Ενημερώθηκε το Ravon Gentra: test drive

Πιθανώς, για να αναζωογονηθεί η ρωσική ζήτηση για Ravon Gentra Ουζμπεκικής προέλευσης (σύμφωνα με πέρυσι, μόνο περίπου 2 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πωλήθηκαν στη Ρωσία), το μοντέλο έχει υποστεί εκσυγχρονισμό, αν και όχι τόσο μεγάλης κλίμακας όσο θα ήθελαν οι αυτοκινητιστές. Στην πραγματικότητα, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την ταπετσαρία των καθισμάτων, εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα Audi, συσκευές όπως μετρητής καυσίμου και μετρητής θερμοκρασίας τοποθετήθηκαν με διαφορετικό τρόπο, η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος είναι πλέον μεγαλύτερη. Ναι, σχεδόν χάσαμε μια τέτοια καινοτομία όπως ένα σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης που βασίζεται στο ERA-GLONASS.

Προκειμένου να καλύψουμε τη ζήτηση για το Gentra για τους ήδη χαλασμένους Ρώσους αυτοκινητιστές, σαφώς δεν αρκεί, αλλά όπως λένε, δεν είναι πολύς κόπος να ξεκινήσετε. Παρεμπιπτόντως, οι στατιστικές ισχυρίζονται ότι περίπου 300 χιλιάδες Ravon Gentra που παρήχθησαν τα προηγούμενα χρόνια κυκλοφορούν ήδη τόσο στους ρωσικούς δρόμους όσο και στους δρόμους της ΚΑΚ, και αυτό δεν είναι λιγότερο από μιάμιση δεκαετία.

Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση των αποτελεσμάτων test drive αυτοκινήτων αυτής της μάρκας με το γεγονός ότι προμηθεύονταν και παρέχονται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες με παραμέτρους 1,5 λίτρου και 107 «άλογα», που προσαρμόζονται ανάλογα με τη διαμόρφωση ή με κιβώτιο ταχυτήτων σε «μηχανικό» με πέντε ταχύτητες, ή με κιβώτιο «αυτόματο», το οποίο έχει έξι σειρές. Όσο για την επιλογή, τρεις τύποι εξοπλισμού είναι αρκετά αποδεκτές επιλογές, και ακόμη και ο βασικός είναι εξοπλισμένος με δύο αερόσακους, διαθέτει κλιματισμό, καθώς και ABS.

Το κόστος του Gentra πριν από την ενημέρωση είχε αρκετά δημοσιονομικές διακυμάνσεις από 540 έως 670 χιλιάδες ρούβλια και οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι μετά τις βελτιώσεις η τιμή δεν θα αλλάξει.

Δοκιμή δρόμου Ravon Gentra

Κατά κανόνα, ένα test drive ξεκινά με την είσοδο στο αυτοκίνητο και την προσαρμογή του τιμονιού και των καθισμάτων στα ανατομικά χαρακτηριστικά του οδηγού. Το κάθισμα του Gentra έχει δύο ρυθμίσεις, τόσο σε ύψος όσο και σε σχέση με την κολόνα του τιμονιού, δηλαδή σε οριζόντιο επίπεδο. Το ίδιο ισχύει και για τη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού - μπορεί να ανέβει και να αλλάξει την κλίση. Σε γενικές γραμμές, οι ρυθμίσεις είναι αρκετές για να καθίσετε άνετα πίσω από το τιμόνι.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας από τη θέση του οδηγού είναι οι πολύ φαρδιές κολόνες του παρμπρίζ. Επομένως, πρέπει να είστε προσεκτικοί στις διασταυρώσεις και όταν φεύγετε από δευτερεύοντες δρόμους - ένα αρκετά μεγάλο όχημα μπορεί εύκολα να κρυφτεί σε μια νεκρή ζώνη θέασης.

Το Gentra χειρίζεται πολύ καλά, ανεξάρτητα από το δρόμο, την ταχύτητα και τις καιρικές συνθήκες. Είναι αλήθεια ότι κάποιος θα πρέπει ακόμα να κάνει έναν συσχετισμό για τον καιρό κατά την επιλογή της βέλτιστης ταχύτητας. Το αξίωμα ότι όσο πιο ήσυχα επιταχύνεις τόσο πιο μακριά θα φτάσεις, ενώ κανείς δεν μπορούσε να το αμφισβητήσει και κανείς δεν προσπάθησε καν να το ακυρώσει.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, το πρώτο "εκατό" στο αυτοκίνητο δοκιμής λαμβάνεται μετά από 11,9 δευτερόλεπτα και στο "αυτόματο" δεν υπάρχει τόσο μεγάλη καθυστέρηση στην επίτευξη των "εκατοντάδων", που κυμαίνεται από 12,0 - 12,2 δευτερόλεπτα. . Και όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αποσπαστεί από τον «κινητήρα» Ravon Gentra, τότε ο δείκτης ταχύμετρου των 180 km είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα για ένα σεντάν κρατικών υπαλλήλων.

Αυτό που άλλο ευχαριστεί το Gentra είναι μικρά ρολά στην κυρτότητα των δρόμων. Ταυτόχρονα, ακόμη και σε απότομες στροφές, δεν υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο στροφών οποιασδήποτε καμπυλότητας. Αυτό δείχνει ότι τόσο η ανάρτηση όσο και το τιμόνι έχουν κανονική ισορροπία και αλληλεπιδρούν μεταξύ τους καθαρά και αποτελεσματικά. Επιπλέον, η ελαφρότητα και η στιγμιαία απόκριση του τιμονιού εγγυώνται προβλέψιμη και επαρκή συμπεριφορά του μηχανήματος ακόμη και σε ακραίες συνθήκες οδήγησης.

Σε αυτό το αυτοκίνητο, με όλα του τα πλεονεκτήματα, η δυναμική και η κινητική δεν έγιναν, όπως λένε σε τέτοιες περιπτώσεις, χωρίς μύγα στο γάλα. Το γεγονός είναι ότι το Gentra ξεπερνά τα οδικά χτυπήματα αρκετά δύσκολα, από τα οποία, δυστυχώς, υπάρχουν ακόμα πολλά στους δρόμους, ειδικά στους ρωσικούς.

Ναι, και θα ήθελα να έχω μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ώστε να είναι πιο εύκολο να μπω στο χωματόδρομο προς την επαρχία στην πεθερά μου, ας το πω έτσι, σε τηγανίτες. Και εδώ, σύμφωνα με περαιτέρω λογικές αλυσίδες τσιμπήματος, δεν απέχει πολύ από τον κορμό. Για επισκέψεις στην πεθερά, αυτός, το πορτμπαγκάζ, κατά προτίμηση, θα μπορούσε να έχει πιο αξιοπρεπείς διαστάσεις, και όχι καμιά 405αριά « αξιολύπητα » λίτρα εκεί.