아우디 80 수리 및 유지 보수. 마찰 라이닝의 두께 확인. 백미러

1986년 -1991년:
가솔린 엔진 1.6; 1.8; 1.85; 2; 2.2; 2.3리터
디젤 엔진 1.6; 2리터
터보 디젤 엔진 1.6리터.

1 앞 유리 난방 덕트
2 스피커 그릴
3 방향 지시등 및 헤드라이트용 스위치 레버.
4 수동 속도 스위치
5 차량 시스템 기능의 자동 제어 시스템
6 알람 스위치
7 와이퍼 및 와셔용 스위치 레버

9 잠금 방지 제동 시스템 스위치
10 글러브 박스자물쇠로

12 후드 잠금 드라이브 핸들
13 혼 스위치
14 작은 물건을 위한 틈새
15 차가운 디젤 엔진 시동 시 유휴 부스터
16 점화 스위치
17 담배 라이터가 있는 재떨이, 전기 소켓
18 HVAC 컨트롤러
19 라디오 수신기
참고: 라디오가 내장된 시리즈 생산 차량에는 사용 설명서가 있습니다.

경고 및 표시등 Audi 80/90

기호

발전기, 충전기 배터리

견인 히치 회전 표시기

엔진 작동 모드용 전자 제어 장치

예열 플러그(터보 디젤 엔진)

잠김 방지 브레이크 시스템

엔진 오일 압력

온도/냉각수 레벨

자동 제어 시스템의 제어 램프

브레이크등(일부 수정)

사이드 라이트, 후진 램프

앞유리 워셔 탱크의 액면

참고: 주행 중 STOP 표시가 있는 경고등이 켜지면 즉시 장비를 멈추고 엔진을 끄십시오. 가능한 이유오작동 및 추가 조치 절차는 관련 기사에서 찾을 수 있습니다.

중앙 잠금

자동차에는 세 가지 유형의 키가 있습니다.
두 개의 키 A
하나의 키 B
4개의 D 키*
A는 주요 키입니다. 그들은 자동차의 모든 자물쇠를 엽니다. B는 추가 키입니다. 도어 잠금 장치, 연료 탱크 필러 캡만 열고 점화 스위치를 켭니다. C - 매달린 플라스틱, 토큰.

기본 및 추가 키의 번호가 찍혀 있습니다. 아무도 번호를 알아내어 차 열쇠를 위조할 수 없도록 낯선 사람에게서 멀리 두는 것이 좋습니다. 예비 키 세트는 배지의 번호를 사용하여 주유소에서 주문할 수 있습니다. D - 휠 잠금 키 *. 키를 점화 잠금 장치에 방치하지 않는 것이 좋습니다.

기구 중앙 잠금잠금장치 입구 위치와 러기지 컴파트먼트 리드를 포함하여 모든 도어의 잠금장치를 동시에 열거나 닫을 수 있습니다. 이러한 동기화 작업은 전면 도어 잠금 장치를 통해 기본 또는 추가 키로 외부에서 또는 잠금 버튼을 눌러 내부에서 수행됩니다.

키를 이그니션 록에 삽입하면 앞 우측 도어는 중앙 도어 열림 모드에서만 작동합니다. 이 쪽 도어의 동시 잠금은 자동으로 차단됩니다.

문을 잠글 때 모든 잠금 버튼이 동시에 아래로 내려가는지 확인하세요. 작동하지 않는 문은 올바르게 다시 열리고 닫힙니다.

운전석 도어록 버튼을 누르고 시동키를 빼낸 상태에서 우측 도어에 있는 모든 도어는

자동차가 자동으로 잠깁니다.

문

트렁크 리드 잠금

트렁크 리드 잠금 장치의 입구가 수평 위치에 있을 때 중앙 잠금 장치로 트렁크가 열리고 닫힙니다. 그림 21에서 위치 a. 다른 경우에는 메인 키로 열고 닫을 수 있습니다.

동시에 수직 위치의 잠금 장치에서 키를 제거하면 중앙 잠금 장치에서 트렁크의 동시 폐쇄가 차단됩니다. 마스터키로만 열 수 있습니다.

이렇게 하려면 로 키를 오른쪽 끝까지 돌리고 버튼을 누릅니다.
외부에서는 앞문을 열쇠로 잠그고 열 수 있으며, 내부 잠금 버튼은 아래로 밀거나 위로 밀어 올립니다. 조수석 도어와 모든 리어 도어는 키 없이 외부에서 닫을 수 있습니다. 이렇게하려면 잠금 버튼을 아래로 내린 다음 문을 쾅 닫으십시오.

잠금 버튼이 열림 위치에 있는 상태에서 운전석 도어가 잠깁니다. 이는 운전자가 시동 키를 잊지 않도록 하는 데 도움이 됩니다. 내부에서 잠금 버튼을 누르면 모든 도어가 잠깁니다. 이 위치에서는 외부나 내부에서 도어를 열 수 없습니다. 운전 중에는 잠금 버튼을 누르지 마십시오. 사고 발생시 문이 닫히면 구조 대원이 차량에 탑승하기 어렵습니다.

어린이 보호

후면 도어에는 추가 어린이 안전 잠금 장치가 있습니다.

도어락 하단에 위치한 잠금장치 스위치를 화살표 방향으로 돌리면 인사이드 도어 핸들이 잠깁니다. 이 경우 상단 잠금 버튼을 당겨 빼야 합니다. 이렇게 닫힌 문은 외부에서 마스터키로만 열 수 있습니다.

시동 뚜껑

트렁크 리드는 메인 키로만 열 수 있습니다. 이렇게 하려면 키를 적절한 위치로 돌리고 잠금 버튼을 누른 다음 덮개를 들어 올리십시오. 뚜껑을 살짝 누르면 닫힙니다.

트렁크리드를 닫을 때 래치가 제대로 작동하는지 반드시 확인하십시오. 라이딩 중 뚜껑이 열리지 않도록 하기 위해 이러한 주의 사항이 필요합니다.

배기 가스가 실내로 유입되는 것을 방지하려면 트렁크 리드를 반쯤 열거나 완전히 연 상태로 운전하지 마십시오.

엔진 후드

후드를 열려면 대시보드 아래 왼쪽에 있는 잠금 드라이브 핸들을 당깁니다. 후드는 스프링의 영향으로 잠금 해제되고 약간 열립니다.
전면에서 후드에 접근하여 살짝 들어 올려 화살표 방향으로 잠금 장치에서 해제한 후 엽니다.

그림 27과 같이 금속 지지대를 제거하고 후드 하단의 특수한 세로 슬롯에 삽입하고 고정하십시오. 스프링식 후드 리프트가 장착된 차량의 경우 잠금은 스프링에 의해 수행됩니다.

후드를 닫으려면 약간 들어 올리고 슬롯에서 지지대를 제거하고 제자리에 놓고 약 30cm 거리에서 후드를 천천히 내리고 떨어 뜨립니다. 후드가 자체 무게로 닫힙니다.

또한 위에서 누르는 것은 권장하지 않습니다. 스프링 리프트 메커니즘을 사용한 수정의 경우 - 스프링의 힘을 극복하고 후드를 아래로 내리고 세게 닫습니다. 운전 중에는 후드를 닫아야 합니다. 따라서 닫을 때 항상 고정의 신뢰성을 확인하십시오. 당신을 운전하는 동안. 후드가 약간 열려 있는지 확인하십시오. 차를 멈추고 닫으십시오.

윈도우 리프터

기계식 드라이브. 기계적으로 윈도우는 도어 트림에 있는 파워 윈도우 핸들로 열리고 닫힙니다.

자동 운전. 이그니션을 켠 상태에서 창을 전동식으로 열고 닫을 수 있습니다. 파워 윈도우 스위치는 운전석 도어 팔걸이에 있습니다. 또한 오른쪽 전면 도어 팔걸이와 후면 도어 핸들에 추가 스위치가 있습니다.

전기 창문문이 닫혀 있는지 열려 있는지에 관계없이 시동이 꺼진 상태에서도 작동합니다. 운전석 도어를 반복해서 열고 닫은 후에만 비활성화됩니다.

운전석 자동 윈도우 컨트롤

스위치를 누르면 운전석 도어 유리가 올라가거나 내려갑니다. 스위치를 반대 방향으로 짧게 누르면 상승 또는 하강이 중단됩니다. 자동화는 엔진이 실행 중일 때만 작동합니다. 꺼져 있으면 스위치가 잠길 때까지 전기 리프트가 작동합니다. 운전석 도어 팔걸이의 파워 윈도우 스위치 사이에 안전 버튼(화살표)이 있습니다. 필요한 경우 리어 사이드 윈도우의 파워 윈도우를 차단하고 시트 사이 센터 콘솔의 담배 라이터를 끌 수 있습니다.

리어 뷰 미러

사이드 도어 핸들의 자동 스위치에 의한 파워 윈도우 작동 및 제어는 보안 버튼을 누른 경우에만 가능합니다. 자동 모드에서 파워 윈도우를 작동할 때는 조심하고 조심하세요. 제어되지 않은 자동화 작동으로 인해 부상을 입을 수 있습니다. 차에서 내릴 때 시동 키를 절대 꽂아두지 마십시오.

미러 조정

외부 백미러는 차량 내부에서 조정할 수 있습니다. 조정은 운전석 도어 팔걸이에 있는 조절기의 해당 방향 기호를 눌러 수행합니다(그림 30의 화살표). 아래에 있는 "L=(왼쪽) 및 "R"(오른쪽) 버튼은 해당 외부 사이드 미러에 대한 조정을 전환합니다. 자동화가 실패할 경우 미러를 수동으로 조정할 수 있습니다.

외부 미러는 가열된 리어 윈도우와 동시에 가열됩니다.

차량 뒤의 눈부심 방지 헤드라이트가 있는 내부 백미러

눈부심 방지 위치는 미러 하우징 하단에 있는 레버 1로 설정합니다.

앞으로 밀린 레버 - 정상 위치.

뒤로 밀린 레버 - 눈부심 방지 위치.

거울의 기본 위치를 조정할 때 레버를 앞으로 밀어야 합니다. 일부 모델에서 이 미러는 선바이저(2)의 내부 표면에 있는 특수 반사 방지 삽입물로 대체되었습니다.

안전 벨트

사고 발생 시 안전 벨트가 운전자와 동승자를 안정적으로 보호한다는 것은 잘 알려져 있고 입증되었습니다. 그렇기 때문에 세계 대부분의 국가에서 안전 벨트의 의무적 사용이 법으로 규정되어 있습니다. 시내 주행을 포함하여 운전하기 전에 안전벨트를 착용해야 합니다. 이 규칙은 임산부를 포함한 뒷좌석 탑승자에게도 적용됩니다. 그들에게는 대각선 허리 벨트가 가장 적합합니다.

한 번에 하나의 안전 벨트로 여러 명의 승객을 고정하는 것은 허용되지 않습니다. 어린이도 마찬가지입니다. 특정 상황에서 심각한 부상을 초래할 수 있는 안경, 펜, 열쇠고리, 담뱃대 등과 같이 벨트와 케이스 사이에 단단하거나 깨지기 쉬운 물체가 없어야 합니다.

코트나 재킷과 같은 여러 겹의 옷을 운전자나 동승자에게 입히면 안전벨트의 올바른 착용에 악영향을 미쳐 보호 기능이 저하됩니다.

대각선 무릎 관성 안전 벨트

이 유형의 안전 벨트는 부드러운 장력으로 몸을 자유롭게 움직일 수 있습니다. 세게 제동하면 잠깁니다. 벨트의 자동 잠금은 다음과 같은 경우에도 발생합니다. 급증오르막길을 운전할 때와 급회전할 때 속도를 높이십시오.

안전벨트 매는 방법

그림 32와 같이 가슴과 벨트 위에 벨트를 놓고 장착 고리를 딸깍 소리가 날 때까지 좌석의 잠금 장치에 삽입합니다. 가볍게 당겨 단단히 고정되었는지 확인하십시오.
안전벨트의 대각선 부분은 어깨 중앙을 통과해야 하며 절대로 목을 넘지 않아야 하며 몸에 꼭 맞아야 합니다.

앞좌석에서는 벨트와 시트 높이 조절기를 사용하여 벨트를 신체 사이즈에 맞게 조절할 수 있습니다. 벨트의 가로 벨트는 항상 몸의 허리 부분에 꼭 맞아야 합니다. 조절하는 동안 앞좌석의 등받이를 너무 뒤로 젖히면 안 됩니다. 보호 기능안전 벨트.

벨트 풀기 순서

이렇게하려면 손가락으로 자물쇠의 주황색 버튼을 누르면 셔터가 열리고 스프링의 영향으로 장착 고리가 튀어 나옵니다. 가볍게 잡은 상태에서 벨트를 뒤로 당기면 자동으로 들어갑니다. 다음 체결을 위해 러그 패스너의 헤드를 손으로 잡기 편한 위치로 설정합니다.

그것으로 벨트는 성장에 최적으로 조정됩니다. 높이는 그림 33과 같이 클립을 위아래로 움직여 조정하며, 벨트가 목 위가 아닌 어깨 중간에 걸쳐지도록 몸에 맞게 조정됩니다. 적당한 높이를 선택한 후 가볍게 잡아당겨 어저스터 클램프가 고정되었는지 확인합니다.

랩 벨트(뒷좌석)

무릎 벨트 버클의 작동 원리는 대각선 가로 버클과 동일합니다. 허리 벨트는 항상 몸의 바닥에 꼭 맞아야 합니다.

머리 받침

헤드레스트는 높이에 비례하여 조정되어야 합니다. 안전벨트와 함께 효과적인 보호는 다음과 같은 경우에만 가능합니다. 올바른 설치높이 머리 받침.

헤드레스트 높이 조절. 이렇게하려면 양손으로 잡고 적절한 높이까지 당기거나 역순으로 내립니다. 헤드레스트의 상단 가장자리가 눈높이에 있어야 합니다.
헤드레스트 제거 및 설치. 보호 커버를 들어 올리고 작은 드라이버를 사용하여 그림 35와 같이 슬롯에서 장착 스프링을 제거한 다음 헤드레스트를 빼냅니다.

다시 장착할 때는 경첩이 바깥쪽을 향하도록 보호 덮개의 홈에 마운팅 스프링을 먼저 설치한 다음 헤드레스트 로드를 가이드 구멍에 삽입하고 딸깍 소리가 날 때까지 누릅니다. 보호 커버를 가능한 한 낮게 내립니다.

1 세로 조정

핸들을 위로 당기고 시트를 필요한 거리만큼 이동합니다. 핸들을 놓고 잠급니다. 안전상의 이유로 앞좌석 조정은 정지된 차량에서만 수행해야 합니다.

2 등받이 기울기 조정. 회전 조절 핸들을 돌려서 수행합니다. 운전할 때 등받이를 너무 뒤로 젖히면 안 됩니다. 이 위치에서는 안전 벨트의 보호 효과가 크게 감소합니다.

3 시트 높이 조절. 이렇게하려면 몸의 무게 중심을 앞으로 이동하고 레버를 위로 당깁니다. 체중을 원하는 높이로 설정하고 레버를 놓습니다.

앞좌석 자동 조절

전기 조정 드라이브용 스위치는 시트 쉘의 바깥쪽에 있습니다. 점화 스위치가 꺼진 경우에도 전동식 시트 조정이 수행됩니다.

점화 장치가 꺼진 상태에서 전기적 조정이 가능하므로 어린이를 기내에 혼자 두지 마십시오. 부주의한 활성화 또는 제어되지 않은 자동 조정으로 인해 부상을 입을 수 있습니다.

스위치 A: 위치 "위" - 시트 쿠션이 앞으로 비스듬히 올라갑니다. "아래" 위치 - 시트 쿠션이 앞으로 비스듬히 내려갑니다.

스위치 B: 시트의 세로 위치와 높이를 조정합니다. 이렇게하려면 화살표로 표시된 적절한 위치에 설치하십시오.

스위치 C: "위"를 누르면 시트 쿠션이 뒤로 비스듬히 올라갑니다. "아래로" 누름 - 시트 쿠션이 뒤로 비스듬히 내려갑니다.

스위치 D: 등받이의 각도와 헤드레스트의 높이를 조절하는 스위치입니다.

자동 좌석 조정을 위한 컴퓨터 장치(메모리)

운전석에는 4가지 위치에 대한 메모리가 있는 소형 컴퓨터 장치가 추가로 장착되어 있습니다. 컴퓨터 제어 버튼은 도어 팔걸이에 있습니다.

"ON" 쪽의 "ON/OFF" 버튼을 눌러 스위치를 켭니다. 위치 1-4의 연결 해제 및 차단은 "OFF" 쪽의 버튼을 눌러 수행됩니다. 이 경우 메모리에 저장된 데이터는 지워지지 않습니다.

컴퓨터가 있다고 해서 시트 쉘 측면에 있는 리모컨의 자동 조정을 대체할 수는 없습니다.

컴퓨터 메모리에 프로그램 입력

원하는 좌석 위치를 설정합니다. 메모리 키와 네 개의 버튼 중 하나를 동시에 누릅니다. 선택한 시트 위치는 이 버튼 뒤에 기억되며 이후 이 버튼을 누르면 자동으로 설정됩니다. 이 번호에 대한 후속 프로그래밍은 자동으로 이전 데이터를 지웁니다.

컴퓨터를 통한 좌석 조정은 문호 개방드라이버 또는 종료 후 15초 이내에. 이를 위해 해당 번호가 있는 버튼을 짧게 누르고 각 버튼 뒤에 프로그래밍된 위치 중 하나가 표시되며 시트가 자동으로 이 위치로 설정됩니다.

도어를 닫은 후 시간이 지정된 15초를 초과한 경우 절차는 동일하며 프로그래밍된 운전석 위치가 완전히 설정될 때까지 선택한 번호의 버튼만 길게 누릅니다.

쿠션 제거 절차. 십자 드라이버를 사용하여 그림 39에 표시된 장착 나사를 풀고 쿠션을 들어 올려 제거합니다.

베개를 제자리에 설치하는 절차

쿠션 바닥의 와이어 가장자리가 시트 베이스의 슬롯에 맞도록 쿠션을 뒷좌석 등받이 아래로 최대한 밀어 넣습니다. 쿠션 전면을 아래로 누르고 고정 나사를 조입니다. 동시에 안전 벨트를 적시에 당겨 베개 위에 놓는 것을 잊지 마십시오.

BACK SHELF는 의류 액세서리 및 소품을 보관하고 운반하는 데 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 시야를 가리지 않는다는 것입니다. 그렇지 않으면 추가 외부 백미러가 필요합니다. 플랫폼에 무겁고 단단한 물체를 올려놓는 것은 허용되지 않습니다. 급제동 시 승객이 부상을 입을 수 있습니다. 또한 이러한 물체는 후면 유리 성에 제거 장치의 섬유를 쉽게 손상시킬 수 있습니다.

커스텀 아이템 운송 사례

뒷좌석 등받이 사이의 중간 부분에 있습니다. 러기지 컴파트먼트 및 캐빈의 공간을 사용하여 스키 및 기타 긴 품목을 운송하도록 설계되었습니다. 이를 위해:

트렁크 리드를 열고 짐의 중앙 부분을 비웁니다.
뒷좌석 중간 등받이-팔걸이를 앞으로 접습니다.
그림 40과 같이 덮개의 압축을 풀고 덮개를 제거합니다.
꼬이지 않게 해주세요
스키 또는 기타 긴 물품을 가방에 넣고 기내로 밀어 넣습니다.
리테이너로 고정 스트랩 "a" 고정 주황색"V"
벨트 "c"의 랩 부분을 단단히 조입니다.
커버를 케이스에 다시 삽입할 때 젖지 않아야 합니다.

자외선 차단 필름

강렬한 햇빛으로부터 실내를 보호하도록 설계되었습니다. 양쪽 사이드 랙에 위치한 특수 패스너로 당겨서 고정합니다. 자동으로 롤업합니다. 영하의 기온에서는 필름을 접기 전에 내부를 예열하십시오.

리어 윈도우에 필름을 설치하면 리어 뷰가 축소된다는 점을 기억하십시오. 이 경우 앞좌석 조수석 쪽 사이드미러를 추가로 설치해야 합니다.

루프 랙

추가 수하물 캐리어를 설치할 때 다음 사항에 유의하십시오.

빗물 배수 시스템을 포함하여 차체의 공기역학적 특성을 방해하지 않으려면 이 자동차 모델 전용 브랜드 트렁크를 구입하는 것이 좋습니다.
추가 트렁크제조업체의 지침에 따라 엄격하게 지붕에 장착해야 합니다.
짐이 고르게 쌓여 있습니다. 트렁크의 무게와 장착된 차량의 총 무게를 포함하여 지붕에 가해지는 지지 하중의 허용 기준을 초과하는 것은 허용되지 않습니다.
무겁거나 부피가 큰 짐을 루프에 실을 경우 무게 중심의 변화나 공기 저항의 증가로 인해 주행 특성이 변할 수 있습니다.
이를 염두에 두고 적절한 방법과 이동 속도를 선택하십시오.

레버 핸들을 위로 올리면 주차 브레이크 시스템이 활성화됩니다. 경사로에 주차할 때는 1단 기어를 추가로 포함하십시오. 주차 브레이크 레버는 주행 중 실수로 작동되지 않도록 항상 완전히 조이십시오.

주차 브레이크 레버가 작동되고 시동이 켜지면 계기판에 컨트롤 램프가 켜집니다. 주차 브레이크를 해제하려면 레버를 약간 위로 올리고 잠금 버튼(화살표 표시)을 누른 다음 레버를 완전히 내립니다.

전염

스위칭 방식

포함 후진 기어

후진 기어는 차량이 정지한 경우에만 작동됩니다. 점화 스위치를 켜면 후진 기어가 결합됨과 동시에 후진등이 켜집니다. 전진 5단에서 바로 후진으로의 우발적 변속은 배제되며, 이를 위해서는 먼저 변속레버를 3단 또는 4단으로 변속해야 한다.
이동하는 동안 손의 중력 압력이 상자의 포크로 전달되어 조기 마모에 기여하기 때문에 운전자의 손이 기어 레버 위에 있어서는 안됩니다.
전진 5단에서 4단으로 변속할 때 변속 레버에 횡력이 가해져서 무심코 2단 기어가 결합되지 않도록 주의하십시오.

차동 잠금

코너링 시 자동차의 바퀴는 서로 다른 거리를 커버합니다. 고르지 않게 움직입니다. 휠 속도의 차이를 균등화하기 위해 구동축에는 차동 장치가 장착되어 있습니다.

Audi Quattro 자동차에는 소위 또 다른 추가 차동 장치가 있습니다. 중간 또는 중간, 앞차축과 뒷차축 사이에 위치하며 앞바퀴와 뒷바퀴의 속도 차이를 균등화하도록 설계되었습니다.

예를 들어 차동 잠금 장치는 한 차축의 바퀴가 도로의 미끄러운 부분에서 회전하기 시작하고 그 순간 다른 바퀴가 단단한 표면에 있고 미끄러지지 않을 때 활성화됩니다. 두 차축의 휠 속도에 바람직하지 않은 차이가 있습니다. 이러한 차이를 방지하고 균등하게 하기 위해 추가 자동 차동 잠금 장치가 설계되어 현재 교통 상황에서 미끄러지는 바퀴를 자동으로 차단하고 추진력동시에 바퀴가 도로에 잘 접착되는 다른 차축으로 이동합니다.

리어 액슬 차동 잠금 장치의 유사한 작동 원리. 이 블로커는 주로 차량의 원활한 출발 및 가속을 위해 설계되었습니다.

리어 액슬 디퍼렌셜 록을 켜는 절차

주차 브레이크 레버 옆 센터 콘솔에 있는 "DIFF" 버튼을 누르면 차동 잠금 장치가 활성화됩니다. 이동 시작 전과 최대 25km/h의 속도로 주행하는 동안 모두 켜거나 끌 수 있습니다.

키를 누르면 장치만 켜집니다. 차단은 적절한 조건에서만 작동하며 뒷바퀴의 회전 빈도에는 큰 차이가 있습니다.
차량 속도가 25km/h를 초과하는 즉시 차단이 자동으로 비활성화됩니다. 동시에 차량 속도가 이러한 표시기 아래로 떨어지면 시스템이 자동으로 켜지지 않는다는 점을 기억하십시오.

차동 잠금 장치의 작동은 "DIFF" 키 앞의 패널에 있는 제어 램프로 모니터링됩니다. 잠금 장치가 실제로 켜지면 점등됩니다. 동시에 "ABS"경고등도 점등됩니다. 차동 잠금 장치가 활성화되면 잠김 방지 제동 시스템 "ABS"가 꺼지기 때문입니다.

차단기가 꺼지면 램프가 꺼집니다. 차단 장치를 켰을 때 이 제어 램프가 켜지지 않으면 전기 장비가 제대로 작동하는지 확인하십시오.

가솔린 엔진

1. 점화/엔진 - 꺼짐. 스티어링은 자물쇠로 잠글 수 있습니다.
2 점화
3 엔진 시동

디젤 엔진

1 연료 공급이 중단되고 엔진이 꺼집니다. 스티어링은 자물쇠로 잠글 수 있습니다.
2 사전 발광, 운전 중 작동 위치
3 엔진 시동

모든 차량 공통 기능

위치 1

스티어링 잠금 장치를 잠그도록 설계되었습니다. 이렇게하려면 점화 장치에서 키를 빼내고 잠금 장치에서 딸깍 소리가 날 때까지 스티어링 휠을 돌립니다. 점화 장치에서 키를 뽑은 후 조명이나 라디오를 끄는 것을 잊은 경우 문을 열자마자 경고음으로 알려줍니다. 차량이 완전히 멈춘 후에만 시동 키를 빼십시오. 그러지 않으면 운전 중에 스티어링 휠이 잠길 수 있습니다.

위치 2

키가 이 위치로 돌아가지 않거나 돌리기 어려운 경우 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌립니다. 조종잠금이 해제되고 키가 쉽게 돌아갑니다.

위치 3

이 위치에서 하향 빔 헤드 라이트가 측면 조명으로 전환되고 앞 유리 와이퍼, 팬, 후면 창 난방과 같은 모든 대형 전기 소비자가 꺼집니다.

엔진을 재시동할 때마다 점화 키를 위치 1로 되돌려야 합니다. 스타터의 손상을 방지하기 위해 특수 안전 장치가 엔진 작동과 동시에 작동하지 않도록 차단합니다.

엔진 시동

엔진 시동을 걸기 전에 변속 레버를 중립에 놓고 주차 브레이크를 거십시오. 클러치를 꽉 쥐십시오 - 스타터는 엔진만 돌려야 합니다. 엔진이 시동되자마자 키를 원래 위치로 놓으면 스타터가 꺼집니다.

냉각된 엔진을 시동하면 유압 시스템의 1차 오일 압력이 부족하여 짧은 시간 동안 소음이 증가할 수 있습니다. 이는 정상적인 현상이므로 걱정할 필요가 없습니다.

주차장에서 엔진을 예열하지 마십시오. 즉시 떠나십시오! 엔진이 예열될 때까지 - 고속을 허용하지 말고 풀 스로틀로 운전하지 마십시오.

뜨거운 촉매를 사용하면 장거리 견인이 허용되지 않습니다. 연소되지 않은 연료는 촉매 변환기에 들어가 점화되어 손상될 수 있습니다.

가솔린 엔진

이 유형의 엔진에는 작동 모드, 외부 공기 온도에 따라 연료-공기 혼합물의 최적 조정 부분을 자동으로 계산하고 전달하는 분사 장치가 장착되어 있습니다.

엔진을 시동하려면 가속 페달을 가볍게 밟고 시동 장치를 연결하십시오. 출발하는 동안 페달에서 발을 떼지 마십시오.

엔진이 10초 이내에 시동되지 않으면 시동을 중단하고 30초 후에 다시 반복하십시오. 이번에도 여전히 엔진이 시동되지 않으면 전기 연료 펌프 퓨즈가 끊어졌을 수 있습니다.

디젤 엔진

엔진에는 예열기가 장착되어 있습니다. 글로우의 작동 온도에 도달하는 데 필요한 시간은 제어 램프로 표시됩니다.
콜드 스타트 ​​가속기/유휴 부스트 *

차가운 엔진 시동은 고압 연료 펌프에 내장된 가속기인 특수 장치로 촉진됩니다. 켜려면 스티어링 칼럼 오른쪽에 있는 핸들을 몸쪽으로 당깁니다. 이 막대는 또한 공회전 속도를 조절하여 시동 중 엔진 진동을 줄이는 데 사용할 수 있습니다.

차가운 엔진 시동: 공기 온도에 관계없이 가속봉을 몸 쪽으로 완전히 당깁니다. 점화 스위치의 키를 위치 2로 돌리면 사전 발광 제어 램프가 켜집니다. 글로우의 작동 온도에 도달하면 즉시 꺼집니다.

예열기가 켜져 있을 때 심한 배터리 방전을 방지하려면 모든 대형 전기 소비자를 주전원에서 분리하십시오.

제어 램프가 꺼지면 엔진을 시동하십시오. 시작할 때 가스를 추가하지 마십시오. 엔진 시동 시 불균일한 점화 발작이 동반되는 경우 스타터를 사용하여 돕되 30초를 넘지 마십시오. 엔진이 시동되지 않으면 30분 정도 기다렸다가 예열기를 다시 켜고 다시 시동하십시오. 이번에도 여전히 시작되지 않으면 예열기 퓨즈가 끊어졌을 수 있습니다. 엔진이 예열되면 작동 온도, 공회전 속도 제어봉을 원래 위치로 되돌립니다. 동일한 추력으로 엔진의 과도한 진동이 발생하는 경우 적절한 공회전 속도를 조정하여 제거하십시오.

따뜻한 엔진 시동

예열 플러그 온도 경고등이 켜지지 않으면 따뜻한 엔진을 시동할 수 있습니다. 동시에 가속기 막대를 당기지 말고 가스를 추가하지 마십시오.

모든 엔진에 대한 참고 사항

엔진에 장시간 부하를 가한 후 즉시 끄지 마십시오. 약 2분간 작동시켜주세요 공회전. 이렇게 하면 열이 국부적으로 축적되는 것을 방지하고 고른 분포를 보장합니다.

엔진이 뜨거우면 엔진을 끈 후에도 얼마 동안, 때로는 최대 10분 동안 팬이 계속 작동합니다. 엔진 실의 온도 체계 변경과 관련된 특정 상황에서 엔진이 작동하지 않을 때와 점화가 꺼진 경우를 포함하여 팬이 자발적으로 켜질 수 있습니다. 따라서 수리 작업이나 엔진 실 검사 중에 매우 조심하십시오!

제어 램프 Audi 80/90

방향 지시등이 켜지면 제어 램프가 깜박입니다. 방향 지시등 중 하나라도 결함이 있거나 끊어진 경우 제어 램프가 두 번 더 자주 깜박이기 시작합니다. 이 경고등 작동 원리는 트레일러 방향 지시등에는 적용되지 않습니다.

점화 스위치가 켜짐과 동시에 제어 램프가 켜집니다. 엔진을 시동한 후 꺼야 합니다.
운전 중 제어 램프가 켜지면 즉시 차를 멈추고 엔진을 끄고 교류 발전기 V 벨트의 상태를 확인하십시오.

찢어진 경우 가장 가까운 주유소까지 안전하게 계속 운전할 수 있습니다. 엔진 냉각 시스템 펌프가 오프라인으로 작동합니다. 동시에 배터리 충전이 중지되고 방전될 수 있으므로 불필요한 전기 소비자를 모두 끄십시오. 제어 램프가 켜지고 V 벨트가 손상되지 않은 경우 어떤 이유로 배터리 충전 프로세스가 중단되므로 전문가의 도움을 받으십시오.

트레일러 방향 지시등

견인된 장치의 방향지시등이 켜지는 것과 동시에 제어 램프가 깜박이기 시작합니다. 트레일러의 방향 지시등 전구에 결함이 있거나 타버린 경우 깜박임을 멈춥니다.

점화를 포함하면 바로 제어 램프가 켜집니다. 엔진이 시동되자마자 꺼집니다. 이것이 발생하지 않거나 운전 중에 점등되면 엔진의 전자 시스템에 오작동이 있는 것입니다. 잘못된 유형의 연료를 주유하거나 옥탄가가 낮은 경우에도 제어 램프가 켜집니다. 엔진 부하가 감소하면 꺼집니다.

램프가 꺼지지 않거나 다시 켜지지 않으면 저속으로 주유소로 가서 전문가의 도움을 받아야 합니다.

프리 글로우 장치(디젤만 해당) 냉간 시동 시 점화 스위치 ON과 동시에 경고등이 점등됩니다.

램프가 켜지지 않으면 예열기에 결함이 있는 것입니다. 전문가의 도움이 필요합니다.
꺼지면 즉시 엔진을 시동하십시오. 뜨거운 엔진을 시동하면 제어 램프가 켜지지 않습니다. 엔진을 즉시 시동할 수 있습니다.

점화가 켜지면 제어 램프가 켜집니다. 엔진 시동 후 발전기 제어 램프가 꺼지고 자가 진단 주기가 완료되면 꺼집니다.

있는 차량의 경우 사륜구동이때 리어 액슬 차동 잠금 장치가 켜져 있으며 잠금 장치가 해제된 후에만 꺼집니다.

운전 중 제어 램프가 꺼지거나 켜지지 않으면 차동 잠금 장치가 켜져 있고 잠금 자체가 아직 발생하지 않은 경우 시스템 활성화 버튼을 다시 누르십시오.

이번에 램프가 꺼지지 않으면 ABS에 결함이 있는 것입니다. 이 경우 차량의 제동은 기존 제동 시스템을 통해서만 수행할 수 있습니다. 가능한 한 빨리 주유소에 도움을 요청해야 합니다.

먼 빛. 제어 램프는 하이빔 또는 라이트 경보 시스템과 사이렌을 포함할 때 켜집니다.

유압. 자동 점검 시스템이 없는 수정의 경우 점화 장치를 켠 직후 램프가 켜집니다. 엔진이 시동되자마자 꺼집니다.

이런 일이 발생하지 않거나 2000rpm의 엔진 속도로 주행하는 동안 점등되고 동시에 일반 작동 모드에서 특징적이지 않은 소음이 나타나면 차를 멈추고 엔진을 끄고 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. . 그 후에도 램프가 꺼지지 않으면 동작을 재개하지 마십시오. 공회전 상태에서도 엔진이 작동하지 않아야 합니다. 전문가의 도움이 필요합니다.

이 램프는 오일 레벨이 아닌 압력을 모니터링합니다. 자동 제어 시스템을 사용한 수정에는 이 램프가 없습니다.

점화 스위치를 켠 후 제어 램프가 몇 초 동안 깜박입니다. 시스템의 기능 제어 모드. 시동을 걸어도 램프가 꺼지지 않거나 주행 중에 깜박거리기 시작하면 다음 두 가지 중 하나를 의미합니다.

냉각수 온도가 너무 높음

두 경우 모두 즉시 정지하고 엔진을 끄고 냉각수 수준을 확인하십시오. 필요한 경우 충전하십시오.
엔진이 뜨거우면 냉각 시스템의 유체에 압력이 가해집니다. 따라서 코르크를 풀기 전에 팽창 탱크- 조금만 기다려 엔진을 식히십시오. 선풍기를 만지지 마세요! 점화가 꺼진 상태에서도 언제든지 자발적으로 켜질 수 있습니다.

냉각수 레벨이 정상이면 팬 퓨즈가 끊어졌을 수 있습니다. 필요한 경우 확인하고 교체하십시오. 이 경우 램프가 꺼지지 않으면 운전을 계속할 수 없습니다. 전문가의 도움이 필요합니다.

오작동의 원인이 팬에 있고 냉각수 수준이 정상이고 제어 램프가 꺼지면 가장 가까운 주유소에 직접 갈 수 있습니다. 그러나 라디에이터 냉각을 위해 공기 흐름이 필요하므로 빠르게 운전하고 엔진 공회전을 피하십시오.

자동 제어 시스템 Audi 80/90

주차 브레이크. 주차 브레이크를 조인 후 포함된 점화 장치에서 제어 램프가 켜집니다. 브레이크를 시작한 후 - 나갑니다.

브레이크 시스템. 점화 스위치를 켠 후 제어 램프가 깜박이기 시작합니다. 시스템 자체 진단 모드.

램프가 깜박임을 멈추고 계속 켜져 있으면 브레이크액 레벨이 매우 낮다는 신호입니다. 램프는 점화 장치가 켜져 있을 때만 작동합니다. 꺼지지 않거나 반대로 주행 중에 점등되면 확장 탱크의 브레이크 액 수준이 정상보다 낮다는 의미입니다. 또한 브레이크 페달이 비정상적으로 자유롭게 움직이는 경우 브레이크 실린더에 결함이 있을 수 있습니다.
이 시스템은 다양한 차량 시스템의 기능을 자동으로 모니터링하고 상태와 필요한 수리 및 유지 보수 작업 유형에 대한 경고 음향 및 광학 신호를 제공합니다.

따라서 오작동을 감지하고 이에 대해 경고하여 심각한 결과를 방지하는 데 도움이 됩니다. 시스템은 점화 스위치를 켠 이후뿐만 아니라 지속적으로 작동을 모니터링합니다.

기능의 빨간색 깜박임 기호가 나타나고 세 번 소리 신호위험 경고입니다. 기계를 즉시 정지하고 결함을 찾아서 제거해야 하며 필요한 경우 전문가에게 문의하십시오. 노란색 배경과 1회 경고음이 있는 기호는 경고 성격을 나타내며 시스템의 지정된 기능에 즉각적인 기술 검사가 필요함을 의미합니다.
그러나 점화 스위치를 켠 후 또는 주행 중에 오작동이 감지되면 이 기능에 대한 경고 기호는 오작동이 수정될 때까지 켜져 있습니다.

컴퓨터가 한 번에 여러 가지 위험한 손상을 동시에 감지하면 먼저 감지된 오작동 기호가 디스플레이에 표시됩니다. 제거되면 다음 문자가 표시됩니다. 경고 성격의 결함에 대한 상징적 징후는 약 1초 간격으로 차례로 표시됩니다.

작동을 위한 시스템 준비 확인

자기 진단 모드

점화를 켠 후 엔진이 꺼져 있거나 작동 중이지만 5km / h 이하의 속도에서-그림 48의 화살표로 표시된 버튼을 짧게 누르면 표시등 "Auto-Check-System"이 켜집니다. 디스플레이에 하나씩 켜집니다.

동일한 버튼으로 계기판 백라이트의 강도를 조정합니다.
브레이크 페달을 밟으면 즉시 꺼지는 첫 번째 비문 "BREMSLICH"(정지등)가 표시됩니다.

자동차의 일부 수정에서는 이 비문 대신 디스플레이에 "정지등" 기호가 표시됩니다.

테스트한 차량 시스템에 결함이 없으면 디스플레이에 "OK"가 표시됩니다(모든 것이 정상임).

"BREMSLIHC"(Stoplight)라는 단어가 화면에 계속 남아 있고 제거되지 않으면 다음을 확인해야 합니다.

정지 램프
회로 차단기
브레이크 라이트 스위치
이 회로의 배선.

브레이크 페달을 밟은 후 "BREMSLICH"라는 글자가 사라지고 대신 "OK"라는 단어 또는 일부 기능의 결함 기호가 나타나지 않으면 자동 제어 시스템 자체의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. .

결함이 발견되면 신호음이 울리고 디스플레이에 다음 기호 중 하나가 표시됩니다.

이 경고등은 브레이크 액 레벨이 매우 낮을 때 켜집니다.

또한 브레이크 페달의 비정상적인 유격이 관찰되면 브레이크 회로 중 하나가 고장난 것일 수 있습니다. 이 경우 브레이크 페달에 대한 추가 물리적 노력의 필요성과 차량의 정지 거리 증가 요인을 고려하면서 가장 가까운 주유소까지 조심스럽게 운전을 계속할 수 있습니다.

이 기호가 나타나면 즉시 장비를 멈추고 엔진을 끄고 엔진 오일 수준을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 그 후에도 기호가 꺼지지 않으면 운전을 계속할 수 없습니다. 공회전 상태에서도 엔진이 작동하지 않아야 합니다. 전문가의 도움이 필요합니다. 이것은 레벨이 아니라 오일 압력 제어의 상징임을 기억하십시오.

운전 중 화면에 이 기호가 표시되면 다음 두 가지 중 하나를 의미합니다.

냉각수 온도가 너무 높습니다.
냉각수 수준이 매우 낮습니다.

즉시 정지하고 엔진을 끄고 냉각수 수준을 확인하십시오.
엔진이 뜨거우면 냉각 시스템의 유체에 압력이 가해집니다. 따라서 확장 탱크의 플러그를 풀기 전에 잠시 기다렸다가 엔진을 식히십시오. 선풍기를 만지지 마세요! 점화가 꺼진 상태에서도 언제든지 자발적으로 켜질 수 있습니다.

기호가 계속 켜져 있고 냉각수 수준이 정상이면 운전을 계속할 수 없습니다. 전문가의 도움이 필요합니다.

오작동의 원인이 팬에 있고 냉각수 수준이 정상이고 온도 조절 램프가 꺼지면 가장 가까운 주유소로 직접 운전을 계속할 수 있습니다. 그러나 라디에이터 냉각을 위해 공기 흐름이 필요하므로 빠르게 운전하고 엔진 공회전을 피하십시오.

하향등 또는 후진등의 오작동

가능한 오작동:
램프
퓨즈
전기 배선
점검, 교체 또는 수리하십시오.

배터리 전압이 비정상적입니다.

정비소에 연락하여 V-벨트의 장력 또는 배터리 상태를 확인하십시오.

탱크의 유체 레벨

탱크에 물을 추가합니다.

연료 탱크의 연료가 부족합니다.

장치

속도계

재설정 버튼이 있는 총 및 일일 마일리지 카운터

일일 실행 카운터의 소수점 이하 마지막 숫자는 100미터에 해당합니다. 일일 마일리지 카운터는 재설정 버튼으로 재설정됩니다(그림 50의 화살표로 표시됨).

타코미터 눈금의 빨간색 부분은 엔진이 최대 허용 크랭크축 속도로 작동하고 있음을 경고합니다. 화살이 이 구역에 들어가는 즉시 가스를 방출하거나 다음 기어. 시기 적절한 기어 변속은 연료를 절약하고 소음을 줄입니다. 더 이상 높은 기어로 전환되지 않을 때 엔진 출력이 최대로 떨어질 때 낮은 기어로 전환하는 것이 좋습니다.

디지털 시계

전자 시계는 타코미터 눈금 하단에 있습니다. 시간 수정은 노브를 오른쪽 또는 왼쪽으로 돌려서 수행됩니다. 레귤레이터는 화살표로 표시됩니다. 시간을 설정하려면 왼쪽으로 돌리고 분을 설정하려면 오른쪽으로 돌립니다. 가속 조정을 위해 레귤레이터는 각각 가장 왼쪽 또는 오른쪽 위치에 유지됩니다.

전자 시계의 시간은 가장 가까운 초로 설정할 수 있습니다. 이를 위해:
노브를 오른쪽으로 돌리고 1분 후 적절한 시간을 설정합니다.
정확한 시간을 기다렸다가 정확한 시계의 초침이 분의 전체 회전을 완료하는 순간 또는 라디오에서 정확한 시보가 울리는 순간 다시 노브를 짧게 오른쪽으로 돌립니다.

연료 게이지

포인터는 점화가 켜져 있을 때만 작동합니다. 화살표는 짧은 시간 후에 즉시 작업 위치로 설정되지 않습니다.

연료 탱크에는 약 68리터의 연료가 들어 있으며 Audi Quattro 모델에는 약 70리터가 들어 있습니다.

화살표가 "R" 섹터에 들어가면 연료 비축량(최대 7리터의 연료)이 탱크에 남아 있습니다.

냉각수 온도 게이지

시동이 켜진 상태에서도 작동합니다. 포인터 화살표는 즉시 작업 위치를 차지하지 않고 잠시 후에 나타납니다.

스케일의 왼쪽 섹터 - 낮은 온도. 화살표가 눈금의 왼쪽 부분에 있으면 고속을 피하고 엔진에 과부하를 주지 마십시오.

저울의 중앙 부분 - 온도는 정상입니다. 정상적인 차량 작동에서 화살표의 작동 위치. 엔진 부하가 높으면 화살표가 오른쪽 섹터로 이동할 수 있습니다. 걱정할 것이 없습니다. 이것은 정상입니다. 그때까지 신경 쓰지 마세요. 냉각수 온도 경고등이 깜박일 때까지 엔진의 부하가 감소하면 바늘이 다시 중앙 부분으로 돌아갑니다.

자동 제어 시스템의 경고 기호. 운전 중 자동 점검 시스템 디스플레이에 냉각수 온도 기호가 나타나면 다음 두 가지 중 하나를 의미합니다.

유체 온도가 너무 높음
유체 수준이 매우 낮습니다.

기계를 천천히 멈추고 엔진을 끄고 문제의 원인을 조사하십시오.

공기 흡입구 앞에 설치된 추가 헤드라이트는 냉각 시스템 작동에 악영향을 미칩니다. 공기 온도가 높고 엔진에 과부하가 걸리면 과열의 위험이 있습니다. 이러한 상황에서 엔진의 추가 부하를 줄이기 위해 자동 장치가 에어컨을 끕니다. 냉각수 온도가 필요한 속도로 떨어지면 다시 작동합니다.

전압계는 온보드 전원 공급 장치의 전압을 모니터링합니다. 정상 레벨은 12-15V입니다.

전기 소비자가 켜진 상태에서 화살표가 빨간색 섹터(11V 미만)로 벗어나면 네트워크에 전압이 부족함을 나타냅니다. 배터리의 충전 수준을 확인해야 합니다. 엔진 시동시 이러한 편차가 허용됩니다.

엔진 오일 압력 게이지

이 장치는 엔진의 오일 압력을 제어합니다. 주행 중 오일 압력이 갑자기 1.8bar*로 떨어지면 디스플레이에 심벌이 있는 경고등이 점등되고 경고음(부저)이 울립니다. 이 경우 차를 멈추고 엔진을 끄십시오.

오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 엔진의 오일 압력이 매우 낮으면 운전을 재개하지 마십시오.

* 1바 = 1기압

엔진 오일 온도 게이지

오일이 차가워지면 엔진이 최대 전력로드하지 마십시오. 드물게 포인터 화살표가 저울의 오른쪽 상단 부분으로 이동하면 가스를 끄고 속도를 줄이면 화살표가 정상 위치로 돌아갑니다.

위험 구역에 계속 남아 있으면 즉시 차를 멈추고 엔진을 끄고 오일 레벨을 확인하십시오. 정상이라면 엔진 시동 직후 유압 경고등이 꺼지며, 이 경우 가장 가까운 주유소까지 저속 주행을 계속할 수 있습니다.

온보드 컴퓨터계기판에 내장되어 있습니다. 기능 스위치는 그룹 스위치 패널에 있습니다.

시동이 켜진 상태에서 다시 스위치 하단을 누르면(오른쪽 그림 57의 화살표 방향 참조) 디스플레이에 데이터 영역이 순차적으로 표시됩니다. 상단 가장자리를 누르면 기능 순서가 역순으로 변경됩니다.

선택한 기능(데이터 영역)은 디스플레이 화면 위와 아래에 있는 해당 기호 맞은편에 삼각형 형태의 화살표로 표시됩니다.
기능 스위치 중앙에는 "재설정"이라고 표시된 버튼이 있습니다.

이 키를 누르면(2초 이내) 연료 사용량, 주행 시간, 평균 연료 소비량, 평균 속도에 대한 이전 정보가 메모리 블록에서 지워집니다. 이 키를 짧게 누르면 출발 시간과 예비 연료에 대한 컴퓨터의 경고도 중지됩니다.

시동 스위치가 켜지면 시동 스위치가 꺼지기 전에 요청된 데이터 영역이 디스플레이에 표시됩니다.
배터리가 분리되면 모든 메모리 데이터가 자동으로 지워집니다.

컴퓨터 데이터베이스

온보드 컴퓨터는 6개의 데이터 영역에 정보를 제공합니다.
순간 연료 소비
파워 리저브
사용된 연료의 양
이동 시간(최대 23시간 59분)
평균 연료 소비
평균 속도

순간 연료 소비량(그림 59의 "100km").

연료 소비 데이터 제공 이 순간시간. 100km당 리터로 계산합니다. 계산은 30미터마다 수행됩니다. 중지되면 디스플레이는 최신 정보를 유지합니다. 이동이 재개되면 처음 30미터를 주행한 후 새 표시기가 표시됩니다.

움직이지 않는 자동차의 가속 페달을 밟을 때 컴퓨터는 가능한 한 순간적인 연료 소비를 최대로 제공합니다.

파워 리저브(그림 60의 "km -")

파워 리저브는 10km마다 계산됩니다. 선택한 주행 모드에서 남은 주행 거리가 표시됩니다. 계산은 지난 30km의 연료 소비 데이터를 기반으로 합니다. 보다 경제적인 주행 모드에서는 범위가 늘어납니다.

연료 부족 경고

예상 거리가 끝날 때까지 남은 거리가 50km 미만인 경우 추가로 선택한 컴퓨터 기능이 자동으로 중단되고 범위 데이터 영역으로 전환됩니다. 기호가 깜박이기 시작합니다. 동시에 탱크에 남아 있는 연료가 5리터 미만인 경우 파워 리저브 표시기 대신 문자 "L"이 표시되며 이는 연료 탱크가 비어 있음을 의미합니다.

기능 스위치의 상단 또는 하단 가장자리 또는 데이터 재설정 키 "재설정"을 짧게 누르면 경고 신호가 중지됩니다. 자동차에 연료를 보급하지 않으면 점화가 켜질 때마다 신호가 다시 시작됩니다.

연료 소비(그림 61)

엔진이 시동된 이후 운송 중에 소비된 연료의 양이 표시됩니다. 표시기는 30미터마다 변경됩니다. "재설정" 버튼을 누르면 데이터가 재설정됩니다.

이동 시간(- 그림 62)

메모리 블록의 데이터를 마지막으로 회수한 이후 이동 시간이 표시됩니다. 점화가 꺼지면 정보가 지워지지 않습니다. 운동 재개와 함께 시간 계산이 계속됩니다. 최대 수치는 23시간 59분입니다. 다른 기간부터 카운트해야 하는 경우 "재설정" 버튼을 누르면 이전 데이터가 취소됩니다.

휴게소 시간 알림

2시간마다 다음에 선택한 컴퓨터 기능이 "이동 시간" 데이터 영역으로 자동 전환됩니다. 동시에 "2:00" 표시가 깜박이기 시작하여 운전자에게 2시간이 경과했으며 잠시 휴식을 취할 시간임을 경고합니다.

기능 스위치 또는 데이터 재설정 키 "reset"을 누르면 신호가 꺼집니다. 점화가 꺼지지 않거나 10분 이내에 움직임이 재개되면 동일한 신호가 2시간마다 디스플레이에 표시되지만 누적 이동 시간은 "4:00, 6:00" 등입니다. 휴식을 위한 정지가 10분 이상 지속되고 시동이 꺼지면 이전 시간 카운트가 자동으로 소멸되고 다음 표시등에 추가되지 않습니다.

1/100km - 평균 연비

컴퓨터의 이 기능 모드는 정보가 마지막으로 지워진 이후 평균 연료 소비량에 대한 요약을 제공합니다. 순간 연료 소비 데이터와 혼동하지 마십시오.

점화가 꺼지면 정보가 지워지지 않습니다. 교통이 재개되면 평균 연료 소비 데이터가 계속 계산됩니다. "재설정" 버튼을 누르면 데이터가 재설정됩니다.

km/h - 평균 주행 속도

구속 순간부터 평균 이동 속도에 대한 정보를 제공합니다. 최신 정보. 점화가 꺼지면 데이터 재설정이 발생하지 않습니다.

이동이 재개되면 증분 카운트가 계속됩니다. 정보 지우기는 "재설정" 키를 눌러 수행됩니다.

1 및 8 앞좌석 난방용 로터리 스위치

시동을 켜면 앞좌석 쿠션과 등받이가 뜨거워질 수 있습니다. 현재 난방은 스위치 1(운전석)과 8(조수석)을 돌리면 켜지고 단계적으로 조절됩니다. 난방을 켜려면 스위치를 위치 0에서 위쪽으로 돌리고 필요한 온도 모드(눈금 눈금 1-6)로 설정합니다. 이 경우 선택한 디지털 표시기는 내부에서 강조 표시되어야 합니다.

2 열선 리어 윈도우

후면 유리 성에 제거 장치는 점화 장치가 켜져 있을 때만 작동합니다. 가열 중에는 스위치에 장착된 제어 램프가 켜집니다. 후면 창을 건조시킨 후 현재 난방을 즉시 꺼야 합니다. 전기 소비를 줄이면 연료 소비를 줄이는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.

승객실 내부에서 전기적으로 조절 가능한 외부 미러가 장착된 차량의 경우 미러 표면이 열선 리어 윈도우와 동시에 가열됩니다. 후면 창의 안테나 장치 수정을 위해 두 개의 상단 전류 가열 필라멘트가 안테나용으로 장착되어 가열되지 않습니다.

3 안개등

안개등은 외부 조명(포지션, 딥 또는 메인 빔)과 동시에 켜집니다. 동시에 제어 램프가 켜집니다. 강한 눈부심 효과로 인해 교통 법규의 요구 사항을 준수하여 안개등 사용을 엄격히 권장합니다.

4 후방 안개등

전방 안개등, 하향등 또는 상향등이 켜져 있을 때만 켜집니다. 스위치의 제어 램프가 켜집니다. 도로 규칙을 엄격히 준수하여 사용해야 합니다.

5 잠김 방지 제동 시스템(ABS) *

주행 중 차량 안정성의 현저한 증가에 기여합니다.

잠김 방지 제동 시스템 ABS가 기존 제동 시스템과 비교할 때 가장 큰 장점은 미끄러운 도로에서 풀 제동을 해도 바퀴가 막히지 않고 주행 안정성과 차량의 최대 안정성이 유지된다는 것입니다. 예를 들어, 휠 중 하나가 차량을 가속하기에 불충분한 속도를 선택하고 잠글 준비가 되면 브레이크 시스템의 압력이 자동으로 감소합니다. 약간의 소음과 브레이크 페달의 경련을 수반하는 이러한 규제 과정은 운전자에게 바퀴가 막히기 직전이라는 일종의 경고입니다.
이 경우 일반적인 도로 상황을 고려하여 즉시 속도를 줄이고 기계 이동 모드를 변경해야 합니다. 이것은 결빙 상태에서 특히 중요합니다. 이러한 상황에서는 잠김 방지 시스템도 기계의 안정성을 보장할 수 없습니다. 그러므로 소홀히 해서는 안 되는 일반적인 규칙안전한 움직임.

ABS 시스템은 엔진이 시동될 때마다 자동으로 활성화됩니다. 차량에 리어 액슬 차동 잠금 장치가 장착되어 있는 경우 잠금 장치가 해제된 후에만 시스템이 자동으로 활성화됩니다. ABS 작동 모드는 계기판의 특수 램프로 제어되며 정상적인 차량 작동 조건에서는 시스템이 지속적으로 작동해야 합니다. 예외적인 경우에만 하는 것이 바람직하다. 짧은 시간장애를 입히다. ABS 버튼을 눌러 시스템을 켜고 끕니다.

눈으로 덮인 자갈길이나 미끄러운 도로에서 운전할 때 일반적으로 극도의 주의가 필요한 경우에만 운전이 허용될 때 ABS 시스템을 비활성화하면 필요한 제동 거리가 단축됩니다. 바퀴가 잠기면 바퀴 앞에 추가로 자갈이나 눈 덩어리가 쌓여 제동 효율이 높아집니다.

동시에 이것은 제어의 안정성과 차량의 안정성을 감소시킨다는 사실을 잊지 말아야 합니다. ABS 시스템은 다음과 같은 경우에도 비활성화됩니다. 시속 약 25km의 속도에 도달한 후 수동 또는 자동으로 디퍼렌셜 잠금이 해제되는 즉시 잠김 방지 브레이크 시스템 ABS가 자동으로 켜집니다.

6 온보드 컴퓨터 기능 스위치

온보드 컴퓨터는 시동이 켜져 있을 때만 작동합니다.

7 자동 헤드라이트 빔 스로우*

레귤레이터를 사용하면 차량 부하에 따라 헤드라이트 각도를 조정할 수 있습니다. 이것은 마주 오는 차량에 대한 헤드라이트의 눈부신 효과를 감소시킵니다. 동시에 운전자를 위해 가능한 최대 도로 가시성 조건이 생성됩니다.

광선 방향의 이동은 로터리 컨트롤을 "0"위치에서 아래로 회전시켜 수행됩니다.

다음 헤드라이트 위치는 대략 다음 차량 부하에 해당합니다.

성인 2명이 탑승하고 빈 화물칸이 있는 차량 0대.

좌석 수에 따라 승객이 있고 화물칸이 비어 있는 차량 1대.

리어 액슬의 허용 하중에 대한 규범에 따라 좌석 수에 따른 승객과 완전히 적재된 트렁크가 있는 II 차량.

리어 액슬의 허용 하중에 따라 운전자와 완전히 적재된 트렁크가 있는 III 차량.
트레일러가 있는 차량 또는 적재량이 위와 다른 경우 권장 헤드라이트 위치의 중간 위치를 선택할 수 있습니다. 차량 적재량을 결정할 때 한 명의 승객 또는 운전자의 예상 무게는 75kg입니다.

참고: 특수 장비를 사용한 고정식 헤드라이트 조정은 항상 회전식 컨트롤에 숫자 "0"으로 표시된 헤드라이트의 초기(기본) 위치에서만 수행됩니다.

8 앞좌석 열선 제어 *

..

AUDI 80/90 회전 및 헤드라이트 레버

A - 상향등 및 하향등 헤드라이트용 스위치

위치 0 - 실외 조명 꺼짐

위치 1 - 주차등(측면등)

위치 2 - 하향등 및 상향등

계기 조명

조명이 켜진 상태에서 노브를 돌려 계기판과 센터 콘솔의 백라이트 밝기를 단계적으로 조절합니다.

B - 방향 지시등 및 하향 전조등용 스위치

방향지시등은 점화장치가 켜져 있을 때만 작동합니다.

우회전 - 레버를 올립니다.

좌회전 - 레버를 내립니다.

방향 표시기가 포함됨과 동시에 제어 램프가 깜박이기 시작합니다. 선회 조작이 완료되면 방향지시등이 자동으로 꺼집니다.

차선 변경 시 방향지시등 켜는 방법 - 이렇게 하려면 레버를 위아래로 가볍게 누른 상태에서 잠시 동안 유지합니다. 제어 램프가 깜박여야 합니다.

하향 전조등을 치수 및 조명 신호로 전환:

치수 - 중간 위치의 레버. 담근 빔 - 레버를 위로 올리십시오. 신호등 - 핸들에 대고 레버를 누르십시오.

주차등 - 시동 잠금 장치에서 키를 뽑을 때만 켜짐

오른쪽의 주차등 - 레버를 위로 올리십시오. 왼쪽의 주차등 - 레버를 내립니다. 실외 헤드라이트를 전환할 때는 교통 법규의 요구 사항을 엄격히 준수하십시오.

속도 조절기 *

수동 속도 제어 장치는 장거리 여행 중에 다리를 내리고(긴장을 풀고) 엔진 출력이 허용하는 한 선택한 속도를 35km/h 이상으로 자동으로 유지할 수 있도록 설계되었습니다.

수동 크루즈 컨트롤 장치는 교통량이 많거나 도로 상태가 좋지 않은 곳(얼음, 자갈길, 젖은 도로 등)에서 사용해서는 안 됩니다. 장치가 켜져 있고 속도가 30km/h 이상일 때 클러치를 밟지 않은 상태에서 중립 기어로 전환하지 마십시오! 엔진 속도가 빠르게 증가하고 손상될 수 있습니다.
수동 속도 제어는 방향지시등과 전조등 스위치 레버에 있는 단계 스위치 "A"와 버튼 "B"로 작동됩니다.

단계 스위치 "A"를 "EIN" 위치로 이동하여 스위치를 켭니다. 차량이 원하는 속도에 도달하면 "B" 버튼을 짧게 누르면 가속 페달에서 발을 뗄 수 있습니다. 자동차는 가속 페달 없이 필요한 속도를 선택합니다. 이렇게 하려면 "B" 버튼을 누르고 원하는 속도에 도달할 때까지 이 위치를 유지하십시오.

이것은 또한 발 가스로 수행되며 그 후에 수동 제어 장치에 의해 주어진 수준으로 유지됩니다. 순간 해제는 브레이크 또는 클러치 페달을 밟으면 자동으로 발생합니다. 단계 스위치 "A"를 완전히 "AUS" 위치로 이동하여 수동으로 수행할 수도 있습니다.
설정 속도를 복원하려면 스위치가 멈출 때까지 "AUFN" 위치로 설정하면서 동일한 작업을 역순으로 수행해야 합니다.

설정된 속도 복구 모드는 이 속도가 실제 도로 조건에 해당하고 너무 높지 않은 경우에만 입력할 수 있습니다. 장치를 완전히 끄려면 단계 스위치 "A"를 오른쪽("AUS" 위치)으로 끝까지 이동하거나 시동을 끕니다.

알람, 와이퍼/와셔 AUDI 80/90

A - 알람을 켜기 위한 레버

레버를 위로 올리면 알람이 활성화됩니다. 동시에 제어 램프가 깜박이기 시작합니다. 점화가 꺼진 경우에도 알람이 작동합니다. 알람을 켤 때 교통 규칙의 요구 사항을 따르십시오.

B - 앞유리 와이퍼 및 와셔 스위치

앞유리 와이퍼와 와셔는 점화 장치가 켜져 있을 때만 작동합니다.
서리가 내린 날씨에 처음으로 앞유리 와이퍼를 켜기 전에 와이퍼가 유리에 얼었는지 확인하십시오!

일회성 청소(고정된 위치가 아님):

이렇게 하려면 레버를 잠그지 않고 위치 1로 가볍게 눌렀다가 놓습니다.

간헐적 와이퍼: 레버를 위치 1로 설정하십시오. 와이퍼가 5초 간격으로 간헐적으로 작동합니다.

저속 청소: 레버를 위치 2로 설정합니다.

빠른 청소: 레버를 위치 3으로 설정합니다.

유리 동시 세척과 함께 세척: 앞유리 와이퍼를 동시에 작동하여 와셔를 켜려면 레버를 스티어링 휠에 대고 가볍게 눌렀다가 놓습니다.

원래 위치로 돌아오면 와셔가 작동을 멈추고 와이퍼가 약 4초 동안 작동을 계속합니다. 담금 또는 메인 빔을 켜면 앞유리 세척과 동시에 헤드라이트도 세척됩니다.
동시에 자동화가 있음에도 불구하고 예를 들어 연료를 보급할 때마다 특정 간격으로 시도하여 누적되고 세척하기 어려운 먼지, 곤충 잔류물 등을 창에서 기계적으로 제거하십시오.

난방 및 환기/에어컨 *

실내로의 정상, 가열 또는 냉각 공기 공급은 에어 덕트를 통해 이루어집니다.

공기 분배는 로터리 노브 3으로 조정합니다(그림 69 참조).
공기 덕트 3과 4는 송풍기 그릴 옆에 있는 핸드휠을 사용하여 별도로 열고 닫습니다.

수직 또는 수평 흐름 방향은 위치를 변경하는 핸들이 있는 내장형 댐퍼에 의해 조절됩니다.

A - 흡기 팬 스위치

공기 흐름은 4개의 스위치 위치로 조절됩니다. "팬" 위치에서는 공기 흐름이 중단됩니다.

B - 공기 온도 스위치

공급 공기 온도는 스위치를 시계 방향으로 돌려 조정합니다. 오른쪽으로 - 온도가 증가하고 왼쪽으로 - 감소합니다.

C - 공기 분배 스위치, 공기가 다리 부분으로 흐르는 방향

5. 공기 덕트 3-4를 닫는 것이 바람직합니다.

난방, 제상 앞유리 및 측면 창을 위한 공기 흐름 방향. 이렇게 하려면 공기 덕트 1과 2를 여십시오.

공기 덕트 1과 2가 닫혀 있습니다. 조절기의 이 위치에서 공기는 공기 덕트 3과 4를 통해 그리고 송풍기 5를 통해 소량으로 들어갑니다.

D A/C 스위치(A/C)*

에어컨을 켜면 스위치에 내장된 제어 램프가 동시에 켜집니다.

E 순환 공기 스위치(CEC)*

에어컨이 작동 중일 때 순환 공기 모드가 활성화됩니다. 이 모드에서는 외부의 공기 흐름이 멈추고 차량 내부의 공기만 순환하기 시작합니다.

난방, 해동 앞 유리 및 측면 창

A 턴을 위치 III으로 전환합니다.

스위치 B - 시계 방향으로 오른쪽 끝까지.

스위치 C - 이 기호로 설정합니다.

에어 덕트 4를 닫습니다. 댐퍼가 있는 에어 덕트 3을 통해 측면 창을 향하는 따뜻한 공기의 추가 흐름 방향을 조정합니다.

따뜻한 공기로 앞유리와 측면 유리를 지속적으로 불어냄(건조, 김서림 방지): 높은 공기 습도로 인해(예: 비가 올 때) 유리에 김이 서리면 다음과 같은 공기 흐름 제어 절차가 권장됩니다.

A 턴을 II 또는 III 위치로 전환합니다. 온도 스위치가 필요하며 최대 수준으로 설정하십시오. 공기 덕트 4 - 닫습니다.

내부를 빠르게 가열하는 가장 좋은 방법

A - 위치 III으로 전환합니다.

C -를 이 기호로 전환합니다.

온도 스위치 - 오른쪽 끝까지. 공기 덕트 3 및 4 - 열림.

기내에서 일정한 쾌적한 온도 유지 - 창문이 건조되고 필요한 온도가 기내에서 설정되면 다음 규정 절차가 권장됩니다.

스위치 A - II 또는 III 위치로 전환합니다. 온도 스위치 B - 원하는 온도로.

C -를 화살표 기호로 전환합니다. 공기 덕트 3과 4를 원하는 대로 조정합니다.

강제 환기(공급 맑은 공기):

공기 덕트 3-4를 통해 실내로 들어가는 공기의 온도는 온도 모드 스위치 2에 의해 조절됩니다. 조절기의 위치에 따라 정상, 따뜻함 또는 차가움이 될 수 있습니다.

스위치 C를 이 기호로 설정하면 공기가 최대 강도로 분사됩니다.

공기 냉각* 최대. 빠른 길기내 온도 낮추기:

모든 창과 팝업/기울기 통풍구를 닫습니다. 버튼 D와 E를 눌러 실내 공기 순환 모드에서 에어컨을 켭니다. 온도 스위치 B - 왼쪽 끝까지.

스위치 A - 위치 IIII로.

조절기 C - 기호당.

공기 덕트 3과 4는 원하는 대로 열리고 조정됩니다.
이 경우 적어도 하나는 영구적으로 열려 있어야 하며 그렇지 않으면 냉각 장치가 결빙될 수 있습니다.

내부 온도를 낮추는 일반적인 방법:

내장된 파일럿 램프가 ​​켜질 때까지 스위치 D 또는 D-E를 누르십시오. 조절기 B - 적절한 온도 체제를 선택하십시오. 스위치 A - 귀하의 재량에 따라 I에서 IIII까지의 위치로 설정하십시오. 로터리 레귤레이터 C - 다음에 따른 모든 위치 자신의 의지송풍기 3과 4의 흐름 방향을 열고 조정하십시오. 동시에 적어도 하나는 항상 열려 있어야 합니다. 그렇지 않으면 냉각 장치가 멈출 수 있습니다.

실내 난방 및 환기 시스템의 정상 작동을 위해 앞유리 앞에 있는 공기 흡입구가 눈, 나뭇잎 또는 얼음으로 덮여 있지 않은지 확인하십시오. 공기 송풍기는 저속으로 작동해야 합니다.

오염된 외부 공기가 실내로 침투하는 것을 방지하려면 스위치 A를 위치 - 0으로 설정하십시오. 동시에 공기 접근을 장기간 차단하면 창문에 김이 서리므로 피해야 합니다.

식염수의 가열 강도는 냉각수의 온도에 따라 다릅니다. 이는 엔진이 충분히 예열된 경우에만 최대 온도에 도달할 수 있음을 의미합니다. 로터리 컨트롤 B와 C는 임의의 중간 위치로 설정할 수 있습니다.

사용된 공기는 리어 윈도우 전면 중앙에 위치한 통풍구를 통해 실내 밖으로 배출됩니다. 운송 품목으로 덮여 있지 않은지 확인하십시오.

기억하다! 에어컨은 기온이 약 +5°C일 때만 자동으로 켜집니다. 더 낮은 온도에서는 그 사용이 비실용적입니다.

에어컨은 온도뿐만 아니라 기내 습도도 낮추어 창문에 김이 서리는 것을 방지합니다. 온도가 너무 낮아지면 차가워지면 노브 B를 오른쪽으로 돌려 온도를 균등화합니다. 에어컨이 작동하는 동안에는 모든 창문과 환기 해치를 닫아야 합니다.

정지된 차량의 내부가 높은 외부 온도로 인해 매우 따뜻해지면 모든 문과 창문을 잠시 열어둔 후 뜨거운 공기를 배출해야 합니다.

메모! 응축수는 에어컨에서 외부로 배출됩니다. 따라서 그 아래 차의 주차장에 웅덩이가 생길 수 있습니다. 이는 정상적인 현상이며 본체 밀폐 상태가 좋지 않다는 표시가 아닙니다. 에어컨은 정기적으로 점검하고 쌓인 먼지를 청소해야 합니다. 물로 헹구는 것이 가장 좋습니다.

엔진에 극심한 부하가 걸리거나 냉각수가 매우 뜨거우면 잠시 동안 에어컨이 자동으로 꺼질 수 있습니다. 무게가 약 40kg 인 에어컨을 설치하면 그에 따라 무부하 차량의 질량이 증가합니다. "기술 데이터" 섹션을 참조하십시오.

에어컨이 작동하지 않는 경우 이유는 다음 중 하나일 수 있습니다.

+5°С 이하의 외부 공기 온도

끊어진 퓨즈 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.

예를 들어 사고 후 또는 감압과 같은 다른 손상의 경우 즉시 전원을 끄고 다시 켜지 마십시오. 특별한 유지 관리가 필요합니다.

풀아웃/폴아웃 선루프

수동 개방 방식

투명 실드 위에 위치한 손잡이로 열고 닫습니다. 접힌 해치는 내부에서 자물쇠로 잠겨 있습니다. 이렇게 하려면 핸들을 중간 위치로 설정하기만 하면 됩니다. "PRESS" 버튼을 누르고 핸들을 반대쪽. 과용하지 않도록 주의하십시오. 버튼을 누르고 핸들을 왼쪽으로 돌리면 해치가 확장됩니다.

오른쪽으로 회전합니다. 버튼을 누르고 핸들을 오른쪽으로 돌리면 집중 환기 위치까지 기울어집니다. 핸들을 왼쪽으로 돌리면 닫힙니다. 해치가 정상적으로 열리도록 가이드 홈을 정기적으로 점검, 청소 및 윤활하십시오.

시동이 켜진 상태에서 실내 실내 조명 옆에 있는 버튼을 누르면 선루프가 자동으로 열리고 닫힙니다. 점화가 꺼진 후에도 잠시 동안 여전히 작동합니다. 운전석 도어를 반복적으로 열고 닫으면 스위치가 완전히 차단됩니다.

스위치를 위치 2로 누르면 확장됩니다.

스위치를 위치 2로 눌러 접었을 때만 위쪽으로 기울어집니다. 스위치를 위치 1로 설정하면 아래쪽으로 닫힙니다.

자동 장치가 오작동하는 경우 해치가 수동으로 열립니다. 이를 위해:

드라이버를 사용하여 스위치 쪽의 실내등 커버를 살짝 엽니다.

Phillips 머리 나사가 보일 것입니다. 나사를 풉니다. 선루프 메커니즘의 보호 커버를 제거합니다.

금속 핀(1)의 잠금을 해제하고 화살표 방향으로 다시 돌립니다.

덮개 내부의 고정 장치에서 핸들 2를 제거하고 기계식 드라이브의 육각 구멍에 삽입한 다음 회전 운동으로 해치를 엽니다.

실내 조명

스위치 위치: 상단 - 도어 접촉으로 켜기/끄기.

중간 - 조명을 켭니다. 낮추기 - 조명을 끕니다. 지연된 스위치. 도어를 닫은 후에도 실내등은 약 30초 동안 계속해서 실내를 비춥니다. 시동을 켜고 문을 닫으면 바로 꺼집니다. 중앙 잠금. 4분 이상 문을 닫지 않으면 조명이 자동으로 꺼집니다.

트렁크는 후미등의 반사광으로 부분적으로 비춰질 수 있습니다.

장식 천장 추가 조명뚜껑에 부착. 러기지 컴파트먼트가 열리면 시동이 꺼지고 외부 조명이 꺼진 경우에도 점등됩니다. 따라서 항상 트렁크 리드가 닫혀 있는지 확인하십시오.

천막은 후드 안쪽에 부착되어 있습니다. 레버로 켜고 끕니다(그림 75).

가솔린 엔진

촉매가 장착된 차량

엔진 85-100kW. 슈퍼95형 무연휘발유(EuroSuper, 옥탄가 95)를 사용한다. 무연 휘발유는 OGM 51600 표준에 따라 OGK 51607 표준을 준수해야 합니다. 옥탄가가 최대 91인 무연 휘발유를 사용할 수도 있습니다. 이렇게 하면 엔진 출력이 약간 감소합니다.

촉매가 없는 차량

엔진 85-100kW. 옥탄가 98 이상의 유연 휘발유를 사용하며, 상황에 따라 슈퍼 무연 휘발유가 적합할 수 있지만 엔진 조정이 필요합니다.

촉매가 있는 모든 유형의 엔진:

무연 휘발유만 사용됩니다. 유연 휘발유는 배기 가스 정화 시스템을 빠르게 비활성화합니다. 납이 촉매에 침전되어 있기 때문입니다. 이 휘발유를 한 번만 급유해도 촉매 효율이 크게 저하됩니다.

무연 연료를 사용한 후속 급유에도 불구하고 더 이상 촉매의 정상적인 활동을 복원할 수 없습니다. 또한 연료 혼합물의 비율을 자동으로 제어하는 ​​장치도 손상될 수 있습니다.

디젤 엔진

디젤 연료는 세탄가가 45 이상인 OPM 51601 표준을 준수해야 합니다.
겨울 조건에서 작동

0 ° C 미만의 온도에서는 파라핀 성분이 분리되어 두꺼워지고 엔진 작동에 악영향을 미칩니다.

따라서 겨울철에는 주어진 기후대에서 겨울철 기온에 해당하는 특성을 가진 내한 등급의 디젤 연료를 사용해야합니다.

극단적인 경우 이 기간 동안 겨울과 여름 품종을 모두 사용할 수 있지만 일반 유연 또는 무연 휘발유(슈퍼 브랜드 제외)로 희석해야 합니다. 이 경우 엔진 출력이 감소하므로 다음 혼합 비율(최대 - 30%)을 준수해야 합니다.

독일의 차량 작동 조건을 기반으로 한 혼합 연료 비율 표. 안전상의 이유로 휘발유를 먼저 붓고 연료 탱크에서 혼합해야 합니다.
디젤 연료가 아직 두꺼워지지 않은 동안 적시에이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 이미 두꺼워지고 엔진이 시동되지 않으면 차를 난방이 되는 차고나 방에 잠시 두십시오. 디젤 연료를 다른 첨가제와 혼합하는 것은 권장되지 않습니다.

급유

연료 주입구는 차량의 뒤 우측 펜더 하단에 있습니다. 컴파트먼트 커버가 그림과 같이 열립니다.

입마개의 잠금장치는 메인 키와 추가 키를 모두 엽니다.
연료 탱크 용량은 약 68리터인 반면 아우디 콰트로 모델은 70리터다.

급유시 필러 넥에 최대한 삽입됩니다. 촉매 변환기가 장착된 차량에서는 연료 호스 건이 단단히 닫혀야 합니다. 이를 위해 목 하단에 특수 클립이 있습니다.

무연 연료 건은 팁이 더 얇습니다. 자동차가 급유하는 연료의 종류를 구별하기 위해 특별히 제작되었습니다.

연료총이 자동으로 꺼지면 탱크가 가득 찬 것입니다. 연료를 더 추가하지 마십시오. 그렇지 않으면 연료 팽창을 위해 설계된 공간을 채우십시오. 탱크가 가열되면 누출이 발생할 수 있습니다.

터보 디젤 엔진에 대한 권장 사항 연료 시스템의 환기

빈 연료 탱크의 환기 및 공기 배출은 엔진 시동 시 자동으로 수행됩니다.

Super-98 브랜드 대신 일반 휘발유로 급유 - 이 연료로 엔진을 작동할 수 있지만 예외적인 경우에만 허용되며 휘발유의 옥탄가가 91보다 낮지 않아야 합니다. 이 경우 엔진은 중간 속도와 최소한의 부하로만 실행하십시오. 갑작스러운 최대 스로틀 부하와 높은 RPM은 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 첫 번째 기회에 연료를 필요한 등급의 Super-95 또는 98로 즉시 교체하십시오.

유연 휘발유 대신 Super-95 무연 휘발유 - 예외적으로 이 브랜드의 연료로 엔진을 단기 작동하는 것도 허용됩니다. 동시에 이전과 마찬가지로이 가솔린의 폭발 특성이 낮기 때문에 무거운 하중을 피해야합니다. 더 오래 작동하려면 엔진을 적절하게 조정해야 합니다.

무연 휘발유 대신 유연 - 촉매 변환기가 있는 경우 유연 휘발유 사용이 제외됩니다. 배기 가스 처리 시스템이 손상될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 전체 연료 시스템에서 이 연료를 제거해야 합니다. 주유소에서 청소하는 것이 가장 좋습니다.

디젤 연료 대신 가솔린 - 혼합 연료로 엔진을 작동할 수 있지만 농도는 30% 이하입니다. 부주의로 더 많은 양의 휘발유 또는 슈퍼 브랜드 휘발유를 디젤 연료 탱크에 부은 경우 연료 혼합물을 배출하고 전체 동력 시스템을 청소해야 합니다.

휘발유 대신 디젤 연료 - 기화기 엔진 켜짐 디젤 연료작동하지 않습니다. 연료를 배출하고 전원 시스템을 청소하십시오.

윤활유

가솔린 엔진

제조업체에서 자동차를 인도할 때 엔진에는 거의 모든 기후대에서 연중 작동하기에 적합한 고품질 전천후 오일이 채워져 있습니다. 엔진 오일의 품질은 주로 성능과 수명을 결정합니다. 따라서 오일이 높은 기준을 충족하는지 확인하는 것이 항상 필요합니다.

오늘날 시장은 탐색하기 어려운 다양한 품질의 다양한 브랜드의 모터 오일로 넘쳐나고 있습니다. 이와 관련하여 이미 테스트한 다음 광유 또는 합성 오일을 사용할 것을 권장합니다.

다기능 오일 사양 VW-501 01
간편한 작동을 위한 오일, 사양 VW-500 00
품질이 향상된 엔진 오일(최대 출력 엔진 작동용) 사양 VW-500 00 및 505 00

다기능 오일, 사양 501 01은 가장 비용 효율적이며 다음과 같은 특성이 다릅니다.

온대 지역에서 연중 사용하기에 적합
클렌징 효과가 좋다
모든 온도 및 엔진 부하에서 신뢰할 수 있는 윤활 특성 보유
노화에 매우 강함

경질유 및 엔진 오일고품질(전체 엔진 작동용) 사양 500 00 및 505 00에는 몇 가지 유리한 특성이 있습니다.

거의 모든 외부 공기 온도에서 연중 사용 가능
마찰 부품의 저항 효과를 최대한 제거하고 결과적으로 엔진 출력 손실을 동시에 줄입니다.
콜드 엔진 시동에 가장 적합합니다. 매우 낮은 온도에서.

이러한 오일을 찾을 수 없는 경우 API-SF 사양 등급을 잠시 예외로 사용할 수 있습니다.
A - 고품질 엔진 오일 및 쉽게 작동하는 오일

B - 다기능 오일

C - 단일 기능 오일

주유소에서 오일을 교환하는 것이 더 편리합니다. 오일 점도 등급은 이 표에 따라 선택됩니다. 공기 온도가 짧은 시간 동안 지정된 표준 온도를 초과하면 오일 교환이 필요하지 않습니다.

SAE10W 단일 기능 오일 또는 SAE 5 W-20 또는 SAE 5 W-30 다기능 오일을 사용할 때 엔진을 장시간 동안 작동시키지 마십시오. 높은 회전수그리고 무거운 짐으로.
이러한 제한 사항은 고급 품질의 경량 엔진 오일에는 적용되지 않습니다.

터보 디젤 엔진

차량이 공장에서 출고될 때 거의 모든 기후대에서 1년 내내 작동할 수 있도록 엔진에 고품질 전천후 오일이 채워집니다.

브랜드 오일 사양 VW-505 00
사양 VW-500 00 및 505 00의 고품질 모터 오일
API-SF 브랜드 오일(예외적인 경우에만).

사양 번호는 컨테이너 패키지에 표시되어 있습니다. 오일은 서로 섞일 수 있습니다. 다른 모든 브랜드와 관련하여 고품질의 쉽게 작동하는 모터 오일의 장점은 분명합니다.

A - 고품질의 쉬운 작동 엔진 오일

B - 다기능 오일

C - 단일 기능 오일

오일의 점도 등급은 이 표에 따라 선택됩니다. 공기 온도가 단시간 동안 지정된 표준을 초과하면 오일 교환이 필요하지 않습니다.

단일 기능 오일 SAE 10W를 사용할 때 엔진이 장시간 최대 부하로 고속으로 작동하지 않도록 하십시오.
변속기 - 변속기 오일 - G 50.

차동 장치(Audi Qattro) - 기어 오일 - API -GL5, SAE90

유압 장치 - Volkswagen-Audi 차량용 유압 오일 - N G 002 000

모든 유형의 오일에 성분을 추가하는 것은 권장하지 않습니다.

엔진 오일

엔진 오일 소모량은 정상이며 1000km당 약 1-1.5리터여야 합니다. 이러한 이유로 엔진 오일 레벨은 정기적으로, 가급적이면 주유 중에 점검해야 합니다.

이것은 최대 및 최소 레벨이 표시된 측정 막대를 사용하여 수행됩니다.

오일 레벨을 측정할 때 차량은 평평한 바닥에 수평 위치에 설치됩니다. 엔진을 멈추고 오일이 섬프로 배출될 때까지 몇 분 정도 기다리십시오.
그런 다음 측정 막대를 빼내고 깨끗한 천으로 닦은 다음 제자리에 단단히 다시 삽입하십시오. 그것을 당겨서 오일이 어느 수준인지 확인하십시오. 두 표시 "max"와 "Min" 사이의 중간 위치는 표준에 해당합니다.

모든 수정에 대한 "최대"와 "최소"의 정량적 차이는 1리터입니다. 어려운 도로 조건에서 자동차를 운전할 때: 더운 날씨에 장거리 여행, 트레일러로 운전, 기복이 잦은 산악 지역에서 운전할 때 엔진 오일 수준을 최대 표시에 가깝게 유지하는 것이 좋습니다.

엔진에 오일을 붓는 절차

실린더 헤드 커버에 있는 주입구 캡을 풀고 오일을 주입합니다. 딥스틱을 사용하여 레벨을 확인하십시오. "최대" 표시를 초과하는 것은 허용되지 않습니다.
오일 교환 절차 - 오일 특성은 엔진 작동의 결과뿐만 아니라 자연적인 노화의 결과로 점차 저하됩니다. 따라서 오일 교환 시기는 두 가지 요인에 따라 달라집니다.

가솔린 엔진 - 15,000km마다 또는 엔진 작동 12개월마다(둘 중 먼저 도래하는 시점) 오일을 교체합니다.

디젤 엔진 - 오일은 7,500km마다 또는 차량 운행 12개월 후 중 먼저 도래하는 시점에 교체하십시오.

어려운 도로 조건에서 차량을 장기간 사용하면 오일 교환 간격을 다소 줄여야 합니다. 사용한 오일은 환경에 해를 끼치지 않고 조심스럽게 배출하십시오.

변속기 오일
레벨 체크

수준 트랜스미션 오일확인되지 않은. 변속기 오일 교환 - 오일은 교환할 필요가 없습니다. 기어 박스에서 오일이 누출되는 경우 엔진을 끄고 차를 견인하지 마십시오.

차량 컨트롤의 성능은 주로 유압 탱크의 유체 수준에 따라 달라집니다. 유압유 저장소는 엔진룸에 있습니다. 레벨 점검은 엔진이 작동 중이고 앞바퀴가 꺼진 상태에서만 수행됩니다. 수위는 항상 탱크 측면 또는 플러그의 딥스틱에 있는 "최대" 및 "최소" 표시 사이에 있어야 합니다. 최소값으로 떨어지면 플러그를 풀고 WV 또는 Audi 모델용 유압 오일을 추가합니다(예: 사양 0002 000).

유압 구동이 실패하거나 엔진이 꺼지면 차량 제어 시스템이 중단됩니다. 약간의 추가 물리적 노력이 필요합니다.

냉각 시스템

공장에서 엔진 냉각 시스템은 수년 동안 교체 없이 냉각수로 채워져 있습니다. 물과 특수 첨가제 성분 G11 (부식 방지 첨가제가 포함 된 기본 부동액)으로 구성됩니다. 이 혼합물은 동결 및 녹에 대한 확실한 보호 기능을 제공할 뿐만 아니라 칼슘 침전물의 형성을 방지하여 냉각수의 끓는점을 크게 증가시킵니다.

냉각수를 보충하거나 교체해야 하는 경우 혼합 용액은 다음으로 구성되어야 합니다. 순수한 물및 구성 요소 G11 또는 TL-VW 774 A 사양의 특수 첨가제(용기 포장에 표시됨). 냉각수와 첨가제는 유독합니다. 원래의 포장 상태로 어린이의 손이 닿지 않는 곳에 보관해야 합니다.

냉각 시스템의 원활한 작동을 위해서는 정상적인 수준의 냉각수를 유지하는 것이 필요합니다. 레벨 확인은 엔진이 꺼진 상태에서만 수행됩니다. 이를 위해 확장 탱크의 플러그를 풀 필요가 없습니다. 그는 투명하다. 엔진이 차가울 때 팽창 탱크의 수위는 표시 화살표의 맨 끝에 있어야 합니다. 뜨거운 엔진을 사용하면 수준이 표준에서 다소 벗어납니다. 확장 탱크에 센서가 있습니다. 냉각수 수준이 감소하면 해당 제어 램프가 계기판에서 깜박입니다.

냉각수 소비

정상적인 차량 작동 조건에서 냉각 시스템은 유지 관리가 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다. 누출은 시스템이 감압된 경우에만 가능합니다. 소비는 팽창 탱크의 플러그에 있는 밸브를 통해 압력 하에서 압착될 때 액체의 고온 및 비등에서 발생합니다.

과열은 다음과 같은 원인으로 발생할 수 있습니다.
냉각 공기가 라디에이터에 접근하기 어렵습니다. 예를 들어 라디에이터 라이닝이 닫혀 있거나(나뭇잎, 먼지, 곤충) 추가 헤드라이트가 공기 흡입구 근처에 설치되어 있습니다.

첨가제의 잘못된 준비(비례)로 인해 끓는점이 감소합니다. "냉각수 보충"을 참조하십시오.

자동차는 낮은 기어와 높은 엔진 속도로 더위 속에서 긴 오르막을 극복합니다.
유체 과열의 원인을 스스로 찾을 수 없으면 서비스 센터에 도움을 요청하십시오. 그렇지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다.

냉각수 보충

엔진을 끄고 식을 때까지 기다리십시오. 팽창 탱크의 캡 위에 헝겊을 놓고 왼쪽으로 한두 바퀴 천천히 열어 과도한 압력이 빠지도록 한 다음 완전히 풉니 다.

냉각 시스템에 압력이 가해졌습니다. 일정한 내식성을 유지하려면 칼슘 침전을 방지하고 최대 끓는점을 유지하십시오. 따뜻한 계절에도 냉각수를 일반 물로 희석하지 마십시오. 첨가제 비율은 40% 이상이어야 합니다(-25°C까지의 내한성). 유체가 누출되고 레벨이 임계 상태로 감소하는 경우 보충하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다.
겨울 운영 조건

공장에서 채워진 냉각수는 내구성이 있으며 -25°C까지의 공기 온도에서 얼지 않습니다. 동시에 이를 확인하기 위해 첫 번째 서리가 내리기 전에 내한성에 대한 매개변수를 확인하고 필요한 경우 첨가제(G11 또는 TL-VW 774 A 사양의 혼합물)를 추가하는 것이 좋습니다.

자동차가 온도가 낮은 기후대에서 작동하는 경우 G11 첨가제의 양을 늘리되 60% 이하(서리 저항 -40 ° C)를 초과하면 어는점이 낮아지고 일반적으로 냉각수의 특성을 악화시킵니다. 추운 기후를 가진 국가로 수출하려는 자동차는 제조업체에서 최대 -35 ° C의 내한성 액체를 공급합니다.

와셔

앞유리 워셔 저장소(그림 82)와 헤드라이트 워셔 저장소(그림 83)는 엔진룸에 있습니다. 첫 번째 용량은 약 4리터이고 두 번째 용량은 약 7리터입니다.

물 채우기 절차

이렇게하려면 탱크의 마개를 제거하고 물로 가장자리까지 채우고 마개를 다시 닫으십시오. 엔진이 켜져 있으면 와셔 작동을 확인하십시오. 물에 화학 유리 세정제를 첨가하는 것이 좋습니다. 강도를 향상시키고 청소 품질을 향상시키며 겨울에는 어는점을 낮춥니다.

와셔 제트 조정

자동차가 정지해 있을 때 액체 제트는 다이어그램에 표시된 앞유리 섹터 지점에 도달해야 합니다.

a = 200mm, b = 190mm, c = 120mm, d = 180mm, e = 180mm

제트 방향 조정은 얇은 바늘을 사용하여 수행됩니다. 전조등 워셔 제트를 조정하려면 특수 장비가 필요합니다. 따라서 조정은 원칙적으로 주유소에서 수행해야 합니다.
...

새 브레이크 패드는 항상 래핑이 필요합니다. 이는 처음 200km를 달리는 동안 마찰력이 아직 도달하지 않았음을 의미합니다. 최대 레벨. 따라서 이때는 브레이크 페달을 더 세게 밟을 필요가 있다. 필요한 경우 엔진으로 브레이크를 밟을 수 있으며 이렇게 하면 브레이크 시스템의 부하가 어느 정도 해제됩니다. 페달 제동은 짧은 간격으로 수행됩니다.

우천 시 자동차를 운행할 때, 웅덩이를 통과할 때, 세차 후, 겨울철에는 브레이크 패드와 라이닝을 건조시켜야 합니다. 이를 위해서는 브레이크 페달을 여러 번 가볍게 밟는 것으로 충분합니다. 이 규칙은 긴 운전 후 브레이크 라이닝에 정착하고 제동 효과를 감소시키는 기술 소금이 뿌려진 도로에서의 운전에도 적용됩니다.

라이닝의 마모시기는 자동차의 조건과 작동 방법에 따라 크게 달라집니다. 마모는 도시에서 운전할 때, 짧은 거리에서, 속도와 제동이 급격히 증가하는 스포티한 운전을 할 때 증가합니다. 이러한 경우 브레이크 라이닝의 상태를 더 자주 점검해야 합니다. 브레이크 시스템 오작동의 징후 중 하나는 유휴 이동페달. 도로에서 이런 일이 발생하면 가장 가까운 주유소까지 직접 운전을 계속할 수 있습니다. 제동 거리의 증가와 페달의 압력 증가만 고려하면 됩니다.

브레이크 액의 상태와 레벨을 정기적으로 점검하십시오. 브레이크 시스템의 유체 레벨 감소는 계기판의 해당 램프를 통해 모니터링되고 경고됩니다.

파워 브레이크 부스터

엔진이 작동 중일 때만 작동합니다. 따라서 차량은 엔진이 꺼진 상태에서 관성 주행을 해서는 안 됩니다. 유압 부스터가 작동하지 않는 경우 결함이 있으며 브레이크 페달에 추가적인 물리적 노력이 필요합니다.
브레이크 액 저장소 - 엔진룸에 있습니다. 브레이크액 레벨 점검 절차

브레이크 시스템의 적절한 기능을 위해서는 정확한 수준의 브레이크 액이 필수적입니다. "max"와 "Min" 표시 사이의 중간 위치에 있어야 합니다.

작동 중에 액체는 점차적으로 아주 작은 정도로 감소합니다. 이것은 정상입니다.

짧은 시간 내에 레벨이 눈에 띄게 감소하거나 "최소" 표시에 도달하면 시스템이 감압되었을 수 있으므로 즉시 서비스 센터에 연락하여 전체 시스템의 누출 여부를 확인해야 합니다. 브레이크 액이 부족하면 제어 램프가 켜집니다.

브레이크 액은 수분을 흡수합니다. 시간이 지남에 따라 수분 함량이 증가하여 시스템 부식을 일으키고 액체의 끓는점을 낮추며 비상 제동의 경우 증발하여 성능을 저하시키는 증기 잠금을 형성할 수 있습니다. 그리고 브레이크 시스템의 효율성. 따라서 2년마다 교체해야 합니다. 유체는 만료되어서는 안 되며 이 모델을 위한 사양이어야 합니다.

브레이크 액은 유독합니다. 어린이의 손이 닿지 않는 곳에 단단히 밀봉된 원래 포장에 보관해야 합니다. 브레이크 액이 도장면을 부식시킬 수 있다는 점에 유의하십시오. 일상적인 유지 관리 중에 주유소에서 유체를 교체하는 것이 가장 좋습니다.

페달

페달 작동을 방해하는 것이 없어야 합니다. 추가 비표준 발판 및 매트를 포함하여 특정 상황에서 이를 차단할 수 있는 이물질이 없어야 합니다. 브레이크 시스템이 손상된 경우 브레이크 페달의 자유 주행 거리가 증가할 수 있습니다. 모든 페달은 간섭 없이 쉽게 원래 위치로 돌아가야 합니다. 발 아래에 추가로 놓인 표준 침구 및 매트는 운전석 아래의 특수 구멍에 나사로 고정됩니다.

보호 커버가있는 특수 슬롯의 오른쪽 엔진 실에 있습니다. 덮개는 클립으로 고정되어 있습니다. 전해질 수준 확인 절차:

정상적인 차량 작동 조건에서는 배터리를 유지 관리할 필요가 없습니다. 외부 온도가 높으면 정기적으로 전해질 수준을 확인하는 것이 좋습니다. "max" 표시와 "max" 표시 사이의 중간 위치에 있어야 합니다. 동절기 작동: 동절기에는 배터리 부하가 증가합니다. 또한 낮은 온도는 시동력을 감소시킵니다. 따라서 겨울철이 시작되기 전에 주유소에서 상태를 확인하고 필요한 경우 보호 그리스로 터미널을 충전, 청소 및 윤활하는 것이 좋습니다. 잘 충전된 배터리는 수명을 연장합니다.

심한 서리가 내리는 동안 차량을 장시간 사용하지 않을 경우 배터리를 분리하여 해동되지 않도록 난방이 되는 실내에 보관하십시오.

배터리를 제거하려면 먼저 케이블을 분리한 다음 막대를 끈으로 풉니다.

배터리 충전

예를 들어 소형 충전기와 같이 전압이 낮은 소스에서 배터리를 충전할 때 온보드 네트워크에서 케이블을 분리할 수 없습니다.
고전압 소스에서 집중적으로 충전하는 동안 주전원에서 케이블을 분리해야 합니다. 먼저 음극이 있는 케이블을 제거한 다음 양극을 제거합니다. 방전된 배터리는 이미 -10°C에서 동결됩니다. 집중 충전하기 전에 예열해야 합니다. 그렇지 않으면 폭발할 수 있습니다.

연결 순서는 다음과 같습니다. 먼저 빨간색 - 양극(+)의 극성에 따라 충전기 클램프를 단자에 부착합니다. 검정색 - 마이너스 극성(-).

그 후 장치가 네트워크에 연결됩니다.

배터리 충전 중에는 인화성이 높은 산수소 가스가 방출됩니다. 따라서 장입은 화염원에서 멀리 떨어진 곳에서 수행해야 합니다. 배터리를 온보드 네트워크에 연결할 때 동일한 단계를 역순으로만 수행합니다. 먼저 양극 케이블, 그 다음 음극 케이블. 잘못된 극성 연결은 전기 시스템을 손상시킬 수 있습니다.
단락으로부터 배터리를 보호하십시오. 닫으면 가열되어 폭발할 수 있습니다.

단락을 방지하려면 전기 장비 작업을 시작하기 전에 항상 단자에서 음극 케이블을 분리하십시오. 램프를 교체할 때는 반드시 해당 스위치를 눌러 주십시오. 배터리를 분리한 상태에서 엔진을 직접 구동하는 연습을 하지 마십시오. 차량의 전자 장비가 손상될 수 있습니다.

Audi 80/90 자동차의 구동은 자동차를 따라 엔진실에 위치한 수냉식 인라인 엔진에 의해 수행됩니다.

엔진에 따라 자동차에는 기화기 또는 전자식 연료 분사 시스템이 장착되어 있으므로 이에 상응하는 점화 시스템이 장착됩니다. 이 정보는 표에서 찾을 수 있습니다. 엔진 블록(화살표)의 왼쪽에 찍힌 차대 번호와 표의 데이터로 귀하의 차량을 식별할 수 있습니다.

그림 1은 4기통 카뷰레터 엔진을 보여줍니다.

새 모델의 경우 엔진 지정은 숫자 1개와 문자 1개로 구성될 수 있습니다.

수리에 대한 설명은 모든 사람이 간단하고 이해하기 쉬운 형식으로 작성됩니다. 수리하는 동안 텍스트와 그림을 단계별로 따르면 어려움이 없어야합니다.

예를 들어 엔진 실에서 작업 할 때 "엔진 후드 열기"또는 휠 브레이크 시스템에서 작업 할 때 "펌프 너트 풀기"와 같은 간단한 기술이 항상 언급되는 것은 아닙니다. 동시에 어려운 작업도 자세하고 자세하게 설명합니다.

승용차에서는 모든 소비자(전조등, 라디오 등)에 전원을 공급하기 위해 최대 1000m의 전선이 배치됩니다.

오작동을 수정해야하거나 추가 장비를 설치하려는 경우 전기 회로 없이는 할 수 없습니다. 현재 회로와 와이어 연결을 보여줍니다. 전류 루프를 닫아야 합니다. 그렇지 않으면 전류가 흐르지 않습니다. 예를 들어 회로를 접지에 연결하지 않고 전조등에 전압을 연결하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

따라서 접지선은 배터리를 본체에 연결합니다. 때때로 질량과의 이러한 연결이 충분하지 않고 질량은 일반적으로 갈색 절연체의 별도 와이어를 통해 소비자에게 공급됩니다. 스위치, 퓨즈, 측정 장비, 전기 모터 및 기타 전기 요소는 개별 회로 전류에 포함됩니다. 올바른 연결을 위해 해당 연락처가 그에 따라 표시됩니다.

다이어그램에서 와이어를 구성하기 위해 개별 전류 회로가 서로 옆에 배치되고 번호가 매겨집니다.

수직선이 필드에 접근하며 대부분 회색으로 강조 표시됩니다. 이 필드는 홀더가 있는 릴레이 보드를 표시하고 이를 통해 전류 회로의 양극 전원 공급 장치에 연결됩니다. 어쨌든 릴레이 보드에는 내부 접지선(단자 31)도 있습니다. 이 필드의 가는 선은 릴레이 보드에 있는 개별 전류 경로의 내부 연결을 나타냅니다. 하단에서 각 전류 회로는 접지 연결인 수평선에 연결됩니다. 접지 연결은 일반적으로 본체를 통해 이루어지거나 본체에 있는 접지 연결 지점과 별도의 와이어로 이루어집니다.

현재 회로가 내부에 숫자가 표시된 사각형으로 중단되면 이 숫자는 이 전류 회로가 계속되는 현재 회로를 나타냅니다.

다음과 같이 전기 회로를 사용하는 것이 가장 합리적입니다.

먼저 히터 팬 스위치와 같은 기호 목록에서 원하는 요소를 찾아야 합니다. 오른쪽 열에는 요소 이름 옆에 현재 회로의 번호가 표시되며 하단 수평선의 다이어그램에도 표시됩니다.

가장 중요한 요소의 지정:

기호의 문자를 정확하게 결정하기 위해 요소의 일련 번호가 입력됩니다.
릴레이 및 전자 제어 장치는 회색 배경에 규칙으로 표시됩니다. 표시된 라인은 내부 연결입니다. 릴레이 또는 전자 또는 전기 부품 내에서 스위칭이 어떻게 발생하는지 또는 릴레이 보드에서 어떻게 상호 연결되는지 보여줍니다.

검정색 상자의 숫자는 퓨즈 홀더가 있는 릴레이 보드의 릴레이를 나타냅니다. 표시된 릴레이 바로 옆에는 연락처 지정이 있습니다. 예: 다이어그램의 핀에 17/87이 표시된 경우 이는 17이 릴레이 보드의 터미널 번호이고 87이 릴레이 또는 제어 장치의 터미널 지정임을 의미합니다. 다이어그램의 단자는 DIN 표준에 따라 레이블이 지정되어 있습니다. 가장 중요한 터미널은 다음과 같이 표시됩니다.

단자 30. 배터리 전압이 이 단자에 지속적으로 적용됩니다. 와이어는 항상 빨간색 또는 컬러 줄무늬가 있는 빨간색입니다.

단자 31은 접지에 연결됩니다. 접지선은 일반적으로 갈색입니다.

단자 15는 점화 스위치에 의해 전원이 공급됩니다. 점화가 켜져 있을 때 전압이 존재합니다. 전선은 대부분 녹색 또는 유색 줄무늬가 있는 녹색입니다.

이그니션이 켜져 있을 때도 X 단자에 전원이 공급되지만 스타터가 켜지면 전압이 제거됩니다. 이렇게 하면 엔진이 시동될 때 모든 배터리 전원이 점화 시스템에 공급됩니다.강력한 모든 소비자는 이 단자에서 전원을 공급받습니다. 하이빔도 이 터미널에서 켜집니다. 따라서 점화 스위치가 꺼지면 켜진 메인 빔이 자동으로 차폭등으로 전환됩니다. 전기 다이어그램에서 개별 전선은 숫자 아래에 숫자와 문자 조합으로 표시됩니다.

예: 1.5ws/ge

숫자는 와이어의 단면을 나타냅니다. 문자는 와이어의 색상을 나타냅니다. 표시된 예에서와 같이 지정에 분수로 구분된 두 문자 그룹이 있는 경우 첫 번째 문자 그룹은 와이어의 기본 색상(ws=흰색)과 두 번째 추가 색상(ge=노란색)을 나타냅니다. 같은 색상의 전선이 다른 전류 회로에 사용되는 경우 해당 연결 지점에서 색상 조합을 확인하는 것이 좋습니다. 구분을 위한 흰색 전선에는 번호가 있으며 색상 지정 아래 다이어그램에 표시되어 있습니다.

와이어 색상 기호:
bl = 파란색
br = 갈색
ge = 노란색
gn = 녹색
GR=회색
RT = 빨간색
SW = 검정
리 = 보라색
ws = 흰색
단일 또는 다중 핀 커넥터로 연결된 와이어에는 "T" 커넥터 지정 외에도 디지털 조합이 있습니다. 예: T2p = 2핀 커넥터, T32/27 = 27핀이 사용된 32핀 커넥터.

전기 다이어그램에서 모든 소비자와 스위치는 꺼짐 상태로 표시됩니다. 스위치에 의한 전류 회로의 전환은 여기에 2위치 스위치의 예를 사용하여 표시됩니다.

스위치 E23이 첫 번째 위치로 전환되면 전류는 단자 83에서 단자 83a를 통해 흐릅니다. 스위치의 두 번째 전압은 이 위치에 연결되지 않습니다. 스위치를 두 번째 위치로 돌렸을 때만 전류가 단자 83에서 단자 83b로 흐릅니다. 단자 83과 단자 83a 사이의 연결은 그대로 유지됩니다.

전기 다이어그램의 요소 기호(그림 4).

AUDI 80/90 배선 다이어그램 지침

참고: 모든 스위치와 접점은 기계적 정지 상태로 표시됩니다.

2- 내부 연결(가는 선). 이러한 연결은 외부 와이어가 아니라 블록 내부의 전도성 연결에 의해 이루어집니다.

3 - 릴레이/제어 상자 및 릴레이 카드/추가 릴레이 상자의 핀 지정 - 예: 17/87 = 릴레이 카드.

4 - 릴레이 패드 번호 - 릴레이 보드 또는 추가 릴레이 블록의 릴레이 패드 번호를 나타냅니다.

5 - 와이어 단면적(mm2).

6 - 전선의 색상이 자동차의 전선 색상과 일치합니다. 여기: 녹색/흰색.

7 - 요소 그룹 지정. 그것의 도움으로 다이어그램에서 조건부 기호를 의미하는 범례에 따라 발견됩니다. 다음은 라디에이터 팬입니다.

8 - 현재 회로에서 이미지를 사용할 수 있는 요소 지정.

9 - 이 필드는 퓨즈 홀더가 있는 릴레이 보드를 나타냅니다.

10 - 커넥터 핀 옆의 영숫자 조합은 다중 또는 단일 핀 커넥터의 와이어 연결을 보여줍니다. 예를 들어, B 15a - 다중 핀 커넥터 B, 핀 15a.

11 - 사각형의 숫자는 와이어 중단을 나타내며 연속이 뒤따르는 현재 루프에 대한 링크를 제공합니다.

12- 스위치 기호. 후진등 스위치 입니다.

13 - 영숫자 조합은 분리 가능한 연결을 의미합니다. 여기서 T4는 4핀 커넥터입니다. 명칭 T14/12는 T14 - 14핀 커넥터, 12 = 핀 12를 의미합니다.

14 - 원 안의 숫자는 접지 연결 지점의 위치를 ​​나타냅니다(범례 참조).

15 - 차량 중량.

16 - 전기 회로의 요소를 쉽게 찾을 수 있는 현재 회로 번호(범례 참조).

차량 식별 표 AUDI 80

자동차 모델 AUDI 80, AUDI 80/90 디젤:

자동차 모델 AUDI90/AUDI 쿠페:

전체 치수, 중량 및 충전 데이터 AUDI 80/90

총 길이:
80 및 90-4393mm
쿠페-4366mm
전반적인 너비:
80 및 90-1695mm
쿠페-1716mm
전체 높이(부하 제외):
80 및 90-1397mm
쿠페-1368mm
지상고(총 중량 포함):
80-120mm
표준 서스펜션 포함 90 - 127mm
서스펜션이 낮아진 90 - 115mm
쿠페-12965mm
휠베이스(무부하):
80 및 90-2546mm
쿠페-2556.5mm
전륜 트랙(무부하):
80 및 90-1411mm
쿠페-1452mm
뒷바퀴 트랙:
후방 드럼 브레이크가 있는 80 - 1432mm
후방 디스크 브레이크 포함 80 - 1430mm
90-1431mm
쿠페-1447mm
터닝 서클:
파워 스티어링이 없는 80 - 10.3m
파워 스티어링 포함 80 - 10.5m
90(파워 스티어링 제외) - 11.2m
파워 스티어링 포함 90 - 11.1m
coure-11.605m

공차 중량(부하 제외):
카뷰레터 엔진 포함 80 - 1020 kg
분사 엔진 장착 80 - 1050kg
90-1170-1200kg
쿠페-1170kg
총 중량:
카뷰레터 엔진 포함 80 - 1480 kg
분사 엔진 장착 80-1510kg
90-1630-1660kg
쿠페-1630kg
지붕에 가해지는 최대 하중 - 75kg
최대 견인 중량(경사도 12°):
기화 엔진 80-750-1300 kg
분사 엔진 장착 80 - 1100-1200 kg
90-1250-1350kg
coure-1350kg
충전 탱크
케이스:
4기통(필터 포함) -3.0 l
4기통(필터 제외) - 2.5L
5기통(필터 포함) - 4.5l
5기통(필터 제외) -4.0 l
계량 봉의 아래쪽과 위쪽 표시 사이의 오일량 - 1.0 l
냉각 시스템:
4기통-6.5L
5기통-8.0L
연료 탱크
Coupe-68 l을 제외한 모든 모델
쿠페-70리터
수동 기어박스 - 2.35L
자동 변속기:
상자:
합계-6.0L
변속기 오일 교환 시 - 3.0L
메인 기어:
089-0.75리터
087-0.70리터
4기통 엔진
실린더 점화 순서: 1 -3-4-2(캠축 벨트 쪽의 실린더 #1)
윤활 시스템
오일 유형/사양 - 다목적 엔진 오일, SAE 15W/50 또는 20W/50 점도(Duckhams QXR 또는 Hypergrade)
오일 압력(최소) 2000rpm 및 오일 온도 80C에서 -2.0bar
기름 펌프:
기어의 원주방향 클리어런스(최대) -0.20mm
기어의 축방향 클리어런스(최대) - 0.15mm
오일 필터-챔피언 С101
중간 샤프트
축방향 이동-0.25mm
크랭크 샤프트
니들 베어링 설치 깊이 - 1,5 mm
축방향 이동:
새 샤프트 - 0.07-0.17mm
한계 마모-0.25mm
메인 베어링의 최대 작동 간격은 0.017mm입니다.
메인 저널 직경:
표준 크기는 53.96-53.98mm입니다.
첫 번째 수리 크기는 53.71 -53.73mm입니다.
두 번째 수리 크기는 53.46-53.48mm입니다.
세 번째 수리 크기는 53.21-53.23mm입니다.
크랭크핀 직경:
표준 크기는 45.96-45.98mm입니다.
첫 번째 수리 크기는 45.71-45.73mm입니다.
두 번째 수리 크기는 45.46-45.48mm입니다.
세 번째 수리 크기는 45.21-45.23mm입니다.
목의 최대 타원도는 0.03mm입니다.

피스톤 및 피스톤 링

피스톤과 실린더 벽 사이의 간극:
새로운 - 0.03mm
한계 마모-0.07mm

새로운 - 0.02- 0.05mm
한계 마모-0.15mm
실린더 보어:
최대 오발리티-0.04mm

새로운 압축 - 0.30-0.45mm
새로운 오일 스크레이퍼 - 0.25-0.45mm
한계 마모-1.0mm
커넥팅로드
하부 헤드의 최대 축 방향 이동은 0.37mm입니다.
커넥팅 로드 베어링 작동 간극(마모 한계) -0.12mm
캠축
최대 축 운동--0.15m
베어링 작동 간격 - 0.1m
캠축 런아웃(최대) -0.01m
밸브
밸브 모따기 각도-45
가이드 부싱:
최대 밸브 스윙(헤드로 측정):
입구-1.0m
눈금-1.3m

실린더 헤드
밀봉면의 최대 변형은 0.1mm입니다.
최소 높이(씰링 표면 사이) -132.55mm
밸브 시트 각도 -45°
5기통 엔진
실린더 작동 순서-- 1-2-4-5-3(캠축 벨트 측면에서 1번 실린더)
윤활 시스템
오일 유형/사양-다목적 엔진 오일, SAE 15W/50 또는 20W/50 점도(Duckhams QXR 또는 Hypergrade)
오일 압력(최소) - 2000rpm 및 오일 온도 80°C에서 2.0bar

크랭크 샤프트
축방향 이동:
새 샤프트--0.07-0.23mm
한계 마모 - 0.29mm
메인 베어링의 최대 작동 간극은 0.16mm입니다.

메인 저널 직경:
표준 크기--57.96-57.98mm
첫 번째 수리 크기는 53.71-53.73mm입니다.
두 번째 수리 크기는 53.46-53.48mm입니다.
세 번째 수리 크기는 53.21 -53.23mm입니다.

크랭크핀 직경:
표준 크기-- 47.76-47.78mm
첫 번째 수리 크기는 47.51-47.53mm입니다.
두 번째 수리 크기는 47.26-47.28mm입니다.
세 번째 수리 크기는 47.01-47.03mm입니다.
목의 최대 타원도는 0.03mm입니다.

피스톤 및 피스톤 링
피스톤과 실린더 벽 사이의 간극:
새로운 -- 0.025mm
한계 마모--0.08mm
피스톤 링 그루브 간극:
새로운:
압축 링--0.02-0.07mm
오일 스크레이퍼 링 - 0.02-0.06mm
한계 마모 - 0.15mm
실린더 보어 직경--4기통 엔진과 동일*

실린더 보어:
최대 오발리티--0.04mm
링 잠금 장치의 간격(링은 실린더 바닥에서 15mm 거리에 있음):
새로운 압축 -- 0.20-0.40mm
새로운 오일 스크레이퍼-- 0.25-0.50mm
한계 마모-1.0mm
* 공칭 치수 81.0/82.5mm
커넥팅로드
하부 헤드의 최대 축 방향 이동은 0.40mm입니다.
커넥팅 로드 베어링 작동 간극(마모 한계) - 0.12mm
캠축
최대 축 방향 이동:
10 밸브 엔진--0.15mm
20 밸브 엔진--0.20mm

베어링 작업 여유:
10 밸브 엔진--0.1mm
20 밸브 엔진--0.2mm
캠축 런아웃(최대) - 0.01mm
밸브
밸브 모따기 각도--45°
가이드 부싱--4기통 엔진용

밸브 개폐 순간(1mm 상승):

실린더 헤드
최대 높이(씰링 표면 사이)
10 밸브 엔진의 표면 사이 - 132.75 mm
볼트의 접촉면과 커넥터의 표면 사이 -- 118.1 mm

가솔린 엔진 밸브 시트의 기하학적 매개변수:

1) - 엔진의 문자 지정
2) - 필요한 경우 교정 커터를 사용하여 75° 각도로 가공합니다.
b=최대 허용 처리 크기
Z=실린더 헤드의 하단 가장자리
교정 모따기 각도 - 30°
밸브 시트 각도 - 45°

디젤 엔진 밸브 시트 매개변수:

1) 최대. 커터 외경. 교정 모따기 각도 - 15° 시트 시트 각도 - 45°

밸브 치수

AUDI 80/90 가솔린 냉각 시스템

시스템 유형 ........ 밀봉된 라디에이터 및 팽창 탱크, 벨트 구동 워터 펌프 및 열 스위치 제어식 선풍기 포함
팽창 탱크 플러그의 밸브 개방 압력 - 162-1.5 bar
오프닝 시작:
4기통 엔진--85°C
5기통 엔진--87°C
전체 개방:
4기통 엔진--105°C
5기통 엔진--102°C
최소 이동:
4기통 엔진--7.0mm
5기통 엔진(10밸브) -- 7.0mm
5기통 엔진(20밸브)--8.0mm
선풍기:
온도 스위치 작동:
단일 속도 팬(2극 플러그):
켜기 - 92-97 ° C
종료 - 84-91 ° C
2단 속도 팬(3극 플러그):
1 속도 포함 - 92-97 ° С
1단 속도 끄기 - 84-91 ° С
2가지 속도 포함 - 99-105 ° С
2단 속도 끄기 - 91 -98 ° С
추가 열 스위치(연료 인젝터 냉각):
포함--110°С
셧다운--103°С
보조 열 스위치 릴레이(연료 인젝터 냉각):
프로그래밍된 시간 간격... 10-12mm
부동액
유형 - 부식 억제제가 포함된 에틸렌 글리콜(Duckhams Universal Antifreeze 및 Summer Coolant) 동파 방지에 필요한 최대 농도:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

공기 청정기
유형 ........대부분의 모델에서 교체 가능한 종이 공기 필터 및 자동 공기 온도 조절 장치 포함

공기 정화기:
기화기 엔진-챔피언 W102
분사 엔진 1.6 l--Champion U102
기타 분사 엔진-Champion U102 연료 시스템 연료 펌프:
기화기 엔진--중간 샤프트의 편심으로 구동되는 기계식 다이어프램 펌프
사출 모터...전동 베인 펌프
기화기 엔진의 연료 작동 압력은 0.35-0.40 bar입니다.

Keihin I 기화기

기화기 케이힌 II

유형--수동 초크가 있는 2배럴 다운드래프트 기화기

기화기 2EE

엔진 볼륨 -- 1.6L
힘--51kw/70hp
01.87부터 설치됨
명칭 - RR

제한 회전 수/분 - 7000 + 50
스로틀 전위차계
총 저항 kOhm - 1.4-2.6
극단적인 위치에서 최소 옴 -<270
최대 kOhm - 1.4-2.4
스로틀 컨트롤러
접촉 저항 1+2/6+7 옴--20-70
접점 3 + 4kOhm - 1.4-2.6
접촉 5+3분 옴--<400
접점 5+3 최대 kOhm - 1.4-2.4
프리 스로틀 레귤레이터
접점 옴 사이의 저항 - 0.9-1.7
절연 저항 옴--무한
아이들링 속도 (rpm) --900±75
CO 함량 % - 0.6 + 0.4

주입 시스템
엔진 코드 DZ - K-Jetronic 시스템
공회전 - 950±30rpm
배기 가스의 CO 함량 - 1.3 ± 0.2 prc
유휴 상태에서 상승:


연료 펌프 스위치 릴레이가 활성화되는 속도 -- 6500-6700 rpm
시스템 압력 -- 5.2-5.9bar
10분 후 고정 압력. 일--3.3바

엔진 코드 PS(1989년까지) 및 KV - K-Jetronic 시스템

유휴 제어 장치 전류-430-440mA
배기관의 내용물 - 1.0-1.2 prc
시스템 압력 -- 5.4-6.2bar
10분 후 고정 압력. 작업--364 바

엔진 코드 PM - Mono-Jetronic 시스템
최대 회전수 - 6300rpm
유휴 속도--750-950rpm

시스템의 압력은 0.8-1.2bar입니다.
5분 후 고정 압력. 작업--0.5bar(최소)
분무기 저항--1.2-1.6ohm

엔진 코드 JN - KE-Jetronic 시스템
공회전 - 900±30rpm

유휴 상태에서 상승:
스위칭 속도--700rpm
종료 속도--1050rpm
최대 회전수(연료 펌프 릴레이를 통한 조절) -- 6270-6330rpm
시스템 압력 -- 5.2-5.6bar
노즐 주입 압력--3.5-4.1 bar

엔진 코드 PS(1989년 이후) - KE-Jetronic 시스템
유휴 속도--750-850rpm
배기 가스의 CO 함량 - 0.3-1.2%

10분 후 고정 압력. 작업--3.4 바

NG 시스템 엔진 코드 KE Ill-Jetrohic
유휴 속도--720-860rpm
배기 CO 함량:
람다 시스템 센서 연결 해제--0.8+0.3%
Lambda 시스템 센서 연결 -- 0.3-1.2%
최대 회전수(컨트롤 유닛으로 조절)--6500-6700rpm
시스템 압력 -- 6.1 -6.5 bar
고정 압력:
10분 후. 작업--3.5 바
12분 후. 작업--3.4 바
노즐 주입 압력--4.3-4.6 bar

엔진 코드 FOR - KE-Motronic 시스템
유휴 속도--780-900rpm
배기 가스의 CO 함량 - 0.2-1.2%
CO 함량 제어 장치 - 0-5mA
(최대 속도--6300-6500rpm
시스템 압력 -- 6.1-6.5 bar
잠금 압력:
10분 후. 일--3.3바
12분 후. 작업--3.2 바
노즐 주입 압력--3.7-4.8 bar

엔진 코드 7A - 다지점 분사(MPI)
공회전--800±50rpm
배기 가스의 Co 함량 - 0.75-0.25%
시스템 압력 -- 3.8-4.2bar
고정 압력:
10분 후. 작업--3.2 바
12분 후. 작업--3.0 바

가솔린 엔진 AUDI 80/90의 점화 시스템

유통 업체

로터 회전 방향--시계 방향
실린더 주문:
4기통 엔진--1-3-4-2(실린더 1번 캠축 벨트측)
5기통 엔진--1-2-4-5-3(실린더 1번 캠축 벨트측)
러너 저항:
모터 7A--1000옴
다른 모든 모터 -- 600-1400옴
점화 코일
1차 권선 저항:
KV 엔진 및 1.6/1.8L 엔진 - 0.52-0.76ohm
엔진 FOR, PS 및 NG--0.5-1.5 옴
모터 7A -- 약 0-1.0옴
2차 권선 저항:
KV 모터 및 모터
볼륨 1.6 / 1.8 l - 2400-3500 옴
엔진 FOR, PS 및 NG--5000-9000Ohm
모터 7A--6500-8000옴
고전압 와이어 저항:
코일 와이어--600-1400옴
캔들 와이어 - 4000-6000 옴.

..

점화 진행 각도:

점화 플러그

클러치

유형--다이어프램 스프링 및 유압 작동 장치가 있는 단판 건식 클러치
몬 원판 직경--210.0mm
클러치 커버
다이어프램 스프링 핑거의 최대 긁힘 깊이는 0.3mm입니다.
작동유의 종류/사양....유압 작동유. FMVSS DOT4(Duckhams 범용 브레이크 및 클러치 유체) 사양

수동 변속기 및 파이널 기어

전송 코드 번호--012
유형--5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어, 모든 기어의 싱크로나이저, 최종 드라이브 내장.

박스 코드

윤활유 유형/사양......기어 오일 VW/Audi G50(합성), 점도 SAE 75W/90(Duckhams Hypoid 75W/90S)

자동 변속기 및 파이널 기어

유형 - 토크 컨버터가 있는 3단 또는 4단 유성 기어박스. 최종 구동 장치는 토크 컨버터와 자동 변속기 사이에 있습니다.

애플리케이션. 코드 번호:

089--4기통 엔진이 장착된 모델
087--5기통 엔진이 장착된 모델

윤활유 유형/사양:
변속기 - 자동 변속기 오일 ATF 유형 Dexron(Duckhams Uni-Matic 또는 D-Matic)

메인 기어-하이포이드 기어 오일, 점도 SAE 90, acc. API GL 5 사양(Duckhams Hyroid 90S)

드라이브 샤프트

Type-2개의 등속조인트(CV조인트)를 가지고 있습니다. 내부 CV 조인트는 트랜스미션 드라이브 플랜지에 볼트로 고정되고 외부 CV 조인트는 앞바퀴 허브에 스플라인으로 고정됩니다.

SHRUS 윤활

유형--수리 키트에 부착된 CV 조인트용 특수 그리스
윤활유 필요량: 외부 CV 조인트(2309cm3 엔진 장착 모델 제외) - 90g

외부 CV 조인트(2309cm3 엔진 장착 모델) - 120g

내부 CV 조인트(엔진이 2226cm3 및 2309cm3인 모델 제외) - 90g

내부 SHRUS(2226cm3 및 2309cm3 엔진 장착 모델) - 120g

브레이크 시스템
시스템 유형 - 전면 디스크 및 후면 드럼 또는 디스크 브레이크, 이중 대각선 분할 유압 회로 및 진공 및 유압 서보 부스터 포함. 후방 브레이크 압력 조절기와 후방 휠에 작용하는 케이블로 작동되는 핸드 브레이크. 일부 모델에는 잠김 방지 제동 시스템(ABS)이 있습니다.

후방 디스크 브레이크
직경--245mm
두께(새 디스크) -- 10.0mm
두께(최소)--8.0mm
후방 디스크 브레이크 패드
라이닝 두께(신규) ​​- 12.0mm
라이닝 두께(최소) - 2.0 mm
후면 실드와 함께 블록의 최소 두께는 7.0mm입니다.
후방 드럼 브레이크
드럼 내경:
새 드럼--200.0mm
최대 직경--201.0mm
드럼 방사형 런아웃 - 0.05mm
휠 장착면의 드럼 측면 흔들림(최대) - 0.20mm
리어 브레이크 패드 드럼 브레이크
오버레이 두께(신규) ​​- 5,25mm
오버레이 두께(최소) - 2.5mm
브레이크액
유형/사양--유압 유체 acc. FMVSS 116 DOT 사양(Duckhams Universal Brake 및 Clutch Ruic)
진공 서보 증폭기
증폭기 크기--9인치
유압 서보 게인--4.7:1
유압 서보 부스터의 공압 어큐뮬레이터의 가스 압력(20-C에서):
새로운 공압 어큐뮬레이터 88-92 bar
최소 압력--30 bar

수렴 및 계산 값 조정

이동 방향 편차의 예상 결정.

1. 같은 부호(+/+ 또는 -/-)의 수렴값은 큰 것에서 작은 것을 빼고 2로 나눕니다.
예:
왼쪽 뒷바퀴 발가락 값 +15'
우측 후륜 컨버전스 값 +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
이동 방향에서 편차 = 5'

2. 부호가 반대인 값(+/-)을 먹고 2로 나누었습니다.
예:
왼쪽 뒷바퀴의 수렴 값 + 15"
오른쪽 뒷바퀴 발가락 값 +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
이동 방향에서 편차 = 10'
이것은 이동 방향에서 자동차 세로축의 실제 편차입니다.

휠 및 타이어 치수

* 전륜 구동 차량용 전천후 타이어.
**ADS 또는 4WD 차량에만 해당.
*** 일반 스페어 휠의 최고 압력: 이 모델에 규정된 최고 압력(예: 100kW 엔진의 경우 2.8bar).
****주어진 모델 및 부하 수준에 대해 압력을 0.2bar 증가시킵니다.
***** 주의: 특정 제조업체의 타이어를 사용할 수 있습니다. 장착할 수 있는 타이어는 차량 설명서에 나와 있습니다.

AUDI 80/90 조임 토크(Nm)

실린더 헤드 볼트:
1-4단계
2단계--60단계

캠축 베어링 캡--20
캠축 스프로킷--80
엔진의 전방 지지대를 실린더 블록에 고정 - 25
엔진 마운트--35
기어박스를 엔진에 고정--55
캠축 벨트 커버--10
텐셔너 너트--45
후면 커버 볼트--30
워터 펌프 풀리--20
크랭크축 스프로킷 볼트(윤활 스레드):
육 머리--180
두 배 육 머리로--90 + 180°
중간 샤프트 스프로킷--80
밸브 커버--10
엔진 전면 리프팅 러그--25
엔진 지지 브라켓--35

중간 샤프트 밀봉 플랜지--25
전면 오일 씰 하우징--20
회전익/구동 디스크--100
커넥팅 로드 베어링 캡 너트--30+90°
텐셔너 너트--45
오일 압력 스위치--25
오일 펌프 고정 볼트--20
오일 펌프 커버 및 흡입관--10
섬프 드레인 플러그--30
팔레트 볼트--20
5기통 엔진, 실린더 헤드 볼트:
1단계--40단계
단계 2--60
3단계--또 다른 180° 조임
기어 박스에서 엔진으로:
M8--20
m10--45
M12--65
들것--70
정면 지원 팔--45
엔진 마운트--45
캠축 벨트 커버--10
캠축 스프로킷 - 10밸브 엔진--80
캠축 스프로킷 - 20밸브 엔진--65
캠축 기어 볼트(공구 2079 사용 - 텍스트 참조)--350
밸브 커버--10
오일 펌프의 오일 흡입 파이프--10
섬프 드레인 플러그 -10-밸브 엔진--40
섬프 드레인 플러그 - 20밸브 엔진--30
플라이휠 커버--25
섬프(10밸브 엔진)--20
오일 펌프--10
메인 베어링 캡--65
플라이휠 구동 디스크--100
캠축 벨트 텐셔너--20
연결봉 베어링 캡 너트--30+90°
Conrod 베어링 캡 오일 스프레이 노즐--10
캠축 베어링 캡 - 10밸브 엔진--20
캠축 베어링 캡 - 20밸브 엔진--15
후방 캠축 벨트 커버--20
크랭크축 풀리--20
오일 차단 밸브(20밸브 엔진)--6
오일 압력 스위치 앞치마--50
섬프(20밸브 엔진)
M6 --10
M8--20
라디에이터 마운트(4기통 엔진)--10
라디에이터 마운트(5기통 엔진)--20
서모스탯 커버--10
온도 센서--10
워터 펌프를 본체에 고정(4기통 엔진) - 10
실린더 블록에 워터 펌프 하우징 고정(4기통 엔진)--20
워터 펌프 풀리(4기통 엔진)--20
선풍기 실드--10
선풍기--10
실린더 블록 5기통 엔진에 워터 펌프 부착 --20
고정 너트 시스템 ABS--7
웨이트 시스템 ABS의 와이어 고정 볼트 --20
무게 와이어 고정 너트 ABS 시스템 - 10
휠 센서 장착 볼트(ABS 시스템)--10
프론트 브레이크 캘리퍼(걸링 시스템):

프레임 볼트--125

프론트 브레이크 캘리퍼 Teves 시스템:

프레임 볼트--125
후륜 실린더 브레이크--10

리어 브레이크 캘리퍼(걸링 시스템):
가이드 핀 볼트--35
프레임 볼트--65
후방 브레이크 캘리퍼(Teves 시스템):
가이드 핀 볼트--25
프레임 볼트--65
진공 서보 부스터:
고정 너트--25
브래킷 너트--10
유압 서보 증폭기의 공압 어큐뮬레이터 유니온 볼트-35
브레이크 마스터 실린더 볼트--25
변속 레버를 베이스 플레이트에 고정--25
기어 변경 레버의 포크 너트-10
기어 레버 베이스 플레이트--10
트랜스퍼 포함 초안의 클램핑 볼트 - 25
전송 포함 드래프트의 커플 링 볼트 - 20
리어 쿠션을 기어박스에 장착--40
빔에 등받이 고정 - 100
엔진에 기어박스 장착:
M8--25
M10--45
M12--65
다기능 센서--25
기어 리테이너 5단 기어/후진 기어--10
다기능 센서 커넥터--10
최종 드라이브 덮개--25
클러치 해제 가이드 부시--35
릴레이 샤프트 별모양 볼트--40
후진 기어 액슬--35
Torx 리테이너 볼트--25
후면 크랭크케이스를 메인 크랭크케이스에 장착--25
기어 레버 너트-8
케이블 지원 선택--15
선행 디스크에 수력 변압기 고정 - 30
기어박스를 엔진에 장착--55
라디에이터의 오일 펌프를 변속기에 고정 - 40
메인 트랜스퍼 케이스 커버 - 25
오일 팬--20
여과기 덮개--3
클램핑 볼트 분배기--11
내부 CV 조인트를 플랜지에 고정:
볼트 M8--45
볼트 M10--80
구동축 외부 너트(허브 너트)--265
구동축 외부 볼트(허브 볼트):
볼트 М14--120+90°
볼트 М16--200+90°
휠 볼트--110
배기 파이프 기어 마운트--30
기계식 연료 펌프 장착 볼트--20
연료 탱크--25
배기 매니폴드--25
배기 연결--40
워밍업 밸브--10
콜드 스타트 ​​밸브--10
연료 필터 피팅--20
CO-30 함량 측정용 튜브 피팅
수집기에 최종 배기관 고정 - 35
Lambda 센서를 촉매 변환기에 고정--50
기화기 플랜지--13
흡기 매니폴드--25
인렛 콜렉터를 파이널에 고정하는 암 - 20
흡입 공기 예열기--10
기화기 커버--5
워밍업 조절기 피팅--20

연료 스위치 시작--30
스로틀 바디--20
다이어프램 압력 조절기 피팅--20

...

아우디 80/90 유지 보수 작업

유지 관리 계획

일주일에 한 번 또는 장거리 여행 전에:
- 냉각수 레벨을 확인하십시오.
- 스페어 휠을 포함하여 타이어 공기압(차가움)을 확인합니다.
- 세탁기 탱크에 물을 넣고 특수 세제를 추가합니다.
15000km마다
- 엔진오일과 오일필터를 교환합니다.
- 브레이크 라이닝이 마모되었는지 검사하십시오.
12개월마다
- 엔진에 오일 누출이 있는지 검사하십시오.
- 냉각 시스템에 누출이 있는지 검사하십시오.
- 부동액의 농도를 확인하십시오.
- 유휴 속도 및 CO 함량을 확인하십시오.
- 배기 시스템에 누출이 있는지 검사합니다.
- 유압 회로의 누출 및 손상 여부를 검사합니다.
- 유압액 레벨을 확인하십시오.
- 기어박스의 누출 및 손상 여부를 검사합니다.
- 변속기 오일 레벨을 확인하십시오.
- 등속 조인트의 고무 장화를 검사합니다.
- 유압 회로의 누출 및 손상 여부를 검사합니다.
- 후방 드럼 브레이크 패드 검사
- 브레이크 액 레벨을 확인하십시오.
- 타이 로드 엔드를 확인합니다.
- 프론트 서스펜션 하부 볼 조인트 점검
- 타이어를 확인하십시오.
- 도어 스톱과 보닛 잠금 장치에 윤활유를 바릅니다.
- 조명과 혼의 작동을 확인하십시오.
- 앞유리 와이퍼 및 와셔 작동 확인
- 배터리의 전해질 수준을 확인하십시오.
- 전조등 빔 조정을 확인하십시오.

24개월마다
12개월 후에 수행된 작업 외에:
냉각수를 교체하십시오.
- 브레이크 액을 교환하십시오.

30,000km마다 크루즈
워터 펌프 구동 벨트(4기통, 엔진)의 장력을 확인하십시오.
인라인 연료 필터를 교체합니다(기화기 엔진에서).
에어 필터를 교체하십시오.
점화 플러그를 교체하십시오.
- 변속기 오일을 교환하십시오.
- 파워 스티어링의 오일 레벨을 확인하십시오.
- 파워 스티어링 펌프 구동 벨트의 장력을 확인하고 조정하십시오.
- A/C 컴프레서 구동 벨트의 장력을 확인하고 조정하십시오.
- 슬라이딩 선루프를 윤활합니다.
- 밑단 솔기를 확인하세요.
- 교류 발전기 구동 벨트의 상태와 장력을 점검하십시오.

60,000km마다
- 캠축 벨트를 교체합니다.
오일 누출의 외부 검사
엔진이 오일로 오염되어 오일 소모가 많은 경우 오일이 누출되는 위치를 확인하십시오. 이렇게 하려면 다음 위치를 확인하십시오.
- 오일 필러 캡을 열고 O-링에 구멍이 없는지 확인합니다.
- 오일 필러 캡에서 에어 필터까지의 환기 호스의 조임 상태를 확인하십시오.
확인하다:
- 실린더 헤드 커버 개스킷
- 실린더 헤드 개스킷
- 점화 분배기의 플랜지 고정 위치
- 오일 필터 씰: 오일 필터 플랜지의 오일 필터
- 오일 드레인 플러그(O링)
- 오일팬 개스킷
- 엔진과 기어박스의 접합부(플라이휠 또는 기어박스 샤프트의 씰)
- 캠축, 출력축 및 크랭크축용 O-링(톱니 벨트 쪽)

누유가 발생하면 엔진의 넓은 면적에 기름이 쏟아지기 때문에 한 눈에 누유 위치를 파악하기 어렵다. 검색할 때 다음을 수행하는 것이 좋습니다.

엔진을 세척하십시오. 일반 엔진 세제를 엔진에 뿌리고 잠시 후 물을 붓습니다. 그 전에 비닐 봉지를 닫아 점화와 발전기를 분배하십시오. 조인트와 개스킷에 활석이나 석회를 뿌립니다. 오일 레벨을 점검하고 필요한 경우 수정하십시오. 시운전을 해보세요. 엔진이 뜨거울 때 오일이 묽어지고 누유를 통해 더 빨리 스며들기 때문에 고속도로에서 약 30km 거리에서 시운전을 해야 합니다. 램프로 엔진을 검사하고 누출 위치를 파악하고 결함을 제거하십시오.

타이어 공기압 체크

- 타이어가 차가울 때만 공기압을 확인하십시오.

타이어 공기압은 서비스의 일환으로 한 달에 한 번 점검해야 합니다. 타이어 공기압 표는 차량의 스티커나 사용 설명서에서 찾을 수 있습니다.

또한 장거리 여행을 하기 전에 공기압을 확인해야 합니다. 이렇게 하면 타이어에 최대 온도 부하가 가해지기 때문입니다.
주의: 캡이 완전히 닫히는 차량의 경우 공기압을 확인하기 위해 타이어 밸브 익스텐션의 나사를 풀지 마십시오. 연장 코드에 테스터를 장착하십시오.

동적 유압 제어

AUDI 80/90 차량에는 동적 오일 압력 제어 기능이 있습니다. 이는 엔진 속도에 따라 오일 압력이 제어됨을 의미합니다.

엔진 속도가 2000rpm 미만이고 동시에 오일 압력이 0.3bar 미만이면 제어판의 제어 램프가 깜박이기 시작합니다. 2000rpm 미만의 엔진 속도에서 오일 압력은 최소 1.8bar(디젤 엔진 1.4bar, 터보 디젤 엔진 0.9bar)여야 합니다. 그렇지 않으면 제어 램프가 깜박이고 신호음이 들립니다.

운전 중 경고등이 깜박이고 신호음이 들리면 그 이유는 다음과 같습니다.

오일 레벨이 너무 낮습니다.

게이지의 전기 체인 및 제어 램프의 오작동.

오일 펌프 오작동.

크랭크샤프트 베어링 손상.

이 경우 즉시 엔진을 멈추고 오일 레벨을 점검해야 합니다. 그런 다음 엔진을 유휴 상태로 두십시오. 제어 램프가 깜박이지 않아야 합니다. 램프가 깜박이지 않고 소리 신호가 없어야 하는 동안 속도를 2000rpm 이상으로 높입니다. 이러한 조건이 충족되면 여행을 계속할 수 있습니다.

오일 레벨이 양호하고 더 이상 점검할 가능성이 없는 경우 어떤 경우에도 여행을 계속해서는 안 됩니다. 차량을 제자리로 견인하고 윤활 시스템을 점검하십시오. 오일 압력이 지정된 범위 내에 있으면 전기 회로를 확인하십시오. 손상이 발견되지 않으면 오일 압력 스위치를 교체하십시오.

엔진오일 및 오일필터 교환

오일 교환은 15,000km마다 또는 마일리지가 낮은 경우 1년에 한 번 이루어집니다. 짧은 주행, 빈번한 냉간 시동, 먼지가 많은 도로와 같은 가혹한 작동 조건에서는 오일과 필터를 더 자주 교체해야 합니다.
주의: 사용한 기름을 버리거나 일반 가정용 쓰레기와 함께 버리지 마십시오.

엔진을 예열합니다(오일 온도 +60°C).

참고: 오일 레벨 표시기용 구멍을 통해 프로브를 사용하여 오일을 흡입할 수도 있습니다.
- 오일 배출 플러그를 풀고 오래된 오일을 완전히 배출하십시오.

과도한 힘을 가하지 말고 새 개스킷으로 플러그를 단단히 조이십시오. 4기통 엔진의 조임 토크: 30Nm, 5기통 - 40Nm.

하부 엔진룸 가드를 설치합니다. 차를 내립니다.

오일 필터를 제거하십시오. 작업장에서는 이를 위해 특수 도구가 사용됩니다. 접촉 벨트를 사용할 수도 있습니다. 오일 필터 측면에 뾰족한 드라이버를 붙일 수도 있습니다. 어쨌든 나사를 풀면 기름이 흘러 나옵니다. 용기를 교체하십시오.

- 장착 시 오일 필터의 지침을 따르십시오.

가솔린으로 오일 필터 플랜지를 청소하십시오.

오일 필터의 고무 씰에 그리스를 살짝 바르십시오.

새 필터를 손으로 조입니다.

실린더 헤드 커버의 주입구를 통해 새 오일을 채우십시오. 오일 레벨 표시기의 최소 표시와 최대 표시 사이의 차이는 1리터입니다.

시운전 후 오일 배출 플러그와 오일 필터에 누출이 있는지 확인하고 필요한 경우 조이십시오.

오일을 교환할 때는 항상 같은 종류의 오일을 사용하고 가능하면 같은 브랜드를 사용하십시오. 따라서 오일 페이스트 플레이트를 엔진에 부착하는 것이 좋습니다.

서로 다른 유형의 오일을 사용하는 것은 바람직하지 않으며 유형은 같지만 상표가 다른 오일을 혼합하는 것은 가능하면 피해야 합니다. 동일한 유형 및 브랜드의 엔진 오일은 필요한 경우 후속 보충 없이 혼합할 수 있습니다.

냉각수 교체

냉각수는 액체가 시스템에서 배출되고 24개월마다 냉각 시스템을 수리한 후에만 교체됩니다. 수리 중에 실린더 헤드, 실린더 헤드 개스킷, 라디에이터, 열교환기 또는 엔진 전체를 교체하는 경우 반드시 냉각수를 교체해야 합니다. 이는 엔진 작동 초기 기간 동안 냉각수에 포함된 부식 방지 첨가제가 연질 금속으로 만들어진 엔진 구조 요소로 전달되기 때문에 수행되어야 합니다. 이와 동시에 시스템
부식 방지 특성을 유지합니다. 위의 구조 요소를 교체한 후 사용한 냉각수를 사용하면 시스템은 이미 보호 부식 방지 특성을 크게 상실합니다.
주의: 배출된 냉각수는 재사용할 수 없습니다. 냉각수는 유독합니다. 특히 가정용 쓰레기에 버리면 안 됩니다.
물을 빼다:

실내의 난방 스위치를 최대 난방 위치로 설정합니다.

차를 염소 위에 올려 놓으십시오.

엔진룸 하단 커버를 탈거합니다.

팽창 탱크의 덮개를 엽니다.

4기통 엔진: - 엔진 아래에 용기를 놓습니다.
- 클램프 -1 -을 풀고 뒤로 밀고 호스를 제거하고 냉각수를 완전히 배출하십시오.

5기통 엔진

엔진 아래에 용기를 놓습니다.

차량을 내리고 엔진 블록 후면에서 가열 호스를 제거하십시오.

냉각수 파이프 하단의 호스를 풉니다.

호스를 착용하고 클램프를 조입니다.

하부 엔진룸 가드를 설치합니다.

차를 내립니다.

히터 컨트롤을 완전히 엽니다.

5기통 엔진: 블리더 플러그를 열고 냉각수가 나올 때까지 기다립니다.

팽창 탱크의 표시선까지 냉각수를 채웁니다. 항아리를 닫습니다.

엔진을 시동하여 팬을 켭니다.

필요한 경우 냉각수 레벨을 확인하고 표시 바로 위에 보충하십시오. 엔진이 따뜻할 때는 레벨이 Max 표시보다 약간 위에 있어야 하고, 엔진이 차가울 때는 Min과 Max 표시 사이에 있어야 합니다.

공기 필터 요소 교체

필터 엘리먼트는 24개월 또는 30,000km마다 교체해야 합니다. 강한 먼지 - 더 짧은 간격으로.

에어 필터 덮개 나사 2개를 제거합니다.

클립을 열고 필터 커버를 제거합니다.

필터 요소를 꺼냅니다.

기화기 디퓨저를 깨끗한 천으로 덮으십시오.

필터 하우징을 철저히 청소하십시오.

주의: 휘발유나 오일로 필터 요소를 청소하지 마십시오. 압축 공기로 불지 마십시오.

새 필터 요소를 삽입합니다.

홈이 필터 하우징의 돌출부와 일치하도록 덮개를 씌웁니다.

필터 덮개를 나사로 고정하고 클립을 닫습니다.

연료 인라인 필터는 엔진룸에 있으며 30,000km마다 교체해야 합니다.
철수

배터리에서 접지 케이블을 분리합니다. - 필터에서 연료 호스를 분리하고 제거하십시오.

설치

새 필터를 설치하십시오. 주의: 필터의 화살표는 연료 흐름 방향, 즉 연료 펌프 쪽을 가리켜야 합니다.

호스를 착용하십시오.

접지 케이블을 배터리에 연결합니다.

연료 분사 시스템의 필터 요소 교체

1 - 커넥터. 분리하려면 와이어 클립을 당깁니다.
2 - 전위차계. 온보드 컴퓨터 흐름 표시기용
3 - 밀봉 링
4 - 공기량계
5 - SS 설치 조정 나사용 플러그
6 - 개스킷
7 - 에어 필터의 상부
8 - 공기 필터 요소
9 - 볼트, 20Nm
10 - 에어 필터 하부
11 - 연결 호스
12 - 공기 흡입관
13 - 가열 공기 호스
14 - 모자

공기 필터 요소는 30,000km마다 교체해야 합니다. 먼지가 많으면 더 자주 교체하십시오.

에어 필터를 빼냅니다.

필터 하우징의 클립을 엽니다.

에어 필터의 상단을 올립니다.

필터 요소를 약간 당기고 하우징 하단에서 분리하여 측면으로 빼냅니다.

천으로 필터 하우징을 닦습니다.

더러운면이 아래로 향하도록 요소를 두드립니다. 기름칠 요소를 교체하십시오.
주의: 휘발유나 오일로 필터를 청소하지 마십시오.
설치

빨간색 보강재가 위쪽을 향하도록 새 요소를 측면에서 하우징에 삽입합니다. 슬로우 바를 세게 누릅니다.

필터 상부를 설치하고 클립으로 고정합니다.

에어 필터를 부착합니다.

침전물 배출, 건조 및 연료 필터 교체

완벽한 작동을 위해 15,000km마다 연료 필터 침전물을 배출하고 30,000km마다 교체하십시오.

고정 볼트 -A-를 푼다.

밸브 -B-를 올리고 100cm3의 액체를 용기로 배출합니다.

고정 볼트를 10Nm로 조입니다.
- 연료 시스템에 누출이 있는지 확인하십시오. 이렇게 하려면 엔진을 시동하고 유휴 상태로 두십시오. 가스 페달을 몇 번 밟으면 투명 파이프를 통해 기포 없이 연료가 흘러야 합니다.

필터 교체

연료 라인 나사 풀기

고정 클램프를 푸십시오.

그렇다면 워터 디플렉터 센서에서 플러그를 분리하고 연료 필터를 제거하십시오.

워터 디플렉터 센서가 설치된 경우 나사를 풉니다. 밀봉 링이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오. 센서를 새 필터에 나사로 고정합니다.

새 연료 필터를 삽입하고 조입니다. 필요한 경우 전선을 연결하십시오.

10 Nm로 연료 라인을 조입니다. 흡입과 배출을 혼동하지 마십시오.

연료 시스템에 누출이 있는지 확인하십시오.

냉각수 레벨 점검

오일 레벨은 특히 장거리 여행 전에 정기적으로 점검해야 합니다. 일부 AUDI 모델에서는 대시보드의 깜박이는 경고등으로 냉각수 부족을 알립니다.

엔진을 끈 상태에서 냉각수 레벨을 확인하십시오.
- 엔진이 차가울 때는 냉각수 레벨이 최소 표시에 도달하고 엔진이 따뜻할 때는 약간 초과합니다.

주의: 엔진이 뜨거울 때는 리저버 캡을 조심스럽게 여십시오. 화상을 입을 수 있습니다! 개봉시 뚜껑에 걸레를 깔아주세요. 가능하면 90°C 이하의 온도에서 뚜껑을 여십시오.

먼저 캡을 약간 풀어 압력을 해제하십시오. 그런 다음 덮개를 풀고 제거하십시오.

엔진 손상을 방지하려면 엔진이 차가울 때만 차가운 냉각수를 추가하십시오.

따뜻한 계절에도 보충하려면 부동액 농축액과 연수를 혼합하여 사용하십시오.

주의: 여행을 계속하려면 특히 여름에 깨끗한 물을 채우는 것이 허용됩니다. 그러나 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.

냉각수 수준이 최소 표시보다 훨씬 낮으면 누출이 있는지 육안 검사를 수행하십시오.

냉각수 누수 외부 점검

냉각 시스템의 호스를 압착하고 구부려서 다공성 영역을 확인하고 경화된 호스를 교체하십시오.

호스는 연결 부품에 깊이 박혀 있어야 합니다.

호스 클램프의 조임 상태를 확인하십시오.

팽창 탱크 주입구 캡의 씰이 손상되었는지 확인하십시오.

엔진을 예열하고 워터 펌프 영역의 냉각수 누출을 ​​확인하십시오.

엔진이 뜨거울 때 펌프 하단의 구멍에서 냉각수가 흘러나오면 일반적으로 오일 씰에 결함이 있는 것입니다. 이 경우 워터 펌프를 교체해야 합니다.

누출 위치를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 장치를 사용하여 특별 작업장에서 수행하는 것이 좋습니다. 여기에서 뚜껑의 안전 밸브를 확인할 수도 있습니다.

점화 플러그 교체

엔진을 식히십시오.

케이블이 아닌 팁을 잡고 모든 스파크 플러그 팁을 제거합니다. HAZET 1849와 같은 특수 그립을 사용하면 작업이 더 쉬워집니다.

가능하면 압축 공기로 양초 틈새를 청소하십시오.

특수 키로 양초를 푸십시오.

시험

양초의 모양을 확인하십시오. 엔진 상태에 대한 결론을 도출하는 데 사용할 수 있습니다. 다음 규칙이 적용됩니다.

전극 및 절연체 본체

회색 = 기화기 조정 및 점화 플러그 작동이 올바름

검은색 = 믹스가 너무 풍부함

밝은 회색 = 혼합물이 너무 희박함

유성 = 돌출된 점화 플러그 또는 느슨한 피스톤 링

브러시나 분사기로 점화 플러그를 청소하십시오.

스파크 플러그 절연체의 표면 누설 전류를 확인하십시오. 그들은 표면에 얇고 불규칙한 흔적으로 나타납니다. 누설 전류의 흔적이 제거되지 않으면 스파크 플러그를 교체해야 합니다.

간극 게이지로 점화 플러그 간격을 확인하십시오. 그렇지 않으면 점화 플러그를 교체하십시오.

설치

점화 플러그와 실린더 헤드의 나사산을 청소하십시오.

멈출 때까지 손으로 점화 플러그를 조입니다.
주의: 양초가 휘지 않았는지 확인하십시오.
- 점화 플러그를 올바른 토크로 조입니다. 주의: 토크 렌치를 사용할 수 없는 경우 플랫 씰이 있는 새 점화 플러그 -A-를 90°(1/4 바퀴) 조여야 합니다. 원추형 씰이 있는 점화 플러그 -B-를 뒤로 15° 돌리고 플랫 씰이 있는 사용된 점화 플러그도 돌립니다. 너무 꽉 조이는 점화 플러그는 꺼졌을 때 터지거나 실린더 헤드의 나사산이 벗겨질 수 있습니다.

점화 플러그의 팁을 점화 순서대로 끼우고 팁과 케이블의 조임 상태를 확인하십시오. 4기통 엔진의 점화 순서: 1-3-4-2; 5기통 엔진: 1-2-4-5-3. 1차 실린더 출력 옆 분배기 커버에 표시가 있고 4기통 엔진으로 슬라이더의 회전 방향, 3기통의 점화 케이블, 그 다음 4기통 등의 방향을 따른다. 회전은 분배기 캡에 화살표로 표시됩니다. 표지에 자국이 없으면 꽃밥과 함께 제거합니다. 분배기 가장자리에 노치가 있으며 그 위에 덮개가 설치된 상태에서 첫 번째 실린더의 출력이 있습니다. 분배기 덮개를 제거한 상태에서 스타터를 잠시 켜서 슬라이더의 이동 방향을 결정하십시오. 실린더 번호는 앞(톱니 벨트)에서 뒤(플라이휠)까지 계산됩니다.

외부 전송 누출 테스트

다음과 같은 누출이 발생할 수 있습니다.

엔진 블록과 기어박스 사이의 연결 지점(플라이휠 씰/박스 샤프트 씰).

오일 필러 플러그/오일 드레인 플러그.

상자의 구동축.

누출을 찾을 때 다음과 같이 진행하십시오.

차가운 엔진 세제로 상자 본체를 세척하십시오.

오일 레벨을 점검하고 필요한 경우 보충하십시오.

누출이 의심되는 곳에 석회나 활석을 뿌립니다.

시운전을 해보세요. 엔진이 뜨거울 때 오일이 묽어지고 누유를 통해 더 빨리 스며들기 때문에 고속도로에서 약 30km 거리에서 시운전을 해야 합니다.

차를 들어 올리고 램프로 새는 곳을 찾으십시오.

누출을 즉시 수리하십시오.

변속기 오일 교환(ATF)

변속기 오일은 30,000km마다 교체해야 합니다.

오일 팬에서 ATF 필러 파이프를 제거합니다.

유연한 프로브로 ATF를 꺼냅니다.

오일 팬과 오일 스트레이너를 분리하여 청소합니다.

주의: 설치하는 동안 절대적으로 청결해야 합니다.

스트레이너를 삽입합니다.

새 씰로 오일 팬을 20Nm로 조입니다.

ATF 필러 파이프를 설치합니다.

오일의 양은 3리터입니다. 먼저 2.5리터의 ATF를 채웁니다.

엔진을 시동하고 브레이크 페달을 밟고 레버의 모든 위치를 그 자리에서 전환하십시오.

변속 레버 "P"의 위치에서 유휴 속도에서 오일 레벨을 확인하십시오. 필요한 경우 표시선(20°C)까지 오일을 추가하십시오.

ATF를 작동 온도까지 올리기
주의: 10km 후 냉간 시동 시 작동 온도에 도달합니다.
- 액면을 확인하십시오. ATF는 최소 표시와 최대 표시 사이에 있어야 하며 필요한 경우 충전해야 합니다.

자동 변속기의 오일 레벨 확인

자동 변속기의 원활한 작동을 위해서는 올바른 오일 레벨이 필수적입니다. 따라서 3개월마다 철저한 점검을 실시해야 합니다.

테스트 프로브는 엔진 실에 있으며 ATF (Automatic Transmission Fluid)도 여기에 부어집니다.
주의: 점검은 변속기가 예열(60°C)된 상태에서 수행해야 합니다. 더 높거나 낮은 온도에서는 오일 레벨이 다를 수 있습니다. (ATF의 열 팽창). 정확한 측정은 주어진 온도에서만 가능합니다.
- 엔진을 예열하십시오. 변속기 오일 온도는 60°C여야 합니다.

공차를 평평한 곳에 주차하십시오.

변속 레버를 "P" 위치로 설정하고 핸드 브레이크를 적용하십시오.

- 테스트 중에 엔진이 공회전합니다.
- 인덱스 프로브를 제거하고 보푸라기가 없는 천(가급적이면 가죽)으로 닦습니다. 그런 다음 오른쪽에서 완전히 삽입 및 제거하고 판독 값을 읽으십시오.

60°C의 액체 수위는 딥스틱의 두 표시 사이에 있습니다.

오일 레벨이 매우 낮으면 변속기의 누출 여부를 확인하고 필요한 경우 수리하십시오. 또한 최종 드라이브의 오일 레벨을 확인하십시오. 레벨이 맞으면 유성 기어에 ATF를 추가하십시오. 그렇지 않으면 유성 드라이브와 최종 드라이브 사이의 개스킷을 교체하십시오.

ATF를 보충해야 하는 경우 깨끗한 깔때기와 미세한 메쉬를 사용하십시오. 최대 표시와 최소 표시 사이의 액체 양은 0.23L입니다.

주의: 오일을 과도하게 채우지 마십시오. 너무 많은 오일은 자동화에서 오작동을 일으킬 수 있습니다. 어쨌든 과도한 오일은 주사기로 배출하거나 펌핑해야 합니다.
- 동시에 오래된 오일의 외관과 냄새를 확인하십시오. 탄 마찰 라이닝은 타는 냄새를 유발합니다. 더러운 오일은 전송 문제를 일으킬 수 있습니다.
주의: ATF 공장에서 규정한 오일만 사용할 수 있습니다.

승인된 모든 ATF 오일은 서로 혼합될 수 있습니다. 첨가제를 사용하지 마십시오. 토크 컨버터와 기어박스에 ATF 오일이 없으면 엔진을 시동할 수 없으며 차량을 견인할 수 없습니다.

성공적으로 확인하고 수정한 후 오일 레벨 딥스틱을 다시 삽입하십시오.

브레이크 페달을 밟고 기어 레버의 모든 위치를 순차적으로 맞물립니다. 오일 레벨을 다시 확인하십시오.

타이로드 끝단의 꽃밥 확인

자동차 앞부분을 들어 올립니다.

램프로 꽃밥을 비추고 소맷부리와 주변의 기름때 흔적에 주의하면서 손상 여부를 확인합니다.

부트가 손상된 경우 해당 조인트를 교체하십시오. 먼지가 침투하면 경첩이 파손됩니다.

스티어링 플레이 체크

스티어링을 중앙 위치로 설정합니다.

열린 창을 통해 스티어링 휠을 좌우로 돌립니다. 이 경우 유격이 없어야 하며 그렇지 않으면 조정을 수행하십시오.

타이 로드를 좌우로 힘차게 움직입니다. 경첩에 유격이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 경첩이나 막대를 교체하십시오.

서보 시스템의 오일 레벨은 30,000km마다 점검해야 합니다.

엔진을 시동하고 2분간 공회전시킵니다. 앞바퀴는 중간 위치에 있어야 합니다.
- 엔진을 멈추고 즉시 보상 탱크의 오일 레벨을 확인하십시오. 오일 레벨은 MIN과 MAX 표시 사이에 있어야 합니다.

오일 레벨이 MIN 표시로 떨어지면 V.A.G G002000 오일을 MAX 표시까지 추가하십시오. 약간의 오염이라도 유압 시스템의 오작동을 유발할 수 있으므로 새 오일만 추가하십시오.

마지막으로 엔진이 작동 중일 때 시스템에서 공기가 제거되어 스티어링 휠을 잠금에서 잠금으로 여러 번 돌립니다. 오일이 추가된 경우 조향 시스템의 조임 상태를 확인하십시오.

서보 펌프 V 벨트 장력

가스 엔진

엄지손가락으로 두 풀리 사이를 10mm 누르면 V-벨트가 올바르게 장력이 걸린 것입니다.

- 볼트 -1-을 풀면 그림 18에서 두 번째 볼트가 보이지 않습니다.

볼트 -2-를 푸십시오.

장력 조정 너트 -3-를 돌려 올바른 V-벨트 장력을 설정합니다.

마지막으로 고정 나사를 조입니다.

브레이크액 레벨 점검

브레이크 액 저장소는 엔진룸에 있습니다. 각각 하나의 회로에 대해 두 개의 챔버가 있습니다. 나사 플러그에는 닫히면 안 되는 통풍구가 있습니다. 탱크는 투명하여 액체 레벨을 시각적으로 제어할 수 있습니다. 뚜껑을 닫은 상태에서 수위가 MIN 표시 위나 MAX 표시 아래에 있어서는 안 됩니다.

- 유체 사양 FMVSS 116 DOT 4로만 채웁니다.

디스크 브레이크의 마모로 인해 유체 레벨이 떨어집니다. 이건 괜찮아.

"온화한 기간"에 걸쳐 수치가 크게 떨어졌다면 이는 체액 손실의 징후입니다.

누수는 즉시 발견해야 합니다. 일반적으로 자아는 휠 브레이크 실린더의 커프스를 착용합니다.

마찰 라이닝 두께 검사

앞바퀴 볼트를 풉니다. 차를 들어 올리십시오.

디스크 브레이크

- 브레이크 패드의 두께를 시각적으로 평가합니다. 이렇게하려면 디스크의 슬롯을 통해 램프로 조명을 비추거나 거울을 사용하여 내부 패드를 검사하십시오.

외관이 완벽하지 않은 경우 앞바퀴를 제거하십시오.

버니어 캘리퍼스(베이스 플레이트 없음)로 모든 마찰 라이닝의 두께를 확인하십시오.

내부 라이닝의 두께를 시각적으로 추정합니다.

패드(베이스 제외)의 두께가 2mm인 경우 전방 및 후방 디스크 브레이크 패드 마모 한계에 도달한 것입니다. 이 경우 서스펜션 패드 4개를 모두 교체하십시오.
권장 사항: 경험에 따르면 1mm 전면 디스크 브레이크 패드는 1000km의 주행 거리에 해당합니다. 이 규칙은 불리한 운전 조건에서 적용됩니다. 정상적인 조건에서는 패드가 더 오래 지속됩니다. 라이닝 두께가 5.0mm(메인 플레이트 제외)이면 수명이 3,000km 더 늘어납니다.

제거한 경우 앞바퀴를 설치하십시오.

- 브레이크 실드의 호스 구멍에서 캡을 제거합니다.

구멍을 통해 손전등을 비추고 패드의 두께를 확인하십시오.

마모 한계는 2-5mm의 두께에 도달합니다.

이 경우 4개의 패드를 모두 교체하십시오.

동화 또는 브레이크 액이 패드에 묻어 있는지 확인하십시오.

차를 내립니다.

휠 볼트를 가로 방향으로 -110Nm로 조입니다.

브레이크 파이프 라인의 외부 검사

브레이크 라인은 약 20,000km마다 점검해야 합니다.

차를 들어 올리십시오.

브레이크 파이프를 청소하십시오.
주의: 브레이크 파이프는 부식을 방지하기 위해 플라스틱 층으로 덮여 있습니다. 이 층이 손상되면 부식이 발생합니다. 따라서 와이어 브러시, 금강사포 또는 드라이버를 사용하여 청소하지 마십시오.
- 캐리어를 사용하여 브레이크 마스터 실린더에서 휠 실린더까지의 라인을 확인하십시오. 마스터 브레이크 실린더는 브레이크 액 저장소 아래의 엔진실에 있습니다.

튜브를 구부리거나 꼬집어서는 안 됩니다. 또한 녹과 흠집이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 파이프라인의 손상된 부분을 교체하십시오.

튜브는 브레이크 호스로 자동차의 움직이는 부분에 있는 바퀴의 작동 실린더에 연결됩니다. 호스는 고압을 견딜 수 있는 재료로 만들어졌지만 시간이 지남에 따라 다공성이 되고 부풀어 오르며 날카로운 물체에 의해 손상됩니다. 이러한 경우 즉시 교체해야 합니다.

손상을 확인하려면 호스를 여러 방향으로 손으로 구부려야 합니다. 호스를 비틀지 말고 색상 코딩을 준수하십시오!

스티어링 휠을 잠금에서 잠금으로 좌우로 돌립니다. 이 경우 브레이크 호스가 자동차 부품에 닿지 않아야 합니다.

튜브와 호스의 연결 지점은 젖지 않아야 합니다.
주의: 리저버나 씰이 젖은 경우 반드시 브레이크 마스터 실린더 결함의 징후는 아닙니다. 오히려 리저버 캡의 통풍구 또는 캡 씰을 통해 액체가 누출되었습니다.

브레이크 액 교체

브레이크 액은 호스의 기공과 통풍구를 통해 공기 중에서 수분을 흡수합니다. 이로 인해 작동 중에 끓는점이 감소합니다. 브레이크를 강하게 밟으면 브레이크 라인에 수증기가 형성되어 브레이크 작동이 크게 저하될 수 있습니다.

브레이크 액은 2년마다, 가급적이면 봄에 교체해야 합니다.

작업장에서는 브레이크액을 교체하기 위해 브레이크 시스템을 채우고 빼는 장치가 사용됩니다. 그 양은 마스터 실린더 블리드 밸브당 250cm3이고 휠 실린더 블리드 밸브당 500cm3입니다.

브레이크액 취급 시 주의 사항을 준수하십시오.

블리드 밸브를 여는 순서를 준수하십시오.

석션을 사용하여 리저버에서 브레이크 액을 약 10mm 수준으로 빨아들입니다.
주의: 시스템에 공기가 유입되지 않도록 팽창 탱크를 완전히 비우지 마십시오.
- 탱크에 새 브레이크액을 MAX 표시선까지 채웁니다.

첫 번째 블리드 밸브에 깨끗한 호스를 놓고 적절한 용기로 교체하십시오.

밸브를 열고 브레이크 페달을 10회 밟아 오래된 브레이크액을 빼냅니다.

밸브를 닫고 팽창 탱크에 새 브레이크액을 채우고 같은 방법으로 다른 밸브에서 기존 브레이크액을 배출합니다.

주의: 배출되는 액체는 깨끗하고 기포가 없어야 합니다. 오래된 브레이크액을 배수구로 배출하지 마십시오.

배터리 전해질 수준 확인

전해질 수준은 최소 표시와 최대 표시 -화살표- 사이에 있어야 합니다.

외부에서 전해질 수준의 위치가 보이지 않으면 병 중 하나의 캡을 푸십시오. 액체 레벨은 분리기를 포함하여 플레이트 위로 6mm여야 합니다. 레벨 표시가 있으면 그에 따라 안내해야 합니다.

전압 측정과 함께 전해질 밀도를 통해 배터리 충전 정도에 대한 결론을 도출할 수 있습니다. 비중계를 사용하여 확인합니다. 전해질의 밀도가 클수록 플로트가 더 높게 떠오릅니다. 저울에서 판독값은 밀도(g/ml) 또는 보메도(+°Be) 단위로 읽을 수 있습니다. 다음 값을 달성해야 합니다.

배터리 극 청소

차량을 정기적으로 점검할 때는 배터리 극과 연결 단자를 청소하고 산화 방지 그리스를 도포하십시오.

배터리 절약

사용하지 않은 배터리는 시간이 지남에 따라 방전됩니다. 차량을 장기간 사용하지 않을 경우 다음과 같은 조치를 취해야 합니다.

배터리의 충전 수준을 확인하고 필요한 경우 충전하십시오.

시계와 같은 영구 소비자에 의해 방전되지 않도록 배터리 접지 케이블을 분리하십시오.

3개월마다 배터리를 충전하십시오.
주의: 배터리 수명에 따라 더 짧은 간격으로 배터리 충전 상태를 확인하십시오. 배터리를 방전된 상태로 두지 마십시오. 그렇지 않으면 플레이트가 황산화됩니다.

자동차 관리

세차

가장 빠른 기회에 더러운 세차.

씻기 전에 죽은 곤충을 담그고 씻으십시오.

다량의 물로 씻으십시오.

물 호스에 부착된 부드러운 스폰지나 매우 부드러운 브러시를 사용하십시오.

페인트칠된 표면에 강한 제트를 분사하지 말고 물로 분사하여 먼지를 부드럽게 하십시오.

부드럽게 된 흙을 위에서 아래로 물로 충분히 헹굽니다.

스폰지를 자주 헹굽니다.

깨끗한 피부로 닦으십시오.

사용한다면 좋은 세제 만 사용하십시오. 세제 잔여물을 제거하기 위해 깨끗한 물로 충분히 헹굽니다.

도장면을 보호하기 위해 세제 방부제를 물에 첨가할 수 있습니다.

세제로 정기적으로 세탁할 경우 방부제를 더 자주 사용하십시오.

차량을 햇볕에 세차하거나 건조하지 마십시오. 물 얼룩은 제거하기 어렵습니다.

문과 덮개의 모든 내부 홈, 벽 및 이음새는 염분으로 인해 크게 손상됩니다. 자동 세척 후에도 이러한 장소는 스폰지로 철저히 세척하고 가죽으로 닦아야합니다.
주의: 수분은 세척 후 브레이크 성능을 감소시킵니다. 짧은 제동으로 브레이크를 말리십시오.
세탁만으로는 곤충, 송진, 오일의 흔적을 항상 제거할 수 없습니다. 이러한 오염 물질은 코팅에 영구적인 손상을 줄 수 있으므로 가능한 빨리 제거해야 합니다. 제거 후 페인트는 이러한 장소에 보존되어야 합니다.

도장면 관리

깨끗하게 세척하고 건조시킨 표면은 외부 영향으로부터 페인트를 보호하기 위해 방부제로 가능한 한 자주 보존되어야 합니다.

도장면에 흘린 휘발유, 오일 또는 브레이크 액을 즉시 닦아내십시오. 그렇지 않으면 변색됩니다. 칠해진 표면의 물이 더 이상 방울로 모이지 않고 넓은 지역에 흘러내리면 보존을 반복해야 합니다. 주기적인 관리로 도료 본연의 색상과 광택을 오래도록 유지할 수 있습니다.

세척 방부제는 페인트 보존을 위한 또 다른 가능성을 제공합니다. 그러나 세제 방부제는 매번 세차할 때마다 사용하고 최소 2~3주에 한 번 세차를 해야 페인트를 효과적으로 보호할 수 있습니다. 합성 왁스가 포함된 방부제만 사용해야 합니다.

세련

먼지, 산업 가스, 태양 및 비의 영향으로 관리가 불충분하여 페인트가 바래고 보존이 이전 광택을 복원할 수 없는 경우 연마가 수행됩니다.

강력한 연마제 및 세제에 대해 경고하십시오. 첫 번째 시도에서 효과가 나타나더라도 연마제의 강력한 화학적 효과입니다.

광택을 내기 전에 자동차를 철저히 세척하고 건조시켜야 합니다. 그렇지 않으면 지침을 엄격히 따라야 합니다.

연마제의 조기 건조를 방지하기 위해 넓은 영역에서 가공을 수행해서는 안 됩니다. 경금속 바디 부품은 특별한 가공이 필요하지 않습니다.

타르 얼룩 제거

레진 얼룩은 짧은 시간에 페인트에 스며들어 나중에 제거할 수 없습니다. 깨끗한 타르 얼룩은 정제된 휘발유에 적신 부드러운 천으로 제거할 수 있습니다. 극단적인 경우 일반 휘발유, 등유 또는 테레빈유를 사용할 수 있습니다. 아주 잘, 이 얼룩은 방부제로 제거됩니다. 이러한 제품을 사용할 때는 헹구지 마십시오.

곤충 제거

죽은 곤충을 제거하지 않으면 곤충에 포함된 물질이 단시간에 페인트를 손상시킬 수 있습니다. 한번 붙으면 물과 스펀지로 제거하기 어려우며 미지근한 비눗물로 씻어내야 합니다. 곤충을 제거하는 특별한 방법도 있습니다.
박격포에서 물보라 제거

따뜻한 세제 용액으로 다양한 건물 용액에서 튀는 물을 씻어내십시오. 가볍게 문지르지 않으면 코팅에 흠집이 남습니다. 세탁 후 깨끗한 물로 충분히 헹굽니다.

플라스틱 부품 관리

플라스틱 부품, 인조가죽 시트, 채광창, 전등갓 및 무광 검정색으로 칠해진 부품을 물로 세척하거나 가능하면 샴푸로 세척하십시오. 선루프를 통해 물이 들어가지 않아야 합니다. 깨끗한 플라스틱 제품으로 플라스틱을 처리하십시오. 니트로 시너나 휘발유를 사용하지 마십시오.

창 청소

부드럽고 깨끗한 천으로 유리창을 닦으십시오. 오염이 심하면 알코올이나 암모니아, 따뜻한 물, 특수 유리 세정제가 도움이 됩니다. 앞유리를 청소할 때는 와이퍼 암을 앞으로 기울이십시오. 일부 세제에는 방부제 가치가 있는 실리콘이 포함되어 있습니다. 이 때문에 비가 오는 동안 줄무늬와 얼룩이 나타나 시야를 제한하고 교통 안전을 저해합니다. 실리콘은 특수 액체 세정제 또는 페이스트로 제거됩니다.

앞유리 세척과 동시에 와이퍼 블레이드도 세척하십시오.
주의: 실리콘 함유 제품을 사용할 때 세차에 사용되는 브러시, 스폰지, 가죽 물티슈 및 헝겊을 창문에 사용해서는 안됩니다. 도장된 표면을 실리콘 함유 제품으로 처리할 때는 유리를 카드보드나 기타 재료로 덮어야 합니다. 실리콘 층이 유리를 잠시 덮고 있으면 만족스럽게 청소할 수 없습니다.

휠 케어

경금속 림은 특히 겨울에 림 클리너로 처리해야 하지만 공격적인 산 함유 또는 알칼리성 및 거친 세제나 60°C 이상의 스팀 처리를 사용하지 마십시오.

천이 손상되는 것을 방지하기 위해 안전벨트를 제거하지 않고 순한 비눗물로 세탁하거나 드라이클리닝하지 마십시오. 자동 벨트는 건조할 때만 청소하고 필요한 경우 세척을 용이하게 하기 위해 윤활제 스프레이를 뿌립니다. 80°C 이상의 온도나 개방된 태양 아래에서 벨트를 건조하지 마십시오.

고무 씰 관리

모든 고무 씰은 탄성과 견고성을 유지하기 위해 때때로 활석 가루를 뿌려야 하며 문을 닫을 때 삐걱거리고 바스락거리는 소음도 제거됩니다. 적절한 표면에 윤활 비누를 문질러도 됩니다.

바닥과 공동의 보존

리어 윙 아래의 공동을 포함하여 바닥의 전체 표면은 PVC 보호 레이어로 덮여 있습니다. 프론트 펜더 아래의 특히 노출된 부분은 사물함의 돌 타격으로부터 보호되며 모든 구멍은 특수 페이스트로 덮여 있습니다. 또한 개별 신체 부위는 아연 도금 철로 만들어졌습니다. 겨울 전과 바닥 세척 후 보호층의 상태를 확인하고 바닥 보존 페이스트로 보존해야 합니다.

모래와 돌을 던지기 쉬운 장소에 흙, 점토 및 모래가 쌓일 수 있습니다. 특히 겨울에는 소금이 많이 포함된 이 먼지를 제거하는 것이 특히 중요합니다. 이 때를 완전히 제거하지 않으면 마르지 않을 위험이 있습니다. 이로 인해 녹이 스며들 수 있으며 시간이 지남에 따라 어떤 부식 방지제로도 녹을 막을 수 없습니다.

엔진룸 보존

차량 전면, 전면 펜더, 스파 또는 트림의 부식을 방지하기 위해 및 구동 장치, 그 안에 위치한 브레이크 시스템의 요소를 포함한 엔진 실, 프론트 서스펜션 및 스티어링은 고성능 방부제로 처리해야합니다. 당연히 엔진 실을 씻은 후. 주의: 엔진을 세척하기 전에 알터네이터와 브레이크액 저장소를 비닐 봉투로 덮으십시오. 교류 발전기 베어링이 밀봉되어 있지만 예를 들어 증기로 세척할 때 그리스 용해 첨가제로 인해 베어링이 침출될 수 있는 위험이 있습니다. 이로 인해 베어링 소음 또는 베어링 고장이 발생할 수 있습니다.

차 안에서 처리한 후 가장 뜨거운 곳에서 페이스트가 타는 냄새가 날 수 있습니다. 페이스트를 적용한 후 모든 조인트를 청소하고 MoS2 페이스트로 윤활합니다.

시트 커버 관리

패브릭 장식품

매우 부드러운 브러시가 아닌 진공 청소기. 오염이 심한 경우에는 마른 폼으로 화학적으로 세척하십시오.

깨끗한 휘발유나 얼룩 제거제로 기름때와 기름때를 제거합니다. 클렌저를 직물에 직접 바르면 가장자리에 자국이 남습니다. 외부에서 내부로 원을 그리며 얼룩을 처리하십시오. 다른 오염 물질은 따뜻한 비눗물로 제거합니다.

인조가죽 커버

이 실내 장식품은 먼지 방지 표면이 있습니다. 특별한 케어 제품은 필요하지 않습니다. 일반적인 오염의 경우에는 일반 인조가죽용 세제와 세제를 혼합한 수용액으로 세탁하면 충분합니다. 부드러운 브러시를 사용하면 기모 천의 먼지를 쉽게 제거할 수 있습니다.

볼트와 너트는 깨끗한 상태로 사용하고 기름을 살짝 발라야 합니다. 사용 가능성을 위해 너트와 볼트의 표면을 검사하고 가능한 결함을 제거하는 것이 항상 필요합니다. 의심스러운 경우에는 새 나사 볼트와 너트를 사용해야 합니다.

풀린 후에는 자체 보호 너트를 항상 새로 교체해야 합니다.

너트와 볼트에서 그리스를 제거하지 마십시오.

모든 씰 와셔, 씰, 마모 플레이트, 코터 핀 및 O-링(O-링)은 조립 중에 교체해야 합니다. 씰도 샤프트에서 제거된 경우 교체됩니다. 작동 커버를 설치할 때 오일 또는 그리스가 흐를 수 있는 방향을 향하도록 주의해야 합니다.
주목! 차량의 모든 작업, 특히 브레이크 시스템과 조향 장치는 신중하고 신중하게 수행해야 합니다. 수리 후 차량 교통 안전을 보장해야 합니다.

작업 조건 및 도구

수리 작업은 깨끗하고 조명이 밝은 곳에서 수행해야 합니다. 수리 장소의 크기는 부품을 분해하고 배치할 수 있을 만큼 충분해야 합니다. 조명이 밝은 작업장에서 피곤하지 않고 작업하고 깔끔한 환경에서 자동차가 조립됩니다. 또한 완전하고 고품질의 도구 세트가 필요하며 값싼 도구는 값 비싼 부품을 뛰어 넘어 파괴하기 때문에 값싼 도구가 매우 비쌀 수 있기 때문에 유일한 요구 사항은 품질입니다.

특수 도구
1 임팩트 드라이버
3 각종 나사용 드라이버
4 Pockert 엔진 테스터
5 BOSCH 점화 타이밍 스트로브
6 다이오드 프로브
7 민감한 플레이트 게이지 0.05-1.0mm
8 브레이크 스프링 장착 캘리퍼
9 밸브 본체 밀봉용 임펄스 콜릿
10 기화기의 장붓 구멍 스토퍼용 압입 맨드릴
11 배기 파이프/체인용 파이프 커터
12 배터리 전해질 테스터
13 씰 교체용 공압 어댑터
14 유압식 너트 브레이커
15 오일 필터 렌치
16 3차원 제어 실린더 헤드 나사 조임 장치용 앵글 디스크
17 육각 소켓 나사용 키 세트
18 극 및 단자 청소용 브러시
19 밸브 랩핑 장치
20 파인더 자석
21 토크 렌치 20-200Nm
22 실린더 헤드 및 엔진 블록의 밀봉 잔여물 제거용 플랫 스크레이퍼
23 브레이크 캘리퍼 파일
24 직경 15-19mm의 연결 맨드릴
25 타이로드 헤드 압입장치
26 스트리핑 플라이어
27 황동 맨드릴(mandrel)
28 브레이크 캘리퍼 청소용 강철 와이어 브러시
31 드리프트, 안전핀용 코터 핀
32 중공 핀용 분할 핀 펀치
33 압축 압력계
34 1/2" x 1/4" 정사각형 어댑터
36 스터드 제거 도구
37 개방형 양단 압착 키
브레이크 파이프라인의 유니온 너트 38개
39 와이퍼 등의 임펄스 커플러
점화 플러그용 상단 키 20.8mm

자동차 포털 사이트는 수리, 진단 또는 교체를 위한 알고리즘에 대해 배울 수 있도록 도와줄 것입니다. 데이터베이스에는 Audi 80 수리 설명서를 포함하여 Audi 80 및 기타 자동차에 대한 대부분의 정보 자료가 포함되어 있습니다.

사이트의 콘텐츠는 지속적으로 업데이트되므로 필요한 지침을 찾지 못할 가능성이 없습니다. 필요한 경우 자동차 문제에 대한 다른 자동차 소유자의 방문자.

독일 자동차의 디자인을 통해 대부분의 고장이 발생한 경우 자신의 손으로 Audi 80을 수리할 수 있습니다. 그것이 무엇이든 교체이든-그게 다야 지침을 사용하면 쉽게 할 수 있습니다포털 사이트의 페이지에서 가져온 것입니다. Audi 80을 교체하거나 교체할 때 추가 기술이 필요하지 않습니다.

역사적 배경 - 아우디 80

1966년부터 1969년까지 Audi 80은 F103의 변형으로 엔진 출력이 다른 모델이었습니다. "80"의 값은 나중에 자동차 이름의 접두사로 사용되었습니다.

시리즈 B1. 독립 모델의 역할은 조금 후에 1973 년에야 나타났습니다. 미국과 유럽에서 데뷔한 Audi 80은 전체 F103 시리즈를 대체했으며 수출 모델에 Audi Fox라는 이름을 추가로 받았습니다.

B1 시리즈에는 2개 또는 4개의 도어가 있는 "세단"이 포함되었습니다. 그들은 1.3 또는 1.5 리터의 부피와 55-85 마력의 출력을 가진 4 기통 엔진을 가졌습니다. (예외는 출력이 100마력이고 용량이 1.6리터인 스포츠 모델입니다.)

이 시리즈의 Audi 80 출시는 1978년까지 계속되었습니다. Audi 80 소유자의 리뷰에 따르면 수리 및 작동으로 인해 문제가 발생하지 않았습니다.시리즈 인기의 원인이되었습니다.

시리즈 B2. 1978년부터 Audi 80 모델의 차체는 새로운 디자이너 Giorgetto Giugiaro의 작업 덕분에 변경되었습니다. 엔진은 이제 4기통 모델뿐만 아니라 5기통 모델도 출시되었습니다. 변위 범위는 각각 1.3~1.8리터와 1.9~2.2리터였습니다.

1988년까지 생산된 모델입니다.

시리즈 B3. 새로운 세대의 아우디 80은 1986년에 소개되었습니다. 1987년부터 유럽 시장에 새로운 공기 역학적 형태와 아연 도금 몸체를 갖춘 업데이트된 모델이 등장했습니다. 보호 코팅 사용 소유자가 수리를 덜 자주 할 수 있도록 허용, 동시에 Audi 80의 작동은 자동차의 서비스 수명을 늘리기 위해 새로운 조건을 준수할 필요가 없었습니다.

시리즈 B4. 1991년에 Audi 80의 팬들은 엄청난 놀라움을 느꼈습니다. 모델의 주요 업데이트는 누구도 무관심하게 만들지 않았습니다. 주요 변경 사항 중 다음을 강조할 가치가 있습니다.

• 신체 개조;
• 휠베이스를 늘리고 15인치 휠로 자동차를 완성합니다.
• 편안함의 정도 증가 (방음 및 기후 제어 개선, 고품질 재료 사용-마감재, 뒷좌석의 접힘 등이 나타남);
• 리어 액슬과 가스 탱크는 심각한 처리를 거쳤습니다.
• 단순화 된 리어 서스펜션.

B4 시리즈의 모델은 2000년까지 계속 생산되었습니다.

실린더 헤드(가솔린 엔진) - 제거, 검사 및 설치
실린더 헤드에 대한 대부분의 작업에는 토크 렌치와 T55 롱 소켓 렌치 및 E14 렌치가 필요합니다. 소모품 중 실린더 헤드를 설치할 때 적절한 새 개스킷이 필요합니다.

1 배터리에서 접지선 단자(-)를 분리합니다.
2 Mono-Motronic 주입 시스템이 장착된 차량의 에어 필터를 제거합니다.
3 적절한 용기에 냉각수를 배출합니다.
4 실린더 헤드에서 냉각수 순환 호스를 분리합니다.
5 고전압 전선과 함께 점화 분배기의 덮개를 제거합니다.
6 스로틀 케이블을 분리합니다.
7 5기통 엔진. 파워 스티어링 펌프를 분리하여 엔진룸에 넣습니다. 펌프에서 유압 호스를 분리하지 마십시오.
주목! 호스는 꼬임에 민감합니다.
8 인젝터와 흡기 매니폴드뿐만 아니라 실린더 헤드로 가는 모든 와이어에 그에 따라 라벨을 붙입니다.
9 연료 분사 파이프를 분리합니다.
10 흡기 매니폴드 또는 스로틀 밸브 피팅의 진공 호스에 라벨을 붙이고 분리합니다.
11 진공 브레이크 부스터 호스를 분리합니다.
12 5기통 엔진의 흡기 매니폴드 상부를 탈착한다. 또한 밸브 인젝터를 제거하되 아직 연료 라인을 분리하지 마십시오.
13 인젝터를 깨끗한 가솔린 방지 비닐 봉투에 넣습니다.
14 콜드 스타트 ​​가속기 플러그를 분리합니다. 연료 공급 호스를 분리하지 않고 밸브를 풀고 작업장에서 따로 보관하십시오.
15 연료 분사 시스템의 플러그 연결부를 표시하고 분리합니다. 플러그 색상이 다릅니다.
16 5기통 엔진. 공기 필터 하우징과 함께 연료 혼합 조절기를 제거하십시오.
17 배기 매니폴드에서 전면 머플러 파이프를 분리합니다.
18 4기통 엔진.
상단 발전기 장착 브래킷을 분리합니다. 이를 수행하기 전에 V 벨트의 장력을 푸십시오.
19 톱니 벨트 가드를 제거합니다. 톱니 벨트 장력을 풀고 캠축 구동 기어에서 제거하십시오.
20 실린더 헤드 커버를 제거합니다.
21 실린더 헤드 볼트를 제거합니다. 볼트를 푸는 순서는 조임 순서와 반대입니다(그림 참조).
주목! 냉각된 엔진에서 실린더 헤드를 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 뜨거운 엔진에서 제거된 헤드가 냉각 후 "납"될 수 있습니다.
22 점화 분배기(5기통 엔진)뿐만 아니라 부착된 흡기 및 배기 매니폴드와 함께 실린더 헤드를 제거합니다. 헤드를 실린더 블록에서 분리하기 어려운 경우 플라스틱 해머로 두드려 맞물림을 풉니다.

6기통 엔진
이 엔진에서 실린더 헤드를 제거하는 절차는 왼쪽 실린더 헤드의 예를 사용하여 제공됩니다.
오른쪽 행에서 머리를 제거하는 것도 같은 방식으로 수행됩니다.
23 엔진 보호대와 골이 있는 벨트 보호대를 탈착한다.
24 리브 벨트를 탈착한다.
25 톱니 벨트를 제거합니다.
26 배기 매니폴드에서 전면 머플러 파이프를 분리합니다.
27 냉각수를 배출구를 통해 엔진에서 배출하고 라디에이터에서도 우측 하단의 구멍을 통해 냉각수를 배출합니다.
28 흡기 매니폴드에서 에어 박스 슬리브(공기 흡입구)를 분리합니다.
29 홀 센서에서 플러그를 뽑습니다.
30 실린더 헤드의 왼쪽과 오른쪽에서 크랭크케이스 환기 호스를 제거합니다.
31 공기 필터에서 공기 공급 호스를 분리합니다.
32 스로틀 바디 왼쪽에 있는 유니온에서 A/C 및/또는 차동 잠금 장치 저압 호스를 분리합니다.
33 공기 흡입구를 뒤로 밀고 전체 어셈블리를 들어 올려 엔진실에서 크랭크케이스 환기 호스와 함께 공기 흡입구를 제거합니다.
34 스로틀 케이블 리테이너를 제거하고 스로틀 케이블을 분리하여 작업 영역에서 따로 보관합니다.
35 흡기 온도 센서와 유휴 속도 제어 밸브를 분리합니다.
36 연료 공급 및 리턴 호스를 분리합니다.
37 스로틀 피팅 뒤의 마운트에서 접지선(-)을 분리합니다.
38 스로틀 피팅 앞에 있는 제어 장치에서 호스를 분리합니다.
39 스로틀 각도 센서 커넥터를 분리합니다.
40 우측 스로틀 밸브 피팅에서 캐니스터 솔레노이드 밸브 호스를 분리합니다.
41 모든 점화 플러그 팁 제거
42 모든 밸브 인젝터 플러그 분리
43 노크 센서와 람다 프로브 히터의 플러그를 분리합니다.
44 람다 프로브 플러그를 분리하고 와이어를 따로 보관합니다.
45 엔진 오일 압력 및 온도 센서의 플러그를 분리합니다(왼쪽 실린더 헤드의 뒤쪽 끝에 있음).
46 온도 스위치 플러그 분리
라디에이터 팬.
47 진공 브레이크 부스터 호스와 동일한 하니스에 있는 체크 밸브에서 호스(파란색)를 분리합니다.
48 왼쪽과 오른쪽에 있는 인젝터의 플러그를 분리합니다.
49 흡기 매니폴드에 장착된 유압 파이프 장착 브래킷을 분리합니다. 유압 드라이브를 분리하지 마십시오.
50 흡기 매니폴드를 분리하여 제거합니다.
51 깨끗한 천으로 다기관 구멍을 막습니다.
52 실린더 헤드의 뒤쪽 끝에서 냉각수 파이프를 분리합니다.
53 가스 분석기 튜브를 분리합니다.
54 람다 프로브를 제거합니다.
55 장착 볼트를 제거하고 배기 매니폴드 방열판을 제거합니다.
56 실린더 헤드 커버를 제거합니다.
57 후방 톱니 벨트 가드를 탈착한다.
58 저수지에서 파워 스티어링 펌프로 연결되는 호스를 실린더 헤드에서 분리합니다.
59 실린더 헤드 볼트를 제거합니다. 볼트를 푸는 순서는 조이는 순서와 반대입니다(그림 참조).
주목! 차가운 엔진에서 실린더 헤드를 제거하십시오.
제거 후 핫 헤드는 "리드"할 수 있습니다.
60 실린더 헤드를 탈착한다.
꽉 끼어서 헤드가 분리되지 않으면 플라스틱 망치로 두드리십시오.
시험
61 오래된 봉인을 제거합니다. 실린더 헤드와 블록의 실링 표면은 완전히 깨끗해야 하며 실런트 잔여물이 없어야 합니다.
주목! 날카로운 도구로 실린더 헤드의 실링 표면을 청소하지 마십시오. 그 결과로 생긴 흠집이나 긁힘으로 인해 머리가 나중에 손상될 수 있습니다.
62 실린더 헤드가 뒤틀리지 않았는지 확인합니다. 개스킷이 타는 경우 특히 필요합니다.
63 헤드의 깨끗한 밀봉 표면을 따라 긴 직선자 또는 정사각형을 놓고 템플릿을 사용하여 0.1mm보다 큰 왜곡이 없는지 확인합니다.
곡률이 지정된 값보다 크면 실린더 헤드를 연마해야 합니다.
실린더 헤드의 수정은 특정 한도 내에서 허용됩니다.
4기통 엔진의 허용 최소 헤드 높이는 132.6mm이고 5기통 및 6기통 엔진의 경우 132.75mm입니다.
설치
64 새 실린더 헤드 또는 교체용 실린더 헤드를 설치해야 하는 경우 유압 태핏 가이드에 가볍게 윤활유를 바릅니다.
65 캠축에 윤활유를 바르고 다시 설치합니다.
주목! 헤드 볼트의 나사산과 실린더 블록의 볼트 구멍 나사산은 깨끗하고 손상되지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 볼트의 조임 토크가 공칭과 일치하지 않습니다.
볼트 구멍에 오일이나 액체가 없어야 합니다. 그렇지 않으면 실린더 블록 금속이 파열될 수 있습니다.
66 어느 피스톤도 TDC에 있지 않도록 크랭크축을 회전 방향과 반대로 돌립니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드를 설치할 때 열린 밸브가 피스톤에 부딪힐 수 있습니다.
67 실린더 블록에 실린더 헤드 개스킷을 놓고 그 표시 또는 "OBEN"(위쪽) 표시가 블록 헤드를 향하도록 합니다.
68 실린더 헤드를 다시 설치합니다. 이를 위해 작업장은 4기통 및 5기통 엔진으로 작업할 때 두 개의 가이드 핀을 사용하여 설치 시 헤드 자체와 개스킷의 변위를 방지할 수 있습니다.
가이드 핀은 두 개의 오래된 헤드 볼트의 헤드를 잘라내고 드라이버용 슬롯을 통해 톱질하여 독립적으로 만들 수 있습니다. 여러 개의 헤드 장착 볼트를 조인 후 이 가이드 핀을 드라이버로 풀고 장착 볼트를 제자리에 조입니다.
69 모든 실린더 헤드 볼트를 설치하고 그림과 같이 순서대로 조입니다. 볼트 조임은 엔진 유형에 따라 2단계 또는 3단계로 수행됩니다.

4기통 및 5기통 엔진
1단계. 토크 렌치로 40Nm의 토크로 볼트를 조입니다.
2단계. 토크 렌치로 볼트를 60Nm로 조입니다.
3단계. 렌치의 병진 이동을 방해하지 않고 렌치로 볼트를 반 바퀴 조입니다.
각각 1/4 회전씩 두 번 추가 회전하여 이 작업을 수행할 수 있습니다. 볼트를 조이는 순서는 나사를 조이고 조일 때와 동일합니다.
6기통 엔진
1단계. 60Nm의 토크로 토크 렌치로 볼트를 조입니다.
2단계. 렌치의 병진 이동을 방해하지 않고 렌치로 볼트를 반 바퀴 조입니다. 각각 1/4 회전씩 두 번 추가 회전하여 이 작업을 수행할 수 있습니다. 볼트를 조이는 순서는 처음과 동일합니다.
나사 조이기 및 조이기.
회전이 완료되면 볼트 조임이 완료됩니다. 후속 조임은 허용되지 않습니다.
5기통 엔진에 스로틀 케이블과 밸브 인젝터를 설치할 때 올바른 위치에 특히 주의하십시오.
주목! 6기통 엔진의 흡기 매니폴드 볼트 조임 순서를 따르십시오.
70 4기통 및 5기통 엔진의 실린더 헤드를 완전히 설치한 후 점화 시기를 확인하십시오.
주목! 헤드 개스킷이 손상되어 실린더 헤드를 제거한 경우 냉각수를 완전히 배출하고 새 것으로 교체해야 합니다. 실린더 헤드 교체에도 동일하게 적용됩니다.
결함이 있는 실린더 헤드 개스킷은 다음 중 하나 이상으로 인식할 수 있습니다.
a) 냉각수 손실,
b) 배기관에서 나오는 백색 가스 구름,
c) 엔진이 작동 중일 때 냉각수와 함께 팽창 탱크에서 기포가 나오고 탱크 캡이 열리면 활성 냉각수가 거품 형태로 누출되며,
d) 냉각수가 엔진 오일에 유입되어 엔진 오일 계량봉에 회색 또는 갈색 유제가 묻어 있음.
주목! 엔진 윤활 시스템의 냉각수로 인해 베어링 고장이 발생할 수 있습니다. 실린더 헤드 개스킷을 즉시 교체하십시오. 엔진을 시동하지 마십시오! 작업장으로의 차량 배송은 플랫폼에 적재하여 수행됩니다.

1986년 9월, 3세대 Audi 80의 생산이 시작되었습니다(본체 89, 플랫폼 코드 - B3). 자동차를 개발할 때 디자이너와 디자이너의 주요 원칙은 안전과 공기 역학이었습니다. 그 결과 안전하고 유선형일 뿐만 아니라 특히 80년대의 박시한 폭스바겐 모델과 비교할 때 트렌디한 차체가 탄생했습니다. 판매 첫 달부터 "배럴"(새로운 Audi 80은 특징적인 "풀" 바디 모양으로 별명이 붙여짐)은 고객의 사랑을 얻었고 Volkswagen 관심사 모델 중 판매 1 위를 차지했습니다.

즉시 유럽 이름으로 미국에서 자동차 판매가 시작되었습니다 (이전 모델은 Audi 4000이라는 이름으로 미국에서 판매되었습니다). American Audi 80은 다른 차체 색상 범퍼와 트렁크 리드에서 유럽인과 달랐습니다 (유럽 및 미국 번호판의 크기가 다르기 때문).

Audi 80 판매 초기부터 4개의 가솔린 ​​동력 장치가 제공되었습니다. 가장 어린 것은 중앙 분사 및 변환기가있는 1.6 (75 hp) 및 1.8 (90 hp)의 2 개의 4 기통 기화기 엔진이었습니다. 분사 시스템이 있는 2개의 더 큰 엔진(1.8 및 1.9리터)도 있었습니다. 가솔린 엔진 외에도 유사한 장치 중에서 오랫동안 가장 경제적 인 4 기통 54 마력 1.6 리터 디젤 엔진이 1 개있었습니다. 5 단 수동 변속기 외에도 강력한 엔진 수정에는 4 단 자동 변속기가 장착되었습니다.

Audi 80은 전륜 구동이었습니다. Audi 전통에 따라 Quattro라는 이름에 추가된 사륜구동 수정도 제공되었습니다. 중앙 디퍼렌셜의 역할은 Torsen 자동 잠금 디퍼렌셜에 의해 수행되었습니다. 리어 크로스 액슬 디퍼렌셜은 25km/h 미만의 속도에서 차단되었고 전자 장치가 그 뒤를 따랐습니다.

서스펜션에는 혁신적인 것이 없었습니다. 전면-McPherson, 후면-후행 암의 가로 빔 (전 륜구동).

이전 C2 모델과 비교하여 상당한 변화가 실내에서 이루어졌습니다. 크지는 않지만 그럼에도 불구하고 매우 편안했습니다. 운전자들은 아름다운 주홍색 백라이트와 7개의 공기 덕트가 있는 새로운 대시보드를 좋아했습니다. 측면 지지대가 있고 뒷좌석 승객의 무릎 아래가 깊어지는 좌석은 매우 편안했습니다. 마감재의 우수한 품질과 우수한 차음으로 전반적인 긍정적인 그림이 강화되었습니다.

모델에 대한 엄청난 수요로 인해 Audi는 Audi 80에 대해 수많은 옵션을 제공했습니다. 다음은 그 중 일부입니다.

Blaupunkt 또는 Panasonic의 스테레오 시스템(최근 생산 차량의 경우 Grundig 및 Pioneer의 헤드 유닛도 제공됨), 4개 이상의 스피커, 리모컨, CD 체인저(CD 라디오용) 및 뒷좌석 승객용 헤드폰;
- 전기 패키지;
- 파나소닉 휴대폰
- 차일드 시트(4가지 유형, 1개월에서 11세 사이의 아기를 위해 설계됨);
- 원격 제어 및 중앙 잠금 기능이 있는 경보 시스템
- 가죽 트리밍;
- 에어컨;
- 선루프(일반 또는 전기식)
- 브랜드 루프 랙.

모든 Audi 80의 차체는 완전히 아연 도금되었으며 녹이 슬지 않도록 10년 보증되었습니다.

1987년 2월 이후에 생산된 모든 모델은 유럽 및 미국 배기가스 기준에 부합하게 되었습니다.

같은 해 9월 아우디 80을 기반으로 한 아우디 90 B3의 생산이 시작됐는데 방향지시등과 안개등이 통합된 새로운 프론트 범퍼, 리어 스포일러, 풍부한 크롬, 더 풍부한 수준의 장비 및 트림. 또한 Audi 90 B3에는 2.0l(115hp) 및 2.3l(136hp) 가솔린 엔진과 2.0 및 2.3l 용량의 최신 20밸브 엔진과 같은 보다 강력한 5기통 엔진이 설치되었습니다. (160 l .s.) (동일한 엔진이 Audi 80 B3 Quattro에 설치되었습니다). 강력한 엔진에 대처하기 위해 "90 번째"에는 모든 바퀴에 통풍 디스크 브레이크가 장착되었습니다.

일반 "80 번째"와 마찬가지로 Audi 90은 약간의 변경으로 미국에서 판매되었으며 Audi 90 B3의 미국 버전에는 헤드 라이트 옆의 일반적인 위치에 방향 표시기가 있습니다.

1988년에는 아우디 80을 기반으로 한 신형 아우디 쿠페가 등장했는데, 사실상 독립 모델이다. 115마력의 4기통 터보차저 엔진이 차량에 설치되었습니다. Quattro 수정을 위해 230hp의 5기통 터보차저 엔진이 제공되었습니다.

같은 해 7월부터 Audi 80에 113마력 1964cc "four"가 장착되기 시작했습니다. 동시에 80hp 용량의 1.6리터 터보 디젤 생산도 시작되었습니다. (촉매 변환기 포함 75hp).

1989년 Audi 80의 본체는 약간 현대화되어 8A라는 새 이름을 받았습니다. 바깥쪽으로는 더 좁은 몰딩과 둥근 패들 시프터로 구별할 수 있습니다. 프론트 서스펜션에 변화가있었습니다. 스태빌라이저 스트럿은 힌지를 획득하고 이전과 같이 레버가 아닌 쇼크 업소버와 안티 롤 바를 연결하기 시작했습니다. 68 마력 1.9 리터 디젤 엔진이라는 새로운 엔진이 등장했습니다.

같은 해부터 수정 90은 5기통 엔진이 장착된 Audi 80 B3뿐만 아니라 가장 강력한 4기통 1.8리터 엔진이 장착된 자동차에도 할당되었습니다.

Audi Coupe도 현대화를 거쳤지만 훨씬 나중에는 1991 년에 진행되었습니다. 또한 많은 변경 사항이 4세대 Audi 80으로 이전되었습니다.

같은 해 Audi 80/90 B3가 단종되었습니다. "Barrel"은 Audi 역사상 가장 성공적인 모델 중 하나가되었으며 여러면에서 자동차 제조업체 사이에서 이미지 강화에 기여했습니다.