Bagaimana jalan dari Varangian ke Yunani. Jalan dari Varangian ke Yunani dan "dari Yunani ke Varangian
Rute Volkhov-Dnieper yang terkenal "dari Varangian ke Yunani" menempati tempat yang luar biasa dalam sejarah abad pertengahan Eropa Timur. Lagi pula, selain signifikansi ekonomi murni, itu juga dikreditkan dengan peran pembentuk negara yang luar biasa - "inti" geografis tempat tanah Rusia kuno "digantung". Namun, penelitian terbaru meyakinkan kita bahwa kita memiliki hantu sejarah dan geografis yang khas dari Abad Pertengahan.
Jalan “dari Varangian ke Yunani” muncul di The Tale of Bygone Years di halaman pertama, di sisipan legenda tentang perjalanan Rasul Andrew ke Rus': “Dan jalan dari Varangian ke Yunani dan dari orang Yunani ke Dnieper dan puncak Dnieper diseret ke Lovat, dan di sepanjang Lovat, memasuki danau besar ke Ilmer; dari danau yang sama Volkhov akan mengalir dan Nevo yang besar akan mengalir ke danau; dan mulut danau itu akan memasuki Laut Varangian; dan di laut itu untuk pergi bahkan ke Roma ... ". Setelah penyisipan tentang “Hutan Okovsky”, penulis sejarah melanjutkan: “Dan Dnieper akan mengalir ke Laut Pontes [Hitam] melalui tiga mulut [mulut], yang dikenal sebagai laut Rusia, Rasul Andrei, saudara Petrov, mengajar darinya…”. Dan ternyata Rasul Yang Dipanggil Pertama adalah orang pertama yang melakukan perjalanan sejauh ini (ke arah yang berlawanan - "dari Yunani ke Varangian").
Bisakah kita mempertanyakan berita dari The Tale of Bygone Years ini? Bukan hanya kita bisa, tapi kita harus. Faktanya adalah bahwa jalan ini tidak dijelaskan dalam sumber abad pertengahan lainnya. Dan terlebih lagi, Rasul Andrew yang berjalan di atasnya - diragukan dalam segala hal, yang akan dibahas nanti - hari ini adalah satu-satunya konfirmasi keberadaannya. Ini mungkin tampak tidak dapat dipercaya, tetapi, bagaimanapun, inilah masalahnya.
Pertama-tama, sumber-sumber Skandinavia bungkam tentang rute "dari Varangian ke Yunani", yang diakui bahkan oleh para ilmuwan yang tidak meragukan realitas rute Volkhov-Dnieper ( Lihat: Brim V.A. Jalan dari Varangian ke Yunani // IAN USSR, seri VII. Departemen ilmu sosial. L. 1931.S.219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Sungai Rusia": Rute sungai Eropa Timur dalam geografi kuno dan abad pertengahan. M., 2007.S.285). Ahli geografi dan sejarawan Arab juga tidak tahu apa-apa tentang dia, hanya melaporkan tentang sungai Rusia atau Slavia tertentu, yang sumbernya berbatasan dengan Laut kegelapan dan negara Yajudzha dan Majudzha (Gog dan Magog), yaitu, Laut Baltik dan Ural Utara. Tapi bukan Dnieper, tapi Don atau Volga yang bisa mengklaim peran sungai ini, jadi di berita Arab kita melihat garis samar rute Baltik-Volga.
Kaisar Constantine Porphyrogenitus, seorang pria yang sangat berpengalaman dalam perdagangan Rusia-Bizantium, menggambarkan navigasi Rus di sepanjang Dnieper ke Laut Hitam, mencatat bahwa perahu Rusia dipotong dan diluncurkan ke air di hulu Dnieper dan sepanjang anak sungainya. Dan ini hanyalah kosong untuk kapal-kapal yang dilengkapi di Kyiv, di mana, pada kenyataannya, karavan perdagangan dilengkapi dengan Konstantinopel. Byzantium tidak tahu tentang pedagang mana pun dari Baltik yang berlayar di sepanjang Dnieper.
Dari sejarawan Eropa Barat, hanya ada kesaksian Adam dari Bremen (kemudian diulangi oleh Helmold) bahwa “kapal biasanya berangkat dari pelabuhan Schleswig ke Sklavania [Slavic Pomerania], Svedia [Swedia], Semland [Semland Peninsula] dan bahkan ke Yunani sendiri. Untuk memahami bagaimana orang Yunani masuk ke bagian ini, harus diingat bahwa penulis sejarah Jerman abad 11-12. umumnya memiliki gagasan yang agak kabur tentang Eropa Timur. Dilihat dari deskripsi geografis Adam yang sama, menurutnya Laut Baltik "seperti ikat pinggang ( Nama Laut Baltik berasal dari bahasa Latin balteus - "sabuk" - S.Ts.) meluas melalui wilayah Scythia ke Yunani sendiri, ”terhubung dengan Laut Marmara - Hellespont. Jadi, Kyiv ternyata menjadi "saingan yang layak dari Konstantinopel yang berdaulat, dekorasi paling agung di Yunani".
Ternyata, sumber pembentukan representasi geografis tersebut adalah karya ensiklopedis penyusun ilmuwan Romawi abad ke-5 SM. Marcian Capella "On the wedding of Philology and Mercury", di mana Anda dapat membaca bahwa "rawa-rawa Meotian" (Lautan Azov) adalah "teluk Samudra Utara". Adam dari Bremen, menurut pengakuannya sendiri, berusaha mengandalkan otoritas tradisi kuno dalam deskripsi geografisnya, tetapi tidak menemukan penyebutan Laut Baltik dari siapa pun kecuali Marcian ( Rus Kuno dalam terang sumber-sumber asing. M., 1999.S.276).
Jadi, "Yunani" oleh Adam dari Bremen dimulai segera setelah Baltik Timur. Adapun jalan itu sendiri "menuju orang Yunani", Adam, seperti yang bisa kita lihat, yakin akan keberadaannya bukan sungai, tetapi jalur laut dari Baltik ke Konstantinopel - melewati tanah Novgorod dan langsung ke Laut Azov. Oleh karena itu, tidak mungkin menghubungkan beritanya dengan rute Volkhov-Dnieper.
Deskripsi rute abad pertengahan dari Riga ke Smolensk telah dipertahankan (perjanjian 1229). Menurut dokumen ini, setelah pengiriman barang di sepanjang Dvina Barat, barang dimuat ulang ke gerobak dan dikirim melalui darat ke Smolensk. Di sini, bahkan cekungan Dvina Barat dan Dnieper ternyata merupakan sistem air yang sepenuhnya tertutup.
Menurut The Tale of Bygone Years, Vladimir, bersiap pada 1014 untuk melakukan kampanye melawan Novgorod untuk membawa putranya Yaroslav, yang telah berhenti membayar "pelajaran" ke Kiev, ke dalam ketaatan, menghukum rakyatnya: "Tuntut jalan dan membangun jembatan.” Bahkan jika Danilevsky benar, percaya bahwa dalam kasus ini "penulis kronik, melalui bibir Vladimir, secara tidak langsung mengutip nabi Yesaya: "Dan dia berkata: angkat, angkat, samakan jalan, singkirkan rintangan dari jalan" ( Danilevsky I.N. Rus Kuno melalui pandangan orang-orang sezaman dan keturunan (abad IX-XII). Kursus kuliah. M., 1999.S.121), - tetap saja, meskipun dengan kata lain, penulis sejarah mencerminkan keadaan sebenarnya: untuk mendapatkannya di awal abad ke-11. dari Kyiv ke Novgorod, diperlukan tindakan rekayasa khusus. Secara umum, kronik tersebut tidak melaporkan pelayaran apa pun dari Novgorod ke Kyiv dan Laut Hitam.
Topografi penimbunan koin Kufic dengan penemuan grafiti
Tidak dapat mengkonfirmasi realitas rute dan arkeologi Volkhov-Dnieper. V.Ya. Petrukhin merumuskan kesimpulannya sebagai berikut: “Menurut arkeologi, pada abad ke-9, jalur perdagangan internasional utama Eropa Timur adalah jalan menuju Laut Hitam di sepanjang Don, dan bukan Dnieper. Dari pergantian abad ke-8 dan ke-9 hingga abad ke-11. di sepanjang rute ini dari negara-negara Kekhalifahan Arab ke Eropa Timur, Skandinavia, dan negara-negara Baltik, ribuan koin perak - dirham - bergerak dalam aliran yang hampir terus menerus. Mereka menetap di harta karun di pemukiman tempat perdagangan dilakukan dan pedagang tinggal. Harta karun abad ke-9 seperti itu diketahui di Oka, di hulu Volga ... di sepanjang Volkhov hingga Ladoga (Nestor memiliki "Danau Nevo"), tetapi tidak ada di Dnieper ”( Petrukhin V.Ya. Skandinavia dan Rus' dalam Jalan Peradaban Dunia // Jalan dari Varangian ke Yunani dan dari Yunani ke Varangian. Katalog pameran. Mei 1996. M., 1996. S. 9).
Cara perak memasuki Birka:
1 - barat; 2 - timur; 3 - tempat pencetakan koin oriental yang ditemukan di Swedia (menurut H. Arbman); 4 - kota dan pusat perbelanjaan lain; 5 - kisaran asli dari perak Barat; 6 - kisaran asli dari perak oriental; 7 - area analogi Eropa Timur dengan hal-hal yang ditemukan di Birka
Bahan arkeologi Bizantium juga tidak mengkonfirmasi keberadaan rute Volkhov-Dnieper. Kapal Bizantium paling awal di lapisan budaya Novgorod berasal dari abad ke-10. (terlepas dari kenyataan bahwa produk serupa tidak ditemukan baik di Kyiv atau di kota besar Rus lainnya), dan koin Bizantium dari abad ke-9 hingga ke-10. - jarang bahkan di tepi Dnieper. Pada saat yang sama, hanya di wilayah Kama (di jalur perdagangan Baltik-Volga), para arkeolog menemukan sekitar 300 koin Bizantium. Lokasi pemukiman Novgorod kuno tidak berorientasi pada hubungan dengan Dnieper. Di luar Russa di selatan (ke Dnieper) tidak ada permukiman besar, tetapi di tenggara (jalur perdagangan Baltik-Volga) Novy Torg dan Volok Lamsky telah tumbuh.
Peta harta karun Arab dan koin lainnya dari abad IX-XI. di Rus Barat Laut (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Lay out; 4 - Demiansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semyonov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - penyelesaian Sarsk; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Biara Kirillov); 13 - Pasien; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetsk; 16 - Sinar; 17 - provinsi Vitebsk; 18 - ons. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moskow; 23 - Sankt Peterburg; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Pabrik baru; 27–29 - Novgorod; 30 - Lubyny; 31 - Seleksi; 32 - ons. Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo; 35 - Distrik Toropetsky, r. Kunya; 36 - distrik Velikoluksky; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Rzhev; 40 - Vladimir. Simbol: I - akhir abad VIII. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 tahun.
Upaya para penggemar modern untuk mengatasi rute dari Lovat ke Dnieper berakhir dengan kegagalan terus-menerus - sebagian besar jalan dari waduk ke waduk, teriakan dan perahu mereka diangkut dengan kendaraan tentara segala medan ( Nikitin A.L. Fondasi sejarah Rusia. M., 2000. P. 129. Peneliti mengacu pada kesaksian anggota ekspedisi tahun 1985 A. M. Miklyaev). Tetapi ketinggian air dalam sistem hidrolik ini pada abad IX-X. lebih rendah 5 meter!
Ekspedisi "Ayfur" (1994). Volok. "Pengalaman yang diperoleh dalam ekspedisi ini menunjukkan bahwa hanya kapal yang sangat ringan yang cocok untuk bagian utara rute kuno dari Varangian ke Yunani."
Artinya, bukan kapal dagang. Voila! 
Varian rute melalui DAS diusulkan oleh penulis yang berbeda
Lovat - Dvina Barat - Dnieper:
1. Melalui danau. Zhadene (Cakupan) - danau. Luchanskoye; 2. Melalui danau. Vydbino - r. Semi; 3. Melalui danau. Chelno - ons. Seryozha; 4. Melalui danau. Dvinye - r. Kunyu; 5. Melalui danau. Usvyatskoye - r. Kunyu; 6. Melalui danau. Usvyatskoye - danau. Mengurangi; 7. Melalui danau. Ezerishche - danau. Yaman. Selain itu, jalur berikut seharusnya: 8. Melalui sungai. Ushchu - r. Udraika; 9. Melalui sungai. Ushchu - r. Naswu
Akhirnya, jalan ke Baltik melalui Novgorod dan Ladoga sama sekali tidak masuk akal, karena, berbelok dari hulu Dnieper ke Dvina Barat, pengelana mempersingkat rute sebanyak 5 kali. Yu Zvyagin, penulis satu-satunya studi komprehensif tentang jalan “dari Varangian ke Yunani” hingga saat ini, menyimpulkan pengamatannya dengan kata-kata berikut: “Data yang terkumpul menunjukkan bahwa pada abad VIII-IX. tidak ada jalan yang ditemukan antara Kievan dan Novgorod Rus. Iklim pada saat itu lebih kering, sungai lebih kecil dan karenanya tidak dapat dilalui" ( Zvyagin Yu.Jalan yang bagus dari Varangian ke Yunani. Seribu tahun sejarah. M., 2009.S.236).
Situasi mulai berubah pada abad ke-10, ketika, karena permulaan pemanasan dan kelembapan, sistem sungai di Rus Timur Laut menjadi lebih banyak air. Namun, bahkan pada saat itu rute di sepanjang Dnieper memiliki arti penting internal, dan bukan transit. Perdagangan internasional dilakukan dari dua pusat: Kyiv dan Novgorod, komunikasi konstan antara (dan belum tentu air) terjalin tidak lebih awal dari abad ke-12. ( Bernstein-Kogan S.V. Jalan dari Varangian ke Yunani // Pertanyaan Geografi. 1950. Nomor 20). Dalam indeks jalan dari Novgorod abad ke-17. hanya ada jalur darat di sepanjang Lovat ke Bukit dan ke Velikiye Luki ( lihat: Golubtsov I.A. Cara komunikasi di tanah bekas Novgorod Agung pada abad 16-17 dan refleksi mereka di peta Rusia pertengahan abad ke-17 // Pertanyaan Geografi. 1950. Nomor 20).
Namun demikian, jalan "dari Varangian ke Yunani" ada, meskipun tidak pernah secara resmi disebut demikian. Dan itu tidak berjalan di sepanjang Volkhov, Lovat dan Dnieper, tetapi di sepanjang lembah sungai Rhine dan Elbe dengan akses lebih jauh ke hulu Danube, dari mana pengelana diberi pilihan dua arah: satu - ke Atas Adriatik, diikuti dengan berlayar mengelilingi Yunani, yang lainnya - menyusuri Danube. Sepanjang jalan ini sejak abad ke-16. SM. Amber Baltik datang ke Eropa Selatan (dan, jelas, di sanalah kapal-kapal Bizantium yang disebutkan dibawa ke Novgorod).
Rute Amber di Zaman Kuno oleh M. Gimbutas
Dan tentu saja, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk mengubah rute, yang telah dilalui dengan baik selama berabad-abad, melalui daerah yang telah lama dihuni menjadi jalan yang tidak dapat diandalkan, penuh dengan perubahan, tersesat di semak-semak lebat di sepanjang tepian Volkhov-Dnieper dan keluar ke dalam cahaya. Tuhan hanya di selatan Kiev, tetapi hanya untuk memberikan pelancong ke tangan predator stepa: Konstantin Porphyrogenitus menyebut bagian jalan dari Kiev ke mulut Dnieper "menyiksa, mengerikan, tak tertahankan, dan sulit" - rekomendasi yang sangat baik untuk pedagang dan pelancong! Itu adalah jalan "Rhine-Danube", melalui Jerman, pada tahun 1098 Raja Eric Ayegoda melakukan perjalanan ke Konstantinopel di "Knutlingasag".
Jelaslah bahwa semua ini mempertaruhkan taruhan di jantung "teori Norman". Para pedagang dari Baltik tidak tertarik pada Kyiv, yang dengan rajin mereka susuri di sepanjang busur Rhine-Danube atau Volga-Don.
Sekarang kita bisa melihat lebih dekat legenda perjalanan Rasul Andrew. Ternyata Rasul Andrew adalah satu-satunya tokoh sejarah yang dikenal yang membuat rute terkenal dari ujung ke ujung. Tapi apakah itu? Apakah dia benar-benar melakukan perjalanan dari Chersonese ke Roma melalui Novgorod-on-Volkhov?
Mari kita kembali ke halaman pertama The Tale of Bygone Years dan membaca dengan cermat apa yang tertulis di sana: “Dan jalan dari Varangian ke Yunani dan dari Yunani ke Dnieper dan menyeret puncak Dnieper ke Lovat, dan sepanjang Lovat memasuki danau besar ke Ilmer; dari danau yang sama Volkhov akan mengalir dan Nevo yang besar akan mengalir ke danau; dan mulut danau itu akan memasuki Laut Varangian; dan bahkan ke Roma untuk mengalir di sepanjang laut itu ... Dan Dnieper akan mengalir ke Laut Pontes [Hitam] dengan tiga mulut [mulut], yang dikenal sebagai laut Rusia, Rasul Andrei, saudara Petrov, mengajar darinya . .. ".
Dari kota tepi pantai Sinop, Asia Kecil, Andrey datang ke Crimean Korsun (Tauric Chersonese). Di sini, setelah mengetahui bahwa mulut Dnieper ada di dekatnya, dia secara tidak terduga "ingin pergi ke Roma". Secara kebetulan ("secara tidak sengaja"), rasul berhenti untuk bermalam di tepi sungai Dnieper, tempat Kyiv kemudian ditakdirkan untuk muncul. “Bangkit di pagi hari”, dia bernubuat kepada murid-muridnya tentang kebesaran Kyiv di masa depan, dibayangi oleh rahmat Tuhan, naik ke “pegunungan ini”, memberkati mereka dan mendirikan salib di tempat ini. Kemudian dia melanjutkan perjalanannya ke Novgorod, di mana dia menjadi saksi yang takjub atas penyiksaan diri orang Novgorodian: “... bagaimana mereka mencuci dan membuntuti ... mereka hampir tidak bisa keluar hidup-hidup; dan mereka akan diselimuti air sedingin es, dan demikianlah mereka akan hidup; dan mereka melakukan ini sepanjang hari, tidak disiksa oleh siapa pun, tetapi mereka sendiri yang menyiksa ... ". Setelah sampai di Roma, dia menceritakan tentang kebiasaan yang menimpanya, dan orang Romawi "mendengar keajaiban". Setelah itu, sang rasul kembali tanpa insiden ke Sinop.
Suka artikelnya? Bagikan tautan dengan teman-teman Anda!
22 komentar: "Dari Varangian ke Yunani" - jalan entah dari mana ke mana
Andrey berkata:
Evgeniya Ozornaya berkata:
Valery berkata:
Elena Ivanova berkata:
Nicholas berkata:
menggambarkan jalan demikian:
Jadilah jalan dari Varg ke Yunani. dan dari bahasa Yunani di sepanjang Dnieper. dan bagian atas Dnieper diseret ke tangkapan. [dan] dengan memancing, masukkan Great Zero ke dalam Elmer. Volkhov akan mengalir dari danau yang tidak berharga dan mengalir ke Great Sky Lake. [dan] danau itu untuk melihat mulut ke laut Varzhian. dan menyusuri laut itu ke Roma dan pergi ke Roma menyusuri laut yang sama ke kota Tsr҃ѧgorod dan pergi ke kota Tsr҃ѧgorod ke laut, di mana sungai Dnieper akan mengalir.
Jelas bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa penulis sejarah menyebut jalan ini "jalan dari Varangian ke Yunani", itu dijelaskan dalam arah yang berlawanan, sebagai "jalan dari Yunani ke Varangian".
Menurut V. Pchelov, penulis sejarah tahu tentang arah jalan yang "normal", menyebutnya "jalan dari Varangian ke Yunani". Tetapi bagi penulis sejarah, jalan yang dilalui Kristenisasi Rus, dari Byzantium, dari selatan ke utara, lebih relevan, dan oleh karena itu jalan tersebut ternyata dijelaskan "dari orang Yunani".
Diterjemahkan ke dalam nama modern, jalur dari pusat perdagangan kuno Skandinavia (Sigtuna, Birka atau Visby) dan pantai selatan Baltik (Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard, Ralsvik di pulau Rügen, Szczecin) melewati Laut Baltik melalui Teluk Finlandia, lalu di sepanjang sungai Neva (ada jeram), di sepanjang Danau Ladoga yang berbadai, Sungai Volkhov (jeram lain) melalui pemukiman Rurikovo ke Danau Ilmen, dan dari sana naik ke Sungai Lovat dengan lebih jauh transisi ke Dnieper.
Bagaimana tepatnya jalur yang dilalui dari Lovat ke Dnieper (atau sebaliknya) tidak diketahui secara pasti. Mungkin rutenya berbeda. Salah satu opsi yang memungkinkan untuk jalur tersebut adalah melalui Dvina Barat: dari Lovat dengan menyeret melalui daerah aliran sungai ke danau Usvyatskoye dan Uzmen, dari mana di sepanjang Sungai Usvyache ke Dvina Barat.
Penyeberangan paling nyaman dari Dnieper ke Dvina Barat berada di bagian antara Smolensk dan Orsha, di satu sisi, dan Vitebsk dan Surazh, di sisi lain, di mana jarak antara Dnieper dan Dvina Barat mencapai 80 km, dan anak-anak sungai ini saling berdekatan dengan jarak hingga 7-15 km, yang memungkinkan untuk mengangkut kapal dan kargo melalui portage.
Diasumsikan bahwa ada dua rute utama antara Dnieper dan Dvina Barat.
Di musim panas, saat permukaan air rendah - menyeret dari Danau Kuprinsky melalui desa Volokovaya ke Sungai Klets atau langsung ke Danau Kasplyanskoye, lalu menyusuri Sungai Kasple ke Dvina Barat.
Keberadaan varian jalan ini dikonfirmasi oleh banyak monumen: pemukiman berbenteng di awal dan akhir portage (Lodeinitsy dan Kasplya); tempat perlindungan kecil berbenteng di sepanjang jalan raya (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); gundukan kuburan kuno, tunggal dan berkelompok, di Sungai Katynka, Danau Kuprinskoe, Sungai Udra, dan Danau Kasplya. Lokasi portage dan data toponimi dikonfirmasi dengan nama Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.
Pilihan rute kedua adalah dari Dnieper dekat desa Komissarovo di sepanjang Sungai Berezyanka ke kota Rudnya, lalu menyeret melalui desa Perevolochye ke Danau Bolshoye Rutavech antara desa Mikulino dan desa Zaozerye, lalu menyusuri Sungai Rutavech ke Kasplya dan Zapadnaya Dvina. Ada juga titik-titik benteng di sepanjang jalan: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, serta sejumlah besar gundukan kuburan di dekat desa Zaozerye, Kovali, Siluyanovo, dan lainnya. Toponim Perevolochye juga menegaskan keberadaan portage di sini.
Tidak diragukan lagi, ada pilihan lain untuk menyeberangi Dnieper ke Dvina Barat, tetapi pilihan tersebut tidak begitu jelas dilacak dari data arkeologi.
Sudut pandang alternatif
Rute garis lintang Ross dari hulu Dnieper "ke Black Bulgaria dan Khazaria" ke Volga, dijelaskan dalam bab 42 risalah Bizantium abad ke-10 "Tentang Administrasi Kekaisaran", bertepatan dengan kesimpulan dari arkeolog bahwa jalur perdagangan garis lintang "Dvina Barat - Dnieper - Oka - Volga" adalah arteri komunikasi utama dalam sejarah Gnezdov awal, dan "Jalan dari Varangian ke Yunani" menjadi jalur perdagangan utama di Gnezdovo hanya dari pertengahan abad ke-10.
Barang yang diangkut
Arti
Diyakini bahwa pengintaian rute sungai ke Laut Hitam dan selanjutnya ke Miklagard (Konstantinopel) dilakukan oleh Ivar Perangkulan Luas (abad ke-7). Kisah-kisah Skandinavia menghubungkan penemuan jalan dengan Eirik the Traveler, yang mencapai Odainsak "Meadow of Immortality". Ini dikonfirmasi oleh penggerebekan Skandinavia di Krimea (Surozh) dan pantai selatan Laut Hitam (Amastrida) pada abad ke-8 - awal abad ke-9; timbunan dirham yang dicetak sebelum tahun 832 di Tepi Kanan Dnieper dan di Moldova; hubungan antara Ladoga dan Moravia Besar melalui Plesnesk; temuan asal Skandinavia di Volhynia; kehadiran imigran elit Bizantium dari Skandinavia. Jadi Inger-Ingvar, ayah Evdokia, istri Basil I, menjadi metropolitan Nicea pada tahun 825. Jalan itu sangat penting pada abad ke-10 - sepertiga ke-1 abad ke-11, yaitu pada masa pemerintahan Svyatoslav Igorevich dan Vladimir Svyatoslavich. Di paruh kedua XI - awal abad XII. Hubungan perdagangan Rus dengan Eropa Barat semakin intensif, dan jalan "dari Varangian ke Yunani" digantikan oleh Pripyat-Bug, West Dvina, dll.
Awalnya, jalur ini, serta jalur paralel, digunakan oleh Viking untuk serangan predator di kota dan negara Eropa yang secara ekonomi dan budaya lebih maju, serta Byzantium. Selanjutnya, rute ini menjadi jalur perdagangan penting antara Skandinavia, Eropa Utara, Byzantium yang kaya, dan Timur.
Saat jalur ini dikembangkan, orang Varang menetap di tanah yang berdekatan dan berasimilasi dengan suku Slavia, Baltik, dan Finno-Ugric yang telah menetap. Ada persatuan suku Slavia yang kuat yang berjuang keras melawan suku Jermanik. Pada saat pembentukan serikat suku di antara Slavia Timur, Slavia Baltik sudah memiliki formasi negara dengan pangeran, regu, agama pagan berkembang secara mendetail, sangat mirip dengan paganisme Slavia Timur. Dari sini ada pemukiman kembali yang konstan ke timur, ke tepi Danau Ilmen.
Rurik diundang untuk memerintah di Ilmen Slovenes di kota Staraya Ladoga, kemudian dipindahkan ke Veliky Novgorod, yang berkontribusi pada perkembangan lebih lanjut dari kerajaan negara dinasti Rurik. Informasi telah disimpan bahwa pangeran yang diundang adalah kerabat dari bekas dinasti pangeran lokal Ilmen Slovenia.
Seiring waktu, nilai jalur perdagangan turun. Ini difasilitasi oleh fragmentasi Rus', sentralisasi di negara-negara Skandinavia, penurunan Byzantium (ketika Perang Salib Keempat menghancurkan Konstantinopel pada 1204 dan pusat perdagangan dunia dipindahkan ke Republik Venesia). Itu akhirnya jatuh ke dalam penurunan ketika Horde merebut Dnieper Bawah dan Tengah, dan mengakhiri jalan "dari Varangian ke Yunani."
Perdagangan dan perampokan. Era selanjutnya
Karena perbatasan antara perdagangan (pertukaran barang) dan perampokan sangat tidak stabil di era sejarah ini di antara suku-suku seperti Viking, sulit untuk mengatakan dengan pasti kapan perdagangan mulai mendominasi perampokan dan pembajakan air. Bahkan setelah pembentukan negara dinasti Rurik ("Kievan Rus"), kampanye melawan Konstantinopel untuk mendapatkan "rampasan" tidak berhenti.
Di era sejarah selanjutnya, jalur air yang sama dan perahu yang sama digunakan oleh Zaporizhzhya Cossack dalam kampanye predator mereka melawan ibu kota Kekaisaran Ottoman, Tsargrad (Istanbul). Sebagai perbandingan, ada proses serupa di jalur air Volga-Kaspia - kampanye Cossack yang dipimpin oleh Stepan Razin ke Persia "untuk zipun".
Fasilitas renang dasar
Orang Skandinavia menggunakan kapal seperti knorr kecil untuk navigasi perdagangan di sepanjang Laut Baltik dan sungai yang mengalir ke dalamnya, dan dari abad ke-12. - shnekkers (orang Novgorod menyebut mereka "auger"). Keuntungan dari jalur utara adalah kemampuannya untuk melewati ski, hampir tanpa keluar ke laut lepas, dari pantai Swedia saat ini hingga muara Teluk Finlandia. Hal ini memungkinkan penggunaan kapal yang relatif kecil yang dapat menyusuri sungai ke Novgorod, di mana beberapa barang dijual, beberapa dibeli, dan semua kargo dipindahkan ke kapal yang lebih kecil yang cocok untuk navigasi di sungai kecil Rusia.
Kapal Rusia kuno, yang digunakan untuk navigasi baik di sepanjang sungai maupun laut, biasanya disebut dengan istilah umum ladya (lodya). Ada juga "kapal", nasad, skedii, manik-manik, dan shitiki. Menurut Constantine Porphyrogenitus (abad X), Krivichi dan suku-suku lain di musim semi dibawa ke Miliniska (Smolensk) dan Chernigoga (Chernigov) perahu besar untuk 30-40 orang - satu pohon, yang kemudian diarungi di sepanjang Dnieper ke Kiev. Di sini mereka diubah, dimuat dan dikirim ke sungai. Setelah melewati jeram, di pulau Khortitsa atau Berezan, perahu dilengkapi layar untuk berlayar menyusuri pantai Laut Hitam. Di tempat-tempat transfer - di daerah Toropets dan Smolensk, jelas, terdapat infrastruktur yang terkait dengan portage - jalan setapak di hulu sungai yang dangkal, jalur pohon dengan jalang di portage itu sendiri dan orang serta hewan yang melayani mereka; ada juga galangan kapal untuk kapal sungai kecil.
Kapal dagang Bizantium tipe Mediterania juga digunakan untuk mengarungi Laut Hitam. Mereka tidak memiliki nama khusus dan hanya disebut "naus", yaitu sebuah kapal.
Mengemudikan kapal melalui skerries, teluk dan sungai dilakukan di bawah bimbingan orang-orang dari profesi khusus: dalam bahasa Varangian mereka disebut navigator, dalam bahasa Slavia - pilot, pengumpan, dan dalam bahasa Yunani - cybernet.
jalur perdagangan air kuno dari Baltik ke Laut Hitam, yang dilaluinya pada abad ke-9 hingga ke-12. ada perdagangan antara Rus' dan negara-negara Eropa Utara dengan Bizantium. Diletakkan dari m. Baltik di sepanjang sungai. Neva, Danau Ladoga, r. Volkhov, ons. Ilmen, r. Menangkap, menyeret ke sungai. Dvina Barat, diseret ke sungai. Dnieper dan selanjutnya ke Chernoye m Di jalur ini terdapat kota-kota terbesar: Novgorod Agung, Smolensk, Kyiv, dll.
Definisi Hebat
Definisi tidak lengkap ↓
JALAN "DARI VARIGIA KE YUNANI"
jalur perdagangan tertua yang menghubungkan Baltik dan Laut Hitam adalah cabang dari Jalan Sutera Besar dan menghubungkan Bizantium dengan Utara. Eropa. Melewati Laut Baltik di sepanjang sungai. Neva, Danau Ladoga, r. Volkhov, ons. Ilmen, r. Lovat, lalu menyeret dekat Smolensk ke Dnieper dan lebih jauh di sepanjang Dnieper, melewati jeram dengan menyeret, ke Laut Hitam. Dalam The Tale of Bygone Years, Rasul Andrew yang Dipanggil Pertama berjalan dari selatan ke utara.
Definisi Hebat
Definisi tidak lengkap ↓
JALAN DARI VARANGIA KE YUNANI
nama rute perdagangan air Kievan Rus, yang menghubungkan Rus Utara dengan Rusia Selatan, Negara Baltik, dan Skandinavia dengan Bizantium. Istilah ini ditemukan dalam The Tale of Bygone Years. Jalan itu muncul di k.IX - n. abad ke-10 Itu memiliki kepentingan terbesar di X - sepertiga pertama abad XI. Bizantium mengetahui bagian selatannya dengan baik. Menurut Konstantin Porphyrogenitus (abad X), Krivichi dan suku-suku lain yang tunduk pada Kiev pada musim semi dibawa ke Smolensk, Lyubech, Chernigov, dan kota-kota lain dengan perahu besar (untuk 30-40 orang) - "satu pohon", yang kemudian rakit di sepanjang Dnieper ke Kiev. Di sini mereka diubah, dimuat dan dikirim ke Dnieper. Setelah melewati 7 jeram (Nenasytetsky terbesar dilewati oleh portage), serta tempat berbatu dan sempit "feri Crariysky" (tempat Pecheneg sering disergap), para pedagang berhenti di sekitar. Khortitsa, kemudian melengkapi perahu dengan layar laut di muara Dnieper, berlayar di sepanjang pantai barat Laut Hitam ke Tsargrad. Bagian utara rute, menurut "Tale of Bygone Years", melalui portage yang menghubungkan Dnieper dan Lovat, melewati Lovat, Danau Ilmensky, Volkhov, Danau Ladoga, Neva ke Laut Varangian (Baltik). Namun, dilihat dari lokasi penimbunan koin Arab, Bizantium, dan Eropa Barat, jalur utama berangkat dari Dnieper ke sungai. Usyazh-Buk ke Lukoml dan Polotsk dan dari Dnieper ke sungai. Kaslyu ke Vitebsk dan selanjutnya di sepanjang Dvina Barat ke Baltik. Tidak adanya harta karun antara Vitebsk dan Velikie Luki membuktikan bahwa rute dari Dnieper ke Lovat memiliki makna internal yang utama. Jalan dari "Varangian ke Yunani" dihubungkan dengan jalur air lain di Rus: Pripyat-Bug, yang menuju ke Eropa Barat, dan Volga, menuju ke Kekhalifahan Arab. Dari selatan, di sepanjang jalan, mereka membawa: dari Byzantium - anggur, rempah-rempah, perhiasan dan barang pecah belah, kain mahal, ikon, buku, dari Kiev - roti, berbagai produk kerajinan tangan dan seni, koin perak, dll.; dari Volhynia - lingkaran batu tulis, dll. Dari utara sepanjang jalan mereka membawa: dari Skandinavia - beberapa jenis senjata dan kerajinan artistik, dari Rus Utara - kayu, bulu, madu, lilin, dari negara Baltik - amber. Di lantai 2. Abad XI-XII hubungan dengan Eropa Barat semakin intensif dan jalan dari "Varangian ke Yunani" digantikan oleh Pripyat-Bug, West Dvina, dll.
Definisi Hebat
Definisi tidak lengkap ↓
JALAN DARI "VARANGIA KE YUNANI"
nama perdagangan air jalur Kievan Rus, yang menghubungkan Utara. Rus' dari Selatan, negara-negara Baltik dan Skandinavia dengan Bizantium. Istilah ini ditemukan dalam The Tale of Bygone Years. Jalan itu muncul di con. 9 - mohon. abad ke-10 Itu memiliki kepentingan terbesar di abad ke-10 - sepertiga ke-1 abad ke-11. Selatan sebagian darinya dikenal baik oleh Bizantium. Menurut Konstantin Porphyrogenitus (abad ke-10), Krivichi dan suku-suku lain yang tunduk pada Kiev pada musim semi dibawa ke Smolensk, Lyubech, Chernigov, dan kota-kota lain dengan perahu besar (untuk 30-40 orang) - "satu pohon", yang kemudian rakit di sepanjang Dnieper ke Kiev. Di sini mereka diubah, dimuat dan dikirim ke Dnieper. Setelah melewati 7 jeram (Nenasytetsky terbesar dilewati oleh portage), serta tempat berbatu dan sempit "feri Crariysky" (tempat Pecheneg sering disergap), para pedagang berhenti di sekitar. Khortitsa, kemudian, setelah melengkapi perahu dengan layar laut di muara Dnieper, berlayar ke barat. pantai Black m. ke Tsargrad. Sev. sebagian jalan, menurut "Tale of Bygone Years", melalui portage yang menghubungkan Dnieper dan Lovat, menyusuri Lovat, Danau Ilmensky, Volkhov, Danau Ladoga, Neva ke Varangian (Baltik) m.Namun, dilihat dari lokasi harta karun, Arab. , Bizantium. dan Eropa Barat koin, ch. jalan setapak dari Dnieper ke sungai. Usyazh-Buk ke Lukoml dan Polotsk dan dari Dnieper ke sungai. Kaslyu ke Vitebsk dan lebih jauh ke Barat. Dvina ke Baltik. Tidak adanya harta antara Vitebsk dan Vel. Busur bersaksi bahwa rute dari Dnieper ke Lovat sebagian besar bersifat internal. arti. P. dari "v. ke g." dikaitkan dengan saluran air Rus lainnya: Pripyat-Bug, yang menuju ke Barat. Eropa, dan Volga, yang mengarah ke Arab. Khalifah. Dari selatan sepanjang jalan mereka membawa: dari Byzantium - anggur, rempah-rempah, perhiasan dan barang pecah belah, kain mahal, ikon, buku, dari Kyiv - roti, berbagai kerajinan. dan seni. produk, perak dalam koin, dll.; dari Volhynia - lingkaran batu tulis, dll. Mereka membawa dari S. di sepanjang jalan: dari Skandinavia - jenis senjata dan seni tertentu. kerajinan, dari Sev. Rus' - hutan, bulu, madu, lilin, dari negara Baltik. negara - kuning. Di lantai 2. abad 11-12 mempererat hubungan dengan Barat. Eropa dan P. dari "v. ke g." memberi jalan kepada Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky dan lainnya. Bernshtein-Kogan S.V., Jalan dari Varangian ke Yunani, "VG", Sat. 20, M., 1950; Alekseev L.V., tanah Polotsk (Esai tentang sejarah Belarusia Utara). Abad IX-XIII., M., 1966. L. V. Alekseev. Moskow.
Ungkapan "dari Varangian ke Yunani" terdengar luas saat ini. Jelas bahwa sejarawan dan arkeolog memasukkan maknanya sendiri ke dalamnya, lebih konkret. Orang biasa terkadang bahkan tidak memikirkan ke mana dan di jalan mana orang yang memilih jalan kuno yang terkenal itu akan pergi.
Salah satu titik keberangkatan rute air (sungai dan laut) ini adalah Eropa Utara dan Skandinavia - di sinilah Viking tinggal. Titik kedatangan - Byzantium dan Semenanjung Balkan. Tapi seluruh Eropa Timur dan Rusia Kuno adalah jalan di antara titik-titik ini.
Tentu saja, tidak ada jalur yang ditandai dengan jelas, ada arah yang terkait dengan sungai yang dapat dilayari, dan jika Anda mengikuti aturan tertentu yang telah ditetapkan, Anda dapat mengulangi perjalanan yang menakjubkan ini tanpa banyak kesulitan.
Dalam ciptaan Nestor sang penulis sejarah yang luar biasa, ungkapan ini terdengar sedikit berbeda, yaitu: "jalan dari Varangian ke Yunani dan dari Yunani ke ..." Artinya, dipahami bahwa gerakan itu dua arah dan dengan kesuksesan yang tidak kalah, dimungkinkan untuk kembali ke utara.
Sudah di abad ke-19, penggalian pertama di pantai selatan Danau Ladoga, di bagian hilir Volkhov, di Gnezdovo (dekat Smolensk), di Kiev dan Chernigov, memungkinkan untuk menemukan koin Bizantium, piring mahal, perhiasan Skandinavia dan banyak lagi. Pada awal abad ke-20, begitu banyak materi sejarah telah terkumpul sehingga tidak ada keraguan tentang kebenaran jalan legendaris versi Rusia Kuno.
Peta rute utama menggambarkan perjalanan Rasul Andrew yang legendaris, yang mengunjungi masyarakat utara. Dan jalannya membentang di sepanjang Dnieper, di hulu Dnieper ia menyeret ke Lovat, dan di sepanjang Lovat Anda dapat memasuki Ilmen, Volkhov mengalir keluar dan mengalir ke Danau Nevo, dan di sini mudah dijangkau. Laut Varangian. Varangian adalah Laut Baltik yang terkenal.
Selain itu, ada sistem sungai lain yang menghubungkan Laut Baltik dengan Laut Kaspia. Dari cekungan Ilmensky Anda dapat mencapai Volga Atas, dan dari sana menuruni Volga - ke Laut Kaspia.
Hal utama adalah bahwa kedua rute tersebut memiliki segmen utara yang sama yang terhubung dengan Volkhov. Oleh karena itu, orang Skandinavia yang berlayar ke Danau Ilmen punya pilihan: berlayar ke selatan, ke Tsargrad, atau ke timur - untuk mendapatkan perak Arab.
Pembaca langsung memiliki pertanyaan: berapa lama perjalanan seperti itu bisa dilakukan? Hari ini, dengan perahu yang nyaman, orang pergi dari St. Petersburg ke Moskow dalam seminggu, tetapi ini dengan kunjungan untuk melihat tempat-tempat wisata, dan kemudian ...
Dari pesan Constantine Porphyrogenitus, serta dari banyak referensi dalam saga Skandinavia, dapat disimpulkan bahwa perjalanan semacam itu memakan waktu sepanjang musim semi atau sepanjang musim gugur. Terkadang perlu menghentikan perjalanan dan menghabiskan musim dingin di Ladoga hingga musim semi berikutnya.
Dari utara ke selatan, terutama bulu, ambergris, gading walrus, senjata, madu, dan lilin diangkut. Di antara barang-barang tersebut adalah barang-barang yang dijarah oleh Viking di Eropa Barat: anggur, perhiasan, dan perhiasan.
Di utara, naik ke Dnieper dan Volkhov, mereka membawa barang-barang massal dan eksklusif: perhiasan dan barang pecah belah, sutra, kain dan jalinan emas, keramik, ikon, dan buku.
Seiring waktu, pentingnya jalur perdagangan ini hilang. Alasannya adalah fragmentasi tanah Rusia, sentralisasi di negara-negara Skandinavia, penurunan Byzantium. Penangkapan oleh Golden Horde di wilayah Dnieper Bawah dan Tengah umumnya mengakhiri jalan "dari Varangian ke Yunani".
Rute perdagangan militer ini dianggap yang paling lama dikenal (total panjangnya lebih dari 3.000 km). Keberadaannya berkontribusi pada perkembangan kota dan negara dan menentukan kepentingannya bagi tetangga mereka. Namanya digunakan sebagai nama umum untuk sebuah perjalanan jauh, seringkali tanpa mengetahui rute yang sebenarnya.
Baltik dan Asia Kecil Yunani
Peta jalur perdagangan dari Varangian ke Yunani
Varyag adalah nama Rusia kuno untuk prajurit bayaran Skandinavia dan Skandinavia pada umumnya. Perwakilan Byzantium disebut "Yunani" di Rusia, karena bahasa Yunani adalah "bahasa negara" kekaisaran (seperti yang bisa kita lihat, rute ini tidak ada hubungannya dengan Hellas). Rute perdagangan lebih dikenal dari sumber-sumber Rusia, itulah sebabnya terminologi digunakan sesuai dengan itu.
Jelas: "jalan dari Varangian ke Yunani" adalah rute yang kurang lebih nyaman untuk pergi dari Byzantium ke Skandinavia dan sebaliknya. Sama jelasnya bahwa bagian utamanya melewati tanah Rusia. Jalur itu menghubungkan laut Baltik dan Mediterania.
Orang Skandinavia dianggap sebagai pelopor rute tersebut: saga menyebut nama Ivar the Wide Embrace dan Eric the Traveler. Itu aktif dari abad ke-9 hingga ke-12, ketika perubahan keseimbangan kekuatan di Eropa juga mempengaruhi arah arus orang dan barang.
Rute dari Varangian ke Yunani
Fitur utama dari rute ini adalah sebagian besar panjangnya jatuh di saluran air. Ini adalah keunggulan utamanya - lagipula, tidak ada jalan darat yang normal sama sekali pada saat itu. Di darat, risiko diserang musuh atau perampok juga lebih besar. Perjalanan seperti itu membutuhkan lebih banyak bahan habis pakai (kuda harus diberi makan, dan sungai serta danau itu sendiri memberi makan para pelancong).
Tentunya jalan dari Varangian ke Yunani memiliki banyak variasi yang berbeda, tetapi beberapa poin utamanya dapat disebutkan. Itu dimulai di salah satu pusat perbelanjaan di Semenanjung Skandinavia (Birka, Sigguna); lalu rutenya terlihat seperti ini: Laut Baltik - Teluk Finlandia - dan sungai: Neva - Ladoga - Volkhov - Ilmen - Lovat. Kemudian diikuti portage yang panjang (yaitu, menyeret kapal ke darat) ke Dvina Barat. Dari sana hambatan itu mengarah ke Dnieper, dan mereka bisa mencapai Laut Hitam, hanya melewati jeram melalui darat.
Beberapa ahli berpendapat bahwa jalur dari Baltik ke Dnieper juga bisa melewati Vistula dan Bug. Satu hal yang jelas: Dnieper adalah bagian utama dari jalur perdagangan kuno.
Tahapan perjalanan panjang
Adalah suatu kesalahan untuk berpikir bahwa siapa pun yang memulai jalan dari Varangian ke Yunani melewatinya sepenuhnya. Pedagang Skandinavia tidak disebutkan sama sekali dalam sumber tertulis. Dalam penggerebekan di pantai Bizantium, orang Varang sering pergi melalui laut (yang ada buktinya).
Lebih masuk akal untuk berasumsi bahwa rute tersebut digunakan oleh bagian logis. Akibatnya, barang bisa didapat dari Skandinavia ke Bizantium, tetapi sudah dibawa oleh pedagang Rusia atau Bizantium yang memperoleh apa yang dia butuhkan di Kyiv (dealer tidak muncul kemarin). Hal yang sama berlaku di arah yang berlawanan. Kami melihat hal yang sama dalam urusan militer. Oleg sang Nabi menggunakan rute dari Varangian ke Yunani untuk tujuan militer; tetapi pertama kali (pada 882) dia pergi dari Novgorod ke Kyiv, dan yang kedua (pada 907) - dari Kiev ke Byzantium, melewati, secara halus, bukan seluruh rute. Igor Stary melakukan hal yang sama. Harald the Bold (calon menantu laki-laki) berpindah dari Norwegia ke Kyiv. Duta besar Rusia dari Kyiv melakukan perjalanan ke Skandinavia; dengan cara yang sama Harald menggendong istrinya Elizaveta Yaroslavna. Bukti dari posisi ini dapat berupa fakta bahwa "stasiun perantara" dari rute tersebut lebih diuntungkan daripada yang lain dari keberadaan rute tersebut: Varangian dan Yunani menempa kemakmuran Kyiv dan Novgorod.
