Tarpo vožtuvo bronzinė įvorė ant vidaus degimo variklio. Tinklaraštis › Bronziniai vožtuvų kreiptuvai
Variklis. 2 dalis. Pasiruošimas ir darbo pradžia.
Variklis. 3 dalis. Slydimo takas ir cilindro galvutės išmontavimas.
Ankstesnėje dalyje mes paruošėme savo „Ryzhik“ cilindro galvutę apdirbimui.
Tačiau pirmiausia reikia kažką išsiaiškinti. Faktas yra tas, kad mes neturime rutulinių pjaustytuvų, skirtų nuobodžiams kanalams. Taip pat nėra įrankių kokybiškam balnų pjovimui. Nėra net šlavimo gidams.
Dėl vienkartinio remonto šių brangių įrankių pirkti nebuvo prasmės, todėl šiems darbams atlikti teko pasitelkti meistrų pagalbą.
Jurijus „Interventas“ mums padėjo su nuobodžiais kanalais. Įleidimo anga 33 mm, išmetimas 30 mm (28 mm sėdynė):
Jis taip pat išgręžė įsiurbimo kolektorių su tarpine ir pritvirtino juos prie cilindro galvutės kanalų. Tačiau apie tai kalbėsime atskirai.
Prieš duodami cilindro galvutę vėlesniam šlifavimui ir pjovimui, pirmiausia turite išspręsti vožtuvo kreiptuvo įvorių (2101-1007033) problemą. Išties, balnams pjauti reikia jau prispaustų kreiptuvų, o kad cilindro galvutės nenešiotų du kartus, geriau susirūpinti jais iš karto.
Norėdami pasirinkti įvores, pirmiausia nuspręskime dėl jų medžiagos:
1) Ketaus - paruošti atsargų kreiptuvai nuo 2101 arba variantas nuo 2108 - pagaminti SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Žalvaris - baigti kreiptuvai, pagaminti AvtoVAZ
3) Metalo keramika - paimkite paruoštas įvores iš ZMZ ar užsienio automobilių ir sumalkite jas, kad tiktų VAZ;
4) Bronza – pirkite jau paruoštas „kooperatyvines“ įvores (amag ir kt.) arba pasukite pagal užsakymą iš savo bronzos.
Nesunku atspėti, kad variantai su bronza ir keramika yra patys įdomiausi. Be to, bronza nenusileidžia kermetams. Štai citata iš autoriaus Aleksandro Chrulevo straipsnio garsioji knyga„Užsienio automobilių variklių remontas“:
"... vietoj kermetinių kreiptuvų, kurie plačiai naudojami amerikietiškuose ir japoniškuose varikliuose, be jokių neigiamų pasekmių gali būti montuojami iš bronzos pagaminti kreiptuvai. Bent jau nuvažiavus 80-100 tūkstančių km taip suremontuotuose varikliuose jokių problemų nepastebėta."
Nuspręsta – įdėjome bronzinius vadovus! Kur jų gauti?
Paruoštų įvorių pirkimas yra pavojingas verslas. Nėra garantijos, kad gamintojas nenaudojo pigesnės medžiagos (ypač brangių bronzinių įvorių).
Taip, ir gamindami jų įvores visada galite aiškiai stebėti konkrečios cilindro galvutės ir konkrečių vožtuvų dydį. Ir taip, juos galima formuoti geriau.
Todėl pasirinkome saugiausią variantą – bronzą pirkome patys ir atidavėme patikimam tekintojui.
Kokią bronzą rinktis? Įvertinkime pagal turimą vertinimo informaciją:
1) BrOS, BrOTsS – alavo bronzos. Pigus ir minkštas. Galite jį naudoti, bet tai nėra labai pageidautina. Nebent BrOTsS5-5-5 galima uždėti ant įleidimo angos.
2) BrAZh-9-4 - aliuminio bronza. Bendras darbo variantas. Vidutinė kaina, priimtinos savybės.
3) BrB2 – berilio bronza. Galbūt geriausias pasirinkimas, bet ir brangiausias. Mes neturime sportinio variklio, todėl Brb2 mums vis dar per daug.
4) BrKMTs3-1 - silicio-mangano bronza. Kai kurie mano, kad tai geriausia berilio bronzos alternatyva.
Mes pasirinkome BrKMTs3-1. Ta proga mes dar kartą cituojame Chrulevą:
"…Be BrB2, kreipiančiosioms įvorėms galima naudoti daug pigesnę ir prieinamesnę BrKMT bronzą. Tai taip pat išbandytas ir patikrintas variantas. Beje, tokiems tikslams šis lydinys buvo specialiai sukurtas mūsų šalyje. Abi šios bronzos gali būti naudojamos tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvų įvorėms, kurios, kaip žinoma, veikia esant skirtingoms temperatūroms ir tepimo sąlygoms. Nebuvo jokių akivaizdžių apribojimų iš jų pagamintų dalių ištekliams."
Mūsų meškerės svoris pasirodė 1,306 kg, o skaičiuoklė parodė, kad mūsų pirktos bronzos tankis atitinka BrKMTs bronzos tankį. Jie neapgavo! :)
Jie nusprendė padaryti kreipiklius supaprastintų formų, kad mažiau trukdytų kuro ir oro mišinio judėjimui kanaluose:
Žinoma, išleidimo rankovė yra šiek tiek ilgesnė.
Jeigu susidomėjote, pagaminus vadovus, mums liko toks bronzos gabalas: :)
Dabar, kai susitvarkėme su vadovais, galime susitvarkyti su pačia galva. Tolimesniam mechaniniam apdirbimui vežame savo „Ryzhik“ cilindro galvutę. Šiuos darbus užsakėme.
Buvo padaryta:
1) cilindro galvutės paviršiaus frezavimas apie 0,4 mm ir šlifavimas:
Nuotraukoje pavaizduoti jau sulenkti balneliai.
Ant įsiurbimo sėdynės (dešinėje nuotraukoje) 30 laipsnių išorinis nuožulnus pasirodė mažesnis, nes. vožtuvai jau iššvaistyti apie 0,5 mm. Darbinio 45 laipsnių kampo plotis yra apie 1 mm.
3) Mūsų vožtuvų kreiptuvų kūrimas. Griežtai laikomės šiluminio tarpo: 2,5 pynimo įėjimas, 4,5 pynimo išėjimas.
Jie nedarė alyvos griovelių įvorėse - vaikinai iš Patono patikino, kad su šia bronza ir tarpais jų nereikia.
Atrodė, kad viskas pavyko puikiai, tačiau dėl vožtuvų kreiptuvų kilo viena komplikacija. Faktas yra tas, kad tekintotojas apdirbo atraminius žiedus ant pačių kreiptuvų, o jų įspaudimo į cilindro galvutę gylis skiriasi. Matyt, taip yra dėl pačios cilindro galvutės liejimo ypatumų.
- Vožtuvai, išimti iš cilindrų galvutės nukreipiančių kamščių, turi būti kruopščiai išplauti ir pašalinti nuosėdas bei lako nuosėdas. Laikinam saugojimui išvalytus vožtuvus su strypais įkiškite į specialaus medinio stovo angas. Taip pat kruopščiai nuplaukite ir išvalykite cilindro galvutę nuo anglies ir lako nuosėdų.
- Išmatuokite vožtuvo kotus ir jų kreipiamąsias įvores keliose plokštumose ir atkarpose, kad nustatytumėte jų nusidėvėjimo laipsnį. Naujos dalys turi tokius matmenis: išmetimo vožtuvo koto skersmuo 7,925-7,937 mm, įleidimo vožtuvo koto skersmuo 7,955-7,967 mm, vožtuvo kreiptuvo angos skersmuo 7,992-8,022 mm. Jei vožtuvo koto susidėvėjimas viršija 0,02 mm, vožtuvą reikia išmesti. Jei kreipiančiosios įvorės susidėvėjimas viršija 0,08 mm, įvorė turi būti pakeista.
- Išmatuokite skersinį tarpą tarp vožtuvo koto ir kreipiamosios įvorės, pritvirtindami indikatorių prie cilindro galvutės su skale, kurios padalijimo vertė yra 0,01 mm.
Ryžiai. Pagrindiniai vožtuvų ir kreipiančiosios įvorės matmenys:
1 - vožtuvo kreipiklio įvorė; 2 - įleidimo vožtuvas; 3 - išmetimo vožtuvas
Ryžiai. Išmatuokite diametralinį tarpą tarp vožtuvo koto ir vožtuvo kreiptuvo
Matuojant tarpą, vožtuvas turi būti ištrauktas iš kreipiančiosios įvorės taip, kad jo koto galas būtų viename lygyje su kreipiančiosios įvorės galu. Pasukus vožtuvą link indikatoriaus ir atgal, indikatorius rodys skersinio tarpo tarp vožtuvo koto ir kreipiančiosios įvorės vertę, padidintą 2,8 karto. Įleidimo vožtuvo tarpas neturi viršyti 0,1 mm, o išmetimo vožtuvo - 0,15 mm.
Skersinės prošvaisos reikšmė yra kriterijus, sprendžiant, ar tikslinga toliau naudoti šį vožtuvą ir jo įvorę variklyje. Kai kuriais atvejais, norint pasiekti pirmiau nurodytus tarpus arba priartėti prie naujo variklio tarpų, gali prireikti pakeisti vožtuvą arba kreipiamąją įvorę arba pakeisti abi šias dalis vienu metu.
Taisant ar forsuojant variklį, aktualus klausimas, kaip išlaikyti ar padidinti atskirų komponentų ir dalių, kurių apkrova prievartavimo metu padidėja, resursą.
Viena iš problemiškiausių variklio dalių yra vožtuvo kreiptuvas.
Aštuonių vožtuvų VAZ variklių serijinės įvorės pagamintos iš specialaus ketaus, kuris, deja, nėra itin atsparus dilimui. VAZ serijinės įvorės kenčia dėl prastos geometrijos, o daugelyje variklių, nuvažiavus 30–40 tūkstančių km, vožtuvo laisvumas dėl susidėvėjimo viršija visas pagrįstas leistinas nuokrypas, o varikliui veikiant pasigirsta būdingas vožtuvo trenksmas. Oka variklių darbo kokybė ir galvučių geometrija dar prastesnė, tai ypač akivaizdu 90-ųjų pabaigos galvose.
Ir tik ant 2112 variklio (16 vožtuvų) serijiniu būdu montuojamos žalvarinės įvorės (Ls65), kurių tarnavimo laikas ilgesnis nei ketaus.
Kaip pakeisti nepatikimas ketaus įvores? Atsakymas buvo rastas seniai – specialios kreipiančiosios įvorės iš bronzos lydinių. Kreipiančioms įvorėms tinka ne kiekviena bronza, o tik kelios markės, specialiai parinktos ir išbandytos automobilių sporte.
Bronzinių įvorių privalumai yra šie:
Geresnis šilumos išsklaidymas iš vožtuvo koto ir šilumos perdavimas į aliuminio galvutės korpusą, didelis atsparumas dilimui, puikus suderinamumas su plieniniais ir chrominiais vožtuvais, mažiau reiklus alyvos kiekiui, patenkančiam ant vožtuvo kotų.
Atkreipia dėmesį ir cilindrų galvučių remonto specialistai svarbi savybė bronzinės įvorės - medžiaga gana plastiška, neskilinėja kaip ketaus įvorė, todėl įvorės skilimo (įtrūkimo) rizika ją įspaudžiant ar esant ekstremalioms variklio veikimo sąlygoms sumažėja iki nulio.
VAZ 2108\2110 varikliams buvo įsisavinta dviejų tipų įvorių gamyba - vožtuvo kotui, kurio skersmuo 8 mm, ir vožtuvams, kurių koto skersmuo 7 mm. Antro tipo 2108 variklių šeimai skirtų įvorių serijinis išorinis skersmuo, vidinis 7 mm skersmuo, naudojami vožtuvo koto sandarikliai iš 16 vožtuvų variklio 2112. Tokių įvorių komplektas parodytas žemiau esančioje nuotraukoje. Šios įvorės naudojamos ekstremaliam variklio su 40x34 vožtuvais derinimui.
Bronziniai vožtuvo kotai su 7 mm koteliu
Bronzinės įvorės 2108 taip pat naudojamos Oka varikliuose. Be to, šias įvores leidžiama naudoti VAZ „klasikinės“ šeimos varikliams.
Taip pat buvo išbandytas ekonomiškas variantas, kai bronzinės įvorės naudojamos tik ant išmetimo vožtuvų, o įsiurbimo vožtuvams – kokybiški importiniai ketaus kreiptuvai. Tokį derinį pateisina ne tik taupymas, bet ir bendro cilindro galvutės resurso padidėjimas atliekant įprastą galvutės remontą, nes labiausiai apkraunamos išmetimo kreipiančiosios įvorės.
