Γιατί οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονται;

Ο κινητήρας είναι η «καρδιά» του αυτοκινήτου και, όπως η ανθρώπινη καρδιά, μερικές φορές συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία αυτού του «οργάνου». Αντιλαμβανόμαστε προβλήματα με τον κινητήρα με τον ρυθμό των «καρδιακών» του – περιστροφών. Εάν η ταχύτητα της μονάδας ισχύος άρχισε να επιπλέει, ο κινητήρας μας δίνει ένα σήμα ότι κάτι δεν πάει καλά με αυτό. Στο σημερινό μας υλικό, θα σας πούμε ποιες βλάβες υπαινίσσονται οι ταχύτητες του κινητήρα, πώς να τις διαγνώσετε και να τις επισκευάσετε σωστά.

Ο λόγος για την εμφάνιση πλωτών επαναστάσεων

Το ότι το μοτέρ κάτι δεν πάει καλά με την ταχύτητα, μπορεί να το διαπιστώσει ο οδηγός κοιτάζοντας το στροφόμετρο. Κατά την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί, το βέλος αυτής της συσκευής διατηρείται στο ίδιο επίπεδο (συνήθως εντός 750-800 σ.α.λ.) και εάν ο κινητήρας έχει προβλήματα, τότε το βέλος είτε πέφτει είτε ανεβαίνει (εύρος από 500 έως 1.500 rpm και υψηλότερα). Εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει στροφόμετρο, τότε η αιωρούμενη ταχύτητα ακούγεται στο αυτί: ο βρυχηθμός του κινητήρα είτε αυξάνεται είτε μειώνεται. Και επίσης - κατά μήκος της ανάπτυξης και της αποδυνάμωσης, διεισδύοντας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από το χώρο του κινητήρα.

Κατά κανόνα, ασταθείς στροφές κινητήρα εμφανίζονται στο ρελαντί. Αλλά ακόμη και σε ενδιάμεσες στροφές του κινητήρα, μπορούν να καταγραφούν βυθίσεις ή ανεβάσματα της βελόνας του στροφόμετρου - αυτό είναι χαρακτηριστικό. Ας εξετάσουμε αυτές τις δύο περιπτώσεις ξεχωριστά για να καταλάβουμε γιατί συμβαίνουν αυτά τα φαινόμενα.

Διακυμάνσεις RPM στο ρελαντί

Οι πλωτές ταχύτητες ρελαντί παρατηρούνται συχνότερα σε κινητήρες ψεκασμού. Αυτό οφείλεται στη δυνατότητα ρύθμισης της λειτουργίας του συστήματος ρελαντί από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου διαβάζουν συνεχώς πληροφορίες για τη λειτουργία του ρελαντί και εάν παραβιαστεί, δίνουν την εντολή στους αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη σωστή λειτουργία του συστήματος να διορθώσουν την κατάσταση. Το ρελαντί μπορεί να διαταραχθεί λόγω της εισόδου περίσσειας αέρα στο σύστημα καυσίμου και συγκεκριμένα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα σηματοδοτεί στην ECU ότι η περίσσεια αέρα έχει εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Για να εξισορροπηθεί η ποσότητα αέρα και καυσίμου που μαζί σχηματίζουν το μείγμα αέρα-καυσίμου, οι «εγκέφαλοι» δίνουν εντολή στις βαλβίδες του μπεκ να ανοίξουν και να αφήσουν περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους. Σε αυτό το σημείο, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται απότομα. Τότε η ECU «καταλαβαίνει» ότι έχει τροφοδοτήσει πολύ καύσιμο στον κύλινδρο, και περιορίζει την παροχή του - αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα πέφτει απότομα.

Ο δεύτερος λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί είναι η αστοχία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ().

Είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει μια κωνική βελόνα, και η λειτουργία του είναι να σταθεροποιεί την ταχύτητα του κινητήρα όταν βρίσκεται στο ρελαντί. Ο κύριος λόγος της αποτυχίας του είναι η φθορά των στοιχείων IAC (σπάσιμο του σύρματος, φθορά των οδηγών ή της κωνικής βελόνας κίνησης κ.λπ.) λόγω της μακροχρόνιας λειτουργίας του αυτοκινήτου με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Όταν σπάσει ο ρυθμιστής, ο κινητήρας, που μένει χωρίς "σταθεροποιητή", αρχίζει να αυξάνει ή να μειώνει ακούσια ταχύτητα.

Ο τρίτος λόγος για άλματα ταχύτητας είναι μια δυσλειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λαδιού.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τα καυσαέρια συσσωρεύονται στον στροφαλοθάλαμο (ονομάζονται επίσης αέρια στροφαλοθαλάμου). Εάν ο κινητήρας είναι καινούργιος, τότε ο όγκος τέτοιων αερίων στο στροφαλοθάλαμο είναι σχετικά μικρός και για έναν κινητήρα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, η ποσότητα των αερίων του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται. Η περίσσεια αυτών των αερίων απομακρύνεται μέσω του συστήματος εξαερισμού στην πολλαπλή εισαγωγής και στη βαλβίδα γκαζιού, όπου συμμετέχουν στο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Εάν η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου μπλοκάρει (συνήθως αυτό συμβαίνει λόγω της εναπόθεσης υπολειμμάτων λαδιού που περιέχονται στα αέρια του στροφαλοθαλάμου στα τοιχώματά του), μια μικρότερη ποσότητα αερίων του στροφαλοθαλάμου εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής, το TVZ δεν εμπλουτίζεται πλήρως, η ταχύτητα του κινητήρα αρχίζει να επιπλέει - από μεσαίο ( 1100 - 1200) έως χαμηλό (750-800).

Ο τέταρτος λόγος για την εμφάνιση αιωρούμενης ταχύτητας ρελαντί είναι η αστοχία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ().

Όπως και η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, μπορεί να καλυφθεί με μια βρώμικη μεμβράνη λαδιού κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, η οποία, στο τέλος, οδηγεί σε βλάβη της. Πολύ σπάνια, ένα θερμικό ανεμόμετρο χαλάει σε ένα DMRV - ένα στοιχείο υπεύθυνο για τη μέτρηση του όγκου του αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ECU δεν λαμβάνει σωστά δεδομένα για τη ροή μάζας αέρα και απαιτεί την τροφοδοσία του στους κυλίνδρους, η οποία ανταποκρίνεται στις διακυμάνσεις των στροφών του κινητήρα.

Ο πέμπτος λόγος είναι η λανθασμένη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού, η λειτουργία της οποίας είναι να ρυθμίζει την πίεση του αέρα που τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Μπορεί να μπλοκάρει για δύο λόγους: εμφανίζεται μια επίστρωση λαδιού στην εσωτερική επιφάνεια της "πένας" του αποσβεστήρα, εμποδίζοντας το κανονικό κλείσιμο και άνοιγμα του αποσβεστήρα, καθώς και λόγω δυσλειτουργίας του ενεργοποιητή γκαζιού. Σημειώστε ότι αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον κινητήρα να λειτουργεί με αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί, κάτι που είναι επίσης χαρακτηριστικό των κινητήρων με καρμπυρατέρ.

Μιλώντας για κινητήρες με καρμπυρατέρ, παραθέτουμε τους λόγους για τους οποίους μπορεί να παρουσιάσουν άλματα στο ρελαντί. Πρόκειται για α) λανθασμένη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα. β) βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ. γ) απόφραξη του πίδακα ρελαντί με προϊόντα καύσης καυσίμου.

Άλματα μέσης ταχύτητας

Στους κινητήρες ντίζελ, η αιώρηση ενδιάμεσης ταχύτητας οφείλεται κυρίως στο σχηματισμό σκουριάς στα πτερύγια της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Η διάβρωση αυτών των τμημάτων της αντλίας συμβαίνει λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο. Παρεμπιπτόντως, για τον ίδιο λόγο, η ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ πηδά επίσης στο ρελαντί.

Όλοι οι παραπάνω λόγοι για την εμφάνιση ασταθών στροφών κινητήρα έχουν αρκετές συνέπειες: καύσιμο, καυσαέρια με υψηλή περιεκτικότητα σε CO, φθορά των στοιχείων του συστήματος καυσίμου και του συστήματος παροχής αέρα του κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη λειτουργία των συστημάτων και των αισθητήρων που αναφέρονται παραπάνω και εάν το πρόβλημα εξακολουθεί να συμβαίνει και η ταχύτητα είναι "πυρετώδης", επιδιορθώστε αμέσως όλες τις βλάβες.

Διόρθωση πλωτών στροφών κινητήρα

1. Διαρροή αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των γραμμών του συστήματος παροχής αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε κάθε σωλήνα ξεχωριστά και να τον φυσήξετε με συμπιεστή ή αντλία (μια επίπονη διαδικασία) ή μπορείτε να επεξεργαστείτε τους εύκαμπτους σωλήνες με WD-40. Στον τόπο όπου το "vedeshka" εξατμίζεται γρήγορα, θα είναι δυνατό να εντοπιστεί μια ρωγμή. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστούμε να μην το σφραγίζετε με ηλεκτρική ταινία, αλλά να αντικαθιστάτε τον φθαρμένο σωλήνα με νέο.

2. Αντικατάσταση ρυθμιστή ρελαντί. Η κατάσταση του IAC ελέγχεται με ένα πολύμετρο, το οποίο μετράμε την αντίστασή του. Εάν το πολύμετρο δείχνει αντίσταση στην περιοχή από 40 έως 80 ohms, τότε ο ρυθμιστής είναι εκτός λειτουργίας και θα πρέπει να αντικατασταθεί.

3. Καθαρισμός της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κάρτερ λαδιού - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στον αερισμό του και να αφαιρέσετε τη βαλβίδα. Το πλένουμε με κηροζίνη ή οποιοδήποτε μέσο καθαρισμού εξαρτημάτων κινητήρα από ίχνη λάσπης λαδιού. Στη συνέχεια στεγνώστε τη βαλβίδα και τοποθετήστε την στη θέση της.

4. Αντικατάσταση αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Το DMRV είναι ένα ευαίσθητο μέρος και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορεί να επισκευαστεί. Επομένως, εάν ήταν αυτός που έγινε η αιτία της αιωρούμενης ταχύτητας ρελαντί, είναι προτιμότερο να το αντικαταστήσετε παρά να το επισκευάσετε. Επιπλέον, είναι αδύνατο να διορθωθεί ένα ανεμόμετρο θερμού καλωδίου που έχει αποτύχει.

5. Ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού με την επακόλουθη τοποθέτηση της σωστής θέσης της. Υπάρχουν δύο τρόποι για να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού από εναποθέσεις λαδιού - αφαιρώντας τη βαλβίδα και ξεπλένοντάς την χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Στην πρώτη περίπτωση, αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τα καλώδια που οδηγούν στον αποσβεστήρα, χαλαρώστε τους συνδετήρες του και αφαιρέστε τον. Στη συνέχεια, βάλτε σε ένα δοχείο και γεμίστε με ένα ειδικό αεροζόλ (για παράδειγμα, Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger).

Εάν η λάσπη λαδιού στην επιφάνειά της είναι παλιά, μπορεί να καθαριστεί απαλά με μια βούρτσα. Στη συνέχεια, σκουπίστε τις επιφάνειες του αποσβεστήρα με ένα καθαρό, στεγνό πανί και τοποθετήστε το στη θέση του, συνδέοντας όλους τους σωλήνες και τα καλώδια. Στη δεύτερη περίπτωση, η βαλβίδα γκαζιού ξεπλένεται σε ζεστό κινητήρα με το ίδιο αεροζόλ. Το αμορτισέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί πριν από την εφαρμογή του καθαριστικού. Αρχικά, ρίξτε το αεροζόλ στον αποσβεστήρα, περιμένετε μερικά λεπτά και ξεκινήστε τον κινητήρα. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, συνεχίστε να ψεκάζετε τον αποσβεστήρα. Εάν ταυτόχρονα χύνεται λευκός καπνός από αυτό - δεν είναι τρομακτικό, αφαιρεί τη λάσπη λαδιού. Στο τέλος της διαδικασίας, συνδέουμε τα καλώδια και χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή, επαναπρογραμματίζουμε τον αλγόριθμο για τη λειτουργία του, ρυθμίζοντας το επιθυμητό κενό ανοίγματος αποσβεστήρα.

6.. Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα κατσαβίδι, ρυθμίζοντας τις βίδες για τον αριθμό και την ποιότητα των στροφών.

7.Αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καρμπυρατέρ. Εάν αυτή η βαλβίδα χαλάσει, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο με αναρρόφηση αέρα. Επομένως, για την εξάλειψη των υπερτάσεων ταχύτητας, συνιστούμε την αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με μια νέα.

8. Καθαρισμός του πίδακα ρελαντί. Πριν από περίπου είκοσι χρόνια, ο καθαρισμός του τζετ από κοιτάσματα πετρελαίου ήταν μια επίπονη επιχείρηση. Σήμερα, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον πίδακα από το σύστημα - απλώς ρίξτε ένα ειδικό αεροζόλ για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ και αφήστε το προϊόν εκεί για πέντε λεπτά. Μετά από αυτό το διάστημα, ο πίδακας πρέπει να καθαριστεί από υπολείμματα βρωμιάς με πεπιεσμένο αέρα.

9. Επεξεργασία πτερυγίων αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης κατά της διάβρωσης. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα αντιδιαβρωτικό παράγοντα (για παράδειγμα, XADO VeryLube), το οποίο μπορεί απλά να ψεκαστεί στη δεξαμενή καυσίμου πριν τον ανεφοδιασμό. Καθαρίζοντας τα πτερύγια της αντλίας από τη διάβρωση, αυτό το εργαλείο θα λειτουργεί ανεξάρτητα. Για να αποφύγετε τη διάβρωση των λεπίδων της αντλίας, μπορείτε να ρίξετε 200 ml λαδιού κινητήρα στη δεξαμενή, το οποίο, κατά τη διάρκεια της διαδρομής, θα δημιουργήσει ένα προστατευτικό φιλμ στις επιφάνειες των λεπίδων.

Θυμηθείτε: όταν υπάρχουν άλματα στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί, πρέπει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε λεπτομερή έλεγχο της λειτουργίας αυτών των συστημάτων κινητήρα. Η έγκαιρη διάγνωση θα σας γλιτώσει από σοβαρή ζημιά στα εξαρτήματα του κινητήρα.