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클러치 yamz 2 디스크 조립에 대한 자세한 절차. 동력 전달. 클러치

압력 키트의 조립은 그림에 표시된 고정 장치에서 수행해야 합니다. 235 및 핸드 프레스 아래. 이 장치는 클러치 커버의 결합 평면에서 압력판 평면까지의 설치 치수가 27 ± 0.1mm인 스탠드로 구성됩니다. 스탠드 중앙에서 맨드릴(8)이 볼트(7)로 고정되어 압력 세트 B(참조)의 제어 크기를 64 ± 0.5mm로 조정합니다. 맨드릴에는 4개의 플로팅 스러스트 크래커(6)가 있습니다(그림 235 참조).

압력 세트가 장치에 설치되면 비스킷은 릴리스 레버 4의 탭에 기대고 위치에 따라 맨드릴 표면에 대해 돌출되거나 가라 앉습니다. 맨드릴의 길이는 올바르게 조정된 기준 크기로 설정된 압력의 해제 레버에 설치될 때 크래커가 맨드릴 표면과 같은 높이가 되도록 선택됩니다. 클러치압력키트의 제어치수 64±0.5mm는 풀레버의 추력링의 두께도 6±0.1mm로 포함하고 압력키트는 추력링이 없는 장치에서 조정하므로 반드시 이 값, 즉 58 ± 0.5mm만큼 감소된 크기로 조정됩니다.

조립 및 조정은 다음 순서로 수행됩니다.

장치의 스탠드 11에서 압력 디스크는 작업 표면이 아래로 향하도록 놓고 스탠드 홈에 4 개의 스파이크로 고정합니다.
니들 베어링이 풀 레버 4에 삽입됩니다(각 구멍에 바늘 20개). 바늘은 CIATIM-201 윤활유 또는 이에 상응하는 다른 그리스 위에 놓입니다.
풀 레버에 플러그 6이 설치됩니다(그림 33 참조).
포크의 축을 삽입하십시오.
압력판 러그의 홈에 조립된 레버를 설치하십시오.
레버 축을 삽입하십시오.
스러스트 링 스프링의 포크 축에 놓으십시오.
특수 잠금 와셔로 레버와 포크의 축을 고정하고 앞치마 점퍼의 중간을 구부립니다.
스러스트 링(14)의 스프링 끝에 4개의 루프(10)가 놓이고;
단열 개스킷 21이있는 와셔를 이전에 배치 한 압력 디스크의 보스에 압력 스프링 20을 놓습니다.

작업 표면을 따라 1mm 가공된 압력판을 사용하는 경우 클러치 압력을 유지하기 위해 각 압력 스프링(20)(케이싱 가이드 컵 측면에서) 아래에 1mm 두께의 강철 와셔가 배치됩니다.

다음으로 클러치 커버 19를 장치의 가이드 핀에 올려야 합니다. 케이싱의 모든 가이드 컵은 압력 스프링에 들어가야 하고 풀 레버 포크의 나사산 섕크는 케이싱의 구멍에 들어가야 합니다. 프레스를 사용하여 결합면이있는 케이싱을 고정 장치에 누르고 볼트로 고정한 다음 프레스 아래에서 해제해야합니다. 조정 너트 3을 포크의 나사산 섕크에 나사로 고정하고 맨드릴을 설치하여 풀 레버 4의 위치를 조정하고 볼트 7로 고정합니다(그림 235 참조). 너트 3을 조정하여 맨드릴 8의 스톱 크래커 16에 모두 동시에 닿도록 합니다. 따라서 스러스트 링을 설치할 때 압력판의 작업 표면과 스러스트 링 사이에 제어 치수가 제공됩니다.

플레이트 2를 조정 너트 3에 놓은 다음 잠금 스트립과 레버 포크의 지지판을 놓은 다음 8개의 잠금 볼트를 모두 감습니다. 볼트를 조인 후 풀 레버의 포크에 축방향 유격이 없어야 합니다. 잠금 막대의 콧수염을 구부려 볼트를 잠급니다. 풀 레버에 스러스트 링을 설치한 후 4개의 레버 모두의 지지면에 동시에 닿도록 루프로 고정합니다.

압력판의 작업 표면에 대한 스러스트 링 끝면의 런아웃은 반경 45mm에서 0.4mm를 초과해서는 안 됩니다. 이러한 표면의 런아웃이 증가하면 고장이 발생할 수 있습니다. 마찰 라이닝클러치 디스크 및 플라이휠 및 압력판의 작업 표면 화상.

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클러치 YaMZ-238

클러치의 구성 및 작동

YaMZ-238 모델의 클러치는 원통형 스프링의 주변 배열이 있는 2개의 디스크, 건식 마찰 유형입니다.

압력판(19) 어셈블리가 있는 강판으로 찍힌 클러치의 케이싱(16)(그림 110)은 엔진의 플라이휠(20)에 장착되고 구동 디스크(21)는 기어박스 입력 샤프트의 스플라인 부분에 장착됩니다.

전면 및 후면 구동 디스크는 그림과 같이 특정 위치에 설치됩니다. 구동 클러치 디스크는 엔진 플라이휠, 중간 및 압력 디스크 사이의 원통형 압력 스프링(17)의 일정한 힘에 의해 고정됩니다. 압력판 측면의 스프링 아래에는 단열재가 배치되어 있습니다.

개스킷 18. 압력 및 중간 구동 디스크는 디스크의 외부 표면에 위치한 4개의 스파이크로 플라이휠에 연결됩니다. 클램핑되면 구동 디스크가 엔진 토크를 상자의 입력 샤프트로 전달합니다.
기어.

쌀. 110. 클러치 YaMZ-238:
1로드; 2-링; 3컵 스프링; 4-바; 5-풀 레버; 개폐식 레버의 6 포크; 7-조정 너트; 8-베이스 플레이트; 9 정지판; 10 루프 스프링 해제 레버; 11 클러치 릴리스 클러치

베어링 포함; 클러치 해제 클러치에 윤활유를 공급하기 위한 12-호스; 13- 클러치 해제 스위치; 풀 레버의 14추력 링; 클러치 해제 포크의 15축; 16-클러치 커버; 17-압력 스프링; 18- 단열 개스킷; 19-압력 디스크; 20 플라이휠; 21-슬레이브 드라이브; 22개 매체 드라이브 디스크; 23-압력 스프링;. 릴리스 클러치의 D-최소 이동 거리

클러치는 클러치 11에 의해 해제됩니다. 엔진 쪽으로 이동하는 베어링이 있는 클러치는 구동 디스크에서 압력판을 제거하고 4개의 강성 풀 레버 5를 통해 힘을 전달합니다. 클러치 해제 클러치의 작동 스트로크는 다음을 고려합니다. 자유 유격, 최소 18.2mm(크기 "D")여야 합니다. 유격의 양은 클러치 해제 메커니즘에 의해 제어됩니다. 마찰 라이닝의 허용 가능한 마모로 인해 풀 레버의 스러스트 링이 기어박스 쪽으로 27mm 이동합니다.

라이닝이 마모되어 클러치가 꺼질 때 구동 디스크와 플라이휠의 마찰 표면, 중간 드라이브 및 압력판 사이의 보장된 간격은 로드로 구성된 중간 드라이브의 오프셋을 자동으로 조정하는 메커니즘에 의해 제공됩니다. 중간 드라이브 드라이브의 스파이크 4개 각각에 고정된 1개, 로드를 따라 이동하는 데 일정한 힘이 필요한 스플릿 링 2개, 클러치 커버와 함께 플라이휠에 볼트로 고정된 스러스트 스트립 4개, 장착된 벨빌 스프링 3개 링 2와 스트립 4 사이의 막대에 있습니다.

클러치가 해제되면 압력 디스크(19)가 최소 2mm 뒤로 이동하고 후면 구동 디스크(21)를 해제합니다. 스프링(23)의 작용을 받는 중간 드라이브 디스크(22)도 링(2)이 바에 대해 멈출 때까지 뒤로 이동합니다. 4 벨빌 스프링을 통해 1, 2±0.1mm의 값으로 전방 구동 디스크를 해제합니다.

클러치의 마찰 라이닝이 마모됨에 따라 중간 구동 디스크는 압력 디스크의 압력 스프링의 작용에 따라 플라이휠로 이동하는 반면 링 2는 클러치 덮개에 접하여 막대 1을 따라 이동하고 크기를 유지합니다. 고리와 Belleville 스프링. 구동 디스크의 패드가 마모되면 클러치 해제 클러치의 끝면이 기어박스 입력축의 베어링 커버 끝면에 닿게 됩니다. 이 경우 구동 디스크의 마모된 라이닝을 새 라이닝으로 교체하십시오.

클러치 YaMZ-238N- 이중 디스크, 건식, 마찰 유형, 원통형 스프링의 주변 배열. 클러치 YaMZ-238N밀봉할 수 있습니다.

표지 16( 쌀. 6) 플라이휠(20)에 장착된 어셈블리로서 압력판(19)이 있는 강판으로 스탬프 처리된 클러치 엔진, 구동 디스크(21) - 기어박스 입력 샤프트의 스플라인 부분에 있습니다. 전면 및 후면 구동 디스크는 교체할 수 없으며 그림과 같이 특정 위치에 설치됩니다. 구동 클러치 디스크는 엔진 플라이휠, 중간 및 압력 디스크 사이에서 28개의 원통형 압력 스프링(17)의 일정한 힘에 의해 고정됩니다. 열 절연 패드(18)는 압력판 쪽의 스프링 아래에 배치되며 압력 및 중간 구동 디스크는 디스크의 외부 표면에 위치한 4개의 스파이크로 플라이휠에 연결됩니다. 클램핑되면 구동 디스크가 엔진 토크를 기어박스 입력 샤프트에 전달합니다.

쌀. 6. 클러치 YaMZ - 238N: 1 - 로드; 2 - 링; 3 - 디스크 스프링; 4 - 바; 5 - 당김 레버; 6 - 당김 레버의 포크; 7 - 조정 너트; 8 - 스페이서 플레이트: 9 - 잠금 플레이트; 10 - 당김 레버의 스프링 루프; 11 - 베어링이 있는 클러치 해제; 12 - 클러치 해제 클러치에 대한 윤활유 공급 호스; 13 - 클러치 해제 포크; 14 - 풀 레버의 스러스트 링; 15 - 클러치 해제 포크 샤프트; 16 - 클러치 커버; 17 - 압력 스프링; 18 - 단열 개스킷; 19 - 압력판; 20 - 플라이휠; 21 - 구동 디스크; 22 - 중간 구동 디스크; 23 - 릴리스 스프링; D - 릴리스 클러치의 최소 스트로크.

클러치가 해제되면 압력 디스크(19)가 최소 2mm 뒤로 이동하고 후면 구동 디스크(21)를 해제합니다. 스프링(23)의 작용을 받는 중간 드라이브 디스크(22)도 링(2)이 바에 대해 멈출 때까지 뒤로 이동합니다. 4 벨빌 스프링을 통해 1, 2 ± 0.1mm의 값으로 전방 구동 디스크를 해제합니다.

클러치의 마찰 라이닝이 마모됨에 따라 중간 구동 디스크는 압력 디스크의 압력 스프링의 작용에 따라 플라이휠로 이동하는 반면 링 2는 클러치 덮개에 접하여 막대 1을 따라 이동하고 크기를 유지합니다. 고리와 Belleville 스프링.

중간 디스크의 후퇴를 플라이휠로 자동 조정하는 메커니즘이 있는 클러치를 설치할 때 다음 절차를 준수하십시오.

전면 구동 디스크를 설치하십시오.
막대로 중간 구동 디스크를 설치하십시오.
후면 구동 디스크를 설치합니다.
8개의 짧은 볼트로 플라이휠에 고정하여 프레셔 플레이트와 하우징 어셈블리를 설치합니다.
스플릿 링 2를 클러치 커버에 들어갈 때까지 로드 1 위로 밉니다.
볼록한 면이 분할 링을 향하도록 접시형 스프링 4개를 밉니다.
4개의 스러스트 바를 설치하고 케이싱과 함께 8개의 긴 볼트로 플라이휠에 고정합니다.

플라이휠에 클러치를 설치한 후 로드의 링이 케이싱에 닿아 클러치가 맞물릴 때 링과 Belleville 스프링 사이에 1.2 ± 0.1mm의 간격이 있는지 확인하십시오.

구동 디스크의 패드가 마모되면 클러치 해제 클러치의 산악인이 기어 박스 입력축의 베어링 덮개 끝에 닿습니다. 이 경우 구동 디스크의 마모된 라이닝을 새 라이닝으로 교체하십시오.

클러치 해제 클러치의 자유 유격이 부족하면 압력 베어링이 고장나고 구동 디스크의 미끄러짐이 증가합니다. 클러치 해제 클러치(치수 "A")의 자유 유격은 클러치 해제 장치의 설계에 따라 해제 장치 로드의 길이 또는 부스터 실린더 로드의 길이를 변경하여 다음 지침에 따라 조절합니다. 차량 작동 지침.

주목! 릴리스 레버의 조정 너트로 클러치 릴리스 클러치 프리 플레이를 조정하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

조정 후 클러치에 "리딩"이 없는지 확인하십시오. 이 테스트는 엔진이 작동 중이고 1단 기어에 있고 클러치가 해제된 상태에서 수행해야 합니다.

풀 레버의 스러스트 링 위치 조정

프레셔 플레이트를 케이싱 어셈블리와 조립할 때 스러스트 링의 위치를 조정하십시오. 이 조정은 설치 치수가 27 ± 0.1mm( 쌀. 7) 4개의 풀 레버(5) 모두의 스러스트 표면이 동시에 접촉해야 하는 동안 치수 "B"가 64 ± 0.1mm가 되도록 조정하여 케이싱과 압력판의 고정된 위치로 풀 레버의 조정 너트(6) 스러스트 링 4. 스러스트 링이 어긋나면 클러치가 꺼지거나 비정상적으로 작동할 때 압력판이 고르지 않게 빠지게 됩니다.

쌀. 7. 압력판을 커버 어셈블리와 조립하기 위한 장치: 1 - 스탠드; 2 - 가이드 핀; 3 - 케이싱 고정 볼트; 4 - 풀 레버의 스러스트 링; 5 - 당김 레버; 6 - 조정 너트; 7 - 잠금 플레이트; 8 - 베이스 플레이트; 9 - 압력판.

조절너트 6으로 스러스트 링의 위치를 조절한 후 잠금 7을 설치하고 조절너트의 지지판 8을 설치한다. 볼트 헤드 아래에 스프링 와셔를 설치하여 잠금 장치와 베이스 플레이트를 고정하는 8개의 볼트를 모두 조입니다.

4.15mm 두께의 마찰 라이닝이 설치된 수리 후 구동 디스크가 완비된 케이싱이 있는 압력판을 사용하는 경우 스러스트 링의 위치를 조정할 때 치수 "B"를 67 ± 0.1로 설정하십시오. mm.

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YaMZ-238 클러치 기술 파라미터

최대 엔진 토크, Nm. - 920

회전 부품의 질량, kg - 70

구동 디스크의 관성 모멘트, kg.m2 - 0.09 x 2

구동 디스크 슬롯 치수, mm - 42x34x6

YaMZ-238, YaMZ-236 클러치는 압력 스프링의 수만 다릅니다. YaMZ-238 클러치는 밀봉 버전으로 만들 수 있습니다.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 및 Kraz-255, 6510, Kraz-65101 차량의 YaMZ-238 클러치의 케이싱 16(그림 1)은 압력판 19 어셈블리와 함께 강판으로 찍혀 있습니다. 엔진의 플라이휠(20) 및 구동 디스크(21) - 기어박스 입력축의 스플라인 부분.

전방 및 후방 클러치 디스크 YaMZ-238은 교체 가능하며 그림과 같이 특정 위치에 설치됩니다.

구동 클러치 디스크는 엔진 플라이휠, 중간 및 압력 디스크 사이의 원통형 압력 스프링(17)의 일정한 힘에 의해 고정됩니다.

YaMZ-236 클러치에는 18개의 압력 스프링이 있습니다. YaMZ-238 클러치- 20개의 샘. 압력판 측면의 스프링 아래에 단열 개스킷(18)이 배치됩니다.

YaMZ-238 클러치의 압력 및 중간 구동 디스크는 디스크 외부 표면에 위치한 4개의 스파이크로 플라이휠에 연결됩니다.

클램핑되면 구동 디스크가 엔진 토크를 기어박스 입력 샤프트에 전달합니다.

YaMZ-238 클러치는 클러치 11에 의해 분리됩니다. 베어링이 있는 클러치는 엔진 쪽으로 이동하여 구동 디스크에서 압력판을 제거하여 4개의 단단한 풀 레버 5를 통해 힘을 전달합니다.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 및 Kraz-255, 6510, Kraz-65101 차량의 YaMZ-238 클러치 작동 스트로크는 프리 플레이를 고려하여 최소 18.2mm(치수 "D")여야 합니다. ).

유격의 양은 클러치 해제 메커니즘에 의해 제어됩니다. 마찰 라이닝의 허용 가능한 마모로 인해 풀 레버의 스러스트 링이 기어박스 쪽으로 27mm 이동합니다.

라이닝이 마모되어 클러치가 꺼질 때 플라이휠의 마찰 표면과 중간 드라이브 및 압력 디스크 사이에 보장된 간격은 로드 1로 구성된 중간 디스크의 인출을 자동으로 조정하는 메커니즘에 의해 제공됩니다. 중간 드라이브 디스크의 스파이크 4개 각각, 일정한 힘이 필요한 스템에서 이동하기 위한 스플릿 링 2, 클러치 커버와 함께 플라이휠에 볼트로 고정되는 스러스트 바 4, 벨빌 스프링 3이 장착됩니다. 링 2와 바 4 사이의 스템.

YaMZ-238 클러치가 해제되면 압력판(19)이 최소 2mm 뒤로 이동하고 후방 구동 디스크(21)를 해제합니다.

스프링(23)의 작동 하에 있는 중간 구동 디스크(22)도 뒤로 이동하여 링(2)이 Belleville 스프링을 통해 바(4)에 대해 1.2 ± 0.1mm 멈출 때까지 전방 구동 디스크를 해제합니다.

YaMZ-238 클러치의 마찰 라이닝이 마모됨에 따라 중간 드라이브 디스크는 압력 디스크의 압력 스프링 작용에 따라 플라이휠로 이동하는 반면 링 2는 클러치 커버에 기대어 로드 1을 따라 이동하고 링과 Belleville 스프링 사이의 크기.

그림 1 - 클러치 YaMZ-238

1 - 주식; 2 - 링; 3 - 디스크 스프링; 4 - 바; 5 – 당김 레버; 6 - 개폐식 레버의 포크; 7 - 조정 너트; 8 - 스페이서 플레이트: 9 - 잠금 플레이트; 10 - 개폐식 레버의 스프링 루프; 11 - 베어링이 있는 클러치 해제; 12 - 클러치 해제 클러치에 윤활유를 공급하기 위한 호스; 13 - 클러치 해제 포크; 14 - 풀 레버의 스러스트 링; 15 - 커플 링의 전원 차단 포크 샤프트; 16 - 클러치 커버; 17 - 압력 스프링; 18 - 단열 개스킷; 19 - 압력판; 20 - 플라이휠; 21 - 구동 디스크; 22 – 중간 드라이브 디스크; 23 - 릴리스 스프링; D - 릴리스 클러치의 최소 스트로크

클러치 설치 YaMZ-238

YaMZ-238 클러치를 설치할 MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 및 Kraz-255, 6510, Kraz-65101 자동차의 엔진을 플라이휠을 제거한 상태에서 분해하거나 교체하면 엔진에 클러치와 기어박스를 설치하기 전에 크랭크축을 기준으로 플라이휠 하우징과 플라이휠의 안착면과 장착면의 위치를 확인해야 합니다.

또한 장착 표면에는 흠집, 부식, 먼지, 기름 등이 없어야 합니다.

플라이휠의 마찰 표면에는 미세 균열 네트워크가있는 경미한 화상, 0.4mm 이하의 균일 한 마모 및 0.25mm 이하의 깊이를 가진 2 개의 환형 홈 형태의 마모가 허용됩니다.

플라이휠의 크랭크케이스에서 YaMZ-238 클러치 하우징을 설치하기 위한 단면 런아웃과 515mm 언더컷은 0.5mm를 초과해서는 안 됩니다.

YaMZ-238 클러치 커버와 420..430mm 직경의 마찰 표면 설치를 위한 475mm 언더컷 런아웃은 0.3mm를 초과해서는 안 됩니다.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 및 Kraz-255, 6510, Kraz-65101 차량용 YaMZ-238 클러치를 설치하기 전에 홈에 설치된 크랭크축 입력축의 전면 베어링 상태를 확인하십시오. 베어링의 링은 걸림 없이 회전해야 하고 반경 방향 간극은 0.05mm를 넘지 않아야 하며 크랭크축과 베어링의 공동은 그리스로 채워야 합니다. SHRUS-4 그리스를 사용하는 것이 좋습니다.

YaMZ-238 클러치는 다음 순서로 엔진에 설치해야 합니다.

맨드릴을 크랭크축에 있는 베어링에 삽입합니다.

YaMZ-238 클러치 디스크를 맨드릴에 설치하여 허브의 연장된 부분이 엔진에서 멀어지도록 합니다.

두 개의 장착 스터드를 플라이휠의 나사산 구멍에 끼우고 그 위에 YaMZ-238 클러치 바스켓을 설치합니다(설치를 용이하게 하고 나사산 파손을 방지하기 위해 먼저 압력판 고정 볼트의 헤드 아래에 장착 와셔를 설치하는 것이 좋습니다).

미리 설치된 와셔로 케이싱을 플라이휠에 고정하는 볼트 10개를 손으로 조입니다. 마운팅 스터드를 풀고 케이싱을 고정하는 두 개의 볼트를 제자리에 조입니다.

MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 및 Kraz-255, 6510, Kraz-65101 차량용 YaMZ-238 클러치 커버를 고정하는 볼트를 조입니다.

동시에 볼트를 조일 때 맨드릴을 서로 수직인 두 방향으로 방사형으로 수동으로 이동하면 구동 디스크의 중심을 더 잘 잡고 엔진에서 맨드릴을 제거할 수 있습니다.

볼트를 고르게 조이면서 케이싱이 심하게 뒤틀리지 않고 케이싱의 랜딩 숄더가 플라이휠의 오목한 부분으로 들어가는지 확인합니다. 볼트의 최종 조임 토크는 60..70Nm(6. .7kgf/m).

프레셔 플레이트 마운팅 볼트 헤드 아래에서 마운팅 와셔를 제거합니다. 클러치 YaMZ-238사용하는 경우 케이싱에.

슬리브 형태로 만들어진 맨드릴을 사용하여 잠금 장치의 스러스트 링을 중앙에 놓습니다. 이 맨드릴은 피구동 디스크의 중심 역할을 하는 맨드릴 위에 놓고 스러스트 링에 감습니다.

엔진에서 맨드릴을 제거합니다.