Πώς να δοκιμάσετε το ρελέ του ρυθμιστή γεννήτριας; Κάνοντάς το σωστά

Είναι χρήσιμο για πολλούς οδηγούς να γνωρίζουν πώς να ελέγχουν το ρελέ του ρυθμιστή της γεννήτριας. Εξάλλου, προβλήματα μαζί του εμφανίζονται σχετικά συχνά. Αυτή είναι η πιο κοινή αστοχία γεννήτριας. Ταυτόχρονα, η μπαταρία σταματά να φορτίζεται, ένα κόκκινο (συνήθως) "μάτι" ανάβει στο ταμπλό, ουρλιάζοντας για δυσλειτουργία της γεννήτριας. Παρεμπιπτόντως, μην αμαρτάνετε αμέσως για τη βλάβη του ρελέ. Σχεδόν όλα τα μοντέλα διαθέτουν ασφάλεια που προστατεύει το κύκλωμά του.

Όταν ενεργοποιείται, παρατηρούνται όλα τα συμπτώματα ενός ρελέ ρυθμιστή «πρόωρα νεκρού». Πρώτα, ρίξτε μια ματιά στο κιβώτιο ασφαλειών και βεβαιωθείτε ότι η τάξη ισχύει εκεί. Εάν δεν υπάρχει η αιτία, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η λειτουργία της συσκευής ελέγχου.

Είδη

Πώς να δοκιμάσετε το ρελέ του ρυθμιστή γεννήτριας;Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, θα πρέπει να υπολογίσετε τι είδους είναι οι ρυθμιστές ρελέ (σοκολάτες). Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε 3 τύπους ρελέ:

• 591,3702-01 , αυτά είναι τα παλαιότερα ρελέ. Τοποθετήθηκαν στα πρώτα αυτοκίνητα VAZ. Ένας τέτοιος ρυθμιστής βρίσκεται χωριστά από τη γεννήτρια, στο φτερό. Εξαιτίας της εμφάνισής τους όλα τα ρελέ αυτού του τύπου ονομάζονται "σοκολάτες". Μπορεί ακόμα να βρεθεί σε παλιά οικιακά αυτοκίνητα, καθώς και σε ορισμένες μοτοσυκλέτες.
• Ya112V- αυτό είναι ένα πιο σύγχρονο ρελέ, χρησιμοποιεί ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα ρύθμισης.
• Ya212A- ο πιο συνηθισμένος τύπος ρελέ-ρυθμιστή τώρα.

Κατά την περιγραφή, χρησιμοποιήθηκαν επιλογές οικιακής σήμανσης. Τα ξένα αυτοκίνητα έχουν παρόμοιες συσκευές. Ωστόσο, τα ονόματα μπορεί να διαφέρουν. Αυτό δεν εμποδίζει τον έλεγχο με τον ίδιο τρόπο.

Για να ελέγξετε, θα χρειαστείτε ένα βολτόμετρο, έναν λαμπτήρα 12 V και μια πηγή ρεύματος. Ένας φορτιστής με ρύθμιση τάσης θα ήταν ιδανικός. Για να ξεκινήσετε τη δουλειά του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία, διαφορετικά ο αυτοματισμός δεν θα δώσει εντολή παροχής ρεύματος στους κροκόδειλους. Εάν ένας τέτοιος φορτιστής δεν είναι διαθέσιμος, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου. Η ακρίβεια θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη, αλλά αυτό θα είναι αρκετό για να κάνετε έναν έλεγχο.

591,3702-01 . Αυτός ο τύπος ρελέ, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν βρίσκεται στη γεννήτρια, αλλά τοποθετείται στο φτερό. Αυτό κάνει την πρόσβαση σε αυτό πιο άνετη. Για να το ελέγξετε, πρέπει να το συνδέσετε στο μείον της μπαταρίας, ένα από τα συμπεράσματα λαμβάνει ένα συν από τον θετικό ακροδέκτη. Ο λαμπτήρας τροφοδοτείται από την άλλη έξοδο. Θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στο κύκλωμα. Θα πρέπει να κυμαίνεται από 13,5 έως 14,5 V. Όλες οι διαφορετικές ενδείξεις υποδεικνύουν δυσλειτουργία του ρελέ.

Ya112V. Αυτός ο ρυθμιστής είναι ήδη χτισμένος σε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα, γεγονός που τον καθιστά πιο ακριβή. Για μεγαλύτερη ακρίβεια, εγκαθίσταται απευθείας στη γεννήτρια. Μπορεί να συναρμολογηθεί τόσο με συγκρότημα βούρτσας όσο και χωρίς αυτό. Όλα εξαρτώνται από το μοντέλο.

Για να ελέγξετε, πρέπει να φτιάξετε μια αλυσίδα. Για να γίνει αυτό, η "μάζα" συνδέεται με το περίβλημα του ρυθμιστή. Το Plus τροφοδοτείται στην έξοδο "B". Ο λαμπτήρας συνδέεται με τα συμπεράσματα "W" και "B". Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τον φορτιστή 12 V, αυτό είναι αρκετό για αρχή. Η λυχνία που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα πρέπει να ανάψει. Εάν αυξήσετε την τάση στα 14,5 V, θα πρέπει να καίει χωρίς διακοπή. Μόλις περάσει αυτό το όριο, το φως θα σβήσει. Όταν η τάση επιστρέψει σε λιγότερο από 14,5 V, θα ανάψει ξανά. Εάν ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός, ο λαμπτήρας είτε δεν θα ανάψει καθόλου, είτε θα λειτουργεί ακόμα και σε υψηλότερη τάση.

Ya212A. Γενικά, η διαδικασία ελέγχου αυτού του τύπου ρυθμιστή είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Όμως, υπάρχουν κάποιες διαφορές. Πρώτα απ 'όλα, σχετίζονται με τη σύνδεση του ρυθμιστή. Όλες οι συσκευές αυτού του τύπου συναρμολογούνται με ένα συγκρότημα βούρτσας. Αυτό είναι αρκετά βολικό, εάν είναι απαραίτητο, σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε γρήγορα και τις φθαρμένες βούρτσες και ένα κατεστραμμένο ρελέ. Κατά τον έλεγχο αυτού του τύπου συσκευής, ο λαμπτήρας συνδέεται με τις βούρτσες επαφής. Σε αυτήν την περίπτωση, μείον και συν πηγαίνουν στις αντίστοιχες εξόδους του ρελέ-ρυθμιστή. Ο υπόλοιπος έλεγχος πραγματοποιείται παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση.

Τι να κάνετε σε περίπτωση δυσλειτουργίας;

Ορισμένοι οδηγοί υποτιμούν τη σημασία του ρελέ του ρυθμιστή. Σε περίπτωση προβλημάτων με αυτή τη συσκευή ή αντίστροφα, θα λάβει το μέγιστο δυνατό ρεύμα, το οποίο θα οδηγήσει στον βρασμό του ηλεκτρολύτη. Η καθυστέρηση της αντικατάστασης ενός ελαττωματικού ρελέ θα έχει ως αποτέλεσμα την αστοχία της μπαταρίας. Η αντικατάσταση του οποίου θα σας κοστίσει πολύ περισσότερο από ένα μικρό ρελέ.

Εάν βρείτε προβλήματα με αυτήν τη συσκευή στο δρόμο και έχετε ακόμα πολύ δρόμο μπροστά σας, τότε ένας συνηθισμένος λαμπτήρας 12 V μπορεί να αντικαταστήσει προσωρινά τον ρυθμιστή. Αυτό, φυσικά, δεν είναι ένα πλήρες ρελέ, αλλά μπορείτε επιστρέψτε στο σπίτι χωρίς υπερβολικό φορτίο στην μπαταρία. Αυτό γίνεται ως εξής (ας εξετάσουμε πρώτα το παράδειγμα 591.3702-01):

• Το ρελέ αποσυνδέεται από τη γεννήτρια.
• Τα συμπεράσματα "C" και "B" συνδέονται μεταξύ τους με ένα κομμάτι σύρμα.
• Συμπέρασμα Το "Sh" συνδέεται με το σώμα του συγκροτήματος βούρτσας.
• Το καλώδιο που θα έρθει σε επαφή με το "30" πρέπει να αποσυνδεθεί και να μονωθεί όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα.
• Η λάμπα πέφτει στο καλώδιο που θα καρφώσει "15".
• Στους ενσωματωμένους ρυθμιστές ρελέ, η σύνδεση είναι λίγο διαφορετική:
• Το ρελέ αποσυνδέεται από τη γέφυρα διόδου.
• Ο λαμπτήρας συνδέεται με το καλώδιο που προέρχεται από τη γεννήτρια στο ρελέ.

Πριν βγείτε στο δρόμο, βεβαιωθείτε ότι όλα έχουν συναρμολογηθεί σωστά. Για να το κάνετε αυτό, παρατηρήστε την αντίδραση της λάμπας σε μια αλλαγή στην ταχύτητα του κινητήρα. Στις υψηλές ταχύτητες καίει πιο φωτεινά, με μείωση της ταχύτητας καίει πιο «αθόρυβα». Αυτό υποδεικνύει τη διαδικασία φόρτισης.

Αλλοι λόγοι

Εκτός από τη δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ, προβλήματα φόρτισης μπορεί να προκληθούν και από άλλους λόγους. Καλό είναι να τα ελέγξετε πριν ξεκινήσετε τον έλεγχο της «σοκολάτας». Αυτό μπορεί να κάνει την εργασία αντιμετώπισης προβλημάτων πολύ πιο εύκολη. Έτσι, η φόρτιση μπορεί να αποτύχει για τους ακόλουθους λόγους:

• Οξειδωμένες επαφές. Δοκιμάστε να αφαιρέσετε τα καλώδια της μπαταρίας και τους ακροδέκτες που πηγαίνουν σε αυτά. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτή η ενέργεια βοηθά στην αποκατάσταση του κανονικού επιπέδου φόρτισης.
• Συγκρότημα φθαρμένης βούρτσας. Οι βούρτσες δεν πρέπει να είναι μικρότερες από 1,5 cm, με μικρότερο μήκος δεν φτάνουν στον δακτύλιο ολίσθησης και δεν δημιουργείται ρεύμα. Μερικές φορές, εάν το συγκρότημα εγκατασταθεί λανθασμένα, μια βούρτσα μπορεί να φθαρεί περισσότερο, γεγονός που οδηγεί επίσης σε απώλεια φόρτισης.
• Το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκαλείται από τον (ανορθωτή). Εάν όλα τα άλλα στοιχεία της γεννήτριας είναι σε τάξη, τότε ελέγξτε την απόδοση αυτού του τμήματος του σχεδίου.

συμπέρασμα. Ανεξάρτητα από το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, δεν είστε προστατευμένοι από χαμηλά επίπεδα μπαταρίας. Για να αποφύγετε πιο περίπλοκα προβλήματα, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει πώς να ελέγχει το ρελέ του ρυθμιστή της γεννήτριας. Αυτό θα βοηθήσει στον εντοπισμό της πιο κοινής ασθένειας του εναλλάκτη αυτοκινήτου.