schieben, Duster hat keine Schwierigkeiten.

Leistungsmäßig ist der Niva mit seinen 80 Pferden und 128 Drehmoment erneut unterlegen gegenüber 102 bzw. 145 bei der Idee von Renault.

Bei 120 km/h bewegt sich der Duster frei und natürlich. Auch hier beginnt es erst dann Geräusche zu machen, wenn dieser Indikator überschritten wird. Für Niva kann das Cruisen als Hundert gelten – dann fängt es an, abzustumpfen und viel Benzin zu verbrauchen.

Aber in den Überwindungsrichtungen beginnt Niva zu punkten: Je schlechter die Abdeckung, desto souveräner bewegt er sich – er hat einfach einen riesigen Spielraum in der Federung. Aber Duster überholt ihn auf dem „Waschbrett“ und den „Wellen“ der Fahrbahnoberfläche: Er passiert sie viel sanfter. Beide Autos sind mit rutschigen Straßen nicht besonders verträglich: Sie beginnen zu rutschen und ins Schleudern zu geraten. Zwar ist es beim Renault Duster einfacher, einen Schleuder zu begradigen und ihn auf einen kontrollierten zu übertragen.

Daher hängt die Antwort auf die Frage: Was ist besser – Renault Duster oder Chevrolet Niva – in erster Linie von ihren Kosten ab. Der Unterschied zwischen den Grundkonfigurationen beträgt etwa 100.000 Rubel. Wenn Sie diese Tatsache nicht abschreckt, raten Ihnen unsere Experten, trotzdem beim Duster Halt zu machen – er ist komfortabler, leistungsstärker und sparsamer im Betrieb.

Niva Chevrolet ist ein Vertreter der heimischen Automobilindustrie mit verbesserter Leistung. Renault Duster ist ein Auto eines Unternehmens aus Frankreich mit neuer Karosserie und verbesserten Eigenschaften.

Das Äußere beider Autos sieht gut aus, obwohl der Franzose beeindruckender aussieht. Für beide Fahrzeuge sind auch Dachreling erhältlich. Der Kühlergrill ist beim französischen Auto kräftiger, beide tragen Firmenembleme in der Mitte der Front. Aber in mancher Hinsicht ist der Chevrolet Niva immer noch besser als der Renault Duster. Unser Auto hat Allradantrieb, was viel sagt, aber der Franzose hat ihn nur in besonderen Situationen.

Innenraum von Chevrolet Niva und Renault Duster

Im Inneren des Franzosen ist alles in Ordnung. Der Salon ist geräumig, bequeme Sitze, Multimediasystem, Klimaanlage. Manche Leute ärgern sich über schlichte Polster, aber dieser Moment für einen Amateur.

Das heimische Auto hat auch eine Klimaanlage, aber in unserer Gegend ist der Herd noch besser, er frittiert im Gegensatz zum Franzosen nur. Außerdem Innenausstattung sieht schlicht aus, alle Bedien- und Wiedergabegeräte sind an den gewohnten Plätzen. Aber wie immer ist die Montage an einigen Stellen noch nicht abgeschlossen. Die Tasten sind unbequem, die Instrumententafel ist gut ablesbar, aber äußerst zurückhaltend und es sind nicht genügend Informationen darin enthalten. Auf der Rückbank ist wenig Platz. Zu den Nachteilen gehört, dass es kein PB und kein ABS gibt.

Video

Verkaufsstart in Russland

Der Verkauf des russischen Autos begann im Februar und März letzten Jahres. Der Verkauf des Renault Duster begann im Oktober letzten Jahres.

Komplett-Set

• L, LC – mit Klimaanlage und isothermen Fenstern.
• LE – isotherme Fenster und Kopfstützen auf den Rücksitzen.
• GLC - es gibt eine beheizbare Frontscheibe, Musik Zentrum, Lautsprecher in den Vordertüren, der Fahrersitz ist jetzt verstellbar und mit Lordosenstütze ausgestattet.
• LE+ – ausgestattet mit Schnorchel, zusätzlich Schutz für Motor und Vorderachsgetriebe, dunkler Innenraum, beheizbare Frontscheibe, Mediacenter, 2 Frontlautsprecher, Alufelgen, Fahrersitz jetzt mit Verstellung und Lordosenstütze.

• Authentique - Umzug. 1,6 l. 114 „Pferde“, Benzin, Getriebe – MT, SUV mit Frontantrieb, Beschleunigungszeit in 10,9 Sekunden, Geschwindigkeit – 168 km/h, Verbrauch: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Ausdruck - Bewegung. 1,6 l. 114 „Pferde“, Benzin, Getriebe – MT, SUV mit Frontantrieb, Beschleunigungszeit in 10,9 Sekunden, Geschwindigkeit – 168 km/h, Verbrauch: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Motor 1,6 l. 114 „Pferde“, Benzin, Getriebe – MT, Allrad-SUV, Beschleunigungszeit in 12,4 Sekunden, Geschwindigkeit – 167 km/h, Verbrauch: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Privileg - Umzug. 1,6 „Pferde“, Benzin, Getriebe – MT, Allrad-SUV, Beschleunigungszeit in 12,4 Sekunden, Geschwindigkeit – 167 km/h, Verbrauch: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Motor 2,0 l. 143 „Pferde“, Benzin, Getriebe – MT, AT, Allrad-SUV, Beschleunigungszeit für 10,4/11,6, Geschwindigkeit – 180/174 km/h, Verbrauch: 10,2/6,6/7,8 und 11,3/7,3/8,8
• Motor 1,5 l. 109 „Pferde“, Diesel, Getriebe – MT, Allrad-SUV, Beschleunigungszeit in 13,2 Sekunden, Geschwindigkeit – 167 km/h, Verbrauch: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Privilege – die gleichen Motoren wie in den oben genannten Ausstattungsvarianten.

Maße

• Die Länge des Chevrolet Niva beträgt 4 m 4,8 cm. Renault Duster - 4 m 31,5 sant.
• Chevrolet Niva Breite - 1 m 78,6 sant. Renault Duster - 1 m 82,2 Sant.
• Die Höhe des Chevrolet Niva beträgt 1 m 65,2 sant. Renault Duster - 1 m 69,5 Sant.
• Radstand Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67,3 Sant.
• Ausverkauf Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Preis aller Pakete

Der Preis des russischen Modells beginnt bei 571.000 Rubel und endet bei 699.000 Rubel. Der Preis für ein französisches Auto beginnt bei 631.000 Rubel, ein Flankenauto kostet 1.000.010 Rubel.

Chevrolet Niva- und Renault Duster-Motor

Wie viele Autofahrer des Chevrolet Niva wissen, hat der Motor der letzten Generation bei Autofahrern viel Kritik hervorgerufen. Außerdem hatte er wenig Leistung und „fraß“ zusätzlich zu allem viel Sprit. Und deshalb versuchte der Autohersteller, diesen Moment zu korrigieren und einen völlig neuen EC8-Benzin-Saugmotor in das Auto einzubauen.

Diese Installation beträgt 1,8 Liter. mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und vier Zylindern. Die Leistung beträgt 135 „Stuten“, die Beschleunigungszeit auf Hundert beträgt 14 Sekunden. In der „Basis“ arbeitet der Motor zusammen mit 5 EL. „Mechanik“, Verbrauch von 8,0 bis 13,7 Liter. Zukünftig kann die Motorenpalette um einen Dieselmotor erweitert werden.

Das französische Auto verfügt über drei Motortypen – 1,5 Liter. 1,6 l. und 2,0 l; 109, 114 und 143 Liter. Stärke. Funktioniert sowohl mit Benzin als auch mit Diesel. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Der Verbrauch liegt zwischen 5,3 und 7,7 Litern. Getriebe sowohl manuell als auch automatisch. Beschleunigungszeit von 10,4 auf 13,2 Sekunden. Benzineinheit in 1,6 Litern. arbeitet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, der 2-Liter arbeitet wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik.