Vučni motor tl 2k. Popis korištene literature
Vučni elektromotor TL-2K1
Namjena i tehnički podaci. Vučni motor TL-2K.1 DC (slika 30) je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment s osovine armature motora prenosi se na kotački sklop preko dvostranog jednostupanjskog cilindričnog spiralnog zupčanika. Kod ovog prijenosa ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru.
Ovjes elektromotora je potporno-aksijalni. Jednom stranom oslanja se ležajevima motornih osovina na osovinu kotača električne lokomotive, a drugom na okvir okretnog postolja preko zglobnog ovjesa i gumenih podložaka. Vučni motor ima visok faktor iskorištenja snage (0,74) pri najvećoj brzini električne lokomotive (slika 31).
Ventilacijski sustav je neovisan, aksijalan, s ventilacijskim zrakom koji se dovodi odozgo u kolektorsku komoru i ispušta prema gore sa suprotne strane duž osi motora (slika 32). Električna lokomotiva ima osam vučnih motora. Tehnički podaci motora TL-2K1 su sljedeći:
Napon na stezaljkama motora.... 1500 V
Struja takta................480 A
Snaga sata......670 kW
Brzina rotacije sata,. , 790 o/min
Kontinuirana struja. , . . , 410 A
Kontinuirana radna snaga.... 575 kW
Kontinuirana brzina vrtnje, 830 okretaja u minuti
Uzbuđenje. ......dosljedan
Klasa izolacije i toplinska otpornost namota
Sidra...............B
Klasa izolacije za otpornost na toplinu stupnog sustava.................F
Najveća brzina rotacije s umjereno istrošenim zavojima................1690 okretaja u minuti
Potporno-aksijalni ovjes motora
Prijenosni omjer.........88/23-3,826
Otpor namota glavnih polova na temperaturi od 20 ° C ........ 0,025 Ohm
Otpor namota dodatnih polova i kompenzacijskog namota pri temperaturi od 20 °C. 0,0356"
Otpor namota armature na 20C --- 0,0317 Ohma
Oblikovati. Vučni motor TL-2K1 sastoji se od okvira 3 (slika 33), armature 6, aparata četke 2 i ležajnih štitova 1, 4.
Jezgra (slika 34) motora je cilindrični odljevak od čelika 25L-P i služi i kao magnetski vodič. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, rotirajuća greda sa šest držača četkica i štitovi s kotrljajućim ležajevima u kojima se okreće armatura motora.
Ugradnja štitnika ležaja u okvir elektromotora izvodi se sljedećim redoslijedom: montirani okvir sa polom i kompenzacijskim svicima postavlja se stranom suprotnom od komutatora prema gore. Koristeći indukcijski grijač, vrat se zagrijava na temperaturu od 100-150 °C, štit se umetne i učvrsti s osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir okrene za 180°, sidro se spusti, traverza se instaliran, a drugi štit je umetnut na isti način kao što je gore opisano i pričvršćen s osam vijaka M24. Na vanjskoj površini okvir ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kućišta motorno-aksijalnih ležajeva, ušicu i uklonjivi nosač za vješanje motora, sigurnosne ušice i ušice za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima 7, I, 15 (vidi sl. 33).
Poklopac 7 gornjeg otvora razvodnika pričvršćen je za okvir posebnom opružnom bravom, poklopac 15 donjeg otvora pričvršćen je jednim vijkom M20 i posebnim vijkom s spiralnom oprugom, a poklopac 11 drugog donjeg otvora pričvršćen je pomoću četiri M12 vijka.
Za dovod zraka postoji ventilacijski otvor 18. Ventilacijski zrak izlazi sa strane suprotne od kolektora, kroz posebno kućište 5 montirano na ležajni štit i okvir. Izlazi iz motora izrađeni su kabelom PMU-4000 s površinom poprečnog presjeka od 120 mm2. Kabeli su zaštićeni ceradama s kombiniranom impregnacijom. Kabeli imaju naljepnice od poliklorovinilnih cijevi s oznakama Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kabeli I i YaYa (sl. 35) spojeni su na namote armature, dodatnih polova i kompenzacije, a izlazni kabeli K i KK spojeni su na namote glavnih polova.
Jezgre glavnih polova 13 (vidi sliku 33) izrađene su od elektročeličnog lima marke 1312 debljine 0,5 mm, pričvršćene zakovicama i pričvršćene na okvir s po četiri vijka M24. Postoji jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm između jezgre glavnog pola i okvira. Zavojnica glavnog pola 12, koja ima 19 zavoja, namotana je na rebro izrađeno od meke JIMM bakrene trake dimenzija 1,95xx65 mm, savijene duž polumjera kako bi se osiguralo prianjanje na unutarnju površinu okvira.
Kako bi se poboljšala izvedba motora, koristi se kompenzacijski namot 14, smješten u žljebovima utisnutim u vrhove glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namot sastoji se od šest zavojnica namotanih od meke pravokutne bakrene žice PMM dimenzija 3,28X22 mm i ima 10 zavoja. Svaki žlijeb sadrži dva zavoja. Izolacija karoserije sastoji se od šest slojeva staklene tinjčeve trake LSEK-5-SPl debljine 0,1 mm GOST 13184-78, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake LES debljine 0,1 mm. mm, položen s preklapanjem od polovice širine trake . Izolacija zavojnice ima jedan sloj trake od staklenog liskuna iste marke; položena je s preklapanjem od polovice širine trake. Kompenzacijski namot u žljebovima pričvršćen je klinovima od tekstolita razreda B. Izolacija kompenzacijskih svitaka na TEVZ-u pečena je u učvršćenjima, na NEVZ-u - u jezgri.
Jezgre dodatnih stupova 10 izrađene su od valjanih ploča ili otkovaka i pričvršćene su na okvir s tri M20 vijka. Kako bi se smanjilo zasićenje dodatnih polova, između okvira i jezgri dodatnih polova postavljeni su dijamagnetski odstojnici debljine 8 mm. Zavojnice dodatnih polova 9 namotane su na rub meke bakrene žice PMM dimenzija 6x20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i pokrova ovih zavojnica slična je izolaciji zavojnica glavnog pola. Interturn izolacija sastoji se od azbestnih brtvi debljine 0,5 mm, impregniranih lakom KO-919 GOST 16508-70.
Tvornica električnih lokomotiva u Novočerkasku proizvodi vučni motor TL-2K1, čiji je sustav polova (zavojnice glavnog i dodatnih polova) izrađen pomoću izolacije sustava Monolit 2. Izolacija kućišta zavojnica. od staklene liskunske trake 0,13X25 mm LS40Ru-TT, zavojnice su impregnirane u epoksidnoj smjesi EMT-1 ili EMT-2 prema TU OTN.504.002-73, a zavojnice dodatnih polova su impregnirane zajedno sa jezgrama i oblikuju jednodijelni monoblok. Na monoblok je pričvršćena dijamagnetska brtva debljine 10 mm koja ujedno služi i za učvršćenje zavojnice. Svitak glavnog pola je zabrtvljen protiv pomicanja na jezgri s dva klina u razmaknici duž čeonih dijelova.
Aparat četke vučnog elektromotora (slika 36) sastoji se od poluge 1 s rotirajućim mehanizmom, šest nosača 3 i šest držača četkica 4.
Traverza je čelična, odljevak kanalnog presjeka ima po vanjskom rubu zupčanik, koji zahvaća zupčanik 2 (slika 37) mehanizma za okretanje. Traverza aparata s četkom je fiksirana i zaključana u okviru svornjakom za zaključavanje 3 koji je ugrađen na vanjsku stijenku gornjeg otvora kolektora i pritisnut na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje 1: jedan na dnu kolektora. okvir, drugi na visećoj strani. Električni spoj poprečnih nosača međusobno izveden je kabelima PS-4000 površine poprečnog presjeka od 50 mm2. Nosači držača četkica su odvojivi (od dvije polovice), pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina 2 (vidi sl. 36) postavljena na poprečnom nosaču. Čelični klinovi prstiju prešani su masom za kalupljenje AG-4V, a na njih su montirani porculanski izolatori.
Držač četkica (Sl. 38) ima dvije cilindrične opruge / koje rade u napetosti. Opruge su pričvršćene jednim krajem za osovinu umetnutu u rupu u kućištu držača četkica 2, a drugim krajem za osovinu pritisne igle 4 pomoću vijka 5, koji regulira napetost opruge. Kinematika mehanizma za prešanje odabrana je tako da u radnom području osigurava gotovo konstantan pritisak na četku 3. Osim toga, kada se postigne maksimalno dopušteno trošenje četke, pritiskanje prsta 4 na četku automatski prestaje. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora fleksibilnim žicama istrošenih četkica. Dvije rascjepne četke marke EG-61 dimenzija 2(8X50XX60) mm s gumenim amortizerima umetnute su u prozorčiće držača četkica. Držači četkica pričvršćeni su za držač klinom i maticom. Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četke u odnosu na radnu površinu po visini kada se komutator istroši, na tijelu držača četke i nosaču nalaze se češljevi.
Armatura (sl. 39, 40) motora sastoji se od komutatora, namota umetnutog u utore jezgre 5 (vidi sl. 39), sastavljenih u paketu lakiranih limova od elektrotehničkog čelika 1312 debljine 0,5 mm, čelična čahura 4, stražnja 7 i prednja 3 tlačna perača, osovina 8. Jezgra ima jedan red aksijalnih rupa za prolaz ventilacijskog zraka. Prednji tlačni perač 3 istovremeno služi i kao tijelo kolektora.Svi dijelovi armature su sastavljeni na zajedničkoj kutijastoj čahuri 4, utisnutoj na osovinu armature 5, što omogućuje njegovu zamjenu.
Armatura ima 75 zavojnica i 25 sekcijskih izjednačujućih priključaka 2. Spajanje krajeva namota i klinova s kokerima kolektorskih ploča / vrši se lemljenjem PSR-2.5 GOST 19738-74 na posebnoj instalaciji s visokofrekventnim strujama. .
Svaki svitak ima 14 pojedinačnih vodiča, raspoređenih u dva reda po visini, po sedam vodiča u redu. Izrađene su od bakrene trake dimenzija 0,9x8,0 mm, razreda L MM, i izolirane jednim slojem, preklapajući polovicu širine, staklosludinitnom trakom LSEK-5-SPl debljine 0,09 mm GOST 13184-78 . Svaki paket od sedam vodiča također je izoliran staklenom liskun trakom LSEK-5-SPl debljine 0,09 mm s preklopom od polovice širine trake. U NEVZ-u se sidrene zavojnice proizvode od izolirane PETVSD žice dimenzija 0,9X7,1 mm bez dodatne primjene izolacije zavojnice. Izolacija tijela utornog dijela zavojnice sastoji se od šest slojeva staklene tinjčeve trake LSEC-5-SPl dimenzija 0,1X20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake LES s debljine 0,1 mm, položene s preklapanjem od polovice širine trake.
Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice dimenzija 1X2,8 mm, razreda PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklene liskunske trake LSEK-5-SGTL dimenzija 0,1X20 mm i jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm. Sva izolacija se postavlja s preklapanjem od polovice širine trake. Izolirane žice su spojene u dio s jednim slojem staklene trake, položene s preklapanjem od polovice širine trake. U dijelu utora, namot armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.
Razdjelnik motora s promjerom radne površine 660 mm izrađen je od bakrenih ploča međusobno izoliranih brtvama od mikanita. Kolektor je od tlačnog konusa i tijela izoliran manžetama od mikanita i cilindrom.
Armaturni namot ima sljedeće podatke: broj utora 75, korak utora 1-13, broj komutatorskih ploča 525, korak komutatora 1-2, korak ekvilizatora duž komutatora 1-176.
Sidreni ležajevi motora teške serije s cilindričnim valjcima tipa 80-42428M daju hod armature od 6,3-8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva utisnuti su u ležajne štitove, a unutarnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Kako bi se spriječilo izlaganje vanjskom okruženju i curenje maziva, komore ležaja imaju brtve (Sl. 41). Motorno-aksijalni ležajevi sastoje se od mesinganih košuljica ispunjenih Babbittom B16 GOST 1320-74 duž unutarnje površine i osovinskih kutija s konstantnom razinom maziva. Osovinska kućišta imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje košuljica, u kućištu osovine nalazi se spoj s ključem.
Električna lokomotiva VL10 opremljena je s osam vučnih motora tipa TL2K. Vučni motor TL2K DC je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Okretni moment s osovine armature elektromotora prenosi se na kotački sklop preko dvostranog jednostupanjskog cilindričnog spiralnog zupčanika. Kod ovog prijenosa ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je potporno-aksijalni. Elektromotor je, s jedne strane, oslonjen na aksijalne ležajeve motora na osovini kotača električne lokomotive, a s druge strane na okvir okretnog postolja kroz zglobni ovjes i gumene podloške. Ventilacijski sustav je neovisan, s ventilacijskim zrakom koji se dovodi odozgo u kolektorsku komoru i odvodi odozgo na suprotnoj strani duž osi motora. Električni strojevi imaju svojstvo reverzibilnosti, što znači da isti stroj može raditi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vlakova. Takvim se kočenjem vučni motori prebacuju u generatorski način rada, a električna energija koju stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije vlaka gasi se u otpornicima ugrađenim na električnim lokomotivama (reostatsko kočenje) ili se prenosi na kontaktnu mrežu (regenerativno kočenje). kočenje).
Svi istosmjerni vučni motori vagona podzemne željeznice imaju u osnovi isti dizajn. Motor se sastoji od okvira, četiri glavna i četiri pomoćna pola, armature, ležajnih štitova, četkastog aparata i ventilatora.
Okvir motora
Izrađen je od elektromagnetskog čelika, cilindričnog je oblika i služi kao magnetski krug. Za kruto pričvršćivanje na poprečnu gredu okvira kolica, na okviru su predviđena tri nosača i dva sigurnosna rebra. Okvir ima rupe za pričvršćivanje glavnog i dodatnih stupova, otvore za ventilaciju i razdjelnike. Iz okvira motora izlazi šest kabela. Krajnji dijelovi okvira prekriveni su ležajnim štitovima. Na okviru se nalazi pločica s nazivom proizvođača, serijski broj, masa, struja, brzina vrtnje, snaga i napon.
Glavni stupovi
Sl. 1.
Oni su dizajnirani za stvaranje glavnog magnetskog toka. Glavni pol se sastoji od jezgre i zavojnice. Zavojnice svih glavnih polova spojene su u seriju i čine namot polja. Jezgra je izrađena od elektročeličnog lima debljine 1,5 mm za smanjenje vrtložnih struja. Prije montaže ploče se boje izolacijskim lakom, stisnu prešom i pričvrste zakovicama. Dio jezgre koji je okrenut prema armaturi širi se i naziva se polni dio. Ovaj dio služi za podupiranje zavojnice, kao i za bolju raspodjelu magnetskog toka u zračnom rasporu. U vučnim motorima DK-108A ugrađenim na automobile E (u usporedbi s DK-104 na automobilima D) povećan je razmak između armature i glavnih polova, što je, s jedne strane, omogućilo povećanje brzine u režima rada za 26%, a s druge strane smanjena je učinkovitost električnog kočenja (usporena pobuda motora u generatorskom režimu zbog nedovoljnog magnetskog toka). Da bi se povećala učinkovitost električnog kočenja u zavojnicama glavnih polova, pored dva glavna namota, koja stvaraju glavni magnetski tok u režimima vuče i kočenja, postoji treći - prednamotaj, koji stvara dodatni magnetski fluksa kada motor radi samo u generatorskom modu. Prednaponski namot spojen je paralelno s dva glavna namota i prima napajanje iz visokonaponskog kruga preko strujnog prekidača, osigurača i kontaktora. Izolacija zavojnica glavnog pola je organosilicij. Glavni stup je pričvršćen na jezgru s dva vijka, koji su uvrnuti u četvrtastu šipku koja se nalazi u tijelu jezgre.
Dodatni stupovi
Dizajnirani su za stvaranje dodatnog magnetskog toka, što poboljšava komutaciju i smanjuje reakciju armature u području između glavnih polova. Oni su manji u veličini od glavnih polova i nalaze se između njih. Dodatni pol sastoji se od jezgre i svitka. Jezgra je napravljena monolitno, budući da vrtložne struje u njenom vrhu ne nastaju zbog male indukcije ispod dodatnog pola. Jezgra je pričvršćena na okvir s dva vijka. Dijamagnetska mesingana brtva ugrađena je između okvira i jezgre kako bi se smanjilo rasipanje magnetskog toka. Zavojnice dodatnih polova spojene su serijski jedna na drugu i na namot armature.
sl.2.
Istosmjerni stroj ima armaturu koja se sastoji od jezgre, namota, komutatora i osovine. Armaturna jezgra je cilindar izrađen od utisnutih limova elektrotehničkog čelika debljine 0,5 mm. Kako bi se smanjili gubici od vrtložnih struja koje nastaju kada armatura prelazi magnetsko polje, ploče su jedna od druge izolirane lakom. Svaki list ima rupu s utorom za klin za postavljanje na osovinu, ventilacijske otvore i utore za polaganje namota armature. Žlijebovi u gornjem dijelu su u obliku lastinog repa. Listovi se postavljaju na osovinu i učvršćuju ključem. Sastavljene ploče se prešaju između dva tlačna perača.
Armaturni namot sastoji se od sekcija koje se postavljaju u utore jezgre i impregniraju asfaltnim i bakelitnim lakovima. Da bi se spriječilo ispadanje namota iz utora, u utorni dio su ukucani klinovi od tekstolita, a prednji i stražnji dio namota ojačani su žičanim trakama koje su nakon namotavanja zalemljene kositrom. Namjena komutatora istosmjernog stroja u različitim režimima rada nije ista. Dakle, u generatorskom načinu rada kolektor služi za pretvaranje promjenljive elektromotorne sile (ems) inducirane u kotvnom namotu u konstantnu ems. na četkama generatora, u motoru - za promjenu smjera struje u vodičima namota armature, tako da se armatura motora okreće u bilo kojem smjeru. Kolektor se sastoji od čahure, bakrenih ploča kolektora i tlačnog konusa. Ploče kolektora međusobno su izolirane mikanitnim pločama, a od čahure i tlačnog konusa izolacijskim manžetama. Radni dio komutatora koji ima kontakt s četkicama je strojno obrađen i brušen.
Kako bi se spriječilo da četke dodiruju mikanitne ploče tijekom rada, komutator je podvrgnut "tračnici". U tom slučaju mikanitne ploče postaju niže od kolektorskih ploča za oko 1 mm. Na strani jezgre kolektorske ploče imaju izbočine s utorom za lemljenje u vodiče namota armature. Ploče kolektora su klinastog presjeka, a radi lakšeg pričvršćivanja imaju oblik lastinog repa. Komutator je utisnut na osovinu armature i osiguran ključem. Osovina armature ima različite promjere ugradnje. Osim armature i komutatora, na osovinu je utisnuta čelična čahura ventilatora. Unutarnji prstenovi ležaja i čahure ležaja se vruće postavljaju na vratilo.
Ležajni štitovi
Štitovi su opremljeni kugličnim ili valjkastim ležajevima - pouzdani i ne zahtijevaju puno održavanja. Na strani kolektora nalazi se potisni ležaj; njegov vanjski prsten naliježe na izbočinu ležajnog štita. Na strani vučnog pogona ugrađen je slobodni ležaj koji omogućuje produljenje osovine armature kada se zagrije. Za ležajeve se koristi gusta mast. Kako bi se spriječilo izbacivanje maziva iz komora za podmazivanje tijekom rada motora, predviđena je hidraulička (labirintska) brtva. Viskozno mazivo, koje pada u mali razmak između žljebova-labičnih prstenova obrađenih u štitu i čahure postavljene na osovinu, pod utjecajem centrifugalne sile baca se prema zidovima labirinta, gdje samo mazivo stvara hidrauličke pregrade. Nosivi štitovi pričvršćeni su na obje strane okvira.
Aparat za četke
Za spajanje komutatora motora na strujni krug automobila koriste se elektrografitne četke marke EG-2A, koje imaju dobra komutativna svojstva, visoku mehaničku čvrstoću i mogu izdržati velika preopterećenja. Kistovi su pravokutne prizme dimenzija 16 x 32 x 40 mm. Radna površina četkica brušena je na komutator kako bi se osigurao pouzdan kontakt. Četke su ugrađene u držače koji se nazivaju držači četkica i na njih su spojeni fleksibilnim bakrenim šantovima: svaki držač četkica ima dvije četke, broj držača četkica je četiri. Pritisak na četkicu vrši opruga, koja jednim krajem leži kroz prst na četkici, a drugim na držaču četkice. Pritisak na četkicu mora biti podešen u strogo određenim granicama, budući da prekomjerni pritisak uzrokuje brzo trošenje četkice i zagrijavanje komutatora, a nedovoljan pritisak ne osigurava pouzdan kontakt između četkice i komutatora, što rezultira iskrenjem ispod četke. Tlak ne smije premašiti 25N (2,5 kgf) i biti manji od 15N (1,5 kgf). Držač četkica montiran je na nosač i pomoću dva zatika utisnuta u nosač izravno je pričvršćen na štit ležaja. Nosač od držača četkica i ležajnog štita izoliran je porculanskim izolatorima. Za pregled komutatora i držača četkica, okvir motora ima otvore s poklopcima koji pružaju dovoljnu zaštitu od prodiranja vode i prljavštine.
Ventilator
Tijekom rada potrebno je hladiti motor, jer kako se temperatura njegovih namota povećava, snaga motora se smanjuje. Ventilator se sastoji od čelične glavčine i rotora od silumina, pričvršćenog s osam zakovica. Lopatice impelera su radijalno raspoređene za ispuštanje zraka u jednom smjeru. Ventilator se okreće zajedno s armaturom motora stvarajući u njemu vakuum. Protoci zraka usisavaju se u motor kroz rupe na strani razvodnika. Dio protoka zraka ispire armaturu, glavne i dodatne polove, drugi prolazi unutar kolektora i armature kroz ventilacijske kanale. Zrak se istiskuje sa strane ventilatora kroz otvor okvira.
Tehnički podaci.
Način rada po satu. Dugi način rada.
Struja, A…………………………………….480 Struja, A………………………………410
Snaga, kW…………………………….670 Snaga, kW………………...575
Brzina rotacije, Brzina rotacije,
okretaja u minuti………………………………….790 okretaja u minuti…………………………..830
Učinkovitost…………………………………….0,931 Učinkovitost…………………………….0,936
Napon kolektora, V……………………………………….1500
Najveća brzina rotacije
s umjereno istrošenim zavojima, o/min. …………………………… 1690
Klasa toplinske izolacije:
namota armature……………………………………………………………………. U
sustav stupova……………………………………………………… F
Omjer prijenosa …………………………………………………….. . 88/23
Otpor namota na temperaturi od 200C, Ohm:
glavni polovi ………………………………………………………… 0,025
dodatni stupovi, kompenzacijski namot i armatura.... 0,0356
Količina ventilacijskog zraka, m3/min.
ne manje od…………………………………………………………………………………..…95
Težina bez zupčanika, kg………………………………………………………………...5000
Maksimalna brzina rotacije, o/min………………………………..1690
Tehničke karakteristike elektromotora EDP810.
dugo po satu
Struja A 580 540
Snaga kW 810 755
Brzina vrtnje okretaja u minuti 750 770
Učinkovitost % 93,1 93,3
Napon kolektora V 1500
Najveća brzina vrtnje rpm 1800
Tipl klase izolacije N
sustav polova H
Broj ventilacijskih otvora Zrak m3/s 1,25
Težina kg. 5000
Struja armature pri pokretanju A 900
Struja uzbude pri pokretanju A 800
Glavni elementi: okvir, dva ležajna štita, šest glavnih, šest dodatnih polova, armatura i sklop četkica.
Kostur Okvir služi za smještaj glavnih elemenata vučnog motora i magnetski je krug. Ima dva grla za noseće štitove, gornje i donje otvore razdjelnika, ventilacijski otvor za dovod rashladnog zraka, otvor s kućištem za njegovo izbacivanje i kućište za uklanjanje tlaka zraka u okviru. Dvije čaure za motorno-aksijalne ležajeve osovinske kutije, četiri čaure za transport i četiri nosača za pričvršćivanje kućišta mjenjača. Straga se nalaze dva sigurnosna otvora u slučaju loma klatnog ovjesa elektromotora i platforma za pričvršćivanje njegovog nosača.
Ležajni štitovi. Ležajni štitovi služe za prihvat motorno-armaturnih ležajeva osovine armature, odnosno za njeno centriranje i održavanje zalihe maziva. Utiskuju se u vratove okvira, zagrijavaju indukcijskim grijačem na temperaturu od 100 - 150 stupnjeva. Štitovi imaju rupe s navojem za istiskivanje. Dijelovi ležajnih jedinica utiskuju se na krajeve osovine armature i u rupe u štitovima.
Stražnji potisni prsten, prednji unutarnji prsten ležaja armature i prednji potisni prsten pritisnuti su na svaki kraj osovine armature. Vanjski prsten ležaja s valjcima i separatorom utisnut je u središnju rupu svakog štita. Učvršćen je prednjim i stražnjim poklopcima s labirintima, koji su međusobno i sa štitom povezani maticama i vijcima. Ležajni štit s prednjim i stražnjim poklopcem čini ležajnu komoru.
Na prednji potisni prsten utisnut je labirintski prsten. Ležajevi imaju jedno rame na unutarnjim prstenovima i osiguravaju hod armature u okviru unutar 6,3-8 mm, što osigurava izjednačavanje opterećenja između lijevog i desnog zupčanika. Kod montaže ležajeva ležajne komore se pune mazivom za LRW u količini od 1,5 kg. Po potrebi na TP kroz cijev u ležajnom štitu osluškujte rad ležajeva motornog sidra i dodajte 150-170 g. LRW maziva.
Glavni stupovi. Glavni polovi služe za stvaranje glavnog magnetskog toka vuče
električni motor. Glavni pol se sastoji od jezgre i zavojnice. Jezgra je laminirana, odnosno izrađena je od elektročeličnih limova debljine 0,5 mm, lakiranih i zakovanih cjevastim zakovicama. Laminirana jezgra smanjuje vrtložne struje, što smanjuje zagrijavanje jezgri. Čvrste čelične šipke s navojima za četiri polna vijka utisnute su u dvije pravokutne rupe u jezgri. Glave vijaka koji učvršćuju gornje stupove ispunjene su složenom masom. U polnom luku jezgre utisnuto je 10 utora za polaganje zavoja kompenzacijskog namota. Glavni pol svitak je namotan od bakra sabirnice na širokom rubu i ima 19 zavoja. Na početak i kraj svitka zalemljeni su savitljivi vodovi od bakrene, višežilne i izolirane žice presjeka 95 mm s vrhovima. Izolacija svitka je međuzavojna, tijelo i pokrov klase F. Kako bi se spriječilo oštećenje izolacije svitka, prilikom montaže, između njega i jezgre postavlja se metalna prirubnica. Prilikom postavljanja stupa između njegove jezgre i okvira postavlja se čelična brtva debljine 0,5 mm.
Zavojnice od šest polova spojene su jedna s drugom u seriju i tvore namot glavnih polova (pobudni namot), koji ima izvode iz jezgre označene K i KK. Stezaljke su izrađene od bakrene, višežilne i izolirane žice presjeka 120 mm 2 i zaštićene ceradama.
Dodatne prednosti (dodatni stupovi). Dodatni polovi služe za poboljšanje prebacivanja. Dodatni pol sastoji se od čvrste čelične jezgre i svitka. Jezgra je čvrsta, jer je indukcija ispod pola mala, a vrtložne struje neznatne.Zavojnica dodatnog pola je namotana od bakra sabirnice i ima 10 zavoja. Izolacija međuzavoja, tijela i pokrova klase F. Stezaljke za zavojnice ovih stupova proizvode se u dvije izvedbe. U prvoj varijanti, jedan terminal je fleksibilan od izolirane žice s poprečnim presjekom od 95 mm, a drugi je kruti i izrađen od bakrenog lima s poprečnim presjekom od 6 ´ 20 mm. U drugoj varijanti obje stezaljke su savitljive, jedna je od bakrene višežilne i izolirane žice presjeka 95 mm2, a druga je od PN bakrenog pletiva. Ovaj dizajn terminala je pouzdaniji, zbog čega je jedini koji se trenutno koristi.
Zavojnica je pričvršćena na jezgru pomoću brončanih kutnika zakovanih na jezgru, a jezgra na jezgru kroz mjedenu (dijamagnetsku) brtvu debljine 8 mm. Baš kao i glavni polovi, između svitka i jezgre ugrađena je čelična prirubnica.
Zavojnice od šest polova spojene su u seriju i tvore namot dodatnih polova spojenih u seriju s namotom armature.
Kompenzacijski namot. Kompenzacijski namot služi za potpunu kompenzaciju reakcije armature ispod svakog od glavnih polova. Zavojnica za namatanje je namotana od meke bakrene šipke. Ima 10 izoliranih zavoja. Svaka dva zavoja su međusobno izolirana, tako da gotova zavojnica ima 5 dvostrukih zavoja. Zatim su ti zavoji prekriveni tijelom i poklopcem
izolacija klase F. Jedna strana zavojnice pristaje u utore za polni luk jezgre jednog pola, a druga strana pristaje u utore za polni luk jezgre susjednog stupa. a svaki njegov dvostruki zavoj učvršćen je tekstolitnim klinovima.
Napomena: Kada se cijela zavojnica postavi u jezgru jednog pola, zbog različitog smjera struje na svakoj od pet strana zavojnice, neće imati magnetski tok.
Zavojnice šest polova namota spojene su u seriju i tvore kompenzacijski namot spojen u seriju s namotom armature.
Sidro. Armatura služi za stvaranje magnetskog toka koji u interakciji s magnetskim tokom glavnih polova stvara zakretni moment vučnog motora.
Glavni elementi armature: osovina 8, rukavac 4, jezgra 5, namot 6, komutator (1.3) i stražnji tlačni perač. Služi za prešanje armaturnih elemenata i zupčanika.
Čahura tipa bubnja. Služi za prešanje stražnjeg tlačnog perača, jezgre armature, pričvršćivanje namota armature i prešanje komutatora. Sastoji se od cilindričnog dijela i bubnja. Bubanj čahure na krajevima ima okrugle otvore za ventilaciju, a unutra su rebra za ukrućenje s duguljastim otvorima za ventilaciju.
Jezgra 5 je izrađena od elektročeličnog lima debljine 0,5 mm. Ima 75 utora po obodu za namotaje armature. Jedan red otvora za ventilaciju i središnji otvor za bubanj glavčine. Jezgra se pritisne na bubanj čahure duž ključa i učvrsti na njega stražnjim tlačnim peračem 7 i kućištem razdjelnika 3. Stražnji tlačni perač se utiskuje na bubanj čahure duž klina, a razdjelnik se utiskuje na cilindrični dio čahure također uz klin. Tijelo kolektora 3 djeluje kao prednji tlačni perač.
Namotaj armature je petljasti. Sastoji se od 75 zavojnica, svaka od njih ima 7 sekcija. U odjeljku postoje dva okomito smještena vodiča. Namot ima 25 izjednačujućih veza od po tri vodiča, odnosno ukupno 75 vodiča.Korak sekcija duž kolektora je 1-2, korak zavojnica duž utora je 1-13, korak izjednačujući vodiči duž kolektora je 1-176. Oblik zavojnice kotvenog namota prikazan je na slici 22a. Kolut ima žljebni dio i dva prednja dijela.
Prilikom montaže armature, žlijebljeni dio svitka naliježe u utore jezgre armature, prednja prednja
dio na tijelo razdjelnika, a stražnji dio na stražnji tlačni perač. Međuzavojna izolacija vodiča i sekcija, izolacija tijela i pokrova zavojnica klase B. Zavojnice namota armature u žljebnom dijelu učvršćene su tekstolitnim klinovima, a na prednjim dijelovima čvrsto omotane staklenom bandažnom trakom.
Kolektor. Komutator vrši komutaciju, odnosno održava konstantnim smjer struje u dionicama kotvenog namota ispod svakog od glavnih polova.
Kolektor se sastoji od kućišta 4 i tlačnog konusa 6, izrađenog od čeličnog lijeva. Između njih je 525 kolektorskih ploča od bakra legiranog srebrom 1, a između njih je isto toliko ploča od mikanita. Ploče su izolirane od tijela i konusa sa strane mikanitnim manšetama (konusima) 7 i 3, a odozdo mikanitnim cilindrom 2. Tijelo i tlačni konus međusobno su povezani vijcima 5. Izbočeni dio mikanita manšeta 7, koja se nalazi na konusu pritiska, čvrsto je povezana staklenom bandažnom trakom. Posljednji sloj ove trake prekriven je elektroizolacijskim emajlom NTs-929 ili GF-92HS dok se ne dobije glatka, sjajna površina. Ovaj dio razdjelnika naziva se izolator ili mikanitni konus. Sastavljeni razvodnik se pritisne uzduž ključa na cilindrični dio čahure armature, postavi se prsten korita ulja 9 i zategne matica 10.
Donji dio ploča kolektora je u obliku lastinog repa, čime se osigurava njihovo pouzdano pričvršćivanje između tijela kolektora i tlačnog konusa (slika 24). U gornjem dijelu imaju izbočine koje se nazivaju "pjetlovi". Prilikom sastavljanja armature dijelovi zavojnice namota armature i njegovi izjednačujući spojevi zalemljeni su u svoje utore. Kako bi se olakšala težina kolektora, čime se smanjuju centrifugalne sile i kako bi se smanjila naprezanja koja nastaju pri zagrijavanju kolektora, u njima su izbušene rupe. S obje strane kolektorske ploče uklanjaju se skošenja dimenzija 0,2 mm ´ 45o i mikanitne ploče se produbljuju (produbljuju) za 1,5 +/- 0,1 mm.
Jedinica četke. Sklop četkica služi za dovod struje kroz komutator do namota armature.
Glavni elementi sklopa četke: rotirajuća traverza 1, klinovi nosača 2 s izolatorima, držači četkica 4 i četke.
Traverza služi za pričvršćivanje četkastog aparata i za postavljanje komutacije. Proizvedeno u
u obliku čeličnog rascjepnog prstena sa zupcima po vanjskom obodu. U presjeku ima ekspanzionu napravu, koja služi za sabijanje traverze prije njezine rotacije i istezanje u ležajnom štitu nakon njezina završetka. Zubi traverze zahvaćaju zube rotacijskog zupčanika 6, koji je pričvršćen valjkom u blizini otvora donjeg razvodnika. Njegov četvrtasti kraj, napravljen za ključ s čegrtaljkom, pruža se izvan okvira. U štitu ležaja, položaj traverze je fiksiran stezaljkom 5, koja se nalazi u blizini gornjeg otvora razvodnika, i dva uređaja za zaključavanje 7. U tvornici proizvođača, nakon postavljanja komutacije, položaj traverze je označen oznakama na okviru i na traverzi.
Prsti nosača koriste se za pričvršćivanje nosača držača četkica. Zatik se sastoji od čeličnog zatika 1 s navojem, pritisnutog na vrhu pomoću AG-4V mase za prešanje i porculanskog izolatora 3, čvrsto pritisnutog na sloj mase za prešanje pomoću AST-T paste. Prije ugradnje izolatora na izbočinu svornjaka ključ u ruke postavlja se mikanitna podloška. Klinovi su uvrnuti u polugu, dva jedan do drugoga, kako bi se osigurao jedan nosač.
Nosači se koriste za pričvršćivanje držača četkica. Nosač 3 je čelični, odvojiv i sastoji se od dvije polovice.
Nosač je fiksiran na dva prsta i obje polovice su zategnute jednim vijkom. Na krajnjoj površini gornje polovice nalazi se igla 4 i "češalj" za pričvršćivanje držača četkica, kao i rupe s navojem za pričvršćivanje provodnih žica i premosnika između držača četkica. Držači četkica 2 služe za postavljanje četkica. Držač četkice izrađen je od silikonskog mesinga. Ima spojnu površinu s ovalnom rupom i "češljem" za
pričvršćivanje na klin nosača pomoću matice s opružnom podloškom, prozorčić za ugradnju dvije četke 3 i mehanizam za pritisak. Sadrži dvije zatezne opruge 1 i pritisne prste 4. Mehanizam osigurava stalni pritisak na četku bez obzira na njezinu visinu i zaustavlja je na minimalnoj visini. Napetost opruga, koje postavljaju pritisak na četke, provodi se vijcima 5. Bakreni, pleteni shuntovi obje četke pričvršćeni su vijkom na tijelo držača četkica.
Četke služe za stvaranje kliznog kontakta između komutatora i držača četkica.
Elektrografitizirane četke na bazi čađe, split, s gumenim amortizerima, tip
EG-61 veličina 2 (8 ´ 50 ´ 60) mm. Dvije četke su ugrađene u svaki držač četkica.
Četka se sastoji od dvije polovice 1, gumenih amortizera 2, bakrenih pletenica 3 i na njih zalemljenih pokositrenih bakrenih vrhova 4. Bakrene šipke su pričvršćene u rupama četkica pomoću bakrenog praha metodom brtvljenja. U tom slučaju prijelazni otpor između šanta i četke ne smije biti veći od 1,25 MΩ. U suprotnom, prašak za brtvljenje će izgorjeti i bakreni šant će izgorjeti. Elektrografitizirane četke razlikuju se od prethodno proizvedenih četkica tipa EG-2A u odsustvu sadržaja pepela, što doprinosi stvaranju postojanog sjaja na radnoj površini komutatora i pomaže u povećanju sklopnih svojstava četkica.
Sustav ventilacije. Sustav ventilacije je neovisan. Zrak za hlađenje ulazi kroz otvor sa strane kolektora, hladi kolektor i prolazi kroz prostor između njegovih ukruta na tri načina:
· u zračnom rasporu između armature i polova;
· kroz rupe u jezgri;
· kroz rupe u čahuri i oko njenog unutarnjeg promjera;
Dijagram spajanja namota. Vučni motor tipa TL-2K1 je serijski uzbuđen motor, tako da su njegovi namotaji spojeni na sljedeći način:
· šest glavnih polnih zavojnica spojeno je u seriju i čine glavni polni namot (uzbudni namot). Ima zaključke iz okvira označenih K i KK..
· šest zavojnica namota dodatnih polova, šest zavojnica kompenzacijskog namota i namota armature spojeni su u seriju sljedećim redoslijedom: izlaz I, skakač između držača pozitivnih četkica, pozitivnih četkica, kolektor, dijelovi namota armature, kolektor, minus četkice, njihovi držači četkica, premosnik između njih, namotaji zavojnica: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, izlazni terminal.
Bilješke:
· na dijagramu su zavojnice dodatnih polova istosmjerne struje označene neparnim brojevima 1, 3, 5, 7, 9, 11, a zavojnice kompenzacijskog namota označene su slovima H, S, H, S. , H, S;
· namoti polja dvaju uparenih vučnih elektromotora spojeni su serijski s namotima armature ovih motora u strujni krug električne lokomotive pomoću bregastih elemenata kočnih sklopki.
· svitak glavnog pola je namotan na rebro izrađeno od mekane bakrene trake LMM, dimenzija 1,95 ´ 65 mm, savijeno po radijusu radi osiguravanja prianjanja na unutarnju površinu okvira. Međuzavojna izolacija izrađena je od azbestnog papira u dva sloja debljine 0,2 mm i impregnirana lakom KO-919 GOST 16508-70. Izolacija karoserije izrađena je od osam slojeva staklene liskunske trake LSEP-934-TP 0,13 ´ 30 mm GOST13184-78 s polietilen tereftalantnim filmom na laku marke PE-934 i jednog sloja tehničke lavsanske termoskupljajuće trake debljine 0,22 mm TU-17 GSSR8-79, postavljen s preklapanjem od polovice širine trake;
· zavojnica dodatnog pola je namotana od bakrene sabirnice dimenzija 6 ´ 20 mm. Međuzavojna izolacija izrađena je od azbestnih brtvi debljine 0,5 mm, impregniranih lakom KO-919. Izolacija tijela zavojnice je ista kao i zavojnica glavnog pola;
· svitak kompenzacijskog namota je namotan od meke bakrene PMM šipke dimenzija 3,28 ´ 22 mm. Međuzavojna izolacija sastoji se od jednog sloja trake od staklenog liskuna, položene preklapajući polovicu širine trake. Izolacija tijela izrađena je od šest slojeva staklene tinjčeve trake LSEK-5-SPL debljine 0,11 mm GOST13184-78 i jednog sloja tehničke termoskupljajuće trake od lavsana debljine 0,22 mm TU-17 GSSR 8-78, položen s preklapanjem od polovice širine trake;
Dio namota armature sastoji se od dva vodiča izrađena od bakrene trake s dimenzijama
0,9 ´ 8,0 mm marke LMM i izolirana u jednom sloju s preklapanjem od polovice širine staklenom tinjskom trakom LSEK-5-SPl debljine 0,09 mm. Svaki paket od sedam vodiča je na sličan način izoliran. Izolacija tijela utornog dijela zavojnice sastoji se od šest slojeva LSEC-5-SPl staklene tinjčeve trake dimenzija 0,01´ 20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja LES staklene trake debljine 0,1 mm, položenih s preklapanje polovice širine trake;
· izjednačujuće veze izvedene su od tri vodiča dimenzija 1 x 2,8 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od staklene trake od liskuna LSNK-5-SPl dimenzija 0,1´ 20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm. Sva izolacija se postavlja s preklapanjem od polovice širine trake. Izolirane žice su spojene u dio s jednim slojem staklene trake, položene s preklapanjem od polovice širine trake.
VRSTE POPRAVKA VUČNIH MOTORA I NJIHOVI SAŽETAK
KARAKTERISTIČAN.
Pravila popravka vučnih elektromotora utvrđuju tri vrste popravka: skladišni TR3, srednji SR i kapitalni KR. Kilometraža električne lokomotive između svakog od njih je 750 tisuća km.
Kratak popis radova obavljenih tijekom remonta skladišta TR-3:
· rastavljanje elektromotora bez skidanja polova zavojnica s jezgri, pregled i popravak okvira, štitova ležajeva, MOS kapica i njihovih obloga. Popravak mehaničkog dijela sidra. Magnetska detekcija grešaka na konusima vratila i unutarnjih prstenova ležajeva armature;
· tokarenje, žlijebljenje, skošenje i brušenje komutatora. Revizija sklopa četkica.
· impregnacija zavojnica polova i armature ako je otpor izolacije manji od 1 MOhm. i nije obnovljen nakon sušenja, zavojnice su impregnirane tijekom proizvodnje ili popravka uljno-bitumenskim lakom i
nakon promjene oslabljenih sidrenih traka.
Impregnacija zavojnica stupova provodi se bez uklanjanja polova s okvira, a zavojnice sidra - bez uklanjanja klinova u laku za impregniranje FL-98.
Nakon impregnacije zavojnica i njihovog sušenja, premazati ih i okvir iznutra elektroizolacijskim emajlom EP-91. Montaža, vanjsko bojanje okvira i ispitivanje elektromotora na ispitnoj stanici.
Napomena: kod TR3, magnetska detekcija grešaka kardanskog vratila, njegovih pogona, osovina, križnica i kućišta igličastih ležajeva provodi se na vučnim motorima električnih lokomotiva za hitne slučajeve.
Kratak popis radova obavljenih tijekom prosječnog popravka CP-a: uz TP3, proizvodnja
· za zavojnice polova, uklanjanje izolacije tijela. Pregled međuzavojne izolacije, mjerenje omskog otpora zavojnica i provjera na međuzavojni kratki spoj. Zamjena krutih vodova fleksibilnim. Postavljanje nove izolacije karoserije, impregnacija, sušenje i premazivanje elektroizolacijskim emajlom EP-91.
· Na sidru uklonite zavoj ako je olabavljen, ima opekline od luka ili raslojavanje. Pregled vidljivih dijelova namota armature i lemljenja u pijetlićima. Dvostruka impregnacija namota, sušenje i premazivanje EP-91 emajlom. Montaža, lakiranje i ispitivanje elektromotora na ispitnoj stanici.
Remont KR: popravak svih komponenti uz potpunu demontažu i dovođenje svih dimenzija u nacrte. Zamjena izolacije kolektora i izolacije svitka svih namota. Montaža, lakiranje i ispitivanje elektromotora na ispitnoj stanici.
KONCEPT ISPITIVANJA VUČNIH MOTORA.
Prije testiranja vučnih motora provjerite jesu li četke ispravno postavljene u neutralnom položaju i provjerite da li se armatura ručno okreće slobodno. U praznom hodu provjerite rad sklopa komutator-četka pri rotaciji armature u oba smjera.
· mjeri omski otpor namota pri temperaturi okoline od 20 stupnjeva. Njegovo odstupanje od nominalne vrijednosti ne smije biti veće od 10%;
· ispitati zagrijavanje namota pri nazivnom naponu i satnoj struji tijekom 1 sata metodom povratnog rada
Najveće dopuštene temperature u stupnjevima za klase izolacije.
Armaturni namot 120 140 160
Namotaj pola 130 155 180
Sakupljač 95 95 105
Napomena: nazivna količina zraka za vučni motor TL-2K1 je 95 m 3/min.
· provjerite frekvenciju u oba smjera pri satnoj struji i nazivnom naponu. Odstupanje brzine rotacije ne smije biti veće od +/- 3%;
· provesti test povećanom brzinom. Za vučni elektromotor TL-2K1
2260 okretaja u minuti;
· provjerite električnu čvrstoću izolacije zavoja 5 minuta, napon je 50% iznad nazivnog napona;
· provjeriti odstupanje kolektora. Dopušteno je ne više od 0,08 mm;
· provjeriti komutaciju pri rotaciji u oba smjera. Provjerava se u tri načina:
Napon kolektora je nazivni (1500 V), armaturna struja je dvostruko satna 960 A, uzbudna struja je nazivna;
Napon na kolektoru je najveći (2000 V), najveća brzina vrtnje za ispitivanje je 2260 o/min. Struja uzbude je najmanja, odgovara OB4, odnosno 36% struje armature;
Napon na kolektoru je najveći (2000 V), armaturna struja najveća startna, uzbudna struja najmanja, odgovara OB4.
· provjeriti otpor izolacije namota u odnosu na kućište, koji mora biti najmanje
· provjeriti električnu čvrstoću izolacije izmjeničnom strujom 1 minutu s naponom: KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.
REDOSLIJED POSTAVLJANJA I PRIČVRŠĆIVANJA NAMOTA SIDRA.
· predizolirani izjednačujući priključci postavljeni su i pričvršćeni na mikanitnu ogrlicu tijela komutatora. Njihovi vodiči, s korakom duž kolektora od 1-176, umetnuti su u utore pijetlova kolektorskih ploča;
· brtve od staklenog liskuna postavljaju se u utore jezgre, a brtve od mikanita na tlačni perač i ugrađene izravnalne spojeve.
· njegovi se svici postavljaju u utore armaturne jezgre u koracima od 1-13, a njihovi se dijelovi umeću u koracima od 1-2 u utore kokerela komutatorskih ploča. Između dviju strana različitih zavojnica, brtve od tinjca su prethodno postavljene u utor;
· u utornom dijelu zavojnice armaturni namoti su pričvršćeni tekstolitnim klinovima;
· izvršiti lemljenje dijelova namota armature i spojeva za izjednačenje;
· izvršiti primarnu impregnaciju armaturnog namota u impregnacijskom laku FL-98 i sušenje u sušarama.
· stakleni zavoj se stavlja pod napetost na čeone dijelove zavojnica namota armature;
· izvršiti sekundarnu impregnaciju armaturnog namota istim lakom, sušenje, premazivanje elektroizolacijskim emajlom EP-9, mehaničku obradu komutatora i dinamičko balansiranje armature obostrano.
Bilješke
Kratke informacije o namotima armature.
Namoti armature električnih lokomotiva su dvije vrste:
· valni namot (sl. 32, 34). Oblik vala koji se namotava kada se razvije nalikuje valu. U jednostavnom valovitom namotu, dijelovi koji se nalaze ispod različitih polova povezani su u seriju. Stoga se ovaj namot naziva i serijskim;
· namotavanje petlje (sl. 32, 33). Oblik zavojnice za namatanje petlje podsjeća na petlju. U jednostavnom namotaju petlje, dijelovi koji se nalaze ispod svakog para polova tvore paralelne grane, zbog čega se također naziva paralelnim.
Svaki od ovih namota podijeljen je četkicama u paralelne grane. U valnom namotu, bez obzira na broj pari polova, uvijek su dva. U namotu petlje njihov je broj jednak broju polova. Broj paralelnih grana određuje opseg primjene namota.
Usporedba namota po struji. Najveća količina struje koja se može propustiti kroz armaturni namot određena je njegovom vrijednošću u jednoj paralelnoj grani. Što je više paralelnih grana, manja struja teče u svakoj od njih (struja namota se dijeli s njihovim brojem). Budući da je broj paralelnih grana veći u petljastom namotu, on može nositi više struje od valovitog namota. Ovaj namot se koristi u vučnim motorima električnih lokomotiva serije
VL11, (VL11 m), hitne situacije iu pretvaračkom generatoru koji radi na velikim strujama.
Usporedba namota po naponu. Količina napona primijenjena na namot određena je brojem dijelova namota armature u jednoj paralelnoj grani. Uz isti broj sekcija u namotima oba tipa, broj sekcija u jednoj paralelnoj grani u valovitom namotu je veći (podijeljen s dva). Stoga je ovaj namot spojen na viši napon (manji pad napona u svakom dijelu) od namota petlje. Valoviti namoti koriste se u motorima pomoćnih strojeva koji rade na kolektorskom naponu od 3000 V.
Značajka namotavanja petlje. Osobitost namota petlje je da se svaka njegova paralelna grana nalazi ispod određenog para glavnih polova. Zbog činjenice da je tehnološki nemoguće proizvesti sve glavne polove s istom magnetiziranom silom i idealno stvoriti zračne raspore između armature i polova, u paralelnim granama se induciraju emfs različitih veličina.Razlika u tim emfs. uzrokuje pojavu izjednačujućih struja u paralelnim granama armaturnog namota. Te su struje, zbog malog otpora paralelnih grana, značajne. Struje izjednačavanja koje prolaze kroz četkice preopterećuju neke četkice i rasterećuju druge. Za njihovo uklanjanje s četkica koriste se izjednačujuće veze koje spajaju točke namota armature s istim potencijalom.
REDOSLIJED ROTACIJE POGONICE.
· odvojite žice od nosača dvaju gornjih držača četkica i odmaknite ih od poprečne osovine;
· odvrnite stezni vijak sve dok stezaljka ne izađe iz utora držača na okviru;
· zasun je okrenut za 180 stupnjeva i udubljen u utor držača kako bi se izbjeglo zapinjanje prstima nosača držača četkica i obloge prilikom okretanja poluge;
· odvrnite vijke uređaja za zaključavanje za 3-4 okreta;
· kroz donji otvor razvodnika, okrećući zatik ekspanzionog uređaja na traverzi u smjeru prema sebi, postavite razmak na mjestu reza ne veći od 2 mm;
· glatkim okretanjem rotirajuće traverze ključem sa čegrtaljkom do gornjeg kolektorskog otvora dovode se dva držača četkica sa strane ventilacijskog otvora, a zatim preostali držači četkica okrećući traverzu u suprotnom smjeru;
· kod okretanja traverze kroz donji otvor kolektora, držači četkica se dovode do otvora obrnutim redoslijedom;
Okretanje poluge u oba smjera sprječava da zub okretnog zupčanika uđe u rez poluge.
Nakon završetka pregleda ili popravka sklopa četkica, traverza se postavlja prema rizicima. Oni pričvršćuju žice izvađene iz gornjih nosača, otvaraju traverzu okretanjem zatika ekspanzionog uređaja "od sebe", promatrajući kroz gornji otvor da zasun odgovara utoru na traverzi i zatežu vijke uređaja za zaključavanje. dok se ne stegnu.
ZAHTJEVI ZA KOLEKTORSKO-ČETKOVANU JEDINICU U RADU.
· kolektor mora imati suhu, glatku površinu, tamnu ili svijetlu boju oraha (prisutnost poli-
ture), bez tragova svekolike vatre, neravnina ili ogrebotina;
· dubina kolektorske staze mikanita mora biti normalna, a skošenja na kolektorskim pločama moraju biti pravilna;
· konus od mikanita mora biti čist, gladak, bez pukotina u elektroizolacijskom emajlu NTs-929. Neka se ova caklina ne odlijepi i nema tragova opeklina od električnog luka;
· poluga mora biti ispravno ugrađena u ležajni štit i otpuštena;
· prsti držača četkica moraju biti čvrsto omotani u traverzu. Njihovi porculanski izolatori moraju biti čisti, bez pukotina, krhotina i tragova opeklina električnim lukom i ne smiju se okretati na prstima;
· Držači četkica moraju biti pravilno postavljeni u odnosu na komutator, osiguravajući normalan rad četkica i pritisak na njih. Ne bi trebalo imati tragove opeklina luka;
· Prije stavljanja četkica u držač četkica, moraju se osušiti i samljeti u komutator. Ne bi trebalo biti nikakvih pukotina, krhotina ili lomova u bakrenom šantu veće od normalnih. Četke moraju imati normalnu visinu i biti pravilno ugrađene u prozore držača četkica bez izobličenja ili zaglavljivanja.
VRSTE OŠTEĆENJA VUČNOG MOTORA I NJIHOVE KARAKTERISTIKE
ZNAKOVI NA SVOM KOLEKTORU.
· taljenje kolektorskog bakra na krajevima lamela i kokerela, spaljivanje konusa mikanita, lučno spaljena glazura izolatora nosača: posljedica kružnog požara iz raznih razloga;
· lokalno zagrijavanje kolektora (plavo skretanje ploča kolektora), što može rezultirati pregorjevanjem izolacije svitka u utoru jezgre armature: međuzavojni kratki spoj u svitku namota armature;
· spaljivanje dviju susjednih ploča kolektora: lom dijelova namota armature;
· habanje komutatora: bakreni šant jedne od četkica nije pričvršćen, držač četkica je pao zbog nepravilne ugradnje, kurzhak na komutatoru (formira se zimi ako je električna lokomotiva ostavljena sa spuštenim pantografima nakon vožnje);
· podmazivanje na komutatoru: višak podmazivanja u ležaju armature motora ili labirintu stražnjeg poklopca štita ležaja je prekinut;
· vlaga na kolektoru: labava grotla, oslobađanje električne lokomotive iz toplog boksa bez sušenja vučnih motora iz grijača.
DIMENZIJE ODBACIVANJA KOLEKTOR-ČETKA JEDINICE U RADU.
TL-2K1 AL-484eT
· visina četke mm………………………… manje od 25 manje od 21
·okrnjenost četke % površine…………………više od 10 više od 10
· prekinute žice bakrenih šantova %…………… više od 15 više od 15
· pritisak na četku kg……………………… više od 3,7 više od 2,1
manje od 3,0 manje od 1,6
razlika između tih pritisaka u
jedan držač četkica ili
držači četkica istog polariteta % ... više od 10 više od 10
· razmak između četke i držača četke
prema debljini četke mm……………………… više od 0,35 više od 0,35
po širini četke mm više od 1 više od 1
· razmak između tijela
držač četke i radi
površina kolektora mm……………… više od 5 više od 4
manje od 2 manje od 1,8
isto za pijetlove mm……………… manje od 4 manje od 7
· dubina staze kolektora mm……….manje od 0,5 manje od 0,5
· odstupanje kolektora mm……………………… više od 0,1 više od 0,1
· izlaz kolektora mm………………… više od 0,2 više od 0,2
(uz dopuštenje voditelja lokomotivske službe do 0,5 mm)
DIMENZIJE ZA ODBACIVANJE JEDINICE KOLEKTOR-ČETKA
ELEKTROMOTORI POMOĆNIH STROJEVA
Za motore TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:
Dv. Generator
- visina četke mm. manje od 30 30 30 16 20 25
- razmak između četke i
debljina držača četke mm. više od 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
- razmak između četke i
širina držača četke mm. više od 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8
- udaljenosti od tijela
držač četke za rad više od 5 5 5 4 2,5 2,5
površina kolektora mm. manji od 2,5 2,5 2,5 2 2,5 2,5
- Ista stvar za pijetlove mm. više od 5 4 3 4 5,5 12,5
- pritiskanje kista kg. manji od 1,2 1 1,2 2,75 1 0,75
više od 1,5 1,5 1,5 3,2 1,2 0,1
- dubina staze mm. više od 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
- odstupanje komutatora mm. više od 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
KRATKE INFORMACIJE O NAMOTIMA SIDRA.
Namoti armature električnih lokomotiva su dvije vrste:
Val (zavojnica ovog namota, kada je rasklopljena, podsjeća na val). U jednostavnom valovitom namotu, sekcije koje se nalaze ispod različitih polova spojene su u seriju, zbog čega se ovaj namot naziva i serijski.
Petlja (zavojnica ovog namota nalikuje petlji). U jednostavnom namotaju petlje, dijelovi koji se nalaze ispod svakog para polova tvore dvije paralelne grane, zbog čega se naziva paralelnim.
Svaki od namota je podijeljen četkicama u paralelne grane.
Kod valnog namota, bez obzira na broj polova, uvijek ih ima dva.
Kod namota s petljom, broj paralelnih grana jednak je broju polova. Broj paralelnih grana namota određuje opseg njegove primjene.
Usporedba namota po struji. Maksimalna količina struje koja može proći kroz armaturni namot određena je količinom struje u jednoj paralelnoj grani. Što ih je više, manja je struja u svakom od njih (struja namota se dijeli s njihovim brojem). Budući da je broj paralelnih grana u petljastom namotu veći, on može prenositi više struje od valovitog namota. Koristi se u motoru TL-2K1 iu pretvaračkom generatoru NB-436V koji radi s velikim strujama.
Usporedba namota po naponu. Količina napona primijenjena na namot određena je brojem dijelova namota u jednoj paralelnoj grani. Uz isti broj sekcija u obje vrste namota, broj sekcija u jednoj paralelnoj grani valnog namota je veći (podijeljen s dva), pa je ovaj namot spojen na viši napon od namota petlje. Valni namot koristi se u motorima pomoćnih strojeva, čiji je napon na kolektoru 3000V.
Značajka namotavanja petlje. Osobitost ovog namota je da se svaka od njegovih paralelnih grana nalazi ispod određenog para glavnih polova. Zbog činjenice da je tehnološki nemoguće proizvesti sve polove s istom silom magnetiziranja i napraviti strogo identične zračne raspore između njih i armature, u paralelnim granama induciraju se EMF različitih veličina. Razlika između ovih EMF uzrokuje pojavu izjednačujućih struja u granama. Te su struje, zbog malog otpora paralelnih grana, značajne. Struje izjednačavanja koje prolaze kroz četkice će preopteretiti neke četkice i rasteretiti druge. Za njihovo uklanjanje s četkica koriste se izjednačujuće veze koje spajaju točke namota armature s istim potencijalom.
ZNAČAJKE UREĐAJA ELEKTRIČNOG LOGO CHS-2 TIP AL-484eT.
Satni način dugog načina rada
Struja 495A 435A
Snaga 700kw 618kw
Brzina vrtnje 680rpm 720rpm
Učinkovitost 0,943 0,948
Maksimalna brzina vrtnje 1185 okretaja u minuti
Motor ima ovjes na potpornom okviru. Njegov dizajn je sličan motoru tipa TL-2K, s izuzetkom dizajna armature. Glavni elementi: okvir, dva ležajna štita, šest glavnih i šest dodatnih polova, armatura, komutator i sklop četkica.
Kostur Ima dva otvora u gornjem dijelu. Na strani protiv kolektora za ulaz rashladnog zraka, a na strani kolektora za njegov izlaz i pregled kolektora. Osim toga, dva donja otvora služe za izlaz zraka. Unutar okvira zavareni su posebni čelični okviri za pričvršćivanje svitaka stupova.
Pol. U osnovi su dizajnirani na isti način kao TL-2K1. Svitak glavnog pola izrađen je od bakra sabirnica u dva sloja i ima 24 zavoja (po 12 zavoja), a zavojnica pomoćnog pola ima dva sloja od 19 zavoja (po 10 i 9 zavoja). Mjedeni vrhovi zalemljeni su na početak i kraj zavojnica u koje su zalemljeni spojni kabeli.
Sidro. Šuplje vratilo, dvije šuplje prirubnice, dva tlačna perača, jezgra i namot. Šuplje prirubnice pričvršćene su na krajeve šuplje osovine vijcima. Na njih su utisnuti unutarnji prstenovi ležajeva sidra motora. Unutar šupljeg vratila nalazi se kardan s unutarnjom kardanskom spojkom, koji je smješten u komoru za podmazivanje. Mazivo se puni u komoru kroz cijev u slijepom poklopcu štita ležaja na strani komutatora. Kardanska spojka preko žljebova svog cilindra zahvaća zube koji su zavareni s unutarnje strane šupljeg vratila. Stražnji tlačni perač, jezgra i prednji tlačni perač utisnuti su na vanjsku stranu šuplje osovine.
Jezgra je laminirana od ploča elektrotehničkog čelika. S vanjske strane nalazi se 87 utora za namotaje armature, na kraju ima 48 trokutastih otvora za hlađenje i središnji otvor promjera 500 mm. po promjeru šuplje osovine i udubljenja za klin.
Kolektor je dizajniran slično kao TL-2K1 TED, ali ima 522 bakrene i isto toliko ambiritnih ploča (kolektor mekanit). Utisnut na prednji visokotlačni perač.
Armaturni namot. Petlja, korak uz kolektor 1-2. Ima 87 zavojnica. U zavojnici ima 6 sekcija, 2 vodiča u sekciji. Namot ima 174 vodiča za izjednačenje, njihov korak duž kolektora je 1-175. Pričvršćivanje namota u žljebovima je klinasto, au čeonim dijelovima nalazi se žičani zavoj.
Jedinica četke. Uređaj je sličan uređaju sklopa četkica TED tipa TL-2K1. Razlika je u tome što je traverza napravljena kontinuirano, držači četkica imaju prozore za ugradnju tri četke, a pritisni prsti imaju lisnate opruge.
Motor nema kompenzacijski namot, ali ima dobru komutaciju. To je zbog ovjesa nosivog okvira, proračuna magnetskog sustava, povećanog zračnog raspora između armature i polova i velikog broja izjednačujućih veza.
OPĆI UREĐAJ MOTORA POMOĆNIH STROJEVA
Motori MK tip NB-431P, MV tip TL-110M i AM-D tip NB-436V imaju istu konstrukciju, uz nekoliko izuzetaka.
Glavni elementi su: okvir, dva ležajna štita (NB-436V ima jedan), četiri glavna i četiri dodatna pola, armatura, komutator, sklop četkica i ventilator.
Kostur Ima cilindrični oblik, šape za pričvršćivanje na temelj, otvor razdjelnika, prozore za izlaz zraka za hlađenje i vratove za štitove ležaja.
Ležajni štitovi. Imaju uređaj sličan štitovima TL2K1, s izuzetkom:
Motori NB-436V i NB-431P imaju postavljene krajnje podloške umjesto prednjeg potisnog prstena.
Zaporni valjkasti ležajevi ugrađeni su na strani kolektora, a plivajući valjkasti ležajevi ugrađeni su na strani protiv kolektora.
Štitovi na strani protiv kolektora nemaju stražnji poklopac, njegovu ulogu ima sam štit ležaja
Tekuće radioaktivno otpadno mazivo 200-250 g, dodavanje 20-30 g. Na TR.
Armatura: osovina, komutator, prednji tlačni perač, jezgra, stražnji tlačni perač, ventilator (osim NB-431P), namot armature. Osovina armature nema čahuru, pa se svi elementi utiskuju na osovinu uz klin. Jezgra je laminirana, ima 43 utora (49 za NB-436V) za namotaje armature, tri reda ventilacijskih otvora, središnji otvor za osovinu s udubljenjem za ključ i udubljenje za stakleni zavoj na vani. Jezgra je sabijena s obje strane tlačnim peračima. Navijanje valova. Izolacija tijela i pokrova zavojnica za namatanje klase B. Pričvršćivanje zavojnica po cijeloj dužini staklenim zavojem. Kolektor ima uređaj sličan TL2K1, ali broj ploča je 343.
Glavni i dodatni stupovi. Njihov dizajn je sličan TL2K1. Zavojnice su namotane od izolirane žice. Izolacija tijela i pokrova klase F "monolit". NB-431P ima uklonjivu izolaciju: stakleni liskun i lavsan traku.
Sklop četke: traverza na koju su pričvršćena četiri čelična prsta, pritisnuta prednaprezanjem AG-4 na koje su montirani izolatori. Na prste se pričvršćuje jedan kist držač sa jednom četkicom tipa EG-61 veličine 10-25-50.
Ventilacija: zrak se usisava kroz rupe na otvoru kolektora, prolazi kroz raspor između polova i armature, kroz ventilacijske otvore u jezgri i izlazi kroz prozore okvira na strani antikolektora. NB-431P ima prisilnu ventilaciju iz MV. Zrak se dovodi kroz otvor na strani kolektora i izlazi kroz rupe u štitu ležaja na strani protiv kolektora.
UREĐAJ I RAD NAMOTA GLAVNIH POLOVA PRETVARAČA NB-436V.
Glavni polovi motora. Jezgre 39 glavnih polova sadrže zavojnice dvaju namota. Zavojnica 40, u kontaktu s okvirom, je nezavisna zavojnica uzbudnog namota (u daljnjem tekstu NOVO). Druga zavojnica 41 je zavojnica namota serijske pobude (u daljnjem tekstu SOV). HOB zavojnica izrađena je od izolirane pravokutne žice i ima 234 zavoja. Zavojnica POV također je izrađena od izolirane pravokutne žice i ima 95 zavoja. Izolacija zavojnica klase F Monolith.
NOV služi za stvaranje glavnog magnetskog toka glavnih polova i prima napajanje iz upravljačkih krugova kada je tipka Exciter uključena. POV djeluje kao zaštitni namot i uključen je u strujni krug elektromotora u seriju s namotom armature. Magnetski tokovi obaju namota imaju konzistentan smjer, pa je magnetski tok svakog pola jednak Fgp = Fnov + Fpov.
Djelovanje serijskog uzbudnog namota. Ako dođe do kratkog spoja u kontaktnoj mreži ili u krovnoj opremi električne lokomotive (ispred brze skretnice), napon u kontaktnoj mreži pada na nulu. Prestaje prolazak struje kroz namot armature i serijski namot polja, ali budući da su glavni polovi zadržali svoj magnetski tok koji stvara neovisni namot polja, a kotva se okreće po inerciji, motor prelazi u generatorski način rada. Ovaj način je opasan za njega, jer je strujni krug njegovog armaturnog namota i namota serijske pobude zatvoren kroz kratki spoj i kroz njih teče struja kratkog spoja. Međutim, prisutnost serijskog namota polja dovodi do činjenice da struja kratkog spoja koja teče kroz njega u smjeru suprotnom od struje koja je prethodno tekla kroz njega stvara jak magnetski tok usmjeren protiv magnetskog toka nezavisnog namota polja. Nastaje intenzivna demagnetizacija glavnih polova magnetskim tokom stvorenim strujom kratkog spoja i opasni način prestaje.
Bilješke:
Uzrok diferencijalne rotacije je prekid nezavisnog pobudnog namota. U ovom slučaju, magnetski tok glavnih polova stvara se jednim namotom serije
pobude, s 95 zavoja u svoja četiri svitka. Magnetski tok glavnih polova, zbog nedostatka magnetskog toka nezavisnog namota, naglo se smanjuje. Motor počinje raditi u duboko oslabljenom režimu uzbude, što dovodi do povećane brzine vrtnje armature i do uništenja oba električna stroja. Povećana brzina vrtnje zaustavlja se pomoću releja brzine 28 instaliranog na štitu ležaja 26 pretvaračkog generatora (oznaka strujnog kruga PO12). Relej radi pri brzini vrtnje od 1950 o/min i isključuje kontaktor koji povezuje motor pretvarača s kontaktnom mrežom;
· u tom slučaju, pri prelasku na način rada motora generatora sa serijskom uzbudom, proces demagnetizacije glavnih polova događa se automatski zbog promjene smjera struje u njegovom uzbudnom namotu;
Sustav polova generatora pretvarača. Sustav stupova sastoji se od šest glavnih i šest dodatnih stupova. Na jezgrama 44 dodatna pola nalaze se zavojnice 45 namotane od izolirane pravokutne žice. Svaki od njih ima 8 zavoja od tri paralelno spojena vodiča. Jezgre 14 glavnih polova sadrže zavojnice dvaju namota. Prva zavojnica 17, u kontaktu s okvirom, je neovisna zavojnica pobudnog namota, druga zavojnica 18 je zavojnica protupobudnog namota. Zavojnica neovisnog uzbudnog namota izrađena je od izolirane pravokutne žice i ima 230 zavoja. Za generator pretvarača na električnim lokomotivama VL11m ova zavojnica ima 280 zavoja. Zavojnica protuuzbudnog namota izrađena je od izolirane bakrene šipke i ima jedan zavoj od dva vodiča. Izolacija zavojnica oba pola je monolit klase F.
Neovisni uzbudni namot služi za stvaranje magnetskog toka glavnih polova. Spaja se na upravljačke krugove prilikom sastavljanja kruga regenerativnog kočenja. Količina struje u njemu regulirana je promjenom vrijednosti otpora otpornika u njegovom krugu (oznaka kruga R31) kada se pomiče ručica kočnice upravljača vozača.
Protuuzbudni namot služi za stabilizaciju regeneracijske struje tijekom fluktuacija napona u kontaktnoj mreži, stoga je svaka od dvije paralelne grane ovog namota spojena na jednu od paralelnih grana vučnih motora i kroz nju teče regeneracijska struja.
Dijagram spajanja namota. Neovisni namot ima dvije paralelne grane od po tri zavojnice, spojene unutar generatora, i ima stezaljke H4 i HH4. Protupobudni namot također ima dvije grane od po tri zavojnice sa stezaljkama H2 i HH2, te H3 i HH3. Namotaj armature spojen je na zavojnice namotaja dodatnih polova sljedećim redoslijedom: terminal R1, kratkospojnik između držača negativnih četkica, negativnih četkica, kolektor, dijelovi namota armature, kolektor, pozitivne četkice i držači četkica, kratkospojnik između njih , šest dodatnih polova, terminal R2.
Napomena: na električnim lokomotivama VL11 i VL11m sa sustavom SAURT na generatoru pretvarača neovisni uzbudni namot također ima dvije paralelne grane od po tri zavojnice, ali svaka od njih ima svoje zaključke iz jezgre označene H5-NN5 i H4 i HH4 .
ELEKTRIČNO KOČENJE.
Princip rada električnog kočenja temelji se na principu reverzibilnosti električnih strojeva, prema kojem svaki stroj može raditi i kao elektromotor i kao generator, odnosno prelaziti iz motornog u generatorski način i natrag. Električno kočenje dijelimo na regenerativno i reostatsko. Razmotrimo princip rada električnog kočenja na primjeru regenerativnog kočenja.
REGENERATIVNO KOČENJE.
Da bi se osiguralo regenerativno kočenje, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
· Serijski uzbuđeni vučni motor ne može se prebaciti u generatorski način rada. Za rad takvih elektromotora u generatorskom načinu rada potrebno ih je prebaciti na neovisnu pobudu. Da biste to učinili, namoti polja svih vučnih motora odspojeni su od namota armature i spojeni na stezaljke armature generatora pretvarača;
· smjer uzbudne struje u uzbudnim namotima mora odgovarati smjeru struje u režimu rada motora;
· ukupna e.m.f. svi vučni motori koji rade u generatorskom načinu rada moraju biti 80-100 volti viši od napona kontaktnog voda;
· električna lokomotiva mora raditi u zatvorenom krugu, tj. između kontaktne mreže i željezničkog kruga mora biti priključen potrošač: vučna trafostanica koja prima električnu energiju ili električna lokomotiva koja radi u vučnom režimu.
· krug regenerativnog kočenja mora osigurati stabilizaciju vrijednosti struje regeneracije tijekom kolebanja napona u kontaktnoj mreži.
PRINCIP RADA JEDNOSTAVNE SHEME OPORAVAKA
KOČENJE S PROTUUZBUDOM KONVERTORSKOG GENERATORA.
Jedan od uvjeta regenerativnog kočenja, kao što je gore navedeno, je stabilizacija vrijednosti struje regeneracije tijekom kolebanja napona u kontaktnoj mreži. Taj se uvjet najlakše postiže u krugu regenerativnog kočenja s protuuzbudom pretvaračkog generatora.
Najjednostavniji sklop regenerativnog kočenja s protuuzbudom pretvaračkog generatora prikazan je na slici.
Generator takvog pretvarača ima zavojnice od dva namota na jezgrama glavnih polova. Jedan od njih je neovisna uzbudna zavojnica namota (nov), druga je protupobudna zavojnica namota (pov).Prvi namot stvara magnetski tok glavnih polova, drugi stabilizira vrijednost struje rekuperacije tijekom fluktuacija napona. u kontaktnoj mreži.
Prije sastavljanja kruga regenerativnog kočenja, tipka Exciters je uključena. Kada je uključen, kontaktor kratkog spoja uključuje se i povezuje nezavisni uzbudni namot (novi) motora AM-D pretvarača na napon upravljačkih krugova. Nakon što je uključen, uključuje se K53, spajajući svoj armaturni namot na kontaktnu mrežu zajedno sa serijskim pobudnim namotajem (pov). Motor počinje raditi i okretati armaturu generatora AM-G pretvarača.
Prilikom sastavljanja kruga regenerativnog kočenja pomoću kontakata za napajanje bregastih elemenata prekidača kočnice (nije prikazano na dijagramu), uzbudni namot vučnog elektromotora TED odvaja se od namota armature i spaja na stezaljke armature AM. -G pretvarački generator.
Zatim, nakon uključivanja kontaktora K62, NO namot generatora pretvarača AM-G spojen je na upravljačke krugove preko promjenjivog otpornika R31. Pojavljuje se magnetski tok glavnih polova generatora i emf. na stezaljkama svoje armature. Budući da je na njih spojen OB namot vučnog motora TED, njime počinje teći uzbudna struja Iv s pozitivne stezaljke generatora. Pojavljuje se magnetski tok glavnih polova motora i emf. na svojim stezaljkama.
Spajanje vučnog motora na kontaktnu mrežu i određivanje potrebne vrijednosti struje rekuperacije.
Priključak vučnog motora na kontaktnu mrežu trebao bi se dogoditi kada vrijednost njegove emf. će premašiti napon kontaktne mreže za 80-100 volti. Da biste to učinili, emf se povećava. generator AM-G smanjenjem vrijednosti otpora otpornika R31 prilikom pomicanja ručke kočnice upravljačkog sklopa vozača. Kada se smanji, mijenjaju se sljedeće električne i elektromagnetske veličine: R31¯, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted i kada Eted premaši vrijednost Uks za 80-100 volti pomoću linearnog kontaktora (nije prikazano na slici 51) dogodit će se spajanje motora na kontaktnu mrežu. Nakon čega se formira strujni krug regeneracije: pozitivni terminal armature TED koji radi u generatorskom režimu, kontakti snage BV, pantograf, kontaktna mreža, dijagram vučne podstanice ili električne lokomotive koja radi u vučnom režimu, kolosiječni krug, OPV AM- G namot, negativni terminal armature TED. Nakon proteka struje kroz OPV namot, magnetski tok glavnih polova AM-G generatora bit će jednak: Fg = Fnov-Fopv.
Da bi se dobile potrebne vrijednosti struje regeneracije i momenta kočenja, koji se izražava formulom Mt = Cm Ir f, vrijednost otpora otpornika R31 ponovno se smanjuje. Sve gore navedene elektromagnetske električne veličine ponovno rastu, struja regeneracije i kočni moment vučnog motora rastu.
Stabilizacija vrijednosti struje regeneracije tijekom fluktuacija napona u kontaktnoj mreži.
Kada se napon u kontaktnoj mreži promijeni, dolazi do stabilizacije struje regeneracije na sljedeći način. Pretpostavimo da je Uks, Ir¯ , Fpov¯ , Fg. (Fg = Fnov-Fopv.), Er , Iv td ,
F ted, E ted, Ir, t j . Djelovanjem OPV namota AM-G generatora struja rekuperacije je zadržala prethodnu vrijednost.
REOSTATSKO KOČENJE.
Za sastavljanje kruga reostatskog kočenja vučni motori se odvajaju od kontaktne mreže i spajaju na kočione otpornike (slika 52). Kao takvi otpornici koriste se startni otpornici. Reostatsko kočenje provodi se samo na paralelnom spoju vučnih elektromotora, budući da je na serijsko-paralelnom i serijskom spoju ukupna emf. vučnih motora dostiže vrijednosti opasne za električnu opremu električne lokomotive.
Postoje dva reostatska kočna sustava. Prvi je sa sekvencijalnim samouzbuđivanjem, drugi je s neovisnim kontroliranim samouzbuđivanjem.
Pri prelasku na reostatsko kočenje početna pojava struje generatora u krugu motora uzrokovana je emf koja nastaje zbog malog zaostalog magnetizma glavnih polova vučnih motora. Kako struja generatora It ne bi uništila preostali magnetizam, njegov smjer mora se podudarati sa smjerom struje Id, prethodnim načinom vuče (slika 42, a). To se postiže prebacivanjem namota vučnih motora s kontaktima reverzera (vidi sl. 52, b). Za regulaciju trenutne vrijednosti It i, posljedično, sile kočenja vučnih elektromotora, vrijednost otpora otpornika Rt mijenja se u koracima pomoću kontaktora 1-4.
Kada su vučni elektromotori spojeni paralelno, svaka grupa je spojena na zasebni otpornik, a kada je spojena na zajednički otpornik, koristi se križni krug za spajanje pobudnih namota elektromotora (slika 52, c). Ako se iz nekog razloga emf poveća. i struja u namotima armature jednog para motora, tada se u skladu s tim povećava uzbudna struja drugog para, a time i emf. a struja u oba njihova armaturna namota.
KLASIFIKACIJA I UVJETI RADA ELEKTRIČNIH APARATA.
Električni uređaji su uređaji koji služe za paljenje, gašenje i regulaciju struje u električnim krugovima električne lokomotive.
Uređaji električnih lokomotiva rade u teškim uvjetima: podložni su jakim udarima, temperatura okoline varira od -50 do +40 °; prašina, vlaga, mast dospije na uređaje; struja koja prolazi kroz uređaje oštro se mijenja; moguća su česta i dugotrajna preopterećenja; napon premašuje nominalnu vrijednost za 15-20%, mogu se primijeniti i sklopni prenaponi (prekidni naponi su naponi koji nastaju kada se prekine električni krug s visokim induktivitetom).
Uređaji električne lokomotive moraju imati:
mehanička čvrstoća dijelova;
električna izolacijska čvrstoća;
otpornost na preopterećenja, tresenje, atmosferske utjecaje;
zaštita od prašine i prljavštine;
ako je moguće, zamjenjivost i ujednačenost dijelova;
jednostavnost dizajna, lakoća rada i popravka;
imaju minimalne ukupne dimenzije i težinu;
rad mora biti osiguran u svim atmosferskim uvjetima.
Ovisno o namjeni strujnih krugova u koje su uređaji ugrađeni, dijele se na uređaje:
Uređaji strujnog kruga uključeni u krug vučnog motora;
Uređaji pomoćnog strujnog kruga ugrađeni u visokonaponski strujni krug elektromotora pomoćnih strojeva i električnih peći;
Niskonaponski upravljački sklopovi;
Mjerni instrumenti, rasvjetni i alarmni uređaji, stezne letve, utičnice i utičnice.
Prema vrsti pogona uređaji se dijele na uređaje:
Uređaji na ručni pogon: rastavljači, prekidači i dr.;
Uređaji s elektromagnetskim pogonom: elektromagnetski sklopnici, releji i dr.;
Uređaji s elektropneumatskim pogonom: elektropneumatski kontaktori, grupne sklopke, grebenaste sklopke itd.;
Prema broju pokretanih uređaja dijele se na:
Uređaji s pojedinačnim pogonom: pneumatski i elektromagnetski kontaktori;
Uređaji s grupnim pogonom: grupni prekidač, grebenasti prekidači itd.;
Prema načinu upravljanja uređaji se dijele na uređaje:
Uređaji s izravnim upravljanjem, na primjer prekidači s tipkama (PS);
Uređaji s neizravnim (daljinskim) upravljanjem, na primjer elektro-pneumatski kontaktor.
POJAM ELEKTRIČNOG KONTAKTA.
Kontakti se dijele prema vrsti kontakta kontaktnih površina i prema izvedbi.
Ovisno o vrsti kontakta između dodirnih površina kontakti su:
Točkasti kontakti (dodir dviju sfernih površina, slika 1, a i slika 2, d). Koristi se u uređajima koji rade na niskim strujama.
Linearni kontakti (dodir dviju cilindričnih površina, slika 1, b i slika 2, a, b, c), u kojima se kontakt događa duž linije. Treba napomenuti da je linearni kontakt kontakata ograničen u duljini (20-35 mm), budući da kod većih duljina pojava nepravilnosti i neusklađenosti kontakata uvelike mijenja količinu kontakta kontakata u odnosu na izračunatu vrijednost. Linearni kontakti koriste se u uređajima koji rade na velikim strujama.
Ravni kontakti (Slika 1,c i Slika 2,d), dizajnirani za veliku kontaktnu površinu ravnih površina. Koriste se u vijčanim spojevima iu uređajima čiji kontakti rijetko mijenjaju svoj položaj.
Slika 1. Vrste kontakta kontaktnih površina električnih kontakata:
točka (a); linearni (b); ravno (u).
Prema izvedbi kontakti mogu biti (slika 2): u obliku slova L (u obliku stope), prstasti, pločasti, mostni i klinasti.
Slika 2 Dizajn električnih kontakata
Slika 3. Proces uključivanja kontakata s lappingom:
a - isključen položaj, b - kontaktni kontakti, c - uključen položaj
Rješenje (prekid kontakata) je razmak između radnih površina kontakata u isključenom položaju.
Uron (trljanje) je udaljenost koju prijeđe pokretni kontakt od trenutka kada kontakti dođu u dodir s pomoćnim površinama do potpunog zatvaranja radnim površinama. Proizvedeno lapping oprugom.
Početni kontaktni pritisak (pritisak) stvara opruga za lapanje. Ovisno o vrsti uređaja, kreće se od 3,5 do 9 kg.
Konačni kontaktni tlak (pritisak) stvara se elektropneumatskim ili elektromagnetskim pogonom, ovisno o vrsti uređaja, trebao bi biti manji od 14 - 27 kg.
Linija kontakta između kontakata mora iznositi najmanje 80% ukupne površine kontakta.
Otvor kontakta određen je najmanjim razmakom između kontakata u otvorenom položaju. Mjeri se kutnom šablonom, graduiranom u milimetrima (slika 4 a i b).
Kvar kontakta u svakom uređaju mjeri se ovisno o dizajnu kontaktnog sustava. Tako se mjerenje kvara kontakta kontaktora tipa PC i elemenata kontaktora grupnih sklopki provodi s uključenim uređajem pomoću kutnih šablona na 12 i 14 stupnjeva.Kut odstupanja pomičnog držača kontakta od graničnika kontaktna poluga (slika 5, a) jednaka 13 ± 1 stupanj odgovara kvaru kontakata 10 - 12 mm
Neuspjeh kontakata grebenastih elemenata grebenastih sklopki određuje se u zatvorenom položaju kontakata udaljenošću a (slika 5, b). Udaljenost "a" 7-10 mm odgovara
kvar 10-14 mm
Slika 5. Otkrivanje kvara kontakta.
a) utvrđivanje kvara kontakata sklopnika tipa PC i kontaktorskih elemenata grupnih sklopki b) - utvrđivanje kvara kontakata bregastih elemenata na bregaste uređaje
POJAM ISPUŠAVANJA LUKA U UREĐAJIMA.
Otvaranje bilo kojeg električnog kruga popraćeno je stvaranjem električnog luka. Njegova duljina ovisi o struji u krugu, stanju kontakata i vlažnosti okoline. Stvaranje luka objašnjava se činjenicom da kada se napon ukloni s pogonske zavojnice uređaja, pritisak kontakata jedan na drugi slabi, a prijelazni otpor između njih se povećava. To dovodi do njihovog zagrijavanja i, posljedično, do zagrijavanja okolnog zraka. Zrak oko kontakata je ioniziran, odnosno postaje vodljiv, pa stoga, kada se kontakti razilaze između njih, dolazi do električnog luka. Uzrokuje spaljivanje kontakata, a ako gori dugo i u prekinutom strujnom krugu postoji velika struja, dolazi do taljenja kontakata, pa čak i do oštećenja uređaja.
Kako se kontakti razilaze, duljina luka se povećava. Međutim, gorit će dok njegova duljina ne dosegne kritičnu vrijednost. Pri visokoj struji pretpostavlja se da je kritična duljina luka 20 V/cm. Dakle, kako bi se osiguralo da se luk prekine u uređaju koji otvara krug s naponom od 3000 V, potrebno je produžiti luk na 3000 V / 20 = 150 cm. Nije moguće rastegnuti luk na takav duljine divergiranjem kontakata, stoga se u takvim uređajima koriste posebni uređaji za gašenje luka
Ovisno o snazi luka, on se gasi na različite načine.
Povećanjem duljine luka na kritičnu duljinu odabirom veličine otvora kontakta. Ova metoda gašenja luka koristi se u uređajima koji prekidaju upravljačke krugove s malim strujama. Takvi uređaji uključuju releje, prekidače s tipkama, upravljački uređaj itd.;
Primjena dvostrukog prekida luka s hlađenjem luka odozdo. Ova metoda gašenja luka koristi se u kontaktorima MK-15-01 na električnim lokomotivama VL11 i u kontaktorima MK-009 na električnim lokomotivama VL11M;
Udar zraka, povećanje tlaka plina unutar fitilja, zbog zagrijavanja krede zatrpanog pijeskom ili vlaknastog tijela fitilja;
Pomoću posebnog uređaja za gašenje luka koji se sastoji od zavojnice za gašenje luka i komore za gašenje luka. Ova metoda gašenja luka koristi se u brzohodnim sklopkama i kontaktorima strujnog kruga vučnih motora i visokonaponskih krugova pomoćnih strojeva, kao iu niskonaponskim elektromagnetskim kontaktorima koji se koriste u upravljačkim krugovima koji imaju veliki induktivitet ili kroz koje teku velike struje.
U uređajima za gašenje luka, luk se smatra vodičem sa strujom određene duljine i presjeka koji se nalazi u magnetskom polju koje stvara zavojnica za gašenje luka. Pod utjecajem elektromagnetske sile, čiji je smjer određen pravilom "lijeve ruke", luk iz kontaktne otopine kreće se prema komori za gašenje luka i baca se na njezine rogove za gašenje luka. Ovisno o dizajnu komore, proteže se do kritične duljine, savijajući se oko labirintskih pregrada, ili se dijeli na paralelne grane, hladi se uz zidove komore i izlazi van. Kada luk gori u komori, zrak i plinovi koji se oslobađaju iz stijenki i pregrada komore se zagrijavaju. Izbačeni iz komore pomoću luka, oni ioniziraju zrak iznad sebe, tako da će luk izgorjeti izvan komore i prenijeti se na uzemljene dijelove. Da bi se spriječila ionizacija zraka iznad komore u komorama za gašenje luka, na primjer BV, ili kontaktori tipa MK-010 na električnim lokomotivama VL11M, koriste se deionske rešetke. Oni hlade zrak i plinove zagrijane lukom budući da su paketi tankih čeličnih ploča pričvršćenih tekstolitnim trakama i postavljenih na vrhu komore za gašenje luka.
Slika 6. Uređaj za gašenje luka: dijagram uređaja za gašenje luka
(a) i međudjelovanje magnetskog toka zavojnice za gašenje luka i luka (b).
Oblikovati. Vučni elektromotor TL-2K1 sastoji se od okvira, armature , aparati za četke i ležajni štitovi.
kostur To je cilindrični odljevak od čelika 25L-P i istovremeno služi kao magnetski krug. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, rotirajuća greda sa šest držača četkica i štitovi s kotrljajućim ležajevima u kojima se okreće armatura elektromotora.
Montaža ležajnih štitova provodi se sljedećim redoslijedom: montirani okvir sa stupnim i kompenzacijskim svicima postavlja se sa stranom suprotnom od komutatora prema gore. Vrat se zagrijava induktivnim grijačem na temperaturu od 100-150 °C, štit se umetne i učvrsti s osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir zakrene za 180°, sidro se spusti, postavi traverza a drugi štit je umetnut na isti način kao što je gore opisano i pričvršćen s osam vijaka M24. Na vanjskoj površini okvir ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kućišta motorno-aksijalnih ležajeva, ušicu i uklonjivi nosač za vješanje elektromotora te sigurnosne ušice za transport.
Na strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu četkica i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima.
Poklopac gornjeg otvora razvodnika pričvršćen je za okvir posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg otvora pričvršćen je jednim vijkom M20 i posebnim vijkom s spiralnom oprugom, a poklopac drugog donjeg otvora pričvršćen je pomoću četiri M12 vijka.
Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Ventilacijski zrak izlazi sa strane suprotne od kolektora kroz posebno kućište 5, montiran na ležajni štit i okvir. Izvodi od elektromotora izrađeni su kabelom marke PPSRM-1-4000 s površinom poprečnog presjeka od 120 mm 2. Kabeli su zaštićeni ceradama s kombiniranom impregnacijom. Kabeli imaju naljepnice od vinil kloridnih cijevi s oznakom YaYa, DO I KK. Izlazni kablovi ja I YaYa spojeni na namote armature, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazni kabeli K i KK spojeni su na namote glavnih polova.
Slika 2. Dijagrami spajanja zavojnice polova na strani kolektora ( A) i suprotno ( b) vučni motor
Jezgre glavnih stupova izrađene su od valjanog elektrotehničkog čelika marke 2212 debljine 0,5 mm, pričvršćene zakovicama i pričvršćene na okvir s po četiri vijka M24. Postoji jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm između jezgre glavnog pola i okvira. Svitak glavnog pola , ima 19 zavoja, namotan na rebro izrađeno od meke bakrene trake L MM dimenzija 1,95X65 mm, savijeno duž polumjera kako bi se osiguralo prianjanje na unutarnju površinu okvira. Izolacija karoserije sastoji se od sedam slojeva staklene tinjčeve trake LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) s polietilen-reftalag filmom na laku marke PE-934 i dva sloja tehničke termoskupljajuće trake od lavsana s debljine 0,22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Jedan sloj lavsan trake, obložen lakom KO-919 (GOST 16508 - 70), namotan je u sredini slojeva izolacije karoserije, a drugi - kao osmi sloj izolacije karoserije. Trake su namotane s preklapanjem od polovice širine.
Međuzavojna izolacija izrađena je od azbestnog papira u dva sloja, svaki debljine 0,2 mm, impregniran lakom KO-919 (GOST 16508 - 70). Izolacija zavoja i tijela zavojnica polova peče se u uređajima prema razvijenom tehnološkom postupku. Za poboljšanje radnih karakteristika elektromotora koristi se kompenzacijski namot , smješteni u žljebovima utisnutim u vrhove glavnih polova i spojeni u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namot sastoji se od šest zavojnica namotanih od meke pravokutne bakrene žice PMM dimenzija 3,28X22 mm, ima 10 zavoja. Svaki žlijeb sadrži dva zavoja. Izolacija karoserije sastoji se od šest slojeva staklene tinjčeve trake LSEK-5-SPl debljine 0,11 mm (GOST 13184 - 78*) i jednog sloja tehničke lavsanske termoskupljajuće trake debljine 0,22 mm (TU 17 GSSR 8- 78), položen s preklapanjem u pola širine trake. Izolacija zavojnice ima jedan sloj trake od staklenog liskuna iste marke; položena je s preklapanjem od polovice širine trake. Kompenzacijski namot u žljebovima je osiguran klinovima od tekstolita razreda B. Izolacija kompenzacijskih svitaka se peče u uređajima. Jezgre dodatnih stupova izrađene su od valjanih ploča ili otkovaka i pričvršćene su na okvir s tri vijka M20. Kako bi se smanjilo zasićenje dodatnih polova, između okvira i jezgri dodatnih polova postavljeni su dijamagnetski odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova namotane su na rebro meke bakrene žice PMM dimenzija 6X20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i pokrova ovih zavojnica slična je izolaciji zavojnica glavnog pola. Interturn izolacija sastoji se od azbestnih brtvi debljine 0,5 mm, impregniranih lakom KO-919.
Slika 3. Okvir vučnog elektromotora TL-2K1:
1- Dodatni stup; 2- zavojnica kompenzacijskog namota; 3 – tijelo; 4- sigurnosna plima; 5- glavni pol
Aparat za četke Vučni motor se sastoji od poluge s rotirajućim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica .
Traverza je izrađena od čelika, odljevak kanala ima prsten zupčanika duž vanjskog ruba, koji zahvaća zupčanik mehanizma za okretanje. Traverza aparata četke je fiksirana i zaključana u okviru sa zasunom za zaključavanje ugrađenim na vanjsku stijenku gornjeg otvora razvodnika, i pritisnuta na štit ležaja sa dva zavrtnja uređaja za zabravljivanje: jednim na dnu okvira, drugi na visećoj strani. Električno spajanje poprečnih nosača međusobno vrši se kabelima PPSRM-150. Nosači držača četkica su odvojivi (od dvije polovice), pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina montirana na poprečnoj strani. Čelični klinovi prstiju prešani su AG-4V prešanom masom, a na njih su montirani porculanski izolatori.
Slika 4. Četkasti aparat vučnog elektromotora TL-2K1
1 – traverza; 2- zupčanik; 3 – nosači; 4 – držači četkica
Slika 5. Zaključavanje traverze vučnog motora TL-2K1. 1 – uređaj za zaključavanje; 2 – zupčanik; 3 – stezni vijak
Držač četkica ima dvije cilindrične opruge koje rade u napetosti. Opruge su jednim krajem pričvršćene za os umetnutu u rupu u kućištu držača četkice, a drugim krajem pomoću vijka za os pritisne igle. , koji regulira napetost opruge. Kinematika tlačnog mehanizma odabrana je tako da je osiguran gotovo konstantan pritisak na četku u radnom području. Osim toga, kada se postigne maksimalno dopušteno trošenje četkice, automatski prestaje pritisak prstiju na četkicu. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora fleksibilnim žicama istrošenih četkica. Dvije razdvojene četke marke EG-61A dimenzija 2 (8X50X56) mm s gumenim amortizerima umetnute su u prozore držača četkica. Držači četkica pričvršćeni su za držač klinom i maticom. Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četke u odnosu na radnu površinu po visini kada se komutator istroši, na tijelu i nosaču držača četke nalaze se češljevi.
Slika 6. Držač četkica za vučni elektromotor TL-2K1:
1-Cilindarska opruga; 2- rupa u tijelu držača četke; 3- četka; 4-pritisni prst; 5- vijci
Sidro Elektromotor se sastoji od komutatora, namota umetnutog u utore jezgre, sastavljenog u paketu od valjanog elektrotehničkog čelika 2212 debljine 0,5 mm, čelične čahure , stražnji i prednji tlačni perači, osovina . Jezgra ima jedan red aksijalnih rupa za prolaz ventilacijskog zraka. Prednji tlačni perač 3 također služi kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničkoj čahuri 4 kutijastog oblika, utisnut na osovinu armature, što omogućuje njegovu zamjenu.
Armatura ima 75 svitaka 6 i 25 sekcijskih izjednačujućih veza . Lemljenje krajeva namota i spojeva za izjednačavanje s kokerima kolektorskih ploča izvodi se s 02 kositrom (GOST 860 - 75) na posebnoj instalaciji pomoću visokofrekventnih struja.
Svaki svitak ima 14 zasebnih vodiča, raspoređenih u dva reda po visini i sedam vodiča u redu. Izrađene su od PETVSD bakrene žice dimenzija 0,9X7,1/1,32X758 mm. Svaki paket od sedam vodiča također je izoliran staklenom liskun trakom LSEK-5-TPl debljine 0,09 mm s preklopom od polovice širine trake. Izolacija tijela utornog dijela zavojnice sastoji se od pet slojeva staklene trake od tinjca LSEK-5-TPl dimenzija 0,09X20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake LES s debljine 0,1 mm, položene s preklapanjem od polovice širine trake. Komutator elektromotora s promjerom radne površine 660 mm izrađen je od bakrenih ploča, međusobno izoliranih ojačanom komutatorskom liskunskom plastikom marke KIFEA (TU 21-25-17-9-84), broj ploča je 525 Tijelo komutatora izolirano je od tlačnog konusa i čahure komutatora izolacijom kućišta i izolacijskim cilindrom od kombiniranih materijala. Vanjski sloj je profil mikanita FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), unutarnji sloj je film od staklenih vlakana GTP-2PL (TU 16 503.124-78) debljine 0,2 mm.
Ukupna debljina izolacije tijela je 3,6 mm, a izolacijskog cilindra 2 mm.
Armaturni namot ima sljedeće podatke: broj utora 75, korak utora 1 - 13, broj komutatorskih ploča 525, korak komutatora 1 - 2, korak izravnavanja duž komutatora 1 - 176. Sidreni ležajevi elektromotora teške serije s cilindrični valjci tipa 80-42428M osiguravaju hod sidra unutar 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva utisnuti su u ležajne štitove, a unutarnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zabrtvljene kako bi se spriječilo izlaganje vanjskom okruženju i curenje maziva. Motorno-aksijalni ležajevi sastoje se od mesinganih košuljica ispunjenih babitom B16 (GOST 1320 - 74*) na unutarnjoj površini i osovinskih kutija s konstantnom razinom maziva. Osovinska kućišta imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje košuljica, u kućištu osovine nalazi se spoj s ključem.
Slika 7. Armatura vučnog motora TL-2K1:
1- 
Kolektorska ploča; 2- izjednačujući spoj; 3- prednji tlačni perač; 4- čelična čahura; 5-jezgre; 6- zavojnica; 7- stražnji tlačni perač; 8- osovina armature
Slika 8. Dijagram spajanja zavojnice
sidra i nivelira sa
kolektorske ploče
Slika 9. Sklop ležaja vučnog motora
Motorno-aksijalni ležajevi sastoje se od košuljica i osovinskih kućišta s konstantnom razinom podmazivanja, kontroliranom indikatorom . Svaka osovinska kutija povezana je s okvirom posebnom bravom i pričvršćena s četiri M36X2 vijka izrađena od čelika 45. Kako bi se olakšalo uvrtanje, vijci imaju tetraedarske matice koje se oslanjaju na posebne graničnike na okviru. Provrtanje grla za motorno-aksijalne ležajeve izvodi se istovremeno s bušenjem grla za štitove ležaja. Stoga osovinske kutije motorno-aksijalnih ležajeva nisu međusobno zamjenjive. Osovinsko kućište je izliveno od čelika 25L-1. Svaka košuljica motorno-aksijalnih ležajeva sastoji se od dvije polovice, od kojih se u jednoj, okrenutoj prema osovinskoj kutiji, nalazi prozor za dovod maziva. Obloge imaju prstenove koji fiksiraju njihov položaj u aksijalnom smjeru. Obloge su zaštićene od okretanja ključevima. Kako bi se motorno-aksijalni ležajevi zaštitili od prašine i vlage, osovina između osovinskih kućišta prekrivena je poklopcem. Umetci su lijevani od mesinga. Njihova unutarnja površina je ispunjena babitom i izbušena do promjera 205,45+ 0,09 mm. Nakon bušenja, košuljice se podešavaju na rukavce osovine kotača. Kako bi se osiguralo podešavanje napetosti košuljica u aksijalnim ležajevima motora, između osovinskih kućišta i okvira ugrađeni su čelični odstojnici debljine 0,35 mm, koji se uklanjaju kako se vanjski promjer košuljica istroši. Uređaj za podmazivanje aksijalnih ležajeva motora održava stalnu razinu podmazivanja u njima. Osovinska kutija ima dvije povezane kamere . Pređa je uronjena u mazivo komore. Komora ispunjena mazivom obično ne komunicira s atmosferom. Kako se mazivo troši, njegova razina u komori opada. Kad postane ispod otvora cijevi 6, zrak ulazi kroz ovu cijev u gornji dio komore, tjerajući mazivo iz nje kroz otvor d u kameru . Kao rezultat toga, razina maziva u komori će se povećati i zatvoriti donji kraj cijevi 6. Nakon toga, komora će se ponovno odvojiti od atmosfere, a protok maziva iz nje u komoru će prestati. Dakle, sve dok u rezervnoj komori ima maziva, njegova će se razina u komori smanjivati. Za pouzdan rad ovog uređaja, komora mora biti zapečaćena. . Kutija osovine se puni mazivom kroz cijev kroz otvor d pod pritiskom pomoću posebnog crijeva s vrhom.
Aksijalno ulje GOST 610-72* koristi se kao mazivo: ljeti - stupanj L; zimi - ocjena Z.
Slika 10. Motorno-aksijalni ležaj s konstantnom razinom podmazivanja.
Tehnički podaci motori su sljedeći:
Napon na stezaljkama elektromotora, V………………1500
Način rada sata
Struja, A……………………………………………………………...480
Snaga, kW………………………………………………………670
Brzina vrtnje, o/min…………………………………………..790
Učinkovitost……………………………………………………………………………………0,931
Dugi način rada
Struja, A……………………………………………………………………………………410
Snaga, kW…………………………………………………………..575
Brzina vrtnje, o/min…………………………………………...830
Učinkovitost…………………………………………………………………………………….0,936
Klasa izolacije za toplinsku otpornost…………………………………F
Najveća brzina rotacije pri
nenošeni zavoji rpm…………………………………..1690
Prijenosni omjer……………………………………………………..……88/23
Otpor namota na temperaturi od 20C, Ohm:
glavni polovi………………………………………………………………...…..0,0254
dodatni polovi kompenzacijskih svitaka…………0,033
sidra………………………………………………………………..0,036
količina ventilirajućeg m(kubnog) zraka nije manja od………….95
Težina bez opreme, kg………………………………….………..5000
Vučni motor ima visok faktor iskorištenja snage (0,74) pri najvećoj brzini električne lokomotive. Uzbuda elektromotora u načinu vuče je sekvencijalna; u regenerativnom – neovisno.
Slika 11. Elektromehaničke karakteristike vučnog motora
TL-2K1 na U=1500V.
Ventilacijski sustav je neovisan, aksijalni, s ventilacijskim zrakom koji se dovodi odozgo u kolektorsku komoru i odvodi prema gore sa suprotne strane duž osi elektromotora.
Slika 12. Aerodinamičke karakteristike elektromotora TL-2K1:
Np – puni tlak; Nst – statički tlak
UVOD
Rođendanom električne vuče smatra se 31. svibnja 1879. godine, kada je na industrijskoj izložbi u Berlinu prikazana prva električna željeznica, duga 300 m, koju je izgradio Werner Siemens. Električnu lokomotivu, koja je nalikovala modernom električnom automobilu, pokretao je elektromotor snage 9,6 kW (13 KS). Električna struja od 160 V prenosila se na motor zasebnom kontaktnom tračnicom, a povratna žica bile su tračnice po kojima se vlak kretao - tri minijaturna vagona brzinom od 7 km/h, klupe za 18 putnika.
U početku se električna vuča koristila na gradskim tramvajskim linijama i industrijskim poduzećima, posebno u rudnicima i rudnicima ugljena. No vrlo brzo pokazalo se da je bio koristan na prijevojima i tunelskim dionicama željeznice, kao iu prigradskom prometu.
U Rusiji su projekti elektrifikacije željeznica postojali i prije Prvog svjetskog rata. Elektrifikacija pruge je već počela. Sankt Peterburg – Oranienbaum, ali je rat spriječio njen završetak. I tek 1926. otvoreno je kretanje električnih vlakova između Bakua i naftnog polja Sabunchi.
1 Namjena vučnog motora TL-2K.
Električna lokomotiva VL10 opremljena je s osam vučnih motora tipa TL2K. Vučni motor TL2K DC je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Okretni moment s osovine armature elektromotora prenosi se na kotački sklop preko dvostranog jednostupanjskog cilindričnog spiralnog zupčanika. Kod ovog prijenosa ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je potporno-aksijalni. Elektromotor je, s jedne strane, oslonjen na aksijalne ležajeve motora na osovini kotača električne lokomotive, a s druge strane na okvir okretnog postolja kroz zglobni ovjes i gumene podloške. Ventilacijski sustav je neovisan, s ventilacijskim zrakom koji se dovodi odozgo u kolektorsku komoru i odvodi odozgo na suprotnoj strani duž osi motora. Električni strojevi imaju svojstvo reverzibilnosti, što znači da isti stroj može raditi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vlakova. Takvim se kočenjem vučni motori prebacuju u generatorski način rada, a električna energija koju stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije vlaka gasi se u otpornicima ugrađenim na električnim lokomotivama (reostatsko kočenje) ili se prenosi na kontaktnu mrežu (regenerativno kočenje). kočenje).
TL-2K uređaj.
2.1 Dizajn vučnog elektromotora TL-2K1
Vučni motor TL-2K1 sastoji se od okvira 3 (slika 1), armature 6, aparata četke 2 i ležajnih štitova 1, 4. Okvir je cilindrični odljevak od čelika kvalitete 25L-P i istovremeno služi kao magnetski strujni krug. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, rotirajuća greda sa šest držača četkica i štitovi s kotrljajućim ležajevima u kojima se okreće armatura elektromotora.
Montaža ležajnih štitova provodi se sljedećim redoslijedom: montirani okvir sa stupnim i kompenzacijskim svicima postavlja se sa stranom suprotnom od komutatora prema gore. Vrat se zagrijava induktivnim grijačem na temperaturu od 100-150°C, štit se umetne i učvrsti s osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir okrene za 180°, sidro se spusti, postavi poprečna greda. a drugi štit je umetnut na isti način kao što je gore opisano i pričvršćen s osam vijaka M24. Na vanjskoj površini okvir ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kućišta motorno-aksijalnih ležajeva, ušicu i uklonjivi nosač za vješanje elektromotora te sigurnosne ušice za transport. Na strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu četkica i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima 7, 11, 15 (vidi sliku 1).
Poklopac 7 gornjeg otvora razvodnika pričvršćen je za okvir s posebnom bravom s oprugom, poklopac 15 donjeg otvora s jednim vijkom M20 i posebnim vijkom s spiralnom oprugom, a poklopac 11 drugog donjeg otvora s četiri vijka M12. Za dovod zraka sa strane suprotne od kolektora, kroz posebno kućište 5 montirano na ležajni štit i okvir. Izvodi elektromotora izvedeni su kabelom PPSRM-1-4000 površine poprečnog presjeka 120 mm2. Kabeli su zaštićeni ceradama s kombiniranom impregnacijom. Kabeli imaju naljepnice od polivinilkloridnih cijevi s oznakama Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kabeli I i YaYa (slika 3) spojeni su na namote armature, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazni kabeli K i KK spojeni su na namote glavnih polova.
Sl.1 Uzdužni (a) i poprečni (b) presjeci vučnog motora TL-2K1
2.2 Okvir motora
Izrađen je od elektromagnetskog čelika, cilindričnog je oblika i služi kao magnetski krug (slika 1.). Za kruto pričvršćivanje na poprečnu gredu okvira kolica, na okviru su predviđena tri nosača i dva sigurnosna rebra. Okvir ima rupe za pričvršćivanje glavnog i dodatnih stupova, otvore za ventilaciju i razdjelnike. Iz okvira motora izlazi šest kabela. Krajnji dijelovi okvira prekriveni su ležajnim štitovima. Na okviru se nalazi pločica s nazivom proizvođača, serijski broj, masa, struja, brzina vrtnje, snaga i napon.
Sl.2 Okvir
2.3 Glavni stupovi
Slika 3 Glavni stupovi
Oni su dizajnirani za stvaranje glavnog magnetskog toka. Glavni pol se sastoji od jezgre i zavojnice (slika 2). Zavojnice svih glavnih polova spojene su u seriju i čine namot polja. Jezgra je izrađena od elektročeličnog lima debljine 1,5 mm za smanjenje vrtložnih struja. Prije montaže ploče se boje izolacijskim lakom, stisnu prešom i pričvrste zakovicama. Dio jezgre koji je okrenut prema armaturi širi se i naziva se polni dio. Ovaj dio služi za podupiranje zavojnice, kao i za bolju raspodjelu magnetskog toka u zračnom rasporu. Da bi se povećala učinkovitost električnog kočenja u zavojnicama glavnih polova, pored dva glavna namota, koja stvaraju glavni magnetski tok u režimima vuče i kočenja, postoji treći - prednamotaj, koji stvara dodatni magnetski fluksa kada motor radi samo u generatorskom modu. Prednaponski namot spojen je paralelno s dva glavna namota i prima napajanje iz visokonaponskog kruga preko strujnog prekidača, osigurača i kontaktora. Izolacija zavojnica glavnog pola je organosilicij. Glavni stup je pričvršćen na jezgru s dva vijka, koji su uvrnuti u četvrtastu šipku koja se nalazi u tijelu jezgre.
2.4 Dodatni stupovi
Dizajnirani su za stvaranje dodatnog magnetskog toka, što poboljšava komutaciju i smanjuje reakciju armature u području između glavnih polova. Oni su manji u veličini od glavnih polova i nalaze se između njih. Dodatni pol sastoji se od jezgre i svitka. Jezgra je napravljena monolitno, budući da vrtložne struje u njenom vrhu ne nastaju zbog male indukcije ispod dodatnog pola. Jezgra je pričvršćena na okvir s dva vijka. Dijamagnetska mesingana brtva ugrađena je između okvira i jezgre kako bi se smanjilo rasipanje magnetskog toka. Zavojnice dodatnih polova spojene su serijski jedna na drugu i na namot armature.
Slika 4 Glavni i dodatni stupovi
Slika 5 Sidro
Istosmjerni stroj ima armaturu (slika 4), koja se sastoji od jezgre, namota, komutatora i osovine. Armaturna jezgra je cilindar izrađen od utisnutih limova elektrotehničkog čelika debljine 0,5 mm. Kako bi se smanjili gubici od vrtložnih struja koje nastaju kada armatura prelazi magnetsko polje, ploče su jedna od druge izolirane lakom. Svaki list ima rupu s utorom za klin za postavljanje na osovinu, ventilacijske otvore i utore za polaganje namota armature. Žlijebovi u gornjem dijelu su u obliku lastinog repa. Listovi se postavljaju na osovinu i učvršćuju ključem. Sastavljene ploče se prešaju između dva tlačna perača. Armaturni namot sastoji se od sekcija koje se postavljaju u utore jezgre i impregniraju asfaltnim i bakelitnim lakovima. Da bi se spriječilo ispadanje namota iz utora, u utorni dio su ukucani klinovi od tekstolita, a prednji i stražnji dio namota ojačani su žičanim trakama koje su nakon namotavanja zalemljene kositrom. Namjena komutatora istosmjernog stroja u različitim režimima rada nije ista. Dakle, u generatorskom načinu rada kolektor služi za pretvaranje promjenljive elektromotorne sile (ems) inducirane u kotvnom namotu u konstantnu ems. na četkama generatora, u motoru - za promjenu smjera struje u vodičima namota armature, tako da se armatura motora okreće u bilo kojem određenom smjeru. Kolektor se sastoji od čahure, bakrenih ploča kolektora i tlačnog konusa. Ploče kolektora međusobno su izolirane mikanitnim pločama, a od čahure i tlačnog konusa izolacijskim manžetama. Radni dio komutatora koji ima kontakt s četkicama je strojno obrađen i brušen. Kako bi se spriječilo da četke dodiruju mikanitne ploče tijekom rada, komutator je podvrgnut "tračnici". U tom slučaju mikanitne ploče postaju niže od kolektorskih ploča za oko 1 mm. Na strani jezgre kolektorske ploče imaju izbočine s utorom za lemljenje u vodiče namota armature. Ploče kolektora su klinastog presjeka, a radi lakšeg pričvršćivanja imaju oblik lastinog repa. Komutator je utisnut na osovinu armature i osiguran ključem. Osovina armature ima različite promjere ugradnje. Osim armature i komutatora, na osovinu je utisnuta čelična čahura ventilatora. Unutarnji prstenovi ležaja i čahure ležaja se vruće postavljaju na vratilo.
2.6 Ležajni štitovi
Slika 6 Štit ležaja
Štitovi (slika 5) opremljeni su kugličnim ili valjkastim ležajevima - pouzdani i ne zahtijevaju puno održavanja. Na strani kolektora nalazi se potisni ležaj; njegov vanjski prsten naliježe na izbočinu ležajnog štita. Na strani vučnog pogona ugrađen je slobodni ležaj koji omogućuje produljenje osovine armature kada se zagrije. Za ležajeve se koristi gusta mast. Kako bi se spriječilo izbacivanje maziva iz komora za podmazivanje tijekom rada motora, predviđena je hidraulička (labirintska) brtva. Viskozno mazivo, koje pada u mali razmak između žljebova-labičnih prstenova obrađenih u štitu i čahure postavljene na osovinu, pod utjecajem centrifugalne sile baca se prema zidovima labirinta, gdje samo mazivo stvara hidrauličke pregrade. Nosivi štitovi pričvršćeni su na obje strane okvira.
2.7 Aparat s četkom
Aparat četkica vučnog elektromotora sastoji se od poluge s rotirajućim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je izrađena od čelika, odljevak kanala ima prsten zupčanika duž vanjskog ruba, koji zahvaća zupčanik mehanizma za okretanje. Traverza aparata četke je fiksirana i zaključana u okviru sa zasunom za zaključavanje ugrađenim na vanjsku stijenku gornjeg otvora razvodnika, i pritisnuta na štit ležaja sa dva zavrtnja uređaja za zabravljivanje: jednim na dnu okvira, drugi na strani ovjesa. Električno spajanje poprečnih nosača međusobno se vrši kabelima PS-4000 presjeka 50 mm 2.
Riža. 7 Traverza
Nosači držača četkica su odvojivi (od dvije polovice) pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska klina montirana na poprečnoj strani. Izolacijske igle su čelične igle prešane s masom za kalupljenje AG-4; na njih se montiraju porculanski izolatori. Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade u napetosti. Opruge su pričvršćene jednim krajem na os umetnutu u otvor u kućištu držača četkice, a drugim na os pritisne igle pomoću vijka za podešavanje koji regulira napetost opruge. Kinematika tlačnog mehanizma odabrana je tako da u radnom području osigurava gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, kada se postigne maksimalno dopušteno trošenje četkice, pritisak pritisnog prsta na nju automatski prestaje. To vam omogućuje da spriječite oštećenje radne površine komutatora šantovima istrošenih četkica. Dvije rascjepne četke marke EG-61 dimenzija 2(8x50)x60 mm sa gumenim amortizerima umetnute su u prozorčiće držača četkica. Držači četkica pričvršćeni su za držač klinom i maticom.
Riža. 8 Držač četkica
Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četke u odnosu na radnu površinu po visini komutatora, na tijelu držača četke i nosaču nalazi se češalj.
Armatura motora sastoji se od namotaja kolektora umetnutog u utore jezgre, sastavljenog u paketu od lakiranih limova elektrotehničkog čelika razreda E-22 debljine 0,5 mm, čelične čahure, stražnjih i prednjih tlačnih perača, osovine, zavojnice i 25 sekcijskih ekvilajzera, čiji su krajevi zalemljeni u kokere razdjelnika. Jezgra ima jedan red aksijalnih rupa za prolaz ventilacijskog zraka. Prednji visokotlačni perač također služi kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničkoj kutijastoj čahuri, utisnutoj na osovinu armature, čime je osigurana njezina zamjena. Zavojnica ima 14 pojedinačnih vodiča, raspoređenih po visini u dva reda, te sedam vodiča u nizu, izrađeni su od bakrene trake dimenzija 0,9 x 8,0 mm marke MGM i izolirani jednim slojem s preklopom od polovice širine LFC-BB traka od tinjca debljine 0,075 mm. Izolacija tijela utornog dijela zavojnice sastoji se od šest slojeva staklene mika trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacijske fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih s preklapanjem od pola širine trake. Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice presjeka 0,90x2,83 mm, razreda PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklene liskunske trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacijske fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. Sva izolacija se postavlja pokrivajući polovicu širine trake. U dijelu utora, namot armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.
Komutator vučnog motora s promjerom radne površine 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča, međusobno izoliranih mikanitnim brtvama.
Kolektor je od tlačnog konusa i tijela izoliran manžetama od mikanita i cilindrom. Armaturni namot ima sljedeće podatke: broj utora - 75, korak duž utora - 1 - 13, broj komutatorskih ploča - 525, korak duž komutatora - 1 - 2, korak ekvilajzera duž komutatora - 1 - 176.
Sidreni ležajevi motora teške serije s cilindričnim valjcima tipa 8N2428M osiguravaju hod armature u rasponu od 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva utisnuti su u ležajne štitove, a unutarnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zabrtvljene kako bi se spriječilo izlaganje vanjskom okruženju i curenje maziva. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki je pričvršćen na njega s osam vijaka M24 i opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi sastoje se od mesinganih košuljica ispunjenih babitom B16 na unutarnjoj površini i osovinskih kućišta s konstantnom razinom maziva. Osovinska kućišta imaju prozor za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje košuljica, u kućištu osovine nalazi se spoj s ključem.
2.8 Tehnički podaci motora TL-2K.
| Napon na stezaljkama motora | 1500 V |
| Struja u načinu rada sata | 466 A |
| Snaga u satnom načinu rada | 650 kW |
| Brzina rotacije u načinu rada sata | 770 okretaja u minuti |
| Kontinuirana struja | 400 A |
| Vlast | 560kW |
| Kontinuirana brzina rotacije | 825 okretaja u minuti |
| Uzbuđenje | sekvencijalno |
| Izolacija namota armature | U |
| Izolacija namota polja | N |
| Maksimalna brzina rotacije s umjereno istrošenim gumama | 1690 okretaja u minuti |
| Nosač motora | potporno-aksijalni |
| Omjer prijenosa | 88/23 – 3,826. |
| Otpor namota glavnih polova na 20°C | 0,025 Ohma. |
| Otpor namota dodatnih polova i kompenzacijskog namota Na 200C | 0,0365 Ohma |
| Otpor namota armature na 200C | 0,0317 Ohma |
| Sustav ventilacije | nezavisna |
| Količina zraka za ventilaciju | ne manje od 95 m3/min |
| K.P.D. TL2K u satnom režimu | 0,934 |
| Učinkovitost TL2K u dugoročnom načinu rada | 0,936 |
| Težina bez malih zupčanika | 5000 kg |
Princip rada TL-2K.
Kada struja prolazi kroz vodič koji se nalazi u magnetskom polju, nastaje elektromagnetska interakcijska sila koja nastoji pomaknuti vodič u smjeru okomitom na vodič i magnetske linije sile. Vodiči armaturnog namota spojeni su na kolektorske ploče određenim redom. Na vanjskoj površini komutatora ugrađene su četkice pozitivnog (+) i negativnog (-) polariteta koje povezuju komutator s izvorom struje kada je motor upaljen. Dakle, kroz komutator i četkice, armaturni namot motora prima struju. Kolektor osigurava takvu raspodjelu struje u namotu armature u kojoj struja u vodičima, koji se u svakom trenutku nalaze ispod polova jednog polariteta, ima jedan smjer, a u vodičima koji se nalaze ispod polova drugog polariteta, u suprotan smjer.
Zavojnice polja i namot armature mogu se napajati iz različitih izvora struje, odnosno vučni motor će imati neovisnu pobudu. Armaturni namot i uzbudni svitak mogu se spojiti paralelno i primati snagu iz istog izvora struje, tj. vučni motor će imati paralelnu pobudu. Namoti armature i zavojnice polja mogu se spojiti u seriju i primati snagu iz jednog izvora struje, tj. vučni motor će imati serijsku pobudu. Složene pogonske zahtjeve najpotpunije zadovoljavaju motori sa sekvencijalnom uzbudom, zbog čega se koriste na električnim lokomotivama.
Popravak elektromotora TL2K
Prije postavljanja električne lokomotive na jarak radi održavanja ili rutinskih popravaka, vučni motori se pročišćavaju komprimiranim zrakom.
Tijekom vanjskih pregleda provjerava se ispravnost brava, poklopaca otvora razdjelnika, pričvrsnih vijaka: osovinskih kutija motornih osovina, kućišta mjenjača, glavnih i dodatnih polova.
Unutarnje komponente elektromotora pregledavaju se kroz otvore razdjelnika. Prije pregleda površine oko otvora kolektora i njihovih poklopaca, oni se temeljito očiste od prašine, prljavštine, snijega, nakon čega se poklopac skine i pregledaju kolektor, držači četkica, četke, nosači i njihovi prsti koji se nalaze nasuprot revizijskog otvora, kao i vidljivi dio kabelske instalacije traverze, armature i stupnih zavojnica.
Kolektor mora imati poliranu, sjajnu smeđu površinu (lak) bez ogrebotina, tragova, udubljenja ili opeklina. U svim slučajevima oštećenja ili onečišćenja kolektora potrebno je utvrditi uzroke oštećenja i otkloniti ih. Prljavština i tragovi masti uklanjaju se mekom krpom lagano navlaženom industrijskim alkoholom ili benzinom. Spaljena i oštećena područja konusa čiste se brusnim papirom KZM-28 i obojaju crveno-smeđim emajlom GF-92-HS (GOST 9151-75") dok se ne dobije sjajna površina. Neprihvatljivo je koristiti materijale koji ostavljaju masne tragove za brisanje.
Male ogrebotine, udubljenja i opekline na radnoj površini kolektora uklanjaju se čišćenjem brusnim papirom KZM-28 pričvršćenim na poseban drveni blok polumjera koji odgovara polumjeru kolektora i širine najmanje 2/3 širine. radne površine kolektora.
Sl.9 Drveni blok za brušenje komutatora u sastavljenom elektromotoru: 1- stezna šipka; 2- filc; 3- koža KZM-28; 4- ručka
Skidanje treba izvoditi samo na rotirajućem kolektoru, inače će uzrokovati lokalno miniranje. Otklanjanje posljedica kružnog požara je zahtjevnije. Bakar se uklanja iz međulamelnog prostora, zadržavajući poliranje na kolektoru ako je moguće. Preporuča se uklanjanje neravnina nemetalnom četkom ili četkom, poput najlonske četke. U tom slučaju bakrene ljuskice treba savinuti četkom u međulamelni prostor, zatim ih ponovno podići komprimiranim zrakom. Ponovite radnje dva ili tri puta dok viziri pufova ne puknu. Uklonite velike neravnine s bakra za zatezanje pomoću posebnog noža za skošenje. U slučaju pojačanog trošenja svih četkica ili četkica s jedne strane (na strani stošca ili na strani pijetlića), pažljivo pregledajte komutator i izmjerite njegovo odstupanje. Uzrok povećanog trošenja četkica može biti nedovoljno temeljita obrada komutatora ili izbočenje pojedinih mikanitnih ili bakrenih ploča. Izbočenje mikanitnih ploča uklanja se postavljanjem kolektora. Ako je potrebno, skosite. Strugotine i metalna prašina pažljivo se ispuhuju suhim komprimiranim zrakom. Treba imati na umu da se brušenjem uništava "poliranje" i time pogoršava kontakt između komutatora i četkica. Stoga se ne preporuča pribjegavati mu osim ako nije prijeko potrebno. tag popravak dizajna elektromotora
Iznimno se provodi obrada kolektora izravno na električnim lokomotivama. Ako to postane potrebno, posao mora obaviti kvalificirani stručnjak, održavajući brzinu rezanja u rasponu od 150 - 200 m/min.
Komutator se preporuča brusiti u vlastitim ležajevima armature, prvo tokareći glodalom od tvrdog metala, a zatim bruseći brusnim kamenom R-30. Kod tokarenja rezačem od tvrdog metala posmak treba biti 0,15 mm, a kod dovršenog tokarenja - 0,045 mm po okretaju pri brzini rezanja od 120 m/min.
Izlaz i proizvodnja kolektora mjere se jednom svaka 2-3 mjeseca. Maksimalni izlaz u radu ne smije biti veći od 0,5 mm, odstupanje - 0,1 mm. Istjecanje je neprihvatljivo ako se javlja kao rezultat lokalne deformacije. Nakon okretanja komutatora na tokarilici, odstupanje u sastavljenom elektromotoru ne smije biti veće od 0,04 mm. Dubina utora treba biti u rasponu od 1,3 - 1,6 mm, skošenje na svakoj strani ploče treba biti 0,2X45°. Dopuštena je izrada skošenja visine 0,5 mm i širine ploče 0,2 mm.
Slika 10 Završna obrada kolektorskih ploča
Uklonite poklopac otvora za inspekciju s aparata četkica i provjerite stanje četkica, držača četkica, nosača i zatika nosača okretanjem poluge držača četkica. Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju kabele na dva gornja nosača i odmaknite kabele od nosača kako ih ne biste oštetili; odvrnite vijak pričvršćivača sve dok pričvršćivač ne izađe iz utora držača na okviru; okrenite bravu za 180° i pritisnite je u utor držača kako biste izbjegli zapinjanje prstima nosača držača četkica i obloge prilikom okretanja poluge; Odvijte vijke uređaja za zaključavanje 3 - 4 okreta pomoću posebnog ključa s otvorom od 24 mm; kroz donji otvor razvodnika odvrnite zatik ekspanzionog uređaja na traverzi u smjeru "prema sebi", postavljajući razmak na mjestu reza ne veći od 2 mm; Pomoću ključa s čegrtaljkom glatko okrenite osovinu zupčanika rotirajućeg mehanizma, dovedite sve držače četkica do gornjeg ili donjeg otvora kolektora i obavite potrebne radove. Najprije se dva držača četkica sa strane ventilacijske cijevi dovode do gornjeg razvodnika otvora, a zatim preostali držači četkica, okrećući traverzu u suprotnom smjeru. Ulazak u zahvat rezne točke traverze sa zupčanikom rotacionog mehanizma je neprihvatljiv. Kod pregleda iz donjeg otvora kolektora, držače četkica treba postaviti obrnutim redoslijedom. Ukupna visina kista mora biti najmanje 30 mm (najmanja dopuštena visina je 28 mm - označena oznakom).
Prilikom zamjene četkica, spojnice se međusobno uvijaju kako bi se spriječilo da vise s tijela držača četkica prema poprečnim i komutatorskim slavinama. Šant ne smije doći između pritisnog prsta i četke kako bi se spriječilo trljanje. Vrhovi šantova sigurno su pričvršćeni na tijelo držača četkica.
Slika 2.3 Četke za brušenje
Slika 11 Uređaj za pričvršćivanje poprečne ruke vučnog motora za ugradnju četkica u neutralni položaj
Namoti i spojevi među zavojnicama provjeravaju se istovremeno s komutatorom i četkicama. Provjerite stanje učvršćenja spojeva među zavojnicama, izlaznih kabela, poprečnih kabela, četkica, pričvršćenja kabelskih papučica i stanje užadnih žica na papučicama.
Obnavlja se oštećeni izolacijski sloj na kabelima, nakon čega slijedi bojanje tog područja crveno-smeđim emajlom GF-92-HS. Otklanjaju se razlozi koji su uzrokovali habanje izolacije kabela.
Ako je izolacija svitaka polova oštećena ili su zavoji armature u nezadovoljavajućem stanju, elektromotor se mijenja. Ako se unutar elektromotora nađe vlaga, isti se suši vrućim zrakom, nakon čega se mjeri otpor izolacije strujnog kruga električne lokomotive. Ako se na radnoj temperaturi elektromotora pokaže manjim od 1,5 MOhm, izmjerite otpor na svakom elektromotoru zasebno. Da biste to učinili, odvojite električni motor od strujnog kruga i postavite električne izolacijske jastučiće ispod odgovarajućih kontakata reverzera. Zatim izmjerite izolacijski otpor armature i namota polja s meggerom. Ako oba kruga imaju nizak izolacijski otpor, tada je elektromotor osušen. Kada jedan krug ima visok izolacijski otpor, a drugi nizak, preporuča se otkriti razlog smanjenja otpora: može doći do mehaničkog oštećenja izolacije kabela ili kvara prsta nosača. Izolacija armature se provjerava tako da se sve četkice izvade iz držača četkica, a izolacija kabela traverze i prstiju nosača se provjerava mjerenjem izolacijskog otpora dvaju susjednih nosača sa skinutim četkicama. Ako se ne mogu otkriti mehanička ili električna oštećenja izolacije, temeljito osušite elektromotor. Ako se nakon sušenja otpor izolacije ne poveća, elektromotor se mijenja. Kod mjerenja izolacijskog otpora elektromotora u čiji je strujni krug uključen voltmetar, potonji se mora isključiti i strujni krug posebno provjeriti. Na kraju mjerenja, uklonite naboj iz strujnog kruga pomoću šipke, uklonite električne izolacijske brtve ispod kontakata reverzera, stavite reverzer u prvobitni položaj, spojite voltmetar (ako je bio odspojen), postavite četkice i pričvrstite kabele na nosače držača četkica (ako su bili odspojeni tijekom mjerenja). Zimi se, zbog znojenja elektromotora, izolacijski otpor mjeri svaki put kada se električna lokomotiva postavi u prostoriju, a podaci o mjerenju upisuju se u dnevnik popravka električne lokomotive (obrazac TU-28).
Prilikom pregleda aksijalnih ležajeva motora u revizijskom jarku, kucanjem se provjerava pouzdanost pričvršćivanja osovinskih kutija na okvir, razina i stanje maziva, odsutnost curenja i nepropusnost poklopaca.
Miješanje ulja različitih marki u aksijalnim ležajevima motora je neprihvatljivo. Pri prelasku s ljetnih na zimska maziva i natrag, mijenja se vunena podstava i temeljito se čiste komore osovinske kutije. Ako se u komorama otkrije vlaga, prljavština ili strugotine, mazivo se mijenja, komore se temeljito čiste, fitilji se mijenjaju i brtvljenje poklopaca se poboljšava. Dodavanje maziva i dolijevanje vrši se prema tabeli podmazivanja. Prilikom popravka TR-1 provjeravaju se radijalni zazori između osovine i košuljice. Razmaci se mjere kroz posebne izreze u zaštitnom poklopcu osovine kotača. Pri pregledu sidrenih ležajnih jedinica provjerite zategnutost vijaka koji pričvršćuju štitove, kao i sigurnost i pouzdanost pričvršćivanja čepova otvora za podmazivanje i postoji li ispuštanje maziva iz ležajnih komora u elektromotor. Razlozi ispuštanja masti mogu biti velike praznine u labirintskim brtvama ili velika količina masti. Miješanje maziva različitih marki je neprihvatljivo. Za ležajeve sidra koristi se tekuće radioaktivno otpadno ulje TU 32. Ako se u komore ležajeva sidra pravodobno doda mazivo, elektromotor može raditi do popravka TR-3 bez zamjene maziva. Prilikom popravka TR-3 s elektrolokomotive se skidaju vučni motori, čiste ležajevi i ležajni štitovi te provjerava stanje ležajeva. Ako električna lokomotiva stoji duže od 18 mjeseci, mijenja se mazivo u ležajevima i komorama ležajnih jedinica elektromotora.
Pojava prekomjerne buke u ležajevima, vibracije elektromotora, kao i prekomjerno zagrijavanje ležajeva ukazuju na njihov nepravilan rad. Takvi ležajevi moraju se zamijeniti. Dopušteni porast temperature ležajeva vučnog motora nije veći od 55 °C.
Prije skidanja motorne jedinice kotača s okretnog postolja električne lokomotive, ispušta se ulje iz osovinskih kućišta ležajeva osovine motora i kućišta prijenosnika. Uklonite jedinicu motora kotača i rastavite je. Broj žiga koji odgovara odgovarajućem elektromotoru nalazi se na spojnim površinama kućišta osovina. Prilikom rastavljanja kućišta mjenjača prvo uklonite poklopce s
komore za skupljanje iskorištenog maziva smještene na ležajnim štitovima. Uklonite zupčanike s krajeva osovine motora. Za uklanjanje zupčanika s osovine uklonite sigurnosnu maticu i na njeno mjesto postavite posebnu maticu s odstojnikom. Spojite cijev hidrauličke pumpe i stvorite pritisak. Nakon što se zupčanik pomakne s mjesta, uklanja se tako da se prvo odvrne matica. Uklanjanje zupčanika bez posebne matice nije dopušteno.
Slika 12 Dijagram dovoda maziva prilikom skidanja zupčanika s osovine vučnog motora
Prije rastavljanja vučnog motora provjerite odgovaraju li brojevi štitova ležaja broju okvira koji se nalazi na krajevima provrta ispod košuljica. Broj štita ležaja naveden je na spojnoj površini izbočine koja pričvršćuje kućište zupčanika na štit. Pomoću megaommetra od 1000 V izmjerite otpor izolacije namota armature i sustava polova u odnosu na kućište i međusobno kako biste identificirali područja sa smanjenim otporom izolacije.
Demontaža vučnog motora izvodi se sljedećim redoslijedom. Ugradite vučni motor u vodoravni položaj i uklonite poklopce ležajeva. Pomoću indukcijskog grijača ili druge metode koja osigurava sigurnost osovine, brtveni prstenovi se uklanjaju i poklopci se vraćaju na mjesto. Odspojite kabele koji su prikladni za dva gornja nosača poluge; uklonite sve četke iz prozora držača četkica i pričvrstite ih pritiskom prstiju na držače četkica; uklonite kućište ispušnog zraka. Ugradite vučni motor na poseban stalak ili nagib s komutatorom prema gore; demontirati ležajni štit i traverzu; izvadite sidro i stavite ga na poseban jastuk s podlogom od gume i filca. Okrenite okvir; demontirajte štit ležaja sa strane nasuprot komutatora. Daljnja demontaža jedinica provodi se na policama. Očistite okvir, propuhajte ga suhim komprimiranim zrakom i provjerite ima li pukotina. Uočeni nedostaci se otklanjaju. Očistite spojne površine okvira od ureza i neravnina. Ako postoje greške ili oštećenja, ventilacijske rešetke i poklopci otvora razdjelnika se popravljaju ili mijenjaju. Poklopci otvora razdjelnika moraju dobro pristajati uz okvir i lako se uklanjaju i postavljaju. Brtve i brtve su sigurno pričvršćene na poklopce. Zatvor se provjerava kako bi se osiguralo da su kapci čvrsto zatvoreni i korigira se ako je potrebno. Pregledajte uređaje za učvršćivanje, prešanje i okretanje traverze. Uočeni nedostaci se otklanjaju. Podmažite rupe za vijke stezaljke, stezaljke i osovinu zupčanika poprečne rotacije mašću VNII NP-232. Uklonite poklopac od fiberglasa priključne kutije, očistite ga od prašine i prljavštine. U slučaju prijenosa prstiju, pažljivo očistite oštećeno mjesto sitnozrnatim brusnim papirom i pokrijte ga crveno-smeđim elektroizolacijskim emajlom GF-92-HS najmanje dva puta. Ako je potrebno rastaviti izolacijske igle, upotrijebite poseban ključ. Provjerava se stanje gumenih čahura i pouzdanost njihovog prianjanja na kabele i u otvore poklopca okvira. Oštećene čahure se mijenjaju. Provjerite stanje i pričvršćenje kabela u priključnoj kutiji i otklonite uočene nedostatke.
Pregledajte glavne i dodatne polove, kompenzacijski namot. Uvjerite se da je pričvršćivanje pouzdano, da nema oštećenja izolacije, da aktivni otpor i namoti odgovaraju standardima, da su zavojnice glavnog i pomoćnih polova čvrsto postavljene na jezgre, da su brtveni klinovi postavljeni sigurno između jezgre pola i prednjeg dijela zavojnica glavnih polova. Kucanjem provjerite čvrsto prianjanje klinova zavojnica kompenzacijskog namota u utore za polove. Provjerite nema li u zavojnicama međuzavojnih kratkih spojeva u sustavu polova. Popravite zavojnice s oštećenom izolacijom, kao i one sa znakovima labavog nalijeganja na jezgre i u utore za polove, uklanjanjem iz okvira. Čvrsto prianjanje zavojnica glavnog i dodatnih polova na jezgre sa zategnutim vijcima provjerava se vidljivim tragovima pomaka, na primjer, trljanjem ili brušenjem na okvirima opruga, prirubnicama, dijelovima polova i površinama zavojnica. Zamijenite opružne okvire i prirubnice s pukotinama s onima koji se mogu servisirati. Ugradnja žila s oštećenim navojem nije dopuštena. Vijci stupova se zatežu pomoću ključa i lupkanjem čekićem. Stubni vijci s nedostacima, kao što su oguljeni navoji, istrošeni ili začepljeni rubovi glave, pukotine itd., zamjenjuju se, a olabavljeni se izbacuju. Prilikom izmjene vijaka provjeravaju se opružne podloške, neupotrebljive se moraju zamijeniti. Pritezanje vijaka polova provodi se zavojnicama zagrijanim na temperaturu od 180-190 °C. Napunite glave vijaka stupova, gdje je navedeno na crtežu, smjesom. Provjerite raspored stupova u okviru oko kruga; izmjerite udaljenost između polova promjerom. Navedene dimenzije moraju odgovarati crtežu. Utvrđuje se stanje stezaljki zavojnice glavnog i dodatnih polova, kao i kompenzacijski namot (izolacija, odsutnost pukotina i drugih nedostataka). Obnavlja se oštećena izolacija izlaznih kabela i međuzavojnih spojeva. Izolirani dio mora biti gust i bez znakova klizanja. Spojevi između zavojnica i izlazni kabeli unutar okvira čvrsto su pričvršćeni nosačima s izolacijskim odstojnicima ugrađenim ispod nosača. Kontaktne veze u lancu stupova moraju imati čvrstu vezu i pouzdan kontakt. Sušenje izolacije zavojnica polova provodi se u okviru bez njihovog uklanjanja. Nakon sušenja, grijane zavojnice i spojevi između zavojnica se boje GF-92-HS emajlom. Izmjerite izolacijski otpor zavojnica. Za demontažu zavojnica kompenzacijskog namota pečenih u okviru, njihovi spojevi među zavojnicama su odspojeni. Koristite stezaljke i kabel da ih spojite na izvor istosmjerne struje. Uključite izvor struje, postavite struju na 600 - 700 A i zagrijavajte zavojnice 20 - 30 minuta. Nakon isključivanja izvora struje, udarite čekićem po svim klinovima koji pričvršćuju zavojnice. Uklonite zavojnice iz utora za stupove pomoću uređaja ili poluga, postavljajući gumene brtve između zavojnice i poluge. Prilikom uklanjanja zavojnica iz utora, poduzimaju se mjere za sprječavanje oštećenja izolacije tijela zavojnica. Očistite utore stupova od poklopca i izolacije utora, opuštene smjese i propuhajte suhim komprimiranim zrakom. Rastavljene zavojnice ispituju se izmjeničnim naponom. Na zavojnicama koje su izdržale ispitni napon, obnavlja se izolacija premaza. Oštećene zavojnice zamjenjuju se novima. Ako dođe do proboja izolacije tijela zavojnice pečene u okviru, ona se od mjesta proloma odreže za 50 - 60 mm u oba smjera; na mjestu proboja izolacija se uklanja do bakra u dijelu od 20 mm. dugo. Izolacija se reže s nagibom prema mjestu sloma. Mjesto rezanja izolacije premažemo sa K-110 ili EK-5 masom i nanesemo potreban broj slojeva konusne izolacije prema crtežu s tim da svaki sloj premažemo gore navedenom masom. Na ravnom dijelu zavojnica nanosi se jedan sloj fluoroplastične folije, a zatim sloj staklene trake. Ako je potrebno ukloniti zavojnice glavnih polova, prvo uklonite sve zavojnice kompenzacijskog namota iz utora. Zavojnice dodatnih polova mijenjaju se bez demontaže zavojnica kompenzacijskog namota. Da biste to učinili, odspojite priključke zavojnica dodatnih polova i uklonite jezgru pola zajedno sa zavojnicom u prozor kompenzacijske zavojnice. Ugradnja okvira provodi se sljedećim redoslijedom. Zavojnice glavnog i pomoćnih polova postavljaju se na poseban stalak i pomoću stezaljki i kabela spajaju zavojnice na izvor istosmjerne struje. Uključite izvor struje, postavite struju na 900 A i zagrijavajte zavojnice 15 - 20 minuta. Izolacija zavojnica ispituje se u odnosu na tijelo i između zavoja. Prije polaganja zavojnica kompenzacijskog namota, provjerite nema li u utorima za polove neravnina i savijanja spoja i, ako ih ima, uklonite ih. Utori polova se ispuhuju komprimiranim zrakom. Područje rezanja kompenzacijskih zavojnica premažite smjesom K-110 ili EK-5.
Popravak ležajnih štitova provodi se sljedećim redoslijedom. Uklonite poklopce i prstenove. Istisnite ležajeve. Ako je potrebno, pritisnite poklopac iz štitnika ležaja na strani suprotnoj od komutatora. Istiskivanje ležaja iz ležajnog štita može se vršiti na različite načine, i na raznim uređajima prihvatljivim za depo, ali u svakom slučaju sila istiskivanja treba biti koncentrirana na čeonu površinu vanjskog prstena, a ne na kavez ili valjci. Prilikom pritiskanja ležaja prema dolje, pritisnuti ležaj trebao bi pasti na brtvu ili pod od mekog nemetalnog materijala kako bi se uklonila mogućnost zarezivanja na vanjskom kolutu ležaja. Operite ležajeve u benzinu i pažljivo ih pregledajte. Pažnja se posvećuje kvaliteti zakivanja i trošenju kaveza. Ako je radijalni zazor u ležaju u rasponu od 0,14 - 0,28 mm, a stanje staza za klizanje, valjaka i kvaliteta zakivanja kaveza je dobro, sastavite i podmažite sklopove ležaja nakon što se ležajevi potpuno osuše. Prstenovi ležaja se skidaju samo ako su ležajevi ili vratilo oštećeni. Brojevi unutarnjih i vanjskih prstenova ležajeva moraju se podudarati tijekom montaže. Ako se na dijelovima pronađu pukotine, šupljine, ogrebotine ili ljuštenje na pokretnim trakama ili valjcima, radijalni zazori ležaja premašuju utvrđene standarde, ležaj se mijenja. Ne preporučuje se vađenje novih ležajeva iz kutije dok se ne ugrade. Antikorozivni premaz nanesen na površinu novih ležajeva uklanja se prije montaže; Ležaj se temeljito opere benzinom, obriše čistom krpom i osuši. Valjci i separator premazani su mazivom prije sastavljanja. Ležajni štitovi, a posebno uljnoprovodne cijevi i drenažni otvori temeljito se operu i propuhaju komprimiranim zrakom. Dosjedna površina štitova ležaja se pregledava na pukotine. Provjerite sve rupe s navojem na štitovima ležaja. Ako je potrebno, nit se obnavlja. Prije montaže, cijevi za provođenje ulja se pune mazivom. Tijekom procesa sastavljanja, pazite da u mazivu ili u komorama ležaja nema metalne prašine. Nosivi štitovi sastavljaju se sljedećim redoslijedom. Poklopac se utiskuje u štit ležaja na suprotnoj strani od komutatora ako je istisnut. Ugradite prstenove i poklopce. Komore ležaja napunite mašću do 2/3 slobodnog volumena. Brtvene površine na dijelovima premazane su mazivom. U tom slučaju, utori na poklopcu i štitu ne smiju se puniti niti premazivati mazivom.
Uklonjeni traverz se upuhuje komprimiranim zrakom, obriše ubrusom i postavlja na poseban uređaj. Uklonite držače četkica, nosače, nosač sabirnice, operite tijelo traverze kerozinom, osušite i obnovite antikorozivni premaz crveno-smeđim emajlom GF-92-HS. Pregledajte nosače držača četkica, držače četkica, izolacijske igle, nosač sabirnice i uređaj za proširenje. Oštećeni i istrošeni dijelovi se mijenjaju. Držači četkica su rastavljeni i očišćeni od prašine i čađe. Provjerite stanje pritisnih prstiju, gumenih amortizera, opruga, kućišta, prozora držača četkica, navojnih otvora i otvora za osovine. Uklonite otkrivene nedostatke. Nakon sastavljanja držača četkica, podmažite sve površine za trljanje mazivom VNII NP-232. Provjerite silu pritiska na svaki element četke i rotaciju prstiju oko osi s normalno zategnutim oprugama. Zamjenjuju se opruge koje su izgubile krutost ili su popustile. Sastavljanje traverze. Kako bi se osiguralo ravnomjerno postavljanje držača četkica po obodu komutatora, montaža poluge s nosačima i držačima četkica mora se izvesti pomoću posebne naprave. Montirajte četke u prozore držača četkica. Četke moraju biti bez pukotina i strugotina, slobodno stati u prozore držača četkica, bez zaglavljivanja. Razmaci između četkica i zidova prozora moraju biti unutar norme, ne više od 0,1 mm. Samljeti u četkama. Popravljeni nosač se ispituje na električnu izolacijsku čvrstoću u odnosu na kućište.
Kod popravka armatura se postavlja krajevima osovine na posebne stalke, zatim se okretanjem ventilacijski kanali očiste žičanom četkom, a zatim se kanali dobro ispuhuju komprimiranim zrakom. Polako okrećući armaturu, uklonite prašinu, prljavštinu i masnoću s nje. Trake se pregledavaju, ispituju na kratke spojeve među zavojima i mjeri se izolacijski otpor namota armature u odnosu na kućište. Provjerite zategnutost klinova utora.
Ako su klinovi u utoru oslabili na duljinu veću od 1/3 duljine utora, zamjenjuju se. Olabavljene vijke pričvrstite posebnim ključem s čegrtaljkom, nakon što ste prethodno zagrijali armaturu na temperaturu od 160 - 170 °C. Za zatezanje vijaka komutatora, sidro se postavlja na posebno postolje s komutatorom prema gore. Vijci se zatežu postupno, naizmjeničnim zatezanjem dijametralno suprotnih vijaka ne više od pola okreta. Vizualnim pregledom osigurava se kvaliteta lemljenja namota armature na kokere kolektora. Uočeni nedostaci se otklanjaju. Osušite sidro. Komutator je okrenut u vlastitim ležajevima i skošen od uzdužnih rebara komutatorskih ploča. Sa stranica kolektorskih ploča uklanjaju se ostaci mikanita, a prostor između lamela se ručno čisti. Nakon brušenja kolektora, propuhajte ga komprimiranim zrakom, ispitajte armaturu na interturn kratki spoj, a također izmjerite otpor izolacije namota u odnosu na kućište. Obnovite premaz sidra. Ako montaža elektromotora kasni, radnu površinu komutatora omotajte debelim papirom ili prekrijte ceradom. Nakon toga postavite sidro na drveni stalak.
Prilikom sastavljanja motora, štitnik se utisne u okvir sa strane nasuprot razdjelniku. Ugradite sidro i pomaknite ga u okvir. Oklop se utisne sa strane kolektora. Postavite motor u vodoravni položaj. Uklonite poklopce i prstenove, izmjerite mehaničko odstupanje ležajeva, radijalni zazor između valjaka i prstena ležaja u hladnom stanju nakon slijetanja. Nakon postavljanja prstenova, postavljaju se na osovinu s grijanim prstenovima, a ležajevi su prekriveni poklopcima. Provjerite aksijalni hod armature, razmake između slavina i tijela držača četkica, razmak između donjeg ruba držača četkica i radne površine komutatora, neusklađenost držača četkica u odnosu na komutator, koji treba biti unutar granica. Nakon postavljanja poluge u radni položaj, osigurana je. Provjerite jesu li četke ispravno postavljene na komutatoru. Uvjerite se da pogonski motor radi u stanju mirovanja, da su četke ispravno postavljene na komutatoru i, ako je potrebno, postavite ih u geometrijski neutralni položaj. Po završetku montaže vučni motor se testira. Program primopredajnog ispitivanja istosmjernog stroja uključuje vanjski pregled stroja, mjerenje otpora namota, ispitivanje zagrijavanjem u trajanju od 1 sata, provjeru brzine vrtnje i prekretanja pri nazivnim naponima, strujama opterećenja i uzbude za elektromotore. Prilikom pregleda stroja obratite pozornost na stanje komutatora, ugradnju držača četkica, hod armature, ispravnost aparata četkica i lakoću rotacije armature. Kolektor ne smije imati ploče s oštrim rubovima, neravninama ili urezima. Odstupanje komutatora i kliznih prstenova na zagrijanom stroju dopušteno je za elektromotore i pomoćne strojeve ne veće od 0,04 mm.
Zaštita i zdravlje na radu
5.1 Organizacijske sigurnosne mjere
Odgovornost za poštivanje zahtjeva sigurnosnih propisa leži na menadžerima poduzeća. Predradnik, predradnici i depo-poslužitelji osiguravaju usklađenost sa sigurnosnim i industrijskim sanitarnim zahtjevima na svojim mjestima; uputiti radnike, provjeriti alate i uređaje; ne dopustiti radnicima da rade bez posebne odjeće i zaštitne opreme, nadzirati osvjetljenje, ventilaciju i grijanje radionica, te red na radnom mjestu. Izravna odgovornost za pitanja sigurnosti u skladištu leži na glavnom inženjeru. Službenici koji su prekršili sigurnosne propise mogu biti predmet stegovne, upravne, financijske i kaznene odgovornosti. Novoprimljenim osobama može se dopustiti rad nakon proučavanja sigurne prakse rada i položenih ispita. U početku inženjer zaštite na radu daje uvodni instruktaž, zatim poslovođa provodi inicijalni instruktaž na radnom mjestu, obučava radnika i provjerava njegovo znanje. Nakon položenih ispitivanja tijekom popravka EPS-a, popunjava se zapisnik, a talon se predaje radniku koji se može pustiti na rad. Povremeno, jednom u dvije godine, provode se testovi za mehaničare za popravak EPS-a. Radnici koji krše zahtjeve zaštite na radu ili imaju prekid rada duži od tri mjeseca podliježu izvanrednom pregledu. Za radnike koji pokažu nezadovoljavajuće znanje o sigurnosnim mjerama predviđeno je ponovno testiranje najmanje dva tjedna kasnije. Ako ponovljene provjere nisu zadovoljavajuće, radnik se udaljava s rada.
5.2 Ozljede na radu
Ozljedom na radu smatra se iznenadno oštećenje ljudskog tijela ili poremećaj pravilnog funkcioniranja njegovih organa kao posljedica nesreće na radu. Prema okolnostima nastanka i prirodi razlikuju se nesreće u proizvodnji, radu i nesreće u kućanstvu.
Nezgoda u proizvodnji je nezgoda koja se dogodila tijekom radnog vremena, uključujući utvrđene stanke, kao i vrijeme potrebno za dovođenje u red proizvodnih alata i odjeće; prije početka i nakon završetka rada; na području organizacije; izvan područja organizacije kada obavlja poslove po uputama organizacije; o prijevozu organizacije, o prijevozu s osobama koje ga opslužuju.
Nesreća povezana s radom je incident koji se dogodio tijekom putovanja na posao i s posla kući, a ne prijevozom organizacije; prilikom obavljanja javnih dužnosti.
Svaki slučaj ozljede na radu, koji se dogodio za vrijeme radnog vremena i prije početka i završetka rada, podliježe istrazi najkasnije u roku od 24 sata. Nakon saznanja o nesreći, potrebno je odmah organizirati medicinsku pomoć, obavijestiti upravu poduzeća i sindikalni odbor te održavati stanje i stanje opreme kao takve; kakvi su bili u trenutku nesreće, otkriti okolnosti i uzroke nesreće. Akt obrasca N-1 sastavlja se u četiri primjerka.
5.3 Sigurnosne mjere pri ispitivanju električne opreme
Pri ispitivanju izolacije električne opreme pod visokim naponom prekidaju se svi radovi na popravci, EPS se ograđuje s četiri ploče s natpisom “Opasnost”, a s obje strane na udaljenosti od 2 m. postavljena su dva stražara. Kada je pantograf podignut, moguće je podesiti regulator napona i relej povratne struje, regulator tlaka; obrišite staklo, provjerite izlaze šipki kočionog cilindra; Kada su strujni krugovi bez napona, zamijenite pregorjele svjetiljke i niskonaponske osigurače. U radionicama i odjelima depoa pazi se da nema nereda, zapaljivi otpad skuplja se na posebnim mjestima. Opasni i zapaljivi otpad skladišti se u posebnim prostorima. Opasne i zapaljive tvari skladište se u posebnim prostorijama u kojima je uspostavljen poseban režim zaštite od požara. Na mjestima gdje se izvode radovi s ovim tvarima postavljaju se upozorenja i plakati. Izlazi iz prostorija i prilazi njima moraju biti slobodni. Nalogom upravitelja skladišta imenuju se osobe odgovorne za zaštitu od požara u radionicama skladišta u cjelini.
ZAKLJUČAK
U procesu izvođenja ovog rada temeljito sam proučio dizajn i princip rada vučnog motora TL-2K1 ugrađenog na električnu lokomotivu VL-10. Upoznao sam se s pravilima za njihov popravak u svesku TR-3, oba teoretski, iz udžbenika, a praktično, tijekom polaganja vodoinstalaterske prakse. Posebnu pozornost posvetio sam motornoj jedinici koja je navedena u temi mog rada - četkasti aparat. Četkasti aparat nije složen, ali je vrlo važan sastavni dio vučnog motora, o njegovom pravilnom radu ovisi rad motora u cjelini, a značajan dio kvarova vučnih motora u radu povezan je upravo s kvarovi aparata četke.
Naučio sam sigurne metode rada, pridržavao sam se mjera opreza pri boravku na željezničkim prugama i pravila osobne higijene.
Vjerujem da su mi rad na VPER-u i praktična obuka pomogli da učvrstim teorijska znanja stečena na fakultetu i pripremim se za samostalan rad.
