Μας έκανε εντύπωση το νεότερο Chevrolet Niva. Test drive Chevrolet NIVA με πλήρη περιγραφή και φωτογραφία

Οι δρόμοι στη χώρα μας είναι τέτοιοι που κάποιοι από αυτούς μπορούν να οδηγηθούν μόνο με SUV. Δυστυχώς, δεν έχουν όλοι οι Ρώσοι τα χρήματα για να αγοράσουν ένα μεγάλο τζιπ από γερμανικές ή αμερικανικές εταιρείες. Ως εκ τούτου, η επιλογή τους είτε πέφτει σε περισσότερες επιλογές προϋπολογισμού, είτε αγοράζουν αυτοκίνητα και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, πραγματοποιούν μια μεγάλη αναμόρφωση. Θα θέλαμε να μιλήσουμε μαζί σας σήμερα για ένα από τα πρακτικά εγχώρια μοντέλα ενός SUV. Μιλάμε για το Chevrolet NIVA.

Μέχρι τον Μάιο του περασμένου έτους, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείτο ξεπερασμένο, καθώς ο κατασκευαστής δεν το επανασχεδιάζει για αρκετά συνεχόμενα χρόνια. Τώρα, η Niva Chevrolet, η οποία προσελκύει αγοραστές με τις χαμηλότερες τιμές, έχει λάβει περισσότερες από 60 αλλαγές στο μηχανολογικό κομμάτι. Συμφωνώ, αυτό είναι πολύ καλό. Οι αλλαγές σχεδιάστηκαν ως προς το εξωτερικό και το εσωτερικό. Επίσης, εδώ άλλαξαν το μοτέρ και αύξησαν την ισχύ του.

Μπορείτε να αρχίσετε να επικρίνετε το Chevrolet NIVA και να πείτε ότι αυτό το μοντέλο δεν έχει καμία σχέση με ένα άνετο SUV. Αλλά, όπως γνωρίζετε, όλοι μπορούν να συκοφαντούν, αλλά δεν μπορούν όλοι να δουν τα πράγματα αντικειμενικά. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς μοιάζει το νεότερο Chevrolet Niva και αν αξίζει να το αγοράσετε.

Αρχικά, αξίζει να αναφέρουμε ότι μετά την κυκλοφορία της νέας έκδοσης του Chevrolet NIVA, έλαβε αμέσως πολλά βραβεία. Μιλάμε για την πρώτη θέση στον διαγωνισμό SUV της Χρονιάς, όπου το αυτοκίνητο κέρδισε το πρωτάθλημα στην κατηγορία SUV και αναδείχθηκε Premier of the Year.

Το σώμα του μοντέλου έλαβε ένα σύστημα αυξημένης αντίστασης στη διάβρωση. Επίσης, οι μηχανικοί το έχουν κάνει σχεδόν αθόρυβο. Η νέα ταπετσαρία αφαιρεί όλους τους ξένους ήχους και τους κραδασμούς από την καμπίνα. Τα καυσαέρια εξακολουθούν να υπάρχουν, και σε σημαντικές ποσότητες, αλλά πρακτικά δεν επηρεάζουν το περιβάλλον.

Σε κρίσιμες περιοχές, τα μπουλόνια στερέωσης έχουν βελτιωθεί. Επίσης, οι μηχανικοί επανασχεδίασαν τις βάσεις μπαταριών και τους βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων. Στην παλιά έκδοση του μοντέλου, το πρόβλημα της διαρροής υγρού συμπλέκτη και ψυκτικού υγρού ήταν πολύ οξύ. Επιλύθηκε με τη βοήθεια ελατηριωτών σφιγκτήρων. Έχουν επίσης αντικατασταθεί οι τσιμούχες λαδιού και οι μονάδες μετάδοσης.

Αξίζει να αναφέρουμε τα ρουλεμάν. Προηγουμένως, εγκαταστάθηκαν οικιακές μονάδες εδώ και τώρα η εταιρεία βρήκε νέο προμηθευτή. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί ο πόρος της υπηρεσίας τους. Για να εισαγάγουν νέα στηρίγματα, οι μηχανικοί αύξησαν τη διάμετρο του άξονα των κάτω βραχιόνων στην μπροστινή ανάρτηση.

Ανάμεσα στα μεταλλικά στοιχεία μπορείτε να δείτε ομοιόμορφα κενά. Το χρώμα του αμαξώματος είναι αρκετά ομοιόμορφο και ποιοτικό.

Ταυτόχρονα, η πλαστική επένδυση δεν ξεχωρίζει, κάτι που επίσης δεν είναι καθόλου κακό.

Σαλόνι Chevrolet Niva

Φτάσαμε λοιπόν στην περιγραφή του εσωτερικού του Chevrolet NIVA. Δυστυχώς, υπάρχουν λίγες θετικές αλλαγές εδώ. Είναι αμέσως σαφές ότι το μοντέλο συναρμολογείται στη Ρωσία. Το σαλόνι της δεν διαφέρει σε σχεδιαστικές απολαύσεις και καινοτομίες. Σε γενικές γραμμές, η ιδέα της εσωτερικής διακόσμησης δεν είναι κακή, αλλά μικρές ατέλειες χαλούν την όλη εικόνα.

Μόλις το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους μας, τα εξωτερικά στοιχεία ήταν πιο μοντέρνα από ό,τι είναι τώρα. Φυσικά, τα γούστα διαφέρουν. Από τις τελευταίες ενσωματώσεις, αξίζει να σημειωθούν τα νέα καθίσματα με φαρδιές και μεγάλες πλάτες. Πίσω από το τιμόνι μπορείτε να νιώσετε αρκετά άνετα. Το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο σε κλίση. Επίσης, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα. Κατά τη γνώμη μας, τα καθίσματα είναι πολύ μαλακά, αλλά αυτό είναι περισσότερο πλεονέκτημα παρά μειονέκτημα.

Το πίσω μέρος της καμπίνας είναι αρκετά άνετο και ευρύχωρο. Όμως, δεν υπάρχουν προσκέφαλα, τα οποία δεν είναι πολύ κατάλληλα για επιβάτες. Όμως, η θέα προς τον οδηγό είναι εντελώς ανοιχτή.

Ο κορμός δεν είναι πολύ μεγάλος. Αν και, υπήρχε λειτουργία ανάκλισης των πίσω καθισμάτων, η οποία αυξάνει σε όγκο. Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι καλυμμένος με σωρό. Καθαρίζεται πολύ εύκολα. Στην ανοιχτή θέση, η πίσω πόρτα είναι στερεωμένη σε τρεις γωνίες. Επίσης, ο κατασκευαστής πουλά το αυτοκίνητο αμέσως με μια τσάντα που περιέχει εργαλεία όπως γρύλο, κατσαβίδι και τροχοφόρο.

Τώρα για το κακό. Οι οριζόντιοι αγωγοί φαίνονται πολύ άσχημοι. Ταυτόχρονα, οι μοχλοί και η καθήλωσή τους θέλουν το καλύτερο. Το χειριστήριο των προβολέων βρίσκεται σε άβολη θέση για τον οδηγό. Όπως και το φως του ταμπλό. Μπορείτε να τα βρείτε στην αριστερή πλευρά του τιμονιού στο κάτω μέρος. Όταν ανάβετε την πρώτη, τρίτη και πέμπτη ταχύτητα, το τασάκι ανοίγει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι μηχανικοί δεν σκέφτηκαν το μήκος του μοχλού ταχυτήτων. Ο έλεγχος καθρέφτη βρίσκεται επίσης σε άβολη θέση. Δεν φαίνεται στο κάτω μέρος πίσω από τη θήκη μεταφοράς. Στην καμπίνα, μπορείτε να δείτε λοξά βιδωμένα μπουλόνια και βίδες με αυτοκόλλητες βίδες ή κακώς σφραγισμένα ελαστικά στεγανοποιητικά. Το τελευταίο από τα απαράδεκτα θα πρέπει να ονομάζεται μικρά ντουλαπάκια γαντιών και ένα πολύ πενιχρό κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Περιττό να πούμε ότι οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τα φθηνότερα υλικά κατά τη συναρμολόγηση του Chevrolet Niva. Άλλωστε, έχει απομείνει πολύ λίγο φτηνό πλαστικό. Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε τον δικό σας εξοπλισμό καμπίνας. Δηλαδή, έχετε τη δυνατότητα να επιλέξετε ραδιόφωνο και ηχεία. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί και μειονέκτημα και πλεονέκτημα.

Επίσης, οι μηχανικοί έβαλαν συναγερμό αν δεν έσβηνες τα φώτα. Αυτό θα βοηθήσει να μην αδειάσει η μπαταρία. Όμως, τρίζει πολύ ήσυχα, και μπορεί να μην την ακούσετε. Η συνάρτηση είναι πολύ χρήσιμη, αλλά η υλοποίησή της είναι κακή.

Κάτω από την κουκούλα, η Chevrolet NIVA εγκατέστησε έναν κινητήρα 1,7 λίτρων. Μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 80 ίππων. Μπορεί να νομίζετε ότι αυτό είναι πολύ μικρό. Αλλά, στην πραγματικότητα, για ένα υψηλής ποιότητας SUV, αυτή η ισχύς είναι αρκετή.

Ο κινητήρας είναι ψεκασμού, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση. Τώρα το χειμώνα δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την "αναρρόφηση" για να πάτε. Ακόμα και στους -15 το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει. Δεν είναι η πρώτη φορά, αλλά και πάλι, θα ξεκινήσει.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι μηχανικό.

Εγκαθίσταται με πέντε βήματα. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ δύσκολο να αλλάξουν. Το χειμώνα, θα πρέπει να πατήσετε τον συμπλέκτη αρκετές φορές για να βρείτε τη σωστή ταχύτητα. Η διαδρομή εδώ είναι γεμάτη, η προσγείωση είναι αρκετά υψηλή και η απόσταση από το έδαφος είναι μεγάλη. Όπως γνωρίζετε, είναι απλά υπέροχο για τους δρόμους μας.

Σε ομαλό πεζοδρόμιο, το Chevrolet NIVA κρατά με αρκετή σιγουριά 120 - 130 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν το κάναμε πια overclock, γιατί απλά δεν είδαμε το νόημα, γιατί αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα συνηθισμένο SUV. Ακόμα και σε αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο μπαίνει καθαρά στις στροφές, και δεν γλιστράει.

Γενικά, δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε δύο τύπους οδοστρώματος. Ήταν ένας απλός δρόμος και εκτός δρόμου. Το τελευταίο περιλάμβανε τρύπες, νερό και λακκούβες. Ωστόσο, αυτό είναι ένα συνηθισμένο πράγμα για κάποιον που ταξιδεύει εκτός των μεγάλων πόλεων.

Το αυτοκίνητο ξεπέρασε το νερό γρήγορα και εύκολα. Οι επιβάτες δεν παρατήρησαν καν ότι είχε περάσει το ρέμα. Έμοιαζε σαν μια απλή λακκούβα. Σε χτυπήματα και λάκκους, το μοντέλο έδειξε επίσης την καλύτερή του πλευρά. Οι επιβάτες πήδηξαν στο μεγαλύτερο από αυτά, αλλά, γενικά, δεν μπορούμε να πούμε τίποτα κακό.

Δεν σας συνιστούμε να επιταχύνετε μέχρι το κόκκινο σημάδι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται.

Αξίζει να σημειωθεί το καλό τιμόνι. Όταν γλιστράτε σε βρεγμένη άμμο, δεν χρειάζεται καν να αλλάξετε ταχύτητα, κάτι που είναι εκπληκτικό. Παρεμπιπτόντως, αν το χρειάζεστε, μπορείτε να το κάνετε πολύ απλά με τη βοήθεια ενός συμπλέκτη και ενός ουδέτερου γραναζιού. Για αρχάριους, η ηλεκτρονική ευρετηρίαση στο ταμπλό είναι κατάλληλη.

Σε μια ασταθή επιφάνεια, εάν το αυτοκίνητο «λαγούμια», τότε μπορείτε να γυρίσετε σχεδόν επί τόπου χωρίς να κάνετε χειρισμούς. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ισχύ του κινητήρα.

Σε ένα αστάρι με ταχύτητα 70 - 80 χιλιομέτρων την ώρα, οι εμπρός επιβάτες δεν αισθάνονται τρέμουλο. Όσοι θα κάτσουν πίσω θα οδηγήσουν με μικρή ταλαιπωρία.

Σύντομα χαρακτηριστικά του Chevrolet NIVA

• αμάξωμα: SUV;
• αριθμός θέσεων: 5;
• αριθμός θυρών: 5;
• Απόλυτο βάρος: 1410 κιλά.
• Διαστάσεις: μήκος 4056 χιλιοστά, πλάτος 1800 χιλιοστά και ύψος 1652 χιλιοστά.
• απόσταση από το έδαφος: 220 χιλιοστά.
• κίνηση: πλήρης;
• Μέγεθος κινητήρα: 1,7 λίτρα.
• Ισχύς κινητήρα: 80 ίπποι στα 127 Nm ροπής.
• κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων.
• Επιτάχυνση σε εκατοντάδες: 17 δευτερόλεπτα.
• μέγιστη ταχύτητα: 140 χιλιόμετρα την ώρα.
• κατανάλωση καυσίμου: στον αυτοκινητόδρομο 8,8 λίτρα, στην πόλη - 14,1 λίτρα, συνολική - 10,8 λίτρα.
• δεξαμενή καυσίμου: 58 λίτρα.
• όγκος πορτμπαγκάζ: 320 λίτρα;
• κόστος για βασικό εξοπλισμό: 424.000 ρούβλια

Στο σχεδιασμό του Chevrolet NIVA, οι μηχανικοί κάνουν νέες βελτιώσεις. Αλλά, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, η ιδέα είναι καλή, αλλά η εκτέλεσή τους κακή.

Μου άρεσε πολύ ο χειρισμός. Ακόμα και με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα χάσετε την επαφή με τους τροχούς. Το τιμόνι θα ανταποκρίνεται σε όλα αρκετά επαρκώς και καθαρά. Στο στρίψιμο, αν ξεβιδώσετε το τιμόνι μέχρι το τέλος, θα ακούσετε ένα χαρακτηριστικό δυσάρεστο κλικ.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης εδώ είναι πολύ σωστός, και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί επαρκώς. Η ισχύς του κινητήρα είναι χαμηλή, αλλά ένα αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά δεν χρειάζεται περισσότερα.

Ο χειρισμός διατηρείται σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Πιθανότατα, αυτό επιτυγχάνεται λόγω του αδύναμου κινητήρα. Το αυτοκίνητο κατακτά πλαγιές με κλίση έως και 37 μοίρες ώστε οι επιβάτες να μην το νιώθουν καν.

Βάζουμε το αυτοκίνητο για test - drive 3,8 πόντους από τους 5 δυνατούς. Μπορούν να το αγοράσουν όσοι ταξιδεύουν συχνά εκτός πόλης και κάνουν εκδρομές με μεγάλη παρέα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φθηνό, αλλά είναι καλύτερο να το αγοράσετε στη βασική διαμόρφωση. Εδώ η ποιότητα αντιστοιχεί στη δηλωμένη τιμή.