Αισθητήρες VAZ 2115: τα χαρακτηριστικά και ο σκοπός τους

Τα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής σήμερα είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία ηλεκτρονικών συσκευών που επιτρέπουν την κανονική λειτουργία πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους ελεγκτές και τους ρυθμιστές που βρίσκονται στο VAZ. Πού βρίσκονται οι αισθητήρες στο VAZ 2115, ποιος είναι ο σκοπός τους, ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να προκύψουν στη λειτουργία των συσκευών - διαβάστε παρακάτω.

Θέση εκκεντροφόρου (αισθητήρας φάσης)

Το DPRV ή ένας αισθητήρας φάσης είναι εξοπλισμένοι με όλους τους κινητήρες με εγχυτήρα για 16 βαλβίδες, καθώς και κινητήρες καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων με σταδιακή έγχυση εύφλεκτου μείγματος.

Ο ρυθμιστής στέλνει πληροφορίες σχετικά με τον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα στη μονάδα ελέγχου:

• ποια βαλβίδα είναι ανοιχτή αυτή τη στιγμή.
• ποια είναι η φάση διανομής αερίου.

Σύμφωνα με τα ληφθέντα δεδομένα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής υπολογίζει τον χρονισμό της έγχυσης βενζίνης έτσι ώστε να παρέχεται καύσιμο πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής. Κατά κανόνα, οι αισθητήρες VAZ βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα και το DPRV δεν αποτελεί εξαίρεση, βρίσκεται δίπλα στην κυλινδροκεφαλή και το φίλτρο αέρα.

DTOZH

Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού ή DTOZH βρίσκεται στον θερμοστάτη, η λειτουργία του είναι να ελέγχει το επίπεδο θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, συνήθως τέτοιοι ελεγκτές χαρακτηρίζονται από αξιοπιστία και υψηλή διάρκεια ζωής, καθώς, στην πραγματικότητα, εκτελεί μόνο μία λειτουργία. , έχοντας λάβει ένα σήμα από το DTOZH, ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα, καθώς και την αναλογία καυσίμου και αέρα για να σχηματίσει ένα εύφλεκτο μείγμα.

Τα κύρια συμπτώματα μιας βλάβης του ρυθμιστή είναι τα λανθασμένα δεδομένα σχετικά με τη θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή η μονάδα ισχύος αρχίζει να υπερθερμαίνεται λόγω του ότι δεν λειτουργεί. Εάν το σύστημα παρουσιάζει σημάδια βλάβης, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Εκρήξεις

Είναι επίσης εξοπλισμένοι κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στην κεφαλή BC, μεταξύ των κυλίνδρων 2 και 3. Μπορείτε να το δείτε αν κοιτάξετε τη μονάδα από την πλευρά του ανεμιστήρα. Οι μετρήσεις αυτής της συσκευής καθορίζουν το χρονισμό ανάφλεξης. Επομένως, εάν εμφανιστούν σφάλματα στο σύστημα ή παρατηρηθούν σημάδια δυσλειτουργίας του ελεγκτή, η συσκευή πρέπει να αλλάξει.

Οξυγόνο

Ο ρυθμιστής οξυγόνου αναφέρεται ευρέως ως ανιχνευτής λάμδα. Αυτός ο ελεγκτής έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει δεδομένα στον υπολογιστή σχετικά με το πόσο οξυγόνο περιέχεται στα καυσαέρια. Το στοιχείο βρίσκεται στη γραμμή εισαγωγής του σιγαστήρα, δίπλα στη συσκευή αντηχείου. Σε περίπτωση βλάβης, ο αυτόματος ρυθμιστής θα αρχίσει να συσπάται κατά την οδήγηση, επομένως εάν εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, η συσκευή πρέπει να αλλάξει.

Θέσεις στροφαλοφόρου άξονα

Είναι ένα στοιχείο που σας επιτρέπει να μεταδίδετε σήματα στον ενσωματωμένο υπολογιστή σχετικά με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Η απόδοση των συστημάτων τροφοδοσίας εύφλεκτου μείγματος, καθώς και του συστήματος ανάφλεξης, εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας αυτού του στοιχείου. Και αν μιλάμε για τον εγχυτήρα, τότε το DPKV καθορίζει τη λειτουργικότητα των μπεκ.

Συχνά αυτό το στοιχείο ονομάζεται ρυθμιστής χρονισμού, καθώς η μονάδα ελέγχου, έχοντας λάβει δεδομένα από αυτήν, ανιχνεύει την απαραίτητη στιγμή για την έγχυση βενζίνης στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε περίπτωση βλάβης της συσκευής, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα αρχίσει να μεταδίδει εσφαλμένα δεδομένα, τα οποία στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας βενζίνης. Κατά συνέπεια, η κανονική λειτουργία των μπεκ θα είναι αδύνατη. Ο ίδιος ο ρυθμιστής βρίσκεται δίπλα στον εκκεντροφόρο άξονα και στον ιμάντα του μηχανισμού της γεννήτριας.

Θέσεις γκαζιού

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (συντομογραφία TPS) είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Από το όνομα, μπορείτε να μαντέψετε ότι ο ελεγκτής γκαζιού VAZ μεταδίδει δεδομένα στον ενσωματωμένο υπολογιστή σχετικά με τη γωνία στην οποία βρίσκεται το γκάζι αυτήν τη στιγμή. Με περισσότερες λεπτομέρειες, τα συμπτώματα μιας βλάβης και η διαδικασία αντικατάστασης της συσκευής περιγράφονται στο βίντεο (συγγραφέας - Ivan Vasilyevich).

Η συχνότητα παλμού είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του αισθητήρα γκαζιού. Δεδομένων των αλλαγών σε αυτή την παράμετρο, η ECU από τον κινητήρα ανιχνεύει τον επιθυμητό βαθμό πίεσης στο γκάζι. Τελικά, ο ενσωματωμένος υπολογιστής επιλέγει την βέλτιστη λειτουργία ψύξης για τη μονάδα ισχύος, καθώς και την ποσότητα βενζίνης που παρέχεται. Δεδομένου ότι ο ίδιος ο ελεγκτής είναι μέρος του γκαζιού, βρίσκεται στο σώμα αυτού του συγκροτήματος, όχι μακριά από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί.

Ταχύτητες

Τα σήματα ταχύτητας μηχανής μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας σήματα παλμού. Κατά κανόνα, για ένα χιλιόμετρο που διανύθηκε με ένα αυτοκίνητο, η συσκευή μεταδίδει περίπου 6 χιλιάδες παρορμήσεις. Η ταχύτητα του μηχανήματος καθορίζεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, λαμβάνοντας υπόψη την καθαρότητα των παλμών. Τελικά, τα δεδομένα που λαμβάνονται χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της ταχύτητας της μονάδας ισχύος κατά το ρελαντί. Όταν η συσκευή αποτύχει, οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ειδικά όταν οδηγείτε στο ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί και το ταχύμετρο θα αρνηθεί επίσης να λειτουργήσει.

Κίνηση σε αδράνεια

Όπως μπορείτε ήδη να καταλάβετε, σχεδόν όλοι οι ελεγκτές στο VAZ 2115 έχουν σχεδιαστεί για να διαβάζουν πληροφορίες. Αλλά ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί όχι μόνο μεταδίδει δεδομένα, αλλά είναι επίσης ένα ρυθμιστικό στοιχείο που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε κατάσταση αδράνειας. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη διάγνωση δυσλειτουργιών της συσκευής, καθώς και την αντικατάστασή της, στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Ivan Vasilyevich).

Το DHX είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, καθώς και ειδική κωνική βελόνα τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να εισέρχεται στη γραμμή του γκαζιού. Όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί ή στέκεται ακίνητο, ο ρυθμιστής αλλάζει τη θέση αυτής της βελόνας, σύμφωνα με την οποία η γραμμή ανοίγει ή κλείνει. Τελικά, ο αέρας που εισέρχεται στο συγκρότημα του γκαζιού ρυθμίζεται επίσης. Υπάρχει μια ειδική θέση στο γκάζι για την εγκατάσταση του ελεγκτή, ώστε να μπορεί να βρεθεί εύκολα εάν είναι απαραίτητο - η συσκευή είναι στερεωμένη στη γραμμή με δύο μπουλόνια.

μαζική ροή αέρα

Αυτός ο αισθητήρας, όπως και οι περισσότεροι άλλοι, μεταδίδει δεδομένα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο ενσωματωμένος υπολογιστής προσαρμόζει τη βέλτιστη αναλογία όγκων καυσίμου και αέρα για το σχηματισμό ενός εύφλεκτου μείγματος. Στη συνέχεια, αυτό το μείγμα τροφοδοτείται στα μπεκ του κινητήρα. Εάν αυτό το στοιχείο δεν λειτουργεί σωστά ή με σφάλματα, τότε το εύφλεκτο μείγμα δεν θα μπορεί τελικά να ταιριάζει με τις παραμέτρους του τρόπου λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Αντίστοιχα, στο τέλος, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της πρόσφυσης του κινητήρα, καθώς και σε επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος στο σύνολό του.

Επιπλέον, η αστοχία του DMRV είναι γεμάτη με αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Όσον αφορά τη θέση εγκατάστασης, η συσκευή βρίσκεται στη γραμμή στοιχείου φίλτρου αέρα, όχι μακριά από τη μεγάλη γραμμή εισαγωγής. Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, ο ελεγκτής δεν χρειάζεται να αλλάξει - μπορείτε να προσπαθήσετε να τον καθαρίσετε μόνοι σας.