Geely Emgrand X7 test drive

Αυτή είναι η πρώτη μάρκα SUV Geely. Είναι επίσης γνωστό ως Geely Global Hawk GX718, Englon SX7 και Gleagle GX7. Έρχεται η παγκόσμια ενοποίηση, οι δευτερεύουσες μάρκες θα εξαλειφθούν και όλα τα μοντέλα θα φορούν τις ίδιες πινακίδες Geely. Αλλά μέχρι αυτές τις στιγμές, το SUV μπορεί να μην επιβιώσει.

Μια σπάνια περίπτωση - κληθήκαμε στην παρουσίαση ενός ξεπερασμένου μοντέλου. Στη σημερινή του μορφή, το crossover Geely Emgrand X7 παρατηρείται από το 2009, το πουλάμε από το 2013. Το restyling, που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2014, δεν έχει αγγίξει ακόμη τα «ρώσικα» αυτοκίνητα. Το 2017, το SUV θα αφαιρεθεί εντελώς από τη γραμμή συναρμολόγησης και η υπο-μάρκα Emgrand πρόκειται να πάψει να υπάρχει. Γιατί να αποδεχτείτε μια πρόσκληση; Όλα είναι απλά. Πριν, δεν είχαμε οδηγήσει ποτέ προϊόντα της επωνυμίας Geely και εδώ το γραφείο αντιπροσωπείας της Μόσχας για πρώτη φορά στην ιστορία του διοργάνωσε μια δοκιμή εξόδου για δημοσιογράφους. Γιατί να μην συμπληρώσετε τα κενά στη γνώση των «Κινέζων» και στον κατάλογο Drive;

Από τη μάρκα Volvo, την οποία κατέχει η Geely από το 2010, αυτό το crossover δεν έχει λάβει τίποτα: ούτε σχέδιο από τον Peter Horbury, ούτε προηγμένες σουηδικές τεχνολογίες. Τα γηρατειά δεν είναι χαρά.

Η Geely έχει τους δικούς της λόγους να συγκεντρώνει Τύπο. Η μάρκα αποφάσισε να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο ανοίγματος, να μιλήσει για τον εαυτό της, να προσελκύσει την προσοχή στην πιο δύσκολη στιγμή για την αυτοκινητοβιομηχανία. Πρέπει να το κάνετε αυτό με τον τρέχοντα τρόπο με ένα crossover. Έτσι καταλήξαμε μόνοι μας με το ηλικιωμένο μοντέλο Emgrand X7, γιατί η Geely δεν είναι ακόμα έτοιμη να μας προσφέρει κανένα άλλο SUV. Το ανασχεδιασμένο όχημα εκτός δρόμου θα φτάσει σίγουρα στη Ρωσία, αλλά στην καλύτερη περίπτωση μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Ρίξτε μια ματιά σε αυτό.

Το ανανεωμένο αυτοκίνητο έχει διαφορετική μάσκα, μπροστινό προφυλακτήρα και φωτισμό. Πίσω άλλαξαν μόνο φώτα. Γενικότερα η εμφάνιση έχει γίνει πιο αυστηρή. Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει, και πιο σημαντικά από το εξωτερικό. Ο εξοπλισμός έχει γίνει πλουσιότερος.

Το test drive πραγματοποιείται στη Λευκορωσία, όπου τα X-sevens παράγονται με τη μέθοδο SKD στο εργοστάσιο Belgi στο Borisov (μια κοινοπραξία μεταξύ Geely, BelAZ και Soyuzavtotekhnologii). Εδώ βάζουν τους κινητήρες και τα κουτιά μαζί με το υποπλαίσιο, συνδέουν την ανάρτηση, τα συστήματα πέδησης, το τιμόνι, το ρεζερβουάρ καυσίμου, τους αερόσακους. Δεν υπάρχουν σοβαρές αξιώσεις ούτε για Λευκορώσους ούτε Κινέζους συναρμολογητές - εκπληκτικά προσεγμένη δουλειά. Υπάρχει όμως ένα ερώτημα για τους σχεδιαστές. Το εξωτερικό χρωματίστηκε από την ομάδα του Fabrizio Giugiaro

από την Italdesign Giugiaro. Κανείς δεν κατάλαβε γιατί ο μαέστρος πήρε ένα σχεδόν πλήρες αντίγραφο του «τρίτου» Toyota RAV4. Άλλωστε, το αρχικό concept δεν έμοιαζε σε τίποτα με το «γιαπωνέζικο».

Η Geely ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των SUV το 2008 στο Πεκίνο, παρουσιάζοντας το Geely NL Concept show car. Το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε μόνο σε υπολογιστή, αλλά κατασκευάστηκε και ζωντανό.

Σε αντίθεση με το Toyota Rafik, δεν έχω ξανασυναντήσει το Emgrand X7 στους δρόμους. Δεν είναι να απορείς. Για όλο τον χρόνο των πωλήσεων στη Ρωσία (ενάμιση χρόνο κρίσης), το crossover βρήκε λίγο περισσότερους από 5.000 αγοραστές. Σε μια προσπάθεια να τονώσουν τη ζήτηση, οι Κινέζοι έχουν μειώσει τις τιμές κατά μέσο όρο κατά 50.000 ρούβλια από την 1η Μαΐου. Ένα βασικό SUV με ένα δίλιτρο ατμοσφαιρικό «τεσσάρων» (139 ίπποι, 178 N m) και ένα πεντατάχυτο «μηχανικό» κοστίζει τώρα 699.000. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 (148 ίπποι, 210 N m) και έξι Η μπάντα "αυτόματο" θα κοστίσει τουλάχιστον 789.000 Κορυφαίος εξοπλισμός - 815.000. Ακριβό;

Οχι φθηνό. Ο κύριος ανταγωνιστής, το Renault Duster, είναι πολύ πιο προσιτός - από 534.000 ρούβλια. Οι κύριοι αντίπαλοι από το στρατόπεδο των «Κινέζων» (Chery Tiggo, Changan CS35, Haima 7 και Lifan X60) είναι επίσης πιο οικονομικοί. Εξαίρεση αποτελούν τα μοντέλα Great Wall H6 και Brilliance V5.

Υπήρχαν όμως 757 άνθρωποι στη χώρα μας που έτρεξαν φέτος για το Geely Emgrand X7! Άλλωστε, προτίμησαν αυτό το αποκλειστικά προσθιοκίνητο «Κινέζικο» από το τετρακίνητο Duster. Παίρνω το κλειδί στο «χ-έβδομο» με κινητήρα 2,4 και «αυτόματο». Η βαριά πόρτα κλείνει την πρώτη φορά και με καλό ήχο. Ετσι. Η φαρδιά επίπεδη καρέκλα έχει ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Γύρω από τον οδηγό, όλα είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ απλά, γκρίζα και ξεκάθαρα με την πρώτη ματιά. Απλό πλαστικό εσωτερικό χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Δεν υπάρχει θύρα USB. Ξεκάθαρα ρετρό. Αλλά δεν υπάρχει ούτε σκόπιμος ασιατισμός, υπάρχει πολύς «αέρας». Το Duster θα είναι αισθητά πιο σφιχτό.

Η καμπίνα δεν διαθέτει μικρούς εργονομικούς λανθασμένους υπολογισμούς, καθώς και απλές ξεπερασμένες λύσεις, για παράδειγμα, μικρές μονόχρωμες οθόνες και εκκίνηση κινητήρα μόνο με κλειδί. Η δερματίνη είναι ίδια. Από ό,τι φαίνεται σε αυτή τη φωτογραφία, θα ήθελα να επαινέσω μόνο τους μεγάλους καθρέφτες - η ορατότητα είναι εξαιρετική.

Σε απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, ο κινητήρας εκπέμπει ένα δυσαρεστημένο "μούγκο". Όταν το «αυτόματο» αλλάζει στη δεύτερη ταχύτητα, η επιτάχυνση που μόλις ξεκίνησε διακόπτεται από αστοχία στην πρόσφυση. Χρειάζεται οδυνηρά πολύς χρόνος για να φτάσετε στο τρίτο, το πιο οδηγικό. Στο τέταρτο - και πάλι αποτυχία. Μέχρι την πέμπτη και την έκτη αναπτύσσετε την ίδια ταχύτητα. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το Emgrand X7 τρέχει κατά μήκος της πίστας κανονικά. Αλλά αν αφήσετε το τιμόνι, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει προς τα δεξιά. Οδηγός, πρόσεχε! Για προσπέραση, μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία: το δεύτερο διατηρείται ειλικρινά, στρίβοντας μέχρι την αποκοπή, το τρίτο επίσης. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να οδηγείτε δυναμικά. Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο κινητήρας 2.4 και το "αυτόματο" επιταχύνουν στα 100 km / h σε 12 δευτ., 2.0 με "μηχανική" - σε 15. Αισθάνεται ότι διαρκεί πολύ περισσότερο.

Το αυτοκίνητο στα "μηχανικά" (φωτογραφία δεξιά) μας πήγε στη μέγιστη διαμόρφωση του Luxury, άρα έχει μονοζωνικό κλιματισμό. Το «αυτόματο» Geely Emgrand X7 (η τρίτη πιο ακριβή έκδοση των τεσσάρων) αρκείται στον κλιματισμό. Η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων είναι «στη βάση» για όλα τα «X-έβδομα».

Η διάγνωση «δεν πάει» είναι σκληρή, αλλά δίκαιη για το Emgrand μας. Εντάξει, "αυτόματο", αλλά στα "μηχανικά" πώς είναι; Λίγο καλύτερα. Το πρώτο "κοντό" γρανάζι έχει κολλήσει με κόπο και πλαστικό τσούξιμο. Το δεύτερο δεν κάνει overclocking και εδώ. Το τρίτο άνοιξε ξανά. Αλλά οι κινητήρες σε αυτές τις λειτουργίες περιστρέφονται δυνατά και η καλή ηχομόνωση δεν μπορεί να βοηθήσει. Σε ταχύτητες πάνω από εκατό (έσπασα το όριο της Λευκορωσίας των 120 χλμ./ώρα και φοβάμαι έφτασα τα 140), ο θόρυβος των κανονικών κινεζικών ελαστικών GitiComfort SUV 520 με ενοχλεί κυρίως. Οι εμπρός και οι πίσω επιβάτες αναγκάζονται να υψώσουν τη φωνή τους κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας. Ο οδηγός το κάνει απρόθυμα - ενοχλημένος.

Στη διαδρομή υπήρχε ένα μικρό τμήμα «ελαφρού εκτός δρόμου». Για τι? Οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο θα περάσει εκεί. Φυσικά και το Emgrand X7 τα κατάφερε. Ευτυχώς κανείς δεν πήρε μεγάλο ρίσκο και έφυγε από το primer.

Το τρίξιμο είναι επίσης ενοχλητικό. Διανέμεται όταν ξεπεραστεί το σημάδι των 120 km / h, απαιτεί επιβράδυνση. Δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε το τρίξιμο, αλλά μπορείτε να εξαπατήσετε εάν επιταχύνετε αργά. Επιπλέον, οι αισθητήρες μερικές φορές αποτυγχάνουν, εκπέμποντας ένα σήμα σχετικά με τους επιβάτες που δεν έχουν στερεωθεί και δεν βρίσκονται στις θέσεις τους. Παρ 'όλα αυτά, οι περισσότερες από τις κριτικές των κατόχων του "Κινέζου" στο Drive2 είναι θετικές, και ορισμένες είναι ενθουσιώδεις. Ένα τυπικό σχήμα είναι "ήρθα - είδα - ερωτεύτηκα - διάβασα τα φόρουμ - ανέβηκα σε ανταγωνιστές - αγόρασα - είμαι ικανοποιημένος, συμβουλεύω όλους." Το αυτοκίνητο ονομάζεται "απατεώνας", "emik", επαινούν την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση, θαυμάζουν το φως της κεφαλής. Θυμάμαι το yo-mobile και το παλιό Chery Tiggo. Σε σύγκριση με αυτούς, το Emgrand X7 κερδίζει, αλλά, για παράδειγμα, ο Haval βάζει το Geely και στα δύο blades.

Τα αυτοκίνητα που ήταν στη δοκιμή έτρεξαν περίπου 3500 χλμ. Σε αυτό το στάδιο δεν βρέθηκαν ούτε τριξίματα, ούτε τσούχτρες, ούτε «γρύλοι». Ο κατασκευαστής δίνει εγγύηση για τρία χρόνια, ή 100.000 km. Ο όρος είναι συνηθισμένος, αλλά, ας πούμε, ο Lifan είναι πιο τολμηρός: πέντε χρόνια ή 150.000 χλμ.

Α, και ο χειρισμός δεν είναι ευχαριστημένος. Τιμόνι με υδραυλικό ενισχυτή - πάντα μέτριας σοβαρότητας. Κουνάτε το τιμόνι από άκρη σε άκρη στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται. Ναι και καμία πληροφορία. Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ σφιχτό, πιέστε και σπρώξτε. Πάνω σε αυτό μπορείτε να αφήσετε το πόδι σας να ξεκουραστεί ή και τα δύο. Το μενταγιόν είναι μέτριο. Οι ανωμαλίες μικρού διαμετρήματος στρογγυλοποιούνται αρκετά καλά, κάτι μεγαλύτερο είναι γεμάτο με βλάβη. Σημαντική κύλιση αμαξώματος στις γωνίες. Για μια λεπτομερή μετάδοση του κομμωτηρίου μικροπροφίλ δρόμου, "ευχαριστώ" μάλλον στα ελαστικά που αναφέρονται παραπάνω. Α, και η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με το διαβατήριο στην πόλη, η μονάδα 2,4 τρώει σχεδόν 15 λίτρα. Ανακουφισμένος, παραδίδω το κλειδί στον συνάδελφό μου και προχωράω στην πίσω σειρά. Υπόλοιπο. Άλλωστε ένας φίλος κοιμόταν ήσυχος εκεί.

Οι πλάτες της δεύτερης σειράς γέρνουν επίσης προς τα πίσω, ωστόσο, η εμβέλεια είναι μικρή. Δεν υπάρχουν αεραγωγοί ή πρίζες στο κεντρικό τούνελ - μόνο ένα τασάκι.

Πόσος χώρος! Μια μπάλα ποδοσφαίρου θα μπει από πάνω. Μια βαλίτσα χωράει ανάμεσα στα πόδια και την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Πολύ ευρύχωρο. Μόνο τα καθίσματα είναι χαμηλά, γι' αυτό κάθεσαι με τα γόνατα ψηλά - καλύτερα να τα σήκωναν ψηλότερα, αφαιρώντας ένα περιττό δεκατόμετρο πάνω από το κεφάλι σου. Οι διαγώνιες λαβές στις πόρτες δεν σας επιτρέπουν να βάλετε άνετα το χέρι σας. Τα υπόλοιπα είναι καλά, και ο υπνάκος δεν είναι πρόβλημα. Περίμενα «shock work» για τους επιβάτες από την πίσω ανάρτηση, αλλά όχι. Η δεύτερη σειρά αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο μέρος για μένα σε αυτό το κινέζικο crossover. Όλες οι δυσκολίες της διαχείρισης είναι πίσω, πιο συγκεκριμένα, μπροστά, στον οδηγό, και στη στοά - χάρη.

Ο χώρος αποσκευών είναι ήδη κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής και τα πίσω καθίσματα κινούνται επίσης προς τα εμπρός με ολίσθηση.

Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ (580 l), το Emgrand X7 αποτελεί τη συντριπτική πλειοψηφία των ανταγωνιστών. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένας διοργανωτής. Σε αυτό, πιο κοντά στην πόρτα, υπάρχει ένα σετ εργαλείων και πίσω από την πλάτη των καθισμάτων υπάρχουν δωρεάν υποδοχές για όλα τα είδη. Ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός έχει μια απόχρωση. Εάν το ανοίξετε με ένα κουμπί από την καμπίνα επιβατών (το ίδιο φρένο με το κλειδί του υπολογιστή ενσωματωμένου), πρέπει να βιαστείτε στην πέμπτη πόρτα - διαφορετικά θα κλειδώσει αυτόματα και θα ξεκινήσει από την αρχή.

Το crossover πέρασε δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με την κινεζική μεθοδολογία C-NCAP, κερδίζοντας τα αποτελέσματα μετωπικών κρούσεων με επικάλυψη 40 και 100% και πλευρικών συγκρούσεων ... Περισσότερα από πέντε μέγιστα αστέρια! Στην Ουράνια Αυτοκρατορία, αυτό είναι δυνατό - σχεδιάζουν έξι αστέρια χωρίς να ζωγραφίσουν πάνω από ένα από αυτά. Οι αντίπαλοι ήταν πιο αδύναμοι: Brilliance V5 - στην πρώτη πεντάδα, Changan CS35 και Lifan X60 - στην τετράδα.

Τώρα το Emgrand X7 με 1.8 inline four (127 hp, 162 N m), ήδη διαθέσιμο σε άλλες χώρες της ΚΑΚ, υποβάλλεται σε ρωσική πιστοποίηση. Σύμφωνα με τους ειδικούς μάρκετινγκ, αυτή η έκδοση θα εμπίπτει στη θέση τιμής έως και 600.000 ρούβλια. Αξίζει να το πάρετε για όσους το επιθυμούν. "Μην πηγαίνετε" θα είναι το ίδιο (έως 100 km / h σε 15 δευτ.), θα καταναλώνει λίγο λιγότερη βενζίνη, διαφορετικά όλα είναι ίδια. Όσο για τη γνωριμία μας με τη μάρκα Geely, βγήκε πρόωρη. Δεν έφτασε κανένα νέο σχέδιο, καμία αλλαγή επωνυμίας, καμία τεχνολογία Volvo, κανένα μοντέρνο μοντέλο. Η Geely δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τη Ρωσία: υπάρχουν 92 αντιπρόσωποι σε 73 πόλεις, λειτουργούν τα εργοστάσια της Derways και του Belgy. Έτσι θα συναντηθούμε με αυτοκίνητα αυτής της μάρκας περισσότερες από μία φορές. Υπάρχει ελπίδα ότι η αξιολόγηση των νέων προϊόντων θα είναι υψηλότερη από τα τρέχοντα τρία με ένα μείον.