Τροχοί και ελαστικά αυτοκινήτου

Αν θέλετε να μάθετε πότε εφευρέθηκε ο πρώτος τροχός, τότε δεν θα μπορείτε να μάθετε την ακριβή απάντηση σε αυτή την απλή ερώτηση, επειδή αυτή η ημερομηνία είναι ακόμα άγνωστη. Στα βιβλία και στο Διαδίκτυο, μπορεί κανείς να βρει μόνο διάφορες υποθέσεις σχετικά με αυτό. Ωστόσο, είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι την τέταρτη χιλιετία π.Χ. υπήρχε ήδη ένας πρωτόγονος τροχός.

Σκοπός μοντέρνος τροχός αυτοκινήτουμειώνεται στη μετατροπή της ροπής που μεταδίδεται από τη διέλευση στην προς τα εμπρός κίνηση του οχήματος, στην περίπτωση αυτή του αυτοκινήτου. Οι τροχοί μπορούν να οδηγηθούν, να κατευθύνονται και να υποστηρίζονται. Επιπλέον, αν λάβουμε υπόψη τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, τότε κινούνται ταυτόχρονα και οι κατευθυνόμενοι τροχοί. Δεδομένου ότι ο τροχός έχει κάποια ελαστικότητα, απορροφά εν μέρει μικρά χτυπήματα στο οδόστρωμα.

Συσκευή τροχού αυτοκινήτου

Εάν οι πρώτοι τροχοί ήταν κατασκευασμένοι από ξύλο ή πέτρα, τότε ο σύγχρονος τροχός αυτοκινήτου έχει μια πολύ περίπλοκη δομή που κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει. Ο τροχός ενός επιβατικού αυτοκινήτου στην έκδοση στην οποία έχουμε συνηθίσει να τον βλέπουμε αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ελαστικό από καουτσούκ (λάστιχο).
• Λεπτός θάλαμος από καουτσούκ.
• βαλβίδα αέρα?
• δίσκος τροχού.

Σήμερα, οι περισσότεροι τροχοί επιβατικών αυτοκινήτων δεν είναι εξοπλισμένοι με απαρχαιωμένους θαλάμους και ο αέρας διοχετεύεται απευθείας στο χώρο μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας. ελαστικό χωρίς σωλήναπολύ πιο πρακτικό, ανθεκτικό και αξιόπιστο από την έκδοση θαλάμου.

Η δομή ενός ελαστικού αυτοκινήτου

Το ελαστικό ενός σύγχρονου τροχού στη διαδικασία εξέλιξης έχει μετατραπεί σε ένα προϊόν με μια μάλλον περίπλοκη εσωτερική δομή. Το στάνταρ ελαστικό αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• πέλμα ελαστικού?
• πλαίσιο (κορδόνι)?
• πλαϊνό μέρος?
• σανίδα.

Η βάση οποιουδήποτε ελαστικού είναι ένα ισχυρό σφάγιο ή, όπως ονομάζεται επίσης, ένα κορδόνι. Πολλοί πιστεύουν λανθασμένα ότι το κορδόνι είναι ατσάλινο σύρμα στις χάντρες των ελαστικών. Αυτή είναι εν μέρει η σωστή γνώμη, ωστόσο, το καλώδιο βρίσκεται σε ολόκληρη την περιοχή του ελαστικού και είναι προσαρτημένο στις πλευρές του χαλύβδινου σύρματος. Το πλαίσιο μπορεί επίσης να κατασκευαστεί από σύρμα ή νάιλον, νάιλον και παρόμοια υλικά.

Μοντέρνο λάστιχα αυτοκινήτουανάλογα με τον τύπο του πλαισίου χωρίζονται σε ακτινική και διαγώνια. Είναι πολύ εύκολο να διακρίνετε ένα ελαστικό radial από την παρουσία του γράμματος "R" στη σήμανση, για παράδειγμα 185 / 60R14. Επιπλέον, σε ένα τέτοιο ελαστικό μπορείτε να δείτε την επιγραφή "Radial". Τα διαγώνια ελαστικά βρίσκονται πολύ σπάνια στην ελεύθερη αγορά, γιατί από πολλές απόψεις είναι κατώτερα από τα σύγχρονα ακτινικά δείγματα.

Όσον αφορά την εσωτερική δομή, τα νήματα του σκελετού στο διαγώνιο ελαστικό βρίσκονται αντίστοιχα διαγώνια και κάθε επόμενο στρώμα τέμνεται με το προηγούμενο. Σε ένα ακτινωτό ελαστικό, τα νήματα του σκελετού απλώνονται απλά από τη μια χάντρα στην άλλη χωρίς να διασταυρώνονται. Ένα ελαστικό με ακτινωτό σκελετό είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά, γεγονός που υποδηλώνει συνεπώς μεγαλύτερη διάρκεια ζωής πριν από την τριβή του πέλματος. Επιπλέον, τα ελαστικά radial έχουν ελάχιστη αντίσταση κύλισης, η οποία έχει πολύ θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το πέλμα είναι το επάνω μέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα και παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση. Το πέλμα οποιουδήποτε ελαστικού είναι ένα στρώμα από καουτσούκ συγκεκριμένου πάχους με όλα τα είδη διαμορφώσεων σχεδίων. Στην πραγματικότητα, το σχέδιο σημαίνει ένα πολύ περίπλοκο ανάγλυφο, που αποτελείται από αυλακώσεις, αυλακώσεις και προεξοχές. Το σχέδιο πέλματος κάθε γραμμής ελαστικού έχει σχεδιαστεί ξεχωριστά για να εξασφαλίζει τη μέγιστη πρόσφυση στο οδόστρωμα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Προς το παρόν, υπάρχουν ελαστικά αυτοκινήτου με δρόμο, γενικής χρήσης εκτός δρόμου και άλλα σχέδια πέλματος. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του σχεδίου, όλα τα ελαστικά χωρίζονται σε καλοκαιρινά, χειμερινά και τα λεγόμενα ελαστικά παντός καιρού. Το πέλμα των χειμερινών ελαστικών έχει βαθύτερο και πιο ανάγλυφο σχέδιο από τα καλοκαιρινά ελαστικά. Επιπλέον, το επάνω στρώμα του χειμερινού ελαστικού είναι κατασκευασμένο από μαλακότερο καουτσούκ. Τα ελαστικά όλων των εποχών είναι ένα είδος μάρκετινγκ και όσον αφορά την ποιότητα πρόσφυσης είναι συγκρίσιμα με τα καλοκαιρινά ελαστικά.

χείλος

Ο σύνδεσμος μεταξύ του ελαστικού και της πλήμνης είναι χείλοςπάνω στο οποίο τοποθετείται πραγματικά το ελαστικό. Ένας δίσκος με ελαστικό είναι το συγκρότημα τροχού, το οποίο στερεώνεται στην πλήμνη με μπουλόνια ή παξιμάδια. Επί του παρόντος, οι πιο συνηθισμένοι και φθηνότεροι είναι οι δίσκοι με μεταλλική στάμπα. Ωστόσο, για να βελτιωθεί η εμφάνιση του αυτοκινήτου και να μειωθεί το βάρος του τροχού, χρησιμοποιούνται τροχοί, χυτοί από κράματα αλουμινίου και τα λεγόμενα σφυρήλατα μοντέλα.

Διάσταση (σήμανση) ελαστικών και δίσκων

Το εγχειρίδιο κατόχου για κάθε αυτοκίνητο περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις διαστάσεις των ελαστικών και των τροχών. Κάθε ελαστικό αυτοκινήτου έχει σίγουρα μια σήμανση που φαίνεται στο πλάι του. Η σήμανση περιέχει πληροφορίες σχετικά με το πλάτος και το ύψος του προφίλ, τη διάμετρο προσγείωσης και τον τύπο του ελαστικού.

Για παράδειγμα, η σήμανση 180 / 60R14 αποκρυπτογραφείται ως εξής:

• 180 - πλάτος προφίλ, μετρημένο σε χιλιοστά.
• 60 - το ποσοστό του ύψους και του πλάτους του προφίλ, στην περίπτωση αυτή, το ύψος του προφίλ είναι 60% του πλάτους του.
• R - ακτινωτό ελαστικό.
• 14 - διάμετρος ελαστικού, μετρημένη σε ίντσες (μία ίντσα ισούται με 2,54 εκατοστά).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πλάτος του προφίλ δεν είναι αυστηρά ρυθμιζόμενο μέγεθος. Για παράδειγμα, το χειμώνα, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ελαστικά με στενό προφίλ και το καλοκαίρι - με πιο φαρδύ. Ωστόσο, δεν πρέπει να αποκλίνετε πολύ από τις συνιστώμενες τιμές, γιατί, αντίθετα με τις προσδοκίες, ένα ελαστικό που είναι πολύ φαρδύ σε μια τυπική ζάντα μπορεί να βλάψει τον χειρισμό.

Οι ζάντες φέρουν επίσης ετικέτα με διαστάσεις. Για παράδειγμα, εξετάστε τη σήμανση της ακόλουθης φόρμας: 5.5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56.6 στην οποία

• 5,5J - πλάτος δίσκου, μετρημένο σε ίντσες.
• 14 - η διάμετρος του καθίσματος του ελαστικού, μετρημένη επίσης σε ίντσες.
• ET49 - μετατόπιση δίσκου, μετρημένη σε χιλιοστά και υποδεικνύει την απόσταση από τον διαμήκη άξονα του δίσκου στο επίπεδο πλήμνης. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο πιο βαθιά είναι ο τροχός σε εσοχή στο τόξο.
• PCD4*100 - ο δίσκος έχει τέσσερις οπές για στερέωση στην πλήμνη, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οπών είναι 100 mm.
• D56.6 είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής κεντραρίσματος σε χιλιοστά. Αυτή η παράμετρος πρέπει να αντιστοιχεί ή να υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας (θα απαιτηθούν δακτύλιοι κεντραρίσματος).

Λίγα λόγια για τη λειτουργία των ελαστικών και των τροχών

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η σωστή λειτουργία μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τόσο των ελαστικών όσο και των ζαντών. Πριν από κάθε ταξίδι, ανεξαρτήτως απόστασης, θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση των τροχών του οχήματος με οπτικό έλεγχο. Τα ελαστικά δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να έχουν εμφανείς ζημιές και «χτυπήματα». Εάν παρατηρήσετε ένα κόψιμο ή ένα αφύσικο εξόγκωμα στο πλάι του ελαστικού, τότε σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον τροχό με ένα εφεδρικό ελαστικό και να επισκεφτείτε ένα κατάστημα ελαστικών για αντιμετώπιση προβλημάτων και πιθανή επισκευή του κατεστραμμένου τροχού.

Η οδήγηση σε κατεστραμμένα ελαστικά είναι απαράδεκτη, επειδή ένα τέτοιο ελαστικό είναι πολύ πιθανό να εκραγεί απλώς σε υψηλή ταχύτητα. Μια στιγμιαία απώλεια πίεσης είναι γεμάτη με ανεπιθύμητες συνέπειες. Επιπλέον, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση στα ελαστικά, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στη συνιστώμενη. Τόσο η υψηλή όσο και η χαμηλή πίεση έχουν πολύ αρνητική επίδραση στη διάρκεια ζωής των ελαστικών και στο χειρισμό του οχήματος.