Δοκιμαστική κίνηση Geely Emgrand X7. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία κάνει θαύματα. +Βίντεο

Η δοκιμή Geely Emgrand X7 που πραγματοποιήθηκε κάποτε απέδειξε πειστικά ότι οι Κινέζοι μπορούν να κάνουν κάτι αξιοπρεπές. Σε αντίθεση με τα δημοφιλή ανέκδοτα, μπορεί να αποδειχθούν πολύ καλό προϊόν για τον εαυτό τους - απλά πρέπει να ξέρετε από τι εξαρτάται.

Πριν από την κυκλοφορία του Emgrand, η Geely ειδικευόταν αποκλειστικά στα επιβατικά αυτοκίνητα - δεν είχαν SUV. Ωστόσο, όπως φαίνεται, οι αναλυτές της ανησυχίας τρώνε το ψωμί και το βούτυρο τους για έναν λόγο: τώρα προσπαθεί να κερδίσει ένα κομμάτι της αγοράς και σε αυτό το τμήμα.

Δοκιμαστική κίνηση Geely Emgrand X7, φυσικά, αποκάλυψε κάποιες ελλείψεις του μοντέλου - θα μιλήσουμε για αυτές παρακάτω. Ωστόσο, δεν κατάφεραν να ανακαλύψουν το κύριο ερώτημα που ενδιέφερε τους δοκιμαστές: πόσο ανθεκτικό ήταν το αυτοκίνητο;

Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι «Κινέζοι», που έδειξαν αρκετά ικανοποιητικά στις δοκιμές, δεν άντεξαν, όπως λένε, στη δοκιμασία του χρόνου. Χύνονται αρκετά γρήγορα και τα εργοστασιακά ελαττώματα δεν είναι ασυνήθιστα. Αλλά μόνο όσοι οδηγούν αυτό το Geely για τουλάχιστον μερικά χρόνια μπορούν να απαντήσουν με σιγουριά σε αυτήν την ερώτηση.

Εμφάνιση και ανέσεις

Πρώτον, η εξωτερική εντύπωση του Emgrand είναι αρκετά ευνοϊκή. Η εμφάνιση είναι αρκετά χαρακτηριστική για να μην χαθεί στο πλήθος των συμμαθητών, αλλά δεν προκαλεί, κάτι που μπορεί να απωθήσει ένα συγκεκριμένο ενδεχόμενο πιθανών αγοραστών. Οι αρμοί μεταξύ πλαστικών και μεταλλικών πάνελ συνδυάζονται εκπληκτικά καλά.

Διάκενο 177 χλστ. παρέχει μια εντελώς άνετη εφαρμογή: δεν χρειάζεται να σκαρφαλώσετε πουθενά και δεν χρειάζεται να πέσετε σε μια τρύπα. Πολυθρόνες πραγματικής, οργανικής μορφής, σκληρές-μαλακές, με καλή πλευρική στήριξη.

Στην καμπίναακόμη και ένα άτομο με ύψος άνω των 190 εκ. μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς ταλαιπωρία.Εκτός από τον παραδοσιακό ντουλαπάκι, το υποβραχιόνιο είναι εξοπλισμένο με δύο απομονωμένες κόγχες (ωστόσο, τώρα είναι επίσης παράδοση). Από την άποψη των συμπατριωτών μας, το μόνο μειονέκτημα είναι ο συνδυασμός χρωμάτων - προσφέρεται.

Το πίσω κάθισμα είναι τόσο ευρύχωρο που οι τρεις μας δεν θα στριμώξουμε εκεί. Είναι επίσης καλό ότι το δάπεδο στο πίσω μέρος έχει μόνο μια μικρή ανύψωση κοντά στη σήραγγα, αλλά στην πραγματικότητα είναι επίπεδο. Ο επιβάτης που κάθεται στη μέση θα κάθεται άνετα εδώ. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα. Παρέχονται επίσης ατομικός φωτισμός και σταχτοδοχεία, καθώς και τα υποχρεωτικά isofix.

ΚορμόςΤο Emgrand έχει ένα μεσαίου μεγέθους, κάτω από αυτό έχουν σχεδιαστεί κουτιά - για εργαλεία και δωρεάν. Το εφεδρικό ελαστικό είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος, κάτι που μάλλον δεν θα αρέσει στους περισσότερους χρήστες.

Οι συσκευές, παρά το μικρό τους μέγεθος, διαβάζονται χωρίς δυσκολία, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή: στον λαμπερό ήλιο φωτίζει λίγο. Το σύστημα πολυμέσων αντιπροσωπεύεται ταυτόχρονα από μια οθόνη αφής (έλεγχος πλοήγησης, ραδιόφωνο και άλλες πηγές σήματος) και μια φωτεινή οθόνη μονής γραμμής. Λόγω της τοποθέτησης 8 ηχείων στην καμπίνα, ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής και ποιοτικός.

Γέμισμα και οδήγηση

Η εταιρεία προσφέρει 3 επιλογές διαμόρφωσης:

• Κινητήρας 1,8 λίτρων με μηχανικό 5 ταχυτήτων. Η ισχύς που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 136 ίπποι. Αυτή η έκδοση εμφανίστηκε πρώτη και πωλείται μόνο στην Κίνα - δεν εισάγεται στη Ρωσία.
• μοτερ 2 λιτρα? το κουτί είναι προσαρτημένο τόσο παρόμοια με την πρώτη τροποποίηση όσο και αυτόματο, 6 ταχυτήτων. Υπόσχονται 140 άλογα.
• μέγεθος κινητήρα 2,4, εκτιμώμενη ισχύς 158 ίππων, επίσης τοποθετημένος με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.

Δοκιμάστηκαν και οι δύο τροποποιήσεις που διατίθενται στους ανοιχτούς χώρους της πατρίδας. Ομόφωνα απογοήτευσαν λίγο τους δοκιμαστές: όλοι οι δοκιμαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, οι κινητήρες είναι μάλλον αδύναμοι. Απλώς δεν βγαίνουν μερικές φορές. Ο αυτοματισμός στο μοντέλο των 2 λίτρων βελτιώνει κάπως την εντύπωση λόγω ευελιξίας, οι μηχανικοί δεν το έχουν καν αυτό. Ταυτόχρονα, σηκώνει τα πρώτα εκατό σε 11,4 δευτερόλεπτα, απλά για πολύ καιρό ο κινητήρας κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αρκετός. Στις υψηλές ταχύτητες ακούγεται ξεκάθαρα το βουητό του κινητήρα, αν και δεν υπάρχουν παράπονα για την ηχομόνωση της καμπίνας.

Από την άλλη, η ανάρτηση ήταν απίστευτα ευχαριστημένη. Στον μπροστινό άξονα είναι ανεξάρτητο (τύπου McPherson), στον πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Αποτέλεσμα: η ισορροπία διατηρείται καλά, η συσσώρευση στους λόφους και τα pits μας είναι ελάχιστη, τα ρολά είναι ασήμαντα και γρήγορα ισοπεδώνονται.

Θετική εντύπωση έκανε και το τιμόνι. , αλλά δεν «φράζει» την αίσθηση του δρόμου, το πληροφοριακό του περιεχόμενο είναι αρκετά καλό.

φρέναστο Geely Emgrand x7 είναι ανθεκτικά, χρειάζονται 42 μέτρα για να επιβραδυνθεί από το "stolnik" στο μηδέν - κάτι που δεν είναι απολύτως τίποτα για ένα βαρύ αυτοκίνητο.

Όσο για την κατανάλωση. Στην πίστα, το Emgrand X7 «τρώει» σχετικά λίγο - περίπου 7,5 λίτρα. Με μικτό ρυθμό η κατανάλωση κυμαίνεται από 8,6 έως 9,5 λίτρα. Στην πόλη, λιγότερο από ένα «δέκα» δεν βγαίνει σε καμία περίπτωση και κατά μέσο όρο ξοδεύονται περίπου 11.