Δεύτερη νεολαία: test drive Daewoo Gentra

Μετά από 9 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης, το αμερικανοκορεατικό σεντάν Chevrolet Lacetti ... όχι, δεν αποσύρθηκε, αλλά απέκτησε μια δεύτερη νεολαία, «φορώντας» ένα νέο πρόσωπο και άλλαξε το όνομά του σε Daewoo Gentra. Στο «nee», όντας Lacetti, το αμάξι πήγε με μπαμ. Αλλά η ανανεωμένη μετενσάρκωση έχει όλες τις πιθανότητες να γίνει μπεστ σέλερ.

Μέχρι το 2013, η οικονομική οικογένεια Lacetti έπαψε να υπάρχει: το sedan αντικαταστάθηκε από και οι εκδόσεις hatchback και station wagon έδωσαν τη θέση τους στις αντίστοιχες τροποποιήσεις του πιο ακριβού μοντέλου. Αλλά έχοντας υπόψη την προηγούμενη ρωσική επιτυχία της Lacetti (ακόμη και στο τέλος της ζωής της το 2012, πουλήθηκαν σχεδόν 35.000 αυτοκίνητα), οι διευθυντές της General Motors δεν έθαψαν το μοντέλο - και το 2013, όπως λένε οι κινηματογραφιστές, το μοντέλο επανεκκινήθηκε ήδη υπό το όνομα Daewoo Gentra. Ενώ μόνο σε μορφή σεντάν.

Ωστόσο, έχοντας ελαφρώς ανανεωθεί εξωτερικά, μέσα στο Gentra/Lacetti είναι ένα αντίγραφο του πρώην εαυτού του. Μπαίνω πίσω από το τιμόνι - και καταλαβαίνω ότι έχω ήδη συνηθίσει σε τέτοιους ρουστίκ εσωτερικούς χώρους από την αρχή του "μηδέν", από όπου προέρχεται αυτό το ίδιο το αυτοκίνητο. Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση. Μόλις ταξιδέψετε, συνηθίζετε στην απλότητα του "Gentry" και αρχίζετε να το βλέπετε διαφορετικά: ένα οικονομικό "απλό αυτοκίνητο" για ένα οικογενειακό σπίτι-ντάτσα-οικογένεια χρειάζεται πραγματικά ιδιαίτερες απολαύσεις;!

Οι προβολείς είναι από το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti, ενώ το Gentra έχει δικό του προφυλακτήρα, μάσκα και προβολείς ομίχλης. Το αυτοκίνητο παράγεται στο Ουζμπεκιστάν με περισσότερο από 50% εντοπισμό: στο εργοστάσιο στην Asaka, όχι μόνο συγκολλούνται και βάφονται τα αμαξώματα, αλλά και ορισμένα από τα πάνελ είναι σφραγισμένα. Ο όγκος των γαλβανισμένων τμημάτων του αμαξώματος είναι περισσότερο από 60%. Θα είναι διαθέσιμο το Gentra ως hatchback ή station wagon; Είναι ακόμα άγνωστο: στο UZ-Daewoo, ούτε το "ναι" ούτε το "όχι" απαντούν σε αυτήν την ερώτηση.

Εδώ, όλα είναι χωρίς περιττώματα, συγκρατημένα και στο σημείο. Εργονομία - όλα είναι στο χέρι και στο μάτι. Λοιπόν, ναι, το πλαστικό φαίνεται ανεπιτήδευτο, αλλά είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, εύκολο να καθαριστεί και μαλακό στο επάνω μέρος του ταμπλό. Τα μικρά αντικείμενα και τα μικρά σκουπίδια ταξιδιού μπορούν να τοποθετηθούν σε πολλά συρτάρια και τσέπες, μία από τις οποίες είναι ραμμένη προσεκτικά ακόμη και στο πλάι της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Το τιμόνι έχει ρύθμιση όχι μόνο στη γωνία, αλλά και στην εμβέλεια (ωστόσο, η εμβέλεια είναι μικρή) - το πιο σπάνιο «κόλπο» σε αυτή την κατηγορία! Το κλιματιστικό "συνθήκες" με σιγουριά και τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, τα μεγάλα κουμπιά λειτουργίας του οποίου είναι διαθέσιμα - τι άλλο χρειάζεται για την καθημερινή οδήγηση σε ζέστη ή κρύο;

Υπάρχουν και άλλα ωραία μικροπράγματα για τον κρατικό υπάλληλο. Πάτησε ένα κουμπί - και ο σερβομηχανισμός δίπλωσε τους πλαϊνούς καθρέφτες. Πάτησε το δεύτερο στην πόρτα του οδηγού - το πορτμπαγκάζ άνοιξε, "κλικ" στο τρίτο - η ηλιοροφή άνοιξε αιφνιδιαστικά. Ναι, και ο οδηγός έχει τον δικό του "αυτόματο" ρυθμιστή παραθύρων - ωστόσο, αυτή η λειτουργία λειτουργεί μόνο όταν το παράθυρο είναι χαμηλωμένο.

Υπάρχουν λίγες αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ του εσωτερικού Daewoo Gentra και του Chevrolet Lacetti: ένα έμβλημα στο τιμόνι, ένα επώνυμο ραδιόφωνο CD 2-din σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού και ένας νέος αυτόματος επιλογέας 6 ταχυτήτων με ευθεία υποδοχή στην άκρη αντί για το προηγούμενο «φίδι». Σε αντίθεση με το "Cobalt" στο Gentra, όταν εργάζεστε σε χειροκίνητη λειτουργία, απλώς περιστρέψτε τον μοχλό - χωρίς να πατήσετε το κουμπί στον ίδιο τον επιλογέα.

Ωστόσο, το Gentra έχει τη δική του λίστα με «ρυτίδες». Η συναρμολόγηση του Ουζμπεκιστάν χωλαίνει με τα ανομοιόμορφα κενά του αμαξώματος, τους «γρύλους» στην εσωτερική επένδυση, τις πόρτες που δεν κλείνουν αμέσως και τις εξωτερικές χειρολαβές τους που τρίζουν. Επιπλέον, ακόμη και το αυτοκίνητο δοκιμής στην κορυφαία διαμόρφωση δεν έχει το συνηθισμένο μπρελόκ με κουμπιά ελέγχου κεντρικής κλειδαριάς: Έχω ήδη ξεχάσει πώς είναι να ανοίγεις τις πόρτες σε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο με ένα συνηθισμένο κλειδί! Και δεν υπάρχει ακόμα ρύθμιση του οπίσθιου φωτισμού του οργάνου (ο Lacetti είχε ένα), πλευρικούς αερόσακους και σύστημα σταθεροποίησης (ακόμη και με επιπλέον χρέωση), μετρητή ροής υπολογιστή ταξιδιού, λειτουργία "σύντομη" για την ενεργοποίηση των φλας, cruise control για την «αυτόματη» έκδοση και ένα πλήρες σύστημα πολυμέσων, που ήδη διαθέτουν ακόμη και εγχώρια και. Όταν μετά από αυτό διαβάζεις τη λίστα με τον εξοπλισμό του ίδιου, καταλαβαίνεις ότι ο ηλικιωμένος Gentra από πλευράς εξοπλισμού δεν συμβαδίζει πια με τα «νεολαία».

Η γκάμα των κινητήρων επίσης δεν είναι πλούσια. Εάν για τους βενζινοκινητήρες Chevrolet Lacetti προσφέρθηκαν βενζινοκινητήρες 1,4, 1,6 και 1,8 λίτρων, τότε κάτω από το καπό του Gentra εξακολουθούν να βάζουν τον μοναδικό κινητήρα 1,5 λίτρων 16 βαλβίδων S-Tec II (107 ίπποι, 141 Nm), που παράγεται σε ένα εργοστάσιο στην Τασκένδη. Αλλά κάθε σύννεφο έχει μια ασημένια επένδυση: αυτή η μονάδα, που χρησιμοποιείται επίσης, διαφέρει από τους προκατόχους κινητήρες της σε μια πιο ανθεκτική κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Και μαζί με τον κινητήρα, το Gentra παρέλαβε από την Cobalt ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων αντί του προηγούμενου «τετρατάχυτου»! Σε αυτή την οικονομική κατηγορία, παρεμπιπτόντως, μόνο το Cobalt και το πολύ πιο ακριβό VW Polo Sedan έχουν «αυτόματο» 6 ζωνών.

Το εργοστασιακό ραδιόφωνο CD έχει καλό ήχο και απτά μπάσα, αλλά δεν υπάρχει θύρα USB και τα μουσικά μέσα μπορούν να συνδεθούν μόνο μέσω της θύρας AUX.

Και παρόλο που το Gentra είναι λίγο βαρύτερο (1300 κιλά έναντι 1230) και πιο αργό σε επιτάχυνση (11,9 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» έναντι 11,5) από ό,τι, για παράδειγμα, το Lacetti των 1,6 λίτρων με πιστόλι. Αλλά το κιβώτιο με μια ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία λειτουργεί τέλεια, χωρίς να αλλάζει, αλλά κυριολεκτικά σπάει τα σκαλοπάτια και απελευθερώνει ελαφρώς το αέριο ταυτόχρονα, έτσι ώστε η αλλαγή ταχύτητας να γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Και με την ταχύτητα των αντιδράσεων στο γκάζι, είναι επίσης εντάξει, δεν υπάρχει ιδιαίτερη «μυστηριότητα», αν και δεν υπάρχει αθλητική λειτουργία ούτε εδώ (υπάρχει μόνο ένας ακόμη λιγότερο επιθετικός «χειμώνας»). Και δύο επιπλέον βήματα βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη: Πήρα 9,5 l / 100 km στον μικτό κύκλο, λαμβάνοντας υπόψη το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου και το πολύ ενεργό πετάλι.

Ο κινητήρας με τα 107 άλογά του αποδείχθηκε αρκετά αναμενόμενος, χωρίς εκπλήξεις. Περισσότερα από όσα μπορεί να δώσει, δεν περιμένεις από αυτόν. Και αυτό που μπορεί να κάνει ήταν αρκετό για μένα να είμαι έξυπνος στην πόλη με ένα άδειο αυτοκίνητο και με τέσσερις επιβάτες στον αυτοκινητόδρομο να μην πέφτω από το ρεύμα - αρκεί η ευελιξία και η πρόσφυση του κινητήρα για αυτό το ήρεμο οικογενειακό αυτοκίνητο - τσάι, να μην συμμετέχουν σε αγώνες δρόμου! Ταυτόχρονα, ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στο όριο, ο κινητήρας στερείται βραχνό βρυχηθμό και νευρική φαγούρα του σώματος.

Η φαρδιά πλάτη του καθίσματος του οδηγού αρχικά γίνεται αντιληπτή ως επίπεδη σαν σανίδα, αλλά στη συνέχεια τη συνηθίζεις - επιπλέον, υπάρχει ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης. Το μαξιλάρι ρυθμίζεται σε ύψος και γωνία κλίσης με δύο «συστροφές». Δεν είναι η καλύτερη λύση, αλλά τα ίδια τα πόμολα γυρίζουν εύκολα: δεν χρειάζεται να αναπηδήσετε στην καρέκλα για να ρυθμίσετε το μαξιλάρι.

Στην πίστα, το Gentra είναι επίσης αναμενόμενα σταθερό και υπάκουο, δεν οδηγεί σε έμφραγμα με ρολά και είναι ικανοποιημένο με το κράτημα στο τόξο, μεταξύ άλλων λόγω της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης. Αλλά είναι ακόμα ομαλή άσφαλτος, και έξω από το παράθυρο - ήρεμη. Επειδή το "Gentra" αντιδρά νευρικά στον πλευρικό άνεμο και τα "κύματα κρούσης" από τα επερχόμενα φορτηγά, αρχίζει να κουνιέται αισθητά και απαιτεί διόρθωση, αν και άδειο στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά αρκετά επαρκές ως προς το περιεχόμενο πληροφοριών, το τιμόνι με ένας παραδοσιακός υδραυλικός ενισχυτής. Έτσι, όταν φεύγετε, για παράδειγμα, από ένα δάσος σε μια περιοχή ανοιχτή σε όλους τους ανέμους, θα πρέπει να είστε σε εγρήγορση. Όπως στην περίπτωση των αυλακώσεων ασφάλτου, που επίσης δεν αρέσει στον Gentra - ειδικά αν μπείτε σε αυτά όταν αλλάζετε λωρίδα: το αυτοκίνητο αρχίζει να «περπατάει» κατά μήκος της λωρίδας, σαν ένα έλκηθρο σε ένα αυλάκι πάγου. Στο αυτοκίνητο δεν αρέσουν πραγματικά οι εγκάρσιες ασφαλτικές αρθρώσεις, στις οποίες η ανάρτηση εκφράζει μάλλον σκληρά το "fi". Και όταν φρενάρει σε μικτή επιφάνεια, το Gentra τείνει να «κολυμπά» ελαφρώς προς μια πιο ανθεκτική επιφάνεια - ωστόσο, αυτή η απόσυρση διορθώνεται εύκολα από το τιμόνι. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για ενημερωτικά και πιασμένα φρένα.

Αν και μέσος όρος στους κλάδους της ασφάλτου, το Daewoo Gentra κάνει περισσότερα από τα φόντα του όταν όλα είναι άσχημα κάτω από τους τροχούς. Για να ελέγξω τις αναρτήσεις, έχω φροντίσει εδώ και καιρό ένα τμήμα σφαγής ενός προαστιακού γκρέιντερ. Πριν όμως τίναξα την αλήθεια εδώ μόνο από crossover και SUV. Και τώρα οδήγησα σε αυτό το «πόδι κραδασμών» στο Gentra - και έτρεξα έτσι ώστε μερικά SUV, περνώντας προσεκτικά πάνω από τα χτυπήματα πίσω μου, εξαφανίστηκαν σε ένα λοφίο σκόνης αμέσως!

Όσον αφορά τον χώρο στον πίσω καναπέ, μόνο το Nissan Almera μπορεί να ανταγωνιστεί το Gentra. Αλλά σε αντίθεση με αυτήν, η Gentra έχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του καναπέ, το οποίο, κυρίως, διπλώνει, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μεγάλα φορτία.

Το ταλέντο μιας ελαστικής και παμφάγας ανάρτησης να «χωνεύει» σπασμένους δρόμους και επαρχιακούς δρόμους εκπλήσσει - και ταυτόχρονα τρομάζει, γιατί «χτυπάς» στα λάκκους από καρδιάς, αλλά το όριο κατανάλωσης ενέργειας δεν έχει ακόμα καλυφθεί! Η ταχύτητα για έναν τέτοιο δρόμο είναι ήδη ειλικρινά απρεπής, και οι οδηγοί των αυτοκινήτων που σέρνονται με κοιτάζουν σαν να είμαι τρελός (δεν φροντίζει το αυτοκίνητο, ρε κάθαρμα!). Φαίνεται ότι οι τροχοί κοντεύουν να πέσουν, αλλά το «Gentra» συνεχίζει να «καταπίνει» ήρεμα τα λάκκους, χωρίς να τινάζει την ψυχή του και να μην κροταλίζει σαν κάρο. Ταυτόχρονα, χτύπησα ελαφρά το κάτω μέρος στο έδαφος μόνο μία φορά, όταν, έχοντας χάσει έναν λόφο παρόμοιο με ένα εφαλτήριο με ταχύτητα, απλά πέταξα μέσα από αυτό με τους τροχούς από το έδαφος! Επιπλέον, προσγειώθηκαν απαλά, χωρίς χτυπήματα και τραγωδίες - ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, το Gentra δεν έχασε την άνεση και την ψυχραιμία του. Και πότε οι Κορεάτες κατάφεραν να συνδέσουν ανάρτηση από ένα crossover σε αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο ...;

Μόνο το Renault Logan μπορεί να ανταγωνιστεί το Gentra όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης σε κακούς δρόμους από ξένα αυτοκίνητα σήμερα. Και το Gentra αντισταθμίζει την «παλαιότητά» του με ένα ευρύχωρο και προσεγμένο εσωτερικό, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ και, το σημαντικότερο, μια τιμή που, σε ορισμένες θέσεις, είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα από τη νέα γενιά του Logan και άλλους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας. Άρα, το βασικό Gentra με «μηχανικά» κοστίζει μόνο 399 000 ρούβλια (εξοπλισμός άνεσης). Είναι αλήθεια ότι για αυτήν την τιμή - μόνο ένας αερόσακος για τον οδηγό και όχι ABS. Παρόλο που το υδραυλικό τιμόνι, η ρύθμιση κλίσης του τιμονιού, η μπροστινή ζώνη και η ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, το κεντρικό κλείδωμα, το immobilizer, η προετοιμασία ήχου 6 ηχείων, τα φώτα ομίχλης και τα ηλεκτρικά παράθυρα για όλα τα παράθυρα περιλαμβάνονται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού. Καθώς και οι πλαϊνοί καθρέφτες με θέρμανση, σερβομηχανισμό και αναδίπλωση με μπουτόν.

Το πορτμπαγκάζ πίσω από τον πίσω καναπέ του Gentra, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών, είναι μικρό: μόνο 405 λίτρα έναντι 500 λίτρων για το Almera, 510 λίτρα για το Logan και 545 λίτρα για το Cobalt. Η "λάθος πλευρά" της πίσω πόρτας έχει υφασμάτινη επένδυση, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει βολική λαβή για κλείσιμο. Υπάρχει όμως φωτιστικό πορτμπαγκάζ και γάντζος για τσάντες. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους.

Μόνο οι εταιρείες ταξί όμως και όσοι έχουν κάθε ρούβλι στον λογαριασμό τους μπορούν να ποθούν μια τέτοια εκδοχή! Αλλά το καλοκαίρι είναι καθ' οδόν και τώρα ο επιβάτης έχει γίνει απαιτητικός - και είναι επίσης λάθος να εξοικονομήσετε χρήματα για το αγαπημένο σας πρόσωπο με φόντο την επερχόμενη ζέστη. Επομένως, είναι καλύτερο να δανειστείτε, να εξοικονομήσετε άλλα 20.000 ρούβλια - και να πάρετε το πακέτο Comfort Plus (4 19 000 ρούβλια), το οποίο πρόσθεσε έναν αερόσακο συνοδηγού και, το πιο σημαντικό, κλιματισμό με φίλτρο! Χρειάζεστε και κλιματιστικό και αυτόματο; Μαγειρέψτε τουλάχιστον 459 000 ρούβλια - το πιο προσιτό αυτοκίνητο "με δύο πεντάλ" στην ίδια έκδοση του Comfort Plus θα κοστίσει αυτό το ποσό.

Στο πακέτο Optimum ( 439 000 ρούβλια για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 479 000 ρούβλια ανά μηχανή) Το ABS εμφανίζεται στη λίστα εξοπλισμού και στην έκδοση του Optimum Plus ( 449 000 ρούβλια για "μηχανική" και 489 000 ρούβλια για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) προστέθηκαν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα CD player.

Τέλος, στην κορυφαία διαμόρφωση Elegant ( 499 000 ρούβλια για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 549 000 ρούβλια για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) Οι χαλύβδινοι τροχοί 15 ιντσών αντικαθίστανται με χυτές με ελαστικά 195/55 R15, υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή, αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ, ρυθμιζόμενο οσφυϊκό στήριγμα για το κάθισμα του οδηγού και ραδιόφωνο joystick στο το τιμόνι, το οποίο έχει πρόσθετη ρύθμιση για την πρόσβαση, καθώς και εσωτερική επένδυση κάτω από το δέντρο.

Ο τρόπος που το Gentra οδηγεί σε σπασμένους δρόμους μπορεί να προκαλέσει περηφάνια στον ιδιοκτήτη του, φθόνο στους γείτονες στο γκαράζ και κόμπλεξ στους ιδιοκτήτες crossover! Ένα διάκενο 145 mm σας επιτρέπει επίσης να πηδάτε με ασφάλεια σε λακκούβες (για Lada Granta με όπλο - 140 mm). Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν προστασία κινητήρα από χάλυβα ως πρόσθετο εξοπλισμό.

Προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστή):