Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο ενημερωμένο Geely; Δοκιμή crossover Emgrand X7 και sedan Emgrand 7

Η Geely πούλησε μόνο 25.000 οχήματα εκτός Κίνας το 2015, σύμφωνα με επίσημες αναφορές, σε σύγκριση με ένα εκατομμύριο εξαγωγές πριν από οκτώ χρόνια. Αλλά τα υποσχεθέντα μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα στην εγχώρια αγορά έχουν υλοποιηθεί, μια αρθρωτή πλατφόρμα έχει αναπτυχθεί με τη Volvo και η σχεδίαση διευθύνεται από τον διάσημο στυλίστα Peter Horbury. Ήταν η ομάδα του που είχε μια νέα εικόνα με στενούς προβολείς και πενταγωνική μάσκα με ομόκεντρο σχέδιο.

Τώρα στην κορυφή της νέας σειράς μοντέλων Geely βρίσκεται το μεγάλο κουπέ σεντάν GC9 σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα από το Volvo S80, χαμηλότερα σε κατάσταση είναι η οικογένεια Emgrand GL / GS και το crossover Boyue. Αλλά ακόμη και οι αναδιαρθρώσεις παλαιών μοντέλων φτάνουν στη ρωσική αγορά με καθυστέρηση. Εάν στην Κίνα το Emgrand X7 SUV, που κυκλοφόρησε το 2012, έχει ήδη δοκιμάσει σε στυλ Horbury και το sedan Emgrand EC7, που παράγεται από το 2009, έλαβε μια επώνυμη μάσκα ψυγείου και ένα νέο εσωτερικό, τότε έχουμε και τα δύο αυτά αυτοκίνητα για ανανέωση. . Μην μπερδεύεστε!

Μερικά τρέχοντα μοντέλα Geely στην Κίνα

Geely Emgrand RS

Geely Emgrand GL

Geely Emgrand GS

0 / 0

Η προσγείωση στο X-seventh είναι καλύτερη από ό,τι στο Duster ή το Capture, οι καθρέφτες είναι μεγαλύτεροι, το μήκος είναι περισσότερο από είκοσι εκατοστά μεγαλύτερο. Μεταξόνιο - όπως το Toyota RAV4. Τα όργανα είναι ωραία, και στο πίσω μέρος υπάρχει μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά με επίπεδο δάπεδο και μπαούλο με ευρύχωρο υπόγειο.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

0 / 0

Η μη ασιατική εμφάνιση είναι καλή και σταθερή: ένα ήρεμο πρόσωπο, μεγάλοι τροχοί, μια πονηρή γραμμή στο περβάζι παραθύρου και οι ώμοι των πίσω φτερών, και ως μέρος της αναδιαμόρφωσης, η X7 έχει έναν νέο μπροστινό προφυλακτήρα και όμορφα πίσω φώτα που εκτείνονται κατά μήκος του ράφια με τον τρόπο της Volvo.

Άνετο εσωτερικό με αστείες εκκεντρικότητες. Το πλήκτρο έντασης στο τιμόνι είναι εγκατεστημένο ανάποδα, δηλαδή το "+" βρίσκεται από κάτω και ο ανεμιστήρας της σόμπας εκπέμπει ένα μόλις ακουστό, αλλά ενοχλητικό τρίξιμο

Το μόνο παράπονο για τις βολικές συσκευές είναι ο μπλε φωτισμός των πρόσθετων ζυγαριών.

Σύστημα πολυμέσων - με οθόνη αφής, πλοήγηση, υποστήριξη Bluetooth και δυνατότητα ανάγνωσης DVD. Το καλώδιο USB είναι κρυμμένο στο ντουλαπάκι

0 / 0

Στο τιμόνι, το X-seventh είναι και πάλι καλύτερο από το Duster: η ανάδραση είναι πιο καθαρή και υπάρχουν λιγότεροι κραδασμοί στις λακκούβες. Οι αντιδράσεις στην εκτροπή του τιμονιού είναι ήρεμες και το κινέζικο crossover στέκεται ξεκάθαρα και με ασφάλεια στο τόξο.

Μετά το Emgrand 7 sedan, το κάθισμα του crossover X7 με αδύναμη οσφυϊκή στήριξη φαίνεται πολύ μαλακό, αλλά η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική

Πίσω από έναν κομψό καναπέ με τεράστια γκάμα διαμήκους προσαρμογής και δυνατότητα αλλαγής της γωνίας της πλάτης

0 / 0

Φυσικά, η X7 περνάει από τα pits πιο τραχιά από τα παμφάγα SUV της Renault, αλλά όχι χαλαρά. Απομένει να εργαστείτε στη μονάδα ισχύος, τα φρένα και την ηχομόνωση.

Το crossover Emgrand X7 έχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με ένα καλά μελετημένο underground, αλλά υπήρχαν κάποιες παραξενιές. Υπάρχει ένα κουμπί ξεκλειδώματος στην πέμπτη πόρτα, αλλά λειτουργεί μόνο εάν πατήσετε το αντίστοιχο κλειδί στην καμπίνα

Το crossover Emgrand X7 έχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με ένα καλά μελετημένο underground, αλλά υπήρχαν κάποιες παραξενιές. Υπάρχει ένα κουμπί ξεκλειδώματος στην πέμπτη πόρτα, αλλά λειτουργεί μόνο εάν πατήσετε το αντίστοιχο κλειδί στην καμπίνα

0 / 0

Σε λειτουργία trail, η μοναδική έκδοση με δύο πεντάλ της X7 με κινητήρα 2.4 148 ίππων. και το αυστραλιανό εξατάχυτο "αυτόματο" DSI (αυτή η εταιρεία είναι μέρος της Geely holding από το 2009) δεν είναι κακό, αλλά ενοχλητικό στη λειτουργία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ακόμη και η πιο ήπια πίεση στο αέριο προκαλεί μικρο-καθυστέρηση και απροσδόκητα απότομο τράνταγμα - ο οδηγός κουράζεται γρήγορα και οι επιβάτες κουνούν συνεχώς το κεφάλι τους.

Η διαμόρφωση του πυθμένα αφήνει πολλά επιθυμητά: σε κίνδυνο υπάρχει μια εσφαλμένα τοποθετημένη οδός εξάτμισης

Το πεντάλ του φρένου με μια βαμβακερή προσπάθεια τρομάζει και αποθαρρύνει την επιθυμία να οδηγείτε πιο ενεργά. Ή μήπως αυτό είναι καλό; Εξάλλου, ο θόρυβος στην X7 είναι ένα πρόβλημα, αλλά, παραδόξως, η πηγή του δεν είναι τα ελαστικά, αλλά ο αέρας. Ήδη στα 80 χλμ./ώρα ακούγεται ένα αχνό σφύριγμα κάπου αριστερά, σαν από βύθισμα και στα 120 χλμ./ώρα, τα αεροδυναμικά ουρλιαχτά απλά δεν επιτρέπουν να μιλάμε.

Ο εξοπλισμός φωτισμού του Emgrand 7 έχει μια περίεργη διαμόρφωση: για κάποιο λόγο, οι όμορφες βλεφαρίδες στους προβολείς λειτουργούν ως φώτα σήμανσης και οι ρίγες από κάτω είναι υπεύθυνες για το φως ημέρας

0 / 0

Ελπίζω ότι η τελευταία κινεζική αναδιαμόρφωση έχει διορθώσει όλα αυτά, αλλά προς το παρόν, ένα εκατομμύριο ρούβλια - και το X7 με το "αυτόματο" είναι δικό σας. Ναι, με ελαττώματα, χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς και με την ανάγκη να πάτε στη συντήρηση με ένα υπέροχο πρόγραμμα κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα: για παράδειγμα, το υγρό φρένων συνταγογραφείται για αλλαγή κάθε 20 χιλιάδες, το αντιψυκτικό - κάθε 30 χιλιάδες και το υδραυλικό τιμόνι λάδι - κάθε 40. Αλλά υπάρχει πενταετής εγγύηση (χιλιόμετρα - έως εκατό χιλιάδες), εντυπωσιακό μέγεθος και ευρύχωρο εσωτερικό. Έτσι, το άτομο που εγκατέλειψε το δίλιτρο τετρακίνητο Duster υπέρ της X7 δεν μου φαίνεται τρελό - σε αντίθεση με κάποιον που επιλέγει το Geely Emgrand EC7 ...

Είναι καλύτερα να κοιτάξετε απλώς το εσωτερικό του Geely Emgrand 7 και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα κύρια τοπικά ερεθιστικά είναι η άβολη εφαρμογή και ο δηλητηριώδης μπλε οπίσθιος φωτισμός των πλήκτρων. Η ποιότητα του πλαστικού είναι εντάξει. Ανασχεδιασμένα αποτελέσματα: νέο τιμόνι, χειρολαβές εσωτερικών θυρών, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, διαφορετική κεντρική κονσόλα και επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων με ευθεία υποδοχή

Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο είναι καλά τραβηγμένα, αλλά με τα φώτα ημέρας αναμμένα, το ταμπλό παραμένει σβηστό. Ο υπανάπτυκτος υπολογιστής του οχήματος με μεγάλη οθόνη κατά της κατακλυσμού δεν έχει ένδειξη του μέσου ρυθμού ροής και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος

0 / 0

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι αυτό το σεντάν με θλίψη στο μισό έφτασε στο τέλος της δοκιμής πόρων Autoreview και κάποτε ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή "Κινέζικα" στη Ρωσία: σχεδόν 34 χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν πουληθεί από το 2012. Τώρα ονομάζεται πιο κοντό - Emgrand 7. Έξω - άλλοι προφυλακτήρες και επανασχεδιασμένος φωτισμός. Τα κόκκινα τμήματα στην ασπίδα του εμβλήματος έχουν δώσει τη θέση τους στα μπλε - προς τιμήν της ενοποιημένης μάρκας Geely και της κατάργησης των θυγατρικών Englon, Gleagle και Emgrand. Και ο βασικός εξοπλισμός αναπληρώθηκε με σύστημα σταθεροποίησης, είσοδο χωρίς κλειδί και - ω, ένα θαύμα! - Εργοστασιακά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Ο τόπος παραγωγής άλλαξε επίσης: από τώρα και στο εξής, το "επτά" δεν παράγεται στο εργοστάσιο Derways στο Karachay-Cherkessia, αλλά στη λευκορωσική επιχείρηση Belgi χρησιμοποιώντας τη μέθοδο SKD.

Στη μέγιστη διαμόρφωση - σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής επτά ιντσών, πλοήγηση Navitel και διεπαφή Bluetooth

Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα με την ανανέωση δεν έχει εξαφανιστεί: το Emgrand 7 είναι ακόμα ακατέργαστο και ημιτελές. Η θέση οδήγησης είναι τόσο αηδιαστική που θυμάσαι το Priora ως αριστούργημα διάταξης. Ο έλεγχος του κλίματος είναι τρομερός. Ω ναι, υπάρχει μια αξιοπρεπής κάμερα οπισθοπορείας και μαλακό πλαστικό πάνω από το ταμπλό, αλλά δεν με νοιάζει πια.

Μια κάμερα οπισθοπορείας με στατικά σημάδια και μια αξιοπρεπή εικόνα είναι χαρακτηριστικό των κορυφαίων εκδόσεων του Emgrand 7

Βελγικό variator Punch σε συνδυασμό με κινητήρα 1.8 με ισχύ 129 ίππων. αντί για το προηγούμενο 126 σε μποτιλιάρισμα, λειτουργεί ομαλά, αλλά όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητα, η υστέρηση στο πεντάλ του γκαζιού είναι απλά καταστροφική. Η επιτάχυνση είναι παχύρρευστη και καταπονητική, ο κινητήρας βρυχάται σαν να μην υπάρχει καθόλου ασπίδα κινητήρα.

Σε τι χρησιμεύει ένα καλό κάθισμα με ευδιάκριτη οσφυϊκή στήριξη και ανθεκτική δερματίνη, αν η διαμόρφωση του τριγώνου τιμονιού-καρέκλα-πεντάλ είναι απλά τρομερή;

Το πλαίσιο υποτίθεται ότι έχει βελτιωθεί, αλλά η ρύθμιση του τιμονιού είναι ακόμα άσχημη και η πίσω ανάρτηση (ή μάλλον, η όψη της) στρίβει τρομακτικά. Στις λακκούβες - χτυπήματα και βρυχηθμοί, σε ανιχνευτές ταχύτητας - δόνηση σαν γρύλος. Ναι, ο τρίχρονος Cruze μου σε αυτό το φόντο είναι η πραγματική κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Λοιπόν, τουλάχιστον το Emgrand 7 επιβραδύνει κανονικά, κρατά μια ευθεία γραμμή με ασφάλεια και φαίνεται πολύ ήσυχο σε χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά.

Ο λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής υγρού πλύσης βρίσκεται πολύ χαμηλά

Πριν από δυόμισι χρόνια, αγοράσαμε τον πόρο Emgrand EC7 για 542 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τώρα το "επτά" με κινητήρα 1,8 και "μηχανική" πέντε ταχυτήτων θα κοστίσει τουλάχιστον 700 χιλιάδες και ένα αυτοκίνητο CVT είναι άλλα εκατό χιλιάδες πιο ακριβά. Κατ 'αρχήν, αυτές οι πληροφορίες είναι αρκετές για να απορρίψετε τις σκέψεις αγοράς ως κακό όνειρο. Υπάρχει μια πενταετής εγγύηση με χιλιομετρική απόσταση έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι κανονισμοί συντήρησης είναι εξίσου υπέροχοι, το δίκτυο αντιπροσώπων Geely είναι μικρό και, επιπλέον, σχεδόν κάθε "Κινέζος" είναι μη ρευστοποιημένος στη δευτερογενή αγορά. Αλλά στο σπίτι, το Emgrand 7 είναι το πιο δημοφιλές εγχώριο σεντάν. Καημένοι Κινέζοι...

Ένα τόσο ωραίο κλειδί - όλα τα σεντάν Emgrand 7, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση

Τώρα ανυπομονώ για τη ρωσική πρεμιέρα του πιο μοντέρνου Geely. Το δεύτερο εξάμηνο του 2017, θα ξεκινήσουμε να πουλάμε την X7 με το τρέχον Horbury restyling και το νέο Boyue τετρακίνητο SUV (άλλο όνομα είναι NL-3). Αλλά η ναυαρχίδα GC9 θα εμφανιστεί ακόμη νωρίτερα - η αίτησή μας για τη δοκιμή της βρίσκεται ήδη στο γραφείο αντιπροσωπείας της Geely.