Biografia di Alexander Yakovlev. Yakovlev Alexander Sergeevich Il progettista di aerei Yakovlev e il suo aereo

Progettista di aerei sovietico, colonnello generale dell'aviazione (1946), accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1976). Due volte eroe del lavoro socialista, dieci volte detentore dell'Ordine di Lenin. Assistente di Stalin per le questioni relative all'aviazione. Sotto la guida di Yakovlev, l'OKB 115 ha prodotto oltre 200 tipi e modifiche di aerei, inclusi più di 100 di serie. Dal 1934, gli aerei OKB sono stati continuamente prodotti e utilizzati su larga scala. In totale furono costruiti più di 70mila aerei Yak, inclusi più di 40mila aerei durante la Grande Guerra Patriottica, in particolare, 2/3 di tutti i caccia erano aerei Yakovlev. Sono diventati molto diffusi nel nostro Paese e all'estero. Lo Yakovlev Design Bureau ha stabilito 74 record mondiali sui suoi aerei. (19 marzo agosto 1989)

“Mia madre, Nina Vladimirovna, mi ha instillato fin dalla tenera età che sarei diventato un ingegnere. Non so perché l'abbia capito, ma, come ha mostrato il futuro, non si sbagliava. Forse ha notato che già da bambino mostravo un crescente interesse per la tecnologia di tutti i tipi. Avvitare e svitare era la mia passione. Cacciaviti, pinze, tronchesi sono gli oggetti dei desideri della mia infanzia. Il massimo piacere era la capacità di far girare un trapano a mano." (A. S. Yakovlev “Lo scopo della vita”) Alexander Sergeevich Yakovlev è nato il 19 marzo (1 aprile) 1906, nella città di Mosca, nella famiglia di un impiegato. Padre Sergei Vasilyevich, diplomato alla Scuola Commerciale Alexander di Mosca. Dopo aver completato gli studi, ha prestato servizio nel dipartimento dei trasporti della compagnia petrolifera Nobel Brothers Partnership. Madre Nina Vladimirovna, casalinga. I genitori di Alexander Sergeevich avevano il titolo di cittadini onorari ereditari, conferito con decreto imperiale ai rappresentanti delle classi filistee e clericali. La famiglia Yakovlev aveva tre figli: i figli Alexander e Vladimir e la figlia Elena. Nel 1914, Alexander entrò nella classe preparatoria della palestra maschile privata N.P. Strakhov. Alexander Yakovlev con sua madre

Il futuro progettista mostrò il più ardente interesse per la tecnologia e tentò persino di costruire una macchina a moto perpetuo; Ho studiato in un circolo radiofonico e ho assemblato uno dei pochi ricevitori radio a Mosca in quel momento. Padroneggia presto il mestiere di falegnameria, realizza con entusiasmo modelli di locomotive a vapore, carrozze, ponti ferroviari e stazioni e, sotto l'influenza di suo zio, ferroviere, sogna di diventare un ingegnere ferroviario. Nel 1921, utilizzando il diagramma e la descrizione del libro, costruì un modello volante di un aliante con un'apertura alare di due metri e lo testò con successo nell'atrio della scuola. Da quel momento è nata la passione di A.S. Yakovlev all'aviazione. C'erano altri appassionati a scuola e nel 1922 Alexander organizzò un circolo di modellismo aeronautico, costruendo un modello dopo l'altro. Nell'agosto 1923, A. Yakovlev organizzò a Mosca il primo ramo scolastico della Società degli amici della flotta aerea dell'ODVF. Circolo scolastico degli amici della flotta aerea (al centro - Alexander Yakovlev, 1923)

Nel 1924, Alexander Yakovlev, un meccanico diciottenne della squadra di volo dell'Accademia della flotta aerea (AVF) intitolata a N. E. Zhukovsky, costruì il suo primo aereo, l'aliante AVF-10, che decollò il 15 settembre 1924. E il 12 maggio 1927 decollò il primo aereo AIR-1 progettato da A. S. Yakovlev. Questo giorno è considerato la data di nascita del Design Bureau. Mentre studiava all'Accademia, A. S. Yakovlev non smise di costruire aerei. Negli anni sotto la sua guida, furono creati 8 tipi di aerei, dall'AIR-1 all'AIR-8. Dopo essersi diplomato all'Accademia, A. S. Yakovlev ha lavorato come ingegnere in una fabbrica e ha continuato a creare aerei. Il primo aereo di A. S. Yakovlev. cellula AVF-10

Nel 1939, l'OKB costruì il suo primo veicolo da combattimento, il bombardiere bimotore BB-22 (Yak-2 e Yak-4), che aveva una velocità di volo massima che superava la velocità dei migliori caccia dell'epoca. Lo Yak-2 e lo Yak-4 furono costruiti in serie. Durante questi anni, A. S. Yakovlev divenne finalmente uno dei migliori progettisti di aerei del suo tempo. Dal gennaio 1940 al luglio 1946 A.S. Yakovlev lavorò come vice commissario del popolo dell'industria aeronautica per la costruzione di aerei sperimentali e nel 1946 gli fu conferito il grado di colonnello generale. Il 13 gennaio 1940 decollò l'I-26 (Yak-1), che divenne il miglior caccia sovietico del primo periodo della Grande Guerra Patriottica. L'aereo fu molto apprezzato e il capo progettista divenne uno dei primi Eroi del lavoro socialista e vincitore del Premio di Stato. Sulla base dello Yak-1 furono create nel 1941 lo Yak-7, lo Yak-9, lo Yak-3 (1943) e oltre 30 varianti di produzione e modifiche di tutti gli aerei. Rappresentavano i due terzi dei combattenti prodotti durante la guerra. Yak-2 Yak-1

È stata creata un'intera generazione di aerei con motore leggero: gli addestratori Yak-11 e Yak-18, l'aereo multiuso Yak-12, il primo aereo da addestramento a reazione dell'URSS, lo Yak-30 e lo Yak-32. Negli anni entrarono in servizio il mezzo da sbarco, l'aliante Yak-14 e l'elicottero Yak-24, il più capace di sollevare carichi al mondo. Dal 1968 trasporta passeggeri lo Yak-40, l'unico aereo sovietico certificato secondo gli standard di aeronavigabilità occidentali e acquistato dai paesi sviluppati: Italia e Germania. Gli aerei da addestramento Yak-18T e Yak-52 entrarono in produzione. Gli aerei sportivi e acrobatici sono diventati ampiamente sviluppati. Volando con lo Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS e Yak-50 dal 1960, i piloti sovietici hanno ripetutamente vinto i primi posti ai campionati mondiali ed europei di acrobazia. Il 21 agosto 1984 A.S. Yakovlev si ritirò all'età di 78 anni. Durante la sua carriera, gli furono conferiti 10 Ordini di Lenin, l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 2 Ordini della Bandiera Rossa, Ordini di Suvorov di 1a e 2a classe, 2 Ordini della Guerra Patriottica di 1a classe, Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro , Stella Rossa, medaglie , Ordini francesi della Legion d'Onore e Croce dell'Ufficiale. Inoltre, è stato insignito della Medaglia d'Oro dell'Aviazione FAI. Alexander Sergeevich morì il 22 agosto 1989 a Mosca e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy.

A Mosca, nell'Aviator Park, è stato installato un busto in bronzo di Yakovlev. Francobollo dell'URSS Il nome di Yakovlev è portato da: Experimental Design Bureau 115 (OKB 115) Impianto di costruzione di macchine di Mosca "Speed"; Aviakonstruktor Yakovlev Street (ex 2nd Usievich Street) nel quartiere dell'aeroporto (dal 2006) nel distretto amministrativo settentrionale di Mosca.

Alexander Sergeevich è nato a Mosca il 19 marzo 1906. La famiglia Yakovlev proveniva dalla regione del Volga.

All'età di 9 anni, Alexander entrò in una palestra privata. Ha ottenuto risultati migliori nelle materie umanistiche, ha imparato a disegnare bene, è stato redattore di una rivista letteraria e storica scolastica, ma era anche interessato alla tecnologia, ha studiato in un club radiofonico, modellismo di aerei e poi alianti. Dopo la rivoluzione, il ragazzo studiò prima a scuola, poi lavorò negli archivi e infine divenne segretario del capo del dipartimento. Qui distribuirono buone razioni, con le quali il ragazzo manteneva la sua famiglia.

All'età di 17 anni, Yakovlev si diplomò a scuola. Decise di diventare un progettista di aerei, ma non riuscì a trovare lavoro in una scuola di volo. Il giovane è entrato su raccomandazione del pilota collaudatore K.K. Artseulov al pilota Anoshchenko, che stava preparando l'aliante per le prime gare di aliante in Crimea.

Per il suo lavoro attivo, Alexander è stato inviato alle competizioni. Con l'aiuto degli studenti della sua scuola natale, ha costruito un aliante, che ha partecipato con successo alle competizioni in Crimea. Il giovane designer ha ricevuto il primo premio: 200 rubli e un certificato d'onore.

Nel marzo 1924, con l'aiuto di Ilyushin, trovò lavoro nei laboratori di addestramento dell'Accademia della flotta aerea. Dopo essersi trasferito al distaccamento di volo sul campo di Khodynskoe, Yakovlev osservò l'ordine nell'hangar, poi divenne un meccanico junior e in pratica imparò a lavorare con gli aerei di quel tempo.

Già nell'estate del 1927, Yakovlev e il pilota Piontkovsky volarono da Mosca a Sebastopoli su un aereo AIR-1.

Questo volo ha raggiunto un record di autonomia per un aereo sportivo: per autonomia di volo senza atterraggio (1420 km) e durata (15 ore e 30 minuti). Per il volo ricevettero un premio e un certificato d'onore e Alexander Yakovlev fu accettato all'Accademia della flotta aerea.

Nel suo primo anno all'accademia, non volendo staccarsi da ciò che amava, Yakovlev progettò l'AIR-2 su galleggianti, volando dal fiume Moscova.

Nel 1929 furono completati i test dell'AIR-3. Poiché l’aereo fu costruito con i fondi raccolti dai pionieri, l’aereo fu chiamato “Pionerskaya Pravda”. Nell'autunno del 1929, Piontkovsky effettuò un volo sull'AIR-4 a una distanza di 3650 km lungo la rotta Mosca-Kiev-Odessa.

Si diplomò all'Accademia Yakovlev nel 1931 con la prima categoria. Nel suo ultimo anno di studi, progettò e dopo essersi diplomato all'accademia costruì un AIR-5 a 4 posti, chiamato "auto aerea". Il giovane ingegnere fu inviato in uno dei due centri di pensiero sulla progettazione aeronautica: TsKB presso lo stabilimento di Menzhinsky. Il designer ha rielaborato il progetto AIR-5. Ecco come è apparso l'AIR-6. quindi l'AIR-? Alimentato dal motore domestico M-22.

Nel 1933, utilizzando l'AIR-6 in versione galleggiante, i piloti superarono il record mondiale ufficiale di autonomia per gli idrovolanti. Nel frattempo, Yakovlev costruì un aereo sportivo AIR-7 con un carrello di atterraggio alloggiato in carenature.

Nel 1936, dopo un volo di successo lungo la rotta Mosca-Irkutsk-Mosca, a Yakovlev furono assegnati fondi per la costruzione di un'officina di assemblaggio e di un edificio dell'ufficio di progettazione.

A questo punto, le fabbriche in serie iniziarono a produrre l'AIR-6, così come gli aerei da addestramento UT-1 e UT-2.

Alla dimostrazione ai membri del governo, l'UT-2 fece un balzo in avanti e attirò l'attenzione di I.V. Stalin, che stava parlando con Alexander Sergeevich ed era interessato a quale aereo fosse meglio addestrare i piloti di caccia. Tutti hanno confermato che l'UT-2 è migliore del biplano U-2. L'aereo UT-2 fu prodotto in oltre 7.000 esemplari dal 1936 al 1946. Per il miglior design di questo aereo, Alexander Sergeevich ricevette un orologio d'oro.

Yakovlev non solo era impegnato nel lavoro di progettazione, ma promuoveva anche l'aviazione sportiva con motori leggeri in articoli per giornali e riviste, incoraggiando i giovani a unirsi all'aviazione.

Grazie al sostegno del governo, nel 1937, 19 aerei presero parte al volo Mosca-Sebastopoli-Mosca; Le auto di Yakovlev si sono rivelate le migliori in termini di velocità.

Nel 1939, l'ufficio di progettazione aveva già progettato il bombardiere Yak-4 con due motori raffreddati ad acqua.

Furono prodotti circa 600 aerei di questo tipo.

Successivamente si scoprì che il bimotore Yak-4, dopo essere stato convertito in bombardiere e installato armi difensive, perse i suoi vantaggi e partecipò solo all'inizio della guerra, finché non fu sostituito dal bombardiere in picchiata Pe-2.

Entro il 1 gennaio 1940, Alexander Sergeevich presentò il nuovo caccia I-26 (Yak-1). Successivamente, sulla base di questo velivolo, l'UTI-26 fu prodotto in serie.

Stalin rispettava Yakovlev. Su sue istruzioni, il progettista dell'aereo fu installato prima con un normale telefono e poi con un telefono del Cremlino nel suo nuovo appartamento.

L'11 gennaio 1940, Yakovlev fu nominato deputato per la scienza e la costruzione sperimentale del nuovo commissario popolare dell'industria aeronautica A.I. Shakhurin.

Su iniziativa di Alexander Sergeevich, è stato creato il Summer Research Institute (LII), guidato dal pilota collaudatore M.M. Gromov.

Nel 1940, Yakovlev guidò un gruppo aeronautico come parte di una delegazione commerciale in Germania.

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, Alexander Sergeevich organizzò il trasferimento delle imprese negli Urali. Quando le truppe tedesche si avvicinarono a Mosca, Yakovlev organizzò l'evacuazione dei progettisti di aerei, e poi lui stesso, su istruzioni di Stalin, si recò sul Volga, dove nello stabilimento veniva stabilita la produzione dello Yak-1. Quindi fu inviato in Siberia, dove si stava preparando la produzione di aerei da combattimento in un impianto di costruzione di macchine.

Assumendo le funzioni di rappresentante del Comitato di difesa dello Stato, Yakovlev ne creò uno solo da quattro squadre di fabbriche evacuate e organizzò la produzione di due tipi di combattenti. Nel gennaio 1942 fu ricevuto l'ordine di trasferire l'intero impianto alla produzione dello Yak-1. Entro il 20 febbraio, l'impianto produceva 3 Yak-1 al giorno. Questo fu un grande successo, perché la produzione di tutto il necessario per l'aviazione si stava appena affermando oltre gli Urali.

Nel marzo 1942, per la prima volta sui giornali apparve un messaggio secondo cui 7 piloti sovietici sullo Yak-1 vinsero una battaglia con 25 aerei nemici.

Nel 1942 furono testati il ​​bombardiere notturno e l'aereo da trasporto Yak-6. Questo aereo fu prodotto durante la guerra principalmente come aereo per le comunicazioni del quartier generale.

Lo sviluppo del primo caccia ha permesso di sviluppare lo Yak-3 con un peso di volo di 2650 kg con un'autonomia di 900 km. Lo Yak-3 è considerato l'aereo più leggero e manovrabile della Seconda Guerra Mondiale. Lo Yak-3 fu preferito da molti piloti, in particolare dallo squadrone Normandy-Niemen.

Per fornire una copertura affidabile ai bombardieri, è stato creato il caccia di scorta Yak-9.

Durante le battaglie per Stalingrado, Yakovlev ricevette informazioni sulle pesanti perdite di Yakov. Si è scoperto che davanti c'era un gruppo di assi tedeschi. Tuttavia, quando furono formati i reggimenti dei migliori piloti sovietici sullo Yak-9, i Messerschmitt erano già sconfitti e il comando nazista dovette trasferire gli aerei anche dalla Sicilia.

Quando si sollevò nuovamente la questione dell'aumento della gittata dei caccia in vista della necessità di una rapida offensiva da parte delle truppe sovietiche, Yakovlev, convocato a Stalin insieme a Lavochkin, promise di raddoppiare la gittata a 2000 km adottando lo Yak-9DD. Il progettista dell'aereo ha risolto il problema dell'aumento delle riserve di carburante posizionando i serbatoi sulle ali.

All'inizio del 1944 un gruppo di Yak-9DD volò senza sosta dall'URSS all'Italia attraverso la Romania, la Bulgaria e la Jugoslavia, occupate dal nemico.

Alla fine della guerra furono costruiti 36.000 caccia Yak; Furono prodotti solo più aerei d'attacco Il-2.

Nel 1945, lo Yakovlev Design Bureau iniziò a dedicarsi all'aviazione a reazione.

Informazioni generali, parte 1

Nel 1945, lo Yakovlev Design Bureau iniziò a dedicarsi all'aviazione a reazione. Inizialmente, sullo Yak-3 era installato un motore a getto liquido. La velocità è aumentata a 800 km orari. Tuttavia, l'auto si rivelò pericolosa e andò persa durante i preparativi per la parata aerea del 1945.

L'ufficio di progettazione stava sviluppando il caccia monomotore Yak-15.

Nell'aprile 1946, lo Yak-15 compì con successo il suo primo volo.

I test di fabbrica dello Yak-15 si sono conclusi il 22 giugno. Durante la corsa, l'aereo con un peso al decollo di 2.570 kg è riuscito a raggiungere una velocità massima al suolo di 770 km/h e ad un'altitudine di 5.000 m - 800 km/h. Con una riserva di carburante di 472 kg, l'autonomia di volo era di 575 km. Il combattente ha raggiunto un'altitudine di 5 km in 4,1 minuti.

Nell'estate del 1946, Yakovlev, in una conversazione con Stalin, chiese di essere sollevato dall'incarico di viceministro per dedicarsi interamente al lavoro di progettazione. Stalin acconsentì. Il 9 luglio Yakovlev ricevette i documenti che gli conferivano il grado di colonnello generale e il suo rilascio dall'incarico con un annuncio di gratitudine per sei anni di lavoro di leadership.

Alexander Sergeevich si è dedicato interamente al design. Durante il periodo 1946-1949, il suo ufficio di progettazione creò e lanciò nella produzione in serie l'aereo a reazione Yak-15, l'aereo a reazione Yak-17, l'aliante da atterraggio pesante Yak-14, il caccia da addestramento Yak-11, l'aereo da addestramento iniziale e lo Yak-23. caccia.

Il caccia Yak-25 era dotato di una coda a freccia e manteneva l'ala dritta. Nonostante i test completati con successo nel settembre 1948, l'aereo rimase sperimentale; L'aereo principale era il MiG-15.

All'inizio degli anni '50 apparvero i motori a reazione domestici. Uno dei primi veicoli era equipaggiato con l'intercettore per tutte le stagioni a due posti Yak-25. la risoluzione sulla sua creazione fu adottata nell'agosto 1951. Le prime auto di serie apparvero nel 1954. Successivamente, sulla base del progetto Yak-25, fu creata una famiglia di Yak-28 supersonici per vari scopi (bombardieri, caccia, aerei da ricognizione) con armi all'interno della fusoliera.

Alexander Sergeevich è stato coinvolto nella progettazione di aerei leggeri ed elicotteri. All'inizio dell'inverno del 1953, l'elicottero Yak-24 fu presentato per i test statali. Nel 1956 con questo elicottero furono stabiliti dei record.

Yakovlev non abbandonò la progettazione degli aerei sportivi con cui aveva iniziato. Ha guidato lo sviluppo di un'auto sportiva con carrello di atterraggio retrattile e cabina chiusa, la Yak-18.

Nel 1955, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione sulla creazione di un intercettore supersonico. Aerei da ricognizione e bombardieri, che nel tempo hanno ricevuto gli indici Yak-27, Yak-27R e Yak-26

Un progettista di Dio, Alexander Sergeevich divenne uno dei pionieri della creazione di aerei da combattimento in URSS. Tuttavia, insieme agli aerei da combattimento, lo Yakovlev Design Bureau era l'unico a produrre attrezzature per uso civile. Il volo del primo aereo civile, il jet Yak-40, divenne un evento mondiale degno di nota. Orgoglio dell'URSS, visitò spettacoli aerei a Parigi, Tokyo, Stoccolma, Hannover, effettuò voli dimostrativi in ​​75 paesi e fu il primo aereo nazionale ad essere certificato in Occidente. Allo stesso tempo, presso lo Yakovlev Design Bureau erano in corso i lavori per creare aerei da addestramento e sportivi e apparve lo Yak-42 a corto raggio, che oggi viene utilizzato con successo.

Alexander Sergeevich ha prestato grande attenzione allo sviluppo di aerei con decollo e atterraggio brevi o verticali. Una pagina separata nella storia del Design Bureau è dedicata a queste macchine uniche, che non hanno eguali nelle loro caratteristiche tecniche: nel 1972, lo Yak-38, basato su incrociatori portaerei, fu adottato dalla Marina dell'URSS.

In totale, sotto la guida di Alexander Sergeevich Yakovlev, furono creati oltre 200 tipi di aerei, di cui più di 100 di serie, sui quali furono stabiliti 86 record mondiali in tempi diversi. Vincitore del Premio Lenin e del Premio di Stato dell'URSS, vincitore di numerose medaglie e diplomi, premi e titoli, ha servito la sua Patria e la Patria lo ricompensa secondo i suoi meriti.

Alexander Sergeevich morì il 20 agosto 1989 e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy. Il monumento al progettista dell'aereo è stato progettato dallo scultore M. Anikushin.

Il nome di Yakovlev è stato dato all'ufficio di progettazione da lui creato, i cui dipendenti continuano a sviluppare aerei.

(1906-1989) Progettista di aerei sovietici

Alexander Sergeevich Yakovlev è nato a Mosca, suo padre era un dipendente della società Nobel. Mentre era ancora a scuola, Alexander si interessò all'aviazione e organizzò prima un club di modellismo e poi un club di volo a vela. Nel 1923, il giovane iniziò a lavorare come falegname nelle officine aeronautiche dell'Accademia aeronautica. Ha contribuito a costruire gli alianti, quindi è stato incluso nel gruppo di meccanici che lavoravano alle gare di Koktebel. Lì Yakovlev incontrò e divenne amico del futuro progettista di aerei Sergei Ilyushin, che allora era studente all'Accademia.

Ilyushin gli consigliò di costruire il proprio aliante, lo aiutò a realizzare il progetto e i calcoli necessari. Nel 1924, nello stesso concorso a Koktebel, il progetto creato da Alexander Yakovlev aveva già ricevuto un premio.

Dopo essersi diplomato al liceo, voleva entrare nell'Accademia dell'aeronautica. Ma ciò richiedeva almeno una certa esperienza militare. Con l'aiuto di Ilyushin, il giovane è riuscito a trovare lavoro nei laboratori di formazione dell'Accademia. Allo stesso tempo, inizia a lavorare presso l'Aerodromo Centrale di Mosca, preparando gli aerei per i voli di addestramento. Ad Alexander piacevano soprattutto gli aeroplani sportivi, presto superò l'esame per diventare meccanico e, insieme a un gruppo di persone che la pensavano allo stesso modo, iniziò a costruire la propria auto. Ilyushin e V. Pyshnov lo aiutano di nuovo in questo.

L'aereo fu costruito nel 1927 e superò con successo le prove di volo. Nello stesso anno, Alexander Yakovlev effettuò un volo sportivo lungo la rotta Mosca - Sebastopoli - Mosca, stabilendo un record mondiale per la distanza e la durata del volo.

Ora ha ricevuto l'esperienza necessaria e potrebbe entrare nell'Accademia di ingegneria militare intitolata a Nikolai Zhukovsky. Parallelamente ai suoi studi, Yakovlev ha continuato a progettare aerei. Nel 1929 costruì un aereo sportivo a due posti AIR-3 e lo chiamò "Pionerskaya Pravda", poiché l'aereo fu costruito con i soldi raccolti da giovani appassionati di aviazione.

Ben presto, l'aereo di Alexander Sergeevich Yakovlev prese parte al volo Mosca - Mineralnye Vody, durante il quale furono stabiliti due record mondiali per aerei a due posti: per l'autonomia di volo senza scalo e la velocità media.

Da quel momento in poi, Alexander Yakovlev si concentrò completamente sulla progettazione di piccoli aerei. Come tesi, ha proposto il progetto di una "macchina aerea": ​​un aereo a quattro posti a corto raggio.

Dopo essersi diplomato all'Accademia nel 1931, Yakovlev iniziò a lavorare come ingegnere presso lo stabilimento V. Menzhinsky e continuò a progettare aerei leggeri per Osoaviakhim.

Un team di persone che la pensano allo stesso modo si riunisce attorno al designer. Nel 1933, al gruppo di Alexander Yakovlev fu assegnata una fabbrica per la produzione di letti. In questo edificio organizzò il proprio ufficio di progettazione per la progettazione di velivoli leggeri e da addestramento.

I modelli da lui sviluppati divennero i principali velivoli da addestramento negli aeroclub e nelle scuole di pilotaggio militare. Gli aerei del talentuoso designer prendono parte ai voli quasi ogni anno, stabilendo nuovi record. Si distinguono per la facilità di manutenzione e le elevate prestazioni di volo.

Nel 1935, Alexander Sergeevich Yakovlev partecipò alla mostra internazionale dell'aviazione a Milano, dove fu notato il design di successo del suo aereo AIR.

L'anno successivo si recò di nuovo all'estero, questa volta in Francia. Era incluso in un gruppo di ingegneri che avrebbero dovuto partecipare all'acquisto di aerei sportivi dalla Renault. Durante questo viaggio, Yakovlev ha visitato le fabbriche dei famosi designer francesi Bleriot, Renault e Messier.

Ritornato a Mosca, apprese che i progettisti di aerei dovrebbero ristrutturare il loro lavoro per progettare aerei militari. Si mise subito al lavoro e, sulla base dei suoi sviluppi, creò un aereo da ricognizione.

Alexander Yakovlev ha costantemente incontrato piloti collaudatori e tra loro ha trovato il suo destino. Nel 1938 incontrò il pilota E. Mednikova e presto si sposarono. Dopo la guerra nacque il figlio Sergei, che in seguito divenne anche lui progettista di aerei.

Nella primavera del 1939, Alexander Yakovlev iniziò a progettare il suo primo caccia e già nel 1940 il caccia Yak-1 superò con successo i test e fu messo in servizio.

Come specialista, Alexander Sergeevich Yakovlev godeva di un'autorità così enorme che persino Joseph Stalin ascoltò il suo consiglio. Dal 1938 lo nominò suo consulente per le questioni militari. All'inizio del 1940 fu nominato vice commissario del popolo dell'industria aeronautica per la scienza e la costruzione sperimentale. Allo stesso tempo, su iniziativa di Yakovlev, fu presa la decisione di organizzare un istituto di test di volo nella città di Zhukovsky.

Negli anni prebellici, Yakovlev, come parte di un gruppo di ingegneri, si recò più di una volta in Germania per familiarizzare con la tecnologia aeronautica tedesca. Ha visitato le fabbriche di vari designer tedeschi e ha osservato l'organizzazione del lavoro di progettazione e produzione.

Durante la guerra continuò a progettare aerei da caccia. L'aereo Yak-3 da lui creato è stato riconosciuto come l'aereo più leggero e manovrabile di questo tempo.

Insieme a questo lavoro, nel 1942, Alexander Yakovlev iniziò a sviluppare un aereo con un motore a reazione. Nel maggio dello stesso anno, un modello sperimentale del caccia Yak-3 con motore a getto liquido venne testato. Ma l’aereo non ebbe successo: il motore era troppo difficile da controllare e scomodo da manutenere.

Già alla fine della guerra, quando Alexander Yakovlev ebbe l'opportunità di utilizzare un motore a turbogetto, creò il caccia Yak-15, che per la prima volta nella storia della costruzione di aerei fu sottoposto a test su vasta scala in una galleria del vento. Nell'aprile 1946, la commissione statale accettò l'aereo e presto iniziò la sua produzione in serie.

Parallelamente agli aerei a reazione, Yakovlev era impegnato nella progettazione di macchine acrobatiche. Su uno di questi aerei Yak-15, il pilota collaudatore P. Stefanovsky ha eseguito una serie di manovre acrobatiche, dimostrando così che gli aerei a reazione possono essere utilizzati per acrobazie aeree e voli in condizioni estreme.

Nella primavera del 1946, Alexander Yakovlev lasciò la carica di vice commissario del popolo e si dedicò interamente al lavoro di progettazione. Basandosi sui suoi sviluppi precedenti, crea lo Yak-25, un caccia intercettore per tutte le stagioni.

Subito dopo la fine dei test, il designer ha dovuto cambiare in modo significativo la direzione del suo lavoro. Il governo gli ha commissionato lo sviluppo di un elicottero utilitario.

Utilizzando l'esperienza del designer americano di origine russa Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev creò l'elicottero da carico a doppio rotore Yak-24, che poteva trasportare quaranta passeggeri o circa quattro tonnellate di carico. Ma la carrozza per elicotteri si rivelò l’unico sviluppo di questo tipo di Yakovlev. Dopo la morte di Stalin, il suo ufficio di progettazione si concentrò nuovamente sulla creazione di aerei acrobatici leggeri.

Nel 1957, Yakovlev testò l'aereo Yak-18A, sulla base del quale fu creato il primo aereo acrobatico speciale al mondo. Poteva volare sia in posizione normale che invertita. Queste macchine furono utilizzate dalla maggior parte dei partecipanti al Campionato mondiale di acrobazia aerea, tenutosi nell'agosto 1966 presso l'aeroporto Tushinsky a Mosca. Attualmente, questo aereo rimane la migliore macchina acrobatica al mondo. È utilizzato da atleti professionisti in 63 paesi.

Allo stesso tempo, Alexander Sergeevich Yakovlev ha guidato lo sviluppo di nuovi modelli di caccia ad alta velocità. Ha creato il caccia supersonico Yak-28 con ali a spazzata variabile e un aereo a decollo e atterraggio verticale.

All'inizio degli anni sessanta, lo Yakovlev Design Bureau fu nuovamente riorientato: iniziò a progettare aerei passeggeri. Già nel 1966 fu testato il primo esemplare dello Yak-40 che, a differenza dei modelli più grandi di aerei di linea passeggeri Tu-104 e Il-62, era destinato a operare su compagnie aeree a corto raggio.

Grazie alla sua leggerezza, lo Yak-40 poteva decollare sia da aeroporti in cemento che in terra battuta. Divenne il prototipo di una famiglia di piccoli aerei passeggeri. Nel febbraio 1972, l'aereo di Alexander Yakovlev effettuò un volo dimostrativo intorno al mondo. Ha affascinato molti ed è stato immediatamente acquistato da molti paesi.

Yakovlev sta rilasciando una nuova versione dell'aereo Yak-42, che potrebbe operare sia su compagnie aeree a corto che a lungo raggio.

Nel 1976, Alexander Sergeevich Yakovlev divenne accademico e presto si ritirò.

Progettista generale dello Yakovlev Design Bureau (-). Laureato con Lenin, Premio di Stato e sei Premi Stalin. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS.

Yakovlev Alexander Sergeevich
Data di nascita	19 marzo (1 aprile)(1906-04-01 )
Luogo di nascita	Mosca, Impero russo
Data di morte	22 agosto(1989-08-22 ) (83 anni)
Un luogo di morte	Mosca, URSS
Affiliazione	URSS URSS
Tipo di esercito	Aeronautica Militare
Anni di servizio	-
Rango	Colonnello Generale dell'Aviazione
Battaglie/guerre	La seconda guerra mondiale
Premi e riconoscimenti
Pensionato	Membro del Presidium delle Forze Armate dell'URSS
Autografo

Biografia

Famiglia

Moglie - Mednikova Ekaterina Matveevna. Il figlio più giovane è Yakovlev Alexander Alexandrovich (la figlia è Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Il figlio maggiore è Yakovlev Sergei Alexandrovich (ha due figli da mogli diverse).

Carriera

Nel 1927 fu iscritto all'Accademia intitolata a N. E. Zhukovsky, dove si diplomò nel 1931. Nel 1931 entrò come ingegnere nello stabilimento aeronautico n. 39 a lui intitolato. Menzhinsky, dove nell'agosto 1932 organizzò un gruppo di aviazione leggera.

In totale, il Design Bureau ha creato oltre 200 tipi e modifiche di aeromobili, inclusi più di 100 di produzione:

• aerei leggeri per vari scopi: sportivi, multiuso, compresi i jet
• combattenti della Grande Guerra Patriottica
• primi caccia e intercettori sovietici
• alianti ed elicotteri da atterraggio, incluso il più grande elicottero del mondo negli anni '50, lo Yak-24
• famiglia di aerei supersonici, compresi i primi bombardieri supersonici sovietici, aerei da ricognizione e intercettori
• il primo aereo a decollo e atterraggio corto e verticale nell'URSS, incluso un supersonico, che non ha analoghi
• aereo passeggeri a reazione

Dal 1934, gli aerei OKB sono stati continuamente prodotti e utilizzati su larga scala. In totale furono costruiti più di 70mila aerei Yak, inclusi più di 40mila aerei durante la Grande Guerra Patriottica, in particolare, 2/3 di tutti i caccia erano aerei Yakovlev. Gli aerei dell'OKB ricevettero il premio Lenin, quello di Stato e sei premi Stalin. Sono diventati molto diffusi nel nostro Paese e all'estero. A. S. Yakovlev donò il Premio Stalin di primo grado (150.000 rubli) nel marzo 1943 al Fondo per la difesa per la costruzione di un caccia per il miglior pilota dell'aeronautica sovietica.

“Eravamo tutti tormentati dalla domanda: chi ha contribuito all'arresto di Tupolev? Questa domanda preoccupa ancora molti lavoratori dell'aviazione... Non c'è dubbio che l'arresto non sarebbe potuto avvenire senza l'approvazione di Stalin, ma per ottenerlo le autorità hanno dovuto accumulare materiali... L'informatore più attivo sui "dubbi" aspetti delle attività di Tupolev era A. S. Yakovlev. Aveva il suo metodo originale: le denunce erano generosamente sparse tra le pagine dei suoi libri. Ulteriori fatti sono presi in prestito da loro. Distratti: non convincono delle cattive intenzioni di Tupolev. Messi insieme sembrano diversi”.

Va notato che Kerber in questo caso si sbaglia chiaramente, poiché Tupolev fu arrestato il 21 ottobre 1937 e Yakovlev iniziò a essere convocato al Cremlino solo nel 1939; Yakovlev iniziò a scrivere libri solo negli anni del dopoguerra. Pertanto, le denunce non potevano essere “sparse” sulle loro pagine.

Yakovlev capì che nella posizione di vice commissario del popolo per la produzione aeronautica sperimentale avrebbe potuto diventare oggetto di accuse di parzialità e di "sovrascrittura" di altri progettisti di aerei.

Questo è quello che è successo dopo. Si è sostenuto (più dettagliatamente in seguito) che Yakovlev, temendo la concorrenza, “ridusse” alcuni lavori forse promettenti di altri progettisti di aerei, tra i quali si menzionano SK-1 e SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (Ala scorrevole 800 km/ h) GI Bakshaev (1939, poiché durante questo periodo non aveva nulla a che fare con la leadership dell'industria aeronautica dell'URSS e prestò servizio come capo progettista del piccolo ufficio di progettazione dello stabilimento n. 115. La versione sull'opposizione di Yakovlev al lavoro anche sull'I-185 non si trovano prove documentali; inoltre, è nota la lettera di Yakovlev ad A.I. Shakhurin datata 4 marzo 1943 con una raccomandazione per iniziare urgentemente la produzione in serie di questo aereo:

“La situazione con i nostri aerei da caccia è molto allarmante. I nostri caccia di produzione, che hanno vantaggi nelle prestazioni di volo rispetto ai caccia nemici a noi noti fino ad un'altitudine di 3000 metri, a tutte le altitudini superiori a 3000 metri, e più in alto, più sono inferiori ai caccia nemici.
Dovrebbe essere previsto che entro l'inizio dell'estate il nemico sarà in grado di creare piccoli gruppi di caccia leggeri Messerschmitt-109-G2 e Focke-Wulf-190, con i quali i nostri caccia seriali avranno difficoltà a combattere ad altitudini da terra a 3000 metri. L'esperienza della guerra aerea per Stalingrado mostra che la comparsa anche di due dozzine di Messerschmitt con qualità superiori rispetto ai nostri caccia di serie ha avuto un impatto estremamente grave sull'efficacia di combattimento delle nostre unità da combattimento; Pertanto, credo che sia necessario immediatamente, senza perdere un minuto, segnalare la questione al Comitato di Difesa dello Stato e ottenere il permesso di costruire entro l'inizio dell'estate due o tre dozzine di caccia con qualità di volo e di combattimento ovviamente superiori a quelle di possibili combattenti nemici migliorati, per parare le azioni delle unità di caccia d'attacco nemiche.
A tal fine è necessario avviare immediatamente la produzione in serie dei caccia I-185, nonché degli aerei Yak con motori M-107-A, in modo tale da fornire al fronte almeno 20-30 aerei di ciascun tipo entro maggio. Gli aerei I-185 e Yak con il motore M-107A, avendo approssimativamente la stessa velocità di 570-590 km/h al suolo e 680 km/h ad un'altitudine di 6000 m, dovrebbero fornire una superiorità incondizionata rispetto a possibili modifiche di miglioramenti combattenti nemici.
A quanto pare, la questione non ha ancora acquisito la necessaria urgenza poiché l'Aeronautica Militare non si è evidentemente resa conto della gravità dell'attuale situazione con gli aerei da combattimento e non richiede una soluzione specifica. In particolare, non si può escludere la possibilità che da un momento all'altro bombardieri nemici accompagnati da caccia Messerschmitt-109-G compaiano su una qualsiasi delle nostre città situate entro 200 km dal fronte, che bombarderanno in pieno giorno da un'altitudine di 6000 metri. con totale impunità e non saremo in grado di opporre alcuna resistenza, a causa della significativa superiorità dei caccia nemici a questa altitudine rispetto ai nostri caccia seriali in servizio.

Il progettista di aerei Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlevè tra i più famosi progettisti di aerei V mondo aviazione. Sotto di lui gestione più di 200 tipi E modifiche affidabile, conveniente nel controllo della macchina. È stato il creatore di alcuni dei migliori motore leggero aerei nel mondo. Ma ha progettato aviazione tecnologia dentro QUALSIASI CLASSE automobili, da elicotteri Prima bombardieri. Alexander Sergeevich Yakovlev Di- presente viveva nell'aviazione. Ha investito aviazione tutto tuo forza, conoscenza, talento E tempo. Creazione aeroplani e altri aerei divennero i suoi principali scopo della vita. Una volta ha scritto di questo libro, che si chiama così "Lo scopo della vita". Questo libro è diventato desktop per molte persone amanti V aviazione.

Alexander Sergeevich Yakovlev sono nato 1 aprile 1906 anno dopo Mosca. Il suo padre ha lavorato olio aziende, e madre stava studiando casa E bambini. Famiglia Yakovlev aveva il titolo "ONOREVOLI CITTADINI DELL'ERERANZIA", che ha donato personalmente imperatore Tuttavia, dopo rivoluzione del 1917 anni a riguardo premio era meglio Non mi ricordo. per colpa sua NON PROLETARIO origine e senza menzionare questo titolo era non facile. Poi c'era NESSUN sistema di ACCESSO V Università bambini, i cosiddetti "classi di sfruttamento" quindi in teoria non potrebbe mai non ottenere un'istruzione superiore. In quel momento dentro Università includeva principalmente il cosiddetto "incaricati" - questi sono i candidati da lavoratori famiglie dirette Komsomol E festa organi.

È nato a scuola sogno iscriversi a Accademia della flotta aerea. Tuttavia subito dovrebbe inserirlo Fallito perché richiedeva disponibilità servizio militare.

Poi Yakovlev volontariamente Si è unito esercito e ho trovato lavoro presso laboratori di falegnameria A Accademia dell'Aria. Lì ha fatto il lavoro netturbino,è stato elencato proprietario dell'hangar, le cui responsabilità includevano svolgere Nella scatola segatura. Nonostante il suo intelligente origine, non ha alcuna esitazione svolto diligentemente tutto gli è stato affidato lavoro, Quale non corrispondeva il suo stato intellettuale. Per il ragazzo che si è laureato palestra, sembrava un lavoro del genere non adatto ma vedeva certe cose in lei possibilità. Ha imparato molto da questo con le mie stesse mani, e ho anche studiato le basi processi di produzione e l'ho capito sfumature produzione. Avanti per l'ammissione a Università Alexander Sergeevich Yakovlev Ho dovuto attraversarne un altro palcoscenico nella vita.

Prova a progettare volare dispositivi Yakovlev ricominciò a rientrare scuola. Là ha fatto doghe di legno ricoperte di carta, piccolo modello aliante Questo modello è stato testato in palestra scuole, e hanno prodotto Yakovleva Enorme impressione! Dopo Alexander Sergeevich Yakovlev ricordato : « Nel salone grande, durante il cerimoniale silenzio alla presenza di molti curioso IO lanciato prima tu volare apparecchio, e volò per metri 15. La gioia non conosceva limiti ! L'eccitazione ha preso tutti. Modello volò, L'ho sentito movimento, vita ! E qui sono nato Mio passione A aeronautica."

IN marzo 1923 anni sull'onda passione di massa per l'aviazione V URSS viene creato "Società degli amici della flotta aerea". Attraverso sei mesi invecchiato 17 anni Alexander Sergeevich Yakovlev organizzato Primo V Mosca cellula scolastica "Amici dell'aviazione" Affatto Yakovlev era uno dei antenati sovietico MASS modellismo di aerei, volo a vela E gli sport aviazione !!! E questo non è stato solo grazie a il talento di un progettista di aerei, ma anche grazie a lui organizzativo abilità. Yakovlev decise quindi di costruire un vero aliante. Lui aveva familiare, alunno Accademia aeronautica Sergei Vladimirovich Ilyushin ( vedi articolo "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), da chi ha preso Appunti, con quale calcolato mio Proprio aliante.

Dopo che l'aliante era pronto, Alexander Sergeevich Yakovlev deciso senza indugio esperienza lui dentro aria il prossimo concorsi scivolando dentro Crimea. L'aliante è stato nominato "AVF." L'abbreviazione stava per "Accademia della flotta aerea" . Rifletté Il sogno di Yakovlev sull'ammissione a istruzione superiore istituzione. Su questo aliante è passato molti voli. Molti piloti,è diventato reale piloti di alianti volare su un aliante Yakovleva. Tutti apprezzano davvero l'agenda mi è piaciuto ricevuto premio ed è diventato uno di il migliore! Dopo scuola Alexander Sergeevich Yakovlev seguirono due anni difficili carpenteria workshop e poi promosso a assistente meccanico V squadra di volo accademia. Presto i giovani ad un appassionato me ne è venuto in mente uno nuovo idea.

IN metà degli anni '20 anni, tra Aviazione dell'URSS, Compreso motore leggero, sviluppato documentazione ad un ritmo !!! Cominciarono ad apparire sempre di più non importato UN domestico automobili Capo squadrone Accademia aerea, Julian Piontkovsky, estate 1927 completato non stop volo da Sebastopoli V Mosca. Sorprendente in quel momento si è scoperto che fatto, che volo per distanza Quasi 1 500 km è stato effettuato su polmone su un aereo - aereo. Su questo volo a bordo tranne Piontkovsky e allora sconosciuto a nessuno, fu il suo progettista Alexander Sergeevich Yakovlev. Era Primo disegni di aeroplani Yakovleva. Creatore di macchine non preoccuparti dietro sicurezza volo perché lo ha progettato basandosi sul precedente esperienza costruzione alianti.

Infatti Yakovlev è stato bandito fare questo volo perché prima aeroplani, questo è polmoni aerei come questo nessuna distanza è stata volata. Di conseguenza, ha avuto molto tempo chiedere il permesso fare questo volo. Di conseguenza, lo è aereo "ARIA" ha aperto Yakovlev modo per Accademia dell'Aria. Data successiva Primo volo ARIA, 12 maggio 1927 gli anni verranno presi come data nascita L'aereo porta il nome "ARIA" in onore di famoso poi la persona Aleksej Ivanovic Rykov. Il suo destino si è rivelato essere tragico. Rykov ha ricoperto la carica Presidente del Consiglio dei commissari del popolo E Testa società "Amici della flotta aerea" IN metà degli anni '30 anni che era represso E sparo. A causa di questa abbreviazione "ARIA" cominciò a pronunciarlo come Inglese parola « Aria» ( Aria ), che si traduce come "aria".

Durante studi in Accademia Yakovlev continuò costruire aeroplani, Di solo V anno. Allora è stato molto produttivo, specialmente per inesperto allora ancora un progettista di aerei ! Dopo aver ricevuto diploma trova lavoro in una fabbrica N39 ingegnere Questa pianta aveva Ufficio centrale di progettazione. Là Yakovlev organizza immediatamente un gruppo di designer aviazione leggera, che si stava sviluppando nuovo aeroplani Alexander Sergeevich Yakovlev dopo la giornata lavorativa principale, durante extrascolastico tempo. Una di queste macchine era "ARIA-6" per quale è convenienza soprannominato "auto aerea" Questa macchina ha ricevuto molto Largo applicazione. ARIA-6 volò come sanitario aerei e come propaganda aereo in uno squadrone dal nome di M. Gorky. Compagnia aerea URSS, Aeroflot comprato per passeggeri trasporto a Locale compagnie aeree. Ha anche volato come polare aereo. Nell'esercito ARIA-6 funzioni eseguite collegamento aereo e eccetera. E eccetera.

IN Settembre 1933 anno per Centrale aeroporto di Mosca c'è stato un incontro Ministro francese dell'Aviazione. Poi si sono messi in fila all'aeroporto francese aereo, colorato vivacemente e ha attirato l'attenzione. Poi è arrivato propaganda squadrone intitolato a M. Gorky, e il numero di aerei presentati inclusi AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, anche chi lo era splendidamente decorato. Aspetto ARIA-6 addirittura entrato illusione capo dell'industria aeronautica URSS, Georgy Korolev. Korolev disse al suo seguito : « Vedi come necessario costruire aeroplani ! Immediatamente visibile all'estero lavoro ! Di chi è questo aereo, di quale compagnia? ?» Gli hanno risposto : « progettista Jakovlev." Poi lui appassito e andò ricerca sul campo francese aereo. Un tratto caratteriale integrale Alexander Sergeevich Yakovlev erano precisione e impegno per pulizia, quale lui salvato, nonostante il suo esperienza lavoro. Questo lo ha sempre dimostrato non proletario origine.

IN primi anni '30 anni nel mondo premere le fotografie iniziarono ad apparire rapidamente una dopo l'altra Sport americani aeroplani monoplani. Su tali macchine è stato possibile svilupparsi senza precedenti a quel tempo velocità - Di più 300 km/ora ! Poi dentro globale l'industria aeronautica stava impazzendo gara dietro velocità. Soprattutto aumento della velocitàè stato raggiunto grazie a potere crescente motore. In questo momento, un giovane progettista di aerei sovietico Alexander Sergeevich Yakovlev deciso aumentare una velocità aereo Non a causa dell'aumento energia motore e grazie al miglioramento forma aerodinamica aereo. Dopo Yakovlev ricordato : « Sono riuscito a contagiare i miei più stretti collaboratori con il sogno di crearne uno completamente nuovo Di schema e se stesso ad alta velocità nei nostri aerei dell'aviazione ». Un aereo del genere non poteva che esserlo monoplano Con fusoliera aerodinamica e molto magro ala Questo schema resistenza drasticamente ridotta aria. Dopo aver partecipato ai test "ARIA-7" egli ha mostrato velocità sensazionale V 332 km/ora Era quasi iniziato 10 km/h superiore a Americani. Anche ARIA-7 superato nel velocità E maggior parte veloce in quel momento sovietico combattente I-5. Come successo durante la creazione ARIA-7 giocato ruolo decisivo che si è deciso di organizzare ufficio di progettazione separato diretto da Alexander Sergeevich Yakovlev, che in quel momento si voltò 29 anni.

Ma nella professione progettista di aerei no succede qualsiasi cosa liscio. Su uno dei voli AIR-7 a malapena non si è schiantato. Pilota Yulian Ivanovich Piontkovsky miracolosamente rimasto in vita. SU Yakovleva immediatamente cadde accuse.È grande lavoro smog salva il tuo Kb, ma allo stesso tempo con fabbrica dovevo abbattere. Aviazione Ufficio di progettazione Yakovlev si trasferì in una delle stanze LETTO officina. Lui è lì iniziò lavorare con l'orientamento, principalmente elementare ordine. I locali destinati alla produzione aerei, rilasciati da inutile fanghi e inserirlo macchine! Il territorio, che a quel tempo era semplicemente discarica, era cancellato e su questo sito è stato costruito aviazione esemplare fabbrica, caratteristica distintiva che era un livello elevato cultura produttiva.

Progetto Alexander Sergeevich Yakovlev, fatto nel primo letto officina, "ARIA-9"è stato presentato al concorso sicuro aeroplani . IN ARIA-9 il designer ne ha usato molto innovazioni tecniche! Uno di questi Nuovi Prodotti divenne combinato per entrambi i piloti torcia elettrica cabine Tutto nel futuro educativo e la maggioranza combattenti da combattimento supersonici sarà attrezzato come questo una lanterna. IN 1937 anno 4 luglio SU ARIA-9È stato installato record mondiale di altitudine femminile volo. Questo record è stato stabilito Ekaterina Matveevna Mednikova. Suo foto schizzato sulle pagine giornali. Fino a questo momento Mednikova COME pilota collaudatore sperimentato di più 10 tipi di aerei Alexander Sergeevich Yakovlev E Vladislav Konstantinovich Gribovsky, e ha anche installato diversi aerei record mondiali.

Era sincera dedicato all'aviazione. Solo così bello, affascinante E coraggioso Come Ekaterina Mednikova potrebbe diventare La moglie di Yakovlev. Inoltre, lei era così ragazza, in quale impossibile era non innamorarti. E Ekaterina Mednikova E Alexander Sergeevich erano gente simile mentalmente sono entrambi adoravo l'aviazione! In famiglia Yakovlev nacquero due figli. Entrambi andarono d'accordo sulle orme di mio padre e divennero progettisti di aerei. Anziano figlio Sergey divenne il capo del dipartimento gli sport aereo dentro Ufficio di progettazione di Alexander Sergeevich Yakovlev.

IN 1935 anno Alexander Sergeevich Yakovlev ricevuto il titolo PRINCIPALE progettista. Nello stesso anno creò il suo famoso formazione aereo "UT-2" destinato originale formazione volo materia dentro scuole di volo E club di volo. Istruttori Chuguevskij militare aviazione le scuole hanno risposto così tanto UT-2: "UT-2 per le scuole e le università estremamente importante aereo. Come transitorio con U-2 SU I-16, rende possibile fare di più polmoni condizioni per formare tutti acrobazie aeree". Educativo e formativo UT-2 divenne antenato il tutto famiglie educativo e sportivo "Jakov." Uno degli aerei di questa famiglia era separare educativo" UT-1", che aveva competenze tecniche volo caratteristiche i propri cari A caccia I-16.

IN 1939 anno 27 aprile Alexander Sergeevich Yakovlev salì nervosamente le scale Cremlino all'ufficio Stalin. Lo era già secondo incontrandosi con Stalin. Dietro 4 anni prima si erano già incontrati a parata aerea V Tushino. Là Stalin Con interesse ascoltò le idee del giovane progettista di aerei e, rimasto impressionato, lo piantò persino vicino Con te stesso durante scattare foto! Ma in Cremlino causa Non Per generale conversazioni e per personale conversazioni su specifica argomento. Alexander Sergeevich Yakovlev Immaginavo che si sarebbe trattato di lui prima battaglia aereo. Questo aereo in quel momento aveva aerodinamica avanzata forma, grazie alla quale poteva accelerare 567 km/h, che era velocità più alta tra sovietico bombardieri. Questa specifica tecnica interessato Stalin. Nuovo bimotore l'auto è stata nominata "BB-22". Questo aereo colpo loro possibilità! Ha continuato a volare 130 km/h più veloce di quello allora in servizio "SB" disegni AN Tupolev ( vedi articolo "Andrei Nikolaevich Tupolev"). Se lo confronti con SB, poi si accendono i motori BB-22 erano più o meno gli stessi energia, ma a spese compattezza e corrispondentemente meno peso, E aerodinamica migliorata alcune parti dell'aereo Alexander Sergeevich Yakovlevè andata così velocità.È vero, dopo averlo installato mitragliatrici difensive il suo volo caratteristiche peggiorato ma l'auto era in costruzione in serie sotto i nomi "Yak-2" E "Yak-4".

Durante civile guerra dentro Tedeschi della Spagna applicato nuovo combattenti superiori in base alle caratteristiche tecniche sovietico ( vedi articolo "Combattenti tedeschi della seconda guerra mondiale"). Ritardo nell'industria aeronautica era sorpresa Per L'URSS. Leadership del Paese costretto era corretto lo stato attuale delle cose. Il governo si rese conto che era necessario creare aerei da combattimento nuova generazione. Hanno deciso di commissionare la creazione di tali combattenti giovane progettisti di aerei – Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( vedi articolo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. Mikoyan ( vedi articolo "Artyom Ivanovich Mikoyan") e altri . Di più prima della Grande Guerra Patriottica guerre combattenti giovani progettisti di aerei "MiG", "LaGG" E "Yak" lanciato dentro seriale produzione. Tra questi combattenti, il più leggero E maneggevole si era scoperto essere "Yak-1". Si è combinato con successo velocità E manovrabilità. Acrobazie aeree caratteristiche Yak-1 erano più alto. Ai piloti è piaciuto "Yak" tuttavia, soprattutto perché l'aveva fatto migliori caratteristiche tecniche Di confronto con i combattenti precedente generazioni. Ad esempio, il famoso pilota sovietico Ass. A.I. Pokryshkin ( vedi articolo "Alessandro Ivanovic Pokryshkin") ho preso il mio la prima Stella Eroe, pilotare un caccia Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Primo Yak-1è decollato 13 gennaio 1940 dell'anno. L'ho pilotato permanente pilota collaudatore KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Progetto Yak-1 divenne base per creare tutto il riposo marchio di combattenti "Yak" periodo Grande Guerra Patriottica guerra. Per questo Progetto Yakovlev tra Primo ricevuto il titolo Eroe del lavoro socialista e laureato Premio di Stato! In generale, in termini di numero di premi, è stato unico detentore del record. Solo da solo Premi Stalin Yakovlev premiato 6 una volta ! Poco prima della guerra Alexander Sergeevich Yakovlev nominato all'incarico Vice commissario popolare dell'aviazione industria da Costruzione aeronautica con esperienza. I suoi compiti includevano traccia in modo da produzione solo il massimo migliori progetti.

Il progettista dell'aereo aveva le capacità determinare quali progetti avere prospettive e quali NO. Yakovlev attribuito all'espressione : « Bisogno di dare al cliente non come lui chiede ma cosa a lui veramente necessario."È per questo principio Alexander Sergeevich progettò i propri aeroplani. La sua abilità trappola, Che cosa esattamente necessario Al momento particolarmenteè tornato utile durante guerra. Combattenti Alexander Sergeevich Yakovlev oltre al proprio combattere le qualità avevano un'altra qualità, erano molto semplice V produzione. Il punto è quello all'inizio Grande Guerra Patriottica guerra, molte imprese, compresa l'aviazione, evacuato nel profondo del paese, quindi non c’era abbastanza produzione locali, qualificati specialisti.

A proposito, siamo arrivati ​​al momento perfetto semplice "Yaki". Soprattutto "Yak"è stato fatto da ALBERI. Nella sua produzione abbiamo usato poco qualificato lavoratori. Nella progettazione "Yaka"è andato molto incollaggio manuale del legno dettagli. Era anche possibile usarlo carpenteria E mobilia workshop, che praticato. Nell'autunno del 1942 anno dopo URSS l'unità è arrivata francese piloti per insieme per combattere contro i piloti sovietici tedesco fascista invasori. Ai francesi SU scelta forniti diversi tipi sovietico combattenti, e hanno scelto facile E maneggevole aereo Alexander Sergeevich Yakovlev.

Nell'ottobre 1941 Yakovlev dovette recarsi urgentemente come vice commissario del popolo a Novosibirsk perché lì, nello stabilimento di aerei, si era sviluppata una situazione catastrofica. In seguito ha ricordato questo viaggio: “Quando siamo arrivati, lo stabilimento era pieno di aerei non finiti. Non solo l'assemblaggio, ma quasi tutte le officine si sono trasformate in una “palude”. Negli ultimi mesi non sono stati consegnati veicoli pronti alla battaglia. Il direttore e l’ingegnere capo erano confusi e, sebbene avessi posto solo domande generali, nelle loro risposte c’era un senso di totale impotenza”. Grazie alla sua determinazione e capacità organizzative, Alexander Sergeevich Yakovlev è riuscito a migliorare la situazione. Ben presto lo stabilimento iniziò a produrre fino a 20 auto al giorno!

IN fine 1942 dell'anno Armata Rossa rilasciato Parte territori L'URSS. Fabbriche situate in rilasciato territori, ripreso lavoro. Allo stesso tempo è aumentato fornitura alluminio per colpa di frontiere. IN sovietico aeroplani la quota è aumentata parti da alluminio leghe, comprese "Yakah". Rispettivamente migliorato tecnico caratteristiche aeroplani. Durante tutto questo tempo Grande Guerra Patriottica combattente di guerra "Yak-9"è diventato uno dei più massiccio aeroplani ! Applicato leghe di alluminio ridotto peso automobili. Ciò a sua volta ha permesso di aumentare quantità di carburante e aumentare calibro dell'arma combattente.

Yak-9 ne aveva un altro molto importante qualità. Avrebbe potuto essere modificare in modi molto diversi scopo del combattimento e molte applicazioni tipi aeroplani. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev avevo 22 modifiche, 15 da cui sono stati costruiti in serie! Innanzitutto, invece di una pistola "SHVAK" iniziarono a installare un cannone nel crollo dei cilindri calibro 37 mm. Poi invece 2 iniziarono ad essere installati i serbatoi del carburante nelle ali 4 serbatoio, che ha portato all'emergenza Yak-9D ( opzione a lungo raggio ). Poi sono apparsi e altre modifiche potrebbero non essere così diffuse come Yak-9T E Yak-9D, ma anche abbastanza massiccio aereo. Ad esempio, modifica con bomba interna caricare, così come ultra lungo combattente. concetto "Yak-3" era facile E maneggevole combattente. Il disegno è stato originariamente preso Yak-1, Quale Alexander Sergeevich Yakovlev ha reso tutto più semplice e in modo significativo aerodinamica migliorata. Famoso francese reggimento "Normandia-Niemen" alla fine seconda guerra mondiale la guerra è stata combattuta proprio su Yak-3.

Qualunque progettista di aerei, anche il più talentuoso, non può creare nuovo aerei senza il proprio squadra, senza il tuo gente simile mentalmente. Qualche notizia aereo - questo è il risultato del travaglio squadra KB, in cui esiste, incluso assistenza reciproca. Nel mezzo Grande Guerra Patriottica deputato di guerra Alexander Sergeevich Yakovlev divenne Oleg Konstantinovich Antonov, che era molto attivo progetto marchio di combattenti "Yak" ( vedi articolo " Oleg Konstantinovich Antonov"). In fase di collaborazione Antonov offerto idea creazione biplano da trasporto Con decollo breve e atterraggio. Dopo la guerra Il vice commissario del popolo Yakovlev nella sua conclusione ha scritto di questo progetto : « Questo interessante aereo ! Bisogno di essa costruire." Sei parole Alexander Sergeevich Yakovlev ha deciso non solo il destino del nuovo velivolo "An-2" ma in realtà ha portato a creazione nuova aviazione KB sotto la direzione di Oleg Konstantinovich Antonov.

IN fine della seconda guerra mondiale guerre in servizio Germania E Gran Bretagna apparso REATTIVO aereo ( vedi articolo "Combattenti tedeschi della seconda guerra mondiale). C'era anche un attivo Creazione macchine simili e STATI UNITI D'AMERICA. Applicazione reattivo il motore è notevolmente aumentato caratteristiche di volo aerei, soprattutto VELOCITÀ. IN URSS lavorare sull'uso reattivo i motori si avviarono 1945 anno. Per risparmiare tempo Alexander Sergeevich Yakovlev ha deciso di mettere turbogetto motore da caccia Yak-3. Più di tale decisione si è scoperto che pilota entrato nella cabina di pilotaggio Yak-3 V ambienti familiari. Ciò ha permesso con meno sforzo maestro nuovo tipo combattente.

IN 1951 anno 6 agosto V Cremlino si è tenuta una riunione in cui è stata discussa la questione strategico significati sulla creazione combattente in grado di effettuare lunga pattuglia nell'aria insieme confini dell'URSS. Ho deciso di intraprendere la creazione di un simile combattente Alexander Sergeevich Yakovlev. Appena entrato anno c'è una nuova per tutte le stagioni intercettore "Yak-25". L'intercettore era equipaggiato potente a quel tempo radar, che ha scoperto aria obiettivi fino a 30 km. Schema dello Yak-25 si è rivelato così riuscito, che più tardi lei usato durante la creazione imposta veicoli da combattimento di vario tipo scopo. IN 1953 morto Stalin. Dopodiché in ufficio Yakovleva ritratto Stalin si bloccherà Sempre anche nonostante cambio di leader governo. Yakovlev Molto rispettato Stalin e questo è stato rintracciato nel suo libro "Lo scopo della vita".

Con colui che ha sostituito Stalin, N.S. Krusciov A Alexander Sergeevich Yakovlev relazione Non formati, avevano troppo diverso azione carattere. Un giorno tra loro accadde uno spiacevole incidente. incidente. In una delle mostre aviazione tecnologia Krusciov ha buttato fuori la frase che il lavoro di un progettista di aerei progettare aerei, UN non scrivere libri! A quel tempo Yakovlev e pubblicato autobiografico storie. Lui Non cominciò a opporsi Krusciov, ma soprattutto da questo momento tra loro per sempre sorsero antipatia E il libro Alexander Sergeevich Yakovlev diffuso in tutto il paese grandi edizioni e hanno cercato di acquisirlo e Leggere Tutto amanti dell'aviazione. Più tardi poeta e scrittore Korney Ivanovich Chukovsky ricordato : “Progettista di aerei di talento finito dentro talento letterario. La sua sillaba, completamente libera da giornale-stato modelli, semplice, pittoresco E accurato Non si può fare a meno di ammirare un uomo così appassionato innamorato alla tua sovrumano lavoro !»

IN 1967 anno alla parata aerea di Domodedovo eseguito per la prima volta indicativo volare Primo aereo sovietico decollo verticale E atterraggi ( VTOL ) "Yak-36". Per prima cosa ha completato congelamento nell'aria come elicottero, e poi si è trasferito a orizzontale volo e rapidamente guadagnato velocità! L'aspetto dell'aereo verticale decollo e atterraggio Alexander Sergeevich Yakovlevè diventato completamente necessario perché sono apparsi strategico problemi che potevano solo essere risolti VTOL. Principale incentivo creazione di aerei verticale il decollo e l'atterraggio sono diventati uno sviluppo intensivo di mezzi distruzione delle piste aeroporti. Quando distruzione delle piste anche se tu stesso aereo resterà Totale Essi Non sarà in grado decollare e completare la missione di combattimento.

Per la prima volta da allora argomento aeroplani verticale decollo e atterraggio Alexander Sergeevich Yakovlev ho conosciuto in dettaglio 1960 anno allo spettacolo aereo di Farnborough. Grande impressione prodotto su di lui Inglese sperimentale VTOL aziende « Corto» ( Sparo ). Allora lo è stato complesso compito superare la spinta motori peso macchina e allo stesso tempo fornirla controllabilità. In quel momento URSS in questa faccenda rimasta indietro dai paesi NATO ma nessuno KB no ha assunto lo sviluppo VTOL. Ho appena deciso di farlo Alexander Sergeevich Yakovlev. Il punto è che dentro L'URSS, compreso in Ufficio di progettazione Yakovlev stava succedendo monitoraggio all'estero sviluppi VTOL E sovietico progettisti di aerei sapevo cosa c'entra progresso creazione come le macchine erano piuttosto grandi perdite E aeroplani E piloti. Ecco perché decidere creare VTOL significava questo Generale costruttore berretto SU assumersi la responsabilità per il futuro possibile disastri.

In quel momento esperienza creazione VTOL V URSS semplicemente era assente, E Alexander Sergeevich Yakovlev dovevo iniziare quasi da zero. Per progettare un aereo del genere Ufficio di progettazione Yakovlev ne furono costruiti molti laboratori e prova sta. Il sistema è stato ridisegnato gestione in aereo alle velocità zero. Il problema principale era creare il motore. Il fatto è che a questo punto i progettisti aviazione più motori semplicemente si avvicinò alla creazione del motore energia necessario per VTOL a relativamente peso leggero lui stesso motore. IN 1966 anno 24 marzo pilota collaudatore KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin per la prima volta completato verticale decollo e atterraggio su un sperimentale Aereo VTOL, Yak-36. Questa data può essere considerata Buon compleanno domestico VTOL.

Presto iniziò la creazione nuovo aereo, che è aereo da attacco leggero verticale decollo e atterraggio. A questo punto, una macchina come questa tipo Molto si è interessato E Marina Militare. IN 1976 anno di servizio portaerei incrociatori di classe "Kiev" cominciò ad arrivare VTOL "Yak-38". Era Primo V aereo mondiale DECK VTOL. SU Yak-38è stato applicato quanto segue nuovo come, sistema AUTOMATICO espulsione del pilota. Lei era Primo E l'unico V mondo sugli aerei verticale decollare. Lei fondamentalmente volutamente l'ho implementato io stesso Yakovlev. Mentre il sistema espulsione automatica non è stato completamente elaborato e installato su un aereo, a partire da Yak-36, Alexander Sergeevich Yakovlev non ha permesso volo di profilo completo. Yak-38 era in servizio Aviazione della Marina durante 15 anni. Ulteriore continuazione dell'argomento VTOL divenne Primo V mondo SUPERSONICO combattere VTOL "Yak-141" ( vedi articolo "Yak-141"). Volo prove di un esperto Yak-141 iniziato il Marzo 1987 dell'anno. Tuttavia, il crollo URSS NON consentito fine lavorare su questo unico poi sull'aereo.

La differenza principale Ufficio di progettazione di Alexander Sergeevich Yakovlev era la copertura completamente differente quelli volare dispositivi. Progettisti di aerei il suo KB erano reali generalisti. Ad esempio, nel fine degli anni quaranta anni Yakovlev progettò un aliante da atterraggio "Yak-14". Rilasciato in serie cosiddetto carrozza volante, elicottero" Yak-24". Al momento della sua apparizione Yak-24 era il più potente in elicottero. È stato installato il primo record mondiale di elicotteri sovietici. IN Ufficio di progettazione Yakovlev sviluppato e completamente insolito il cosiddetto progetto "macchina a reazione" vero, lui Non volava e andava in giro ferrovia. Era locomotiva ferroviaria con installato sul tetto reattivo motori.

Sebbene Alexander Sergeevich Yakovlev Creo da molto tempo combattere macchine, non gli importa rimase fedele Quello classe gli aerei da cui lui iniziato le sue attività di progettazione, motore leggero aviazione.

Uno dei più famosi educativo e formativo l'aereo divenne "Yak-18". Si è ripreso spostare obsoleto UT-2. Migliaia di sovietici piloti fatti propri primi passi al cielo acceso "scrivania volante" Yak-18. L'aereo era molto affidabile E facile V gestione. Il suo progetto consentito ulteriormente modernizzare lo Yak-18. SU Base Yak-18, ufficio di progettazione Alexander Sergeevich Yakovlev creato eccellente sport acrobatici macchine come Yak-18P, Yak-18PM E Yak-50. Grazie a questi aerei sovietico gli atleti sono rimasti PRIMO POSTO V internazionale gare a acrobazie Di più 20 anni !!!

IN metà degli anni '60 anni ce n'era bisogno sostituzioni obsoleto aviazione parka Locale compagnie aeree. Prima lo era pistone auto con velocità di crociera volo in alto 350 km/ora Dai ricordi Alexander Sergeevich Yakovlev: “ Il nostro disegno squadra per molti anni c'è stato famoso loro combattenti, allenatori E gli sport dagli aerei. Molti dubitavano È sulla tua spalla? in generale al ns KB moderno passeggero dell'aereo auto. È venuto fuori che sulla spalla." Yakovlev determinato concetto Il tuo futuro passeggeri automobili. Lei deve combinare in se stesso velocità E comfort grande fodere.

IN 1966 anno ne apparve uno famoso passeggeri aereo "Yak-40". Era Primo V mondo JET passeggeri aereo per LOCALE compagnie aeree. Questa automobile con successoè stato sfruttato non solo nell'unico Soviet compagnie aeree Aeroflot, ma anche in diversi straniero compagnie aeree. Reattivo aereo Yak-40, Alexander Sergeevich Yakovlev divenne PRIMO SOVIETICO aereo che corrispondeva standard Aeronavigabilità americana. A causa del fatto che poi dentro URSS Di più NON esistito Registro dell'Aviazione, certificazione si è svolto in tale sviluppò l'aviazione paesi come Germania, Italia. E PER LA PRIMA VOLTA PASSEGGERO SOVIETICO gli aerei venivano venduti così altamente sviluppato Paesi !

Dopo il crollo URSS, Design Bureau di Alexander Sergeevich Yakovlevè riuscito a mantenere il principale altamente qualificato aviazione filmato!È in questo momento difficile Ufficio di progettazione Yakovlev ha creato un grande addestramento al combattimento aereo "Yak-130" - aereo 21 secolo ( vedi articolo "Yak-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev deceduto 22 agosto 1989 dell'anno. I suoi aerei ne sono dotati 74 record mondiali!!!È stato prodotto circa 70 000 marca di automobili "Yak." E anche Yakovlev inserito storia dell'aviazione che meraviglia narratore, che ha descritto non solo proprio modo progettista, ma anche cronaca sviluppo Aviazione sovietica. Alexander Sergeevich Yakovlev ha giocato uno dei ruoli principali, scegliendo completamente al momento giusto esattamente lo SCOPO DELLA VITA.