Traukos variklis tl 2k. Naudotos literatūros sąrašas

Traukos elektros variklis TL-2K1

Paskirtis ir techniniai duomenys. Nuolatinės srovės traukos variklis TL-2K.1 (30 pav.) skirtas elektros energijai, gautai iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Variklio armatūros veleno sukimo momentas aširačiui perduodamas per dvipusę vienos pakopos cilindrinę spiralinę pavarą. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi.

Elektros variklio pakaba yra atraminė ašinė. Iš vienos pusės jis remiasi variklio ašies guoliais ant elektrinio lokomotyvo aširačio ašies, o iš kitos – į vežimėlio rėmą per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Traukos variklis turi didelį galios panaudojimo koeficientą (0,74) esant didžiausiam elektrinio lokomotyvo greičiui (31 pav.).

Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išleidžiamas į viršų iš priešingos pusės išilgai variklio ašies (32 pav.). Elektrinis lokomotyvas turi aštuonis traukos variklius. TL-2K1 variklio techniniai duomenys yra tokie:

Variklio gnybtų įtampa.... 1500 V

Laikrodžio srovė................480 A

Laikrodžio galia......670 kW

Laikrodžio sukimosi greitis,. , 790 aps./min

Nuolatinė srovė. , . . , 410 A

Nepertraukiamo darbo galia.... 575 kW

Nepertraukiamo sukimosi greitis, 830 aps./min

Sužadinimas. ......nuoseklus

Izoliacijos klasė ir apvijos atsparumas karščiui

Inkarai............B

Stulpinės sistemos atsparumo karščiui izoliacijos klasė.................F

Didžiausias sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiais tvarsčiais................1690 aps./min

Atraminė ašinė variklio pakaba

Pavarų skaičius........88/23-3.826

Pagrindinių polių apvijų varža esant 20 °C temperatūrai........ 0,025 omo
Papildomų polių apvijų ir kompensacinės apvijos varža esant 20 °C temperatūrai. 0,0356"

Armatūros apvijos varža esant 20C --- 0,0317 omo

Dizainas. Traukos variklis TL-2K1 susideda iš rėmo 3 (33 pav.), armatūros 6, šepečio aparato 2 ir guolių skydų 1, 4.

Variklio šerdis (34 pav.) yra cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L-P klasės plieno ir taip pat tarnauja kaip magnetinis laidininkas. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, besisukanti sija su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi variklio armatūra.

Guolių skydų montavimas į elektros variklio rėmą atliekamas tokia seka: sumontuotas rėmas su poliu ir kompensacinėmis ritėmis dedamas puse priešinga komutatorių, į viršų. Naudojant indukcinį šildytuvą, kaklas pašildomas iki 100-150 °C temperatūros, skydas įkišamas ir pritvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, traversas sumontuotas, o kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Išoriniame paviršiuje rėmas turi du ąselius variklio ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, ąselę ir nuimamą kronšteiną varikliui pakabinti, saugos ąselius ir antgalius transportavimui. Kolektoriaus šone yra trys liukai, skirti šepečio aparato ir kolektoriaus apžiūrai. Liukai hermetiškai užsandarinti dangteliais 7, I, 15 (žr. 33 pav.).

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis 7 pritvirtinamas prie rėmo specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtis 15 tvirtinamas vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtis 11 tvirtinamas keturi M12 varžtai.

Oro padavimui yra ventiliacijos liukas 18. Vėdinimo oras išeina iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą 5, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo. Variklio išėjimai gaminami PMU-4000 kabeliu, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais dangčiais su kombinuotu impregnavimu. Kabeliai turi etiketes iš polichlorvinilo vamzdžių su žymėjimais Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa (35 pav.) jungiami prie armatūros, papildomų polių ir kompensavimo apvijų, o išėjimo kabeliai K ir KK – su pagrindinių polių apvijomis.

Pagrindinių polių 13 gyslos (žr. 33 pav.) pagamintos iš 0,5 mm storio lakštinio elektrotechninio plieno 1312 markės, tvirtinamos kniedėmis ir pritvirtintos prie rėmo keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio poliaus šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinė poliaus ritė 12, turinti 19 apsisukimų, yra apvyniota ant minkštos JIMM varinės juostelės, kurios matmenys 1,95x65 mm, sulenktos radialiai, kad būtų užtikrintas sukibimas su rėmo vidiniu paviršiumi.

Siekiant pagerinti variklio veikimą, naudojama kompensacinė apvija 14, esanti grioveliuose, įspaustuose pagrindinių polių galiukuose ir nuosekliai sujungta su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės varinės vielos PMM, kurių matmenys 3,28x22 mm, ir turi 10 apsisukimų. Kiekviename griovelyje yra du posūkiai. Korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo žėručio juostos LSEK-5-SPl, kurios storis 0,1 mm GOST 13184-78, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm, ir vieno sluoksnio stiklo juostos LES, kurios storis 0,1 mm, klojamas persidengus pusę juostos pločio . Ritės izoliacija turi vieną tos pačios markės stiklinės žėručio juostos sluoksnį, ji klojama persidengus pusę juostos pločio. Kompensacinė apvija grioveliuose tvirtinama pleištais iš tekstolito klasės B. Kompensacinės ritės izoliacija ant TEVZ yra įkepta įtaisuose, ant NEVZ - šerdyje.

Papildomų polių 10 šerdys yra pagamintos iš valcuotų plokščių arba kaltinių ir pritvirtinamos prie rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomų polių prisotinimą, tarp rėmo ir papildomų polių šerdžių yra 8 mm storio diamagnetiniai tarpikliai. Papildomų polių 9 ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos PMM briaunos, kurios matmenys yra 6x20 mm ir turi po 10 apsisukimų. Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų laku KO-919 GOST 16508-70.

Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamykla gamina traukos variklį TL-2K1, kurio polių sistema (pagrindinio ir papildomo polių ritės) pagaminta naudojant Monolit 2 sistemos izoliaciją. Ritinių korpuso izoliacija. pagaminta iš stiklo žėručio juostos 0,13X25 mm LS40Ru-TT, ritės impregnuojamos epoksidiniu mišiniu EMT-1 arba EMT-2 pagal TU OTN.504.002-73, o papildomų polių ritės impregnuojamos kartu su gyslelėmis ir forma. vientisas monoblokas. Prie monobloko pritvirtinama 10 mm storio diamagnetinė tarpinė, kuri kartu atlieka ir ritės tvirtinimą. Pagrindinė poliaus ritė yra užsandarinta nuo judėjimo šerdyje dviem pleištais tarpinėje išilgai priekinių dalių.

Traukos elektros variklio šepečio aparatas (36 pav.) susideda iš padalinto tipo traverso 1 su sukimosi mechanizmu, šešių laikiklių 3 ir šešių šepečių laikiklių 4.

Traversas plieninis, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio apvado turi krumpliaračio žiedą, kuris susijungia su sukimo mechanizmo 2 krumpliaračiu (37 pav.). Šepečio aparato skersinė dalis fiksuojama ir užfiksuota rėme fiksavimo varžtu 3, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiama prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso 1 varžtais: vienas – apatinėje. rėmas, kitas – pakabinamoje pusėje. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvio plotas 50 mm2. Šepečių laikiklio laikikliai yra nuimami (iš dviejų pusių), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių 2 (žr. 36 pav.), sumontuotų traversoje. Pirštų plieninės smeigės presuojamos liejimo mišiniu AG-4V, ant jų sumontuoti porcelianiniai izoliatoriai.

Šepečių laikiklis (38 pav.) turi dvi cilindrines spyruokles / veikia įtemptai. Spyruoklės viename gale yra pritvirtintos prie ašies, įterptos į šepečio laikiklio korpuso angą 2, o kitame gale prie prispaudimo kaiščio 4 ašies, naudojant varžtą 5, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Presavimo mechanizmo kinematika parinkta tokia, kad veikimo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų šepetėlio spaudimą 3. Be to, pasiekus maksimalų leistiną šepetėlio susidėvėjimą, piršto 4 paspaudimas ant šepetėlio automatiškai nutrūksta. Tai apsaugo nuo susidėvėjusių šepečių lanksčių laidų sugadinimo komutatoriaus darbiniam paviršiui. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du 2(8X50XX60) mm išmatavimų EG-61 markės šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai pritvirtinami prie laikiklio kaiščiu ir veržle. Norint patikimiau pritvirtinti ir reguliuoti šepečio laikiklio padėtį darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai susidėvi komutatorius, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Variklio armatūra (39, 40 pav.) susideda iš komutatoriaus, apvijos, įstatytos į šerdies 5 griovelius (žr. 39 pav.), surinktą į 0,5 mm storio 1312 elektrinio plieno lakuotų lakštų pakuotę, plieninė įvorė 4, galinė 7 ir priekiniai 3 slėginiai plovikliai, velenas 8. Šerdyje yra viena eilė ašinių angų ventiliacijos orui praleisti. Priekinis slėginis ploviklis 3 kartu atlieka kolektoriaus korpuso funkciją.Visos armatūros dalys yra sumontuotos ant bendros dėžės formos movos 4, prispaudžiamos ant armatūros veleno 5, todėl ją galima pakeisti.

Armatūra turi 75 ritinius ir 25 sekcijines išlyginamąsias jungtis 2. Apvijos galų ir pleištų sujungimas su kolektoriaus plokščių sraigtais / atliekamas su PSR-2.5 lydmetaliu GOST 19738-74 ant specialaus įrengimo su aukšto dažnio srovėmis .

Kiekvienoje ritėje yra 14 atskirų laidininkų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje, ir po septynis laidininkus vienoje eilėje. Jie pagaminti iš varinės juostos, kurios matmenys yra 0,9x8,0 mm, markės L MM, ir izoliuoti vienu sluoksniu, perdengiančiu pusę pločio, stiklo-sludinito juosta LSEK-5-SPl, kurios storis 0,09 mm GOST 13184-78 . Kiekvienas septynių laidininkų paketas taip pat izoliuotas stikline žėručio juosta LSEK-5-SPl, kurios storis 0,09 mm, su persidengimu pusės juostos pločio. NEVZ inkaro ritės gaminamos iš izoliuotos PETVSD vielos, kurios matmenys yra 0,9X7,1 mm be papildomos ritės izoliacijos. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių LSEC-5-SPl stiklo žėručio juostos, kurios matmenys 0,1X20 mm, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm, ir vieno sluoksnio LES stiklo juostos su 0,1 mm storio, klojamas persidengus pusę juostos pločio.

Sekciniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų 1x2,8 mm matmenų laidų, PETVSD markės. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo žėručio juostos LSEK-5-SGTL, kurios matmenys 0,1X20 mm, ir vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm. Visa izoliacija klojama perdengiant pusę juostos pločio. Izoliuoti laidai sujungiami į sekciją vienu stiklo juostos sluoksniu, klojami persidengdami pusę juostos pločio. Griovelio dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolito pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Variklio kolektorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, pagamintas iš varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais. Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: griovelių skaičius 75, lizdo žingsnis 1-13, komutatoriaus plokščių skaičius 525, komutatoriaus žingsnis 1-2, ekvalaizerio žingsnis išilgai komutatoriaus 1-176.

Sunkiosios serijos variklio inkaro guoliai su 80-42428M tipo cilindriniais ritinėliais užtikrina 6,3-8,1 mm armatūros eigą. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno. Kad būtų išvengta išorinės aplinkos poveikio ir tepalų nuotėkio, guolių kamerose yra sandarikliai (41 pav.). Variklio ašinius guolius sudaro žalvariniai įdėklai, užpildyti Babbitt B16 GOST 1320-74 išilgai vidinio paviršiaus, ir ašių dėžės su pastoviu tepalo lygiu. Ašidėžėse yra langas tepalų tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, ašies dėžėje yra raktinė jungtis.

Elektrinis lokomotyvas VL10 komplektuojamas su aštuoniais TL2K tipo traukos varikliais. TL2K nuolatinės srovės traukos variklis skirtas elektros energiją, gautą iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno per dvipusę vienos pakopos cilindrinę spiralinę pavarą perduodama aširačiui. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra atraminė ašinė. Elektros variklis, viena vertus, yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo aširačio ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir ištraukiamas iš viršaus priešingoje variklio ašies pusėje. Elektrinės mašinos turi grįžtamumo savybę, o tai reiškia, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perjungiami į generatoriaus režimą, o jų sukurta elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos gesinama rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba perduodamas į kontaktinį tinklą (regeneracinis). stabdymas).

Visi metro vagonų nuolatinės srovės traukos varikliai iš esmės yra vienodos konstrukcijos. Variklis susideda iš rėmo, keturių pagrindinių ir keturių papildomų polių, armatūros, guolių skydų, šepečio aparato ir ventiliatoriaus.

Variklio rėmas

Jis pagamintas iš elektromagnetinio plieno, cilindro formos ir tarnauja kaip magnetinė grandinė. Tvirtai tvirtinimui prie vežimėlio rėmo skersinės sijos ant rėmo yra trys laikiklio įvorės ir dvi saugos briaunos. Rėmas turi skylutes pagrindiniam ir papildomiems stulpams tvirtinti, ventiliacijos ir kolektoriaus liukus. Iš variklio rėmo išeina šeši laidai. Galinės rėmo dalys yra padengtos guolių skydais. Rėmelyje yra vardinė lentelė, nurodanti gamintoją, serijos numerį, masę, srovę, sukimosi greitį, galią ir įtampą.

Pagrindiniai poliai

1 pav.

Jie skirti sukurti pagrindinį magnetinį srautą. Pagrindinis polius susideda iš šerdies ir ritės. Visų pagrindinių polių ritės yra sujungtos nuosekliai ir sudaro lauko apviją. Šerdis pagaminta iš 1,5 mm storio elektrinio plieno lakštų, siekiant sumažinti sūkurines sroves. Prieš surinkimą lakštai dažomi izoliaciniu laku, suspaudžiami presu ir tvirtinami kniedėmis. Šerdies dalis, nukreipta į armatūrą, yra platesnė ir vadinama poliaus dalimi. Ši dalis padeda palaikyti ritę, taip pat geriau paskirstyti magnetinį srautą oro tarpelyje. DK-108A traukos varikliuose, sumontuotuose automobiliuose E (palyginti su DK-104 automobiliuose D), buvo padidintas tarpas tarp armatūros ir pagrindinių polių, o tai, viena vertus, leido padidinti greitį darbo režimai 26%, kita vertus, sumažėjo elektrinio stabdymo efektyvumas (lėtas variklių sužadinimas generatoriaus režimu dėl nepakankamo magnetinio srauto). Norint padidinti elektrinio stabdymo efektyvumą pagrindinių polių ritėse, be dviejų pagrindinių apvijų, kurios sukuria pagrindinį magnetinį srautą traukos ir stabdymo režimuose, yra ir trečioji - poslinkio apvija, kuri sukuria papildomą magnetinį. srautas, kai variklis veikia tik generatoriaus režimu. Poslinkio apvija yra sujungta lygiagrečiai su dviem pagrindinėmis apvijomis ir gauna maitinimą iš aukštos įtampos grandinės per grandinės pertraukiklį, saugiklį ir kontaktorių. Pagrindinių polių ritinių izoliacija yra organinis silicis. Pagrindinis stulpas prie šerdies tvirtinamas dviem varžtais, kurie įsukami į kvadratinį strypą, esantį šerdies korpuse.

Papildomi stulpai

Jie skirti sukurti papildomą magnetinį srautą, kuris pagerina komutaciją ir sumažina armatūros reakciją zonoje tarp pagrindinių polių. Jie yra mažesnio dydžio nei pagrindiniai poliai ir yra tarp jų. Papildomas polius susideda iš šerdies ir ritės. Šerdis yra monolitinė, nes sūkurinės srovės jos gale nekyla dėl mažos indukcijos po papildomu poliu. Šerdis yra pritvirtinta prie rėmo dviem varžtais. Diamagnetinis žalvarinis tarpiklis yra sumontuotas tarp rėmo ir šerdies, kad sumažintų magnetinio srauto išsklaidymą. Papildomų polių ritės nuosekliai sujungtos viena su kita ir su armatūros apvija.

2 pav.

Nuolatinės srovės mašina turi armatūrą, susidedančią iš šerdies, apvijos, komutatoriaus ir veleno. Armatūros šerdis yra cilindras, pagamintas iš štampuotų elektrotechninio plieno lakštų, kurių storis 0,5 mm. Siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius, kurie atsiranda, kai armatūra kerta magnetinį lauką, lakštai vienas nuo kito izoliuojami laku. Kiekviename lakšte yra skylė su grioveliu tvirtinimui ant veleno, ventiliacijos angos ir grioveliai armatūros apvijai kloti. Viršutinės dalies grioveliai yra uodegos formos. Lakštai dedami ant veleno ir tvirtinami raktu. Surinkti lakštai suspaudžiami tarp dviejų aukšto slėgio ploviklių.

Armatūros apvija susideda iš sekcijų, kurios dedamos į šerdies griovelius ir impregnuotos asfalto ir bakelito lakais. Kad apvija neiškristų iš griovelių, į griovelio dalį kalami tekstolito pleištai, o priekinė ir galinė apvijos dalys sutvirtinamos vielinėmis juostomis, kurios po apvyniojimo lituojamos skarda. Nuolatinės srovės mašinos komutatoriaus paskirtis skirtingais darbo režimais nėra vienoda. Taigi generatoriaus režimu kolektorius tarnauja tam, kad kintamą elektrovaros jėgą (EMF), sukeltą armatūros apvijoje, paverstų pastovia emf. ant generatoriaus šepečių, variklyje - pakeisti srovės kryptį armatūros apvijos laiduose, kad variklio armatūra suktųsi bet kuria kryptimi. Kolektorius susideda iš įvorės, kolektoriaus varinių plokščių ir slėgio kūgio. Kolektoriaus plokštės viena nuo kitos izoliuotos mikanito plokštėmis, o nuo įvorės ir slėgio kūgio – izoliaciniais rankogaliais. Darbinė komutatoriaus dalis, kuri turi kontaktą su šepečiais, yra apdirbama ir šlifuojama.

Kad šepečiai nesiliestų prie mikanito plokščių veikimo metu, komutatorius yra veikiamas „takelio“. Tokiu atveju mikanito plokštės pasidaro apie 1 mm žemiau už kolektoriaus plokštes. Šerdies pusėje kolektoriaus plokštėse yra iškyšos su anga, skirta lituoti armatūros apvijų laiduose. Kolektoriaus plokštės turi pleišto formos skerspjūvį, o tvirtinimo patogumui – uodegos formos. Komutatorius užspaudžiamas ant armatūros veleno ir tvirtinamas raktu. Armatūros velenas turi skirtingus tvirtinimo skersmenis. Be armatūros ir komutatoriaus, ant veleno prispaudžiama plieninė ventiliatoriaus įvorė. Vidiniai guolio žiedai ir guolio įvorės karštai pritvirtinami ant veleno.

Guolių skydai

Skydai komplektuojami su rutuliniais arba ritininiais guoliais – patikimi ir nereikalaujantys daug priežiūros. Kolektoriaus pusėje yra atraminis guolis; jo išorinis žiedas remiasi į guolio skydo įvorę. Traukos pavaros pusėje sumontuotas laisvas guolis, kuris leidžia pailgėti armatūros velenui kaitinant. Guoliais naudojamas tirštas tepalas. Kad variklio veikimo metu tepalas neiškristų iš tepimo kamerų, yra įrengtas hidraulinis (labirintinis) sandariklis. Klampus tepalas, patenkantis į nedidelį tarpelį tarp skyde apdirbtų griovelių-labičų žiedų ir ant veleno sumontuotos įvorės, veikiamas išcentrinės jėgos, išmetamas link labirinto sienelių, kur pats tepalas sukuria hidraulines pertvaras. Abiejose rėmo pusėse tvirtinami guolių skydai.

Šepečių aparatas

Variklio komutatoriui prijungti prie automobilio maitinimo grandinės naudojami EG-2A markės elektrografito šepečiai, kurie pasižymi geromis važinėjimo savybėmis, dideliu mechaniniu stiprumu ir gali atlaikyti dideles perkrovas. Šepečiai yra stačiakampės prizmės, kurių matmenys 16 x 32 x 40 mm. Šepečių darbinis paviršius yra nušlifuotas iki komutatoriaus, kad būtų užtikrintas patikimas kontaktas. Šepečiai montuojami į laikiklius, vadinamus šepečių laikikliais, ir sujungiami su jais lanksčiais variniais šuntais: kiekvienas šepečio laikiklis turi du šepečius, šepečių laikiklių skaičius – keturi. Šepetėlį spaudžia spyruoklė, kurios vienas galas per pirštą remiasi į šepetį, kitas - į šepetėlio laikiklį. Slėgis ant šepečio turi būti reguliuojamas griežtai apibrėžtose ribose, nes per didelis slėgis sukelia greitą šepečio nusidėvėjimą ir komutatoriaus įkaitimą, o nepakankamas slėgis neužtikrina patikimo šepečio ir komutatoriaus kontakto, todėl po šepečiu atsiranda kibirkščių. Slėgis neturi viršyti 25 N (2,5 kgf) ir būti mažesnis nei 15 N (1,5 kgf). Šepečio laikiklis montuojamas ant kronšteino ir, naudojant du į laikiklį įspaustus kaiščius, tvirtinamas tiesiai prie guolio skydo. Laikiklis nuo šepečio laikiklio ir guolio skydo yra izoliuotas porcelianiniais izoliatoriais. Komutatoriaus ir šepetėlių laikiklių apžiūrai variklio rėmas turi liukus su gaubtais, kurie pakankamai apsaugo nuo vandens ir nešvarumų prasiskverbimo.

Ventiliatorius

Eksploatacijos metu būtina aušinti variklį, nes kylant jo apvijų temperatūrai mažėja variklio galia. Ventiliatorius susideda iš plieninės stebulės ir siluminio sparnuotės, tvirtinamos aštuoniomis kniedėmis. Darbaračio mentės išdėstytos radialiai, kad oras būtų išleistas viena kryptimi. Ventiliatorius sukasi kartu su variklio armatūra, sukurdamas jame vakuumą. Oro srautai įsiurbiami į variklį per angas kolektoriaus pusėje. Dalis oro srauto išplauna armatūrą, pagrindinį ir papildomus polius, kita patenka į kolektoriaus ir armatūros vidų per ventiliacijos kanalus. Oras iš ventiliatoriaus pusės išstumiamas per rėmo liuką.

Techniniai duomenys.

Valandinis režimas. Ilgasis režimas.

Srovė, A……………………………………….480 Srovė, A…………………………………

Galia, kW……………………………….670 Galia, kW……………………575

Sukimosi greitis, sukimosi greitis,

rpm………………………………….790 aps./min…………………………..830

Efektyvumas…………………………………….0,931 Efektyvumas……………………………….0,936

Kolektoriaus įtampa, V………………………………………….1500

Didžiausias sukimosi greitis

su vidutiniškai nusidėvėjusiais tvarsčiais, aps./min. …………………………… 1690 m

Atsparumo karščiui izoliacijos klasė:

armatūros apvijos………………………………………………………………. IN

polių sistema……………………………………………………… F

Pavarų skaičius ……………………………………………………….. . 88/23

Apvijos varža esant 200C temperatūrai, Ohm:

pagrindiniai poliai …………………………………………………………… 0,025

papildomi poliai, kompensacinė apvija ir armatūra.... 0,0356

Vėdinimo oro kiekis, m3/min.

ne mažiau kaip……………………………………………………………………………….. 95

Svoris be pavarų, kg…………………………………………………………………...5000

Maksimalus sukimosi greitis, rpm…………………………………..1690

Elektros variklio EDP810 techninės charakteristikos.

valandos trukmės

Dabartinis A 580 540

Galia kW 810 755

Sukimosi greitis 750 770 aps./min

Naudingumas % 93,1 93,3

Kolektoriaus įtampa V 1500

Didžiausias sukimosi greitis 1800 aps./min

Izoliacijos klasės inkaras N

polių sistema H

Vėdinimo angų skaičius Oro m3/s 1,25

Svoris kg. 5000

Armatūros srovė paleidžiant A 900

Sužadinimo srovė paleidžiant A 800

Pagrindiniai elementai: rėmas, du guolių skydai, šeši pagrindiniai, šeši papildomi poliai, armatūros ir šepečio mazgas.

Skeletas Rėmas skirtas pagrindiniams traukos variklio elementams sutalpinti ir yra magnetinė grandinė. Jis turi du kakliukus guolių skydams, viršutinį ir apatinį kolektoriaus liukus, ventiliacijos liuką aušinimo orui tiekti, liuką su korpusu jo išmetimui ir korpusą oro slėgiui rėme pašalinti. Du įvoriai ašies dėžės variklio ašiniams guoliams, keturi įvoriai transportavimui ir keturi kronšteinai krumpliaračių korpusams tvirtinti. Galinėje dalyje yra du apsauginiai snapeliai, skirti nutrūkus elektros variklio švytuoklinei pakabai, ir platforma jos laikikliui pritvirtinti.

Guolių skydai. Guolių skydai skirti sutalpinti armatūros veleno variklio armatūros guolius, ty jį centruoti ir palaikyti tepalo tiekimą. Jie įspaudžiami į rėmo kaklelius, įkaitinami indukciniu šildytuvu iki 100 - 150 laipsnių temperatūros. Skydai turi sriegines skyles išspaudimui. Guolių mazgų dalys prispaudžiamos ant armatūros veleno galų ir į skyduose esančias skylutes.

Ant kiekvieno armatūros veleno galo prispaudžiamas galinis traukos žiedas, priekinis vidinis armatūros guolio žiedas ir priekinis traukos žiedas. Išorinis guolio žiedas su ritinėliais ir separatoriumi įspaudžiamas į kiekvieno skydo centrinę angą. Jis tvirtinamas priekiniais ir galiniais dangčiais su labirintais, kurie tarpusavyje ir su skydu sujungiami veržlėmis ir smeigėmis. Guolių skydas su priekiniais ir galiniais dangčiais sudaro guolio kamerą.

Ant priekinio traukos žiedo prispaudžiamas labirinto žiedas. Guoliai turi vieną petį ant vidinių žiedų ir užtikrina 6,3-8 mm armatūros eigą rėme, o tai užtikrina apkrovų išlyginimą tarp kairiosios ir dešinės pavarų. Montuojant guolius, guolių kameros užpildomos LRW tepalu, kurio kiekis yra 1,5 kg. Jei reikia, TP, per vamzdelį guolio skyde, pasiklausykite variklio inkaro guolių veikimo ir įpilkite 150-170 g. LRW tepalai.

Pagrindiniai poliai. Pagrindiniai poliai sukuria pagrindinį traukos magnetinį srautą

elektrinis variklis. Pagrindinis polius susideda iš šerdies ir ritės. Šerdis yra laminuota, tai yra, pagaminta iš 0,5 mm storio elektrotechninio plieno lakštų, lakuota ir kniedyta vamzdinėmis kniedėmis. Laminuota šerdis sumažina sūkurines sroves, o tai sumažina šerdies įkaitimą. Kietieji plieniniai strypai su sriegiais keturių polių varžtams įspaudžiami į dvi stačiakampes šerdies skyles. Viršutinius polius tvirtinančios varžtų galvutės užpildomos mišraine mase. Šerdies poliaus lanke įspausta 10 griovelių kompensacinės apvijos posūkiams nutiesti. Pagrindinė poliaus ritė yra suvyniota iš šynų vario plačiu kraštu ir turi 19 vijų. Prie ritės pradžios ir galo prilituojami lankstūs laidai iš vario, 95 mm skerspjūvio suvyta ir izoliuota viela su antgaliais. Gyvūno izoliacija yra interturn, korpuso ir dangčio klasė F. Kad nebūtų pažeista ritės izoliacija, montavimo metu tarp jos ir šerdies įrengiamas metalinis flanšas. Montuojant stulpą tarp jo šerdies ir rėmo įrengiama 0,5 mm storio plieninė tarpinė.

Šešių polių ritės sujungtos viena su kita nuosekliai ir sudaro pagrindinių polių apviją (žadinimo apviją), kuri turi išvadus iš šerdies, pažymėtos K ir KK. Gnybtai pagaminti iš vario, vytos ir izoliuotos vielos, kurios skerspjūvis yra 120 mm 2 ir apsaugotos brezentiniais dangčiais.

Papildomi privalumai (papildomi stulpai). Papildomi poliai padeda pagerinti perjungimą. Papildomas stulpas susideda iš vientisos plieninės šerdies ir ritės. Šerdis vientisa, nes indukcija po poliu maža, sūkurinės srovės nežymios, papildomo poliaus ritė suvyniota iš šynų vario ir turi 10 apsisukimų. F klasės tarpinė, korpuso ir dangtelio izoliacija. Šių polių ritinių gnybtai gaminami dviejų versijų. Pirmajame variante vienas gnybtas yra lankstus iš izoliuoto laido, kurio skerspjūvis yra 95 mm, o antrasis yra standus ir pagamintas iš vario lakšto, kurio skerspjūvis yra 6 × 20 mm. Antrame variante abu gnybtai yra lankstūs.Vienas pagamintas iš varinės, suvytos ir izoliuotos vielos, kurios skerspjūvis 95 mm2, o antrasis iš PN vario pynimo. Šis terminalo dizainas yra patikimesnis, todėl šiuo metu jis yra vienintelis.

Ritė prie šerdies pritvirtinama naudojant bronzinius kampus, prikniedytas prie šerdies, o šerdis prie šerdies per 8 mm storio žalvarinį (diamagnetinį) tarpiklį. Kaip ir pagrindiniai poliai, tarp ritės ir šerdies sumontuotas plieninis flanšas.

Šešių polių ritės yra sujungtos nuosekliai ir sudaro papildomų polių, nuosekliai sujungtų su armatūros apvija, apviją.

Kompensacinė apvija. Kompensacinė apvija skirta visiškai kompensuoti armatūros reakciją po kiekvienu iš pagrindinių polių. Apvijos ritė suvyniota iš minkšto vario strypo. Turi 10 izoliuotų posūkių. Kas du apsisukimai yra izoliuoti kartu, todėl gatava ritė turi 5 dvigubus apsisukimus. Tada šie posūkiai uždengiami korpusu ir dangteliu

F klasės izoliacija.Viena ritės pusė telpa į vieno poliaus šerdies polių lanko griovelius, o kita pusė – į gretimo poliaus šerdies polių lanko griovelius. ir kiekvienas jo dvigubas posūkis tvirtinamas tekstolito pleištais.

Pastaba: Kai visa ritė dedama į vieno poliaus šerdį, dėl skirtingos srovės krypties kiekvienoje iš penkių ritės pusių ji neturės magnetinio srauto.

Šešių apvijos polių ritės sujungtos nuosekliai ir sudaro kompensacinę apviją, nuosekliai sujungtą su armatūros apvija.

Inkaras. Armatūra sukuria magnetinį srautą, kuris, sąveikaudamas su pagrindinių polių magnetiniu srautu, sukuria traukos variklio sukimo momentą.

Pagrindiniai armatūros elementai: velenas 8, įvorė 4, šerdis 5, apvija 6, komutatorius (1.3) ir galinis slėgio ploviklis. Naudojamas armatūros elementų ir krumpliaračių presavimui.

Būgninio tipo įvorė. Tarnauja galinio slėgio plovimo, armatūros šerdies spaudimui, armatūros apvijos tvirtinimui ir komutatoriaus presavimui. Susideda iš cilindrinės dalies ir būgno. Įvorės būgnas turi apvalias ventiliacijos angas galuose, o viduje yra standumo briaunos su pailgomis ventiliacijos angomis.

5 šerdis pagamintas iš 0,5 mm storio elektrotechninio plieno lakštų. Jo perimetre yra 75 grioveliai, skirti armatūros apvijų ritėms. Viena ventiliacijos angų eilė ir centrinė anga stebulės būgnui. Šerdis prispaudžiama prie įvorės būgno išilgai rakto ir pritvirtinama prie jos galine slėgio plovimo mašina 7 ir kolektoriaus korpusu 3. Galinis slėginis ploviklis spaudžiamas ant įvorės būgno išilgai rakto, o kolektorius taip pat išilgai rakto prispaudžiamas prie cilindrinės įvorės dalies. Kolektoriaus korpusas 3 veikia kaip priekinis slėgio ploviklis.

Armatūros apvija yra kilpinė. Susideda iš 75 ritinių, kurių kiekviena turi 7 skyrius. Skyriuje yra du vertikaliai išdėstyti laidininkai. Apvija turi 25 išlyginamąsias jungtis po tris laidininkus, tai yra iš viso 75. Atkarpų žingsnis išilgai kolektoriaus yra 1-2, ritinių žingsnis išilgai plyšių yra 1-13, laido žingsnis išlyginamieji laidininkai išilgai kolektoriaus yra 1-176. Armatūros apvijos ritės forma parodyta 22a paveiksle. Ritė turi griovelio dalį ir dvi priekines dalis.

Montuojant armatūrą, ritės griovelė dalis telpa į armatūros šerdies griovelius, priekinė priekinė dalis

dalis ant kolektoriaus korpuso, o galinė dalis - ant galinio slėgio plovimo. Laidų ir sekcijų tarpinė izoliacija, B klasės ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija.Armatūros apvijų ritės griovelio dalyje tvirtinamos tekstolitiniais pleištais, o priekinėse dalyse sandariai apvyniotos stikline tvarsliava.

Kolekcininkas. Komutatorius atlieka komutavimą, tai yra, jis palaiko pastovią srovės kryptį armatūros apvijos skyriuose po kiekvienu iš pagrindinių polių.

Kolektorius susideda iš korpuso 4 ir slėgio kūgio 6, pagaminto iš liejo plieno. Tarp jų yra 525 sidabro lydinio vario kolektoriaus plokštės 1, o tarp jų yra tiek pat mikanito plokščių. Plokštelės yra izoliuotos nuo korpuso ir kūgio iš šonų mikanito rankogaliais (kūgiais) 7 ir 3, o iš apačios - mikanito cilindru 2. Korpusas ir slėgio kūgis yra sujungti vienas su kitu varžtais 5. Mikanito išsikišusi dalis manžetė 7, esanti ant slėgio kūgio, yra tvirtai surišta stikline tvarsliava. Paskutinis šios juostos sluoksnis padengiamas elektros izoliaciniu emaliu NTs-929 arba GF-92ХС, kol gaunamas lygus, blizgus paviršius. Ši kolektoriaus dalis vadinama izoliatoriumi arba mikanito kūgiu. Surinktas kolektorius išilgai rakto prispaudžiamas ant cilindrinės armatūros įvorės dalies, sumontuojamas alyvos karterio žiedas 9 ir priveržiama veržlė 10.

Apatinė kolektoriaus plokščių dalis yra uodegos formos, užtikrinanti patikimą jų tvirtinimą tarp kolektoriaus korpuso ir slėgio kūgio (24 pav.). Viršutinėje dalyje jie turi išsikišimus, vadinamus „gaidžiais“. Montuojant armatūrą, į jų angas įlituojamos armatūros apvijos ritės sekcijos ir jos išlyginamosios jungtys. Siekiant palengvinti kolektoriaus svorį, kuris sumažina išcentrines jėgas, ir sumažinti įtempius, atsirandančius šildant kolektorių, į juos išgręžiamos skylės. Abiejose kolektoriaus plokštės pusėse pašalinamos 0,2 mm × 45o nuožulos ir mikanito plokštės pagilinamos (pagilinamos) 1,5 +/- 0,1 mm.

Šepečių blokas. Šepečio mazgas skirtas tiekti srovę per komutatorių į armatūros apviją.

Pagrindiniai šepečio mazgo elementai: besisukanti traversa 1, laikiklio kaiščiai 2 su izoliatoriais, šepečių laikikliai 4 ir šepečiai.

Traversas skirtas šepečio aparatui tvirtinti ir komutacijai nustatyti. Pagaminta m

plieninio skelto žiedo su dantukais išilgai išorinės perimetro formos. Skerspjūviu jis turi išsiplėtimo įtaisą, kuris suspaudžia traversą prieš jo sukimąsi ir išplečia jį guolio skyde po jo užbaigimo. Traversinio tinklelio dantys sutampa su sukimosi krumpliaračio 6 dantukais, kurie pritvirtinami voleliu prie apatinio kolektoriaus liuko. Jo kvadratinis galas, skirtas reketiniam raktui, tęsiasi už rėmo ribų. Guolio skyde traverso padėtis fiksuojama spaustuku 5, esančiu prie viršutinio kolektoriaus liuko, ir dviem fiksavimo įtaisais 7. Gamintojo gamykloje, nustačius komutaciją, traverso padėtis pažymėta ženklais. ant rėmo ir ant traverso.

Kronšteino piršteliai naudojami šepečio laikiklio laikikliams pritvirtinti. Smeigtukas susideda iš plieninio kaiščio 1 su sriegiu, ant viršaus prispausto AG-4V presavimo mišiniu ir porcelianinio izoliatoriaus 3, sandariai prispausto ant presinio junginio sluoksnio naudojant AST-T pasta. Prieš montuojant izoliatorių, ant rakto smeigės iškyšos uždedama mikanito poveržlė. Kaiščiai įsukami į traversą, du vienas šalia kito, kad būtų pritvirtintas vienas laikiklis.

Laikikliai naudojami šepečių laikikliams tvirtinti. 3 laikiklis yra plieninis, nuimamas ir susideda iš dviejų pusių.

Laikiklis tvirtinamas ant dviejų pirštų, o abi pusės priveržiamos vienu varžtu. Viršutinės pusės galiniame paviršiuje yra kaištis 4 ir „šukos“, skirtos šepečio laikikliui tvirtinti, taip pat srieginės angos, skirtos tvirtinti laidus ir trumpiklius tarp šepečių laikiklių. Šepečių laikikliai 2 naudojami šepečiams montuoti. Šepetėlio laikiklis pagamintas iš silicio žalvario. Jis turi poravimosi paviršių su ovalia skyle ir „šukomis“.

pritvirtinkite jį prie kronšteino kaiščio, naudodami veržlę su spyruokline poveržle, langą dviem šepečiams 3 sumontuoti ir slėgio mechanizmą. Jį sudaro dvi įtempimo spyruoklės 1 ir prispaudžiami pirštai 4. Mechanizmas užtikrina nuolatinį šepetėlio spaudimą, nepaisant jo aukščio, ir sustabdo jį minimaliame aukštyje. Spyruoklių, kurios nustato spaudimą šepečiams, įtempimas atliekamas varžtais 5. Abiejų šepečių variniai, pinti šuntai varžtu tvirtinami prie šepečio laikiklio korpuso.

Šepečiai padeda sukurti slankųjį kontaktą tarp komutatoriaus ir šepečio laikiklio.

Elektrografizuoti šepečiai, suodžių pagrindu, suskaldyti, su guminiais amortizatoriais, tipo

EG-61 2 dydis (8 × 50 × 60) mm. Kiekviename šepetėlio laikiklyje sumontuoti du šepečiai.

Šepetys susideda iš dviejų pusių 1, guminių amortizatorių 2, varinių pintų šuntų 3 ir prie jų lituotų alavuotų varinių antgalių 4. Variniai šuntai šepečių skylutėse tvirtinami vario milteliais sandarinimo būdu. Šiuo atveju perėjimo varža tarp šunto ir šepečio neturi būti didesnė nei 1,25 MΩ. Priešingu atveju sandarinimo milteliai išdegs, o vario šuntas išdegs. Elektrografizuoti šepečiai nuo anksčiau gamintų EG-2A tipo šepečių skiriasi tuo, kad juose nėra pelenų, o tai prisideda prie stabilaus poliravimo susidarymo ant darbinio komutatoriaus paviršiaus ir padeda padidinti šepečių perjungimo savybes.

Vėdinimo sistema. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma. Aušinamasis oras pro liuką patenka iš kolektoriaus pusės, atvėsina kolektorių ir praeina per tarpą tarp jo standžių trimis būdais:

· oro tarpelyje tarp armatūros ir polių;

· per skylutes šerdyje;

· per skylutes įvorėje ir aplink jos vidinį skersmenį;

Apvijos prijungimo schema. TL-2K1 tipo traukos variklis yra nuosekliai sužadinamas variklis, todėl jo apvijos jungiamos taip:

· šešios pagrindinių polių ritės yra sujungtos nuosekliai ir sudaro pagrindinio poliaus apviją (žadinimo apviją). Jame padarytos išvados iš rėmelio, pažymėto K ir KK..

· šešios papildomų polių apvijos ritės, šešios kompensacinės apvijos ir armatūros apvijos ritės sujungtos nuosekliai tokia tvarka: išėjimas I, trumpiklis tarp teigiamų šepečių laikiklių, teigiami šepečiai, kolektorius, armatūros apvijos sekcijos, kolektorius, neigiamas šepečiai, jų šepetėlių laikikliai, trumpiklis tarp jų, ritės apvijos: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, gnybtų išėjimas.

Pastabos:

· diagramoje nuolatinės srovės papildomų polių ritės žymimos nelyginiais skaičiais 1, 3, 5, 7, 9, 11, o kompensacinės apvijos ritės – raidėmis H, S, H, S , H, S;

· dviejų suporuotų traukos elektros variklių lauko apvijos nuosekliai sujungiamos su šių variklių armatūros apvijomis elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinėje naudojant stabdžių jungiklių kumštelius.

· pagrindinio poliaus ritė suvyniota ant briaunos, pagamintos iš minkštos varinės juostos LMM, matmenys 1,95 × 65 mm, išlenktos išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su rėmo vidiniu paviršiumi. Tarpinė izoliacija pagaminta iš asbestinio popieriaus dviem 0,2 mm storio sluoksniais ir impregnuota laku KO-919 GOST 16508-70. Korpuso izoliacija pagaminta iš aštuonių sluoksnių stiklinės žėručio juostos LSEP-934-TP 0,13 × 30 mm GOST13184-78 su polietileno tereftalanto plėvele ant PE-934 markės lako ir vieno sluoksnio techninės lavsan termiškai susitraukiančios juostos, kurios storis 0,22 mm TU-17 GSSR8-79, uždengtas pusės juostos pločio persidengimu;

· papildomo poliaus ritė suvyniota iš šynų vario, kurios matmenys 6 × 20 mm. Tarpinė izoliacija pagaminta iš 0,5 mm storio asbestinių tarpiklių, impregnuotų KO-919 laku. Ritės korpuso izoliacija yra tokia pati kaip ir pagrindinio poliaus ritės;

· kompensacinės apvijos ritė suvyniota iš minkšto vario PMM strypo, kurio matmenys 3,28 × 22 mm. Tarpinė izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklinės žėručio juostos, klojamos perdengiant pusę juostos pločio. Korpuso izoliacija pagaminta iš šešių sluoksnių stiklinės žėručio juostos LSEK-5-SPL, kurios storis 0,11 mm GOST13184-78, ir vieno sluoksnio techninės termiškai susitraukiančios juostos TU-17 GSSR 8-78, kurios storis 0,22 mm, klojamas persidengus pusę juostos pločio;

Armatūros apvijos sekcija susideda iš dviejų laidų, pagamintų iš varinės juostos su matmenimis

0,9 ´ 8,0 mm firmos LMM ir izoliuotas vienu sluoksniu su pusės pločio persidengimu stikline žėručio juosta LSEK-5-SPl, kurios storis 0,09 mm. Kiekvienas septynių laidininkų paketas yra izoliuotas panašiai. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių LSEC-5-SPl stiklo žėručio juostos, kurios matmenys 0,01´20 mm, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio LES stiklo juostos 0,1 mm storio, padengtos pusės juostos pločio persidengimas;

· išlyginamosios jungtys pagamintos iš trijų laidų, kurių matmenys 1 x 2,8 mm, prekės ženklas PETVSD. Kiekvieno laido izoliaciją sudaro stiklinė žėručio juosta LSNK-5-SPl, kurios matmenys 0,1´20 mm, vienas sluoksnis fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm. Visa izoliacija klojama perdengiant pusę juostos pločio. Izoliuoti laidai sujungiami į sekciją vienu stiklo juostos sluoksniu, klojami persidengdami pusę juostos pločio.

TRAUKOS VARIKLIŲ REMONTO RŪŠYS IR JŲ TRUMPAI

CHARAKTERISTIKA.

Traukos elektros variklių remonto taisyklės nustato tris remonto tipus: depo TR3, vidutinį SR ir kapitalinį KR. Elektrinio lokomotyvo rida tarp kiekvieno iš jų yra 750 tūkst.

Trumpas darbų, atliktų atliekant TR-3 depo remonto darbus, sąrašas:

· išmontuoti elektros variklį neišimant polių ritės iš gyslų, apžiūrėti ir suremontuoti rėmą, guolių skydus, MOS gaubtus, jų įdėklus. Inkaro mechaninės dalies remontas. Veleno kūgių ir armatūros guolių vidinių žiedų magnetinių defektų aptikimas;

· komutatoriaus tekinimas, griovelis, nuožulnumas ir šlifavimas. Šepečio mazgo peržiūra.

· polių ir armatūros ritinių impregnavimas, jei izoliacijos varža mažesnė nei 1 MOhm. ir nėra atstatomas po džiovinimo, ritės gamybos ar remonto metu buvo impregnuotos aliejiniu-bituminiu laku ir

pakeitus susilpnėjusias inkaro juostas.

Stulpų ritės impregnavimas atliekamas nenuimant polių nuo rėmo, o inkaro ritės - nenuimant pleištų impregnuojančiame laku FL-98.

Impregnavus gyvatukus ir išdžiovinus juos ir rėmą iš vidaus padengiant elektros izoliacine emale EP-91. Surinkimas, išorinis rėmo dažymas ir elektros variklio bandymas bandymų stotyje.

Pastaba: TR3 kardaninio veleno, jo pavarų, ašių, skersinių ir adatinių guolių korpusų magnetinių defektų aptikimas atliekamas avarinių elektrinių lokomotyvų traukos varikliuose.

Trumpas darbų, atliktų per vidutinį CP remontą, sąrašas: be TP3, gamyba

· polių ritiniams, korpuso izoliacijos pašalinimas. Tarpinių izoliacijų patikrinimas, ritių ominės varžos matavimas ir patikrinimas, ar nėra trumpojo jungimo. Kietų laidų keitimas lanksčiais. Naujos kėbulo izoliacijos klojimas, impregnavimas, džiovinimas ir dengimas elektros izoliacine emaliu EP-91.

· Prie inkaro nuimkite tvarstį, jei jis atsilaisvinęs, nudegęs lanku arba atsisluoksniavęs. Armatūros apvijos matomų dalių patikrinimas ir litavimas gaidelėse. Dvigubas apvijos impregnavimas, džiovinimas ir padengimas EP-91 emaliu. Elektros variklio surinkimas, dažymas ir bandymas bandymų stotyje.

KR kapitalinis remontas: visų komponentų remontas visiškai išmontuojant ir įtraukiant visus matmenis į brėžinius. Pakeisti kolektoriaus izoliacija ir visų apvijų ritės izoliacija. Elektros variklio surinkimas, dažymas ir bandymas bandymų stotyje.

TRAUKOS VARIKLIŲ BANDYMO SAMPRATA.

Prieš bandydami traukos variklius, įsitikinkite, kad šepečiai tinkamai sumontuoti neutralioje padėtyje, ir patikrinkite, ar armatūra laisvai sukasi rankiniu būdu. Tuščiąja eiga, sukdami armatūrą į abi puses, patikrinkite, ar veikia komutatoriaus-šepečio mazgas.

· matuoja apvijų ominę varžą esant 20 laipsnių aplinkos temperatūrai. Jo nuokrypis nuo nominalios vertės neturi būti didesnis kaip 10 %;

· 1 valandą patikrinti apvijos įkaitimą esant vardinei įtampai ir valandinei srovei grįžtamojo veikimo metodu

Maksimali leistina temperatūra laipsniais izoliacijos klasėms.

Armatūros apvija 120 140 160

Stulpo apvija 130 155 180

Kolektorius 95 95 105

Pastaba: nominalus oro kiekis traukos varikliui TL-2K1 yra 95 m 3/min.

· patikrinti dažnį abiem kryptimis esant valandinei srovei ir vardinei įtampai. Sukimosi greičio nuokrypis turi būti ne didesnis kaip +/- 3 %;

· atlikti bandymą padidintu greičiu. Traukos elektros varikliui TL-2K1

2260 aps./min.;

· 5 minutes tikrinti posūkio izoliacijos elektrinį stiprumą, įtampa 50% viršija vardinę įtampą;

· patikrinkite kolektoriaus nutekėjimą. Leidžiamas ne didesnis kaip 0,08 mm;

· patikrinti komutaciją, kai sukasi į abi puses. Jis tikrinamas trimis režimais:

Kolektoriaus įtampa vardinė (1500 V), armatūros srovė dviguba valandinė 960 A, žadinimo srovė vardinė;

Kolektoriaus įtampa yra didžiausia (2000 V), didžiausias bandymo sukimosi greitis yra 2260 aps./min. Sužadinimo srovė yra mažiausia, atitinkanti OB4, tai yra 36% armatūros srovės;

Kolektoriaus įtampa yra didžiausia (2000 V), armatūros srovė yra didžiausia paleidimo, žadinimo srovė yra mažiausia, atitinkanti OB4.

· patikrinkite apvijų izoliacijos varžą korpuso atžvilgiu, kuri turi būti ne mažesnė

· 1 minutę tikrinti izoliacijos kintamąja srove elektrinį stiprumą esant įtampai: KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.

INKRORINĖS APVIJOS KLOJIMO IR Tvirtinimo SEKA.

· ant komutatoriaus korpuso mikanito apykaklės dedamos ir tvirtinamos iš anksto izoliuotos išlyginamosios jungtys. Jų laidininkai su žingsniu išilgai kolektoriaus 1-176 yra įkišti į kolektoriaus plokščių gaidžių plyšius;

· į šerdies griovelius dedamos stiklinės žėručio tarpinės, o ant slėgio plovimo ir sumontuotų išlyginamųjų jungčių – mikanito tarpinės.

· jo ritės įdedamos į armatūros šerdies griovelius 1-13 žingsniais, o jų sekcijos po 1-2 įstatomos į komutatoriaus plokščių gaidukų plyšius. Tarp dviejų skirtingų ritinių pusių į griovelį iš anksto įdedamos žėručio tarpinės;

· ritės griovelio dalyje armatūros apvijos tvirtinamos tekstolito pleištais;

· atlikti armatūros apvijų sekcijų ir išlyginamųjų jungčių litavimą;

· atlikti pirminį armatūros apvijos impregnavimą impregnuojamuoju laku FL-98 ir džiovinimą džiovinimo krosnyse.

· ant priekinių armatūros apvijų ritinių dalių įtempiamas stiklinis tvarstis;

· atlikti antrinį armatūros apvijos impregnavimą tuo pačiu laku, džiovinimą, padengimą elektros izoliacine emaliu EP-9, mechaninį komutatoriaus apdirbimą ir dinaminį armatūros iš abiejų pusių balansavimą.

Pastabos

Trumpa informacija apie armatūros apvijas.

Elektrinių lokomotyvų mašinų armatūros apvijos yra dviejų tipų:

· banginė apvija (32, 34 pav.). Išskleistos bangos vyniojimo forma primena bangą. Paprastoje banginėje apvijoje po skirtingais poliais esančios sekcijos sujungiamos nuosekliai. Todėl ši apvija dar vadinama nuoseklia;

· kilpos apvija (32, 33 pav.). Kilpos apvijos ritės forma primena kilpą. Paprastoje kilpos apvijoje sekcijos, esančios po kiekviena polių pora, sudaro lygiagrečias šakas, todėl ji taip pat vadinama lygiagrečia.

Bet kuri iš šių apvijų yra padalinta šepečiais į lygiagrečias šakas. Bangos apvijoje, nepriklausomai nuo polių porų skaičiaus, jų visada yra du. Kilpos apvijoje jų skaičius lygus polių skaičiui. Lygiagrečių šakų skaičius lemia apvijos taikymo sritį.

Apvijų palyginimas pagal srovę. Didžiausias srovės kiekis, kurį galima praleisti per armatūros apviją, nustatomas pagal jos vertę vienoje lygiagrečioje šakoje. Kuo daugiau lygiagrečių šakų, tuo mažesnė srovė teka kiekvienoje iš jų (apvijos srovė dalijama iš jų skaičiaus). Kadangi kilpos apvijoje lygiagrečių šakų skaičius yra didesnis, ji gali nešti daugiau srovės nei banginė apvija. Ši apvija naudojama serijos elektrinių lokomotyvų traukos varikliuose

VL11, (VL11 m), avarinėse situacijose ir keitiklio generatoriuje, veikiančiame esant didelėms srovėms.

Apvijų palyginimas pagal įtampą. Apvijai tiekiamos įtampos dydis nustatomas pagal armatūros apvijų sekcijų skaičių vienoje lygiagrečioje šakoje. Esant vienodai sekcijų skaičiui abiejų tipų apvijose, sekcijų skaičius vienoje lygiagrečioje šakoje bangos apvijoje yra didesnis (padalintas iš dviejų). Todėl ši apvija yra prijungta prie aukštesnės įtampos (mažesnis įtampos kritimas kiekvienoje sekcijoje) nei kilpos apvija. Banginės apvijos naudojamos pagalbinių mašinų varikliuose, veikiančiuose esant 3000 V kolektoriaus įtampai.

Kilpos apvijos funkcija. Kilpos apvijos ypatumas yra tas, kad kiekviena jos lygiagreti šaka yra po tam tikra pagrindinių polių pora. Dėl to, kad technologiškai neįmanoma pagaminti visų pagrindinių polių vienoda įmagnetinta jėga ir idealiai sukurti oro tarpus tarp armatūros ir polių, lygiagrečiose šakose indukuojami įvairaus dydžio emfai.Šių emfų skirtumas. sukelia išlyginamųjų srovių atsiradimą lygiagrečiose armatūros apvijos šakose. Šios srovės dėl mažos lygiagrečių šakų varžos yra reikšmingos. Išlyginančios srovės, einančios per šepečius, vienus šepečius perkrauna, o kitus iškrauna. Norint juos pašalinti iš šepečių, naudojamos išlyginamosios jungtys, kurios sujungia armatūros apvijos taškus su tokiu pat potencialu.

TRAVERSINĖS SUKIMO SEKA.

· atjunkite laidus nuo dviejų viršutinių šepečių laikiklių laikiklių ir atitraukite juos nuo traverso;

· atsukite apkabos varžtą, kol spaustukas išlįs iš rėmo laikiklio griovelio;

· fiksatorius pasukamas 180 laipsnių kampu ir įleistas į laikiklio griovelį, kad sukant traversą neužstrigtų šepetėlio laikiklio laikiklių pirštai ir pamušalas;

· 3-4 apsisukimais atsukite fiksavimo įtaisų varžtus;

· per apatinį kolektoriaus liuką, sukant išsiplėtimo įtaiso kaištį ant traverso jūsų kryptimi, pjūvio vietoje įrengti ne didesnį kaip 2 mm tarpą;

· sklandžiai sukant besisukančią traversą reketiniu veržliarakčiu, du šepečių laikikliai iš ventiliacijos liuko pusės atkeliami į viršutinį kolektoriaus liuką, o po to likę šepečių laikikliai, sukant traversą priešinga kryptimi;

· sukant traversą per apatinį kolektoriaus liuką, šepečių laikikliai iki liuko atnešami atvirkštine tvarka;

Sukant traversą į abi puses, posūkio krumpliaračio dantis nepatenka į traverso pjūvį.

Atlikus šepečio mazgo apžiūrą ar remontą, traversas montuojamas pagal rizikas. Jie pritvirtina laidus, paimtus iš viršutinių laikiklių, atidaro traversą, sukdami išsiplėtimo įtaiso kaištį „nuo savęs“, per viršutinį liuką stebėdami, kad skląstis atitiktų griovelį ant skersinio, ir priveržkite fiksavimo įtaisų varžtus. kol jie sustos.

REIKALAVIMAI VEIKIANČIUI KOLEKTORIUI-ŠEPEČIUI.

· kolektorius turi būti sauso, lygaus paviršiaus, tamsaus arba šviesaus riešutmedžio spalvos (yra poli

kelionės), be ugnies pėdsakų, įbrėžimų ar įbrėžimų;

· kolektoriaus mikanito kelio gylis turi būti normalus, o nuožulniai ant kolektoriaus plokščių turi būti teisingi;

· mikanito kūgis turi būti švarus, lygus, be įtrūkimų elektros izoliaciniame emale NTs-929. Kad šis emalis nenuluptų ir nenudegtų elektros lanko pėdsakų;

· traversa turi būti teisingai sumontuota guolio skyde ir atlaisvinta;

· šepečio laikiklio laikiklių pirštai turi būti tvirtai suvynioti į traversą. Jų porcelianiniai izoliatoriai turi būti švarūs, be įtrūkimų, drožlių ir lankinio nudegimo pėdsakų, neturi suktis ant pirštų;

· Šepečių laikikliai turi būti teisingai sumontuoti komutatoriaus atžvilgiu, užtikrinant normalų šepečių veikimą ir jų spaudimą. Neturėtų būti lanko nudegimų pėdsakų;

· Prieš dedant šepečius į šepečių laikiklį, juos reikia išdžiovinti ir sumalti į komutatorių. Vario šunte neturėtų būti didesnių nei įprasta įtrūkimų, drožlių ar įtrūkimų. Šepečiai turi būti normalaus aukščio ir tinkamai sumontuoti šepečių laikiklių langeliuose, neiškraipydami ir neužstrigdami.

TRAUKOS VARIKLIŲ ŽALŲ RŪŠYS IR JŲ CHARAKTERISTIKOS

ŽENKLAI ANT JO KOLEKTORIAUS.

· kolektoriaus vario tirpimas lamelių ir gaidžių galuose, mikanito kūgio apdegimas, lanku apdegusi kronšteino izoliatorių glazūra: žiedinio gaisro pasekmė dėl įvairių priežasčių;

· vietinis kolektoriaus šildymas (mėlynas kolektoriaus plokščių sukimasis), dėl kurio gali perdegti ritės izoliacija armatūros šerdies griovelyje: tarpinis trumpasis jungimas armatūros apvijos ritėje;

· dviejų gretimų kolektoriaus plokščių deginimas: armatūros apvijų sekcijų lūžimas;

· komutatoriaus subraižymas: neužtvirtintas vieno iš šepečių varinis šuntas, dėl netinkamo montavimo nukrito šepečio laikiklis, kurzhak ant komutatoriaus (susidaro žiemą, jei po kelionės elektrinis lokomotyvas paliekamas nuleidus pantografus);

· tepimas ant komutatoriaus: perteklinis tepimas variklio armatūros guolyje arba guolio skydo galinio dangčio labirintas sulaužytas;

· drėgmei ant kolektoriaus: atsilaisvinę liukai, elektrinio lokomotyvo išleidimas iš šilto gardo neišdžiovinus traukos variklių nuo šildymo mazgo.

EKSPLOATUOJAMO KOLEKTORIAUS-ŠEPEČIO ĮRENGINIO ATMETIMO MATMENYS.

TL-2K1 AL-484eT

· šepečio aukštis mm………………………… mažesnis nei 25 mažesnis nei 21

·Šepečių skaldymas % ploto…………………daugiau nei 10 daugiau nei 10

· nutrūkę varinių šuntų laidai %…………… daugiau nei 15 daugiau nei 15

· slėgis ant šepetėlio kg……………………… daugiau nei 3,7 daugiau nei 2,1

mažiau nei 3,0 mažiau nei 1,6

skirtumas tarp šių slėgių

vienas šepetėlio laikiklis arba

vienodo poliškumo šepetėlių laikikliai % ... daugiau nei 10 daugiau nei 10

· tarpas tarp šepečio ir šepetėlio laikiklio

pagal šepečio storį mm……………………… daugiau nei 0,35 daugiau nei 0,35

pagal šepetėlio plotį mm daugiau nei 1 daugiau nei 1

· atstumas tarp kūno

šepetėlio laikiklis ir veikiantis

kolektoriaus paviršius mm……………… daugiau nei 5 daugiau nei 4

mažiau nei 2 mažiau nei 1,8

tas pats gaidžiams mm……………… mažiau nei 4 mažiau nei 7

· kolektoriaus vėžės gylis mm……….mažiau nei 0,5 mažiau nei 0,5

· kolektoriaus nutekėjimas mm……………………… daugiau nei 0,1 daugiau nei 0,1

· kolektoriaus išėjimas mm………………… daugiau nei 0,2 daugiau nei 0,2

(lokomotyvų tarnybos vadovo leidimu iki 0,5 mm)

KOLEKTORIAUS-ŠEPEČIO ĮRENGINIO ATMETIMO MATMENYS

PAGALBINIŲ MAŠINŲ ELEKTROS VARIKLIAI

Varikliams TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:

Dv. Generatorius

• šepečio aukštis mm. mažiau nei 30 30 30 16 20 25
• tarpas tarp šepečio ir

šepečio laikiklio storis mm. daugiau nei 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

• tarpas tarp šepečio ir

šepečio laikiklio plotis mm. daugiau nei 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8

• atstumas nuo kūno

šepetėlio laikiklis dirbti daugiau nei 5 5 5 4 2,5 2.5

kolektoriaus paviršius mm. mažiau nei 2,5 2,5 2,5 2 2,5 2,5

• Tas pats ir gaidžiams mm. daugiau nei 5 4 3 4 5,5 12.5
• spausdami šepetėlį kg. mažiau nei 1,2 1 1,2 2,75 1 0,75

daugiau nei 1,5 1,5 1,5 3,2 1,2 0,1

• vėžės gylis mm. daugiau nei 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
• komutatoriaus nutekėjimas mm. daugiau nei 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

TRUMPA INFORMACIJA APIE ANKERINĖS APVIJOS.

Elektrinių lokomotyvų mašinų armatūros apvijos yra dviejų tipų:

Banga (šios apvijos ritė, išskleidus, primena bangą). Paprastoje banginėje apvijoje sekcijos, esančios po skirtingais poliais, jungiamos nuosekliai, todėl ši apvija dar vadinama nuoseklia.

Kilpa (šios apvijos ritė primena kilpą). Paprastoje kilpos apvijoje sekcijos, esančios po kiekviena polių pora, sudaro dvi lygiagrečias šakas, todėl ji vadinama lygiagrečia.

Bet kuri iš apvijų yra padalinta šepečiais į lygiagrečias šakas.

Su bangine apvija, nepriklausomai nuo polių skaičiaus, jų visada yra du.

Su kilpos apvija lygiagrečių šakų skaičius yra lygus polių skaičiui. Lygiagrečių apvijos šakų skaičius lemia jo taikymo sritį.

Apvijų palyginimas pagal srovę. Didžiausias srovės kiekis, kurį galima praleisti per armatūros apviją, nustatomas pagal srovės kiekį vienoje lygiagrečioje šakoje. Kuo jų daugiau, tuo mažesnė srovė kiekviename iš jų (apvijos srovė padalinta iš jų skaičiaus). Kadangi lygiagrečių šakų skaičius kilpos apvijoje yra didesnis, ji gali nešti daugiau srovės nei banginė apvija. Jis naudojamas TL-2K1 variklyje ir NB-436V keitiklio generatoriuje, veikiančiame didelėmis srovėmis.

Apvijų palyginimas pagal įtampą. Apvijai tiekiamos įtampos dydis nustatomas pagal apvijos sekcijų skaičių vienoje lygiagrečioje šakoje. Esant vienodai sekcijų skaičiui abiejų tipų apvijose, sekcijų skaičius vienoje lygiagrečioje bangos apvijos šakoje yra didesnis (padalintas iš dviejų), todėl ši apvija yra prijungta prie didesnės įtampos nei kilpos apvija. Banginė apvija naudojama pagalbinių mašinų varikliuose, kurių kolektoriaus įtampa yra 3000V.

Kilpos apvijos funkcija. Šios apvijos ypatumas yra tas, kad kiekviena jos lygiagreti šaka yra po tam tikra pagrindinių polių pora. Dėl to, kad technologiškai neįmanoma pagaminti visų polių vienoda įmagnetinimo jėga ir padaryti griežtai vienodus oro tarpus tarp jų ir armatūros, lygiagrečiose šakose indukuojami skirtingo dydžio EML. Dėl šių EML skirtumų šakose atsiranda išlyginamosios srovės. Šios srovės dėl mažos lygiagrečių šakų varžos yra reikšmingos. Išlyginus sroves, praeinančias per šepečius, kai kurie šepečiai bus perkrauti, o kiti iškraunami. Norint juos pašalinti iš šepečių, naudojamos išlyginamosios jungtys, kurios sujungia armatūros apvijos taškus su tokiu pat potencialu.

ELEKTRINIO LOGOTIPO CHS-2 AL-484eT PRIETAISO SAVYBĖS.

Valandos režimas ilgas režimas

Srovė 495A 435A

Galia 700kw 618kw

Sukimosi greitis 680rpm 720rpm

Efektyvumas 0,943 0,948

Maksimalus sukimosi greitis 1185 aps./min

Variklis turi atraminio rėmo pakabą. Jo konstrukcija panaši į TL-2K tipo variklio, išskyrus armatūros konstrukciją. Pagrindiniai elementai: rėmas, du guolių skydai, šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, armatūra, komutatorius ir šepečio mazgas.

Skeletas Viršutinėje dalyje yra du liukai. Antikolektoriaus pusėje aušinimo oro patekimui, o kolektoriaus pusėje jo išėjimui ir kolektoriaus apžiūrai. Be to, oro išleidimui naudojami du apatiniai liukai. Rėmo viduje yra suvirinti specialūs juostiniai plieniniai rėmai polių ritėms tvirtinti.

stulpas. Iš esmės jie suprojektuoti taip pat, kaip ir TL-2K1. Pagrindinė polių ritė pagaminta iš šynų vario dviem sluoksniais ir turi 24 posūkius (po 12 vijų), o papildomo poliaus ritė – dviejų sluoksnių po 19 vijų (po 10 ir 9 apsisukimų). Žalvariniai antgaliai yra lituojami prie ritės pradžios ir pabaigos, į kurias įlituojami jungiamieji kabeliai.

Inkaras. Tuščiaviduris velenas, du tuščiaviduriai flanšai, dvi slėginės poveržlės, šerdis ir apvija. Tuščiaviduriai flanšai pritvirtinami prie tuščiavidurio veleno galų varžtais. Ant jų prispaudžiami variklio inkaro guolių vidiniai žiedai. Tuščiavidurio veleno viduje yra kardaninis velenas su vidine kardanine mova, kuri dedama į tepimo kamerą. Tepalas į kamerą įpilamas per vamzdelį, esantį guolio skydo akliname dangtelyje, esančiame komutatoriaus pusėje. Kardaninė mova per savo cilindro įdubas susijungia su dantimis, kurie suvirinami iš tuščiavidurio veleno vidinės pusės. Ant tuščiavidurio veleno išorinės pusės prispaudžiamas galinis slėginis ploviklis, šerdis ir priekinis slėginis ploviklis.

Šerdis laminuota iš elektrotechninio plieno lakštų. Išorėje yra 87 angos armatūros apvijų ritėms, gale yra 48 trikampės angos aušinimui ir centrinė 500 mm skersmens anga. išilgai tuščiavidurio veleno skersmens ir įduba raktui.

Kolektorius sukurtas panašiai kaip TL-2K1 TED, tačiau turi 522 varinius ir tiek pat ambirito plokščių (kolektoriaus mekanito). Prispaustas prie priekinio slėgio plovimo įrenginio.

Armatūros apvija. Kilpa, žingsnis palei kolektorių 1-2. Turi 87 ritinius. Ritėje yra 6 skyriai, sekcijoje 2 laidininkai. Apvija turi 174 išlyginamuosius laidininkus, jų žingsnis išilgai kolektoriaus yra 1-175. Apvijos tvirtinimas grioveliuose yra pleištinis, o priekinėse dalyse yra vielos tvarstis.

Šepečių blokas. Įrenginys panašus į TED tipo TL-2K1 šepečio mazgo įrenginį. Skirtumas tas, kad traversas daromas ištisinis, šepečių laikikliuose yra langeliai trims šepečiams montuoti, o prispaudžiamuose pirštuose – lakštinės spyruoklės.

Variklis neturi kompensacinės apvijos, bet turi gerą komutaciją. Tai lemia atraminė-karkaso pakaba, magnetinės sistemos skaičiavimas, padidėję oro tarpai tarp armatūros ir polių bei daugybė išlyginamųjų jungčių.

BENDRASIS PAGALBINIŲ MAŠINŲ VARIKLIŲ PRIETAISAS

Varikliai MK tipo NB-431P, MV tipo TL-110M ir AM-D tipo NB-436V turi tą pačią konstrukciją, su keliomis išimtimis.

Pagrindiniai elementai: rėmas, du guolių skydai (NB-436V turi vieną), keturi pagrindiniai ir keturi papildomi poliai, armatūra, komutatorius, šepečių mazgas ir aušinimo ventiliatorius.

Skeletas Jis turi cilindro formą, tvirtinimo prie pamatų letenėles, kolektoriaus liuką, langus aušinimo oro išėjimui ir kaklelius guolių skydams.

Guolių skydai. Jie turi įrenginį, panašų į TL2K1 ekranus, išskyrus:

Varikliuose NB-436V ir NB-431P vietoj priekinio traukos žiedo sumontuotos galinės poveržlės.

Kolektoriaus pusėje sumontuoti fiksuojantys ritininiai guoliai, o antikolektoriaus pusėje – plūduriuojantys ritininiai guoliai.

Skydai antikolektoriaus pusėje neturi galinio dangtelio, jo vaidmenį atlieka pats guolio skydas

Skystas radioaktyviųjų atliekų tepalas 200-250 g, pridedant 20-30 g. Ant TR.

Armatūra: velenas, komutatorius, priekinis slėgio ploviklis, šerdis, galinis slėgio ploviklis, ventiliatorius (išskyrus NB-431P), armatūros apvija. Armatūros velenas neturi įvorės, todėl visi elementai yra prispaudžiami ant veleno išilgai rakto. Šerdis laminuota, turi 43 griovelius (49 NB-436V) armatūros apvijų ritėms, tris eiles ventiliacijos angų, centrinę angą velenui su įdubimu raktui ir įdubą stikliniam tvarsčiui ant lauke. Šerdis iš abiejų pusių suspaudžiama slėginiais plovikliais. Bangų apvija. B klasės apvijų ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija. Ričių tvirtinimas per visą ilgį stikliniu tvarsčiu. Kolektorius turi įtaisą, panašų į TL2K1, tačiau plokščių skaičius yra 343.

Pagrindiniai ir papildomi poliai. Jų dizainas panašus į TL2K1. Ritės suvyniotos iš izoliuotos vielos. Korpuso ir dangtelio izoliacijos klasė F „monolitas“. NB-431P turi nuimamą izoliaciją: stiklo žėrutį ir lavsano juostą.

Šepečio mazgas: traversas, ant kurio pritvirtinti keturi plieniniai pirštai, prispausti AG-4 išankstiniu įtempimu su ant jų sumontuotais izoliatoriais. Prie pirštų tvirtinamas vienas šepetėlio laikiklis su vienu EG-61 tipo šepečiu, 10-25-50 dydžio.

Vėdinimas: oras įsiurbiamas per kolektoriaus liuko angas, praeina per tarpą tarp polių ir armatūros, per ventiliacijos angas šerdyje ir išeina per rėminius langus antikolektoriaus pusėje. NB-431P turi priverstinę ventiliaciją iš MV. Oras tiekiamas per kolektoriaus pusėje esantį liuką ir išeina per guolio skydo angas anti-kolektoriaus pusėje.

KONVERTERIO NB-436V PAGRINDINIŲ POLIŲ PRIETAISAS IR VEIKIMAS.

Pagrindiniai variklio poliai. 39 pagrindinių polių šerdyse yra dviejų apvijų ritės. Ritė 40, besiliečianti su rėmu, yra nepriklausoma sužadinimo apvijos ritė (toliau vadinama NAUJA). Antroji ritė 41 yra serijinės sužadinimo apvijos ritė (toliau vadinama SOV). HOB ritė pagaminta iš izoliuotos stačiakampės vielos ir turi 234 apsisukimus. POV ritė taip pat pagaminta iš izoliuotos stačiakampės vielos ir turi 95 apsisukimus. F klasės ritinių izoliacija Monolitas.

NOV sukuria pagrindinį pagrindinių polių magnetinį srautą ir gauna energiją iš valdymo grandinių, kai įjungtas žadintuvo mygtukas. POV veikia kaip apsauginė apvija ir yra įtraukta į elektros variklio maitinimo grandinę nuosekliai su armatūros apvija. Abiejų apvijų magnetiniai srautai turi nuoseklią kryptį, todėl kiekvieno poliaus magnetinis srautas yra lygus Fgp = Fnov + Fpov.

Serijinės sužadinimo apvijos veikimas. Jei kontaktiniame tinkle arba elektrinio lokomotyvo stogo įrangoje (prieš greitųjų jungiklį) įvyksta trumpasis jungimas, įtampa kontaktiniame tinkle nukrenta iki nulio. Srovės pratekėjimas per armatūros apviją ir nuosekliąją lauko apviją sustoja, tačiau kadangi pagrindiniai poliai išlaikė nepriklausomos lauko apvijos sukurtą magnetinį srautą, o armatūra sukasi pagal inerciją, variklis persijungia į generatoriaus režimą. Šis režimas jai pavojingas, nes jo armatūros apvijos ir nuosekliosios sužadinimo apvijos grandinė yra uždaryta per trumpąjį jungimą ir per juos teka trumpojo jungimo srovė. Tačiau nuoseklios lauko apvijos buvimas lemia tai, kad trumpojo jungimo srovė, tekanti per ją priešinga kryptimi, nei anksčiau tekėjo per ją, sukuria stiprų magnetinį srautą, nukreiptą prieš nepriklausomo lauko apvijos magnetinį srautą. Intensyvus pagrindinių polių išmagnetinimas vyksta dėl trumpojo jungimo srovės sukuriamo magnetinio srauto ir pavojingas režimas sustoja.

Pastabos:

Diferencialinio sukimosi priežastis yra nepriklausomos sužadinimo apvijos lūžis. Šiuo atveju pagrindinių polių magnetinis srautas sukuriamas viena serijos apvija

sužadinimo, kurio keturiose ritėse yra 95 apsisukimai. Pagrindinių polių magnetinis srautas dėl nepriklausomos apvijos magnetinio srauto trūkumo smarkiai sumažėja. Variklis pradeda veikti labai susilpnėjusiu sužadinimo režimu, dėl kurio padidėja armatūros sukimosi greitis ir sunaikinamos abi elektrinės mašinos. Padidėjęs sukimosi greitis sustabdomas naudojant greičio relę 28, sumontuotą ant keitiklio generatoriaus guolio skydo 26 (grandinės žymėjimas PO12). Relė veikia 1950 aps./min. sukimosi greičiu ir išjungia kontaktorių, jungiantį keitiklio variklį su kontaktiniu tinklu;

· tokiu atveju perjungiant į variklio generatoriaus režimą su nuosekliu žadinimu, pagrindinių polių išmagnetinimo procesas vyksta automatiškai, pasikeitus srovės krypčiai jo žadinimo apvijoje;

Konverterio generatoriaus polių sistema. Stulpų sistema susideda iš šešių pagrindinių ir šešių papildomų polių. Ant 44 papildomų polių gyslų yra 45 ritės, suvyniotos iš izoliuotos stačiakampės vielos. Kiekvienas iš jų turi po 8 posūkius trijų lygiagrečiai sujungtų laidininkų. 14 pagrindinių polių šerdyse yra dviejų apvijų ritės. Pirmoji ritė 17, besiliečianti su rėmu, yra nepriklausoma sužadinimo apvijos ritė, antroji ritė 18 yra priešinio sužadinimo apvijos ritė. Nepriklausomos sužadinimo apvijos ritė pagaminta iš izoliuotos stačiakampės vielos ir turi 230 apsisukimų. VL11m elektrinių lokomotyvų keitiklio generatoriui ši ritė turi 280 apsisukimų. Priešpriešinio sužadinimo apvijos ritė pagaminta iš izoliuoto vario strypo ir turi vieną dviejų laidininkų posūkį. Abiejų polių ritinių izoliacija yra F klasės monolitas.

Nepriklausoma sužadinimo apvija sukuria pagrindinių polių magnetinį srautą. Jungiamasi prie valdymo grandinių, kai surenkama regeneracinio stabdymo grandinė. Srovės kiekis jame reguliuojamas keičiant rezistoriaus varžos vertę jo grandinėje (grandinės žymėjimas R31), kai judinama vairuotojo valdiklio stabdžių rankena.

Priešpriešinio sužadinimo apvija padeda stabilizuoti regeneracinę srovę esant įtampos svyravimams kontaktiniame tinkle, todėl kiekviena iš dviejų lygiagrečių šios apvijos atšakų yra prijungta prie vienos iš lygiagrečių traukos variklių atšakų ir per ją teka regeneracinė srovė.

Apvijos prijungimo schema. Nepriklausoma apvija turi dvi lygiagrečias šakas po tris ritinius, sujungtas generatoriaus viduje, ir turi gnybtus H4 ir HH4. Priešpriešinio sužadinimo apvija taip pat turi dvi šakas po tris ritinius su gnybtais H2 ir HH2, H3 ir HH3. Armatūros apvija sujungiama su papildomų polių apvijų ritėmis tokia seka: gnybtas R1, trumpiklis tarp neigiamų šepečių laikiklių, neigiamų šepečių, kolektorius, armatūros apvijos sekcijos, kolektorius, teigiami šepečiai ir šepečių laikikliai, trumpiklis tarp jų , šeši papildomi poliai, gnybtas R2.

Pastaba: elektriniuose lokomotyvuose VL11 ir VL11m su SAURT sistema prie keitiklio generatoriaus nepriklausoma žadinimo apvija taip pat turi dvi lygiagrečias šakas po tris ritinius, tačiau kiekviena iš jų turi savo išvadas iš šerdies, pažymėtos H5-NN5 ir H4 bei HH4. .

ELEKTRINIS STABDYMAS.

Elektrinio stabdymo veikimo principas pagrįstas elektrinių mašinų grįžtamumo principu, pagal kurį kiekviena mašina gali veikti ir kaip elektros variklis, ir kaip generatorius, tai yra persijungti iš variklio režimo į generatoriaus režimą ir atgal. Elektrinis stabdys skirstomas į regeneracinį ir reostatinį. Panagrinėkime elektrinio stabdymo veikimo principą naudodami regeneracinio stabdymo pavyzdį.

REGENERACINIS STABDYMAS.

Norint užtikrinti regeneracinį stabdymą, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

· Serijinio sužadinimo traukos variklio negalima perjungti į generatoriaus režimą. Norint tokius elektros variklius veikti generatoriaus režimu, jie turi būti perjungti į nepriklausomą sužadinimą. Norėdami tai padaryti, visų traukos variklių lauko apvijos atjungiamos nuo armatūros apvijų ir prijungiamos prie keitiklio generatoriaus armatūros gnybtų;

· žadinimo srovės kryptis žadinimo apvijose turi atitikti srovės kryptį variklio darbo režime;

· bendras e.m.f. visi traukos varikliai, veikiantys generatoriaus režimu, turi būti 80-100 voltų aukštesni už kontaktinės linijos įtampą;

· elektrinis lokomotyvas turi veikti uždaroje grandinėje, t.y. tarp kontaktinio tinklo ir bėgių grandinės turi būti prijungtas vartotojas: elektros energiją gaunanti traukos pastotė arba traukos režimu veikiantis elektrinis lokomotyvas.

· regeneracinio stabdymo grandinė turi užtikrinti regeneracinės srovės vertės stabilizavimą esant įtampos svyravimams kontaktiniame tinkle.

PAPRASTOS ATGAUŽIMO SCHEMOS VEIKIMO PRINCIPAS

STABDYMAS SU KONVERTERIO GENERATORIAUS priešpriešiniu sužadinimu.

Viena iš regeneracinio stabdymo sąlygų, kaip minėta aukščiau, yra regeneracinės srovės vertės stabilizavimas esant įtampos svyravimams kontaktiniame tinkle. Šią sąlygą lengviausia pasiekti regeneracinio stabdymo grandinėje su priešingu keitiklio generatoriaus sužadinimu.

Paprasčiausia regeneracinio stabdymo grandinė su priešpriešiniu keitiklio generatoriaus sužadinimu parodyta paveikslėlyje.

Tokio keitiklio generatorius turi dviejų apvijų ritinius ant pagrindinių polių šerdies. Viena iš jų – nepriklausomos žadinimo apvijos ritė (nov), kita – priešinio sužadinimo apvijos ritė (pov).Pirmoji apvija sukuria pagrindinių polių magnetinį srautą, antroji stabilizuoja rekuperacinės srovės vertę įtampos svyravimų metu. kontaktiniame tinkle.

Prieš surenkant regeneracinio stabdymo grandinę, įjungiamas žadintuvų mygtukas. Kai jis įjungiamas, trumpojo jungimo kontaktorius įsijungia ir prijungia nepriklausomą AM-D keitiklio variklio sužadinimo apviją (nauja) su valdymo grandinių įtampa. Jį įjungus, įjungiamas K53, jungiantis jo armatūros apviją prie kontaktinio tinklo kartu su serijine sužadinimo apvija (pov). Variklis pradeda veikti ir sukti AM-G keitiklio generatoriaus armatūrą.

Surenkant regeneracinio stabdymo grandinę naudojant stabdžių jungiklio kumštelių elementų maitinimo kontaktus (neparodyta diagramoje), traukos elektros variklio TED sužadinimo apvija atjungiama nuo armatūros apvijos ir prijungiama prie AM armatūros gnybtų. -G keitiklio generatorius.

Tada, įjungus kontaktorių K62, AM-G keitiklio generatoriaus NO apvija prijungiama prie valdymo grandinių per kintamąjį rezistorių R31. Atsiranda pagrindinių generatoriaus polių ir emf magnetinis srautas. ant jo armatūros gnybtų. Kadangi prie jų prijungta traukos variklio TED apvija OB, per ją iš teigiamo generatoriaus gnybto pradeda tekėti sužadinimo srovė Iv. Pasirodo pagrindinių variklio polių ir emf magnetinis srautas. ant jo gnybtų.

Traukos variklio prijungimas prie kontaktinio tinklo ir reikiamos rekuperacinės srovės vertės nustatymas.

Traukos variklio prijungimas prie kontaktinio tinklo turėtų įvykti, kai jo emf vertė. viršys kontaktinio tinklo įtampą 80-100 voltų. Norėdami tai padaryti, emf padidėja. generatorius AM-G, sumažinant rezistoriaus R31 varžos vertę judant vairuotojo valdiklio stabdžių rankenėlę. Jam mažėjant, pasikeičia šie elektriniai ir elektromagnetiniai dydžiai: R31¯, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted ir kai Eted viršija Uks reikšmę 80-100 voltų naudojant tiesinį kontaktorių (neparodyta pav. 51) įvyks jungiant variklį prie kontaktinio tinklo. Po to susidaro regeneracinės srovės grandinė: teigiamas TED armatūros gnybtas, veikiantis generatoriaus režimu, BV maitinimo kontaktai, pantografas, kontaktų tinklas, traukos pastotės arba elektrinio lokomotyvo, veikiančio traukos režimu, schema, bėgių grandinė, OPV AM- G apvija, neigiamas TED armatūros gnybtas. Srovei tekėjus per OPV apviją, AM-G generatoriaus pagrindinių polių magnetinis srautas bus lygus: Fg = Fnov-Fopv.

Norint gauti reikiamas regeneravimo srovės ir stabdymo momento vertes, kurios išreiškiamos formule Mt = Cm Ir f, rezistoriaus R31 varžos vertė vėl sumažinama. Visi aukščiau nurodyti elektromagnetiniai elektriniai dydžiai vėl didėja, didėja regeneracinė srovė ir traukos variklio stabdymo momentas.

Regeneracinės srovės vertės stabilizavimas esant įtampos svyravimams kontaktiniame tinkle.

Pasikeitus įtampai kontaktiniame tinkle, regeneracinės srovės stabilizavimas vyksta taip. Tarkime, kad Uks, Iр¯ , Фпов¯ , Фг. (Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,

F ted, E ted, Iр, t.y. Dėl AM-G generatoriaus OPV apvijos veikimo rekuperacinė srovė išlaikė ankstesnę vertę.

REOSTATINIS STABDYMAS.

Reostatinio stabdymo grandinei surinkti traukos varikliai atjungiami nuo kontaktinio tinklo ir prijungiami prie stabdymo rezistorių (52 pav.). Kaip tokie rezistoriai naudojami paleidimo rezistoriai. Reostatinis stabdymas atliekamas tik lygiagrečiai sujungus traukos elektros variklius, nes nuosekliai lygiagrečiai ir nuosekliai jungiant visas emf. traukos varikliai pasiekia pavojingas elektrinio lokomotyvo elektros įrangai vertes.

Yra dvi reostatinės stabdžių sistemos. Pirmasis yra su nuosekliu savęs sužadinimu, antrasis - su nepriklausomu valdomu savęs sužadinimu.

Perjungiant į reostatinį stabdymą, pradinį generatoriaus srovės atsiradimą variklio grandinėje lemia emf, atsirandantis dėl nedidelio likusio traukos variklių pagrindinių polių magnetizmo. Kad generatoriaus srovė It nesunaikintų liekamojo magnetizmo, jos kryptis turi sutapti su srovės Id kryptimi, ankstesniu traukos režimu (42 pav., a). Tai pasiekiama perjungiant traukos variklių apvijas reverso kontaktais (žr. 52 pav., b). Norint reguliuoti srovės vertę It ir atitinkamai traukos elektros variklių stabdymo jėgą, rezistoriaus Rt varžos vertė keičiama pakopomis naudojant kontaktorius 1-4.

Lygiagrečiai jungiant traukos elektros variklius, kiekviena grupė jungiama prie atskiro rezistoriaus, o prijungus prie bendro rezistoriaus naudojama kryžminė elektros variklių žadinimo apvijų prijungimo grandinė (52 pav., c). Jei dėl kokių nors priežasčių emf padidėja. ir srovės vienos poros variklių armatūros apvijose, tada atitinkamai didėja kitos poros žadinimo srovė, todėl emf. ir srovė abiejose jų armatūros apvijose.

ELEKTROS PRIETAISŲ KLASIFIKACIJA IR EKSPLOATAVIMO SĄLYGOS.

Elektros prietaisai yra įrenginiai, naudojami elektrinio lokomotyvo elektros grandinėse įjungti, išjungti ir reguliuoti srovę.

Elektriniai lokomotyvai veikia sunkiomis sąlygomis: juos veikia stiprūs smūgiai, aplinkos temperatūra svyruoja nuo -50 iki +40°; ant prietaisų patenka dulkių, drėgmės, riebalų; srovė, einanti per įrenginius, smarkiai pasikeičia; galimos dažnos ir ilgalaikės perkrovos; įtampa viršija vardinę vertę 15-20%, gali būti taikomi ir perjungimo viršįtampiai (perjungimo įtampa – tai įtampos, susidarančios nutrūkus elektros grandinei su dideliu induktyvumu).

Elektriniai lokomotyvai turi turėti:

mechaninis dalių stiprumas;

elektros izoliacijos stiprumas;

atsparumas perkrovoms, drebėjimui, atmosferos poveikiui;

apsauga nuo dulkių ir purvo;

jei įmanoma, dalių pakeičiamumas ir vienodumas;

dizaino paprastumas, naudojimo ir remonto paprastumas;

turėti minimalius bendrus matmenis ir svorį;

veikimas turi būti užtikrintas visomis atmosferos sąlygomis.

Priklausomai nuo grandinių, kuriose yra sumontuoti įrenginiai, paskirties, jie skirstomi į įrenginius:

Maitinimo grandinės įtaisai, įtraukti į traukos variklio grandinę;

Pagalbinių mašinų ir elektrinių krosnių elektros variklių aukštos įtampos grandinėje sumontuoti pagalbiniai grandinės įtaisai;

Žemos įtampos valdymo grandinių įtaisai;

Matavimo prietaisai, apšvietimo ir signalizacijos prietaisai, gnybtų juostelės, kištukinės jungtys ir lizdai.

Pagal pavaros tipą įrenginiai skirstomi į įrenginius:

Rankiniu būdu valdomi įrenginiai: atjungikliai, mygtukų jungikliai ir kt.;

Įrenginiai su elektromagnetine pavara: elektromagnetiniai kontaktoriai, relės ir kt.;

Įrenginiai su elektropneumatine pavara: elektropneumatiniai kontaktoriai, grupiniai jungikliai, kumštiniai jungikliai ir kt.;

Atsižvelgiant į valdomų įrenginių skaičių, jie skirstomi į:

Įrenginiai su individualia pavara: pneumatiniai ir elektromagnetiniai kontaktoriai;

Įrenginiai su grupine pavara: grupinis jungiklis, kumštelių jungikliai ir kt.;

Pagal valdymo metodą prietaisai skirstomi į įrenginius:

Prietaisai su tiesioginiu valdymu, pavyzdžiui, mygtukų jungikliai (PS);

Įrenginiai su netiesioginiu (nuotoliniu) valdymu, pavyzdžiui, elektropneumatinis kontaktorius.

ELEKTROS KONTAKTŲ SAMPRATA.

Kontaktai skirstomi pagal kontaktinių paviršių sąlyčio tipą ir pagal jų konstrukciją.

Priklausomai nuo kontakto tarp kontaktinių paviršių tipo, kontaktai yra:

Taškiniai kontaktai (dviejų sferinių paviršių kontaktas, 1 pav. a ir 2 pav., d). Naudojamas įrenginiuose, veikiančiuose esant mažoms srovėms.

Linijiniai kontaktai (dviejų cilindrinių paviršių kontaktas, 1 pav., b ir 2 pav., a, b, c), kuriuose kontaktas vyksta išilgai linijos. Pažymėtina, kad linijinis kontaktų kontaktas yra ribojamas ilgio (20-35 mm), nes esant ilgesniam ilgiui, atsiranda nelygumai ir kontaktų nesutapimas, palyginti su apskaičiuota reikšme, labai pakeičia kontaktų kontaktų kiekį. Tiesiniai kontaktai naudojami įrenginiuose, veikiančiuose esant didelėms srovėms.

Plokšti kontaktai (1 pav., c ir 2 pav. d), skirti dideliam plokščių paviršių kontaktiniam plotui. Jie naudojami varžtinėse jungtyse ir įrenginiuose, kurių kontaktai retai keičia savo padėtį.

1 pav. Elektrinių kontaktų kontaktinių paviršių kontaktų tipai:

a punktas; tiesinis (b); butas (į).

Pagal savo konstrukciją kontaktai gali būti (2 pav.): L formos (pėdos formos), piršto, plokštelinio galo, tilto ir pleišto.

2 pav. Elektrinių kontaktų konstrukcija

3 pav. Kontaktų įjungimo su uždengimu procesas:

a - išjungta padėtis, b - kontaktiniai kontaktai, c - įjungta padėtis

Sprendimas (kontaktų pertrauka) yra atstumas tarp kontaktų darbinių paviršių jų išjungtoje padėtyje.

Pasinėrimas (trinimas) – tai judančio kontakto įveikiamas atstumas nuo kontaktų susiliejimo su pagalbiniais paviršiais momento iki visiško jų uždarymo darbiniais paviršiais. Pagaminta spyruokle.

Pradinį kontaktinį slėgį (slėgį) sukuria spyruoklė. Priklausomai nuo įrenginio tipo, jis svyruoja nuo 3,5 iki 9 kg.

Galutinį kontaktinį slėgį (slėgį) sukuria elektropneumatinė arba elektromagnetinė pavara, priklausomai nuo įrenginio tipo, jis turi būti mažesnis nei 14 - 27 kg.

Sąlyčio linija tarp kontaktų turi sudaryti ne mažiau kaip 80% viso kontaktinio ploto.

Kontaktų anga nustatoma pagal mažiausią atstumą tarp kontaktų atviroje padėtyje. Jis matuojamas kampiniu šablonu, sugraduotas milimetrais (4 a ir b pav.).

Kontaktų gedimas kiekviename įrenginyje matuojamas priklausomai nuo kontaktų sistemos konstrukcijos. Taigi PC tipo kontaktorių ir grupinių jungiklių kontaktorių elementų kontaktų gedimo matavimas atliekamas įjungus įrenginį naudojant kampinius šablonus 12 ir 14 laipsnių kampu.. Kilnojamojo kontakto laikiklio nukrypimo kampas nuo jungiklio atramos. kontaktinė svirtis (5 pav., a) lygi 13 ± 1 laipsniui atitinka kontaktų gedimą 10 - 12 mm

Kumštelinių jungiklių kumštelių elementų kontaktų gedimas uždaroje kontaktų padėtyje nustatomas atstumu a (5 pav., b). Atstumas "a" 7-10 mm atitinka

gedimas 10-14 mm

5 pav. Kontaktų gedimo aptikimas.

a) kompiuterinio tipo kontaktorių ir grupinių jungiklių kontaktorių elementų kontaktų gedimo nustatymas b) - kumštelio elementų kontaktų su kumšteliniais įtaisais gedimo nustatymas.

LANKO IŠNAUDOJIMO PRIETAISŲ SAMPRATA.

Atidarius bet kurią elektros grandinę, susidaro elektros lankas. Jo ilgis priklauso nuo srovės grandinėje, kontaktų būklės ir aplinkos drėgmės. Lanko susidarymas paaiškinamas tuo, kad nuėmus įtampą iš įrenginio pavaros ritės, kontaktų slėgis vienas kitam susilpnėja, o pereinamasis pasipriešinimas tarp jų didėja. Dėl to jie pašildomi, taigi ir aplinkinis oras. Oras aplink kontaktus yra jonizuotas, tai yra, jis tampa laidus, todėl, kai kontaktai tarp jų skiriasi, atsiranda elektros lankas. Dėl to dega kontaktai, o jei ilgai dega ir nutrūkusioje grandinėje yra didelė srovė, kontaktai išsilydo ir netgi sugadina įrenginį.

Kai kontaktai skiriasi, lanko ilgis didėja. Tačiau jis degs tol, kol jo ilgis pasieks kritinę vertę. Esant didelei srovei, manoma, kad kritinis lanko ilgis yra 20 V/cm. Taigi, norint užtikrinti, kad lankas nutrūktų įrenginyje, kuris atidaro grandinę, kurios įtampa yra 3000 V, reikia pratęsti lanką iki 3000 V / 20 = 150 cm. Neįmanoma ištempti lanko iki tokio ilgio, nukrypstant kontaktams, todėl tokiuose įrenginiuose naudojami specialūs lanko gesinimo įtaisai

Priklausomai nuo lanko galios, jis gesinamas įvairiais būdais.

Padidinus lanko ilgį iki kritinio ilgio, pasirinkus kontakto angos dydį. Šis lanko gesinimo būdas naudojamas įrenginiuose, kurie pertraukia valdymo grandines mažomis srovėmis. Tokie įrenginiai yra relės, mygtukų jungikliai, vairuotojo valdiklis ir kt.;

Dvigubo lanko laužymo taikymas su lanko aušinimu iš apačios. Šis lanko gesinimo būdas naudojamas VL11 elektrinių lokomotyvų kontaktoriuose MK-15-01 ir elektrinių lokomotyvų VL11M kontaktoriuose MK-009;

Oro sprogimas, dujų slėgio padidėjimas saugiklių viduje dėl kreidos užpildo smėlio arba saugiklio pluošto korpuso įkaitimo;

Naudojant specialų lanko gesinimo įrenginį, susidedantį iš lanko gesinimo ritės ir lanko gesinimo kameros. Šis lanko gesinimo būdas naudojamas traukos variklių maitinimo grandinės greitaeigiuose jungikliuose ir kontaktoriuose bei pagalbinių mašinų aukštos įtampos grandinėse, taip pat žemos įtampos elektromagnetiniuose kontaktoriuose, naudojamuose valdymo grandinėse, kurios turi didelę induktyvumą arba per kurias teka didelės srovės.

Lanko gesinimo įrenginiuose lankas laikomas laidininku, kurio srovė turi tam tikrą ilgį ir skerspjūvį ir yra lanko gesinimo ritės sukurtame magnetiniame lauke. Veikiamas elektromagnetinės jėgos, kurios kryptį lemia „kairiosios rankos“ taisyklė, lankas iš kontaktinio tirpalo juda link lanko gesinimo kameros ir metamas ant jos lanko gesinimo ragų. Priklausomai nuo kameros konstrukcijos, ji išsitempia iki kritinio ilgio, pasilenkdama aplink labirintines pertvaras, arba padalinama į lygiagrečias šakas, atšąla prie kameros sienelių ir užgęsta. Kai kameroje dega lankas, įkaista iš kameros sienelių ir pertvarų išsiskiriantis oras ir dujos. Lanko išstumti iš kameros jie jonizuoja virš jos esantį orą, todėl lankas degs už kameros ribų ir persikels į įžeminimo dalis. Siekiant užkirsti kelią oro jonizacijai virš kameros lanko gesinimo kamerose, pavyzdžiui, BV, arba MK-010 tipo kontaktoriai ant VL11M elektrinių lokomotyvų, naudojamos dejoninės grotelės. Jie vėsina lanko šildomą orą ir dujas, nes yra plonų plieninių plokščių paketai, pritvirtinti tekstolito juostomis ir sumontuoti lanko gesinimo kameros viršuje.

6 pav. Lanko gesinimo įtaisas: lanko gesinimo įrenginio schema

(a) ir lanko gesinimo ritės magnetinio srauto ir lanko (b) sąveika.

Dizainas. Traukos elektros variklis TL-2K1 susideda iš rėmo, armatūros , šepečių aparatai ir guolių skydai.

skeletas Tai cilindrinis liejinys, pagamintas iš 25L-P klasės plieno ir kartu tarnauja kaip magnetinė grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, besisukanti sija su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi elektros variklio armatūra.

Guolių skydų montavimas atliekamas tokia seka: sumontuotas rėmas su stulpu ir kompensavimo ritėmis dedamas puse priešinga komutatoriaus pusei į viršų. Kaklas šildomas indukciniu šildytuvu iki 100-150 °C temperatūros, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota traversa. ir kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Išoriniame paviršiuje rėmas turi dvi ąseles variklio ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, ąselę ir nuimamą laikiklį elektros variklio pakabinimui bei saugos antgalius transportavimui.

Kolektoriaus pusėje yra trys liukai, skirti šepečio aparato ir kolektoriaus apžiūrai. Liukai hermetiškai uždaryti dangčiais.

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtelis prie rėmo tvirtinamas specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtelis tvirtinamas vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtis tvirtinamas keturi M12 varžtai.

Yra ventiliacijos liukas oro tiekimui. Vėdinamasis oras išeina iš priešingos kolektoriaus pusės per specialų korpusą 5, montuojamas ant guolio skydo ir rėmo. Elektros variklio laidai yra pagaminti su PPSRM-1-4000 prekės ženklo kabeliu, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm 2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais dangčiais su kombinuotu impregnavimu. Ant kabelių yra etiketės, pagamintos iš vinilchlorido vamzdžių su žymėjimu Taip, KAM Ir KK. Išvesties kabeliai aš Ir Taip prijungtas prie armatūros, papildomų polių ir kompensavimo apvijų, o išėjimo kabeliai K ir KK prijungti prie pagrindinių polių apvijų.

2 pav. Kolektoriaus pusės polių ritinių prijungimo schemos ( A) ir priešingai ( b) traukos variklis

Pagrindinių polių šerdys pagamintos iš valcuoto elektrotechninio plieno 2212 markės, kurio storis 0,5 mm, tvirtinamos kniedėmis ir pritvirtintos prie rėmo keturiais M24 varžtais. Tarp pagrindinio poliaus šerdies ir rėmo yra vienas 0,5 mm storio plieninis tarpiklis. Pagrindinio poliaus ritė , turintis 19 posūkių, apvyniotas ant briaunos, pagamintos iš minkštos varinės juostos L MM, kurios matmenys 1,95X65 mm, išlenktos išilgai spindulio, kad būtų užtikrintas sukibimas su rėmo vidiniu paviršiumi. Korpuso izoliacija susideda iš septynių sluoksnių stiklinės žėručio juostos LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) su polietileno-reftalago plėvele ant PE-934 markės lako ir dviejų sluoksnių techninės lavsan termiškai susitraukiančios juostos su storis 0,22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Vienas lavsano juostos sluoksnis, padengtas KO-919 laku (GOST 16508 - 70), yra suvyniotas per korpuso izoliacijos sluoksnių vidurį, o antrasis - kaip aštuntas korpuso izoliacijos sluoksnis. Juostos suvyniotos persidengdamos pusę pločio.

Tarpinė izoliacija pagaminta iš asbestinio popieriaus dviem sluoksniais, kurių kiekvienas yra 0,2 mm storio, impregnuotas KO-919 laku (GOST 16508 - 70). Stulpinių ritinių posūkio ir korpuso izoliacija kepama įrenginiuose pagal sukurtą technologinį procesą. Siekiant pagerinti elektros variklio veikimo charakteristikas, naudojama kompensacinė apvija , išdėstyti grioveliuose, įspaustuose pagrindinių polių antgaliuose, ir sujungti nuosekliai su armatūros apvija. Kompensacinė apvija susideda iš šešių ritinių, suvyniotų iš minkštos stačiakampės varinės vielos PMM, kurių matmenys 3,28X22 mm, turi 10 apsisukimų. Kiekviename griovelyje yra du posūkiai. Korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklinės žėručio juostos LSEK-5-SPl, kurios storis 0,11 mm (GOST 13184 - 78*) ir vieno sluoksnio techninės lavsan termiškai susitraukiančios juostos, kurios storis 0,22 mm (TU 17 GSSR 8-). 78), klojama persidengiant per pusę juostos pločio. Ritės izoliacija turi vieną tos pačios markės stiklinės žėručio juostos sluoksnį, ji klojama persidengus pusę juostos pločio. Kompensacinė apvija grioveliuose tvirtinama pleištais iš tekstolito markės B. Kompensacinių ritinių izoliacija įkepta įtaisuose. Papildomų polių šerdys yra pagamintos iš valcuotų plokščių arba kaltinių ir pritvirtinamos prie rėmo trimis M20 varžtais. Siekiant sumažinti papildomų polių prisotinimą, tarp rėmo ir papildomų polių šerdies yra 7 mm storio diamagnetiniai tarpikliai. Papildomų polių ritės suvyniotos ant minkštos varinės vielos PMM briaunelės, kurios matmenys yra 6X20 mm ir turi po 10 apsisukimų. Šių ritinių korpuso ir dangtelio izoliacija yra panaši į pagrindinių polių ritinių izoliaciją. Tarpinė izoliacija susideda iš 0,5 mm storio asbesto tarpiklių, impregnuotų KO-919 laku.

3 pav. Traukos elektros variklio TL-2K1 rėmas:

1- Papildomas stulpas; 2- kompensacinės apvijos ritė; 3 – kūnas; 4- saugos potvynis; 5- pagrindinis stulpas

Šepečių aparatas Traukos variklis susideda iš padalinto tipo traverso su besisukančiu mechanizmu, šešių laikiklių ir šešių šepečių laikiklių .

Traversas pagamintas iš plieno, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi krumpliaračio žiedą, kuris susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Šepečio aparato traversas fiksuojamas ir užfiksuojamas rėme fiksavimo varžtu, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiamas prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso varžtais: vienu rėmo apačioje, kitas – kabančioje pusėje. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PPSRM-150 kabeliais. Šepečių laikiklio laikikliai yra nuimami (iš dviejų pusių), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių, sumontuotų ant traverso. Pirštų plieninės smeigės presuojamos AG-4V presavimo mišiniu, ant jų sumontuoti porcelianiniai izoliatoriai.

4 pav. Traukos elektros variklio TL-2K1 šepečių aparatas

1 – traversas; 2- pavara; 3 – skliausteliuose; 4 – šepetėlių laikikliai

5 pav. Traukos variklio TL-2K1 traverso užrakinimas. 1 – fiksavimo įtaisas; 2 – pavara; 3 – apkabos varžtas

Šepetėlio laikiklis turi dvi cilindrines spyruokles, veikiančias įtemptai. Spyruoklės viename gale pritvirtinamos prie ašies, įkištos į šepečio laikiklio korpuso angą, o kitame gale varžtu prie prispaudimo kaiščio ašies. , kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parenkama taip, kad veikimo diapazone būtų užtikrintas beveik pastovus spaudimas ant šepečio. Be to, pasiekus maksimalų leistiną šepetėlio susidėvėjimą, piršto spaudimas ant šepetėlio automatiškai nutrūksta. Tai apsaugo nuo susidėvėjusių šepečių lanksčių laidų sugadinimo komutatoriaus darbiniam paviršiui. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du padalinti 2 (8X50X56) mm dydžio EG-61A markės šepečiai su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai pritvirtinami prie laikiklio kaiščiu ir veržle. Norint patikimiau pritvirtinti ir reguliuoti šepečio laikiklio padėtį darbinio paviršiaus atžvilgiu aukštyje, kai susidėvi komutatorius, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

6 pav. Traukos elektros variklio TL-2K1 šepečio laikiklis:

1-cilindro spyruoklė; 2- skylė šepečio laikiklio korpuse; 3- šepetys; 4 paspaudimai pirštu; 5 - varžtai

Inkaras Elektros variklis susideda iš komutatoriaus, į šerdies griovelius įvestos apvijos, surinktos į pakuotę iš valcuoto elektrotechninio plieno 2212 markės 0,5 mm storio, plieninės įvorės. , galiniai ir priekiniai slėginiai plovikliai, velenas . Šerdyje yra viena ašinių angų eilė ventiliaciniam orui praeiti. Priekinis slėginis ploviklis 3 taip pat tarnauja kaip kolektoriaus korpusas. Visos armatūros dalys surenkamos ant bendros įvorės 4 dėžutės formos, prispaustas ant armatūros veleno, todėl galima jį pakeisti.

Armatūra turi 75 ritinius 6 ir 25 sekcijų išlyginimo jungtis . Apvijos galų ir išlyginamųjų jungčių su kolektoriaus plokščių sraigėmis litavimas atliekamas naudojant 02 skardą (GOST 860 - 75) ant specialaus įrenginio, naudojant aukšto dažnio sroves.

Kiekviena ritė turi 14 atskirų laidininkų, išdėstytų dviem eilėmis aukštyje ir po septynis laidininkus vienoje eilėje. Jie pagaminti iš PETVSD varinės vielos, kurios matmenys 0,9X7,1/1,32X758 mm. Kiekvienas septynių laidininkų paketas taip pat izoliuotas stikline žėručio juosta LSEK-5-TPl, kurios storis 0,09 mm, persidengimas per pusę juostos pločio. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš penkių sluoksnių stiklinės žėručio juostos LSEK-5-TPl, kurios matmenys 0,09X20 mm, vieno sluoksnio fluoroplastinės juostos, kurios storis 0,03 mm, ir vieno sluoksnio stiklo juostos LES su 0,1 mm storio, klojamas persidengus pusę juostos pločio. Elektros variklio komutatorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, pagamintas iš varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos KIFEA markės sustiprintu komutatoriaus žėručio plastiku (TU 21-25-17-9-84), plokščių skaičius 525 vnt. Komutatoriaus korpusas yra izoliuotas nuo slėgio kūgio ir komutatoriaus įvorės korpuso izoliacija ir izoliaciniu cilindru, pagamintu iš kombinuotų medžiagų. Išorinis sluoksnis yra liejimo mikanito markės FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), vidinis sluoksnis - stiklo pluošto plėvelė GTP-2PL (TU 16 503.124-78), kurios storis 0,2 mm.

Bendras korpuso izoliacijos storis – 3,6 mm, o izoliacinio cilindro – 2 mm.

Armatūros apvijoje yra šie duomenys: griovelių skaičius 75, lizdo žingsnis 1 - 13, komutatoriaus plokščių skaičius 525, komutatoriaus žingsnis 1 - 2, ekvalaizerio žingsnis išilgai komutatoriaus 1 - 176. Sunkios serijos elektros variklio inkariniai guoliai su 80-42428M tipo cilindriniai ritinėliai užtikrina, kad inkaro eiga yra 6,3–8,1 mm. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta išorinės aplinkos poveikio ir tepalų nuotėkio. Variklio ašinius guolius sudaro žalvariniai įdėklai, kurių vidinis paviršius užpildytas babbit B16 (GOST 1320 - 74*), ir ašių dėžės su pastoviu tepalo lygiu. Ašidėžėse yra langas tepalų tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, ašies dėžėje yra raktinė jungtis.

7 pav. Traukos variklio TL-2K1 armatūra:

1-
Kolektoriaus plokštė; 2- išlyginamoji jungtis; 3- priekinis slėginis ploviklis; 4- plieninė įvorė; 5 branduolių; 6- ritė; 7- galinis slėgio ploviklis; 8- armatūros velenas

8 pav. Ritės prijungimo schema

inkarai ir lygintuvai su

kolektoriaus plokštės

9 pav. Traukos variklio guolių mazgas

Variklio ašiniai guoliai susideda iš įdėklų ir ašidėžių su pastoviu tepimo lygiu, valdomu indikatoriumi . Kiekviena ašidėžė yra prijungta prie rėmo specialiu užraktu ir tvirtinama keturiais M36X2 varžtais, pagamintais iš plieno 45. Kad būtų lengviau prisukti, varžtai turi tetraedrines veržles, kurios remiasi į specialius rėmo stabdžius. Variklio ašinių guolių kakliukai gręžiami kartu su guolių skydų kakleliais. Todėl variklio ašinių guolių ašių dėžės nėra keičiamos. Ašies dėžė yra išlieta iš plieno 25L-1. Kiekvienas variklio ašinių guolių įdėklas susideda iš dviejų pusių, iš kurių vienoje, nukreiptoje į ašies dėžę, yra langas tepalui tiekti. Įdėklai turi apykakles, kurios fiksuoja savo padėtį ašine kryptimi. Įdėklai yra apsaugoti nuo sukimosi raktais. Siekiant apsaugoti variklio ašinius guolius nuo dulkių ir drėgmės, ašis tarp ašių dėžių uždengta dangteliu. Įdėklai išlieti iš žalvario. Jų vidinis paviršius užpildytas babbitu ir išgręžtas iki 205,45+0,09 mm skersmens. Po gręžimo įdėklai pritaikomi prie aširačio ašies kakliukų. Siekiant užtikrinti įdėklų įtempimo reguliavimą variklio ašiniuose guoliuose, tarp ašių dėžių ir rėmo įrengiami 0,35 mm storio plieniniai tarpikliai, kurie, susidėvėjus išoriniam įdėklų skersmeniui, pašalinami. Variklio ašiniams guoliams sutepti naudojamas prietaisas palaiko pastovų jų tepimo lygį. Ašies dėžėje yra dvi susisiekiančios kameros . Verpalai panardinami į kameros tepalą. Tepalais užpildyta kamera paprastai nesusisiekia su atmosfera. Vartojant tepalą, jo lygis kameroje mažėja. Kai jis tampa žemiau vamzdžio angos 6, oras per šį vamzdelį patenka į viršutinę kameros dalį, išstumdamas tepalą iš jos per skylę dį kamerą . Dėl to tepalo lygis kameroje padidės ir uždarys apatinį vamzdelio galą 6. Po to kamera vėl bus atjungta nuo atmosferos, o tepalo srautas iš jos į kamerą sustos. Taigi, kol atsarginėje kameroje bus tepalo, jo lygis kameroje sumažės. Kad šis prietaisas veiktų patikimai, kamera turi būti sandari. . Ašies dėžė užpildoma tepalu per vamzdį per angą d esant slėgiui, naudojant specialią žarną su antgaliu.

Ašinė alyva GOST 610-72* naudojama kaip tepalas: vasarą - L klasė; žiemą - Z klasė.

10 pav. Variklio ašinis guolis su pastoviu tepimo lygiu.

Specifikacijos varikliai yra tokie:

Įtampa elektros variklio gnybtuose, V…………………1500

Laikrodžio režimas

Dabartinis, A………………………………………………………………………………………………

Galia, kW………………………………………………………… 670

Sukimosi greitis, aps./min……………………………………………..790

Efektyvumas………………………………………………………………………………… 0,931

Ilgasis režimas

Dabartinis, A………………………………………………………………………………… 410

Galia, kW……………………………………………………………..575

Sukimosi greitis, aps./min……………………………………………..830

Efektyvumas…………………………………………………………………………………….0.936

Atsparumo karščiui izoliacijos klasė……………………………… F

Didžiausias sukimosi greitis esant

nenusidėvėti tvarsčiai rpm……………………………………..1690

Pavarų skaičius…………………………………………………………..……88/23

Apvijos varža esant 20C temperatūrai, Ohm:

pagrindiniai poliai……………………………………………………………………..0.0254

papildomi kompensacinių ritinių poliai…………0,033

inkarai………………………………………………………………..0.036

vėdinamo m(kub.) oro kiekis ne mažesnis kaip………….95

Svoris be pavaros, kg……………………………………………..5000

Traukos variklis turi didelį galios panaudojimo koeficientą (0,74) esant didžiausiam elektrinio lokomotyvo greičiui. Elektros variklio sužadinimas traukos režimu yra nuoseklus; regeneraciniame – nepriklausomas.

11 pav. Traukos variklio elektromechaninės charakteristikos

TL-2K1 esant U=1500V.

Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, ašinė, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir išleidžiamas aukštyn iš priešingos pusės išilgai elektros variklio ašies.

12 pav. Elektros variklio TL-2K1 aerodinaminės charakteristikos:

Np – pilnas slėgis; Nst – statinis slėgis

ĮVADAS

Elektrinės traukos gimtadieniu laikoma 1879 metų gegužės 31 diena, kai Berlyne vykusioje pramonės parodoje buvo pademonstruotas pirmasis Wernerio Siemenso nutiestas 300 m ilgio elektrinis geležinkelis. Elektrinį lokomotyvą, kuris priminė šiuolaikinį elektromobilį, varė 9,6 kW (13 AG) elektros variklis. Atskiru kontaktiniu bėgeliu į variklį buvo perduodama 160 V elektros srovė, grįžtamasis laidas buvo bėgiai, kuriais judėjo traukinys – trys miniatiūriniai automobiliai 7 km/h greičiu, suolai, talpinantys 18 keleivių.

Iš pradžių elektrinė trauka buvo naudojama miesto tramvajų linijose ir pramonės įmonėse, ypač kasyklose ir anglies kasyklose. Tačiau labai greitai paaiškėjo, kad tai naudinga geležinkelių pravažiavimo ir tunelio atkarpose, taip pat priemiesčio eisme.

Rusijoje geležinkelių elektrifikavimo projektai buvo dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Linijos elektrifikavimas jau prasidėjo. Sankt Peterburgas – Oranienbaumas, tačiau karas sutrukdė jį užbaigti. Ir tik 1926 metais buvo atidarytas elektrinių traukinių judėjimas tarp Baku ir Sabunchi naftos telkinio.

1 Traukos variklio TL-2K paskirtis.

Elektrinis lokomotyvas VL10 komplektuojamas su aštuoniais TL2K tipo traukos varikliais. TL2K nuolatinės srovės traukos variklis skirtas elektros energiją, gautą iš kontaktinio tinklo, paversti mechanine energija. Sukimo momentas iš elektros variklio armatūros veleno per dvipusę vienos pakopos cilindrinę spiralinę pavarą perduodama aširačiui. Su šia transmisija variklio guoliai negauna papildomų apkrovų ašine kryptimi. Elektros variklio pakaba yra atraminė ašinė. Elektros variklis, viena vertus, yra paremtas variklio ašiniais guoliais ant elektrinio lokomotyvo aširačio ašies, kita vertus, vežimėlio rėme per šarnyrinę pakabą ir gumines poveržles. Vėdinimo sistema yra nepriklausoma, vėdinimo oras tiekiamas iš viršaus į kolektoriaus kamerą ir ištraukiamas iš viršaus priešingoje variklio ašies pusėje. Elektrinės mašinos turi grįžtamumo savybę, o tai reiškia, kad ta pati mašina gali veikti ir kaip variklis, ir kaip generatorius. Dėl šios priežasties traukos varikliai naudojami ne tik traukai, bet ir elektriniam traukinių stabdymui. Tokiu stabdymu traukos varikliai perjungiami į generatoriaus režimą, o jų sukurta elektros energija dėl traukinio kinetinės ar potencinės energijos gesinama rezistoriuose, sumontuotuose ant elektrinių lokomotyvų (reostatinis stabdymas) arba perduodamas į kontaktinį tinklą (regeneracinis). stabdymas).

TL-2K įrenginys.

2.1 Traukos elektros variklio TL-2K1 projektavimas

Traukos variklis TL-2K1 susideda iš rėmo 3 (1 pav.), armatūros 6, šepečio aparato 2 ir guolių skydų 1, 4. Rėmas yra cilindrinis 25L-P klasės plieno liejinys ir kartu tarnauja kaip magnetas. grandinė. Prie jo pritvirtinti šeši pagrindiniai ir šeši papildomi poliai, besisukanti sija su šešiais šepečių laikikliais ir skydai su ritininiais guoliais, kuriuose sukasi elektros variklio armatūra.

Guolių skydų montavimas atliekamas tokia seka: sumontuotas rėmas su stulpu ir kompensavimo ritėmis dedamas puse priešinga komutatoriaus pusei į viršų. Kaklas šildomas indukciniu šildytuvu iki 100-150°C temperatūros, skydas įkišamas ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais iš plieno 45. Tada rėmas pasukamas 180°, inkaras nuleidžiamas, sumontuota skersinė sija. ir kitas skydas įkišamas taip pat, kaip aprašyta aukščiau, ir tvirtinamas aštuoniais M24 varžtais. Išoriniame paviršiuje rėmas turi dvi ąseles variklio ašinių guolių ašių dėžėms tvirtinti, ąselę ir nuimamą laikiklį elektros variklio pakabinimui bei saugos antgalius transportavimui. Kolektoriaus pusėje yra trys liukai, skirti šepečio aparato ir kolektoriaus apžiūrai. Liukai hermetiškai užsandarinti dangteliais 7, 11, 15 (žr. 1 pav.).

Viršutinio kolektoriaus liuko dangtis 7 pritvirtinamas prie rėmo specialiu spyruokliniu užraktu, apatinio liuko dangtis 15 - vienu M20 varžtu ir specialiu varžtu su spyruokle, o antrojo apatinio liuko dangtis 11 - keturiais M12 varžtais. Oro tiekimui iš priešingos kolektoriaus pusės, per specialų korpusą 5, sumontuotą ant guolio skydo ir rėmo. Elektros variklio laidai yra pagaminti su PPSRM-1-4000 kabeliu, kurio skerspjūvio plotas yra 120 mm2. Kabeliai apsaugoti brezentiniais dangčiais su kombinuotu impregnavimu. Kabeliai turi etiketes iš polivinilchlorido vamzdžių su žymėjimais Ya, YaYa, K ir KK. Išvesties kabeliai I ir YaYa (3 pav.) yra prijungti prie armatūros, papildomų polių ir kompensavimo apvijų, o išėjimo kabeliai K ir KK - su pagrindinių polių apvijomis.

1 pav. Traukos variklio TL-2K1 išilginė (a) ir skersinė (b) pjūviai

2.2 Variklio rėmas

Jis pagamintas iš elektromagnetinio plieno, cilindro formos ir tarnauja kaip magnetinė grandinė (1 pav.). Tvirtai tvirtinimui prie vežimėlio rėmo skersinės sijos ant rėmo yra trys laikiklio įvorės ir dvi saugos briaunos. Rėmas turi skylutes pagrindiniam ir papildomiems stulpams tvirtinti, ventiliacijos ir kolektoriaus liukus. Iš variklio rėmo išeina šeši laidai. Galinės rėmo dalys yra padengtos guolių skydais. Rėmelyje yra vardinė lentelė, nurodanti gamintoją, serijos numerį, masę, srovę, sukimosi greitį, galią ir įtampą.

Fig.2 Rėmas

2.3 Pagrindiniai poliai

3 pav. Pagrindiniai poliai

Jie skirti sukurti pagrindinį magnetinį srautą. Pagrindinis polius susideda iš šerdies ir ritės (2 pav.). Visų pagrindinių polių ritės yra sujungtos nuosekliai ir sudaro lauko apviją. Šerdis pagaminta iš 1,5 mm storio elektrinio plieno lakštų, siekiant sumažinti sūkurines sroves. Prieš surinkimą lakštai dažomi izoliaciniu laku, suspaudžiami presu ir tvirtinami kniedėmis. Šerdies dalis, nukreipta į armatūrą, yra platesnė ir vadinama poliaus dalimi. Ši dalis padeda palaikyti ritę, taip pat geriau paskirstyti magnetinį srautą oro tarpelyje. Norint padidinti elektrinio stabdymo efektyvumą pagrindinių polių ritėse, be dviejų pagrindinių apvijų, kurios sukuria pagrindinį magnetinį srautą traukos ir stabdymo režimuose, yra ir trečioji - poslinkio apvija, kuri sukuria papildomą magnetinį. srautas, kai variklis veikia tik generatoriaus režimu. Poslinkio apvija yra sujungta lygiagrečiai su dviem pagrindinėmis apvijomis ir gauna maitinimą iš aukštos įtampos grandinės per grandinės pertraukiklį, saugiklį ir kontaktorių. Pagrindinių polių ritinių izoliacija yra organinis silicis. Pagrindinis stulpas prie šerdies tvirtinamas dviem varžtais, kurie įsukami į kvadratinį strypą, esantį šerdies korpuse.

2.4Papildomi stulpai

Jie skirti sukurti papildomą magnetinį srautą, kuris pagerina komutaciją ir sumažina armatūros reakciją zonoje tarp pagrindinių polių. Jie yra mažesnio dydžio nei pagrindiniai poliai ir yra tarp jų. Papildomas polius susideda iš šerdies ir ritės. Šerdis yra monolitinė, nes sūkurinės srovės jos gale nekyla dėl mažos indukcijos po papildomu poliu. Šerdis yra pritvirtinta prie rėmo dviem varžtais. Diamagnetinis žalvarinis tarpiklis yra sumontuotas tarp rėmo ir šerdies, kad sumažintų magnetinio srauto išsklaidymą. Papildomų polių ritės nuosekliai sujungtos viena su kita ir su armatūros apvija.

4 pav. Pagrindiniai ir papildomi poliai

5 pav. Inkaras

Nuolatinės srovės mašina turi armatūrą (4 pav.), susidedančią iš šerdies, apvijos, komutatoriaus ir veleno. Armatūros šerdis yra cilindras, pagamintas iš štampuotų elektrotechninio plieno lakštų, kurių storis 0,5 mm. Siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius, kurie atsiranda, kai armatūra kerta magnetinį lauką, lakštai vienas nuo kito izoliuojami laku. Kiekviename lakšte yra skylė su grioveliu tvirtinimui ant veleno, ventiliacijos angos ir grioveliai armatūros apvijai kloti. Viršutinės dalies grioveliai yra uodegos formos. Lakštai dedami ant veleno ir tvirtinami raktu. Surinkti lakštai suspaudžiami tarp dviejų aukšto slėgio ploviklių. Armatūros apvija susideda iš sekcijų, kurios dedamos į šerdies griovelius ir impregnuotos asfalto ir bakelito lakais. Kad apvija neiškristų iš griovelių, į griovelio dalį kalami tekstolito pleištai, o priekinė ir galinė apvijos dalys sutvirtinamos vielinėmis juostomis, kurios po apvyniojimo lituojamos skarda. Nuolatinės srovės mašinos komutatoriaus paskirtis skirtingais darbo režimais nėra vienoda. Taigi generatoriaus režimu kolektorius tarnauja tam, kad kintamą elektrovaros jėgą (EMF), sukeltą armatūros apvijoje, paverstų pastovia emf. ant generatoriaus šepečių, variklyje - pakeisti srovės kryptį armatūros apvijos laiduose, kad variklio armatūra suktųsi bet kuria kryptimi. Kolektorius susideda iš įvorės, kolektoriaus varinių plokščių ir slėgio kūgio. Kolektoriaus plokštės viena nuo kitos izoliuotos mikanito plokštėmis, o nuo įvorės ir slėgio kūgio – izoliaciniais rankogaliais. Darbinė komutatoriaus dalis, kuri turi kontaktą su šepečiais, yra apdirbama ir šlifuojama. Kad šepečiai nesiliestų prie mikanito plokščių veikimo metu, komutatorius yra veikiamas „takelio“. Tokiu atveju mikanito plokštės pasidaro apie 1 mm žemiau už kolektoriaus plokštes. Šerdies pusėje kolektoriaus plokštėse yra iškyšos su anga, skirta lituoti armatūros apvijų laiduose. Kolektoriaus plokštės turi pleišto formos skerspjūvį, o tvirtinimo patogumui – uodegos formos. Komutatorius užspaudžiamas ant armatūros veleno ir tvirtinamas raktu. Armatūros velenas turi skirtingus tvirtinimo skersmenis. Be armatūros ir komutatoriaus, ant veleno prispaudžiama plieninė ventiliatoriaus įvorė. Vidiniai guolio žiedai ir guolio įvorės karštai pritvirtinami ant veleno.

2.6 Guolių skydai

6 pav. Guolio skydas

Skydai (5 pav.) komplektuojami su rutuliniais arba ritininiais guoliais – patikimi ir nereikalaujantys daug priežiūros. Kolektoriaus pusėje yra atraminis guolis; jo išorinis žiedas remiasi į guolio skydo įvorę. Traukos pavaros pusėje sumontuotas laisvas guolis, kuris leidžia pailgėti armatūros velenui kaitinant. Guoliais naudojamas tirštas tepalas. Kad variklio veikimo metu tepalas neiškristų iš tepimo kamerų, yra įrengtas hidraulinis (labirintinis) sandariklis. Klampus tepalas, patenkantis į nedidelį tarpelį tarp skyde apdirbtų griovelių-labičų žiedų ir ant veleno sumontuotos įvorės, veikiamas išcentrinės jėgos, išmetamas link labirinto sienelių, kur pats tepalas sukuria hidraulines pertvaras. Abiejose rėmo pusėse tvirtinami guolių skydai.

2.7 Šepečių aparatas

Traukos elektros variklio šepečių aparatą sudaro padalijimo tipo traversas su sukimosi mechanizmu, šeši laikikliai ir šeši šepečių laikikliai. Traversas pagamintas iš plieno, kanalo sekcijos liejinys išilgai išorinio krašto turi krumpliaračio žiedą, kuris susijungia su sukimo mechanizmo krumpliaračiu. Šepečio aparato traversas fiksuojamas ir užfiksuojamas rėme fiksavimo varžtu, sumontuotu viršutinio kolektoriaus liuko išorinėje sienelėje, ir prispaudžiamas prie guolio skydo dviem fiksavimo įtaiso varžtais: vienu rėmo apačioje, antrasis – pakabos pusėje. Traversinių laikiklių elektrinis sujungimas vienas su kitu atliekamas PS-4000 kabeliais, kurių skerspjūvis yra 50 mm 2.

Ryžiai. 7 Traversas

Šepečių laikiklio laikikliai yra nuimami (iš dviejų pusių), tvirtinami M20 varžtais ant dviejų izoliacinių kaiščių, sumontuotų ant traverso. Izoliaciniai kaiščiai yra plieniniai kaiščiai, presuoti AG-4 liejimo mišiniu, ant jų sumontuoti porcelianiniai izoliatoriai. Šepečių laikiklis turi dvi cilindrines spyruokles, kurios veikia įtemptai. Spyruoklės tvirtinamos vienu galu ant ašies, įkištas į šepečio laikiklio korpuso angą, o kitas ant prispaudimo kaiščio ašies, naudojant reguliavimo varžtą, kuris reguliuoja spyruoklės įtempimą. Slėgio mechanizmo kinematika parinkta taip, kad veikimo diapazone jis užtikrintų beveik pastovų spaudimą šepečiui. Be to, pasiekus maksimalų leistiną šepetėlio susidėvėjimą, spaudžiamo piršto spaudimas ant jo automatiškai nutrūksta. Tai leidžia išvengti susidėvėjusių šepečių šuntų sugadinimo komutatoriaus darbiniam paviršiui. Į šepetėlio laikiklio langus įkišti du padalinti EG-61 markės šepečiai, kurių matmenys 2(8x50)x60 mm su guminiais amortizatoriais. Šepečių laikikliai pritvirtinami prie laikiklio kaiščiu ir veržle.

Ryžiai. 8 Šepečių laikiklis

Patikimesniam tvirtinimui ir šepečio laikiklio padėties reguliavimui darbinio paviršiaus atžvilgiu išilgai komutatoriaus aukščio, ant šepečio laikiklio korpuso ir laikiklio yra šukos.

Variklio armatūra susideda iš apvijų kolektoriaus, įdėto į šerdies griovelius, surinktą į lakuotų elektrotechninio plieno E-22 lakštų paketą, kurio storis 0,5 mm, plieninės įvorės, galinių ir priekinių slėginių poveržlių, veleno, ritės ir 25 sekciniai ekvalaizeriai, kurių galai įlituoti į kolektoriaus gaidelius. Šerdyje yra viena ašinių angų eilė ventiliaciniam orui praeiti. Priekinis slėginis ploviklis taip pat tarnauja kaip kolektoriaus korpusas. Visos armatūros dalys surenkamos ant bendros dėžės formos įvorės, prispaudžiamos ant armatūros veleno, kas užtikrina jos pakeitimą. Ritė turi 14 atskirų laidininkų, išdėstytų aukštyje dviejose eilėse, ir septyni laidininkai iš eilės; jie pagaminti iš 0,9 x 8,0 mm MGM klasės vario juostelės ir izoliuoti vienu sluoksniu, kurio persidengimas yra pusė LFC-BB pločio. žėručio juosta, kurios storis 0,075 mm. Ritės griovelio dalies korpuso izoliacija susideda iš šešių sluoksnių stiklo žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,1 mm storio, išklotos persidengimu pusė juostos pločio. Sekciniai ekvalaizeriai pagaminti iš trijų laidų, kurių skerspjūvis yra 0,90x2,83 mm, PETVSD markė. Kiekvieno laido izoliacija susideda iš vieno sluoksnio stiklo žėručio juostos LSK-110tt 0,11x20 mm, vieno sluoksnio elektrą izoliuojančios fluoroplastinės juostos 0,03 mm storio ir vieno sluoksnio stiklo juostos 0,11 mm storio. Visa izoliacija klojama per pusę juostos pločio. Griovelio dalyje armatūros apvija tvirtinama tekstolito pleištais, o priekinėje dalyje - stikliniu tvarsčiu.

Traukos variklio komutatorius, kurio darbinio paviršiaus skersmuo 660 mm, susideda iš 525 varinių plokščių, izoliuotų viena nuo kitos mikanito tarpikliais.

Kolektorius nuo slėgio kūgio ir korpuso yra izoliuotas mikanito rankogaliais ir cilindru. Armatūros apvijoje yra šie duomenys: lizdų skaičius - 75, žingsnis išilgai lizdų - 1 - 13, komutatoriaus plokščių skaičius - 525, žingsnis išilgai komutatoriaus - 1 - 2, ekvalaizerių žingsnis išilgai komutatoriaus - 1 - 176.

Sunkios serijos variklio inkariniai guoliai su cilindriniais 8N2428M tipo ritinėliais užtikrina 6,3–8,1 mm armatūros eigą. Išoriniai guolių žiedai įspaudžiami į guolių skydus, o vidiniai – ant armatūros veleno. Guolių kameros yra sandarios, kad būtų išvengta išorinės aplinkos poveikio ir tepalų nuotėkio. Guolių skydai įspaudžiami į rėmą ir kiekvienas prie jo pritvirtinamas aštuoniais M24 varžtais ir spyruoklinėmis poveržlėmis. Variklio ašinius guolius sudaro žalvariniai įdėklai, kurių vidinis paviršius užpildytas B16 babbitu, ir ašių dėžės su pastoviu tepalo lygiu. Ašidėžėse yra langas tepalų tiekimui. Kad įdėklai nesisuktų, ašies dėžėje yra raktinė jungtis.

2.8 Variklio TL-2K techniniai duomenys.

Variklio gnybtų įtampa	1500 V
Srovė veikia laikrodžio režimu	466 A
Maitinimas valandiniu režimu	650 kW
Sukimosi greitis laikrodžio režimu	770 aps./min
Nuolatinė srovė	400 A
Galia	560 kW
Nuolatinis sukimosi greitis	825 aps./min
Sužadinimas	nuoseklus
Armatūros apvijų izoliacija	IN
Lauko apvijų izoliacija	N
Maksimalus sukimosi greitis su vidutiniškai susidėvėjusiomis padangomis	1690 aps./min
Variklio laikiklis	atraminis-ašinis
Pavarų skaičius	88/23 – 3,826.
Pagrindinių polių apvijų varža 20°C temperatūroje	0,025 omo.
Papildomų polių apvijų ir kompensacinės apvijos varža Prie 200C	0,0365 omo
Armatūros apvijos varža esant 200C	0,0317 omo
Vėdinimo sistema	nepriklausomas
Vėdinimo oro kiekis	ne mažiau 95 m3/min
K.P.D. TL2K valandiniu režimu	0,934
TL2K efektyvumas ilgalaikiu režimu	0,936
Svoris be mažų pavarų	5000 kg

TL-2K veikimo principas.

Kai srovė teka per laidininką, esantį magnetiniame lauke, atsiranda elektromagnetinės sąveikos jėga, linkusi perkelti laidininką statmena laidininkui ir magnetinėms jėgos linijoms kryptimi. Armatūros apvijos laidininkai tam tikra tvarka sujungiami su kolektoriaus plokštelėmis. Ant išorinio komutatoriaus paviršiaus sumontuoti teigiamo (+) ir neigiamo (-) poliškumo šepečiai, kurie įjungus variklį jungia komutatorių prie srovės šaltinio. Taigi per komutatorių ir šepečius variklio armatūros apvija gauna srovės galią. Kolektorius užtikrina tokį srovės pasiskirstymą armatūros apvijoje, kurioje srovė laiduose, esančiuose bet kuriuo laiko momentu po vieno poliškumo poliais, turi vieną kryptį, o laiduose, esančiuose po kito poliškumo poliais, priešinga kryptimi.

Lauko ritės ir armatūros apvijos gali būti maitinamos iš skirtingų srovės šaltinių, tai yra, traukos variklis turės nepriklausomą sužadinimą. Armatūros apviją ir lauko ritę galima sujungti lygiagrečiai ir gauti maitinimą iš to paties srovės šaltinio, t.y. traukos variklis turės lygiagretų sužadinimą. Armatūros apvijos ir lauko ritės gali būti sujungtos nuosekliai ir gauti maitinimą iš vieno srovės šaltinio, ty traukos variklis turės nuoseklų sužadinimą. Sudėtingus eksploatacinius reikalavimus labiausiai tenkina varikliai su nuosekliu sužadinimu, todėl jie naudojami elektriniuose lokomotyvuose.

Elektros variklio TL2K remontas

Prieš statant elektrinį lokomotyvą ant griovio techninei priežiūrai ar eiliniam remontui, traukos varikliai išvalomi suslėgtu oru.

Išorinių apžiūrų metu tikrinamas spynų, kolektoriaus dangčių, varžtų tvirtinimo detalių tinkamumas: variklio-ašių ašių dėžės, pavarų korpusai, pagrindiniai ir papildomi poliai.

Vidiniai elektros variklio komponentai tikrinami per kolektoriaus liukus. Prieš apžiūrint paviršių aplink kolektoriaus liukus ir jų dangčius, jie kruopščiai nuvalomi nuo dulkių, nešvarumų, sniego, po to nuimamas dangtis ir apžiūrimas kolektorius, šepečių laikikliai, šepečiai, laikikliai ir jų pirštai, esantys priešais apžiūros liuką, taip pat matoma traverso, armatūros ir polių ritių kabelio instaliacijos dalis.

Kolektorius turi būti poliruoto, blizgaus rudo paviršiaus (lako) be įbrėžimų, žymių, įlenkimų ar nudegimų. Visais kolektoriaus pažeidimo ar užteršimo atvejais būtina nustatyti šios žalos priežastis ir jas pašalinti. Nešvarumai ir riebalų pėdsakai pašalinami minkštu skudurėliu, šiek tiek sudrėkintu pramoniniu spiritu arba benzinu. Apdegusios ir pažeistos kūgio vietos nuvalomos švitriniu popieriumi KZM-28 ir dažomos raudonai rudos spalvos emaliu GF-92-ХС (GOST 9151-75"), kol gaunamas blizgus paviršius. Nepriimtina naudoti medžiagas, kurios palieka riebius pėdsakus. šluostymui.

Smulkūs įbrėžimai, įbrėžimai ir nudegimai ant kolektoriaus darbinio paviršiaus pašalinami valant švitriniu popieriumi KZM-28, pritvirtintu prie specialaus medinio bloko, kurio spindulys atitinka kolektoriaus spindulį ir kurio plotis ne mažesnis kaip 2/3 pločio. kolektoriaus darbinio paviršiaus.

9 pav. Medinis blokas komutatorių šlifavimui sumontuotame elektros variklyje: 1- prispaudimo strypas; 2- veltinis; 3- odos KZM-28; 4- rankena

Nuvalymas turėtų būti atliekamas tik ant besisukančio kolektoriaus, kitaip tai sukels vietinę kasybą. Žiedinio gaisro padarinių likvidavimas reikalauja daug darbo jėgos. Varis pašalinamas iš tarpsluoksnio tarpo, jei įmanoma, paliekant poliravimą ant kolektoriaus. Įbrėžimus rekomenduojama pašalinti nemetaliniu šepečiu arba šepečiu, pavyzdžiui, nailoniniu šepečiu. Tokiu atveju vario dribsnius reikia sulenkti šepetėliu į tarplamelių tarpą, tada vėl pakelti suslėgtu oru. Pakartokite veiksmus du ar tris kartus, kol nutrūks pūstukų skydeliai. Naudodami specialų nuožulnų peilį, nuo priveržiamo vario pašalinkite dideles atplaišas. Padidėjus visų šepečių arba šepečių vienos pusės (kūgio arba gaidžio pusės) susidėvėjimui, atidžiai apžiūrėkite komutatorių ir išmatuokite jo trūkumą. Padidėjusio šepečio nusidėvėjimo priežastis gali būti nepakankamai kruopštus komutatoriaus apdorojimas arba atskirų mikanito ar vario plokščių išsikišimas. Mikanito plokščių išsikišimas pašalinamas nukreipiant kolektorių. Jei reikia, nusklembkite. Skiedros ir metalo dulkės atsargiai išpučiamos sausu suslėgtu oru. Reikėtų nepamiršti, kad šlifavimas sunaikina „poliravimą“ ir taip pablogina kontaktą tarp komutatoriaus ir šepečių. Todėl nerekomenduojama jo griebtis, nebent tai yra absoliučiai būtina. žyma elektros variklių projektavimo remontas

Kolektoriaus apdorojimas tiesiogiai elektriniuose lokomotyvuose atliekamas išimties tvarka. Jei to reikia, darbus turi atlikti kvalifikuotas specialistas, išlaikant pjovimo greitį 150 - 200 m/min ribose.

Komutatorių rekomenduojama šlifuoti savo armatūros guoliuose, pirmiausia sukant jį karbido pjaustytuvu, o po to šlifuojant R-30 šlifavimo akmeniu. Sukant karbido pjaustytuvu pastūma turi būti 0,15 mm, o baigiant tekėti - 0,045 mm vienam apsisukimui, kai pjovimo greitis 120 m/min.

Kolektoriaus išsikrovimas ir gamyba matuojami kartą per 2 - 3 mėnesius. Didžiausia galia eksploatuojant neturi viršyti 0,5 mm, išbėgimas - 0,1 mm. Nutekėjimas yra nepriimtinas, jei jis atsiranda dėl vietinės deformacijos. Pasukus komutatorių tekinimo staklėmis, surinkto elektros variklio nutekėjimas neturi viršyti 0,04 mm. Griovelio gylis turi būti 1,3 - 1,6 mm, nuožulna kiekvienoje plokštės pusėje turi būti 0,2x45°. Leidžiama daryti 0,5 mm aukščio ir 0,2 mm pločio nuožulnes.

10 pav. Kolektoriaus plokščių apdaila

Nuimkite apžiūros dangtelį nuo šepečio aparato ir patikrinkite šepečių, šepečių laikiklių, laikiklių ir kronšteino kaiščių būklę sukdami šepečio laikiklio skersinį. Norėdami tai padaryti, atsukite varžtus, tvirtinančius kabelius prie dviejų viršutinių laikiklių, ir atitraukite trosus nuo traverso, kad nepažeistumėte; atsukite tvirtinimo varžtą, kol tvirtinimo detalė išeis iš rėmo laikiklio griovelio; pasukite užraktą 180° ir įspauskite jį į laikiklio griovelį, kad sukant traversą neužstrigtumėte ant šepetėlio laikiklio laikiklių pirštų ir pamušalo; Atsukite fiksavimo įtaisų varžtus 3 - 4 apsisukimais, naudodami specialų veržliaraktį su 24 mm anga; per apatinį kolektoriaus liuką atsukite skersinio išsiplėtimo įtaiso kaištį kryptimi „į save“, pjūvio vietoje nustatydami ne didesnį kaip 2 mm tarpą; Naudodami reketinį raktą, sklandžiai pasukite besisukančio mechanizmo krumpliaračio veleną, visus šepečių laikiklius nuneškite į viršutinį arba apatinį kolektoriaus liuką ir atlikite reikiamus darbus. Pirmiausia į viršutinį liuko kolektorių atvedami du šepečių laikikliai iš ventiliacijos vamzdžio šono, o tada likę šepečių laikikliai, sukant traversą priešinga kryptimi. Traverso pjovimo taško sujungimas su sukimosi mechanizmo krumpliaračiu yra nepriimtinas. Apžiūrint iš apatinio kolektoriaus liuko, šepečių laikikliai turi būti montuojami atvirkštine tvarka. Bendras šepečio aukštis turi būti ne mažesnis kaip 30 mm (mažiausias leistinas aukštis – 28 mm – pažymėtas ženklu).

Keičiant šepečius, šuntai susukami kartu, kad jie nekabintų nuo šepečio laikiklio korpuso skersinio ir komutatoriaus čiaupo link. Šuntas neturi patekti tarp spaudžiamojo piršto ir šepečio, kad jis nesitrintų. Šuntų galiukai tvirtai pritvirtinti prie šepečio laikiklio korpuso.

2.3 pav. Šlifavimo šepečiai

11 pav. Traukos variklio skersinės svirties tvirtinimo įtaisas, skirtas šepečiams sumontuoti neutralioje padėtyje

Apvijos ir tarpinių ritių jungtys tikrinamos kartu su komutatoriumi ir šepečiais. Patikrinkite tarpinių jungčių, išvesties kabelių, traversinių kabelių, šepečių šuntų, kabelių antgalių tvirtinimo ir laidų gijų prie antgalių tvirtinimo būklę.

Atstatomas pažeistas izoliacijos sluoksnis ant kabelių, po to vieta nudažyta raudonai ruda emaliu GF-92-ХС. Priežastys, sukėlusios kabelio izoliaciją, pašalinamos.

Jei pažeidžiama polių ritinių izoliacija arba nepatenkinamos armatūros tvarsčių būklės, keičiamas elektros variklis. Jei elektros variklio viduje randama drėgmės, jis džiovinamas karštu oru, po to išmatuojama elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinės izoliacijos varža. Jei, esant elektros variklio darbinei temperatūrai, ji yra mažesnė nei 1,5 MOhm, išmatuokite kiekvieno elektros variklio varžą atskirai. Norėdami tai padaryti, atjunkite elektros variklį nuo maitinimo grandinės ir padėkite elektros izoliacines trinkeles po atitinkamais reverso kontaktais. Tada meggeriu išmatuokite armatūros ir lauko apvijos izoliacijos varžą. Jei abi grandinės turi mažą izoliacijos varžą, elektros variklis išdžiovinamas. Kai vienos grandinės izoliacijos varža yra didelė, o kitos maža, rekomenduojama išsiaiškinti varžos sumažėjimo priežastį: gali būti mechaniniai kabelio izoliacijos pažeidimai arba gembės piršto gedimas. Armatūros izoliacija tikrinama nuimant visus šepečius iš šepečių laikiklių, o traverso kabelių ir kronšteinų pirštų izoliacija – matuojant dviejų gretimų laikiklių izoliacijos varžą su nuimtais šepečiais. Jei nepavyksta aptikti mechaninių ar elektrinių izoliacijos pažeidimų, gerai išdžiovinkite elektros variklį. Jei po džiovinimo izoliacijos varža nepadidėja, keičiamas elektros variklis. Matuojant elektros variklių, kurių grandinėje yra prijungtas voltmetras, izoliacijos varžą, pastarąjį reikia išjungti ir atskirai patikrinti grandinę. Pasibaigus matavimui, nuimkite įkrovą iš grandinės su strypu, išimkite elektros izoliacines tarpines iš po reverserio kontaktų, pastatykite reversą į pradinę padėtį, prijunkite voltmetrą (jei jis buvo atjungtas), sumontuokite šepečius ir pritvirtinkite laidus prie šepečio laikiklio laikiklių (jei matavimų metu jie buvo atjungti). Žiemą dėl elektros variklių prakaitavimo izoliacijos varža matuojama kiekvieną kartą pastatant elektrinį lokomotyvą patalpoje, o matavimo duomenys įrašomi į elektrinio lokomotyvo remonto apskaitos žurnalą (forma TU-28).

Apžiūros griovyje tikrinant variklio ašinius guolius, bakstelėjus patikrinamas ašių dėžių tvirtinimo prie rėmo patikimumas, tepalo lygis ir būklė, nesandarumo nebuvimas, dangčių sandarumas.

Įvairių markių alyvų maišymas variklio ašiniuose guoliuose yra nepriimtinas. Perėjus nuo vasarinių prie žieminių tepalų ir atgal, pakeičiamas vilnos paminkštinimas, kruopščiai išvalomos ašidėžės kameros. Jei kamerose aptinkama drėgmės, nešvarumų ar drožlių, pakeičiamas tepalas, kruopščiai išvalomos kameros, keičiami dagčiai, pagerinamas dangčių sandarumas. Tepalo įpylimas ir papildymas atliekamas pagal tepimo lentelę. Remontuojant TR-1, tikrinami radialiniai tarpai tarp ašies ir įdėklo. Tarpai matuojami per specialias išpjovas aširačio ašies apsauginiame gaubte. Tikrindami inkarinių guolių mazgus, patikrinkite skydus tvirtinančių varžtų sandarumą, taip pat tepimo angų kamščių tvirtinimo saugumą ir patikimumą, ar iš guolių kamerų į elektros variklį nepatenka tepalo. Tepalo išsiskyrimo priežastys gali būti dideli labirintinių tarpiklių tarpai arba didelis tepalo kiekis. Įvairių gamintojų tepalų maišymas yra nepriimtinas. Inkariniams guoliams naudojamos skystos radioaktyviosios alyvos atliekos TU 32. Laiku į inkarinių guolių kameras įpylus tepalo, elektros variklis gali veikti tol, kol bus suremontuotas TR-3, nekeičiant tepalo. Remontuojant TR-3 nuo elektrinio lokomotyvo nuimami traukos varikliai, išvalomi guoliai, guolių skydai, patikrinama guolių būklė. Jei elektrinis lokomotyvas stovi ilgiau nei 18 mėnesių, elektros variklių guolių ir guolių blokų kamerose esantis tepalas keičiamas.

Pernelyg didelis triukšmas guoliuose, elektros variklio vibracija, taip pat per didelis guolių įkaitimas rodo nenormalų jų veikimą. Tokie guoliai turi būti pakeisti. Leistinas traukos variklio guolių temperatūros kilimas yra ne didesnis kaip 55 °C.

Prieš nuimant rato-variklio agregatą nuo elektrinio lokomotyvo vežimėlio, alyva išleidžiama iš variklio ašių guolių ir pavarų dėžių ašių dėžių. Nuimkite rato ir variklio bloką ir jį išardykite. Ant ašių dėžių sujungimo paviršių uždedamas atitinkamą elektros variklį atitinkantis antspaudo numeris. Išmontuodami pavarų korpusus, pirmiausia nuimkite dangčius

kameros panaudotam tepalui surinkti, esančios ant guolių skydų. Nuimkite krumpliaračius nuo variklio veleno galų. Norėdami nuimti krumpliaratį nuo veleno, nuimkite fiksavimo veržlę ir įdėkite specialią veržlę su tarpikliu. Prijunkite hidraulinio siurblio vamzdį ir sukurkite slėgį. Pajudėjus krumpliaračiui iš savo vietos, ji nuimama pirmiausia atsukant veržlę. Neleidžiama nuimti krumpliaračio be specialios veržlės.

12 pav. Tepalo tiekimo schema nuimant pavarą nuo traukos variklio veleno

Prieš išmontuodami traukos variklį, patikrinkite, ar guolių skydų numeriai atitinka rėmo, esančio angos galuose po įdėklais, numerį. Guolio skydo numeris nurodytas ant įvorės, tvirtinančios reduktoriaus korpusą prie skydo, jungiamojo paviršiaus. Naudodami 1000 V megaohmetrą, išmatuokite armatūros apvijų ir polių sistemos izoliacijos varžą, palyginti su korpusu ir tarpusavyje, kad nustatytumėte sritis, kuriose izoliacijos varža yra mažesnė.

Traukos variklio išmontavimas atliekamas tokia tvarka. Sumontuokite traukos variklį horizontalioje padėtyje ir nuimkite guolių dangtelius. Naudojant indukcinį šildytuvą ar kitą veleno saugumą užtikrinantį būdą, nuimami sandarinimo žiedai ir vėl uždedami dangčiai. Atjunkite laidus, tinkamus dviem viršutiniams traverso laikikliams; nuimkite visus šepetėlius nuo šepetėlių laikiklių langų ir užfiksuokite juos prispaudžiančiais pirštais ant šepetėlių laikiklių; nuimkite oro išmetimo korpusą. Sumontuokite traukos variklį ant specialaus stovo arba pasvirimo komutatorių į viršų; išmontuoti guolio skydą ir važiuoti; išimkite inkarą ir padėkite jį ant specialios pagalvėlės su guminiu ir veltinio padėklu. Apverskite rėmą; išmontuokite guolio skydą iš priešingos komutatoriaus pusės. Tolesnis vienetų išmontavimas atliekamas ant stelažų. Nuvalykite rėmą, išpūskite sausu suslėgtu oru ir patikrinkite, ar nėra įtrūkimų. Aptikti defektai pašalinami. Nuvalykite jungiamuosius rėmo paviršius nuo įbrėžimų ir įbrėžimų. Jei yra gedimų ar pažeidimų, ventiliacijos grotelės ir kolektoriaus dangteliai pataisomi arba pakeičiami. Kolektoriaus liukų dangčiai turi tvirtai priglusti prie rėmo ir būti lengvai nuimami bei montuojami. Tarpinės ir sandarikliai yra patikimai pritvirtinti prie dangtelių. Vidurių užkietėjimas tikrinamas, ar dangteliai yra sandariai uždaryti ir, jei reikia, koreguojami. Patikrinkite, ar prietaisai tvirtinami, spaudžiami ir pasukami traversa. Aptikti defektai pašalinami. Sutepkite VNII NP-232 tepalu spaustuko varžtų, spaustukų ir skersinio sukimosi krumpliaračio veleno angas. Nuimkite gnybtų dėžutės stiklo pluošto dangtelį ir nuvalykite jį nuo dulkių ir nešvarumų. Perkeliant pirštu, pažeistą vietą atsargiai nuvalykite smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi ir bent du kartus uždenkite raudonai rudu elektros izoliaciniu emaliu GF-92-ХС. Jei reikia išardyti izoliacinius kaiščius, naudokite specialų raktą. Patikrinama guminių įvorių būklė ir jų tvirtinimo ant laidų bei rėmo dangtelio angų patikimumas. Pažeistos įvorės keičiamos. Patikrinkite laidų būklę ir tvirtinimą gnybtų dėžutėje ir pašalinkite aptiktus defektus.

Patikrinkite pagrindinius ir papildomus polius, kompensacinę apviją. Įsitikinkite, kad tvirtinimas yra patikimas, ar nepažeista izoliacija, ar aktyvioji varža ir apvijos atitinka standartus, ar pagrindinio ir papildomo polių ritės tvirtai prigludusios prie gyslų, ar sumontuoti sandarinimo pleištai. saugiai tarp poliaus šerdies ir pagrindinių polių ritinių priekinės dalies. Bakstelėdami patikrinkite, ar kompensacinės apvijos ritės pleištai tvirtai priglunda prie polių plyšių. Patikrinkite polių sistemą, ar ritėse nėra trumpųjų jungimų. Sutaisykite ritinius su pažeista izoliacija, taip pat tuos, kuriuose yra laisvo prigludimo požymių ant gyslų ir polių plyšių, nuimdami juos nuo rėmo. Tvirtas pagrindinių ir papildomų polių ritės prigludimas prie šerdies su priveržtais varžtais tikrinamas pagal matomus poslinkio pėdsakus, pvz., trynimą ar šlifavimą ant spyruoklių rėmų, flanšų, polių dalių ir ritių paviršių. Pakeiskite spyruoklinius rėmus ir flanšus su įtrūkimais tinkamais. Neleidžiama montuoti šerdies su pažeistais sriegiais. Stulpų varžtai priveržiami veržliarakčiu ir sriegiant plaktuku. Keičiami polių varžtai su defektais, pvz., nuplėšti sriegiai, susidėvėję ar užsikimšę galvutės kraštai, įtrūkę ir pan., o atsipalaidavę išsukami. Keičiant varžtus, tikrinamos spyruoklinės poveržlės, netinkamas reikia pakeisti. Stulpų varžtų priveržimas atliekamas įkaitinus gyvatukus iki 180-190 °C temperatūros. Užpildykite polių varžtų galvutes, kur nurodyta brėžinyje, mišiniu. Patikrinkite stulpų išdėstymą rėme aplink apskritimą; išmatuokite atstumą tarp polių pagal skersmenį. Nurodyti matmenys turi atitikti brėžinį. Nustatoma pagrindinių ir papildomų polių ritinių gnybtų, taip pat kompensacinės apvijos būklė (izoliacija, įtrūkimų ir kitų defektų nebuvimas). Atkuriama pažeista išvesties kabelių izoliacija ir tarpinių ritinių jungtys. Izoliuota dalis turi būti tanki ir be slydimo požymių. Ričių tarpusavio jungtys ir išvesties kabeliai rėmo viduje yra tvirtai pritvirtinti laikikliais su izoliuojančiais tarpikliais, sumontuotais po laikikliais. Kontaktinės jungtys polių grandinėje turi turėti tvirtą ryšį ir patikimą kontaktą. Stulpinių ritinių izoliacijos džiovinimas atliekamas rėme, jų nenuimant. Po džiovinimo šildomi gyvatukai ir jungtys tarp ritinių nudažomos emaliu GF-92-HS. Išmatuokite ritinių izoliacijos varžą. Norint išmontuoti rėme įkeptus kompensacinių apvijų ritinius, atjungiamos jų tarpusavio ritės jungtys. Norėdami prijungti juos prie nuolatinės srovės šaltinio, naudokite spaustukus ir kabelį. Įjungę srovės šaltinį, nustatykite srovę iki 600 - 700 A ir kaitinkite ritinius 20 - 30 minučių. Išjungę srovės šaltinį, plaktuku bakstelėkite visus ritinius tvirtinančius pleištus. Išimkite rites iš polių lizdų naudodami įtaisą arba svirtis, tarp ritės ir svirties sumontuodami guminius tarpiklius. Išimant ritinius iš griovelių, imamasi priemonių, kad nebūtų pažeista ritinių korpuso izoliacija. Išvalykite stulpų griovelius nuo dangtelio ir griovelio izoliacijos, susvyruojančio mišinio ir pūskite sausu suslėgtu oru. Išmontuotos ritės yra išbandomos kintamąja įtampa. Ritėse, kurios atlaikė bandomąją įtampą, atkuriama dangos izoliacija. Pažeisti ritiniai pakeičiami naujais. Jei sugenda karkase įkeptos ritės korpuso izoliacija, ji nuo sugedimo taško nupjaunama 50 - 60 mm į abi puses, sugedimo vietoje izoliaciją nuimkite iki vario 20 mm atkarpoje. ilgai. Izoliacija pjaunama su nuolydžiu link gedimo vietos. Izoliacijos pjovimo vieta padengiama K-110 arba EK-5 mišiniu ir pagal brėžinį užtepkite reikiamą kūgio izoliacijos sluoksnių skaičių su kiekvienu sluoksniu, padengtu aukščiau minėtu mišiniu. Tiesioje ritinių dalyje uždedamas vienas fluoroplastinės plėvelės sluoksnis, o po to - stiklo juostos sluoksnis. Jei reikia nuimti pagrindinių polių ritinius, tai pirmiausia iš griovelių išimkite visas kompensacines apvijos rites. Papildomų polių ritės keičiamos neišardant kompensacinės apvijos ritės. Norėdami tai padaryti, atjunkite papildomų polių ritių gnybtus ir išimkite polių šerdį kartu su ritė į kompensavimo ritės langelį. Rėmo montavimas atliekamas tokia tvarka. Pagrindinio ir papildomų polių ritės dedamos ant specialaus stovo, o ritės spaustukais ir kabeliais prijungiamos prie nuolatinės srovės šaltinio. Įjungę srovės šaltinį, nustatykite srovę iki 900 A ir kaitinkite gyvatukus 15 - 20 minučių. Ritinių izoliacija tikrinama korpuso atžvilgiu ir tarp posūkių. Prieš klojant kompensacinių apvijų ritinius, patikrinkite, ar polių grioveliuose nėra įdubimų ir junginio įdubimo, ir, jei yra, juos pašalinkite. Stulpų grioveliai išpučiami suslėgtu oru. Padenkite kompensacinių ritinių pjovimo vietą mišiniu K-110 arba EK-5.

Guolių skydų remontas atliekamas tokia tvarka. Nuimkite dangtelius ir žiedus. Išspauskite guolius. Jei reikia, nuspauskite dangtelį iš guolio skydo toje pusėje, kuri yra priešingoje komutatoriaus pusėje. Išspausti guolį iš guolio skydo galima įvairiais būdais ir įvairiais depui priimtinais įrenginiais, tačiau bet kokiu atveju spaudimo jėga turi būti sutelkta į išorinio žiedo galinį paviršių, o ne į narvelį ar ritinėliai. Paspaudus guolį žemyn, prispaustas guolis turi nukristi ant tarpinės arba grindų dangos, pagamintos iš minkštos nemetalinės medžiagos, kad būtų išvengta įtrūkimų išorinėje guolio kilpoje. Išplaukite guolius benzinu ir atidžiai apžiūrėkite. Atkreipiamas dėmesys į narvo kniedijimo ir nusidėvėjimo kokybę. Jei radialinis tarpas guolyje yra 0,14–0,28 mm, o bėgių takų, ritinėlių būklė ir narvelio kniedijimo kokybė yra gera, surinkite ir sutepkite guolių mazgus, kai guolis visiškai išdžiūvo. Guolių žiedai nuimami tik tada, kai pažeisti guoliai arba velenas. Surinkimo metu guolių vidinių ir išorinių žiedų numeriai turi sutapti. Jei ant bėgimo takelių ar ritinėlių randama įtrūkimų, atsiranda ertmių, įbrėžimų ar lupimo, guolio radialiniai tarpai viršija nustatytus standartus, guolis keičiamas. Nerekomenduojama išimti naujų guolių iš dėžės, kol jie nėra sumontuoti. Naujų guolių paviršiui užtepta antikorozinė danga pašalinama prieš montuojant; Guolis kruopščiai nuplaunamas benzinu, nuvalomas švaria šluoste ir nusausinamas. Prieš surinkimą ritinėliai ir separatorius padengiami tepalu. Guolių skydai ir ypač alyvai laidūs vamzdžiai bei drenažo angos kruopščiai nuplaunami ir išpučiami suslėgtu oru. Apžiūrimas guolių skydų sėdimųjų paviršių įtrūkimai. Patikrinkite visas guolių skydų sriegines skyles. Jei reikia, siūlas atkuriamas. Prieš montuojant alyvą laidūs vamzdeliai užpildomi tepalu. Surinkimo metu įsitikinkite, kad tepaluose arba guolių kamerose nėra metalo dulkių. Guolių skydai surenkami tokia tvarka. Dangtis įspaudžiamas į guolio skydą toje pusėje, kuri yra priešingoje komutatoriaus pusėje, jei jis buvo išspaustas. Sumontuokite žiedus ir dangčius. Užpildykite guolių kameras tepalu iki 2/3 laisvo tūrio. Sandarinimo paviršiai ant dalių yra padengti tepalu. Tokiu atveju dangtelio ir skydo grioveliai neturėtų būti užpildyti arba padengti tepalu.

Išimtas traversas išpučiamas suslėgtu oru, nušluostomas servetėle ir montuojamas ant specialaus prietaiso. Nuimkite šepečių laikiklius, kronšteinus, šynų tvirtinimą, traverso korpusą nuplaukite žibalu, nusausinkite ir atstatykite antikorozinę dangą raudonai rudos spalvos emaliu GF-92-ХС. Patikrinkite šepečių laikiklio laikiklius, šepečių laikiklius, izoliacinius kaiščius, šynų tvirtinimą ir išsiplėtimo įtaisą. Pažeistos ir susidėvėjusios dalys keičiamos. Šepečių laikikliai išardomi ir nuvalomi nuo dulkių ir suodžių. Patikrinkite prispaudimo pirštų, guminių amortizatorių, spyruoklių, korpuso, šepetėlio laikiklio langų, srieginių skylių ir ašims skirtų skylių būklę. Pašalinkite aptiktus defektus. Surinkę šepetėlių laikiklius, sutepkite visus besitrinančius paviršius VNII NP-232 tepalu. Patikrinkite kiekvieno šepečio elemento spaudimo jėgą ir pirštų sukimąsi ant ašies su įprastai įtemptomis spyruoklėmis. Spyruoklės, praradusios standumą arba nukarusios, keičiamos. Traverso surinkimas. Siekiant užtikrinti vienodą šepečių laikiklių išdėstymą aplink komutatoriaus perimetrą, traversas su laikikliais ir šepečių laikikliais turi būti sumontuotas naudojant specialų įrenginį. Sumontuokite šepečius į šepečių laikiklių langus. Šepečiai turi būti be įtrūkimų ir drožlių, laisvai tilpti į šepečių laikiklių langus, neužstrigti. Tarpai tarp šepečių ir langų sienelių turi būti normos ribose, ne didesni kaip 0,1 mm. Sumalkite šepetėliuose. Sutaisyta traversa patikrinama dėl elektros izoliacijos stiprumo korpuso atžvilgiu.

Remontuojant armatūrą, ji montuojama veleno galais ant specialių stovų, vėliau, sukant, vieliniu šepečiu išvalomi vėdinimo kanalai, o po to ortakiai kruopščiai išpučiami suslėgtu oru. Lėtai sukdami armatūrą pašalinkite nuo jos dulkes, nešvarumus ir riebalus. Juostos apžiūrimos, patikrinamos, ar nėra tarpinių trumpųjų jungimų, išmatuojama armatūros apvijų izoliacijos varža korpuso atžvilgiu. Patikrinkite griovelio pleištų sandarumą.

Jei griovelio pleištai susilpnėjo iki ilgesnio nei 1/3 griovelio ilgio, jie pakeičiami. Atlaisvintus varžtus pritvirtinkite specialiu reketiniu veržliarakčiu, prieš tai pakaitinę armatūrą iki 160 - 170 °C temperatūros. Komutatoriaus varžtams priveržti inkaras dedamas ant specialaus stovo komutatoriumi į viršų. Varžtai priveržiami palaipsniui, pakaitomis diametraliai priešingus varžtus priveržiant ne daugiau kaip pusę apsisukimo. Vizuali apžiūra užtikrina armatūros apvijos sulitavimo su komutatoriaus gaidelėmis kokybę. Aptikti defektai pašalinami. Išdžiovinkite inkarą. Komutatorius pasukamas savo guoliuose ir nuskleistas nuo išilginių komutatoriaus plokščių briaunų. Mikanito likučiai pašalinami iš kolektoriaus plokščių šonų, o tarpas tarp lamelių valomas rankiniu būdu. Susmulkinus kolektorių, nupūskite jį suslėgtu oru, patikrinkite armatūrą, ar nėra trumpojo jungimo, taip pat išmatuokite apvijų izoliacijos varžą korpuso atžvilgiu. Atkurkite inkaro dangą. Jei elektros variklio surinkimas vėluoja, apvyniokite komutatoriaus darbinį paviršių storu popieriumi arba uždenkite brezentiniu dangteliu. Po to uždėkite inkarą ant medinio stovo.

Surenkant variklį, skydas įspaudžiamas į rėmą iš priešingos kolektoriaus pusės. Įstatykite inkarą ir įsukite į rėmą. Skydas įspaudžiamas iš kolektoriaus pusės. Sumontuokite variklį horizontalioje padėtyje. Nuimkite dangčius ir žiedus, išmatuokite mechaninį guolių išsiveržimą, radialinį tarpą tarp ritinėlių ir guolio žiedo šaltoje būsenoje po nusileidimo. Sumontavus žiedus, jie uždedami ant veleno su šildomais žiedais, o guoliai uždengiami dangteliais. Patikrinkite armatūros ašinį eigą, tarpus tarp čiaupo ir šepečio laikiklio korpuso, atstumą tarp apatinio šepečio laikiklio krašto ir komutatoriaus darbinio paviršiaus, šepečio laikiklio nesutapimą komutatoriaus atžvilgiu, turėtų būti ribose. Sumontavus traversą į darbinę padėtį, ji pritvirtinama. Įsitikinkite, kad šepečiai yra tinkamai išdėstyti ant komutatoriaus. Įsitikinkite, kad traukos variklis veikia tuščiosios eigos režimu, ar šepečiai yra tinkamai išdėstyti ant komutatoriaus ir, jei reikia, nustatykite juos į geometrinę neutralią padėtį. Baigus surinkti traukos variklis išbandomas. Į nuolatinės srovės mašinos priėmimo testavimo programą įeina mašinos išorinė apžiūra, apvijų varžos matavimai, kaitinimo bandymai 1 val., sukimosi greičio ir apsisukimo tikrinimas esant vardinėms įtampoms, elektros variklių apkrovai ir žadinimo srovėms. Apžiūrėdami mašiną atkreipkite dėmesį į komutatoriaus būklę, šepečių laikiklių montavimą, armatūros eigą, šepečio aparato tinkamumą naudoti ir armatūros sukimosi lengvumą. Kolektorius neturėtų turėti plokščių su aštriais kraštais, įbrėžimais ar įpjovomis. Šildomoje mašinoje komutatoriaus ir slydimo žiedų nutekėjimas leidžiamas ne daugiau kaip 0,04 mm elektros varikliams ir pagalbinėms mašinoms.

Darbuotojų sauga ir sveikata

5.1 Organizacinės saugos priemonės

Atsakomybė už saugos taisyklių reikalavimų laikymąsi tenka įmonės vadovams. Meistrai, meistrai ir depo palydovai užtikrina, kad jų objektuose būtų laikomasi saugos ir pramoninių sanitarijos reikalavimų; instruktuoti darbuotojus, tikrinti įrankius ir prietaisus; neleisti darbuotojams dirbti be specialios aprangos ir apsaugos priemonių, stebėti cechų apšvietimą, vėdinimą ir šildymą, tvarką darbo vietoje. Tiesioginė atsakomybė už saugos klausimus depe tenka vyriausiajam inžinieriui. Pareigūnams, kaltiems už saugos taisyklių pažeidimus, gali būti taikoma drausminė, administracinė, finansinė ir baudžiamoji atsakomybė. Naujai priimtiems asmenims gali būti leista dirbti išstudijavus saugaus darbo praktiką ir išlaikius testus. Iš pradžių saugos inžinierius veda įvadinį instruktažą, vėliau meistras veda pirminį instruktažą darbo vietoje, apmoko darbuotoją ir patikrina jo žinias. Išlaikius testus EPS remonto metu, pildomas aktas, o darbininkui, kuriam gali būti leista dirbti, įteikiama priešprieša. Periodiškai, kartą per dvejus metus, mechanikams atliekami EPS remonto bandymai. Darbuotojams, pažeidusiems saugos reikalavimus ar pertraukusiems darbą ilgiau nei tris mėnesius, atliekami neeiliniai patikrinimai. Numatyta, kad darbuotojai, kurie nepatenkinamai išmano saugos priemones, bus pakartotinai tikrinami ne vėliau kaip po dviejų savaičių. Jei pakartotinių bandymų rezultatai nepatenkinami, darbuotojas pašalinamas iš darbo.

5.2 Traumos darbe

Darbo sužalojimu laikomas staigus žmogaus organizmo pažeidimas arba jo organų tinkamos veiklos sutrikimas dėl nelaimingo atsitikimo darbe. Pagal įvykio aplinkybes ir pobūdį išskiriami nelaimingi atsitikimai, susiję su gamyba, darbu ir buityje.

Nelaimingas atsitikimas, susijęs su gamyba, yra įvykis, įvykęs darbo valandomis, įskaitant nustatytas pertraukas, taip pat laiką, reikalingą gamybos įrankiams ir drabužiams sutvarkyti; prieš pradedant ir baigus darbą; organizacijos teritorijoje; už organizacijos teritorijos ribų atliekant darbus pagal organizacijos nurodymus; apie organizacijos transportą, transportuojant su ją aptarnaujančiais asmenimis.

Nelaimingas atsitikimas darbe – tai įvykis, įvykęs keliaujant į darbą ir iš darbo namo ne organizacijos transporte; kai atlieka viešąsias pareigas.

Kiekvienas sužalojimo darbe atvejis, įvykęs tiek darbo metu, tiek prieš darbo pradžią ir pabaigą, tiriamas ne vėliau kaip prieš 24 val. Sužinojus apie nelaimingą atsitikimą, būtina nedelsiant organizuoti medicininę pagalbą, informuoti įmonės vadovybę ir profesinės sąjungos komitetą, palaikyti įrangos būklę ir būklę; kokie jie buvo įvykio metu, išsiaiškinti eismo įvykio aplinkybes ir priežastis. Sudarykite N-1 formos aktą keturiais egzemplioriais.

5.3 Saugos priemonės tikrinant elektros įrangą

Bandant elektros įrenginių izoliaciją aukštąja įtampa, visi remonto darbai sustabdomi, EPS aptvertas keturiomis lentomis su užrašu „Pavojus“, o iš abiejų pusių 2 m atstumu. paskirti du sargybiniai. Kai pantografas pakeltas, galima reguliuoti įtampos reguliatorių ir atbulinės srovės relę, slėgio reguliatorių; nuvalykite stiklą, patikrinkite stabdžių cilindro strypo išėjimus; Kai grandinės yra išjungtos, pakeiskite perdegusias lempas ir žemos įtampos saugiklius. Depo dirbtuvėse ir skyriuose pasirūpinama, kad nebūtų netvarkos, degios atliekos surenkamos tam skirtose vietose. Pavojingos ir degios atliekos laikomos specialiose patalpose. Pavojingos ir degios medžiagos laikomos specialiose patalpose, kuriose nustatytas specialus priešgaisrinės saugos režimas. Vietose, kur atliekami darbai naudojant šias medžiagas, iškabinami įspėjamieji užrašai ir plakatai. Išėjimai iš patalpų ir priėjimai prie jų turi būti laisvi. Depo vadovo įsakymu paskiriami asmenys, atsakingi už gaisrinę saugą visose depo dirbtuvėse.

IŠVADA

Atlikdamas šį darbą nuodugniai išstudijavau elektrinio lokomotyvo VL-10 sumontuoto traukos variklio TL-2K1 konstrukciją ir veikimo principą, su jų remonto taisyklėmis susipažinau TR-3 tūryje, tiek teoriškai iš vadovėlių, o praktiškai – atliekant santechnikos praktiką. Ypatingą dėmesį skyriau variklio blokui, kuris nurodytas mano darbo temoje – šepečių aparatui. Šepečių aparatas nėra labai sudėtingas, tačiau labai svarbus traukos variklio komponentas, nuo tinkamo jo veikimo priklauso viso variklio veikimas, o nemaža dalis veikiančių traukos variklių gedimų yra susiję būtent su šepečių aparato gedimai.

Išmokau saugių darbo metodų, laikiausi saugos priemonių būdamas geležinkelio bėgiuose, asmens higienos taisyklių.

Tikiu, kad darbas VPER ir praktinis mokymas padėjo man įtvirtinti kolegijoje įgytas teorines žinias ir pasiruošti savarankiškam darbui.