Σε ποιον κινητήρα VAZ δεν λυγίζει τη βαλβίδα: χαρακτηριστικά και ιστορία

Η αυτοκινητοβιομηχανία γνωρίζει χιλιάδες επιλογές κινητήρων που δεν είναι πολύ ευχάριστες στην οδήγηση. Ειδικότερα, σε τέτοιες μονάδες ισχύος, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες κάμπτονται, οι οποίες συναντούν τα έμβολα σε μια χαοτική αδρανειακή διαδρομή. Οι βαλβίδες κάμψης θα πρέπει να αντικατασταθούν με την αντικατάστασή τους, καθώς και ένα διάφραγμα ολόκληρου του άνω μέρους του κινητήρα. Αυτό θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη ακόμη και ενός φθηνού οικιακού αυτοκινήτου περισσότερα από 15.000 ρούβλια. Επομένως, εάν αυτό είναι δυνατό, είναι καλύτερο να επιλέξετε μονάδες ισχύος στις οποίες οι βαλβίδες δεν λυγίζουν όταν σπάσει ο ιμάντας. Σήμερα θα εξετάσουμε τις εγχώριες εξελίξεις στον τομέα των κινητήρων αυτοκινήτων. Αποδεικνύεται ότι από αυτή την άποψη, οι κινητήρες στα εγχώρια αυτοκίνητα ήταν αρκετά επαρκείς. Πολλοί από αυτούς δεν γνώριζαν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως λυγισμένες βαλβίδες με διάφορα προβλήματα.

Το AvtoVAZ σχεδίασε γενικά αρκετά ενδιαφέρουσες μονάδες ισχύος. Ναι, οι περισσότεροι από αυτούς δεν είχαν τόσες πολλές δυνατότητες και κατανάλωναν πολλά καύσιμα. Αλλά στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι οι κινητήρες δεν απαιτούσαν καθόλου συντήρηση. Απλώς υπηρέτησαν για χρόνια χωρίς να προκαλέσουν προβλήματα και αρνητικές καταστάσεις. Σε πολλές μονάδες, δεν άλλαξαν καν το λάδι, γεμίζοντας μια φορά για 30-40 χιλιάδες με φτηνό μεταλλικό νερό, το οποίο μπορούσαν να πάρουν την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Επομένως, δεν αξίζει να επιπλήξετε τους κινητήρες των πρώτων μοντέλων VAZ, μέχρι τα VAZ 2108 και 2109. Αποδεικνύεται ότι ήταν η καλύτερη εποχή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία έδειξε μέγιστες δυνατότητες και ελάχιστα προβλήματα στη χρήση.

Κινητήρες VAZ από το 2101 έως το 2106

Συχνά, σε παλιά αυτοκίνητα, η VAZ χρησιμοποιούσε τις απλούστερες τεχνολογίες. Οι εξελίξεις της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα εξυπηρετούσαν στην πραγματικότητα μέχρι πρόσφατα, επειδή η τελευταία έκδοση του 2106 διακόπηκε μόλις πριν από λίγα χρόνια. Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι εγκαταστάθηκαν κινητήρες σε ολόκληρη τη γκάμα αυτών των αυτοκινήτων, τα οποία έλαβαν πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα στη λειτουργία:

• οι μονάδες ισχύος είχαν συχνά 8 βαλβίδες, καθώς και θέσεις για την αναδίπλωση τους σε περίπτωση προβλημάτων.
• ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας, πήγε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (ή περισσότερα από 200 στην περίπτωση αλυσίδας).
• οι κινητήρες λειτούργησαν σε όλες τις καιρικές συνθήκες χωρίς προβλήματα, έλαβαν πολλά θετικά σχόλια από ειδικούς.
• ορισμένα αυτοκίνητα εξαγωγής έχουν γίνει δημοφιλή σε πολύ πολιτισμένες χώρες του κόσμου.

Κατά τη στιγμή της ανάπτυξης καθενός από τα οχήματα VAZ στη σειρά 2101 - 2106, η μεταφορά ήταν απλά εκπληκτικά καλή. Ακόμη και σήμερα, μετά από 40 χρόνια από την κυκλοφορία ορισμένων μοντέλων, μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά με κινητήρες που δεν λυγίζουν ποτέ τις βαλβίδες και άλλα προβλήματα δεν είναι τρομερά για τη μονάδα ισχύος. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά των παλαιών εξελίξεων της VAZ.

Κινητήρες VAZ 2107 με καδένα χρονισμού

Οι περισσότερες από τις μονάδες ισχύος VAZ 2107, συμπεριλαμβανομένων όλων των τελευταίων τροποποιήσεων του κινητήρα, είχαν ειδικές αλυσίδες χρονισμού που εξυπηρετούν επαρκώς και δεν αποτυγχάνουν για χρόνια. Μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα με μία αλυσίδα και στη συνέχεια να την αντικαταστήσετε απλά επειδή η συνείδηση ​​του οδηγού άρχισε να σας υπενθυμίζει τη συντήρηση.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εάν η αλυσίδα άρχισε να παράγει κάποιους δυσάρεστους ήχους, θα πρέπει να αλλάξει εκείνη τη στιγμή. Αλλά ακόμα κι αν σπάσει η αλυσίδα, οι περισσότερες τροποποιήσεις του κινητήρα VAZ 2107 δεν θα προκαλέσουν κάμψη των βαλβίδων. Επομένως, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι απόλυτα ήρεμος για την ασφάλεια του κινητήρα του αυτοκινήτου του.

VAZ 2108 και VAZ 2109 - μια ολόκληρη εποχή στα ρωσικά αυτοκίνητα

Τα χάτσμπακ, τα οποία ονομάζονταν ευρέως "Σμίλη", κέρδισαν φήμη ως αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα, κατασκευάστηκαν μέχρι την εποχή μας, συναρμολογήθηκαν στην Ουκρανία για αρκετά χρόνια, αλλά έχουν χάσει εντελώς την εμφάνιση και τη συνάφεια της τεχνολογίας. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά μια εξαιρετική έκδοση του "Nine" μιας εντελώς φρέσκιας χρονιάς κατασκευής σε άψογη κατάσταση. Ο κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• υπήρχαν στην ιστορία του μοντέλου μια μονάδα ισχύος 1,1, 1,3 και 1,5 λίτρων με καρμπυρατέρ, καθώς και μονάδα έγχυσης 1,5 λίτρων.
• όλοι οι κινητήρες προστατεύονταν από την επίδραση ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού, οι βαλβίδες στη μονάδα ισχύος δεν λύγισαν.
• το αυτοκίνητο είχε αρκετά επαρκή αξιοπιστία κινητήρα - αυτή η μονάδα ήταν η τελευταία που έσπασε στο αυτοκίνητο.
• Όλοι οι ανταγωνιστές που παρουσιάστηκαν συγχρόνως είχαν προηγμένο σχεδιασμό, εξαιρετική άνεση και άλλα πλεονεκτήματα.

Στην αρχή της παραγωγής τους, τα αυτοκίνητα VAZ 2109 και 2108 ήταν μια πραγματική επανάσταση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων έχουν γίνει πραγματικοί τυχεροί στα μάτια γνωστών και φίλων, ακριβώς όπως και οι σημερινοί αγοραστές των τελευταίων μοντέλων Mercedes. Και υπήρχαν ορισμένοι λογικοί λόγοι για αυτό, όπως η απίστευτη αξιοπιστία των κύριων κόμβων.

VAZ 2110 - "Δέκατη" οικογένεια και νέα προβλήματα

"Δεκάδες" στη σειρά μοντέλων VAZ εμφανίστηκαν πριν από πολύ καιρό, αλλά κέρδισαν δημοτικότητα το 1998. Δέκα χρόνια αργότερα βγήκαν από την παραγωγή δίνοντας τη θέση τους σε νέα προϊόντα εγχώριας ανάπτυξης. Σήμερα, το «Ten» θεωρείται αρκετά επαρκής μεταφορά με ορισμένα προβλήματα στη συναρμολόγηση. Σε αυτά τα μοντέλα, οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν διαφορετικά και είχαν διαφορετικά χαρακτηριστικά:

• Η απλή μονάδα ισχύος 8 βαλβίδων 1,5 λίτρων δεν λύγισε τις βαλβίδες, αλλά έδειξε μόνο 72 ίππους.
• ένας τροποποιημένος κινητήρας 1,5 λίτρων με 16 βαλβίδες άρχισε να λυγίζει ενεργά αυτές τις ίδιες βαλβίδες.
• μια πιο μοντέρνα μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων σε σχεδιασμό βαλβίδων 8 βαλβίδων θα έπρεπε να είχε εξοικονομήσει, αλλά δεν το έκανε.
• επίσης, δεν θα περιμένετε μια φθηνή επισκευή μετά από σπασμένο ιμάντα χρονισμού στον πιο ισχυρό κινητήρα 16 βαλβίδων VAZ 2110 1,6 λίτρων.

Ολόκληρη η οικογένεια των μοντέλων "Tenth" ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστης, αλλά όσο περισσότερο το εργοστάσιο προσπαθούσε να συμβαδίσει με την ισχύ, τον νεωτερισμό και τη συνάφεια, τόσο μεγαλύτερο πρόβλημα είχε το αυτοκίνητο. Ο πιο ανθεκτικός και υψηλής ποιότητας κινητήρας ήταν ο 1,5 με 8 βαλβίδες και 72 άλογα, αλλά τα τελευταία μοντέλα με ισχυρές μονάδες 16 βαλβίδων είχαν μόνο προβλήματα, αν κρίνουμε από τα σχόλια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Η σύγχρονη εποχή των κινητήρων VAZ - τα κύρια προβλήματα

Για το Lada Kalina, η γκάμα των μονάδων ισχύος έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο στην οικογένεια μιας νέας γενιάς VAZ, έλαβε όλους τους κινητήρες που λυγίζουν τη βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού. Επίσης, η Lada Granta έλαβε τρεις τύπους μονάδων ισχύος που λυγίζουν ενεργά τις βαλβίδες. Όλες οι οικονομικές μονάδες ισχύος VAZ στη σύγχρονη έκδοση της βαλβίδας είναι λυγισμένες. Η Priora και η Largus προσφέρουν τους ακόλουθους τύπους κινητήρων:

• Ο βασικός κινητήρας της Priora είναι μια μονάδα ισχύος 98 ίππων, η μόνη που εξοικονομεί βαλβίδες στη σύγχρονη σειρά μοντέλων VAZ.
• η δεύτερη μονάδα ισχύος έχει τον ίδιο σχεδιασμό, αλλά 106 άλογα, και αυτά τα επιπλέον 8 άλογα θα κάνουν τις βαλβίδες να λυγίσουν.
• Ο κινητήρας 1,6 λίτρων με 8 βαλβίδες γαλλικής προέλευσης δεν λυγίζει τη βαλβίδα στο Largus.
• αλλά ο δίδυμος αδερφός του με 16 βαλβίδες τις λυγίζει ενεργά όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού και γυρίζει αλύπητα το πάνω μέρος της μονάδας.

Αυτά είναι τα αντιφατικά και ασυνήθιστα χαρακτηριστικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα της εταιρείας VAZ. Αλλά μην ξεχνάτε έναν άλλο σημαντικό εκπρόσωπο της εταιρείας. Το αυτοκίνητο Lada 4x4 προσφέρει μια καλή μονάδα ισχύος 1,7 λίτρων με 8 βαλβίδες, η οποία έχει προστασία από την κάμψη αυτών των ίδιων βαλβίδων. Η μονάδα, αν και όχι πολύ ισχυρή, αλλά αρκετά αξιόπιστη. Σας προσφέρουμε να δείτε μια σύντομη ανασκόπηση των κινητήρων VAZ με συστάσεις για τη λειτουργία τους:

Ανακεφαλαίωση

Τα αυτοκίνητα VAZ δύσκολα μπορούν να διεκδικήσουν τον τίτλο των βέλτιστων και καλύτερων λύσεων ακόμη και στο εύρος τιμών τους. Αλλά σήμερα ο Grant ή η Kalina συχνά αποδεικνύονται η μόνη δυνατή αγορά για μια ρωσική οικογένεια. Η απότομη αύξηση των τιμών για άλλα νέα αυτοκίνητα ανταποκρίνεται στην ανάγκη αγοράς εγχώριων εξελίξεων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η AvtoVAZ κάνει τρομερή δουλειά για την ενημέρωση του εξοπλισμού της, αλλά ακόμη και μια τέτοια εργασία δεν έχει ακόμη αποφέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Στις σύγχρονες γραμμές VAZ, υπάρχει μόνο ένας δικός του κινητήρας που δεν λυγίζει τη βαλβίδα. Αυτή είναι μια μονάδα 98 ίππων στο Priore. Ωστόσο, όλα εδώ είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είστε τυχεροί, επομένως 16 βαλβίδες θα πρέπει να αλλάξουν μετά από ένα σπάσιμο του ιμάντα. Σε άλλους κινητήρες, οι βαλβίδες και άλλα εξαρτήματα θα πρέπει να αλλάξουν ξεκάθαρα μετά από ένα σπάσιμο του ιμάντα. Είναι πολύ φθηνότερο να παρακολουθείτε την κατάσταση του κυλίνδρου και των ιμάντων αντικαθιστώντας όλα αυτά τα εξαρτήματα έγκαιρα.