Είναι επικίνδυνα τα χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι;

Για κάποιους, αυτό μπορεί να αποτελεί έκπληξη, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές, σε μια κρίση τεμπελιάς και οικονομίας, παραμελούν την αγορά καλοκαιρινών ελαστικών και εξακολουθούν να οδηγούν χειμερινά ελαστικά. Κατανοούμε τους κινδύνους τέτοιων οδηγών.

υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας

Για να ωθήσει περισσότερο αέρα μέσα στους κυλίνδρους, η εξαναγκασμένη ώθηση έρχεται στη βοήθεια της διαφοράς πίεσης. Σε γενικές γραμμές, ένας «μεγάλος ανεμιστήρας» τοποθετείται στην είσοδο. Ο σχεδιασμός τέτοιων συστημάτων θα συζητηθεί εν συντομία παρακάτω.

Απαγορεύονται τα χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι;

Αλίμονο, όχι. Ο νόμος για τις υποχρεωτικές αλλαγές ελαστικών θα τεθεί σε ισχύ μόλις την 1η Ιανουαρίου 2015, μαζί με τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης.

Είναι αλήθεια ότι μόνο όσοι οδηγούν το χειμώνα με καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά και το καλοκαίρι με αιχμές θα τιμωρηθούν.

Αν το επόμενο καλοκαίρι οδηγήσετε ένα Velcro χωρίς καρφιά, τότε τίποτα δεν σας απειλεί. Από νομική άποψη.

Θερινά ελαστικά και Velcro: ποια είναι η διαφορά;

Άλλος προστάτης

Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν μοτίβο πέλματος με μεγάλα λεία «σκάγια» και έντονες φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις, που χρησιμεύουν για την αποτελεσματική αποστράγγιση του νερού από κάτω από τον τροχό σε βρεγμένο καιρό.

Στα χειμερινά ελαστικά, κατά κανόνα, εφαρμόζεται μία ή άλλη εκδοχή του "χριστουγεννιάτικου δέντρου" με διαγώνιες αυλακώσεις που εκτείνονται από το κέντρο μέχρι την άκρη του ελαστικού. Τα «πουλά» στα χειμερινά ελαστικά δεν είναι λεία, αλλά διάστικτη με πολλές μικρές ζιγκ-ζαγκ υποδοχές (τα λεγόμενα sipes). Ένα τέτοιο σχέδιο παρέχει στα ελαστικά καλή πρόσφυση και χειρισμό στο χιόνι, καθώς και σταθερότητα και σταθερότητα το χειμώνα σε πίστα εξοχής.

Άλλη ένωση καουτσούκ

Τα χειμερινά ελαστικά είναι πιο μαλακά, λόγω αυτής της ιδιότητας κρατούν καλά το δρόμο τόσο στον παγετό όσο και στην ελαφριά απόψυξη. Τα καλοκαιρινά είναι πιο άκαμπτα, στο κρύο «μαυρίζουν» αμέσως και χάνουν εντελώς τις ιδιότητές τους.

Αλλά το καλοκαίρι, τα ελαστικά δεν χρειάζονται υπερβολική απαλότητα: πολύ πιο σημαντικό είναι ένα σχέδιο πέλματος που υπολογίζεται σωστά για τις καλοκαιρινές συνθήκες και η αποτελεσματική αποστράγγιση του νερού. Αλλά με αυτό, τα χειμερινά ελαστικά έχουν προβλήματα.

Πώς λειτουργούν τα χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι;

Υπάρχει η άποψη ότι υπάρχει, φυσικά, διαφορά στη συμπεριφορά των θερινών και χειμερινών ελαστικών κατά τη θερινή περίοδο, αλλά ένας συνηθισμένος οδηγός σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης μπορεί να μην το αισθάνεται. Ωστόσο, ανεξάρτητες δοκιμές δείχνουν ότι πρόκειται για εσφαλμένη αντίληψη. Και πολύ επικίνδυνο!

Οι ειδικοί της φινλανδικής έκδοσης Tekniikan Maailma ("Κόσμος της Τεχνολογίας") διεξήγαγαν πρόσφατα μια μεγάλη συγκριτική δοκιμή θερινών και χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά. Αποδείχθηκε ότι οι διαφορές μεταξύ των θερινών και χειμερινών ελαστικών στις καλοκαιρινές συνθήκες είναι πιο έντονες σε βρεγμένο οδόστρωμα και κατά τη διάρκεια πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Έτσι, στη δοκιμή υδρολίσθησης, τα θερινά ελαστικά «επιπλέουν» σε μια πίστα γεμάτη νερό με ταχύτητα 84,1 km / h. Ενώ για τα χειμερινά ελαστικά, αυτό το όριο αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερο: η δυσάρεστη επίδραση της υδρολίσθησης ξεκίνησε ήδη από τα 69,5 km / h.

Στο πλαίσιο των δοκιμών απόδοσης πέδησης από 80 έως 5 χλμ./ώρα, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με θερινά ελαστικά φρενάρει σε απόσταση 28,9 μ. Ενώ το αυτοκίνητο, «φορτωμένο» από λάστιχο τριβής, κύλησε πέρα ​​από το σημάδι των 43 μέτρων. Η διαφορά είναι τρία κτίρια!

Το συμπέρασμα των Φινλανδών δοκιμαστών ήταν αδιαμφισβήτητο: τα χειμερινά ελαστικά είναι ακατάλληλα για καλοκαιρινή λειτουργία!

Τι λένε οι κατασκευαστές;

Μια τέτοια ετυμηγορία, παραδόξως, συνάδει πλήρως με τις συστάσεις των κατασκευαστών ελαστικών.

Σύμφωνα με τον Matti Mori, Διευθυντή Τεχνικής Εξυπηρέτησης Πελατών της Nokian Tires, το πιο μαλακό ελαστικό και η δομή του πέλματος των χειμερινών ελαστικών με τριβή έχουν αρνητική επίδραση στο κράτημα στο βρεγμένο. Επιπλέον, οι αποκρίσεις του τιμονιού επιβραδύνονται και η ευστάθεια του οχήματος μειώνεται σημαντικά.

Ιστοσελίδα βιογραφικού

Το κύριο συμπέρασμα που καταλήξαμε με βάση τα αποτελέσματα της επικοινωνίας με τους ειδικούς των ελαστικών είναι το εξής: είναι απαραίτητο να «αλλάξουμε παπούτσια» για την καλοκαιρινή περίοδο! Η παραμονή στον "χειμώνα" είναι δυνατή μόνο για μικρό χρονικό διάστημα και τα χειμερινά ελαστικά θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως εφεδρικοί τροχοί - "dokatka".

Οι κύριοι κίνδυνοι που παραμονεύουν για όσους οδηγούν το καλοκαίρι με χειμερινά ελαστικά:

• ανεπαρκές κράτημα στην άσφαλτο, ειδικά σε βρεγμένο: σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο θα κυλήσει από τη μία πλευρά στην άλλη.
• αργή απόκριση του αυτοκινήτου στον έλεγχο: μπορείτε να ξεχάσετε την ενεργή οδήγηση.
• προγενέστερη επίδραση της υδρολίσθησης: στη βροχή δεν θα χρειαστεί να πάτε, αλλά να κάνετε εμετό
• αισθητή αύξηση της απόστασης πέδησης: ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται σημαντικά.
• αυξημένη φθορά ελαστικών: μέχρι τον επόμενο χειμώνα, ένα σετ που δεν αφαιρείται στις αρχές του καλοκαιριού μπορεί να μην επιβιώσει ...