Συμπτώματα αποτυχίας πηνίου ανάφλεξης. Όταν είναι δικό της πρόβλημα

Πολλοί οδηγοί θα ήθελαν να μάθουν τα συμπτώματα ενός αποτυχημένου πηνίου ανάφλεξης. Το «Reel», όπως συχνά αποκαλείται από έμπειρους οδηγούς, μερικές φορές φέρνει εκπλήξεις στους οδηγούς αυτοκινήτων με κινητήρα βενζίνης. Δυστυχώς, ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινητιστών δεν γνωρίζει τι είναι, γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο, πώς να μάθετε για τα προβλήματα που έχουν προκύψει με αυτό.

Αυτή η συσκευή παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία των βενζινοκινητήρων, χωρίς αυτήν, απλά δεν θα ξεκινήσει. Ο κύριος σκοπός αυτής της συσκευής σε ένα αυτοκίνητο είναι να παρέχει εκφόρτιση υψηλής τάσης σε μπουζί.

Συμπτώματα αποτυχίας πηνίου ανάφλεξηςΕίναι επιθυμητό να γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί για να πλοηγηθούν στις περαιτέρω ενέργειές τους. Πολλά από αυτά μπορούν να αποφευχθούν, μερικά μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια σας. Με την ιστορία μας, θα προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε την αρχή του σπινθήρα, καθώς και τα κύρια σημάδια δυσλειτουργιών του "κύλινδρου".

Λίγα λόγια για τη συσκευή

Εάν το αποσυναρμολογήσετε (αν θέλετε να το κάνετε αυτό, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, το σώμα του πηνίου είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή), μπορείτε να δείτε ότι αυτός είναι ένας συνηθισμένος μετασχηματιστής ανόδου. Το πρωτεύον τύλιγμα λειτουργεί από το ενσωματωμένο δίκτυο του μηχανήματος και το δευτερεύον το αυξάνει σε τιμή ίση με 25-30 χιλιάδες βολτ. Μια τέτοια υψηλή τάση χρειάζεται για να δημιουργηθεί ένας σπινθήρας στα κεριά προκειμένου να αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο του κινητήρα.

Μια τέτοια συσκευή στο σύστημα ανάφλεξης είναι διαθέσιμη σε όλους τους βενζινοκινητήρες, ανεξάρτητα από το αν είναι καρμπυρατέρ ή ψεκασμού. Μερικοί κινητήρες έγχυσης έχουν ένα πηνίο για κάθε κύλινδρο. Λαμβάνουν παλμούς ελέγχου από τον διανομέα ανάφλεξης και το πηνίο μπορεί να λάβει την κύρια τάση από το ενσωματωμένο δίκτυο ή από τον ηλεκτρονικό διακόπτη.

Συμπτώματα

Το πιο σημαντικό σημάδι μιας βλάβης είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα και δεν έχει σημασία αν είναι κρύο ή ζεστό. Συστηματικές βλάβες εμφανίζονται στη λειτουργία του κινητήρα, σύμφωνα με τα λόγια των οδηγών, «τρέχει». Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού προκαλεί επίσης απτά. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού, μπορεί να εμφανιστεί ένα σήμα στο ταμπλό σχετικά με προβλήματα με το πηνίο ανάφλεξης.

Μια δυσλειτουργία μπορεί σαφώς να εκδηλωθεί σε υγρό βροχερό καιρό, η οποία θα εκφραστεί από ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Επίσης, ένα σήμα για προβλήματα σε αυτόν τον κόμβο θα είναι η θέρμανση του. Αυτό μπορεί να συμβεί με βραχυκύκλωμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Οι διακοπές λειτουργίας μπορεί να προκληθούν από ζημιά στη μόνωση στην περιοχή όπου είναι συνδεδεμένο το καλώδιο υψηλής τάσης, οπότε ο σπινθήρας θα «τρέξει» στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του μηχανήματος.

Γιατί συμβαίνουν βλάβες;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αποτυχίες, αλλά θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε όλες τις πιθανές περιπτώσεις. Κεριά κακής ποιότητας, ελαττωματικά, με σπασμένο μονωτικό, μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής. Ένας άλλος λόγος αστοχίας μπορεί να είναι η υπερθέρμανση του «καρούλι». Μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Ο σχεδιασμός του πηνίου προβλέπει τη θέρμανση του.

Από τη σχεδίασή του, έχει έναν ορισμένο αριθμό κύκλων θέρμανσης και ψύξης, επομένως εάν αυτό συμβαίνει πολύ συχνά, αυτό οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής της συσκευής.

Μπορεί να προκληθεί υπερθέρμανση εάν υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα ψύξης ή εάν παρέχεται πλούσιο μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Όλα αυτά επηρεάζουν την κατάσταση των μονωτών από καουτσούκ, οι οποίοι χάνουν την ελαστικότητά τους, οπότε συμβαίνει μια διακοπή υψηλής τάσης, η οποία επηρεάζει πολύ την απόδοση του πηνίου.

Σε αυτοκίνητα με κλασικό σύστημα σπινθήρων, περιπτώσεις αστοχίας του συμβαίνουν όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Εάν αυτή τη στιγμή οι επαφές του διανομέα είναι σε κλειστή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, η περιέλιξη θερμαίνεται και η μόνωση της περιέλιξης χαμηλής τάσης σπάει.

Πώς να ελέγξετε την ορθότητα μόνοι σας;

Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, ακόμη και αν δεν υπάρχει ειδικός εξοπλισμός. Στο "κλασικό" μπορείτε να τραβήξετε το καλώδιο υψηλής τάσης από το καπάκι του διανομέα και να αναποδογυρίσετε τον κινητήρα με μια μίζα. Το σύρμα από το πηνίο πρέπει να διατηρείται κοντά στη μάζα του αυτοκινήτου. Μια μπλε σπίθα θα πρέπει να πηδήξει ανάμεσα στο καλώδιο και τη γείωση.

Η απουσία του θα υποδηλώνει την «αδράνεια» της «μπομπίνας», αλλά θα πρέπει να γίνει ακόμη ένας έλεγχος. Το γεγονός είναι ότι μπορεί να υπάρχει κακή επαφή στην ομάδα επαφών. Αυτό είναι εύκολο να ελέγξετε εάν, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η ομάδα επαφής ανοίγει περιοδικά με ένα μονωμένο αντικείμενο, πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ του καλωδίου και της γείωσης του οχήματος.

Σε περίπτωση απουσίας σπινθήρα σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, θα πρέπει να ελεγχθεί η ενσωματωμένη τροφοδοσία τάσης στο πρωτεύον τύλιγμα. Είναι εύκολο να το ελέγξετε αυτό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της κύριας περιέλιξης του πηνίου με ένα πολύμετρο ή ελεγκτή με την ανάφλεξη ανοιχτή. Η παρουσία του επιβεβαιώνει προβλήματα με αυτό και η απουσία του ενθαρρύνει περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

Μπορείτε ακόμα να συνεχίσετε να μιλάτε για τα προβλήματα με αυτήν τη συσκευή. Εξάλλου, υπάρχουν και ειδικές συσκευές για τη δοκιμή αυτού του συστήματος. Ελπίζουμε ότι τα συμπτώματα δυσλειτουργιών του πηνίου ανάφλεξης που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο θα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να προσδιορίσουν ανεξάρτητα πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης.