Γιατί το VAZ 2114 δεν ξεκινά

Εάν το VAZ 2114 δεν ξεκινήσει, τότε δεν πρέπει να είστε πολύ αναστατωμένοι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά απλό, τα περισσότερα προβλήματα επιλύονται εύκολα μέσα σε μία ώρα. Το άρθρο συζητά τις κύριες ασθένειες, τις βλάβες, καθώς και τρόπους εξάλειψής τους.

Το VAZ 2114 δεν ξεκινά - χωρίς σπινθήρα

Το λειτουργικό σύστημα VAZ 2114 είναι ένας τυπικός κινητήρας ψεκασμού. Σύμφωνα με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, η μονάδα ελέγχου καθορίζει τη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους, μετά την οποία τους παρέχει σπινθήρα ή βενζίνη. Έτσι, ο συνηθισμένος οκταβάλβιδος κινητήρας 21124 έχει μια τυπική δυσλειτουργία. Το γεγονός είναι ότι το τσιπ του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου τείνει να σαπίζει. Ένα νέο τσιπ στο κατάστημα κοστίζει 15 ρούβλια, χρειάζονται 15 λεπτά για να το αντικαταστήσετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό λύνει όλα τα προβλήματα.

Τώρα εξετάστε πιο περίπλοκες περιπτώσεις όταν το VAZ 2114 δεν ξεκινά. Πρώτα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι παρέχεται ρεύμα στη μονάδα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το τσιπ από αυτό, μετά από το οποίο μετράμε την τάση στον κεντρικό ακροδέκτη και τη μάζα του αυτοκινήτου. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, θα πρέπει να υπάρχουν 12 βολτ εδώ. Εάν δεν υπάρχουν 12 βολτ, σκάβουμε προς τη δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου. Αυτή είναι η πιο δύσκολη περίπτωση διάγνωσης, επομένως δεν θα την εξετάσουμε.

Βεβαιωθήκαμε ότι τροφοδοτούνται 12 βολτ στη μονάδα ανάφλεξης κατά μήκος της θετικής γραμμής, πρέπει να γνωρίζετε με βεβαιότητα ότι η ίδια η μονάδα ανάφλεξης λειτουργεί. Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι η διάγνωση της μονάδας ανάφλεξης είναι συνήθως σχετική. Σας επιτρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα του πηνίου, την αντίσταση. Ωστόσο, δεν επιτρέπει τη μέτρηση της αυτεπαγωγής, καθώς και της τάσης διάσπασης τη στιγμή της ανάφλεξης. Επιπλέον, αυτή η θέση δεν σας επιτρέπει να ελέγξετε τον χρόνο αποθήκευσης ενέργειας του πηνίου. Επομένως, παίρνουμε ένα κανονικό καρτούν, ελέγχουμε την αντίσταση μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου ακροδέκτη του πηνίου.

Η αντίσταση εδώ πρέπει να είναι περίπου 1,2 kOhm, εάν είναι μικρότερη από 1 kOhm, το πηνίο πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτό υποδεικνύει ότι το πρωτεύον κύκλωμα ανάφλεξης βρίσκεται σε βραχυκύκλωμα. Μετά από αυτό, ελέγχουμε τα δευτερεύοντα πηνία της μονάδας ανάφλεξης. Για να γίνει αυτό, μετράμε την αντίσταση μεταξύ της πρώτης και της τέταρτης, δεύτερης και τρίτης εξόδου για καλώδια υψηλής τάσης. Εδώ, η αντίσταση πηνίου κάθε κατασκευαστή μπορεί να διαφέρει, επομένως είναι καλύτερο να εξετάσετε τη σχετική αντίσταση, δηλαδή θα πρέπει να είναι περίπου η ίδια.

Εάν δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι, ελέγχουμε τα καλώδια υψηλής τάσης για αντίσταση. Η αντίσταση του καλωδίου για τον κύλινδρο 4 δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 kΩ. Η αντίσταση για το θωρακισμένο σύρμα του πρώτου κυλίνδρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 kOhm. Το τελευταίο στοιχείο που αξίζει να τσεκάρετε είναι αυτό το κερί. Γενικά, σε αυτή την περίπτωση είναι πιο εύκολο να βιδώσεις καινούργια, αφού δεν έχει κάθε πόλη βάση ελέγχου μπουζί.

Τα καλύτερα μπουζί για έναν συμβατικό κινητήρα VAZ με 8 βαλβίδες είναι τα a17dvrm.

Το VAZ 2114 δεν ξεκινά τα στεγνά κεριά

Εάν το VAZ 2114 δεν ξεκινήσει, πρώτα απ 'όλα ξεβιδώνουμε τα κεριά. Το γεγονός ότι είναι στεγνά δείχνει ότι δεν παρέχεται καύσιμο στους κυλίνδρους. Αν υπάρχει σπινθήρα, τότε πετάμε αμέσως τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, γιατί η μονάδα ελέγχου καταλαβαίνει σίγουρα τη θέση των κυλίνδρων εκείνη τη στιγμή, αφού δίνει σπινθήρα στα κεριά.

Πρώτα, ανοίξτε την ανάφλεξη και ακούστε να δείτε αν λειτουργεί η αντλία καυσίμου. Εάν η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ασφάλεια της. Επιπλέον, θα πρέπει να προσέξετε εάν το ρελέ της αντλίας καυσίμου κάνει κλικ μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε το θέμα είναι πιθανότατα στον διακόπτη ανάφλεξης ή το ίδιο το ρελέ είναι ελαττωματικό. Εάν το ρελέ κάνει κλικ, αυτό σημαίνει ότι το κύκλωμα ενεργοποίησης της αντλίας καυσίμου κλείνει. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την τάση στο ρελέ, μετά την οποία αφαιρούμε το πίσω κάθισμα, αφαιρούμε το τσιπ από την αντλία καυσίμου, ανάβουμε την ανάφλεξη και μετράμε την τάση στο τσιπ. Γενικά, το κύκλωμα της αντλίας καυσίμου διατρέχει την καμπίνα, οπότε κάτι σπάνια συμβαίνει σε αυτό. Από αυτό συμπεραίνουμε ότι η αντλία καυσίμου, πιθανότατα, μόλις κάηκε. Μετά την αντικατάσταση, όλα θα μπουν στη θέση τους.

Εάν το VAZ 2114 δεν ξεκινά, η αντλία καυσίμου λειτουργεί, η μίζα περιστρέφεται, τότε πρέπει να προσέξετε εάν υπάρχει καύσιμο στη ράγα καυσίμου. Υπάρχει ειδικό καρούλι για αυτό, το οποίο κλείνει με μαύρο καπάκι. Αφού ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να πατήσετε αυτό το καρούλι, το καύσιμο πρέπει να χτυπήσει από τη ράμπα. Αν αυτό δεν συμβεί, τότε ελέγχουμε είτε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου πιέζοντας τη γραμμή επιστροφής στο ρεζερβουάρ καυσίμου είτε αλλάζουμε το φίλτρο καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, ένα μανόμετρο θα πρέπει να βιδωθεί σε αυτό το καρούλι, το οποίο θα δείχνει την πίεση στη ράγα καυσίμου. Θα πρέπει να είναι 3,2 ατμόσφαιρες μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Εάν τσιμπήσετε τη γραμμή επιστροφής, τότε η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 ατμόσφαιρες.

Όταν είμαστε πεπεισμένοι ότι υπάρχει πίεση στη ράγα καυσίμου, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι τα ακροφύσια ανοίγουν. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το τσιπ από οποιοδήποτε μπεκ και, στη συνέχεια, προσθέστε την τάση στο κόκκινο-ροζ καλώδιο με την ανάφλεξη ανοιχτή. Αυτό είναι ένα γενικό πλεονέκτημα. Είναι μόνιμο στα μπεκ. Εάν δεν παρατηρούνται 12 βολτ σε αυτή τη γραμμή, τότε πηγαίνουμε να κοιτάξουμε στη μονάδα ελέγχου.

Το VAZ 2114 δεν ξεκινά η μίζα δεν γυρίζει

Το VAZ 2114 δεν ξεκινά, η μίζα δεν γυρίζει, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι να κάνει κλικ το ρελέ του συσπειρωτήρα. Εάν κάνει κλικ, αφαιρέστε τη μίζα, αποσυναρμολογήστε το ρελέ συσπειρωτήρα και, στη συνέχεια, προστατέψτε τα μπαλώματα-επαφές.
Εάν η μίζα δεν περιστρέφεται, δεν παρατηρούνται κλικ, τότε πρέπει να ακούσετε εάν η μίζα ενεργοποιεί το ρελέ κλικ. Εάν δεν κάνει κλικ, απλώς αλλάξτε το, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Εάν το ρελέ κάνει κλικ, αλλά η μίζα δεν κάνει κλικ, τότε πρέπει να αλλάξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

συμπέρασμα

Συμπερασματικά, αξίζει να διευκρινιστεί ότι μακριά από όλους τους λόγους για τους οποίους μπορεί να μην ξεκινήσει το VAZ 2114. Δυστυχώς, η ποιότητα των ανταλλακτικών πρόσφατα, όχι μόνο για εγχώρια αυτοκίνητα, έχει πάει προς το χειρότερο, οπότε μπορείτε να περιμένετε οτιδήποτε. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που ένα νέο ακροφύσιο αποτυγχάνει αμέσως μετά την εγκατάσταση. Υπάρχουν φορές που μια νέα αντλία αερίου αμέσως μετά την εγκατάσταση δεν μπορεί να αντλήσει πίεση πάνω από 2 ατμόσφαιρες. Επομένως, κατά τη διάγνωση δυσλειτουργιών, αξίζει να εξετάσετε οποιαδήποτε επιλογή, παρά την προηγούμενη λειτουργία επισκευής.

Βίντεο - Το VAZ 2114 δεν ξεκινά: