Kia rio 2 bermasalah. Kelemahan Kia Rio

Industri pembuatan mesin telah diisi ulang dengan perwakilan pabrikan Korea yang sukses secara komprehensif - Mobil Kia Rio. Insinyur mengumumkan karakteristik positif dari semua komponen dan rakitan model, solusi desain unik untuk bodi dan interior. Pada saat yang sama, pengoperasian kendaraan di jalanan pedesaan menunjukkan apakah mobil tersebut benar-benar mulus. Sejumlah kekurangan telah diidentifikasi, tingkat keparahannya dapat dinilai dari berikut ini.

Kami segera mencatat: dalam model ini, keseimbangan harga dan kualitas diamati sepenuhnya.

Cacat teknologi perakitan

Perkembangan penampilan dilakukan di bawah pengawasan Peter Schreier, Direktur Pusat Desain Hyandai Motor. Menambahkan elemen khusus untuk mobil sport cepat. Namun, kualitas bahan yang digunakan dan teknologi perakitan bodi mengungkapkan kelemahan Kia Rio berikut ini:

• isolasi suara dari luar tidak cukup. Segala sesuatu yang terjadi di jalan raya, termasuk suara mesin dan ban roda, terdengar jelas di dalam kabin. Melewati tanda kecepatan 100 km / jam dikaitkan dengan eksaserbasi sensasi suara (diperlukan insulasi tambahan);
• pelindung bak mesin plastik dipasang di bagian bawah mobil, yang hampir tidak efektif di jalan dengan medan yang sulit atau cakupan berkualitas rendah (diperlukan penggantian dengan logam);
• kisi radiator tidak memberikan perlindungan yang memadai untuk perangkat pada kecepatan tinggi. Sel memiliki tidak perlu ukuran besar(diselesaikan dengan memasang jaring halus tambahan);
• koneksi dasbor, trim kotak roda gigi, dan panel jendela belakang memungkinkan munculnya derit mekanis dan suara kriket saat mobil bergerak;
• kualitas plastik dasbor dan elemen lainnya tidak terlalu tinggi. Hal ini dibuktikan dengan munculnya retakan kecil pada panel dekat radio, munculnya goresan pada beban rendah;
• engsel pintu terpengaruh lingkungan luar. Untuk menghindari derit, diperlukan pelumasan yang konstan;
• setir mobil tidak dapat disesuaikan jangkauannya;
• sandaran tangan pengemudi digeser ke belakang secara berlebihan dan tidak berfungsi sebagai penyangga saat mengemudi;
• pendapat tentang kenyamanan kursi belakang kontradiktif dan individual, penempatan tiga orang yang tidak nyaman dicatat, jarak ke atap tidak mencukupi;

• tidak ada lampu latar untuk mengontrol posisi power window;
• tombol komputer terpasang terletak di tempat yang tidak terlihat oleh pengemudi, Anda dapat menemukannya hanya dengan melihat jauh dari jalan atau dengan sentuhan;
• tampilan radio sulit dilihat karena kontras rendah;
• cat luarnya tipis dan tidak cukup kuat, dengan sedikit kontak dengan semak, masih ada bekas yang perlu dipoles.

Kelemahan sistem pemanas

Dalam pengoperasian sistem pemanas interior dan AC Kia Rio, pemilik mobil juga mencatat kerugian.

Pada suhu positif lebih dari tiga puluh lima derajat dan matahari terbuka, AC tidak selalu memberikan kesejukan di dalam kabin. Dengan parameter di atas, tenaga mesin sedikit berkurang. Dan operasi di waktu musim dingin menyebabkan pemanasan kabin yang lambat. Untuk menghindari ketidaknyamanan, serta untuk mengatasi kurangnya penyesuaian langkah, Anda harus mematikan sendiri pemanas kursi. Sebagai kerugian, kebisingan yang berlebihan dari kipas yang beroperasi juga diperhatikan.

Karakteristik node kerja

Pada dasarnya tidak ada kelemahan pada Kia Rio pada fungsi mesin dan girboks. Namun, dicatat bahwa di kasus individu pada suhu negatif maksimum, saat perangkat melakukan pemanasan, kecepatan diam tidak turun di bawah 1300 dan disertai dengan kebisingan mesin yang signifikan. Jika kurang hangat, maka gigi pertama dinyalakan dengan susah payah.

Untuk menggunakan pegangan transmisi manual, Anda harus membiasakan diri dengan pengoperasiannya, terutama untuk memindahkan dari gigi langsung (5) ke gigi bawah dan mengaktifkan gigi mundur (Anda perlu mengangkat ring di bawah pegangan, lalu menggerakkan tuas ke posisi kiri depan).

Akselerasi mobil setelah 110 km / jam terjadi dengan sedikit penundaan dan tidak cukup cepat.

Suspensi mobil yang kaku menyebabkan keluhan tertentu dari pengemudi saat berkendara dalam kondisi benturan yang signifikan di jalan raya. Ketika massa kendaraan yang diizinkan terlampaui, terjadi kehilangan dinamika akselerasi dan kemampuan kontrol yang tidak signifikan.

Kekurangan Kia Rio dalam pengoperasian sistem rem tidak terdeteksi. Namun perlu diperhatikan bahwa jarak pengereman lebih jauh saat mencoba berhenti di bantalan dingin (musim dingin).

Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa kelebihan dan kekurangan di atas tidak bersifat umum dan merupakan kesan pribadi pemilik, dan kemunculannya ditentukan oleh banyak faktor, termasuk sikap terhadap perawatan mobil yang tepat waktu, cara mengemudi pengalaman pengemudi tertentu, yang berlaku kondisi iklim operasi.

Kesimpulan

Pro dan kontra Kia Rio dapat ditemukan dengan membaca banyak materi di dalamnya sumber yang berbeda, tetapi objektivitas mereka sering menimbulkan keraguan tentang ketidakberpihakan. Hanya perasaan dan kesan pribadi dari pengoperasian model mobil ini yang dapat memberikan penilaian yang benar.

Merupakan salah satu mobil terkecil di jajaran perusahaan Kia Motor. Selain itu, sangat ekonomis, dan karena biayanya yang rendah, ini adalah salah satu yang paling banyak pilihan yang menarik di antara city car di pasar sekunder. Tapi, seperti yang mereka katakan, tidak semua yang berkilau adalah emas”, oleh karena itu hari ini kami akan mencoba mencari tahu kekurangan apa saja yang teridentifikasi selama pengoperasian Kia Rio 2, dan apa yang harus diperhatikan saat membeli mobil ini dalam versi bekas.

Sedikit sejarah:

Untuk pertama kalinya, Kia Rio memulai debutnya di Geneva Auto Show pada tahun 2000. Mobil itu milik kelas "B" dan diproduksi dalam dua tipe bodi - sedan dan hatchback. Kia Rio secara signifikan lebih besar dari pendahulunya ( Kia Avella) dan, pada kenyataannya, merupakan analog dari Hyundai Accent. Pada tahun 2005, Kia Rio 2 dihadirkan kepada masyarakat umum, versi ini berbeda dengan pendahulunya pada desain eksterior dan interior yang lebih modern. Selain perubahan eksternal dan internal, ada juga perbaikan teknis. Jadi, misalnya, dua mesin bensin menambah volume 100 kubus. Mobil itu dibangun di atas platform yang sama sekali baru, yang digunakan tidak hanya oleh Kia, tetapi juga oleh Hyundai.

Seperti generasi sebelumnya, Kia Rio 2 hanya tersedia dalam dua tipe bodi - sedan dan hatchback. Pada tahun 2009, mobil tersebut dibenahi kembali, yang dilakukan di bawah bimbingan desainer terkenal Jerman Peter Schreyer, yang menghiasi fasad model yang sekarang populer, “ senyum harimau". Pada Januari 2011, Kia mempresentasikan sketsa model generasi ketiga, dan pada Maret tahun yang sama, pemutaran perdana resmi berlangsung di Geneva Motor Show. Kebaruan dibangun di atas platform yang sama dengan Hyundai i20 Dan .

Kelebihan dan kekurangan Kia Rio 2 dengan jarak tempuh

Pengecatannya cukup tipis, oleh karena itu, goresan dan keripik muncul di tahun-tahun pertama pengoperasian mobil. Meskipun demikian, tubuh menahan serangan penyakit merah dengan baik, namun demikian, jika Anda tidak memantau kondisi kosmetik tubuh, Anda tidak akan dapat menghindari korosi ( tubuh mulai mekar di tempat keripik). Selain itu, korosi dapat muncul pada pintu di titik kontak pintu dengan seal, bagian depan kap mesin, dan di persimpangan bemper dengan bodi mobil.

Mesin

Di CIS hanya disajikan dengan unit tenaga bensin - 1,4 (97 hp), 1,6 (112 hp)). Selain itu, di pasar sekunder Anda bisa menemukan mobil versi diesel dengan motor. 1,5 (110 HP) diimpor dari Eropa. Berbicara tentang keandalan unit daya secara umum, tidak ada kekurangan serius yang teridentifikasi pada mesin ini. Masalah yang paling umum adalah kecepatan mengambang dan sulitnya menghidupkan mesin. Sebagian besar pemilik, menghadapi masalah ini, mulai mengganti lilin, kabel tegangan tinggi, mencuci nosel, tetapi, sebagai aturan, ini tidak memberikan efek apa pun, karena penyebab penyakit ini terletak pada kegagalan perangkat lunak di unit kontrol mesin. ( berkedip diperlukan). Perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus, firmware baru mungkin tidak cocok dengan unit kontrol lama, dalam kasus seperti itu pemilik harus mengganti unit kontrol.

Baterai asli juga mendapat banyak kritik, faktanya sangat lemah dan dengan datangnya musim dingin tenaganya tidak cukup untuk menghidupkan mesin. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti baterai dengan yang lebih bertenaga. Terkadang, alasan mesin tidak mau hidup embun beku yang keras, bukan baterai, tapi starter beku. Di setiap ITU pastikan untuk memeriksa level cairan pendingin, faktanya radiator tidak tahan lama dan lama kelamaan mulai bocor. Jika ini tidak diurus, mesin dapat mengalami sengatan panas, yang biasanya berakibat serius. Kerut dipasang di manifold buang, yang menghubungkan manifold ke resonator. Masalahnya adalah ia cepat rusak, dan udara yang masuk ke dalamnya membingungkan sensor oksigen. Jika terjadi masalah, konsumsi bahan bakar meningkat, dan indikator di dasbor menyala. periksa mesin". Pemilik mobil bermesin 1.6 paling sering mengeluhkan sumber daya kumparan pengapian yang pendek.

Penularan

Itu dilengkapi dengan dua jenis transmisi - mekanik lima kecepatan dan empat kecepatan transmisi otomatis persneling. Praktis tidak ada keluhan tentang mekanik. Dalam kasus yang jarang terjadi, setelah 100.000 km, pemilik harus mengganti segel poros input. Dan disini kopling gagal cukup awal, ada kasus dimana harus diganti setelah 30.000 km, tapi kasus seperti itu jarang terjadi, pada dasarnya kopling berjalan 50-80 ribu km. Pada transmisi otomatis, seperti pada mekanik, tidak ada kekurangan serius yang teridentifikasi. Gearbox ini menuntut kualitas layanan, dan jika persyaratan ini diabaikan, maka seiring waktu, box akan mulai "menendang" saat perpindahan gigi. Memilih mobil dengan transmisi otomatis Anda perlu mempertimbangkan kekhasan pekerjaannya - pada awal pergerakan, mobil memiliki dinamika akselerasi yang baik, tetapi dengan peningkatan kecepatan, ia padam ( pada mobil dengan mekanik, penurunan dinamika tidak begitu terlihat).

Fitur dan kerugian menjalankan Kia Rio 2

Mobil dilengkapi dengan suspensi semi-independen: di depan - Macpherson, di belakang - balok. Kia Rio 2 mendapat kritik paling banyak atas kekakuan suspensi, namun perlu dicatat bahwa berkat pengaturan seperti itu, mobil dapat dikendalikan dengan baik. Banyak pemilik yang berhasil membuat mobilnya lebih nyaman setelah mengganti peredam kejut asli dengan yang lebih empuk. Jika kita berbicara tentang keandalan sasis, maka secara umum dapat disebut andal, meskipun beberapa elemennya memiliki sumber daya yang lebih kecil daripada pesaing. Secara tradisional, untuk sebagian besar mobil modern, struts dan bushing stabilizer dianggap bahan habis pakai dan diganti setiap 20-30 ribu km. Selain itu, buku jari dianggap sebagai salah satu titik lemah, terbuat dari logam lunak dan bengkok di area peredam kejut, bahkan dengan sedikit kontak dengan trotoar atau tidak hati-hati mengemudi melalui polisi tidur.

Di bagian belakang mobil, setelah 40.000 km, kepala sari atau bumper peredam kejut mungkin mulai berderak, dan mendekati 60.000 km, peredam kejut belakang mungkin mulai bocor. Bantalan roda, ujung batang pengikat dan bantalan bola, dengan pengoperasian yang hati-hati, dapat menempuh jarak hingga 80.000 km. peredam kejut depan, bantalan dorong dan batang kemudi mampu melayani 120-150 ribu km. Blok dan tuas senyap, dalam banyak kasus, hidup lebih dari 150.000 km. Mekanisme kemudi cenderung terbentur saat mengemudi, pelumasan yang berlebihan pada splines atau mengganti busing plastik pada rak membantu memperbaiki masalah ( sebagai aturan, lengan kanan pecah terlebih dahulu). Selebihnya, tidak ada keluhan tentang sumber daya bagian kemudi dan sistem rem.

Salon

Salon Kia Rio 2 tidak dibedakan dengan bahan finishing yang halus dan solusi desain yang menarik, semuanya sangat sederhana dan murah di sini. Mobil tidak dapat membanggakan keheningan di dalam kabin, ada banyak suara asing - derit, ketukan, dan derit adalah atribut integral dari kabin. Pada mobil hatchback, seiring waktu, pengencang sofa belakang dilonggarkan, oleh karena itu, terdengar suara gemuruh dari bagian belakang kabin, yang oleh banyak pemilik keliru dianggap sebagai malfungsi pada suspensi. Di antara kekurangan pada tukang listrik, kegagalan dalam pengoperasian unit kontrol pengatur suhu dapat dibedakan. Masalahnya tidak menyenangkan karena bersifat mengambang, misalnya sistem tidak berfungsi di jalan, tetapi begitu Anda masuk ke layanan, masalahnya hilang dengan sendirinya. Juga, perlu diperhatikan sumber daya kecil dari tombol kontrol jendela daya, jendela berpemanas, dll.

Hasil:

Kia Rio 2 telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan bersahaja. Jika kita berbicara tentang majelis mana ( Rusia atau Korea) lebih baik memberikan preferensi, kemudian perlu dicatat bahwa mereka tidak jauh berbeda satu sama lain, dan memiliki masalah yang hampir sama, dan dengan perawatan yang tepat, kepemilikan mobil akan cukup hemat.

Kia Rio dengan jarak tempuh: kesalahan dan kelemahan utama

Menurut statistik, Kia Rio menempati posisi terdepan di pasar mobil Rusia. Banyak dari mobil ini dijual di "sekunder". Kami akan memberi tahu Anda apa yang harus dicari saat membeli Rio bekas, dan spesialis Isnext.ru akan memberi tahu Anda harga suku cadang paling populer untuk model ini dan berapa banyak yang dapat Anda hemat menggunakan suku cadang non-asli

teks: Oleg Slavin / 19/06/2017

Nah, statistik adalah bisnis yang serius. Namun, meski tanpa kerja badan analitik dan statistik, terlihat jelas bahwa Kia Rio memang merupakan mobil yang sangat populer di kawasan metropolitan. Cukup melihat arus lalu lintas lebih dekat, dan Anda dapat dengan mudah mengisolasi siluet yang berkesan ini di hampir semua persimpangan. Ketiga berturut-turut Generasi Kia Rio dimulai pada 2011, dan pada 2015 modelnya diubah gaya. Untuk pasar kami, mobil tersebut diproduksi di pabrik Hyundai di St. Petersburg. Mobil ini tersedia dalam dua gaya bodi - sedan dan hatchback dan memiliki dua mesin untuk dipilih - 107 dan 123 tenaga kuda, dan juga dapat digabungkan dengan transmisi manual atau otomatis.

Bahkan pada konfigurasi awal, mobil ini sudah dilengkapi dengan berbagai pilihan dan sistem keamanan. Plus, itu cukup luas dan nyaman. Jangan diskon yang murah pemeliharaan layanan dan suku cadang, serta jaringan dealer yang berkembang. Semua ini menjadi dasar kecintaan yang begitu besar dari pengendara kami terhadap model ini. Namun, dengan segala kelebihan yang tidak diragukan lagi dimiliki oleh model tersebut, ia juga memiliki kekurangan yang ingin saya sebutkan. Dan pertama-tama, mengetahui hal ini akan berguna bagi mereka yang memutuskan untuk mengambil mobil ini bukan dari dealer mobil, tetapi dari tangan mereka sendiri. Jadi apa yang perlu Anda persiapkan?

PLUSES DAN MINUS DARI TUBUH

Salah satu bagian mobil yang paling mahal ini dipersiapkan dengan baik untuk kenyataan kita: tempat yang paling rentan terhadap korosi adalah galvanis.

Dan pada elemen tubuh yang tidak ada, "bug" mungkin muncul dengan jarak tempuh 20-30 ribu. Kita berbicara tentang rak dan atap. Hal ini disebabkan cat mobil yang tipis, cepat terbentuk keripik di atasnya, dan akibatnya terjadi korosi. Perlu juga disebutkan Sayangnya, itu tidak memiliki ketahanan yang cukup terhadap abrasi, dan oleh karena itu segera menjadi keruh: sebagai aturan, itu harus diubah sejauh 50 ribu jarak tempuh, dan mengingat itu dipanaskan, maka kesenangan ini tidak murah. Hanya pekerjaan yang akan menelan biaya sekitar 4.000 rubel, dan total semuanya akan menelan biaya 29.000 rubel. Banyak pemilik mencatat bahwa saat berjalan lebih awal ada masalah dengan pintu pengemudi - tidak menutup dengan baik. Pengaturan , tentu saja, menyelesaikan masalah ini, namun, setelah waktu tertentu, pintu mulai berulah lagi. Tidak semua orang senang dengan insulasi suara kabin, terutama lengkungan roda. Banyak yang memperhatikan penampilan "jangkrik". Kebisingan biasanya dipancarkan oleh panel instrumen.

MESIN DAN TRANSMISI

Biasanya, tidak ada keluhan tentang mesin itu sendiri: baik 107 maupun 123 tenaga kuda cukup andal dan bersahaja dalam pengoperasiannya. Jarang, tetapi ada mobil dengan bagian belakang saat ini . Sebagian besar ini terjadi pada lari 30.000 km. Omong-omong, pekerjaan pengganti segel oli belakang pada mobil dengan transmisi manual harganya sekitar 4.500 rubel, dan dengan transmisi otomatis - sudah 7.000 rubel. Ditambah biaya kelenjar itu sendiri rata-rata 1000 rubel. Secara total, seluruh perbaikan akan menghasilkan 5500-8000 rubel.

Tidak semua orang senang dengan konsumsi bahan bakar dan perhatikan bahwa di dalam kota bisa mencapai 11,5 liter per seratus jarak tempuh, tetapi lebih tergantung pada gaya mengemudinya. Cacat desain termasuk kegagalan cepat Dia jelas tidak siap untuk kerja panjang pada bahan bakar kami. Jadi, saat membeli mobil dari tangan Anda, tanyakan kepada pemiliknya apakah katalisnya telah berubah, dan jika demikian, ke analog atau penahan api. Untuk pengoperasian penuh mesin dengan yang terakhir, ada baiknya memasang hambatan untuk sensor. Biaya pekerjaan penggantian bervariasi dari 1500 hingga 3000 rubel, tergantung pada keserakahan layanan mobil. Kami menambahkan biaya katalis menjadi 60.000 rubel dan mendapatkan 63.000 rubel untuk seluruh perbaikan.

Pemilik biasanya tidak memiliki keluhan tentang transmisi otomatis, tetapi mereka yang menggunakan "pegangan" mobil sering mengeluh tentang selektivitas yang buruk dari gearbox 6 kecepatan: terkadang tidak mudah untuk masuk ke gigi yang tepat. Selain itu, banyak yang mencatat kurangnya gigi keenam pada mobil bermesin 1.4 sebagai kekurangannya - dengan itu mobil akan lebih irit dan senyap.

Selain itu, banyak yang mencatat kekurangan gigi keenam pada mobil bermesin 1.4 sebagai kerugian - dengan itu mobil akan lebih irit dan lebih senyap

FITUR SUSPENSI DAN KEMUDI

Suspensi yang agak kaku berdampak buruk pada keandalan bagian depan . Dan jika di daerah ibu kota praktis tidak ada keluhan tentang ketahanannya, maka mereka yang tinggal di provinsi harus menggantinya hampir setiap 40-50 ribu lari. "Kesenangan" ini berharga sekitar 1.500 rubel per roda, dan jumlah yang sama harus dibayar untuk bantalan itu sendiri. Untuk alasan yang sama, gagal segera. (penggantian busing akan dikenakan biaya 1000 rubel ditambah busing masing-masing 200 rubel). Dan rak itu sendiri di jalan yang buruk hidup tidak lebih dari 30 ribu jarak tempuh. Namun, memecahkan masalah ini tidak semahal memperbaiki , yang sudah bisa terjadi pada lari 60–70 ribu km. Memperbaiki bantalan poros kemudi atau busing rak cukup mahal. Pemasangan / pembongkaran rel akan menelan biaya sekitar 2.500 rubel, dan 3.500 rubel lainnya harus dibayar untuk perbaikan itu sendiri. Jika Anda menggunakan rel baru, maka semuanya bersama (suku cadang plus pekerjaan) akan menelan biaya 30.000 rubel.

Terkadang ketukan disalahartikan sebagai ketukan rak kemudi yang jauh lebih murah untuk diobati. Namun, biayanya sendiri rata-rata 8.000 rubel, ditambah pekerjaan penggantian akan menelan biaya setidaknya 2.000 rubel, total, apa pun yang dikatakan, 10.000 rubel. Selain itu, banyak pemilik mobil mencatat bahwa mobil bergerak menjauh dari jalur lurus, yang disebabkan oleh kebutuhan untuk menyesuaikan pengaturan camber dan toe-in secara berkala. Layanan ini berharga sekitar 1400-1800 rubel.

Jalan yang buruk dengan cepat merobohkan parameter yang ditetapkan, dan oleh karena itu Kia Rio sering menjadi tamu di stan penyetelan keselarasan roda. Terkadang alasan penarikan mobil juga karena tidak berfungsinya hydraulic booster. Jika rotasi setir ke satu arah lebih mudah daripada ke arah lain, inilah masalahnya.

LISTRIK

Klaim utama pada item ini dari pemilik Kia Rio adalah head lighting. Kontak lampu indikator arah yang menghilang, respons pencahayaan kepala yang tidak memadai terhadap perintah : Sinar rendah menyala alih-alih lampu sein. Mengganti sakelar kolom kemudi di bengkel khusus akan menelan biaya 1500–2000 rubel. Dengan menghubungi layanan bengkel, yang harganya jauh lebih rendah, Anda dapat menghemat dengan membayar 4.000 rubel untuk sakelar itu sendiri dan 500–700 rubel untuk penggantinya.

Penyebab cacat ini terkadang merupakan instalasi yang buta huruf. peralatan tambahan. Jadi sebelum berdosa karena cacat desain, hubungi pemasang alarm. Merekalah yang terkadang memaksa tukang listrik mobil bekerja dengan cara yang berbeda dari yang direncanakan di biro desain. Tapi elemen pemanas jok yang cepat memudar - ini hanya masalah yang ditetapkan oleh para desainer. Mereka bekerja dengan baik hanya pada dua atau tiga musim dingin pertama. Kebetulan mereka tidak berfungsi dengan baik dan . Anda dapat menutup atau membuka kaca hanya setelah diambil titik ekstrim. Tidak sulit untuk mengubahnya sendiri, tetapi jika tangan Anda tidak diasah untuk pekerjaan seperti itu, lebih baik percayakan masalah ini kepada seorang profesional. Master akan meminta sekitar 1.000 rubel untuk pekerjaan itu, dan 3.000 rubel lainnya harus dibayar untuk pengatur jendela itu sendiri.

PEMELIHARAAN

Perawatan terjadwal pada Kia Rio dilakukan setiap 15.000 km atau setiap 12 bulan, mana yang lebih dulu. Dari bahan habis pakai untuk perawatan, filter dan busi diganti. Dan filter perlu diganti pada setiap perawatan, dan Dan , menyukai , - sesuai dengan peraturan yang ditentukan dalam petunjuk pengoperasian mobil. Anda mungkin juga membutuhkan yang depan (yang belakang hidup lebih lama), dan dengan jarak tempuh yang tinggi, bersiaplah untuk berubah lebih banyak Dan.

Perawatan lengkap akan menelan biaya, jika Anda melakukannya sendiri, sekitar 3.700 rubel, dengan mempertimbangkan biaya oli, filter, dan busi. Satu set bantalan depan akan berharga 1000–5700 rubel, tergantung apakah Anda menggunakan suku cadang asli atau yang setara. Satu set cakram depan akan menelan biaya 2000-9000 rubel.

KESIMPULAN

Tentu saja Kia Rio bermasalah, tapi biasanya tidak kritis. Ada kasus di mana, bahkan setelah lari sejauh 70.000 km, tidak ada kerusakan yang terlihat. Jadi, secara umum mobil ini bisa dibilang cukup andal dan bernilai uang. Tidak lama lagi generasi keempat dari model tersebut akan muncul di jalanan. Dan apa jadinya, waktu akan menjawabnya.

Dari favorit pasar - dan permintaan lebih besar. Dilihat dari angka penjualan yang stabil, mobil tersebut seharusnya tidak membawa masalah bencana. Namun - kejutan apa yang dapat (atau dapat) diberikan oleh Rio generasi ketiga kepada pemiliknya? Secara tradisional, dealer resmi dan salah satu pemilik mobil membantu kami memahami riwayat kesehatan.

Ketuk rak kemudi

Banyak pemilik Kia Rio yang mengeluhkan pengoperasian suspensi yang berisik, yang mengganggu, antara lain, karena insulasi suara yang buruk (ngomong-ngomong, setelah restyling, kenyamanan akustik meningkat secara nyata). "Ini seperti naik trem," kutuk beberapa pemilik. Tentu saja, gangguan seperti itu tidak dapat dikaitkan dengan kategori kerusakan kronis - selain itu, semuanya relatif, dan banyak pemilik Rio yang siap menghadapi kebisingan yang ada.

Namun, di antara suara-suara yang berasal dari bawah roda, ada satu ketukan tidak menyenangkan yang muncul saat setir diputar dan sudah menjanjikan masalah serius. Itu berasal dari rak kemudi, dan alasannya, seperti yang dikatakan para pejabat, juga celah besar antara masing-masing bagian rel dan busing berkualitas rendah. Untuk batch mobil tertentu, pabrikan mengeluarkan buletin teknis, dan pemilik Kia Rio yang "berderak" dapat memperbaiki masalah tersebut secara gratis. Pada mobil yang sudah diproduksi, masalahnya diatasi dengan bantuan kit perbaikan, dan setelah 2012, desain rak kemudi diselesaikan untuk menghilangkan tampilan benturan.

kecepatan mengambang bergerak menganggur

Mesin bensin 1,4 dan 1,6 liter, yang dipasang di Kia Rio, tidak menimbulkan masalah besar - mobil melaju dengan riang, andal, dan tanpa masalah. Tapi itu diam - sudah bermasalah: banyak pemilik mobil pra-gaya mengeluh tentang kecepatan idle mengambang. Tentu saja, dalam banyak kasus, baik pemilik sendiri maupun dealer resmi terburu-buru menyalahkan bensin yang buruk - namun, sering kali mengganti "pemasok" bahan bakar tidak menyelesaikan masalah. "Pengoperasian mesin pada sejumlah Mobil Kia Rio, dirilis antara 2012 dan 2014, bisa jadi tidak stabil pemalasan, yang dikaitkan dengan perangkat lunak yang salah dari unit kontrol mesin, - kata mereka di salah satu dealer - Pabrikan mengadakan kampanye layanan, di mana mobil dengan versi unit tertentu diperbarui untuk mengubah logika kontrol unit. Sejak 2014 versi baru perangkat lunak mulai diinstal pada mobil dari pabrik "Perlu dicatat bahwa ini berlaku untuk mesin dengan volume 1,4 liter dan 1,6 liter.

Namun, Anda tidak boleh melupakan bahan bakar berkualitas rendah. Seperti yang dibagikan oleh mekanik, mesin Kia Rio cukup sensitif terhadap bensin, jadi kecepatan mengambang mungkin akan kembali normal setelah beralih ke bahan bakar yang lebih baik, pembilasan katup throttle dan mengganti busi.

Pekerjaan kasar dari kotak otomatis

Ada masalah lain dengan "otak" Rio yang juga dihadapi teman kita - hanya kali ini kita sedang berbicara bukan lagi soal mesin, tapi soal gearbox. "Dalam kemacetan lalu lintas, itu terjadi, saya hampir merasa mual, bahkan saat mengemudi. Saya hanya ingin membawanya, keluar saat bepergian - dan naik kereta bawah tanah. Dan biarkan mobil pulang dengan perilaku seperti itu," kenang Alexander, yang memiliki pengalaman memiliki 1.-liter Rio di mesin. Menurut ulasan pemiliknya, otomatis empat kecepatan pada model ini sama sekali tidak berbeda dalam perilaku "sopan" - seseorang takut dengan inklusi yang terlalu kasar gigi mundur, seseorang tidak puas dengan tendangan antar gigi di "drive". Seperti yang mereka katakan di dealer, terkadang mereka juga ditanggapi dengan keluhan tentang pengoperasian boks, dan pabrikan telah melakukan beberapa penyesuaian pada program unit kontrol boks. Sejumlah mobil (tergantung versi firmware) yang diproduksi pada 2012-2014 tunduk pada prosedur pembaruan perangkat lunak gratis untuk unit kontrol kotak roda gigi - khususnya, firmware baru membantu menghilangkan dorongan saat berpindah antara gigi pertama dan kedua. Setelah 2014, versi firmware baru mulai digunakan langsung dalam proses produksi blok. Menurut dealer, banyak pemilik Rio mencatat setelah prosedur ini perubahan positif dalam pengoperasian mesin - persneling mulai berpindah lebih mulus.

Roda kemudi terkelupas

Ya, dan lagi setir ini. Latihan menunjukkan bahwa kerapuhan kulit kulit imitasi muda mengecewakan pemilik banyak mobil di segmen massal - bahkan dalam kerangka rubrik kami, "sakit" seperti itu telah terjadi lebih dari sekali: misalnya, di Chevrolet Cruze dan Peugeot 408. Dia juga tidak melewati pahlawan hari ini. “Kita tidak boleh lupa bahwa daya tahan pelapis roda kemudi bergantung pada cara Anda menyetir," kata dealer. "Banyak pengemudi memegang setir dengan satu tangan, dan pada kecepatan rendah mereka bahkan bermanuver dengan memutar setir dengan telapak tangan. — tentu saja, dengan cara ini lebih cepat habis". Namun, ini bukanlah upaya untuk menghindari tanggung jawab dari pihak dealer dan pabrikan - Kia mengakui keandalan jalinan roda kemudi yang sangat rendah. "Untuk mengatasi masalah tersebut, buletin teknis dikeluarkan, yang menurutnya, atas permintaan klien, jalinan roda kemudi diganti dengan subkontrak, di bengkel khusus, dengan biaya pabrikan," kata pusat dealer, menambahkan bahwa bahan untuk jalinan dipilih agar lebih tahan lama, dan masalah tidak boleh kembali di masa mendatang.

Kondensasi di bagasi

"Di musim dingin, saya bisa berseluncur di bagasi saya. Yah, saya tidak pernah membutuhkan roda cadangan - saya akan memotongnya dengan kapak es," Alexander tertawa. Bagasi sedan Kia Rio dibedakan oleh ventilasi yang buruk, yang menyebabkan kondensat menumpuk di dalamnya, membeku dengan aman dalam cuaca dingin dan memicu kelembapan berlebih di musim panas. Dan dengan kelembapan yang berangsur-angsur menumpuk di ceruk roda cadangan, beberapa mencoba melawan dengan cara yang sangat lucu - menutupi roda cadangan dengan bahan yang menyerap kelembapan dengan baik, dari serbet hingga pembalut bahkan popok bayi. Untungnya, solusi yang lebih efektif untuk masalah tersebut ditemukan dengan cukup cepat.

Sirkulasi udara normal, ternyata, terhalang oleh insulasi suara, yang sedikit dilebih-lebihkan oleh pabrikan - tepi lapisan pelapis musim dingin sintetis peredam bising menutupi kisi ventilasi. Oleh karena itu, tidak diperlukan tindakan drastis untuk menyelesaikan masalah ini. "Untuk menyempurnakan saluran ventilasi kompartemen bagasi pada mobil klien, sepotong winterizer sintetis peredam bising dilepas, yang meningkatkan jarak antara kisi ventilasi dan pelapis serta meningkatkan sirkulasi udara," kata pusat dealer. Namun, pemilik tidak terlalu sering beralih ke dealer secara khusus dengan masalah ini, karena cukup mudah untuk menyelesaikannya sendiri.

***
Tentu saja, pemilik pesaing sekelas dapat menertawakan dan yakin sepenuhnya bahwa mereka pasti membuat pilihan yang tepat dan membeli mobil yang paling andal dan bebas masalah. Tetapi tidak ada mobil yang sempurna - dan fakta bahwa model favorit Anda belum muncul di bagian ini hanya berarti satu hal: kami belum mendapatkannya.