Pusat manufaktur pesawat besar? Industri penerbangan.

Apa itu industri penerbangan? Masing-masing dari kita tahu jawaban atas pertanyaan ini.

Industri penerbangan- Konstruksi pesawat berbeda. Industri ini menciptakan pesawat terbang, helikopter, dan struktur lainnya. Omong-omong, perlu diketahui bahwa pesawat terbang, seperti kapal, adalah real estat.

Mari kita lihat situasi ekonomi di pasar industri penerbangan, menjawab pertanyaan spesifik.

Apakah ada prospek ekonomi industri penerbangan?

Ya, pasti ada. Untuk memperdebatkan tesis ini, kita harus mengidentifikasi saluran distribusi barang yang diproduksi oleh industri ini.

Untuk siapa pesawat itu? Pertama-tama - produksi pesawat untuk keperluan militer. Pelanggan dalam situasi ini adalah negara yaitu Kementerian Pertahanan. Selalu ada pesanan untuk industri penerbangan, negara membayarnya dengan mantap, tanpa penundaan. Selain itu, dimungkinkan untuk memproduksi peralatan di pasar dunia. Persentase tertentu dari peralatan dibeli oleh perorangan atau perusahaan besar. Semua ini memastikan stabilitas dan keandalan perkembangan industri penerbangan, serta prospeknya di masa depan.

Adakah antara kinerja ekonomi industri penerbangan?

Ya, itu ada, tetapi tidak terlihat di pasar negara bagian seperti di pasar dunia. Perlombaan senjata yang terus-menerus antara negara-negara besar dunia memaksa perusahaan-perusahaan nasional untuk terus-menerus bersaing untuk mendapatkan hak memproduksi barang dan menerima persentase utama pembeli. Secara umum, alasan persaingan ekonomi industri penerbangan dapat diidentifikasi dengan cukup jelas, berikut adalah:

1. Kejenuhan pasar yang tinggi. Hampir setiap negara yang mempertahankan kedaulatannya siap memproduksi peralatan penerbangan untuk pasar dunia. Ada banyak negara, selain Federasi Rusia dan Amerika Serikat, ada juga China, negara-negara Eropa dan banyak lagi lainnya.

1. Informasi tidak terklasifikasi baik dari pembeli maupun produsen. Saat ini, ketika suatu produk diluncurkan di pasar dunia, inovasi segera tersedia untuk masyarakat umum, sehingga sulit untuk menyalip pesaing dan mengambil posisi terdepan di pasar dunia.

1. Sebagai konsekuensi dari sifat inovasi yang tidak terklasifikasi, negara-negara mendatar dalam hal kecakapan teknis.

Akibat dari ketiga alasan tersebut, persaingan tetap cukup tinggi.

Apa relevansinya dengan perkembangan industri penerbangan?

Pada saat ini Di Federasi Rusia, industri penerbangan berkembang secara aktif, ekonominya diisi ulang dengan semakin banyak investasi baru baik dari swasta maupun dari perusahaan negara. Faktor-faktor yang menjadikan perkembangan industri penerbangan sebagai aspek yang relevan dengan agenda tersebut adalah sebagai berikut:

1. Perkembangan industri penerbangan pasti mengarah pada perkembangan inovatif dan penemuan teknologi baru, yang kemudian dapat digunakan di industri lain, seperti otomotif, robotika, dan sebagainya. Karena investasi sederhana dalam sains hanya terbayar setelah jangka waktu yang lama, jauh lebih menguntungkan untuk berinvestasi tidak secara langsung, tetapi secara tidak langsung (melalui pengembangan sektor industri tertentu).

1. Pengembangan industri penerbangan diperlukan untuk mempertahankan daya saing pada tingkat yang relatif konstan atau bahkan di depan persaingan. Karena perekonomian negara bagian mana pun akan menerima pendapatan yang baik dari perdagangan penerbangan dunia, ia siap untuk mendorong perkembangan di bidang penerbangan dengan segala cara yang memungkinkan.

Bagaimana permintaan peralatan pesawat mempengaruhi kesejahteraan ekonomi industri?

Agar sektor ekonomi apa pun, termasuk industri penerbangan, dapat berkembang, perlu dipastikan stabil dan permintaan tinggi untuk produk manufaktur.

Bagaimana permintaan pesawat berubah dan apakah sama sekali kusut?

Iya tentu saja. Permintaan berubah di semua sektor industri penerbangan, dari yang memproduksi produk sipil hingga yang memproduksi pesawat terbang untuk keperluan militer. Permintaan sipil tidak stabil karena perusahaan yang mengangkut orang membeli pesawat untuk jangka panjang. Tidak banyak perusahaan maskapai penerbangan, jadi setelah pembelian satu kali, pasar berhenti bekerja, yang berdampak negatif pada perusahaan manufaktur. Untuk mendapatkan jumlah pembeli yang lebih banyak, seseorang harus memasuki pasar dunia, tetapi di sana pun situasinya tidak jauh berbeda dengan saat ini.

Jika pesawat dibeli oleh negara, sangat sulit untuk membangun sistem produksi. Negara terus berupaya untuk mendapatkan produk berteknologi tinggi, dan pengembangannya membutuhkan waktu. Karena alasan tersebut, permintaan produk penerbangan tidak dapat disebut stabil, yang tentu saja berdampak negatif bagi industri.

Apakah mungkin memproduksi pesawat terbang tanpa memperhatikan larangan lingkungan?

TIDAK. Jika peralatan otomotif, setidaknya di Federasi Rusia, diproduksi tanpa memperhitungkan batasan lingkungan (tidak seperti Eropa), maka kontrol atas peralatan pesawat terbang jauh lebih ketat. Meskipun kecepatan pesawat atau helikopter tertinggi, konsumsi bahan bakarnya setinggi mungkin dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Penggunaan pesawat jelas merugikan ekologi bumi, sehingga negara mewajibkan produksi bahan bakar ramah lingkungan atau desain khusus yang mengurangi emisi berbahaya. Dapat dikatakan dengan yakin bahwa tidak mungkin memproduksi peralatan pesawat tanpa memperhitungkan larangan dari negara, terlebih lagi memasuki pasar dunia dengannya.

Tempat apa yang ditempati Federasi Rusia dalam hal hasil industri penerbangan?

Di 2011 Federasi Rusia peringkat ketiga di pasar dunia dalam hal output industri penerbangan. Di tempat pertama adalah Amerika Serikat, di urutan kedua - Uni Eropa. Dalam banyak hal, keunggulan pesaing atas industri Rusia disebabkan oleh kurangnya teknologi inovatif, yang memungkinkan kami mengambil posisi terdepan di pasar dan menerima penghasilan tambahan.

Bagaimana Pemerintah Federasi Rusia mendukung perekonomian industri penerbangan?

Investasi berikut telah atau akan dialokasikan oleh Pemerintah Federasi Rusia untuk pengembangan produksi pesawat terbang:

untuk 2013 - 4000300 ribu rubel;

untuk 2014 - 3928121,5 ribu rubel;

untuk 2015 - 4611950 ribu rubel;

untuk 2016 - 10198267,1 ribu rubel;

untuk 2017 - 9469938,2 ribu rubel;

untuk 2018 - 10515709,9 ribu rubel;

untuk 2019 - 12895454,7 ribu rubel;

untuk tahun 2020 - 14864168,8 ribu rubel;

untuk 2021 - 16246887,8 ribu rubel;

untuk 2022 - 17359979,2 ribu rubel;

untuk 2023 - 14578044,8 ribu rubel;

untuk 2024 - 12722862,2 ribu rubel;

untuk 2025 - 10898110,8 ribu rubel*

Seperti yang terlihat dari data yang disajikan, industri penerbangan di Federasi Rusia didukung oleh Pemerintah dan berkembang untuk mencapai posisi terdepan di pasar dunia.

Bagaimana industri penerbangan mempengaruhi profesi warga negara?

Setelah menginvestasikan jumlah di atas dalam industri penerbangan, sebuah revolusi sedang terjadi dalam pelatihan profesional bagi produsen dan operator perusahaan penerbangan di masa depan. Teknologi produksi sedang ditingkatkan, serta teknologi untuk memantau penerbangan dan mengendalikan pesawat di udara. Akibatnya, spesialisasi sempit yang benar-benar baru muncul di universitas di berbagai negara. Memperbaiki sistem pendidikan merupakan nilai tambah lain dari berinvestasi dalam penerbangan, karena perbaikan satu bidang pendidikan pasti akan mengarah pada perbaikan bidang lainnya, yang akan meningkatkan keadaan umum secara keseluruhan.

Tugas apa yang ditetapkan Pemerintah Federasi Rusia untuk mengambil posisi terdepan di pasar manufaktur pesawat terbang global?

Tugas-tugas yang ditetapkan oleh Pemerintah cukup jelas dan dapat dimengerti. Mari kita analisis ketentuan utama mereka:

1. Penciptaan organisasi produksi di tingkat dunia dan bukan hanya satu negara. Federasi Rusia sedang berusaha untuk memasuki produksi pesawat yang akan dibutuhkan dunia secara keseluruhan, yang akan memenuhi semua kriteria penting untuk pesawat saat ini.
2. Memperkuat investasi dalam penelitian dan inovasi yang akan membawa industri penerbangan ke tingkat perkembangan baru yang berpotensi. Diasumsikan bahwa perkembangan akan memungkinkan untuk mengurangi biaya produksi dan membuat produk akhir menjadi lebih baik dan nyaman digunakan.

1. Amandemen dokumen hukum dan peraturan berkaitan dengan penerbangan. Kerangka hukum mencakup berbagai sektor pembuatan pesawat, di antaranya yang paling penting adalah keselamatan penumpang dan kepatuhan lingkungan. Tentu saja, peraturan hukum ke arah ini akan menjadi semakin tinggi, sehingga hanya produk berkualitas tinggi dan aman dengan semua kriteria yang masuk pasar.
2. Pastikan arus masuk warga yang stabil ke dalam struktur personel. Kami telah menyentuh poin ini di atas, itu mempengaruhi peningkatan program pendidikan dan pelatihan untuk pembuat atau manajer pesawat masa depan, membawa ke level tinggi upah.
3. Penggunaan teknologi canggih dalam industri pesawat terbang- ini adalah konsekuensi lain dari penguatan basis ilmiah industri pesawat terbang.

Jadi, kami memeriksa ketentuan utama ekonomi penerbangan di negara kami dan di pasar dunia. Industri penerbangan adalah salah satu bidang industri yang paling menjanjikan di dunia, pengembangannya membutuhkan basis ilmiah yang baik dan personel berkualitas tinggi. Dengan unsur fundamental tersebut, industri penerbangan dapat menjadi sumber pemasukan yang layak dalam APBN.

*Saat menulis artikel, bahan dari situs konsultant.ru digunakan

Waspadai semua orang acara penting United Traders - berlangganan kami

Industri pesawat terbang menyiratkan desain dan pembuatan pesawat terbang lengkap dan komponennya. Beberapa produk yang sangat mahal kemudian digunakan untuk keperluan sipil dan militer.

 

Tidak diragukan lagi bahwa cara paling nyaman untuk bepergian adalah dengan pesawat. Tidak perlu membicarakan pentingnya pesawat dalam urusan pertahanan negara. Semua ini menjadikan industri penerbangan sebagai prioritas dan memilih perusahaan manufaktur pesawat terbesar di dunia dalam kategori khusus.

Raksasa industri pesawat terbang

Dalam industri pesawat terbang saat ini, hampir semua produk teknik digunakan. Selain itu, semua proses ilmiah dan teknis yang inovatif menemukan aplikasi yang tidak diragukan lagi di dalamnya. Masuk akal untuk berasumsi bahwa jika negara mampu menempatkan kompleks industri semacam itu di wilayahnya, ini berarti solvabilitas keuangannya, kesempatan untuk menunjukkan dirinya sebagai mitra bisnis yang andal.

Penyewaan pesawat langsung bisa menjadi ide yang menarik untuk sebuah startup. Contoh nyata dari bisnis semacam itu dijelaskan.

Perkembangan industri yang konstan melibatkan penggunaan supernova teknologi Informasi (kita sedang berbicara tidak hanya tentang pembuatan pesawat terbang, tetapi juga komponennya). Dari sudut pandang ekonomi, ini tentu saja merupakan investasi finansial yang pasti dan sangat serius. Di sisi lain, setiap negara membutuhkan industri penerbangan. Formulasi pertanyaan ini mengharuskan perusahaan semacam itu untuk menerima bantuan dari negara.

Di bawah ini adalah daftar sepuluh perusahaan pesawat terbesar di dunia. Peringkat Forbes didasarkan pada nilai pasar perusahaan, yang "menempatkan" mereka di posisi 10 besar.

Tabel 1. Peringkat 10 Besar Perusahaan Manufaktur Pesawat Terbesar

	tempat pada umumnya Daftar Forbes	Nama perusahaan	Negara lokasi	Nilai pasar untuk 2016, miliar dolar
		Perusahaan Rolls-Royce	Inggris Raya
			Inggris Raya
		Northrop Grumman
		Dinamika Umum
			Belanda
		Perusahaan Boeing

Posisi ke-10: Dimulai dengan Rolls-Royce Holdings

Divisi perusahaan dengan nama besar mengkhususkan diri dalam produksi mesin untuk penerbangan sipil. Organisasi ini telah beroperasi di industri pesawat terbang sejak 1904. Untuk lebih dari sejarah seratus tahun Korporasi telah mendapatkan pengakuan dunia dan keinginan untuk bekerja sama dengan pelanggan asing. Dalam hal ini, Rusia tidak jauh di belakang: Rolls-Royce-lah yang menawarkan untuk memasok mesinnya untuk pesawat jarak jauh Rusia-Cina di masa depan.

Perusahaan mempekerjakan 54.100 orang. Pendapatan tahunan untuk tahun lalu sebesar 20,18 miliar dolar.

Tempat ke-9: Perusahaan Prancis Thales

Nilai modal 20,6 miliar dari perusahaan ini sepatutnya karena kerja teliti sejak tahun 1918. Saat ini organisasi tersebut terlibat dalam pelepasan sistem informasi yang memiliki arti penting dirgantara. Di antara produk perusahaan adalah komponen untuk penerbangan militer, elektronik untuk jet tempur.

Organisasi tersebut menyandang nama Thales of Miletus, seorang filsuf Yunani kuno. Kantor berlokasi di lebih dari 50 negara di dunia, dan total staf dari semua karyawan yang bekerja di dalamnya mencapai 68.000 orang. Pendapatan penjualan untuk 2016 berjumlah $16,5 miliar.

Tempat ke-8: Perusahaan Inggris BAE Systems plc

BAE Systems pada dasarnya adalah perusahaan pertahanan Inggris yang mempromosikan produknya di industri kedirgantaraan. Ini bekerja dengan pelanggan asing (terutama dari AS) melalui anak perusahaannya BAE Systems Inc. Divisi British Aerospace (BAe) bekerja langsung dengan lingkungan dirgantara.

Organisasi secara aktif melobi kepentingannya di bekas republik Soviet. Misalnya, sejak tahun 2001 telah memiliki 49% dari maskapai Kazakh nasional Air Astana.

Menurut data terbaru, organisasi tersebut mempekerjakan 88.200 orang di seluruh dunia. Kantor pusatnya sendiri berlokasi di London. Sekarang tentang komponen keuangan: pada tahun 2016, pendapatan korporasi mencapai $24 miliar.

Tempat ke-7: Perusahaan Perancis Safran

Peralatan kedirgantaraan dan penerbangan adalah di antara beberapa area fokus konglomerat industri Prancis ini. Fokus utamanya adalah pada mesin komersial dan militer, serta pemulihan dan perbaikan model mesin jet. Ada juga arah turbo - mesin turboshaft untuk helikopter dan turbin untuk roket. Selain itu, komponen lain untuk pesawat terbang dan mesin juga diproduksi.

Secara total, perusahaan mempekerjakan 57.495 orang. Pendapatan untuk 2016 adalah $18,23 miliar.

6: Perusahaan Northrop Grumman (NOC)

Korporasi ini didirikan pada tahun 1994 dan menggabungkan Northrop Corporation dan Grumman Corporation. Penerbangan dan luar angkasa bukan satu-satunya bidang aktivitasnya. Sebagai teknik untuk ini, perusahaan memproduksi pesawat tempur militer dan bahkan kapal udara (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation menerima pendapatan setara dengan $24,51 miliar pada tahun 2016. Secara total, organisasi ini mempekerjakan 67.000 orang.

Tempat ke-5: Raytheon

Lima teratas dimulai dengan pabrikan Amerika, yang menerima lebih dari 90% pendapatannya dari pesanan pertahanan. Produknya agak spesifik - ini adalah rudal yang dikendalikan radio dan sistem pemandu, komponen sistem luar angkasa, teknologi pemandu.

Nama Raytheon diterjemahkan dengan menarik - "Sinar Ilahi", yang dikaitkan dengan produksi awal tabung sinar sejak 1922. Dalam perusahaan yang berhubungan dengan penerbangan, Raytheon sudah berlatih ulang selama Perang Dunia Kedua. Proyek tersebut merupakan pengembangan perlindungan terhadap serangan kamikaze Jepang, yang berubah menjadi produksi skala besar.

Sampai saat ini, Raytheon Corporation mempekerjakan 63.000 orang. Pendapatan untuk 2016 adalah $24,07 miliar.

Tempat ke-4: American General Dynamics

Salah satu raksasa dalam produksi persenjataan teknis militer dan kedirgantaraan adalah yang kelima di planet ini dalam hal menyelesaikan kontrak terkait dengan penyediaan pesawat yang tepat untuk kebutuhan pertahanan.

Organisasi tersebut adalah pemasok sistem informasi paling kuat, yang meliputi rudal antarbenua, sistem pemrosesan data satelit, dan peralatan serupa. Untuk waktu yang lama, General Dynamics bekerja sama dengan NASA.

Selain produk kedirgantaraan, perusahaan juga terlibat dalam produksi sistem kelautan dan tempur. Peran utama di sini terletak pada pengembangan teknologi informasi. Secara total, organisasi ini mempekerjakan 98.800 karyawan yang menghasilkan pendapatan sebesar $31,35 miliar pada tahun 2016.

Peringkat 3: Grup Airbus Bronze Dutchman (sebelumnya EADS)

Organisasi tersebut saat ini lebih dikenal dengan nama Airbus Group. Ini adalah perusahaan kedirgantaraan terbesar di Eropa, berkantor pusat tidak hanya di ibu kota Belanda, tetapi juga di Paris dan Ottobrunn.

Perusahaan ini relatif muda, dibentuk oleh penggabungan organisasi khusus besar lainnya pada tahun 2000. Penggantian nama EADS menjadi Airbus Group baru terjadi pada tahun 2013. Pada saat yang sama, manajemen mengumumkan restrukturisasi, setelah itu diharapkan tiga divisi: Airbus akan terlibat dalam pembangunan pesawat komersial, Airbus Helicopters akan berspesialisasi dalam produksi helikopter, dan Airbus Defense & Space akan menjadi situs untuk produksi peralatan militer dan ruang angkasa.

Pendapatan perusahaan untuk tahun 2016 berjumlah $73,7 miliar. 133.000 orang bekerja untuk kepentingan Grup Airbus.

Juara 2: Peraih Medali Perak Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation adalah perusahaan global yang berspesialisasi dalam segmen pasar pertahanan dan luar angkasa. Di antara contoh yang jelas produksi - pesawat tempur-pembom (F-35 generasi ke-5) dan model pesawat tempur kelas F-22.

Klien utama perusahaan adalah pemerintah asli Amerika, yang menghasilkan sekitar 82% dari pendapatan. Sisanya disediakan oleh kontrak internasional (bekerja di bawah program penjualan senjata). Jumlah pesanan komersial hanya 1% dari pendapatan. Laba penuh perusahaan untuk 2016 adalah $79,9 miliar.

Secara total, organisasi ini mempekerjakan 97.000 orang. Markasnya terletak di negara bagian AS Maryland, di kota Bethesda.

Tempat pertama: pemimpin Boeing yang tak terbantahkan

Pabrikan terbesar di dunia ini berkantor pusat di Chicago. Spesialisasi - produksi teknologi penerbangan, militer, dan bahkan luar angkasa. Persenjataan militer ditangani oleh divisi Sistem Pertahanan Terpadu Boeing, sementara arahan sipil berada di bawah sayap Boeing Commercial Airplanes.

Selain itu, salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di dunia memproduksi berbagai macam peralatan militer (termasuk helikopter) dan berpartisipasi dalam program luar angkasa berskala besar (contohnya adalah CST-100, sebuah pesawat luar angkasa).

Kapitalisasi perusahaan adalah 108,9 miliar dolar, dan hasilnya sebesar tahun lalu sama dengan 94,6 miliar dolar. Saat ini, struktur ini mempekerjakan 150.500 orang. Pabrik beroperasi di 67 negara di dunia, dan pengiriman barang ke 145 negara. Dan itu belum semuanya: lebih dari 5200 pemasok dari 100 negara adalah mitra organisasi.

Fitur industri pesawat terbang

Awalnya, industri pesawat terbang dibentuk sebagai industri yang bersifat militer. Soal objek sipil mulai dipikirkan belakangan. Ini membuat industri pesawat terbang menghasilkan uang dan memberikan fitur spesifik tertentu:

1. Produksi produk militer ditentukan oleh perintah militer negara mereka sendiri dan kemungkinan ekspor pasokan dunia.
2. Produksi pesawat sipil bergantung sepenuhnya pada penerimaan pesanan nasional dan dunia. Secara alami, angka-angka ini dapat sangat berfluktuasi tergantung pada permintaan.

Produksi pesawat terbang bisa menjadi program substitusi impor dalam negeri. Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut di artikel ini.

Masalah terpisah menyangkut biaya produksi itu sendiri. Mungkin mengejutkan Anda bahwa pada pertengahan 1990-an, diperkirakan 4 kali lebih sedikit daripada mobil, yaitu hanya $250 miliar. Semuanya dijelaskan secara sederhana: pesawat tidak bisa disebut sebagai komoditas massal, ini adalah produksi borongan. Produksi tahunan fasilitas penerbangan sipil hampir tidak melebihi 1.000 buah, sedangkan angka untuk struktur militer bisa lebih rendah lagi, hanya 600 buah per tahun.

Situasi ini agak terselamatkan oleh produksi mapan dari apa yang disebut pesawat ringan. Permintaan yang besar untuk mereka juga karena harga yang terjangkau - dari 20 hingga 80 ribu dolar. Paling sering, produk semacam itu digunakan untuk tujuan pendidikan, olahraga, atau bisnis.

Sangat penting Ini juga memiliki intensitas sains yang tinggi dari keseluruhan proses. Biasanya, pengembangan pesawat apa pun (baik militer maupun sipil) dapat memakan waktu 5 hingga 10 tahun. Harga tinggi untuk desain dan pembuatan fasilitas pesawat sangat tinggi sehingga hanya sedikit perusahaan di dunia yang mampu melakukan kegiatan seperti itu:

Posisi di pasar Rusia

Pemimpin industri pesawat terbang dalam negeri adalah United Aircraft Corporation (UAC). Itu didirikan pada tahun 2006 dan menyatukan semua organisasi desain pesawat yang ada sebelumnya di negara ini.

Pendapatan korporasi adalah 295 miliar rubel. Selama pengerjaan, lebih dari 200 pesawat dikirimkan. Dalam beberapa tahun terakhir, penekanan khusus telah diberikan pada pengembangan jalur jarak pendek Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Pada tahun 2016 saja, 34 pengiriman model pesawat ini dilakukan. Hingga saat ini, lebih dari 50 mesin semacam itu sedang beroperasi, dan 13 di antaranya digunakan di luar Rusia.

Bangunan pesawat di Rusia dapat dianggap sebagai objek bisnis ventura. Baca lebih lanjut tentang konsep ini.

Arah lain yang menjanjikan dari UAC adalah pesawat jarak menengah generasi baru merek MC21, yang uji terbang pertamanya dilakukan tahun lalu. Ada permintaan untuk mereka: segera setelah pengujian, 175 pesanan dan aplikasi untuk pembuatan peralatan tersebut diterima. UAC berencana untuk memproduksi 72 pesawat seperti itu dalam setahun.

Sejarah industri penerbangan berawal dari dekade pertama abad ke-20. Tujuan dan tugas utama industri penerbangan adalah: pengembangan, pembuatan, pengujian pesawat. Akibat pengoperasian, peralatan cenderung rusak, oleh karena itu industri penerbangan juga terlibat dalam perbaikan dan pembuangan.

Struktur industri penerbangan

Seperti semua cabang industri penerbangan, ia memiliki divisi intra-industri. Dan itu terlihat seperti ini:

• Konstruksi pesawat terbang dan helikopter. Pengembangan, persetujuan, modernisasi, perbaikan.
• Pengembangan dan konstruksi eksperimental pesawat ruang angkasa, kendaraan, roket.
• Pengembangan, desain, dan produksi suku cadang dan rakitan pesawat yang disebutkan di atas.

Aviaprom memproduksi perangkat, suku cadang, dan rakitan untuk: penerbangan sipil, stasiun luar angkasa negara, untuk keperluan militer. Selain pengembangan dan implementasi perangkat dan rakitan yang diproduksi, industri penerbangan terlibat dalam pemeliharaannya selama operasi, melakukan perbaikan, pekerjaan restorasi, modernisasi dan, pada akhirnya, pembuangan perangkat, rakitan, dan suku cadang yang tidak dapat digunakan.

Sebagian besar bangunan ditempati oleh konstruksi pesawat dan helikopter, karena pesawat diminati baik dalam penerbangan sipil maupun militer. Produksi pesawat ruang angkasa juga menempati ceruk yang signifikan, hal ini disebabkan meningkatnya jumlah penerbangan ke luar angkasa untuk penelitiannya. Ilmu roket tidak ketinggalan - sejumlah besar konflik militer dengan penggunaan penerbangan memungkinkan Anda menjaga ilmu roket dalam kondisi yang baik. Dan, tentu saja, semua mobil mogok, jadi tempat yang signifikan dalam struktur sektoral industri penerbangan memiliki produksi suku cadang dan rakitan.

Cara pengembangan industri penerbangan

Industri ini mulai aktif berkembang selama Perang Dunia Kedua, hal ini disebabkan oleh kebutuhan untuk mengembangkan cara-cara baru dalam melakukan operasi militer. Peningkatan aktif dalam jumlah penerbangan udara membutuhkan volume produksi pesawat yang lebih besar untuk tujuan ini. Sejalan dengan itu, pesanan untuk industri penerbangan meningkat. Bersamaan dengan situasi ini, muncul persyaratan baru untuk kualitas, kemampuan, dan desain burung besi.

Penggunaan rudal tidak terbatas pada konflik militer, tetapi juga banyak digunakan dalam latihan di tempat pelatihan di seluruh dunia. Roket yang sering digunakan di ruang angkasa - kendaraan peluncuran, mesin roket. Secara signifikan meningkatkan jumlah penerbangan ke luar angkasa, dan karenanya, jumlah kendaraan yang diproduksi untuk ini.

Semua faktor tersebut tentunya mengarah pada fakta bahwa perkembangan industri penerbangan mulai mendapatkan momentumnya. Bagaimanapun, apa yang dapat diterima di industri penerbangan beberapa tahun yang lalu sekarang sudah ketinggalan zaman dan membutuhkan modernisasi yang konstan.

Dengan perkembangan industri pesawat terbang, ada kebutuhan untuk memperluas kemampuan proses ini. Misalnya, agak sulit untuk memproduksi sistem roket atau luar angkasa di satu negara, karena tidak selalu memungkinkan untuk memusatkan produksi komponen berkualitas tinggi di satu tempat. Untuk alasan ini, perusahaan transnasional tersebar luas saat ini. Tubuh pesawat terbang, helikopter, roket, atau pesawat ruang angkasa dapat diproduksi di satu negara, mesin di negara lain, elektronik di negara ketiga, dan dirakit di negara keempat. Ini sangat strategi efektif pengembangan industri penerbangan. Memang, selain harga bahan, biaya pengembangan proyek, bahan, dan tenaga kerja sangat terpengaruh, yang meningkatkan harga peralatan atau suku cadang yang diproduksi.

Industri penerbangan paling berkembang di Amerika Serikat. Amerika Serikat mengekspor produknya ke Eropa dan Asia.

Pesawat atau helikopter kecil dan ringan diproduksi di banyak negara di dunia dengan lisensi dari perusahaan besar. Pabrikan paling terkenal di bidang teknik sipil adalah Boeing, AirBus. Mesin pesawat yang paling populer adalah General Electric, Rolls-Royce. Yang paling kompetitif di bidang penerbangan militer dan dalam pengembangan serta produksi pesawat ruang angkasa dan rudal adalah Amerika Serikat dan Rusia.

Industri pesawat terbang di Rusia mulai terbentuk dalam kerangka kompleks pertahanan. Itulah mengapa saat ini industri ini dianggap sangat termiliterisasi. Industri pesawat militer di Rusia dibentuk sesuai dengan volume pesanan negara yang konstan dan kemungkinan mengekspor peralatan ke sebagian besar negara di dunia. Pelepasan pesawat untuk angkutan penumpang biasa tidak begitu stabil. Mari kita pertimbangkan lebih jauh bagaimana industri pesawat terbang diciptakan di Rusia, di kota mana perusahaan produksi utama industri ini berada.

Referensi sejarah

DI DALAM waktu Soviet industri pesawat sipil hanya menempati 20% dari total volume industri di industri tersebut. Pada saat yang sama, negara tersebut sepenuhnya memenuhi kebutuhan Angkatan Udaranya sendiri dan mengekspor kendaraan ke berbagai negara bagian. Saat itu, ada dua pemasok utama peralatan di dunia - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Sejak 1961, pesawat USSR telah diekspor ke 60 negara. Hingga tahun 90-an, Uni Soviet menyediakan peralatan untuk 40% armada udara dunia.

Tahun Uni Soviet

Prestasi ilmiah era Soviet berkontribusi pada kesuksesan industri. Pusat pembuatan pesawat terbesar mulai terbentuk di tanah air. Di Rusia saat ini salah satu yang terkemuka adalah KnAAPO. Di zaman Soviet, biro desain Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, yang kemudian menjadi terkenal di dunia, diorganisir. Negara ini telah mengembangkan industri yang beragam. Ini menghasilkan pesawat untuk lalu lintas sipil dan Angkatan Udara. Di Uni Soviet, sebagai tambahan, sebuah kompleks dikembangkan metode yang efektif dan model organisasi produksi. Lebih dari satu juta pekerja dipekerjakan di industri pesawat terbang. Tetapi dalam kerangka sekolah ekonomi Soviet, metode pemasaran tidak dikembangkan, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ada persaingan yang cukup ketat di pasar teknologi.

Penurunan produksi

Dengan perpisahan itu Uni Soviet beberapa perusahaan independen dan bersaing muncul. Banyak dari mereka berakhir di luar perbatasan Rusia. Hal ini menyebabkan kehancuran interaksi intra-ekonomi yang telah terjalin sebelumnya. Akibatnya, integritas kompleks industri dilanggar. Proses transisi negara ke yang baru kondisi perekonomian secara signifikan membatasi kemampuan untuk melakukan kontrol langsung atas pekerjaan entitas ekonomi. Ini, pada gilirannya, membutuhkan penciptaan pendekatan baru untuk masalah regulasi negara industri. Selain itu, ada masalah yang terkait dengan pengelolaan perusahaan, restrukturisasi, dan menarik investasi dalam pengembangan industri pesawat terbang di Rusia. Pesanan untuk kompleks pertahanan dan pembelian peralatan penumpang menurun secara signifikan. Semua ini menyebabkan penurunan produksi. Sementara itu, semua syarat telah diciptakan di dalam negeri untuk pembuatan pesawat yang berhasil bersaing dengan produk pabrikan dari negara lain.

elemen kunci dari industri

Fondasi industri pesawat terbang di Rusia adalah pabrik dan biro desain. Kebanyakan dari mereka digabungkan menjadi OAO "UAC". Biro desain eksperimental adalah organisasi ilmiah yang berkembang teknologi baru. Biro desain yang bertahan setelah runtuhnya Uni Soviet harus dikaitkan dengan yang paling berkembang. Pada merekalah industri pesawat sipil di Rusia benar-benar bertumpu.

OKB Ilyushin

Biro desain ini dianggap sebagai salah satu yang terkemuka di negara ini. Pergi ke proyek tahun terakhir harus mencakup pesawat seperti Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Biro desain dianggap sebagai pengembang utama proyek pesawat berbadan lebar. Saat ini, Biro Desain telah memilih pengembangan sampel alat angkut militer sebagai prioritas.

KB Tupolev

Selama pekerjaan biro desain ini, lebih dari 300 proyek dibuat jenis yang berbeda pesawat terbang, mobil salju, dan pesawat kecil. Sekitar 90 di antaranya diwujudkan dalam logam, dan sekitar 40 diproduksi secara massal. Menurut proyek, 18 ribu pesawat diproduksi. Saat ini, biro desain telah diubah menjadi perusahaan saham gabungan terbuka "Tupolev". Itu termasuk dalam UAC. Pergi ke proyek liner penumpang tahun terakhir harus mencakup Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. JSC "Tupolev" dianggap sebagai pemimpin domestik dalam produksi pesawat jarak menengah. Hingga saat ini, perusahaan sedang mengembangkan model peralatan terbaru yang memenuhi semua standar modern. JSC bertujuan untuk memperluas industri pesawat penumpang di Rusia.

OKB Yakovlev

Selama masa kerjanya, biro desain telah menciptakan lebih dari 200 modifikasi dan jenis pesawat, termasuk lebih dari 100 pesawat seri. OKB termasuk dalam UAC. Di antara proyek beberapa tahun terakhir, perlu dicatat MS-21, Yak-40, Yak-42. Biro desain sedang mengembangkan pesawat jarak pendek. OKB menerima perintah utamanya dari Angkatan Bersenjata RF. Dalam hal ini, pembuatan sampel peralatan militer dianggap sebagai prioritas. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, pekerjaan telah dilakukan untuk membuat proyek untuk kapal jarak menengah yang menjanjikan.

Biro Desain Sukhoi

Perusahaan ini saat ini dianggap sebagai salah satu yang terkemuka di negara ini. Selama beberapa dekade, biro desain menciptakan sekitar 100 jenis dan modifikasi pesawat. Dari jumlah tersebut, lebih dari 60 dikirim ke produksi serial. Total memproduksi pesawat - lebih dari 10 ribu Lebih dari 2 ribu pesawat diekspor ke 30 negara. Lebih dari 50 rekor dunia dibuat pada pesawat yang diproduksi sesuai dengan desain Biro Desain. Di awal tahun 2000-an Pesawat Sipil ZAO dibentuk untuk memisahkan program penumpang dan pertahanan. Proyek beberapa tahun terakhir termasuk Sukhoi Superjet 100.

Industri pesawat terbang di Rusia: faktor penempatan

Kondisi terpenting bagi keberadaan industri adalah ketersediaan spesialis yang berkualitas, kebutuhan akan produk, produksi sendiri, atau kemungkinan memperoleh bahan desain. Produksi peralatan kompleks yang memenuhi persyaratan modern terkonsentrasi di area yang dibedakan oleh basis penelitian yang sangat maju. Yang paling penting adalah kedekatan dengan perusahaan metalurgi, perusahaan yang memproduksi peralatan presisi tinggi. Industri pesawat terbang di Rusia adalah salah satu industri yang paling padat karya. Ini mempekerjakan spesialis yang sangat berkualitas. Perusahaan manufaktur pesawat terletak terutama di daerah dengan kepadatan penduduk yang tinggi, terutama di mana tidak ada kekurangan tenaga teknik dan teknis.

Situs produksi

Mereka adalah pabrik pembuatan pesawat khusus. Perusahaan manufaktur terbesar meliputi:

Prasyarat untuk penggabungan usaha

Krisis tahun 90-an mempengaruhi semua sektor ekonomi, termasuk industri pesawat terbang. Di Rusia, banyak biro desain dan lokasi produksi berada dalam situasi yang sangat sulit. Perekonomian negara dimulai era baru, menurut undang-undang di mana perusahaan hanya perlu belajar cara bekerja. Konsekuensi dari krisis sangat cepat mempengaruhi keadaan industri. Pengurangan yang signifikan dalam pesanan pemerintah menyebabkan penurunan output, peningkatan biaya peralatan dan penurunan keuntungan. Pabrik harus mencari cara untuk mengurangi biaya. Hal ini menyebabkan penuaan dan pengurangan tenaga kerja, penyusutan peralatan, penurunan biaya R&D, dan sebagainya. Saat ini, industri pesawat terbang di Rusia dianggap sebagai salah satu industri yang paling ketinggalan jaman. Lebih dari 100 pesawat dinonaktifkan setiap tahun.

Pengisian kembali taman praktis tidak dilakukan. Sejak tahun 90-an industri hanya memproduksi 36 liner kelas 1-3. Perusahaan domestik beroperasi saat ini dalam kondisi beban kapasitas yang berkurang (sekitar 30%). Dengan volume produksi seperti itu, sangat bermasalah untuk menyediakan bahkan reproduksi sederhana dari basis teknis kita sendiri. Penurunan kualitas hidup penduduk secara umum berdampak negatif pada keadaan industri. Ketika pendapatan warga menurun, mereka mulai menggunakan transportasi kereta api dan jalan raya yang lebih murah. Akibatnya, industri tersebut terfragmentasi dan tidak bisa lagi bersaing dengan pabrikan Barat. Program untuk menyatukan semua biro desain dan pabrik harus berkontribusi pada pemulihan industri pesawat terbang di Rusia.

Kesimpulan

Harus diakui bahwa saat ini industri pesawat terbang di Rusia jauh dari masa terbaiknya. Dalam banyak hal, ini dipengaruhi oleh runtuhnya Uni Soviet, dan kemudian transisi ke kondisi ekonomi pasar. Armada pesawat penumpang saat ini sudah sangat ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, sangat sedikit teknologi baru yang diproduksi. Di saat yang sama, industri penerbangan militer terus berkembang. Ini karena perintah negara yang konstan, memperkuat kemampuan pertahanan negara. Namun demikian, perusahaan yang didirikan pada masa Soviet terus berfungsi, meskipun mereka masih jauh dari kapasitas penuh. Biro desain mengembangkan proyek baru, membuat sampel teknologi modern. Saya ingin percaya bahwa industri sebesar itu akan dapat pulih dan Rusia akan kembali menjadi salah satu pemimpin industri pesawat terbang di dunia. Untuk melakukan ini, perlu mengembangkan program yang sesuai, meningkatkan peralatan kantor desain dan lokasi produksi, menarik investasi.

1. Tempat dan peran industri Penerbangan dalam perekonomian Rusia

Industri penerbangan adalah industri di mana pengembangan, produksi, pengujian, perbaikan, dan pembuangan peralatan penerbangan dilakukan.

Berbicara tentang peran dan tempat industri penerbangan dalam perekonomian negara, Yury Borisovich Slyusar, Wakil Menteri Perindustrian dan Perdagangan Federasi Rusia, mencatat: "Kami menekankan peran unik industri ini sebagai semacam lokomotif multiplikatif yang akan menarik industri lain dengan itu, mencerdaskan struktur PDB. Menurut pengalaman rekan-rekan kami dari Uni Eropa dan Amerika, hingga seperempat ekonomi dan industri negara-negara ini difokuskan pada standar penerbangan. Artinya, penerbangan juga semacam standar yang menetapkan aturan main untuk sebagian besar ekonomi"…

Industri penerbangan adalah salah satu sektor ekonomi yang paling berteknologi tinggi dan padat pengetahuan. Secara tradisional, saat membuat model baru peralatan penerbangan, lusinan lembaga penelitian terbesar terlibat dalam pekerjaan tersebut, penelitian lanjutan dilakukan oleh lembaga Akademi Ilmu Pengetahuan.

Dalam hal produksi pesawat militer, Rusia menempati urutan ke-2 di dunia, industri helikopter menempati urutan ke-3 di dunia (6% dari pasar helikopter dunia)

Kompleks pembuatan mesin memainkan peran penting dalam perekonomian Rusia. Rekayasa mesin menyumbang sekitar 20% dari semua produk industri yang diproduksi dan sekitar 25% dari aset produksi industri tetap.

Selama reformasi, teknik mesin Rusia kehilangan posisi terdepannya karena industri yang memproduksi bahan bakar, bahan mentah, dan produk setengah jadi. Pangsa teknik mesin dalam perdagangan luar negeri Rusia telah menurun.

2. Penempatan utama

Faktor utama lokasi perusahaan industri adalah kenyamanan jaringan transportasi dan ketersediaan tenaga kerja terampil. Dan desain hampir semua jenis pesawat Rusia dilakukan oleh Biro Desain Moskow dan Wilayah Moskow. Satu-satunya pengecualian adalah Biro Desain Beriev di Taganrog, tempat produksi pesawat amfibi.

Secara umum, produksi industri penerbangan akan terbagi menjadi beberapa subsektor.

Perusahaan untuk produksi mesin pesawat (Perm, Samara, Kazan, Moscow, Omsk)

Perusahaan manufaktur pesawat (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)

Konstruksi helikopter (Moskow, Kazan, Rostov)

United Aircraft Corporation (termasuk perusahaan pembuat pesawat terbesar) dan Oboronprom (termasuk perusahaan pembuat helikopter dan mesin terbesar). Perusahaan-perusahaan ini termasuk 214 perusahaan dan organisasi, termasuk 103 perusahaan industri, 102 lembaga penelitian dan biro desain pertahanan. Jumlah total orang yang bekerja di industri penerbangan Rusia lebih dari 411 ribu orang.

3. Faktor utama lokasi perusahaan industri penerbangan:

Yang terpenting adalah adanya kebutuhan masyarakat akan produk, sumber daya tenaga kerja yang berkualitas, produksi sendiri atau kemungkinan penyediaan bahan bangunan dan listrik:

Intensitas ilmu. Produksi teknologi modern tercanggih (komputer, semua jenis robot) terkonsentrasi di area dan pusat dengan basis ilmiah yang sangat maju: lembaga penelitian besar, biro desain (Moskow, St. Petersburg, Novosibirsk, dll.). Orientasi pada potensi ilmiah merupakan faktor mendasar dalam penempatan perusahaan pembuat mesin.

Konsumsi logam. Industri teknik mesin yang bergerak dalam produksi produk seperti metalurgi, energi, peralatan pertambangan banyak mengkonsumsi logam besi dan non besi. Dalam hal ini, pabrik pembuat mesin yang memproduksi produk semacam itu biasanya berusaha sedekat mungkin dengan basis metalurgi untuk mengurangi biaya pengiriman bahan mentah. Mayoritas pabrik besar teknik berat terletak di Ural.

Intensitas tenaga kerja. Kompleks pembuatan mesin dicirikan oleh biaya tinggi dan kualifikasi tenaga kerja yang sangat tinggi. Produksi mesin membutuhkan banyak waktu tenaga kerja. Dalam hal ini, sejumlah besar industri teknik condong ke wilayah negara di mana konsentrasi populasinya tinggi, dan terutama di mana terdapat tenaga teknik dan teknis yang berkualifikasi tinggi.

4. Permasalahan dan prospek industri penerbangan

Kompleks industri penerbangan mengalami masalah umum untuk seluruh kompleks industri:

Kekurangan dana yang parah.

Tidak adanya penggantian biaya untuk pekerjaan yang sedang berjalan, yang telah memperoleh sifat kronologis dari penyesuaian perintah pertahanan negara.

Kelebihan dari akumulasi hutang kementerian pemesanan dari jumlah tahunan pembiayaan perusahaan,

Melemahnya potensi personel, dll.

Alexey Komarov, Ketua Dewan Redaksi majalah Air Transport Review