Tim aerobatik "Rus". Berkas

Tim aerobatik "Rus"menggunakan pesawat L-39 "Elang laut". Pesawat reaktif L-39 - Ini adalah pesawat serang ringan, yang merupakan salah satu pesawat terbaik dan paling masif di kelasnya. "Albatros" digunakan di Angkatan Udara Rusia sebagai pesawat latih utama, dan di sejumlah negara dekat dan jauh di luar negeri dan sebagai kendaraan tempur.

L-39 dikembangkan oleh perusahaan Cekoslowakia "Aerovodochody" sebagai bagian dari program Pakta Warsawa, yang bertujuan untuk membuat satu pesawat latih. Produksi serial versi utama L-39 dimulai pada tahun 1973, pada tahun yang sama pesawat tersebut memasuki uji coba militer di Uni Soviet. Dari tahun 1974 hingga 1989, USSR menerima total 2094 L-39.

Di Uni Soviet, L-39 menjadi salah satu pesawat militer paling masif. Mobil dengan cepat mengakar, "Russified" - bahasa Latin "L" dalam penunjukan jenisnya segera diganti dengan huruf "L" Cyrillic. ya dan nama pemberian Penerbang "Albatros" lebih jarang menggunakan nama panggilan gaul "elka". Pesawat memasuki sebagian besar sekolah penerbangan: Chernigov, Kachinsky dan Kharkov, yang berspesialisasi dalam pelatihan pilot untuk penerbangan tempur garis depan; Armavir (pejuang pertahanan udara); Yeyskoye dan Borisoglebskoye (pembom tempur); Barnaul (penerbangan pembom garis depan); Tambov (penerbangan jarak jauh); Krasnodar (pilot terlatih untuk negara-negara Asia dan Afrika). "Albatros" juga dioperasikan oleh beberapa Pusat Pelatihan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan, Resimen Pelatihan dan Uji Terpisah dari Pusat Pelatihan Kosmonot Uni Soviet (lapangan terbang Chkalovskaya), dan subdivisi dari Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara. Sejumlah kecil "Albatros" dipindahkan ke klub terbang dan pusat pelatihan DOSAAF. Di luar lembaga penegak hukum, LII MAP (Zhukovsky dekat Moskow) memiliki "elkami". Di sana, L-39 digunakan tidak hanya sebagai laboratorium terbang, tetapi juga sebagai pesawat pengawal (misalnya, selama penerbangan analog dari VKS Buran), serta di Sekolah Pilot Uji.

"Albatros" masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia dan negara-negara CIS lainnya, serta Afghanistan, Aljazair, Bulgaria, Jerman, Irak, Kuba, Republik Ceko, Slovakia, Libya, Rumania, Suriah, dan Thailand.

Pesawat ini memungkinkan Anda untuk melakukan penerbangan sederhana, kompleks dan aerobatik, serta lintas negara menggunakan alat bantu navigasi radio dalam penerbangan tunggal dan formasi.

Teknis karakteristik L-39

• Kru: 1 atau 2 orang
• Panjang: 12,13 m
• Lebar sayap: 9,46 m
• Tinggi: 4,77 m
• Luas sayap: 18,18 m²
• Berat kosong : 3455 kg
• Berat lepas landas normal: 4525 kg
• Berat lepas landas maksimum: 4700 kg
• Massa bahan bakar di dalam tangki internal: 980 kg
• Pembangkit listrik: 1 × turbofan AI-25TL
• Dorong: 1 × 1800 kgf

Kinerja penerbangan L-39

• Kecepatan maksimum: 761 km/jam
• Kecepatan berhenti: 160 km/jam (flap diperpanjang)
• Jangkauan praktis: 1650 km (tanpa PTB)
• Langit-langit praktis: 12.000 m
• Tingkat pendakian: 21 m/s (1260 m/min)
• Lari lepas landas: 580 m
• Panjang lari: 560 m
• Persenjataan

Tim aerobatik "Rus"- tim aerobatik penerbangan tertua di Rusia. Skuadron dibentuk pada tahun 1987 berdasarkan Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky.

Sejarah grup dimulai dengan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet pada perayaan ulang tahun ke-70 Revolusi Oktober, untuk menghormatinya diputuskan untuk mengadakan festival penerbangan dan olahraga yang megah di lapangan terbang di Tushino. Vyazemsky UAC diberi tugas untuk merakit dan melatih satu skuadron pilot aerobatik dalam waktu singkat. Saat itulah sepuluh L-39 Albatross dipindahkan ke Pusat dari Angkatan Udara, di mana mereka akan tampil di depan penonton.

Dari kiri ke kanan:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Untuk berpartisipasi dalam parade udara, mereka mengumpulkan sembilan pilot terbaik, yang masing-masing memilikinya pengalaman hebat pekerjaan instruktur dan penerbangan selama pelatihan penerbangan. Tapi itu satu hal - aerobatik solo, dan sangat berbeda - terbang dalam tim. Tak satu pun dari pilot memiliki pengalaman terbang dalam formasi dekat, belum lagi penampilan elemen paling sulit dari aerobatik grup. Tugas itu tidak mudah, karena hanya tersisa beberapa bulan untuk persiapan. Latihan keras dimulai, dan sekarang, Pada tanggal 3 Juni 1987, formasi 9 pesawat dibangun di udara untuk pertama kalinya.. Hari ini kita anggap sebagai hari penciptaan tim aerobatik "Rus".

"Kami tidak punya pedoman untuk terbang dalam formasi dekat, tidak ada diagram, bahkan gambar pun tidak. Semuanya dilakukan sendiri, dari awal. Kami menonton video pertunjukan Patrouille de France dan Frecce Tricolori, berdiskusi, menggambar di atas kertas, memperkirakan kemungkinan teknologi dan mengembangkan algoritme untuk melakukan berbagai formasi. Pada sesi latihan pertama, interval antar pesawat sangat besar. Kemudian, secara bertahap mulai menguranginya.

Terlepas dari semua kesulitan, penampilan pertama grup itu sukses gemilang Pada 18 Agustus, rekor jumlah pengunjung berkumpul di lapangan terbang di Tushino - sekitar 800 ribu orang, termasuk semua pimpinan tertinggi negara. Di bawah bimbingan pimpinan (Kepala Pusat) Farid Akchurin, tim aerobatik melakukan passing dalam formasi rapat dengan tanjakan, rekondisi, dan belokan. DENGAN program tunggal dibuat oleh Nikolai Pogrebnyak. Sebuah "pertempuran udara" dari dua pasang pesawat juga diperlihatkan.

Dari memoar Sergei Bondarenko (komposisi pertama grup):

“Saya ingat penerbangan pertama dalam sembilan tahun selama sisa hidup saya. Saya tidak keluar dari taksi, tetapi mengalir keluar seperti tubuh yang tidak berbentuk. Setidaknya memeras terusan. Saya sedang tanya jawab, dan saya bahkan tidak mendengar apa yang mereka bicarakan. Tapi saya ingat satu hal: tidak ada komentar.

Nama grup diputuskan dengan sangat cepat. Mengesampingkan semua opsi "burung", kami memilih nama yang membanggakan "Rus"! Pilot ingin menekankan akar asli Rusia dan komposisi tim internasional.

Dari memoar Nikolai Zhdanov (komposisi pertama grup):

“Khusus bagi kami, langit di atas Moskow dibebaskan dari awan. Kebanggaan meledak, tetapi tanggung jawab dihancurkan. Ketika, setelah pembubaran, saya mengeluarkan pesawat dari penyelaman di atas Strogino, lutut kiri saya mulai bergerak-gerak. Begitulah ketegangannya. Setahun kemudian, sebelum pawai berikutnya, Jenderal Maslov mendatangi kami dan langsung bertanya: « Bisakah kamu membuat lingkaran?" Kami menjawab dengan lesu seperti ini: "Kita harus mencoba." Saya terutama ingat episode memasuki "loop". Mereka melakukan penyelaman, "bukit", belokan militer, tiba-tiba suara pembawa acara Yura Bykov mengudara: "Apakah kita akan melakukan putaran?" Sebagai tanggapan, diam. Dia lagi: "Nah, apakah kita akan membuat lingkaran?" Diam lagi. Kemudian Sanya Pryadilshchikov tidak tahan: "Kami akan!" Mendapat ketinggian, lalu - input dalam garis lurus, menyelam ... "putaran" pertama ternyata bersih, bersih. Bykov bertanya: "Apakah kita akan melakukan putaran kedua?" Di sini semua orang serempak: "Yah, tentu saja, apa yang tidak boleh dilakukan di sana?".

Kinerja di Republik Ceko, 1997:

Saat ini, tim aerobatik "Rus" adalah tim ahli aerobatik tersinkronisasi tingkat internasional tertinggi. Di gudang ace Smolensk elemen yang paling kompleks aerobatik, dan program pertunjukan yang kaya selalu menyenangkan penonton yang paling menuntut sekalipun. "Semangat"Grup dapat disebut iringan warna dari setiap pertunjukan udara. Sistem penghasil asap berwarna yang dilengkapi dengan setiap pesawat memungkinkan untuk menghadirkan manuver aerobatik yang terkenal dalam cahaya baru. Pilot secara harfiahcat langit dengan warna tiga warna Rusia, dan kereta emas yang membentang di belakang pesawat solois saat melakukan komplekskaskade barel yang paling banyak, selalu memberikan suasana hati yang "cerah" kepada penonton.

Grup tersebut meliputi: pemimpin grup - Anatoly Marunko, pengikut - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solois - Stanislav Dryomo di dan Igor Dushechkin. Semua pilot grup memiliki kualifikasi instruktur pilot kelas satu dan memiliki lebih dari 3,5 ribu jam terbang di berbagai jenis pesawat.

Sejak 2011, tim aerobatik Vyazemsky UAC dan Rus dipimpin oleh instruktur pilot dan pemimpin tim Anatoly Marunko. Staf teknik dan teknis dipimpin oleh Viktor Gurchenkov dan Alexander Kotov.

Pilot dari skuadron "Rus" adalah satu-satunya pilot di negara kita yang tampil di pesawat terbang L-39 "Elang laut". Pesawat serang jet ringan ini digunakan di Angkatan Udara Rusia sebagai pesawat latih. Kinerja penerbangan pesawat ini sederhana dibandingkan dengan pesawat tempur generasi keempat (lebar sayap - 9,46 m, kecepatan maksimum- 750 km / jam, berat lepas landas maksimum - 4700 kg) menentukan gaya piloting. Bagaimanapun, setiap grup itu unik. Pilot "Rus" pertama-tama mendemonstrasikan sekolah nasional keterampilan terbang dan keterampilan terbang.

Tim aerobatik "Rus" mengambil bagian dalam banyak hari libur dalam skala semua-Rusia dan selalu menjadi tamu sambutan di salon penerbangan. Pilot grup berulang kali menunjukkan keahlian mereka di Republik Ceko, Estonia, Latvia, Ukraina, Denmark, Belarusia, di mana mereka mendapat nilai tinggi dari penonton. Dan bagi ahli aerobatik, tidak ada hadiah yang lebih baik daripada kegembiraan publik dan senyuman anak-anak, terpesona melihat ke langit.

Video - sejarah pembentukan tim aerobatic:

Referensi sejarah: Pendidikan Vyazemsky pusat penerbangan DOSAAF didirikan pada 2 Juni 1960 untuk pelatihan dan pelatihan ulang personel penerbangan dan teknik Angkatan Bersenjata. Selama seluruh periode, sekitar 5.000 pilot dilatih untuk bertugas di Angkatan Udara dan membentuk cadangan, pertama di pesawat MIG-15, MIG-17, dan kemudian di pesawat L-29 dan L-39. Banyak pilot dan kosmonot terkemuka dilatih di Center, termasuk Svetlana Savitskaya.

Saya tidak bisa mendapatkan akreditasi tepat waktu, saya harus pergi dengan transfer dengan "Golden Barrel". Dan saya tidak menyesalinya.
Pada tanggal 30 Agustus, hari kunjungan saya, pemutaran perdana figur aerobatik berlangsung, dinamai sesuai mitra resmi MAKS-2013, sebuah merek bir premium.

2. Dalam program tim aerobatik "Rus" dari pusat pelatihan penerbangan Vyazemsky DOSAAF, beberapa angka diumumkan, yang akhirnya menjadi semacam pemanasan sebelum klimaks pertunjukan: Laras klasik - rotasi aksial pesawat oleh 360 derajat, Fixed barrel - barrel dengan fiksasi dalam berbagai fase rotasi, dan terakhir, Golden Barrel.

3. Solo di L - 39.

4. Tim aerobatik "Rus" adalah satu-satunya tim aerobatik di Rusia yang menggunakan asap berwarna dalam penampilannya. Sistem generasi asap warna, yang dilengkapi dengan semua pesawat grup, memungkinkan Anda mendiversifikasi setiap pertunjukan dengan pola unik yang membuat pertunjukan lebih spektakuler.

5. Pilot skuadron "Rus" menampilkan sosok itu tanpa ragu-ragu, tetapi, sayangnya, karena tutupan awan yang rendah, saya tidak dapat melakukan bidikan yang layak.

6. Sekretaris pers mengomentari penampilan grup "Rus".

7. Setelah pemutaran perdana aerobatik untuk jurnalis terakreditasi MAKS-2013, diadakan konferensi pers dengan partisipasi manajemen merek dan perwakilan tim aerobatik Rus.

8.

9.

10. Wartawan dan pilot ditawari untuk mencoba bir premium Rusia "Zolotaya Bochka" (non-alkohol).

Pilot mengatakan bahwa setelah reformasi Serdyukov, tim aerobatic Rus bertahan hanya berkat pengusaha dan peminat.

12. L-39 "Albatross" tim aerobatik "Rus".

Tim aerobatik "Rus" adalah tim aerobatik yang tampil di pesawat latih jet produksi Cekoslowakia L-39 "Albatross". Tim aerobatik didirikan pada tahun 1987 berdasarkan Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky. Sejak pembentukan grup, pilot di atas "rusa", sebagaimana para pilot itu sendiri dengan akrab menyebut pesawat itu, telah menjadi peserta tetap dalam pertunjukan udara terbesar (tidak terkecuali MAKS-2015), dan hari libur dalam skala federal. Pada pertunjukan tersebut, pilot tim aerobatik Rus menampilkan program unik yang mencakup elemen aerobatik yang paling kompleks dan spektakuler, misalnya Mirror, Heart, Passage through the formation, dan banyak lagi lainnya. Tidak semua pilot bisa melakukan ini, karena bekerja di barisan, ketika jarak dari sayap ke sayap paling banyak beberapa meter, membutuhkan konsentrasi dan konsentrasi yang luar biasa. selama bertahun-tahun latihan.

Koresponden kami dengan senang hati mengambil kesempatan untuk mengunjungi tim aerobatik terkenal itu.

Tim aerobatic berbasis di lapangan terbang Dvoevka, yang terletak 9 km dari kota Vyazma. Tetangga di lapangan terbang - pangkalan udara ke-378 dari penerbangan tentara. DI DALAM saat ini sebagai bagian dari grup, 6 pilot tampil di pesawat tampan yang begitu cemerlang.

Jika Anda melihat ke dalam kokpit, Anda dapat terpana dengan banyaknya indikator, tuas, tombol yang berbeda. Bagaimana bisa begitu banyak hal masuk ke sana? Dan loop merah panjang di jok adalah ketapel, yang untungnya belum pernah digunakan sepanjang sejarah tim aerobatik.

Inspeksi pra-penerbangan menyeluruh adalah kunci untuk penerbangan yang aman! Staf teknik dan teknis tim aerobatik dengan waspada memantau kemudahan servis semua bagian pesawat. Sebelum penerbangan, Elk dibuka, persiapan teknis dilakukan, dan baru kemudian pilot memasuki kokpit.

Basis material dan teknis lapangan terbang (lapangan terbang itu sendiri) patut mendapat perhatian khusus. Ada titik kontrol penerbangan, kantin penerbangan, dan kamar kecil. Tapi hari ini kami tertarik kelas kemana kita akan melihat. Di sini, pilot menjalani pelatihan pra-penerbangan. Di dinding ada informasi yang sangat penting tidak hanya untuk taruna, tetapi juga untuk pilot "berpengalaman": tata letak kokpit L-39 Albatros yang terperinci, deskripsi aerobatik utama, skema pendekatan ... Penonton udara nyata !

Seperti inilah ruang kontrol, dari mana penerbangan dikendalikan.

Dan di luar jendela ada landasan pacu, di mana L-39 dengan cepat membubung ke langit.

Di dekat pintu masuk ke ruang kelas dan ruang kontrol, sebuah rencana wilayah tempat penerbangan dilakukan digambar langsung di atas aspal.

Keselamatan adalah elemen utama aerobatik, oleh karena itu, dalam proses persiapan penerbangan juga melibatkan simulator ejeksi. Ini benar-benar meniru ketapel di dalam pesawat dan mengajarkan cara mengelolanya dalam situasi darurat.

Di dekatnya ada museum mini, tempat pesawat terbang sendiri.

Lihat lagi ruang kontrol, sekarang Anda dapat melihat ke Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky itu sendiri.

Tim aerobatik terkemuka - Anatoly Mikhailovich Marunko. Di dinding kantor, Anda dapat melihat foto-foto dari penampilan tim aerobatik dan potret aktor dan sutradara hebat Rusia Leonid Bykov, yang pernah mencoba menjadi pilot.

Pergi ke Gelendzhik, saya berpikir: apa yang harus dilakukan di sana selama empat hari!!! Saya akan pergi untuk dua orang, bagaimanapun, tidak ada yang istimewa untuk dilihat dan ... Tuhan Allah menghukum saya: pada hari-hari kehadiran saya ada angin. Ini disebut Nord-Ost di sini, dan jika saya memahami penduduk setempat dengan benar, maka itu akan meledak selama sehari, atau tiga, atau sembilan hari !!! Dalam kasus kami, satu hari dan sedikit lebih, tetapi itu sudah cukup sehingga hanya pada hari kedua saya melihat penerbangan helikopter, tim aerobatik Rus dan upaya untuk melepas La-8L, meskipun tidak berhasil :-(( (Dan itu saja !!!
Nah, apa yang tumbuh telah tumbuh dan kami akan mencoba melihat apa yang tersedia.!!!
Hari ini: tim aerobatik "Rus"

Seperti biasa, saya menggunakan informasi dari situs
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dan sumber lain yang saya temukan di internet dan literatur.

Tahun ini, selain situs di dekat teluk, ada juga situs statis di bandara yang baru dibuka!!! Di sini, tepat di pintu masuk, orang bisa melihat pesawat tim aerobatik ini. L-39

Karena pesawat terbang dari Vyazma, ini adalah tangki gantung tambahan mereka (masing-masing 200 liter?).
"Rus" adalah tim penerbangan aerobatik yang dibuat berdasarkan pusat pelatihan penerbangan Vyazemsky DOSAAF pada tahun 1987. Tim aerobatik tampil di pesawat latih jet L-39.

Pada tahun 1987, sebuah tim aerobatik dibentuk berdasarkan Vyazemsky UAC. Untuk pembuatan grup udara, sepuluh pesawat L-39 dipindahkan ke Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky.
salah satu pesawat

Pada tanggal 18 Agustus 1987, sekelompok sepuluh pesawat (sembilan pesawat melakukan aerobatik kelompok, satu aerobatik solo) ikut serta dalam parade udara di Tushino. Ini adalah penampilan publik pertama dari tim aerobatic baru. Program demonstrasi pilot Vyazma ditonton oleh lebih dari 800 ribu pengunjung pawai, serta pemirsa TV dari seluruh Uni Soviet.
sedikit lebih besar

Segera, pada akhir tahun 1987, Kolonel Yuri Dmitrievich Bykov diangkat menjadi kepala Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky dan pemimpin tim aerobatik. Program tim aerobatik diperbaiki, dan berulang kali didemonstrasikan di berbagai acara khusyuk.

hari sebelumnya kecepatan angin 16-22 meter per detik, dan dalam hembusan, dan itu hanya kepahlawanan untuk terbang dalam formasi dalam cuaca seperti itu !!!

Pada tanggal 7 Juni 1991, kecelakaan penerbangan pertama dalam sejarah Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky terjadi. Saat melakukan misi penerbangan, sebuah L-39 jatuh di bawah kendali kepala pusat, Kolonel Yu.D. Bykov. Pilotnya meninggal.

Evgeny Burchanov, wakil kepala pusat pelatihan penerbangan, menjadi pembawa acara "Rus". Pada tanggal 26 Juni 1992, saat mengerjakan elemen aerobatik baru, pesawat V. E. Arkhipov jatuh. Pilotnya meninggal.

Sejak 1992, Pusat Pelatihan Penerbangan Vyazemsky dan skuadron aerobatik "Rus" dipimpin oleh instruktur pilot kelas satu, kolonel cadangan Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Tak lama kemudian, Tikhanovich mengalami kendala serius - keputusan pemerintah yang dikeluarkan pada 12 Mei 1992 tentang likuidasi semua pusat pelatihan penerbangan membahayakan nasib tim aerobatik dan pangkalan pelatihan. Mengabaikan perintah pejabat, kelompok tersebut melanjutkan pelatihan, membuktikan perlunya keberadaannya. Alhasil, pusat pelatihan penerbangan Vyazemsky berganti nama menjadi klub terbang Vyazemsky, dan tim aerobatik terus tampil.

Pada tahun 1997, skuadron "Rus" melakukan demonstrasi di Republik Ceko, mengunjungi Praha dan Hradec Kralove. Tim tersebut sangat dihargai oleh para ahli asing. Profesionalisme pilot Rusia secara khusus diperhatikan oleh perwakilan pabrikan pesawat L-39, perusahaan Aero Vodokhody. Sebagai hadiah, mereka membuat pewarnaan pesawat grup yang spektakuler secara gratis.
di sini mereka berada di depan lift

Tim aerobatik "Rus" sering tampil di pertunjukan udara, memperagakan programnya di berbagai hari libur. Namun, grup tersebut saat ini hampir bubar karena kekurangan dana dan dukungan logistik.
ke atas

Kondisi teknis sebagian besar pesawat tidak memungkinkan penerbangan;

Komposisi grup

Grup terkemuka (di berbagai waktu): pada 1987 - Farid Akchurin, pada 1987-1991 - Yu.D. Bykov, pada 1991-2002 - Evgeny Burchanov Sekarang: Kolle Mikhail Alekseevich.

Komposisi awal grup: Farid Akchurin (kepala pusat penerbangan), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Secara terpisah, penampilan solo disiapkan oleh Nikolai Pogrebnyak.

Komposisi grup pada tahun 2000:

* Penerbangan No. 1: Evgeny V. Burchanov (komandan penerbangan dan pemimpin tim aerobatik, di grup sejak 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (di grup sejak 1991), Sergey Maksimov (di grup sejak 1996).
* Tautan No. 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (komandan penghubung, di grup sejak 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (di grup sejak 1990), Vasily Petrovich Kogut (di grup sejak 1992).
* Grup penutup Nikolai Zherebtsov (di grup sejak 1992).
* Pengikut ekstrim (melakukan aerobatik berpasangan, misalnya cermin): Valentin Selyavin (di grup sejak hari yayasan), Sergey Petrovich Bondarenko (di grup sejak hari yayasan).
* Aerobatik solo dilakukan oleh Valery Viktorovich Sobolev, master olahraga.

karena angin kencang dan kencang, semua sosok itu menyimpang

Komposisi grup pada tahun 2007 (direktur penerbangan Evgeny Burchanov):
* pemimpin kelompok Stanislav Lvovich Dremov; Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, solois Valery Viktorovich Sobolev.

Komposisi grup saat ini: (direktur penerbangan Evgeny Burchanov dan Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* pemimpin grup Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dremov; Alekseev Nikolay Egorovich; Lukinchuk Yury Sergeevich; Emelyanov Pavel Valeryanovich; Rodin Denis Alexandrovich

Saat ini, skuadron "Rus" terbang dengan 4 pesawat.

Tim aerobatik "Rus" memiliki program pertunjukannya sendiri, yang berisi berbagai elemen aerobatik kelompok dan tunggal. G-beban yang dialami oleh pilot berkisar dari -4 hingga +8. Jarak minimum antar pesawat selama penerbangan adalah satu meter.

Semua pilot grup memiliki kualifikasi instruktur pilot kelas satu dan waktu penerbangan di berbagai jenis pesawat sekitar 2000 jam.
setelah itu, mereka dibagi menjadi dua kelompok: 1 dan tiga pesawat, guna menghibur masyarakat lebih intensif

Staf teknik dan teknis dipimpin oleh Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Pilot dari skuadron "Rus" adalah satu-satunya di negara kita yang menerbangkan L-39 "Albatross" - pesawat serang jet ringan yang digunakan di angkatan udara Rusia sebagai pesawat latih. Sederhana dibandingkan dengan pesawat tempur generasi keempat, performa penerbangan pesawat ini (rentang sayap - 9,46 m, kecepatan maksimum - 750 km / jam, berat lepas landas maksimum - 4700 kg) menentukan gaya piloting.

Pilot "Rus" pertama-tama mendemonstrasikan sekolah nasional keterampilan terbang dan keterampilan terbang.

Perhatian khusus selama pertunjukan demonstrasi diberikan pada keselamatan penonton. Pengerjaan program dimulai dengan pengintaian menyeluruh terhadap area tersebut, perhitungan jalur penerbangan dan opsi penarikan pesawat jika terjadi keadaan yang tidak terduga.

Selama pertunjukan, pesawat tidak meninggalkan area piloting, yaitu berjarak 250 meter dari penonton saat melakukan passing horizontal dan 400 meter saat mendekati figur vertikal. Unsur-unsur program yang tampak seperti improvisasi berisiko telah dipraktikkan selama bertahun-tahun dan aman bagi penonton.

dan di sini, menurut saya, angin merusak sistem

tetapi pilot berpengalaman memperbaiki situasi tersebut

burung yang kesepian

Dan sekarang sedikit tentang pesawat:

Di satu pom bensin, Albatross dapat melakukan 14 penerbangan tujuh menit atau 11 penerbangan sembilan menit dalam satu lingkaran, atau dua penerbangan 40 menit ke area pelatihan.

Ternyata mesin tersebut memperingatkan untuk mendekati kios dengan menggoyangkan tongkat kendali, kemudian seluruh pesawat mulai bergetar, dan setelah berhenti di sayap Albatross, pada putaran pertama pembuka botol, ia menurunkan hidungnya dan masuk ke menyelam..
satu sosok lagi

Pengujian yang dilakukan sesuai dengan metodologi pengujian yang diadopsi oleh Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara menunjukkan bahwa putaran L-39 bersifat "tidak stabil dan tidak rata", pesawat biasanya ditarik darinya pada orbit ketiga.

Pada akhirnya, mereka membatasi diri pada pengenalan batasan operasional pada sudut serangan dan pengembangan teknik yang lebih maju untuk membuat Albatros keluar dari putaran.

Perilaku pesawat selama icing juga dipelajari, di mana simulator es plastik busa direkatkan pada sayap dan bulunya. 28 penerbangan telah menunjukkan bahwa pesawat mempertahankan stabilitas dan kemampuan kontrol dalam lapisan es setebal 15 mm, namun, dengan sayap yang diperpanjang, kecepatan maksimum tidak boleh melebihi 230 km/jam. bukannya 310 km/jam dalam kondisi normal.

dan begitulah cara mereka berkumpul setelah itu

Eksperimen dilakukan terkait dengan penembakan penutup kanopi kokpit, dan penerbangan tanpanya. Secara khusus, ternyata dalam situasi seperti itu pilot tetap dapat mengendalikan mesin hingga kecepatan 480 km/jam.

sangat mirip dengan apa yang dilakukan tim aeroshell

Di Republik Ceko, kematian "Albatros" ternyata sangat sering terjadi. Hingga tahun 1993, 9 pesawat jatuh dan 9 pilot tewas dalam kecelakaan penerbangan. Selama 12 tahun berikutnya, Angkatan Udara Ceko kehilangan empat L-39 dan tiga orang. Jadi, dari 78 "Albatros" yang berada dalam operasi tempur, 16 jatuh - lebih dari 20% dari seluruh armada.

Anda juga bisa melihat model pesawat ini di layar lebar. Penggemar epik James Bond dan karya Pierce Brosnan mengingat dengan baik keajaiban apa yang dia lakukan pada L-39 di bagian debut film "Die Another Day". Tentu saja. aktor tersebut tidak mengemudikan pesawat tersebut. Aksi udara dalam gambar itu dilakukan oleh tiga pilot: Tony Smith. Mark Hanna dan Rolf Muem. Yang mereka miliki adalah dua L-39C swasta Inggris (papan G-OTAF) dan disewa dari "Vodokhodov".

Mesin ini memiliki kualitas aerobatik yang baik, memungkinkan Anda melakukan berbagai macam aerobatik (pilot uji berpengalaman bahkan mendemonstrasikan "bel" di atasnya). Namun dari ketinggian lebih dari 1000 m, tenaga mesin terasa kurang, terutama pada manuver vertikal.

Mungkin pembangkit listrik adalah yang paling banyak titik lemah pesawat terbang. Karena masalah dengan stabilitas gas-dinamis, output ke sudut besar serangan terancam melonjak. panas berlebih dari turbin dan masalah lainnya.

Misalnya, oleh karena itu, sebelum memutar mobil, mesin harus dialihkan ke "gas diam", dan setelah penarikan, jangan menambah kecepatan tanpa memastikan bahwa suhu gas di belakang turbin normal. .

Di samping itu. AI-25TL memiliki respons throttle yang sangat rendah - mencapai "maksimum" dalam 9-12 detik. Pilot sebenarnya tidak bisa mengandalkan "gas" saat bermanuver dan mendarat, kesulitan juga muncul saat berolahraga terbang berkelompok... Dan apa yang mereka dapatkan di sini !!!

dan sekarang kronik membangun hati

Saat berlatih mendarat, banyak pilot pemula mengalami kesulitan karena perubahan sifat pengendalian pesawat pada kecepatan rendah: jika dalam mode jelajah mobil bereaksi cepat terhadap penyimpangan pegangan dan pedal, maka menjadi lamban dan mengharuskan pilot untuk melakukannya. gerakan yang lebih lama. Banyak yang membuat kesalahan saat mendarat, memungkinkan leveling tinggi, penerbangan, kambing, dll.

Sistem kontrol pesawat kaku, terdiri dari batang dan kursi goyang. Kursi goyang untuk kontrol manual dan kaki yang dipasang di kabin saling bertautan. Sistem kontrol elevator mencakup mekanisme pegas yang bekerja saat roda kemudi dibelokkan dan mengurangi gaya pada pegangan.

Sarana pelarian darurat pesawat dalam penerbangan termasuk sistem piroteknik untuk menjatuhkan bagian berengsel kanopi dan instalasi ejeksi yang dipasang di kokpit depan dan belakang. Sistem ejeksi BRI VS-1 terdiri dari kursi ejeksi, mekanisme penembakan teleskopik, dan mesin roket bubuk.

Berat pilot dengan seragam dan perlengkapan tidak boleh melebihi 108 kg, dan tinggi pilot duduk tidak boleh melebihi 98 cm.

Kedua pilot, untuk mengkompensasi efek kelebihan beban pada tubuh, dapat menggunakan setelan anti-g, yang kokpitnya dilengkapi dengan automata tekanan AD-6E.

jadi semuanya berputar mengelilingi matahari

dan lagi mereka berempat

LTH:
Modifikasi L-39C
Lebar sayap, m 9,44
Panjang pesawat, m 12.13
Tinggi pesawat, m 4,47
Luas sayap, m2 18,80
Berat, kg
pesawat kosong 3395
lepas landas normal 4337
lepas landas maksimum 4600
Bahan bakar, kg
bahan bakar internal 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Tipe mesin 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Traksi tanpa paksaan, kN 1 x 16,87
Kecepatan maksimum, km/jam 757 (M=0,8)
Kecepatan jelajah, km/j 700
Jangkauan praktis, km
dengan dua PTB 1750
tanpa PTB 1000
Laju pendakian maksimum, m/min 1320
Langit-langit praktis, m 11500
Maks. beban operasi 12
Kru, orang 2
Persenjataan: beban tempur - 250 kg pada 2 cantelan
beban tipikal: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR, dan bom 100 kg.