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United Shipbuilding Company의 Yuzhnouralsk 지점. United Shipbuilding Corporation

JSC United Shipbuilding Corporation(USC)은 러시아 국영 조선 회사입니다. 회사의 본사는 상트페테르부르크에 있습니다. USC는 2007년 3월 21일자 러시아 연방 대통령령 제394호 "On the Open Joint Stock Company United Shipbuilding Corporation"에 따라 설립되었습니다. 회사는 2007년 11월 중순에 등록되었습니다.

"이야기"

처음으로 USC (United Shipbuilding Corporation) 창설 아이디어는 2006 년 말에 알려졌습니다. 이것은 다양한 산업의 발전을 촉진하기 위해 고안된 새로 형성된 여러 국영 기업 중 하나입니다. USC의 임무는 민간 조선의 발전을 촉진하는 것입니다.

"계열사"

"관리"

라흐마노프 알렉세이 르보비치
United Shipbuilding Corporation JSC 회장

"소식"

USC는 플로팅 도크 사고 후 "Kuznetsov 제독"의 피해를 평가했습니다.

항공 모함 "Admiral Kuznetsov"는 플로팅 도크 PD-50의 비상 사태로 인해 52 피해를 입었고 선박 추가 수리 비용은 7 천만 루블입니다.

조선소는 520만 루블을 할당할 것입니다. 가라앉은 선착장을 조사하다

Murmansk 82nd Shipyard는 항공모함 Admiral Kuznetsov가 수리 중이던 가라앉은 플로팅 도크 PD-50의 세부 검사를 위한 입찰을 발표했습니다. 이는 조달 자료와 관련하여 Interfax에서 보고했습니다.

USC는 현대화 비용 추정치를 거의 2,000억 루블 줄였습니다.

USC 회장은 회사의 현대화 프로그램에 약 920억 루블이 필요할 것이라고 말했습니다. - 1년 전보다 3배 적게

USC 책임자는 시리아에서 러시아 전함의 "놀람"에 대해 말했습니다.

USC 회장 Alexei Rakhmanov는 열대 기후가 시리아 해안을 여행하는 동안 러시아 선박에게 "놀라움"이라고 말했습니다. 이제 회사는 차세대 냉동 장치에 대해 생각하고 있습니다.

Igor Sechin은 "도끼에서 죽"을 양조했습니다.

극동 슈퍼조선소의 자급자족을 달성하기 위해 소유자는 러시아 최대 고객에게 USC도 주장하는 Zvezda와 장기 계약을 체결하도록 요구합니다. 동시에 조선소 자체는 아직 완성되지 않았지만 이미 부패 스캔들로 가득 차 있습니다.

도끼 죽에 대한 동화처럼 극동 조선 및 선박 수리 센터 (DTSSS)가 만들어지고 있습니다. 첫째, 기존 Zvezda 기업을 기반으로 대륙붕을 개발한다는 야심 찬 프로젝트에서 현대적인 주식을 구축해야 했습니다. 그런 다음 프로젝트에 할당된 자금이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 그런 다음 선박 건조를 보장하기 위해 두꺼운 압연 시트 생산을위한 야금 공장이 슈퍼 조선소에 "부착"되었습니다.

그리고 이제 슈퍼 조선소를 지을 것이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이 프로젝트에 필요한 178척의 선박 중 DTSSS는 118척만 계획하고 있으며, Zvezda는 누락된 주문을 받기 위해 NOVATEK과 Arctic LNG용 ice-class 가스 운반선 15척에 대한 계약을 체결해야 한다고 주장합니다.

Zvezda를 지나친 주문

Kommersant의 소식통에 따르면 Rosneft, Rosneftegaz 및 Gazprombank(GPB)가 건설 중인 Zvezda 슈퍼조선소의 업데이트된 적재 계획은 프로젝트의 투자 회수를 계산하는 기준으로 계산된 계획보다 1/3 낮아졌습니다. 수주 감소를 보상하기 위해 선박 고객에게 조선소와 새로운 계약을 체결하도록 의무화하는 것이 제안되었습니다. Kommersant에 따르면 이것은 Arctic LNG-2 프로젝트를 위해 15척의 가스 운반선이 필요한 NOVATEK과 Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR, Norilsk Nickel 및 국방부와 같은 다른 주요 업체에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 USC(United Shipbuilding Corporation)는 이러한 수주를 위해 싸울 계획입니다.

상황에 정통한 소식통이 Kommersant에 말했듯이 극동에서 건설 중인 Zvezda 조선소(Rosneft, Rosneftegaz 및 GPB 컨소시엄 소유)는 2035년까지 주문 계획을 업데이트한 후 적재량의 30%를 놓쳤습니다. 현재 이 계획에는 118척의 선박이 있으며 정부는 178척의 정착 프로그램을 승인했습니다.

슬립 웨이에 수십억

USC는 Severnaya Verf의 현대화를 위한 첫 트랑슈를 받았습니다.

USC(United Shipbuilding Corporation)는 예산에서 74억 루블을 받았습니다. Severnaya Verf 현대화의 첫 번째 단계. 회사는 자체적으로 비용을 지불할 준비가 되어 있지만 두 번째 단계를 위한 자금을 할당하기를 희망합니다. 2022년 프로그램이 완료되면 USC는 Severnaya Verf를 대형 선박 및 선박용 조립 센터로 전환할 계획이며 협력을 통해 건설 중인 Zvezda 초대형 조선소도 주장하는 주문에 실제로 서비스를 제공하기를 희망합니다. 또한 Severnaya Verf는 대형 쇄빙선 Lider LK-120 주문을 받기 위해 Baltzavod와 협력할 수 있습니다.

Atomflot과 NOVATEK, 북극항로에서 충돌

9월까지 Atomflot은 40MW 액화 가스(LNG) 쇄빙선 프로젝트를 받게 되며, 그 후에 운영자는 이러한 선박을 한 번에 2~4척 주문하기로 결정할 수 있습니다. Kommersant에 따르면 LNG 쇄빙선의 비용은 약 2억 5천만 달러이며 대출 유치를 통해 Rosatom에서 할당할 수 있습니다. 그러나 주요 LNG 생산업체이자 NSR(Northern Sea Route)의 주요 위탁업체인 NOVATEK을 위해 가스 쇄빙선 함대를 만드는 유사한 프로젝트는 원자력 과학자들의 계획을 위태롭게 할 수 있습니다.

"Admiralty Shipyards"는 디젤 잠수함 2척의 인도 날짜를 발표했습니다.

USC(United Shipbuilding Corporation)의 일부인 Admiralty Shipyards는 태평양 함대를 위해 프로젝트 636.3의 디젤 전기 잠수함 2척을 더 배치할 계획이라고 이 회사의 총책임자인 Alexander Buzakov가 말했습니다. 이것은 RIA Novosti에 의해 보고되었습니다.

가라앉은 수십억

10년 동안 United Shipbuilding Corporation은 업계의 문제를 해결하지 못한 채 일련의 스캔들로 표시되었습니다.

USC는 Severnaya Verf의 리노베이션을 위해 크레인을 구매할 것입니다.

Kommersant-SPb는 USC(United Shipbuilding Corporation)가 Severnaya Verf에 오버헤드 크레인 8대 공급 입찰을 발표했음을 알게 되었습니다. 41억 루블 상당의 장비. 2018년 말까지 새 보트 하우스에 장착될 예정입니다.

"Viktor Chernomyrdin"은 Baltzavod에서 혼잡합니다.

USC(United Shipbuilding Corporation)는 새로운 쇄빙선을 기업 간에 재분배하여 장기 생산을 가속화하려고 합니다. Kommersant에 따르면 110억 루블 상당의 디젤 전기 LK-25 "Viktor Chernomyrdin"이 Baltzavod에서 진수되어 Admiralty 조선소에서 완성될 것이라고 합니다. Baltzavod는 LK-25와 마찬가지로 건설이 매우 늦은 핵 LK-60에 중점을 둘 것입니다. 한편, 타이밍 문제는 이미 LK-25의 시운전 자금 조달에 의문을 제기하고 있습니다.

Rosatom은 Arktika 쇄빙선 건설에 대한 통제를 강화할 것입니다.

Rosatom은 United Shipbuilding Corporation이 2017년 쇄빙선을 인도할 수 없다고 발표한 후 통제를 강화해야 했습니다. 이제 과제는 새로운 기한을 맞추는 것입니다. 프로젝트의 첫 번째 선박인 Arktika는 2019년 5월에 고객에게 인도되어야 하고 나머지는 이미 직렬 선박인 2020-2021년에 인도되어야 합니다.

USC 디자인 독점

USC(United Shipbuilding Corporation)는 KB Vympel과 TsKB Korall을 기반으로 민간 선박 설계를 통합하고자 합니다. 현재 주문에 대해 외부 디자이너와 계약을 파기할 계획은 없지만 새로운 주문은 없을 것입니다. 이러한 접근 방식은 종종 외국 디자이너를 선호하는 고객의 삶을 복잡하게 만들고 시장 점유율이 30%를 초과하지 않는 러시아 민간 조선소의 손에 들어갈 수 있습니다. USC 자체에서 그들은 궁극적으로 선박 건조 비용을 줄이기를 희망합니다. 그러나 Kommersant의 소식통은 USC 설계국이 주문량을 감당할 수 없는 경우 결과가 반대가 될 수 있다고 지적합니다.

쇄빙선 "Viktor Chernomyrdin"의 건설은 자금 조달을 요청할 것입니다.

모스크바. 7월 28일. -JSC "Admiralty Shipyards"는 쇄빙선 "Viktor Chernomyrdin"의 완성을 위한 추가 자금 조달을 기대하고 있다고 Alexander Buzakov 총책임자는 금요일 상트페테르부르크에서 기자들에게 말했습니다.

Sredne-Nevsky Digital Plant: 조선소가 3억 5천만 루블의 혁신에 도달했습니다.

Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant(SNSZ, United Shipbuilding Corporation JSC의 일부)는 디지털 조선소를 만드는 데 3억 5천만 루블을 투자하고 있습니다.

러시아 USC는 Mistral을 독립적으로 건설할 가능성을 발표했습니다.

USC(United Shipbuilding Corporation)는 필요한 경우 러시아 국방부를 위해 Mistral급 헬리콥터 모함을 독자적으로 건조할 수 있습니다. ITAR-TASS는 USC 회장 Alexei Rakhmanov가 기자들에게 이렇게 말했다고 보도했습니다.

라흐마노프는 "우리는 일하는 방법을 알고 있고, 알고 있고, 이해하고 있다"고 말했다. 그에 따르면 Baltic 조선소는 이미 헬리콥터 운반선용 후방 부품 2개를 완성했으며 최종 조립은 프랑스에서 진행되고 있습니다. 동시에 그는 선체 작업이 헬리콥터 모함 총 비용의 25~30%에 불과하다고 밝혔습니다.

USC Ponomarev 부사장이 회사의 임시 책임자가 됨

RBC 04/30/2014, 모스크바 16:01:35 United Shipbuilding Corporation(USC) Igor Ponomarev 부사장이 4월 25일부터 회사의 사장 대행으로 임명되었습니다. 이것은 USC Alexei Kravchenko의 공식 대표가 발표했습니다.

United Shipbuilding Corporation은 Manturov의 대리인이 이끌 수 있습니다.

USC(United Shipbuilding Corporation)의 블라디미르 슈마코프(Vladimir Shmakov) 회장은 금요일 해임되었으며, 5월 그의 자리는 알렉세이 라흐마노프(Alexei Rakhmanov) 산업통상부 차관이 맡을 수 있습니다. 그 임명은 그 공무원이 실제로 몇 달 동안 USC의 운영 관리에 관여했다는 사실 때문일 수 있습니다.

연합조선공사 사장 해임

러시아 산업통상부 장관 데니스 만투로프(Denis Manturov)는 오늘 기자들에게 새로운 대표의 이름을 밝히기를 거부하면서 회사 대표를 변경하기로 결정했으며 개편은 5월에 이루어질 것이라고 말했습니다. Rakhmanov는 RBC가 확인한 산업 통상부 대표 인 USC 회장 후보 중 한 명입니다. USC 대표는 Manturov의 진술에 아무 것도 추가하지 않았습니다.

Manturov : United Shipbuilding Corporation의 책임자를 변경하기로 결정했습니다.

RBC 04/25/2014, Khabarovsk 07:50:23 산업통상부 장관 Denis Manturov는 USC(United Shipbuilding Corporation)의 수장을 변경하기로 결정했다고 말했습니다. 그에 따르면 신임 대표이사는 오는 5월 선임될 예정이다.

SK, 7800억 루블에 해양 작업용 선박 건조

Dmitry Rogozin 부총리는 어제 Komsomolsk-on-Amur에서 열린 Maritime Board 회의에서 United Shipbuilding Corporation의 일부인 Zvezda 공장, Amur 및 Khabarovsk 조선소가 2025년까지 총 약 7,800억 루블의 수주를 받을 것이라고 말했습니다. Rogozin은 이러한 주문이 2030년까지 기업을 적재하기 위한 장기 계획에 산업 통상부에 의해 포함되어 있다고 말했습니다. 2016년 Zvezda에서 근해 프로젝트를 지원하기 위한 대용량 선박이 건조될 것이라고 산업통상부 차관 Alexei Rakhmanov가 이사회의 또 다른 구성원을 추가했습니다.

Arkhangelsk 지역의 주지사는 USC를 이끌 수 있습니다

Vedomosti는 USC 이사회와 가까운 소식통을 인용하여 이번 주 USC(United Shipbuilding Corporation) 회장인 Vladimir Shmakov가 사임할 수 있다고 보도했습니다. Shmakov는 Arkhangelsk 지역 Igor Orlov의 주지사로 대체됩니다.

USC, Rossiya Bank에 계좌 개설

03/21/2014, 모스크바 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation은 Rossiya Bank에 계좌를 개설하여 회사 직원에게 급여를 지급합니다. "우리 회사의 결산 계좌는 이미 Rossiya 은행에 개설되었습니다."라고 USC 경제 및 금융 담당 부사장인 Alexander Neugebauer가 말했습니다.

USC는 Caspian Energy에 대한 통제권을 얻었습니다.

Caspian Energy Group LLC Caspian Energy Management(KEU)의 관리 회사가 오늘 CEO를 교체합니다.

OSK(United Shipbuilding Corporation)는 러시아에서 가장 큰 조선 회사입니다. 회사에는 40개의 조선소, 선박 수리 공장 및 설계국이 있습니다. USC 기업은 80,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 러시아 해군을 위해 건조 및 개발된 거의 모든 전함(95%)은 회사 기업에서 제조 및 수리합니다. USC 주식의 100%는 주 소유입니다.

1. "해군 조선소"(상트 페테르부르크).

러시아에서 가장 오래된 조선 기업 중 하나이며 북부 수도 최초의 산업 기업입니다. 러시아 비핵잠수함 조선의 중심 조선산업의 거점기업.

2. 310년 이상의 활동을 통해 회사는 러시아 최초의 증기선, 전함 및 순양함, 세계 최초의 원자력 쇄빙선, 독특한 연구 및 심해 탐사선, 다양한 유조선 등 다양한 유형과 등급의 2,600척 이상의 선박과 선박을 건조했습니다. 강화 된 얼음 등급을 포함한 유형, 글로벌 조선 산업에 아날로그가없는 다양한 프로젝트의 300 개 이상의 잠수함.

3. 회사는 국내외 고객을 위해 여러 계약을 이행합니다.

4. Arctech 헬싱키 조선소.

핀란드에 위치한 조선소는 1865년에 설립되었습니다. 기업은 플랫폼 지원 선박뿐만 아니라 북극 선반 개발을 위한 쇄빙선 및 특수 선박 건설에 종사하고 있습니다.

5. 현재 조선소는 동급에서 가장 현대적인 선박 4척과 콘덴세이트 탱커를 건조하고 있습니다.

6. 건설 중인 R-71014 프로젝트 쇄빙 공급 선박의 이름은 Gennady Nevelskoy입니다. "Stepan Makarov", "Fedor Ushakov"및 "Mikhail Lazarev"라는 이름의 3 척의 배가 추가됩니다.

7. 선박의 주요 기능은 사할린 대륙붕 북동부에 시추 플랫폼을 공급하는 것입니다.

9. 2010년 12월 Arctech Helsinki Shipyard는 United Shipbuilding Corporation의 일부가 되었습니다.

10. 발트해 식물.

이 회사는 선박 및 선박, 차세대 원자력 및 디젤 전기 쇄빙선, 부유식 원자력 발전소, 조선 장비, 원자력 및 화학 산업, 엔지니어링 제품을 제조합니다. 1856년 5월 26일에 설립된 Baltic Shipyard는 550척 이상의 배와 선박을 건조했습니다.

11. 350m 길이의 러시아에서 가장 큰 슬립웨이를 통해 회사는 최대 100,000톤의 중량을 지닌 선박을 건조할 수 있습니다.

핵 쇄빙선 Arktika는 프로젝트 22220의 선두 선박입니다. 2016년 6월 16일에 발사되었습니다.
그것은 세계에서 가장 크고 가장 강력한 쇄빙선입니다. 극복된 얼음의 최대 두께는 2.8m입니다.

12. Baltiysky Zavod는 직경이 최대 8m인 청동과 황동으로 만든 대형 프로펠러를 러시아에서 유일하게 제조하는 회사입니다.

13. 대형 장비는 운반 능력이 150톤과 200톤인 자주식 플랫폼을 사용하여 운송됩니다.

15. Baltic 조선소에서 조립된 한 섹션의 무게는 140톤에 이릅니다.

16. 발트해 조선소의 복장 제방. 이제 2개의 원자로 장치 "Akademik Lomonosov"가 있는 플로팅 전원 장치의 건설이 여기에서 완료되고 있습니다. 극북 및 극동 지역에서 작동하도록 설계되었습니다. "Akademik Lomonosov"는 Chukotka Autonomous Region의 Pevek시에 설치됩니다.

17. 조선소 "Severnaya Verf".

러시아 해군을 위한 초계함, 호위함, 구축함 및 특수 목적함을 건조하는 러시아 최대의 조선소입니다.

18. Severnaya Verf(이전 Putilovskaya)는 1912년에 설립되었으며 러시아 최고의 방위 산업 기업 중 하나입니다.

19. 한 세기 동안 조선소는 미사일 순양함, 방공함, 대형 대잠함 및 구축함, 여객선 및 건화물선, 컨테이너선, 로를 포함하여 해군 및 민간 함대를 위해 약 600척의 수상함과 상업용 선박을 건조했습니다. -ro 선박, 벌크선, 예인선, 보급선, 페리 및 플로팅 도크.

20. 물류 지원 선박 "Elbrus"프로젝트 23120. 건화물 운송, 견인 지원 및 지원을 위해 설계되었습니다.

21. Sredne-Nevsky 조선소.

러시아 복합 조선 분야의 리더이자 조선, 저 자성 강, 복합 재료 및 알루미늄-마그네슘 합금의 네 가지 유형의 재료로 선박 및 선박 건조를 마스터 한 국내 유일의 회사입니다.

22. 이 회사는 진공 주입을 통해 복합 재료로 케이스를 제조하는 최신 기술을 마스터했습니다.

23. 이 방법의 핵심은 케이스 내부에 진공을 생성하여 보강재를 함침시키고 수지를 끌어들이는 것입니다.

24. Infusion은 재료 구조의 공극을 줄이고 생산의 환경 친화성을 높이며 재정 비용을 줄입니다.

25.

26. Sredne-Nevsky 공장은 세계 최초의 실험용 열핵 원자로를 만들기 위한 국제 ITER 프로젝트에 참여합니다. 이 프로젝트는 핵융합로의 상업적 사용 가능성을 입증하기 위해 설계되었습니다. ITER 시설은 프랑스의 180헥타르 부지에 있습니다.

St. Petersburg에 있는 공장은 핵융합로 자기 시스템의 6개 코일 중 하나를 생산합니다. 이 코일은 반응기에서 플라즈마를 형성하고 유지하는 데 필요합니다. ITER 프로젝트의 계획된 완료 날짜 - 2021.

27. 비보르크 조선소.

러시아 북서부 지역에 위치한 가장 큰 조선 기업 중 하나로서 해양 유전의 개발 및 개발을 위한 심해 반잠수식 시추 플랫폼 및 부유식 생산 단지 생산을 전문으로 합니다. Vyborg 조선소는 고정식 생산 플랫폼, 쇄빙선, 트롤 어선, 아이스 클래스 선박 및 보급선도 제조합니다.

28. 68년 동안 조선소는 다양한 용도의 선박 210척, 해양 시추 플랫폼 9척, 유전 및 가스전 개발을 위한 모듈 105개를 건조했습니다.

29. 조선소는 선박의 수리 및 재장비에 대한 다양한 작업을 수행하는 데 필요한 장비와 인력을 보유하고 있습니다.

30. 이 기업은 선박의 차원 현대화 및 하천 등록 클래스 선박을 강 바다 선박으로 재 장비하는 작업을 수행합니다.

31. Novorossiysk는 프로젝트 21900M 시리즈의 세 번째 쇄빙선입니다. 이 프로젝트의 선박은 최대 1.5m 두께의 얼음을 극복할 수 있습니다. 이들은 러시아에서 운영되는 모든 쇄빙선 중에서 가장 강력한 디젤 전기 쇄빙선입니다.

32. 크론슈타트 해양 공장.

150년 동안 이 공장은 북서부 지역에서 가장 큰 러시아 최고의 선박 수리 기업 중 하나였습니다. Marine Plant에서 수리 한 선박 및 선박 중에는 최초의 국내 전함, 최초의 항해 가능한 구축함 "Vzryv", 순양함 "Aurora", "Varyag", 전함 "Sevastopol", "October Revolution", 구축함 "Novik"이 있습니다. " 유형, 잠수함, 쇄빙선 "Ermak "및"Krasin "외 다수.

33. 1858년 3월 3일(15) 알렉산더 2세 황제가 참석한 가운데 해양 공장 개장식을 거행했습니다.

34. 회사에는 4개의 드라이 도크가 있습니다.

그들은 최대 230미터 길이와 최대 40,000톤의 배수량을 가진 선박과 선박의 도크 수리를 허용합니다.

35. 수리 제방의 계류 전면의 총 길이는 500m입니다.

36. Marine Plant의 가스 터빈 생산은 1967년부터 존재해 왔습니다. 수년에 걸쳐 360개 이상의 선박 엔진 및 설비가 수리되었습니다. 기업에서 만든 벤치 컴플렉스를 통해 엔진 테스트의 전체 주기를 수행할 수 있습니다.

37. 생산 협회 "Sevmash".

Sevmash는 러시아에서 가장 큰 조선소로 해군용 핵잠수함을 건조하는 유일한 조선소입니다. 군사 조선 외에도 Sevmash는 민간 선박, 석유 및 가스 생산을 위한 해양 장비 건설 주문을 이행하고 기계 건조, 야금, 석유 및 가스 및 기타 산업을 위한 기술 제품을 제조합니다.

38. 슬립웨이의 가능성 덕분에 기업은 선체 폭이 최대 38m이고 중량이 최대 100,000톤인 선박을 건조할 수 있습니다.

39. Sevmash는 석유 및 가스 생산을 위한 선박, 해양 구조물, 해양 장비 및 기계를 설계하고 보증 수리, 핵 잠수함 및 수상 선박의 업그레이드를 제공하고 재활용에 종사하고 있습니다.

40. 이 기업은 300헥타르가 넘는 부지에 위치하고 있으며 구조상 100개 이상의 사업부를 통합하고 있습니다.

41. 발트 조선소 "Yantar".

발트해의 동남부 동결 지역에 위치한 유일한 러시아 조선 기업. Baltic Shipbuilding Plant는 군용 및 민간용 조선, 선박 수리, 기계 공학 및 금속 가공을 전문으로 합니다. PSZ "Yantar"의 주요 특징은 기술 포화도가 높은 선박과 선박입니다.

42. 기업의 덮힌 건물 및 슬립 웨이의 면적은 600,000 평방 미터 이상입니다. m. 섹션 및 금속 구조물 조립 가능성 - 연간 최대 15,000톤.

43. 기업의 복장 자원은 Yantar와 Burevestnik의 두 슬립 웨이 단지입니다. Yantar 슬립웨이의 치수는 최대 길이 145m, 폭 26m인 최대 10,000톤의 발사 중량, 최대 12,000톤의 배수량으로 선박 및 선박을 건조할 수 있습니다. 작은 슬립 웨이 "Petrel"은 최대 2200 톤의 발사 중량, 최대 15 미터의 너비로 선박 건설을 제공합니다.

44. 얼지 않는 발트해 연안의 독특한 기후 조건으로 인해 연중 내내 선박을 고객에게 운송할 수 있습니다.

45. 33 조선소는 러시아 최서단 도시인 칼리닌그라드 지역의 Baltiysk에 위치하고 있습니다.

군산복합체의 전략적 기업으로 군함, 보트, 특수목적선, 함대보조선 등의 수리를 전문으로 하고 있습니다. 1990년대 초부터 이 공장은 어선, 강해운송, 유조선, 건조 화물선, 호버크라프트를 포함한 연구선 등 민간 선박 수리 분야에서 고유한 경험을 쌓고 축적했습니다.

46. 오프 도크 수리를 위해 공장에는 각각 4,500톤의 운반 용량을 가진 프로젝트 10090의 두 개의 플로팅 복합 도크가 있습니다. 도크는 항해, 잠수 및 심해 작업의 안전 검사관과 주 기술 감독 검사관의 인증을 받았습니다.

47. 이 회사는 탄소 및 스테인리스 스틸, 청동 및 황동으로 만든 프로펠러를 수리하고 균형을 맞춥니다.

48. 오프 도크 수리를 위해 공장은 인양 능력 16톤의 포트 크레인이 있는 선석 46개와 인양 능력 32톤의 포털 크레인이 장착된 수리 부두를 포함한 선석 33개를 갖추고 있습니다.

49. Amur Shipbuilding Plant는 Komsomolsk-on-Amur에 위치한 극동 최대의 조선 기업입니다.

50. 이 공장은 해군을 위한 잠수함과 전투 수상함은 물론 다양한 등급과 목적의 선박을 건조합니다. 이것은 극동 지역에서 원자력 발전소가 있는 선박 건조 기지를 가진 유일한 기업입니다.

51. 아무르 조선소는 최대 배수량 25,000톤의 군용 및 민용 선박 건조에 필요한 생산 능력과 기술을 보유하고 있습니다. 슬립웨이 복합 단지는 9개의 도크, 선적 유역 및 수역을 포함하는 폐쇄형 난방 보트하우스로 구성되어 있습니다.

역사를 통틀어 아무르 조선소는 다양한 용도로 300척 이상의 선박과 선박을 건조했습니다.

52. 하바롭스크 조선소.

극동에서 가장 큰 조선 기업 중 하나입니다. 하바롭스크 조선 공장은 러시아 해군과 외국 고객을 위한 군함과 민간 선박(호버크라프트 포함)을 건조합니다. 모든 산업 및 선박 수리를 위한 기술 제품 제조에 종사.

53. 공장의 기술적 능력으로 최대 1500톤의 변위와 현대화 완료 후 최대 2500톤의 선박을 건조할 수 있습니다.

54. Project 12061E 상륙정 "Murena-E"가 건설 중입니다. 강습 상륙 부대를 수용하고 수송하도록 설계되었습니다.

55. 공장 "Krasnoe Sormovo".

1849년에 설립된 가장 오래된 러시아 조선소 중 하나입니다. 75년 동안 25척의 핵잠수함을 포함하여 300척 이상의 잠수함과 구조 차량이 건조되고 현대화되었습니다. 그리고 역사를 통틀어 Sormovskaya 조선소는 약 2,000 척의 민간 함대를 건조했습니다.

56. 오늘날 Krasnoye Sormovo는 상업용 함대의 선박을 건조합니다. 이 공장은 중량이 13,000톤 이상인 가장 큰 유조선, 케미컬 탱커 및 메탄올 운반선의 건설을 마스터했습니다.

57. Zvyozdochka 선박 수리 센터의 "Sevastopol Marine Plant" 지점.

선박 수리뿐만 아니라 크리미아 남서부 해안에 위치한 조선 분야에서도 가장 큰 기업 중 하나입니다. 1783년 세바스토폴 해양 공장으로 설립되었습니다. Ordzhonikidze는 도시의 마을 형성 기업 중 하나입니다. 기업은 최대 길이 100m, 최대 폭 27m, 배수량 최대 6,000톤, 진수 중량 최대 3,000톤의 선박을 건조할 수 있습니다.

58. 역사 동안 세바스토폴 해양 플랜트는 500~1600톤의 리프팅 용량을 갖춘 500척 이상의 선박과 70척 이상의 플로팅 크레인을 건조했습니다. 5,000척 이상의 배와 선박을 수리했습니다.

59. 복장 제방은 길이가 최대 300미터이고 배수량이 최대 150,000톤인 선박과 선박을 계류할 수 있습니다. 위치 특성과 생산 능력은 다양한 등급과 목적의 선박과 선박의 연중 수리, 도킹, 재장비 및 현대화를 가능하게 합니다.

60. 조선소 "Lotos".

아스트라한 지역과 남부 연방 지구에서 가장 큰 기업 중 하나입니다. "Lotos"는 강 바다 등급의 배를 만듭니다. 조선소는 벌크선, 화학 운반선, 유조선 및 턴키 바지선 플랫폼을 위한 프로젝트를 구현합니다.

61. 이 플랜트의 용량은 최대 6000톤 및 최대 140미터 길이의 다양한 선박에서 접착 및 모든 유형의 수리 작업을 허용합니다.

조선소 "Lotos"는 특별 경제 구역의 첫 거주자입니다.

62. 아스트라한 조선 생산 협회(ASPO).

ASPO는 Caspian Energy 그룹 회사의 생산 부서입니다. ASPO에는 가장 큰 아스트라한 조선소인 ASPO Golovnaya Verf, ASPO Site No. 3 및 Lotos 조선소가 포함됩니다. 생산 현장의 유리한 지리적 위치, 카스피해와의 근접성, 시추 플랫폼의 건설 및 현대화에 대한 고유한 경험으로 인해 ASPO 생산 단지는 선반에서 탄화수소 탐사 및 생산을 위한 기술 시설 건설에 최적입니다.

사진에서: 프로젝트 4740의 컨덕터 블록(해상 내빙 고정 플랫폼)의 지지 기반 블록 건설 작업.