Μετά από πόσα χλμ να αλλάξετε λάδι στον κινητήρα

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν πόσο να αλλάξουν το λάδι στον κινητήρα του αυτοκινήτου τους ή αμφιβάλλουν για τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής σχετικά με τη συχνότητα αντικατάστασης αναλωσίμων. Και για καλό λόγο. Η αντικατάσταση κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά δεν είναι απολύτως αλήθεια. Καλύτερα σε αυτό καθοδηγείται από τον αριθμό των ωρών εργασίας και τη μέση ταχύτητα. Απαντώντας στην ερώτηση πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα, υπάρχουν πολλά εξαρτήματα. Μεταξύ αυτών είναι οι συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου (βαρύ / ελαφρύ, στην πόλη / στον αυτοκινητόδρομο, συχνά / σπάνια χρησιμοποιείται), χιλιόμετρα πριν την αλλαγή λαδιού και συνολική χιλιομετρική απόσταση, τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, λάδι που χρησιμοποιείται , και ούτω καθεξής.

Επίσης, η συχνότητα αλλαγής λαδιού στον κινητήρα επηρεάζεται από πρόσθετους παράγοντες - τον αριθμό των ωρών, την ισχύ και τον όγκο του κινητήρα, τον χρόνο από την τελευταία αλλαγή λαδιού (ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η λειτουργία του μηχανήματος). Στη συνέχεια, θα σας πούμε λεπτομερώς για το πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα, πώς συμβαίνει και άλλα πράγματα που σίγουρα θα σας φανούν χρήσιμα.

Για όσους δεν θέλουν να μπουν σε λεπτομέρειες και να κατανοήσουν τα πάντα λεπτομερώς, θα δώσουμε αμέσως μια απάντηση σύμφωνα με το διάστημα βάρδιας: σε αστικές συνθήκες, το λάδι "δουλεύει" 8-12 χιλιάδες, στον αυτοκινητόδρομο / ελαφριά οδήγηση χωρίς κίνηση μπλοκάρει δουλεύει έως και 15 χιλιάδες χλμ. Ο πιο ακριβής τρόπος για να μάθετε πότε πρέπει να αλλάξετε μπορεί να δοθεί μόνο με εργαστηριακή ανάλυση ανάκτησης λαδιού.

Τι επηρεάζει τη συχνότητα αντικατάστασης

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες για το πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Ωστόσο, το γεγονός είναι ότι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι πάντα σωστές. Κατά κανόνα, η τεκμηρίωση περιέχει μια τιμή 10 ... 15 χιλιομέτρων (σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, ο αριθμός μπορεί να διαφέρει). Αλλά στην πραγματικότητα, διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν τη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ των αντικαταστάσεων.

10 δείκτες που επηρεάζουν το χρόνο αλλαγής λαδιών κινητήρα

1. Είδος καυσίμου (αέριο, βενζίνη, ντίζελ) και η ποιότητά του
2. Χωρητικότητα μηχανής
3. Μάρκα λαδιού προηγουμένως γεμισμένου (συνθετικό, Semy-Synt, ορυκτέλαιο)
4. Ταξινόμηση και τύπος λαδιών που χρησιμοποιούνται (API και σύστημα μεγάλης διάρκειας ζωής)
5. Κατάσταση λαδιού κινητήρα
6. Μέθοδος αντικατάστασης
7. Συνολικά χιλιόμετρα κινητήρα
8. Τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου
9. Συνθήκες και τρόποι λειτουργίας
10. Αναλώσιμη ποιότητα

Οι οδηγίες του κατασκευαστή δεν περιλαμβάνονται σε αυτή τη λίστα, αφού για αυτόν το διάστημα σέρβις είναι έννοια μάρκετινγκ.

Τρόποι λειτουργίας

Πρώτα απ 'όλα, ο χρόνος αλλαγής λαδιού στον κινητήρα επηρεάζεται από λειτουργία αυτοκινήτου. Χωρίς να εμβαθύνουμε στην ουσία των διαφόρων παροδικών, αξίζει να αναφέρουμε δύο βασικούς τρόπους λειτουργίας - στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Το γεγονός είναι ότι όταν ένα αυτοκίνητο οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο, πρώτον, τα χιλιόμετρα τρέχουν πολύ πιο γρήγορα και, δεύτερον, ο κινητήρας κρυώνει κανονικά. Κατά συνέπεια, το φορτίο στον κινητήρα και στο λάδι που χρησιμοποιείται σε αυτόν δεν είναι τόσο υψηλό. Αντίθετα, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στην πόλη, τότε τα χιλιόμετρα του θα είναι σημαντικά χαμηλότερα και το φορτίο στον κινητήρα θα είναι υψηλότερο λόγω του γεγονότος ότι συχνά στέκεται σε φανάρια και μποτιλιαρίσματα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η ψύξη θα είναι ανεπαρκής.

Από αυτή την άποψη, θα ήταν πιο αρμόδιο να υπολογίσουμε πόσο λάδι στον κινητήρα πρέπει να αλλάξει, με βάση ώρες κινητήρα, όπως γίνεται στα φορτία, τη γεωργία και τη μηχανική νερού. Ας πάρουμε ένα παράδειγμα. 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες (με μέση ταχύτητα 20 ... 25 km / h) το αυτοκίνητο θα περάσει σε 400 ... 500 ώρες. Και τα ίδια 10 χιλιάδες στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 km / h - μόνο για 100 ώρες. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και του λαδιού στην πίστα είναι πολύ πιο ήπιες.

Η οδήγηση σε μια μητροπολιτική περιοχή δικαίως ισοδυναμεί με οδήγηση σε σκληρό εκτός δρόμου όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο καταστρέφει το λάδι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν το επίπεδό του στον στροφαλοθάλαμο είναι κάτω από το μέσο όρο, και ακόμη χειρότερα όταν είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο. Θυμηθείτε επίσης ότι σε ζεστό καλοκαιρινό καιρό, το λάδι υπόκειται σε πολύ μεγαλύτερο φορτίο λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, συμπεριλαμβανομένων των καυτών επιφανειών δρόμων σε μεγαλουπόλεις.

Μέγεθος και τύπος κινητήρα

Τι επηρεάζει τη συχνότητα αλλαγής λαδιών

Όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο εύκολο είναι να επιβιώσει από αλλαγές φορτίου, καθώς και δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Κατά συνέπεια, το λάδι δεν θα έχει τόσο ισχυρό αποτέλεσμα. Για έναν ισχυρό κινητήρα, η οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 100 ... 130 km / h δεν έχει σημαντικό φορτίο, θα είναι κάτω από το μέσο όρο. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το φορτίο στον κινητήρα, και επομένως στο λάδι, θα αλλάζει ομαλά.

Ένα άλλο πράγμα είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με "κοντό" κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, τα γρανάζια είναι σχεδιασμένα για μικρό εύρος στροφών και εύρος ταχυτήτων λειτουργίας. Αντίστοιχα, οι μικροί κινητήρες αντιμετωπίζουν μεγαλύτερα φορτία σε κρίσιμες συνθήκες από τους ισχυρούς. Όταν το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται, η θερμοκρασία των εμβόλων του αυξάνεται επίσης και η ποσότητα των αερίων του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται επίσης. Αυτό οδηγεί σε συνολική αύξηση της θερμοκρασίας, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας του λαδιού.

Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για μικρούς εξαναγκασμένους κινητήρες (για παράδειγμα, 1.2 TSI και άλλοι). Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο συμπληρώνεται επίσης από έναν στρόβιλο.

Πρόσθετοι παράγοντες

Αυτά περιλαμβάνουν έλεγχο υψηλής θερμοκρασίας (θερμοκρασία λειτουργίας), κακό αερισμό του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα (ειδικά όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες), χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλου για αυτόν τον κινητήρα, παρουσία βρωμιάς στα κανάλια λαδιού, βουλωμένο λάδι φίλτρο, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του λαδιού.

Πιστεύεται ότι το βέλτιστο διάστημα αλλαγής λαδιού στον κινητήρα είναι από 200 έως 400 ώρες υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας, με εξαίρεση το μέγιστο φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης με τη μέγιστη ταχύτητα και τη μέγιστη ταχύτητα.

Επίσης μεγάλη σημασία έχει το είδος του λαδιού που χρησιμοποιείται -, ή εντελώς. Μπορείτε να διαβάσετε για κάθε ένα από τα αναφερόμενα είδη ξεχωριστά στους συνδέσμους που παρέχονται.

Γιατί χρειάζεστε τακτικές αλλαγές λαδιών

Οθόνη ταμπλό

Τι μπορεί να συμβεί στο αυτοκίνητο εάν δεν αλλάξετε το λάδι κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να καταλάβετε ποιες λειτουργίες εκτελεί. Οποιοδήποτε λάδι αποτελείται από τη λεγόμενη "βάση" και μια ορισμένη ποσότητα προσθέτων. Είναι αυτοί που προστατεύουν τα μέρη του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, ακόμα και το παρκάρισμα του, γίνεται συνεχής χημική καταστροφή των πρόσθετων. Φυσικά, κατά την οδήγηση, αυτή η διαδικασία είναι πιο γρήγορη. Ταυτόχρονα, σχηματίζονται φυσικές εναποθέσεις στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, συμβαίνουν οξειδωτικές διεργασίες με μεμονωμένα συστατικά του λαδιού, το ιξώδες του και ακόμη και το επίπεδο pH αλλάζει. Αυτά τα γεγονότα είναι οι απαντήσεις στην ερώτηση - γιατί να αλλάζετε λάδια τουλάχιστον μια φορά το χρόνο.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα υποδεικνύουν πόσο χρόνο χρειάζεται για να αλλάξει το λάδι στον κινητήρα όχι με βάση τα χιλιόμετρα, αλλά με συχνότητα, συνήθως κατά μήνες.

Και με σημαντικό φορτίο, οι περιγραφόμενες διεργασίες στο λάδι συμβαίνουν με ακόμη μεγαλύτερη ταχύτητα. Ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, οι σύγχρονοι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς την τεχνολογία και τη χημική σύνθεση των λαδιών τους. Ως εκ τούτου, είναι σε θέση να αντέξουν τη ρύπανση και τις υψηλές θερμοκρασίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, η ECU παρακολουθεί συνεχώς πόσο χρόνο χρειάζεται για να αλλάξει το λάδι κινητήρα. Φυσικά, η απόφαση αυτή λαμβάνεται με βάση μια εμπειρική μεθοδολογία. Βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα - ο μέσος αριθμός στροφών του κινητήρα, οι θερμοκρασίες λαδιού και κινητήρα, ο αριθμός των ψυχρών εκκινήσεων, η ταχύτητα κ.λπ. Επιπλέον, το πρόγραμμα λαμβάνει υπόψη λάθη και τεχνικές ανοχές. Άρα ο υπολογιστής λέει μόνο τον κατά προσέγγιση χρόνοόταν πρέπει να αλλάξετε το λάδι κινητήρα.

Δυστυχώς, στα ράφια των καταστημάτων όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά και σε άλλες χώρες της ΚΑΚ, πωλείται επί του παρόντος μεγάλος αριθμός χαμηλής ποιότητας ή απλά ψεύτικα λιπαντικά κινητήρα. Και δεδομένου ότι το καύσιμο μας είναι συχνά κακής ποιότητας, η συχνότητα αλλαγής λαδιών πρέπει ακόμα να προσαρμοστεί. Συγκεκριμένα, αν μιλάμε για πόσα χλμ να αλλάξουμε το λάδι στον κινητήρα, τότε η συνιστώμενη ποσότητα θα πρέπει να μειωθεί κατά περίπου το ένα τρίτο. Δηλαδή, αντί για τα συχνά προτεινόμενα 10 χιλιάδες, αλλάξτε μετά από 7 ... 7,5 χιλιάδες.

Αλλάζετε το λάδι ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ μια φορά το χρόνο, είτε χειρίζεστε το μηχάνημα είτε όχι.

Παραθέτουμε τις αιτίες και τις συνέπειες της μη έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού κινητήρα:

• Σχηματισμός κατάθεσης. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι η διαδικασία καταστροφής των πρόσθετων ή η μόλυνση του λαδιού με προϊόντα καύσης στον στροφαλοθάλαμο. Οι συνέπειες είναι η σημαντική μείωση της ισχύος του κινητήρα, η αύξηση της περιεκτικότητας σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια και το μαύρισμα τους.
• Σημαντική φθορά του κινητήρα. Λόγοι - τα λάδια χάνουν τις ιδιότητές τους λόγω αλλαγών στη σύνθεση των προσθέτων.
• Αύξηση του ιξώδους του λαδιού. Αυτό μπορεί να συμβεί για τους ίδιους λόγους. Ειδικότερα, λόγω οξείδωσης ή παραβίασης του πολυμερισμού των προσθέτων λόγω ακατάλληλης επιλογής λαδιού. Τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτό περιλαμβάνουν δυσκολίες στην κυκλοφορία του λαδιού, σημαντική φθορά του κινητήρα και των επιμέρους στοιχείων του. Και η προκύπτουσα έλλειψη λαδιού του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε, σε κρίσιμες περιπτώσεις, ακόμη και αστοχία του κινητήρα.
• Περιστροφή ρουλεμάν μπιέλας. Αυτό οφείλεται στο φράξιμο του καναλιού λαδιού με παχύρρευστη σύνθεση. Όσο μικρότερη είναι η περιοχή διατομής του, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στα ρουλεμάν της μπιέλας. Εξαιτίας αυτού, υπερθερμαίνονται και στροβιλίζονται.
• Σημαντική φθορά του υπερσυμπιεστή(εάν είναι διαθέσιμο). Συγκεκριμένα. υψηλός κίνδυνος ζημιάς στον ρότορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το χρησιμοποιημένο λάδι έχει σημαντική επίδραση στον άξονα του συμπιεστή και στα ρουλεμάν. Ως αποτέλεσμα, είναι κατεστραμμένα και γρατσουνισμένα. Και εκτός από αυτό, το βρώμικο λάδι οδηγεί σε απόφραξη των καναλιών λίπανσης του συμπιεστή, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του.

Μη λειτουργείτε το μηχάνημα με καμένο και παχύρρευστο λάδι. Αυτό εκθέτει τον κινητήρα σε σημαντική φθορά.

Τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω είναι τυπικά για μηχανές που λειτουργούν σε αστικά περιβάλλοντα. Εξάλλου, θεωρείται από τα πιο δύσκολα για τον κινητήρα. Στη συνέχεια, παρουσιάζουμε ενδιαφέροντα πραγματικά δεδομένα που ελήφθησαν πειραματικά. Θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε μετά από ποια χιλιόμετρα να αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα.

Αποτελέσματα πειραμάτων με λάδια

Οι ειδικοί του γνωστού περιοδικού αυτοκινήτου "Behind the Wheel" διεξήγαγαν μια εξάμηνη μελέτη πολλών τύπων συνθετικών ελαίων υπό τις συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων σε μποτιλιαρίσματα της πόλης (στο ρελαντί). Για να γίνει αυτό, οι κινητήρες δούλεψαν για 120 ώρες (ανάλογα με μια διαδρομή 10 χιλιομέτρων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου) στις 800 σ.α.λ. χωρίς ψύξη. Ως αποτέλεσμα, προέκυψαν ενδιαφέροντα στοιχεία ...

Το πρώτο είναι το ιξώδες όλων των λιπαντικών κινητήρα κατά τη διάρκεια παρατεταμένου ρελαντί μέχρι μια ορισμένη (κρίσιμη) στιγμή σημαντικά λιγότεροπαρά όταν οδηγείτε «στον αυτοκινητόδρομο». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στο ρελαντί υπάρχει δίοδος καυσαερίων και άκαυτου καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, όπου όλα αναμειγνύονται με λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρχει κάποια (ασήμαντη) ποσότητα λαδιού στο καύσιμο.

Η τιμή της πτώσης του ιξώδους του λαδιού κινητήρα είναι περίπου 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Αυτή η τιμή είναι εντός 5...6% του μέσου επιπέδου. Δηλαδή το ιξώδες είναι εντός του φυσιολογικού εύρους. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο μέχρι ένα ορισμένο σημείο.

Καθαρά και χρησιμοποιημένα λιπαντικά κινητήρα

Κατά προσέγγιση 70...100 ώρες(κάθε λάδι είναι διαφορετικό, αλλά η τάση είναι ίδια για όλους) το ιξώδες αρχίζει να αυξάνεται απότομα. Και πολύ πιο γρήγορα από ό, τι όταν εργάζεστε σε λειτουργία "track". Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής. Το λάδι βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με τα προϊόντα ατελούς καύσης (όπως περιγράφεται παραπάνω), και φτάνει στον κρίσιμο κορεσμό του. Τα αναφερόμενα προϊόντα έχουν μια ορισμένη οξύτητα, η οποία μεταφέρεται στο λάδι. Επηρεάζεται επίσης από την έλλειψη αερισμού και τους χαμηλούς στροβιλισμούς του μείγματος αέρα-καυσίμου λόγω του ότι το έμβολο κινείται σχετικά αργά. Εξαιτίας αυτού, ο ρυθμός καύσης του καυσίμου είναι κάτω του μέσου όρου και η είσοδος καυσαερίων στον στροφαλοθάλαμο είναι μέγιστη.

Η ευρέως διαδεδομένη άποψη ότι σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα βρωμιάς στον κινητήρα κατά το ρελαντί δεν έχει επιβεβαιωθεί πειραματικά. Ωστόσο, η ποσότητα των κοιτασμάτων υψηλής θερμοκρασίας ήταν μικρή και η ποσότητα των κοιτασμάτων χαμηλής θερμοκρασίας ήταν μεγάλη.

Όσον αφορά τα προϊόντα φθοράς, η ποσότητα τους είναι πολύ μεγαλύτερη για το λάδι που λειτουργεί σε λειτουργία «βύσμα» από ό,τι για αυτό που ήταν στον «εθνικό δρόμο». Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή ταχύτητα των εμβόλων, καθώς και η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού (έλλειψη αερισμού). Όσο για τα απόβλητα, κάθε λάδι συμπεριφέρεται διαφορετικά. Ωστόσο, μπορεί να υποστηριχθεί ότι λόγω των υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας και της αύξησης της πυκνότητας, τα απόβλητα θα αυξηθούν επίσης.

Με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται, θα προσπαθήσουμε να συστηματοποιήσουμε τα δεδομένα και να απαντήσουμε στο ερώτημα πόσα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουμε το λάδι στον κινητήρα.

Στη συνέχεια, θα σταθούμε στο ερώτημα πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι στον κινητήρα. Όπως προαναφέρθηκε, οι συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων πρέπει να αντιμετωπίζονται με μεγάλο σκεπτικισμό. Όχι για να τα αγνοήσω εντελώς, αλλά τροποποιώ. Εάν οδηγείτε αυτοκίνητο μόνο σε συνθήκες πόλης (σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχει η πλειοψηφία τέτοιων ιδιοκτητών αυτοκινήτων), τότε αυτό σημαίνει ότι το λάδι χρησιμοποιείται σε βαριά λειτουργία. Να θυμάστε ότι όσο λιγότερο λάδι στο κάρτερ, τόσο πιο γρήγορα γερνάει. Επομένως, το βέλτιστο επίπεδό του είναι ελαφρώς χαμηλότερο στον αισθητήρα δείκτη.

Πόσες χιλιάδες να αλλάξω το λάδι στον κινητήρα;

Υπολογισμός ωρών κινητήρα για αλλαγή λαδιών

Παραπάνω, γράψαμε ότι είναι πιο αρμόδιο να υπολογίζουμε τη συχνότητα αλλαγής λαδιών με βάση τις ώρες του κινητήρα. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα αυτής της τεχνικής έγκειται στο γεγονός ότι μερικές φορές είναι δύσκολο να μετατραπούν τα χιλιόμετρα σε ώρες και με βάση αυτές τις πληροφορίες, να λάβετε μια απάντηση. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε δύο μεθόδους που επιτρέπουν εμπειρικά, όμως, είναι αρκετά ακριβές να υπολογίσεις πόσο να αλλάξεις το συνθετικό (και όχι μόνο) λάδι στον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητό σας πρέπει να διαθέτει ECU που να δείχνει τη μέση ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου κατά τα τελευταία τουλάχιστον χίλια χιλιόμετρα (όσο περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο πιο ακριβείς θα είναι οι υπολογισμοί).

Έτσι, η πρώτη μέθοδος (υπολογισμός με ταχύτητα). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τη μέση ταχύτητα του αυτοκινήτου σας τα τελευταία αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου σε ποια χιλιόμετρα χρειάζεστε για να αλλάξετε το λάδι. Για παράδειγμα, η απόσταση σε μίλια πριν από την αλλαγή λαδιού είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μέση ταχύτητα στην πόλη είναι 29,5 km / h.

Κατά συνέπεια, για να υπολογίσετε τον αριθμό των ωρών, πρέπει να διαιρέσετε την απόσταση με την ταχύτητα. Στην περίπτωσή μας, αυτό θα είναι 15000 / 29,5 = 508 ώρες. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι για να αλλάξετε το λάδι υπό αυτές τις συνθήκες, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια σύνθεση με πόρο 508 ωρών. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τέτοια λάδια απλά δεν υπάρχουν σήμερα.

Σας προσφέρουμε έναν πίνακα που δείχνει τους τύπους λαδιών κινητήρα και τις αντίστοιχες ώρες λειτουργίας κινητήρα σύμφωνα με το API (American Petroleum Institute):

Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι γεμάτος με λάδι κατηγορίας SM/SN, το οποίο έχει διάρκεια ζωής 350 ώρες. Για να υπολογίσετε τα χιλιόμετρα, πρέπει να πολλαπλασιάσετε 350 ώρες με μέση ταχύτητα 29,5 km / h. Ως αποτέλεσμα, έχουμε 10325 km. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα χιλιόμετρα είναι πολύ διαφορετικά από αυτά που μας προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Και αν η μέση ταχύτητα είναι 21,5 km / h (που είναι πιο χαρακτηριστικό για τις μεγάλες πόλεις, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το χρόνο διακοπής λειτουργίας), τότε με τις ίδιες 350 ώρες θα έχουμε 7525 km τρέξιμο! Τώρα γίνεται σαφές γιατί είναι απαραίτητο να διαιρέσετε τα χιλιόμετρα που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία κατά 1,5 ... 2 φορές.

Μια άλλη μέθοδος υπολογισμού βασίζεται στην ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Ως αρχικά δεδομένα, πρέπει να γνωρίζετε πόσα καύσιμα καταναλώνει το αυτοκίνητό σας ανά 100 χιλιόμετρα σύμφωνα με το διαβατήριο, καθώς και αυτή την πραγματική τιμή. Μπορεί να ληφθεί από την ίδια ECU. Ας υποθέσουμε ότι σύμφωνα με το διαβατήριο το αυτοκίνητο "παίρνει" 8 l / 100 km, αλλά στην πραγματικότητα - 10,6 l / 100 km. Τα χιλιόμετρα για αντικατάσταση παραμένουν ίδια - 15.000 km. Εξάγουμε την αναλογία και βρίσκουμε πόση θεωρητικάτο αυτοκίνητο πρέπει να ξοδέψει για να ξεπεράσει 15.000 km: 15.000 km * 8 λίτρα / 100 km = 1200 λίτρα. Τώρα ας κάνουμε τους ίδιους υπολογισμούς για πραγματικόςδεδομένα: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 λίτρα.

Τώρα πρέπει να υπολογίσουμε σε ποια απόσταση είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε πραγματική αλλαγή λαδιών(δηλαδή πόσο θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο με θεωρητικά 1200 λίτρα καυσίμου). Ας χρησιμοποιήσουμε μια παρόμοια αναλογία: 1200 λίτρα * 15000 km / 1590 λίτρα = 11320 km.

Σας παρουσιάζουμε μια ηλεκτρονική αριθμομηχανή που θα σας επιτρέψει να υπολογίσετε την τιμή της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης σε μια αλλαγή λαδιού χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα δεδομένα: θεωρητική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, πραγματική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, θεωρητική απόσταση από την αλλαγή λαδιού σε χιλιόμετρα:

Ωστόσο, η απλούστερη και πιο αποτελεσματική μέθοδος ελέγχου είναι η οπτική επιθεώρηση της κατάστασης του λαδιού. Για να το κάνετε αυτό, μην είστε τεμπέλης να ανοίγετε περιοδικά την κουκούλα και να ελέγχετε εάν το λάδι έχει πήξει ή καεί. Η κατάστασή του μπορεί να εκτιμηθεί οπτικά. Αν δείτε ότι το λάδι στάζει από τη ράβδο μέτρησης σαν νερό, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι το λάδι πρέπει να αλλάξει. Μια άλλη ενδιαφέρουσα μέθοδος ελέγχου είναι απλώνοντας τη σύνθεση σε μια χαρτοπετσέτα. Ένα πολύ λεπτό λάδι θα σχηματίσει μια μεγάλη και ρευστή κηλίδα που θα σας πει πότε είναι ώρα να αλλάξετε το υγρό. Εάν συμβαίνει αυτό, πηγαίνετε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτων ή πραγματοποιήστε τη διαδικασία μόνοι σας. Πώς να το κάνετε αυτό μπορείτε να διαβάσετε στο αντίστοιχο.

Πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, εδώ ισχύει η ίδια λογική υπολογισμού όπως και για τις μονάδες βενζίνης. Είναι απαραίτητο μόνο να ληφθεί υπόψη ότι το ρευστό εργασίας σε αυτά υπόκειται σε μεγαλύτερες εξωτερικές επιρροές. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να αλλάζει λίγο πιο συχνά. Επιπλέον, το οικιακό καύσιμο ντίζελ έχει υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τις ενδείξεις που δίνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων (ειδικά για τους δυτικούς κατασκευαστές), αυτές, όπως και οι βενζινοκινητήρες, πρέπει να διαιρεθούν με 1,5 ... 2 φορές. Αυτό ισχύει για επιβατικά αυτοκίνητα καθώς και για φορτηγά και ελαφρά φορτηγά.

Κατά κανόνα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ αλλάζουν το λάδι κάθε 7 ... 10 χιλιάδες χιλιόμετραανάλογα με το μηχάνημα και το λάδι που χρησιμοποιείται.

Θεωρητικά, η επιλογή λαδιού βασίζεται στον συνολικό αριθμό βάσης (TBN). Μετρά την ποσότητα των ενεργών αντιδιαβρωτικών προσθέτων σε ένα λάδι και υποδεικνύει την τάση των συνθέσεων τους να σχηματίζουν εναποθέσεις. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λαδιού να εξουδετερώνει τα όξινα και επιθετικά προϊόντα που σχηματίζονται κατά την οξείδωση. Για κινητήρες ντίζελ, το TBN είναι στην περιοχή των 11...14 μονάδων.

Ο δεύτερος σημαντικός αριθμός που χαρακτηρίζει το λάδι είναι ο συνολικός αριθμός οξέος (TAN). Χαρακτηρίζει την παρουσία στο λάδι προϊόντων που προκαλούν αύξηση της διάβρωσης και της έντασης φθοράς διαφόρων ζευγών τριβής σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου.

Ωστόσο, πριν αποφασίσετε πόσες ώρες θα αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ, πρέπει να ασχοληθείτε με μια απόχρωση. Συγκεκριμένα, είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών κινητήρα με χαμηλό αριθμό βάσης (TBN) σε χώρες με χαμηλής ποιότητας καύσιμα (ιδίως ρωσικά, που περιέχουν μεγάλη ποσότητα θείου); Κατά τη λειτουργία του κινητήρα και, κατά συνέπεια, του λαδιού, ο αριθμός βάσης πέφτει και ο αριθμός οξέος αυξάνεται. Επομένως, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η τομή των γραφημάτων τους σε μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος μας λέει ότι το λάδι έχει εξαντλήσει πλήρως τους πόρους του και τότε η λειτουργία του καταστρέφει μόνο τον κινητήρα. Σας παρουσιάζουμε τα γραφήματα δοκιμής για τέσσερις τύπους λαδιών με διαφορετικούς δείκτες αριθμού οξέος και βάσης. Για το πείραμα, λήφθηκαν τέσσερις τύποι ελαίων με τα ονόματα των γραμμάτων του αγγλικού αλφαβήτου υπό όρους:

• λάδι A - 5W30 (TBN 6,5);
• λάδι B - 5W30 (TBN 9.3);
• λάδι C - 10W30 (TBN 12);
• λάδι D - 5W30 (TBN 9.2).

Όπως φαίνεται από το γράφημα, τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα εξής:

• λάδι A - 5W30 (TBN 6.5) - χρησιμοποιήθηκε πλήρως μετά από 7000 km.
• λάδι B - 5W30 (TBN 9.3) - χρησιμοποιήθηκε πλήρως μετά από 11.500 km.
• λάδι C - 10W30 (TBN 12) - επεξεργάστηκε πλήρως μετά από 18.000 χλμ.
• λάδι D - 5W30 (TBN 9.2) - χρησιμοποιήθηκε πλήρως μετά από 11.500 km.

Δηλαδή, το λάδι για κινητήρες ντίζελ με μεγάλο φορτίο αποδείχθηκε το πιο ανθεκτικό. Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από τις πληροφορίες που δίνονται:

1. Ένας υψηλός αριθμός βάσης (TBN) είναι κρίσιμος για τις περιοχές όπου πωλείται καύσιμο ντίζελ κακής ποιότητας (ιδίως, με προσμείξεις υψηλού S). Η χρήση τέτοιου λαδιού θα σας προσφέρει μεγαλύτερη και ασφαλέστερη λειτουργία του κινητήρα.
2. Εάν είστε σίγουροι για την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείτε, τότε θα αρκεί να χρησιμοποιήσετε λάδια με τιμή TBN στην περιοχή 11 ... 12.
3. Παρόμοιο σκεπτικό ισχύει και για τους βενζινοκινητήρες. Είναι καλύτερα να γεμίζετε λάδια με TBN = 8...10. Αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να αλλάζετε το λάδι λιγότερο συχνά. Εάν χρησιμοποιείτε λάδι με TBN = 6...7, τότε σε αυτήν την περίπτωση, προετοιμαστείτε για πιο συχνές αλλαγές υγρών.

Από γενικές σκέψεις, αξίζει να προσθέσουμε ότι στους κινητήρες ντίζελ είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι λίγο πιο συχνά από ό,τι στους βενζινοκινητήρες. Και αξίζει να το επιλέξετε, μεταξύ άλλων, από την τιμή των συνολικών όξινων και αλκαλικών αριθμών.

συμπεράσματα

Έτσι, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει μόνος του πόσο θα αλλάξει το λάδι στον κινητήρα. Αυτό πρέπει να γίνει ανάλογα με τις ατομικές συνθήκες. Σας συνιστούμε να χρησιμοποιείτε τις μεθόδους υπολογισμού για τις ώρες κινητήρα και την κατανάλωση βενζίνης που αναφέρονται παραπάνω (συμπεριλαμβανομένων των αριθμομηχανών). Επιπλέον, πάντα αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση του λαδιούστον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Έτσι θα μειώσετε σημαντικά τη φθορά του κινητήρα του αυτοκινήτου σας, κάτι που θα σας γλιτώσει από το να χρειαστεί να κάνετε ακριβές επισκευές. Επίσης, κατά την αντικατάσταση, αγοράστε λάδια υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής.