എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് കുറയുന്നത്. ആന്റിഫ്രീസ് ഉപേക്ഷിച്ചാൽ എന്തുചെയ്യും: വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ശീതീകരണം എന്തുകൊണ്ട്, എവിടെ നിന്ന് ഒഴുകുന്നു, ഒരു ചോർച്ച എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യാം

ഇന്ന്, പല വാഹനമോടിക്കുന്നവരും അനുഭവിക്കുന്ന ഒരു ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം, ആന്റിഫ്രീസ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു എന്നതാണ് വിപുലീകരണ ടാങ്ക്, പക്ഷേ അത് അറിയാത്തിടത്ത്, കാറിനടിയിൽ സ്മഡ്ജുകളോ തുള്ളികളോ ഇല്ല! എന്നാൽ വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ, ലെവൽ എല്ലാ ദിവസവും വഞ്ചനാപരമായി കുറയുന്നു! ചില അത്ഭുതങ്ങൾ, എന്തുചെയ്യണം, എന്തുകൊണ്ട് ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. നമുക്ക് അത് കണ്ടുപിടിക്കാം...

എനിക്ക് ഉടനടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ആന്റിഫ്രീസ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് എവിടെയും ഒഴുകുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതായത്, സിസ്റ്റം തികഞ്ഞ ക്രമത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു - ഇത് ഒരു മോശം അടയാളമാണ്, ഇത് ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഈ കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല! ഓരോ കിലോമീറ്ററും നിങ്ങളെ എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഓവർഹോളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതിലും മോശം, അത് കേവലം ജാം ചെയ്യാം.

അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി സേവന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുന്നു - പ്രൊഫഷണലുകൾ നോക്കട്ടെ.

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഞാൻ ചിന്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - എന്താണ് ഒഴുകാൻ കഴിയുക, അതായത്, ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്ന വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങൾ.

പ്രകടമായ തരംതാഴ്ത്തൽ പ്രശ്നങ്ങൾ

ഞങ്ങളുടെ ചോദ്യത്തിന് പൂർണ്ണമായും പ്രസക്തമല്ല, പക്ഷേ പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങൾ കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കുഴിക്കും. അതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ ചോർച്ച കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് ഉപേക്ഷിക്കാം, നമുക്ക് അത് പോയിന്റ് ബൈ പോയിന്റ് വിശകലനം ചെയ്യാം:

• ചോർച്ച എഞ്ചിൻ റേഡിയേറ്റർ . തീർച്ചയായും, ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, അത് നോക്കൂ, കൂടാതെ കാറിന് താഴെയുള്ള വരകളും നോക്കൂ, അത് ചോർന്നാൽ, തുള്ളികൾ ഉണ്ടാകും. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് റേഡിയേറ്റർ ട്യൂബുകൾ സോൾഡർ ചെയ്യാനോ ക്ലാമ്പ് ചെയ്യാനോ ശ്രമിക്കാം, പക്ഷേ പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടകം (സൈഡ്‌വാളുകൾ) പലപ്പോഴും കേടാകുന്നു, ഇവിടെ ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്.

• സ്റ്റൌ റേഡിയേറ്റർ . ഏതാണ്ട് അതേ ചിത്രം, ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റർ മാത്രമേ ചോർന്നൊലിക്കുന്നുള്ളൂ, രോഗനിർണയം നടത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ശീതീകരണം ക്യാബിനിലെ മുദ്രയിൽ (പരവതാനി) വീഴും. എന്നാൽ നിർവചനത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ലളിതമാണ്, അത് ക്യാബിനിൽ (മധുരമുള്ള മണം) ആന്റിഫ്രീസ് മണക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പക്ഷേ പുറത്തല്ല. വരണ്ട കാലാവസ്ഥയിൽ പോലും ഗ്ലാസുകൾ വിയർക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഗ്ലാസുകളിലെ പൂശുന്നു എണ്ണമയമുള്ളതാണ്. ലിക്വിഡ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്റർ മൂടി എന്നാണ്, തീർച്ചയായും, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് (അലങ്കാര) സംരക്ഷണം നിങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്താൽ, അത് എവിടെയോ ഒഴുകുന്നതായി നിങ്ങൾ കാണും. ഞങ്ങൾ അതുതന്നെ ചെയ്യുന്നു, ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങൾ അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ അത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് മാറ്റുന്നു.
• ഹോസുകൾ . കാലാകാലങ്ങളിൽ അവ ക്ഷീണിക്കുന്നു, കാരണം ഓരോ തവണയും അവ വികസിക്കുകയും (എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ) ഇടുങ്ങിയതും (തണുക്കുമ്പോൾ), താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് അത്തരം ജോലികൾ അവരെ നശിപ്പിക്കും, അവർക്ക് സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, അവ തകർക്കും. തീർച്ചയായും, കുറഞ്ഞ കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാകാം, പക്ഷേ ചോർച്ച സ്ഥിരമായിരിക്കും. ഹോസുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

• ട്യൂബുകൾ . ഹോസസുകളുടേതിന് സമാനമാണ് സ്ഥിതി, അവ ഇവിടെ ലോഹമാണ്, സാധാരണയായി വളരെക്കാലം പോകും. എന്നാൽ അവ സംഭവിക്കുമ്പോൾ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.
• തെർമോസ്റ്റാറ്റും പമ്പും . ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് പമ്പ് ചെയ്യാനും നിയന്ത്രിക്കാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളാണിവ, കേസുകൾ ലോഹമോ പ്ലാസ്റ്റിക്കോ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പലപ്പോഴും അവ ഒഴുകുന്നു, ഇത് കാലാകാലങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അവ പ്രായോഗികമായി നന്നാക്കിയിട്ടില്ല.

• വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പിയും ടാങ്കും തന്നെ. , ഒരു നിശ്ചിത മൈലേജിനുശേഷം, അതും പരാജയപ്പെടുന്നു, അത് സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടാക്കുമ്പോൾ തെറിച്ചുപോകും. ടാങ്ക് തന്നെ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം ഇത് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ലിഡ് തെറ്റാണെങ്കിൽ അത് തകരും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കീഴിൽ.

ഇവ വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാണ്, അവ ആദ്യം പരിശോധിക്കണം - നിർബന്ധം! ഡ്രൈവർ തിരയുന്നതും കണ്ടെത്താനാകാത്തതും പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു, ആന്റിഫ്രീസ് (ആന്റിഫ്രീസ്) സ്റ്റൗവിലേക്കും പിന്നീട് സലൂണിലേക്കും പോകുന്നു, ഉടനടി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സാധ്യമെങ്കിൽ കാർ വരണ്ട സ്ഥലത്തോ ഗാരേജിലോ വയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ കൂളന്റിന്റെ നിറത്തിൽ പാടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു ചോർച്ചയാണ്, അത് അന്വേഷിക്കുക!

മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ

നിങ്ങൾ എല്ലാം, എല്ലാം കയറി, അത് എവിടെയും ഒഴുകുന്നില്ല, എല്ലാ ഹോസുകളും ക്ലാമ്പുകളും ക്രമത്തിലാണ്, പക്ഷേ ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് പോകുന്നു, "നിങ്ങൾ പൊട്ടിയാലും"! തുറന്ന ചോർച്ച മാത്രമല്ല, മറഞ്ഞിരിക്കുന്നവ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയും ഉണ്ട്, അവ കൂടുതൽ അപകടകരമാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത.

കാർ എഞ്ചിൻ ഒരു കാസ്റ്റ് ഘടനയല്ല - ഒരു പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കും ബ്ലോക്ക് ഹെഡും ഉണ്ട്. ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ഗാസ്കട്ട് ഉണ്ട്, ഇത് നിർബന്ധമാണ്, ഇത് ഉയർന്ന താപനിലയാണ് (ഇതിന് ഉയർന്ന പ്ലസ് മൂല്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും), ഇത് ഒരു സീലിംഗ് ലിങ്ക് കൂടിയാണ്. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലും ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിലും ചാനലുകളുണ്ട് - അതിലൂടെ ആന്റിഫ്രീസ് (ആന്റിഫ്രീസ്) കടന്നുപോകുന്നു, ലോഹത്തെ തണുപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ "മുഴുവൻ മോട്ടോർ" ഉണ്ട്. ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില, ഇത് 90 - 100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുത്, ഈ ദ്രാവകം ഇല്ലാതെ എഞ്ചിൻ വളരെ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും അത് കേവലം ജാം ആകുകയും ചെയ്യും.

അതിനാൽ ശീതീകരണവും ഗാസ്കറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കാരണം ഇത് ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കാണ് (വഴിയിൽ, ഇതിന് പ്രത്യേക ചാനലുകളുണ്ട്). ഗാസ്കട്ട് വികലമോ മോശമായി മുറുക്കിയതോ ആണെങ്കിൽ, ചാനലുകളുടെ ഇറുകിയ തകരുകയും ശീതീകരണത്തിന് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കടക്കുകയും ചെയ്യും. അതായത്, അത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഈ അറയിലൂടെ അത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കും, അതേസമയം വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് (ആന്റിഫ്രീസ്) നില കുറയും.

അത്തരമൊരു തകർച്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

• അതിൽ നിന്ന് വെളുത്തതും കട്ടിയുള്ളതുമായ പുക ഉയരുന്നു എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, അത് ശരിക്കും മൂടൽമഞ്ഞ് പോലെ ആയിരിക്കും - .
• വളരും.
• ആൻറിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ്, അതായത്, കുമിളകൾ ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ വിഭജിക്കപ്പെടും.
• കൂളന്റ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകും, ​​നിരന്തരം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇതൊരു 100% ഗാസ്കറ്റ് ആണ്, നമ്മൾ അത് മാറ്റണം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ചിലപ്പോൾ ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് പ്രവേശിക്കാം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, ഇത് ഗുരുതരമാണ്! ഇവിടെ "" എന്നതിലേക്ക് ഒരു കല്ലേറ് അകലെയാണ്.

കാരണം:

• എണ്ണ ദ്രാവകവുമായി കലർത്തി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത "സ്ലറി" ഉണ്ടാക്കുന്നു, അത് ചുരുളാൻ തുടങ്ങും, അത് എല്ലാ ചാനലുകളും തടസ്സപ്പെടുത്തും - അത് നൽകിയിരിക്കുന്നു.
• എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ ശരിയായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല, ഇത് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കും.
• കൂടാതെ, ഈ പദാർത്ഥം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ എല്ലാ ചാനലുകളെയും തടസ്സപ്പെടുത്തും, അത് അതിന്റെ വസ്ത്രങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിക്കും, അത് കറങ്ങുന്ന ലൈനറുകൾ ലളിതമായി തിരിയാൻ കഴിയും.

ചുവടെയുള്ള വരി - ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിനിലേക്ക് പോയാൽ, അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു!

ഇതാണ് കാരണം നമ്പർ "1", എന്നിരുന്നാലും, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ ചാനലുകളിലൂടെയും ആന്റിഫ്രീസ് വരാം. അവയ്ക്ക് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ധരിക്കുമ്പോൾ ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നു.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്

എഞ്ചിൻ ഗാസ്കട്ട് മാറ്റാൻ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഞങ്ങൾ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വൈകല്യം വിശകലനം ചെയ്യും. പ്രക്രിയയുടെ എല്ലാ സങ്കീർണ്ണതകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കാലതാമസം വരുത്താൻ കഴിയില്ല - മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും ഇത് ആവർത്തിക്കാനാകും.

• നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു ഗാസ്കറ്റ് വാങ്ങുന്നു, തെറ്റ് ചെയ്യരുത്, ഇത് പ്രധാനമാണ്! VIN - CODE വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് ഉചിതം
• എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ബ്ലോക്ക് ഹെഡ് കവർ നീക്കം ചെയ്യുന്നത്, സാധാരണയായി 8 മുതൽ 12 ബോൾട്ടുകൾ വരെ. മിക്കവാറും, ഇടപെടാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ എല്ലാത്തരം പൈപ്പുകളും അതിന് മുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് "എയർ ഫിൽട്ടറുകളും" നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
• നിങ്ങൾ ബ്ലോക്കിന്റെ തല തന്നെ അഴിച്ചുമാറ്റേണ്ട ആവശ്യത്തിന് ശേഷം, ഇവിടെ നിങ്ങൾ ഒരു ചട്ടം പോലെ, ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമായി ശക്തമാക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവയിലൊന്ന് എളുപ്പത്തിൽ അഴിച്ചാൽ, മിക്കവാറും അത് അതിലാണ്, അത് ഫാക്ടറിയിൽ നീട്ടിയിട്ടില്ല! ബ്രോച്ചിന് ശേഷം, ആന്റിഫ്രീസ് സിസ്റ്റം വിടുന്നത് നിർത്തുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്! അതിനാൽ ആദ്യം എല്ലാ ബോൾട്ടുകളും നീട്ടാൻ ശ്രമിക്കുക.
• ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, തല നീക്കം ചെയ്യുക. ചട്ടം പോലെ, ചോർച്ച ഉടനടി ദൃശ്യമാകും, ഇത് ഒരു വിള്ളലോ വരയോ ആണ്. ഗാസ്കറ്റ് ഡിസ്പോസിബിൾ ആണെന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ ഒരിക്കൽ തല അഴിച്ചുമാറ്റി പഴയ ഗാസ്കറ്റിൽ ഇടുന്ന വിധത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കാര്യം അത് നഷ്‌ടമായി എന്നതാണ് - അതിനാൽ നിങ്ങൾ പുതിയൊരെണ്ണം മാത്രം ഇടേണ്ടതുണ്ട്.

• മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഞങ്ങൾ എല്ലാം വിപരീത ക്രമത്തിൽ ശേഖരിക്കുന്നു. ബ്ലോക്കിന്റെ തലയുടെ മുറുക്കലിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഒരു ചെക്കർബോർഡ് പാറ്റേണിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയോടെ, ഇത് ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

വ്യക്തിപരമായി, ഞങ്ങളുടെ VAZ-ലും GAZELLE-ലും ഈ തകർച്ച ഞാൻ തന്നെ രണ്ട് തവണ ഒഴിവാക്കി. ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് വിടുന്നത് നിർത്തും.

കൊള്ളാം, ഞാൻ ഒരുപാട് എഴുതി, പക്ഷേ ചോർച്ച ഉണ്ടാകാനുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കാരണങ്ങളും ഇവയാണ്. തീർച്ചയായും, ബ്ലോക്ക് തന്നെ പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം, അതായത്, അത് ലോഹത്തിനടിയിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടും, പക്ഷേ ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ, 10,000 കാറുകൾക്ക് 1, ചിലപ്പോൾ കുറവായിരിക്കാം.

ആർക്കെങ്കിലും എന്തെങ്കിലും മനസ്സിലാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ലേഖനത്തിന്റെ വീഡിയോ പതിപ്പ് കാണുക.

ഇതിൽ ഞാൻ അവസാനിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ആന്റിഫ്രീസ്- ഇത് ഒരു കാർ എഞ്ചിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ശീതീകരണമാണ്. ലേഖനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കും, ഒരു വാസ് 2110 കാറിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയാണെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടത്

ആദ്യ കാറുകളിൽ, എഞ്ചിൻ വെള്ളത്തിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ഈ രീതി വേരൂന്നിയില്ല, കാരണം ഒരു ചെറിയ സമയംഎനിക്ക് നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കേണ്ടിവന്നു, മോട്ടറിന്റെ ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗശൂന്യമായി.

ഒരു പ്രത്യേക വിപുലീകരണ ഗുണകമുള്ള എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചതിനുശേഷം, ഈ ദ്രാവകത്തിന്റെ അധികഭാഗം നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ഒരു കണ്ടെയ്നർ കൊണ്ടുവരേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ജനിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്.

ടാങ്കിലെ ശീതീകരണ നില നിയന്ത്രിക്കാൻ കാലാകാലങ്ങളിൽ അത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം, ആവശ്യത്തിന് ദ്രാവകം ഇല്ലെങ്കിലോ അല്ലെങ്കിൽ, മറിച്ച്, അധികമായി, ഇത് എഞ്ചിൻ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ദ്രാവകം

പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർ വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ച് ബോധവാന്മാരാണ്, എന്നാൽ തുടക്കക്കാർക്കും പ്രത്യേകിച്ച് പെൺകുട്ടി ഡ്രൈവർമാർക്കും അതിന്റെ സാന്നിധ്യം പോലും അറിയില്ലായിരിക്കാം.

ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു ദ്രാവകമാണ്, അത് കാറിന്റെ എഞ്ചിനിനുള്ളിൽ ഒരു നിശ്ചിത താപനില നിലനിർത്താൻ പ്രാഥമികമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൽ നിന്ന് അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, മരവിപ്പിക്കൽ, നാശം, ലോഹ ഭാഗങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തുരുമ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനവും ചെയ്യുന്നു. വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ അളവിൽ കുറവുണ്ടെങ്കിൽ, മിക്ക സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിനും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. VAZ 2110-ൽ ആന്റിഫ്രീസ് എന്തിനാണ് അവശേഷിക്കുന്നതെന്നും പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ ചുവടെ പരിഗണിക്കും.

എന്തിനാണ് കൂളന്റ് ഇലകളും പ്രശ്‌നപരിഹാരവും

ആന്റിഫ്രീസ് എറിയുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക. ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നീണ്ട ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം വഷളായതാകാം പ്രധാനമായ ഒന്ന്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പൈപ്പുകൾ, വിവിധ ഹോസുകൾ, ട്യൂബുകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ എന്നിവ നിരന്തരം ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുമെന്ന വസ്തുത കാരണം, അവ ക്ഷീണിക്കുകയും തകരുകയും ചെയ്യുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്. അതിനാൽ, ഇത് കാരണമായി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും - തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുടെ depressurization.

മറ്റൊരു കാരണം ചിലപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ടാങ്കിൽ പോലും ചിപ്പുകളും വിള്ളലുകളും ഉണ്ടാകാം (ടാങ്കിലും ലിഡിലും). ഇക്കാരണത്താൽ, അവരുടെ അയഞ്ഞ സമ്പർക്കം സംഭവിക്കുകയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

മൂന്നാമത്തെ കാരണം, കൂളന്റ് ടാങ്ക് തന്നെ തകരാറുള്ളതോ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതോ ആകാം.

കൂടാതെ, റേഡിയേറ്ററോ തെർമോസ്റ്റാറ്റോ ഉപയോഗശൂന്യമാകുമ്പോൾ, എഞ്ചിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ആന്റിഫ്രീസ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് എറിയാൻ കഴിയും. സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുന്ന പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും ശ്രദ്ധിക്കുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ അത് തെറ്റായ അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസ് വിടുന്നു.

ആന്റിഫ്രീസ് പരിചരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മുകളിലുള്ള പോയിന്റുകൾ ഓർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം കൃത്യസമയത്ത് തടയാൻ കഴിയും.

ആന്റിഫ്രീസ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ

ആന്റിഫ്രീസ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയും ഓർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഒരു തകരാറിന്റെ സാന്നിധ്യം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുന്ന അടയാളങ്ങളും ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യും.

ഒന്നാമതായി, ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉടൻ തന്നെ ഒരു മധുരഗന്ധം അനുഭവപ്പെടും. രണ്ടാമതായി, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും വ്യക്തമായത് ഒരു വലിയ ശീതീകരണ ചോർച്ചയുടെ അടയാളം കാർ ബോഡിക്ക് കീഴിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ്. മൂന്നാമതായി, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള കൂളന്റ് കാർ എഞ്ചിനിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും. നാലാമത്തെ അടയാളം പമ്പ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് ഗാർഡിന് കീഴിൽ ഈർപ്പം വർദ്ധിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം.

ദ്രാവകം ഇതിനകം തിളച്ചുമറിയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, സെൻസറിന് അമിതമായി കണക്കാക്കിയ താപനില റീഡിംഗുകൾ ഉണ്ടാകും. വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ആന്റിഫ്രീസ് തലത്തിൽ കാര്യമായ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായാലും, അത് നേരിട്ട് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു.

ഒടുവിൽ വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് വിടുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും അസുഖകരമായ അടയാളം എഞ്ചിന്റെ തന്നെ വിരാമമാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഏറ്റവും അനുചിതമായ നിമിഷത്തിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ബാഹ്യമായ ശബ്ദങ്ങൾ, മുട്ടുകൾ, സ്വഭാവമില്ലാത്ത മണം, നിറങ്ങൾ എന്നിവയിൽ കൃത്യസമയത്ത് ശ്രദ്ധിക്കുക. സമയബന്ധിതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഉപയോഗശൂന്യമായ നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും അസംബ്ലികളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഒരു പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം

ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ, ഇത് പകുതി പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരമാണെന്ന് പറയാം. പക്ഷേ, എല്ലാത്തിനും പുറമേ, ഈ അസുഖകരമായ സാഹചര്യം കൃത്യസമയത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് തടയാൻ കഴിയേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് വലിച്ചെറിയുന്നത് തടയാൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

• വൈകല്യങ്ങൾക്കായുള്ള എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും മെക്കാനിസങ്ങളും പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ അവയെ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക;
• മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചതും ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക;
• എല്ലാ പൈപ്പുകളും സ്പ്രിംഗുകളിൽ മാത്രം ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞെരുക്കിയിരിക്കണം;
• ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയാണെങ്കിൽ, കവർ ഡിപ്രഷറൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്;
• കൃത്യസമയത്ത് തുരുമ്പിൽ നിന്നും സ്കെയിലിൽ നിന്നും ടാങ്ക് തൊപ്പി വൃത്തിയാക്കുക;
• വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പൈപ്പുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, അതായത്, റേഡിയേറ്ററുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നവ;
• എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, വിള്ളലുകൾക്കും ചിപ്പുകൾക്കുമായി വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തന്നെ പരിശോധിക്കുക.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയുണ്ട് വലിയ പ്രാധാന്യം: കാർ എഞ്ചിൻ വേണ്ടത്ര തണുപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അത് പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടാം, തുടർന്ന് അത് ആവശ്യമായി വരും ഓവർഹോൾ. മിക്കപ്പോഴും, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കുന്നത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവം മൂലമാണ്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നത്, ഉടനടി വ്യക്തമായ ഉത്തരം നൽകാൻ പ്രയാസമാണ്, വിവിധ കാരണങ്ങളുണ്ട്.

കാറിൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മിക്കവാറും കാർ ഉടമകൾ ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് തിരിയുന്നു, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ മോട്ടോറിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ സ്വന്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ പലപ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് വൈകല്യം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പൈപ്പ് ചോർച്ചയുണ്ടാകുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയേറ്റർ പ്ലഗിന്റെ (വിപുലീകരണ ടാങ്ക്) ബൈപാസ് വാൽവ് തെറ്റാണ്.

ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഒരു കൂളന്റ് (കൂളന്റ്) ചോർച്ചയുടെ കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും, അത് എവിടെ പോകാം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം (OS) എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും, കാർ സേവനങ്ങൾ അവലംബിക്കാതെ എന്ത് ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. തകരാർ കൈകാര്യം ചെയ്ത ശേഷം, നിങ്ങൾ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കാർ നൽകേണ്ടതുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ പ്രകടനം സ്വയം പുനഃസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് നിങ്ങൾ തന്നെ തീരുമാനിക്കും.

റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് എവിടെ പോകുന്നു

ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു പദാർത്ഥവും ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല, ഇത് ശീതീകരണത്തിനും (ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ്) ബാധകമാണ്. ദ്രാവകം എവിടെ പോകാം (മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്):

• കീറിപ്പറിഞ്ഞ പൈപ്പ്, അയഞ്ഞ കണക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ നേർത്ത റേഡിയേറ്റർ എന്നിവയിലൂടെ ചോർച്ച;
• ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് നീരാവിയായി മാറുക;
• ചോർച്ചയുള്ള ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിലൂടെ എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക.

ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, റേഡിയേറ്റർ പ്ലഗിലൂടെ ആന്റിഫ്രീസ് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ടാലും ശീതീകരണത്തിന്റെ അംശങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാകും. ലിക്വിഡ് ഒഎസിൽ നിന്ന് അൽപ്പം വിട്ടുപോകുമ്പോൾ, അത് ചേർക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, പക്ഷേ ആന്റിഫ്രീസ് അപ്രത്യക്ഷമാകാനുള്ള കാരണം നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ ചോർച്ച ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും, OS- ൽ വളരെ കുറച്ച് ആന്റിഫ്രീസ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, തുടർന്ന് അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അനിവാര്യമാണ്.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് ഇലകൾ, കുറച്ച് കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം, പ്രധാനവ ഇവയാണ്:

• OS- ന്റെ ചോർച്ച - ക്ലാമ്പ് മോശമായി മുറുക്കി, പൈപ്പ് കീറി, റേഡിയേറ്റർ ഹോസുകൾ വളരെക്കാലമായി മാറിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ റബ്ബർ കഠിനമായിത്തീർന്നു, മുതലായവ;
• വിപുലീകരണ ടാങ്ക് പ്ലഗ് വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇക്കാരണത്താൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ അമിതമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, നീരാവി രൂപത്തിൽ ആന്റിഫ്രീസ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു;
• വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ, എഞ്ചിൻ നിരന്തരം ചൂടാകുന്നു, ആന്റിഫ്രീസ് തിളച്ചുമറിയുകയും നീരാവിയായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് തകർന്നു, ശീതീകരണം ഒരു ചോർന്ന മുദ്രയിലൂടെ എണ്ണ സംമ്പിലേക്കോ സിലിണ്ടറുകളിലേക്കോ പ്രവേശിക്കുന്നു;
• ബ്ലോക്ക് തലയിൽ ഒരു വിള്ളൽ ഉണ്ട്.

ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ബാഹ്യ ചോർച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ ലളിതമാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ സാഹചര്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തീർച്ചയായും, സഹായം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. പ്രൊഫഷണൽ കരകൗശല വിദഗ്ധർ. പക്ഷേ, സ്വയം തകരാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തണം, "ലളിതത്തിൽ നിന്ന് സങ്കീർണ്ണതയിലേക്ക്" എന്ന തത്ത്വത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾ ആദ്യം ശീതീകരണം പുറത്തു നിന്ന് ഒഴുകുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് ഏത് കാർ ഉണ്ടെന്നത് പ്രശ്നമല്ല - സുബാരു ഇംപ്രെസ അല്ലെങ്കിൽ വാസ് -2114, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു കൂടാതെ സാധാരണ തകരാറുകളും ഉണ്ട്.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ രോഗനിർണയം എവിടെ തുടങ്ങണം

പല ഒപെൽ, ഷെവർലെ, വാസ് (ലഡ കലിന, പ്രിയോറ, 2108-15) കാറുകളിലും, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം പലപ്പോഴും തടസ്സപ്പെട്ട എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്ക് ക്യാപ് വാൽവ്, പ്രവർത്തനരഹിതമായ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ആണ്. ലിക്വിഡ് വളരെ ചെറിയ അളവിൽ ചോർന്നാൽ, അതിൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇറുകിയ പരിശോധിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പരമ്പരാഗത ടയർ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച്.

മർദ്ദത്തോടുകൂടിയ വിപുലീകരണ കുപ്പി വാൽവ് പരിശോധന

ടാങ്ക് തൊപ്പിയിലെ വാൽവ് ഒഎസിലെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു; ഒരു നിശ്ചിത ലെവലിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് തുറന്ന് അധിക വായു പുറത്തേക്ക് വിടണം. കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് മർദ്ദം വ്യത്യാസപ്പെടാം, സാധാരണയായി 1.0 മുതൽ 1.5 kgf cm² വരെയുള്ള മൂല്യങ്ങളിൽ വാൽവ് സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

ഒരു പ്രഷർ ഗേജും പമ്പും ഉപയോഗിച്ച്, മെഷീന്റെ ഭാഗമായും നീക്കം ചെയ്ത വിപുലീകരണ ടാങ്കിലും മർദ്ദം വാൽവ് പരിശോധിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ അഭികാമ്യമാണ്, കാരണം, ആദ്യ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ആകസ്മികമായി മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റും ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഷെവർലെ ലാസെറ്റിയുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് വിപുലീകരണ ടാങ്ക് വാൽവിന്റെ പ്രകടനം എങ്ങനെ പരിശോധിക്കുന്നുവെന്ന് പരിഗണിക്കുക:

വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ വാൽവ് സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ മർദ്ദം കൂടുതൽ ഉയരും. 2 എടിഎമ്മിൽ കൂടുതൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല, കേടായ ഭാഗം ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ചില കാർ ഉടമകളോ കരകൗശല വിദഗ്ധരോ ഇത് നന്നാക്കാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

ഓപ്പൽ എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്ക് വാൽവ് നന്നാക്കൽ

പല ഓപ്പൽ കാറുകളിലും, രണ്ട് വാൽവുകളുള്ള (GM 001834583) ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവയിലൊന്ന് ഇൻലെറ്റാണ്, അപൂർവമായിരിക്കുമ്പോൾ മർദ്ദം സാധാരണ നിലയിലാകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. വാൽവുകളിൽ രണ്ടാമത്തേത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റാണ്, പലപ്പോഴും വളരെ വൈകി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അവനാണ്, ഇതിന് കാരണം വളരെ കഠിനമായ സ്പ്രിംഗ് ആണ്. വാൽവ് മെക്കാനിസം മൃദുലമാക്കുന്നതിന്, സ്പ്രിംഗ് മുറിക്കണം, ഇതിനായി നിങ്ങൾ കവറിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നന്നാക്കുന്നു:

വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ഇപ്പോഴും വീർക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും സ്പ്രിംഗ് പകുതിയായി മുറിക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണയായി ഈ രീതി നന്നായി സഹായിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും രണ്ട് വാൽവുകളുള്ള പ്ലഗുകൾ ഓപ്പലിൽ മാത്രമല്ല, ലഡ കലിനയിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

പ്രഷറൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ച പരിശോധിക്കുന്നു

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പമ്പ് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രമല്ല, OS- ന്റെ ഇറുകിയതും പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ചോർച്ചകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ കണ്ടെത്തുക. അത്തരമൊരു പരിശോധനയ്ക്കായി, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് കാറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതില്ല, ഞങ്ങൾ ക്രമത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു:

• അധിക വായു പുറത്തുവിടാൻ, കോർക്ക് ചെറുതായി അഴിക്കുക, എന്നിട്ട് വീണ്ടും മുറുകെ പിടിക്കുക;
• ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഔട്ട്ലെറ്റ് (റിട്ടേൺ) പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക;
• നീക്കം ചെയ്ത ഹോസിൽ ഒരു പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക;
• ടാങ്കിന്റെ "റിട്ടേൺ" ഫിറ്റിംഗിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പമ്പ് ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു;
• വായു പമ്പ് ചെയ്യുന്നു.

പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വായു പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രഷർ ഗേജ് സൂചി ഉയരുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാൽവ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നുവെന്നും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്നും ഇതിനർത്ഥം. വാൽവ് മെക്കാനിസം നല്ല ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ 1.0-1.5 എടിഎം (വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് വരെ) ഒരു പ്രവർത്തന മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കുന്നു, കുറച്ച് സമയം കാത്തിരുന്ന ശേഷം, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ, റേഡിയേറ്റർ, പൈപ്പുകൾ എന്നിവ ഇറുകിയതായി പരിശോധിക്കുന്നു.

തെറ്റായ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ച

ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നു, ഈ ഉപകരണം ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ നീക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത താപനില എത്തുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ശീതീകരണത്തിലൂടെ പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. വലിയ വൃത്തം. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അടച്ച സ്ഥാനത്ത് പറ്റിനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അമിത ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കുന്നു, അധിക മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ദ്രാവകം തിളച്ചുമറിയുകയും ഫില്ലർ പ്ലഗിലൂടെ തെറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തന്നെ വീർക്കുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ മൂലകത്തിന്റെ മറ്റൊരു വൈകല്യം ഭവനത്തിന്റെ ചോർച്ചയാണ്, ഡിസൈൻ തകർന്നാൽ, പല കേസുകളിലും ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം പൈപ്പുകളുടെ ചൂടാക്കൽ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ്, എല്ലാ റേഡിയേറ്റർ ഹോസുകളും ചൂടാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ വൈകല്യത്തിന്റെ മറ്റൊരു കാരണം നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ വാൽവിന് വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും; കൃത്യമായ പരിശോധനയ്ക്കായി, നീക്കം ചെയ്ത തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വെള്ളം ഒരു കണ്ടെയ്നറിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു, തിളപ്പിച്ച് ചൂടാക്കി, വാൽവ് തുറക്കുന്ന പരിധി ഒരു തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു.

തകർന്ന ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ച

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് തകർന്നാൽ, OS- ൽ നിന്നുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് കുറയുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ, ദ്രാവകം എല്ലായ്പ്പോഴും എണ്ണ സമ്പിലേക്ക് പോകില്ല, അത് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും തുടർന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്കൊപ്പം മഫ്‌ലറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പറക്കുകയും ചെയ്യും. എന്തായാലും, തകർന്ന പിജിബിസിയിൽ:

• എഞ്ചിൻ ട്രിം ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു (രണ്ട്) സിലിണ്ടറുകൾ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല;
• ട്രാക്ഷൻ വഷളാകുന്നു;
• സ്ഫോടനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു;
• എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

ഗാസ്കട്ട് ഇപ്പോൾ "വിഷം" ആയി തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ അടയാളങ്ങളെല്ലാം ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്, പക്ഷേ കാറിന് ഇപ്പോഴും ഒരു പരിധിവരെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നു, ശീതീകരണ ക്രമേണ പുറപ്പെടുന്നു. തകർന്ന ഗാസ്കറ്റിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ:

• കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത പുകചൂടാക്കിയ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ മഫ്ലർ പൈപ്പിൽ നിന്ന്;
• ഒരു നോൺ-വർക്കിംഗ് സിലിണ്ടറിന്റെ വൃത്തിയായി കഴുകിയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകൾ;
• എഞ്ചിൻ ഓയിലിനു പകരം എമൽഷൻ;
• വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് നിരന്തരമായ പുറന്തള്ളൽ;
• ശീതീകരണത്തിൽ വായു കുമിളകളുടെ സാന്നിധ്യം.

ചില അനുഭവങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ, PGBT-കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല, നിങ്ങൾക്ക് അറിയാത്ത നിരവധി സൂക്ഷ്മതകൾ ഇവിടെയുണ്ട്. തകർന്ന ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ബ്ലോക്ക് ഹെഡിന്റെ ഉപരിതലം രൂപഭേദം വരുത്താം, സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് ജ്വലന അറയുടെ പ്രദേശത്ത് കത്തിക്കാം, സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള ബ്ലോക്കിലെ വിഭജനം, പലപ്പോഴും അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ “ഇരിക്കുന്നു”.

പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് മാത്രമേ ഗാസ്കറ്റ് തകരാറിലായതിനുശേഷം എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയൂ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രം "ഇറങ്ങാൻ" എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല; മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടായതിനുശേഷം, ഒരു വലിയ ഓവർഹോൾ പോലും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

യഥാർത്ഥ ജർമ്മൻ ഓട്ടോബഫറുകൾ പവർ ഗാർഡ്ഓട്ടോബഫറുകൾ - സസ്പെൻഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ പണം ലാഭിക്കുക, വർദ്ധിപ്പിക്കുക ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്+3 സെന്റീമീറ്റർ, വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ...

ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ് >>>

ഒരു VAZ 2114 കാറിൽ, ഓരോ 3 വർഷത്തിലും അല്ലെങ്കിൽ 60,000 കിലോമീറ്ററിലും കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചയും എഞ്ചിന്റെ ക്രമാനുഗതമായ പരാജയവും ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. ആന്റിഫ്രീസ് എങ്ങനെ ശരിയായി കളയുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യാം, അത് വാസ് 2114 കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം എവിടെ ഉപേക്ഷിക്കാം, ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിക്കും.

1 VAZ 2114-ൽ കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സ്വയം ചെയ്യുക

സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് കളയുന്നതിന് മുമ്പ്, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പി സ്ക്രൂ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകപരമാവധിഇറുകിയതും കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും തണുത്തതുമാണ്.അടുത്തതായി, കാർ ഒരു പരന്ന പ്രതലത്തിൽ (ഇൻസ്പെക്ഷൻ ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓവർപാസ്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, അത്തരം അഭാവത്തിൽ ജാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ മുൻഭാഗം ചെറുതായി ഉയർത്തുക. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നും എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും ആന്റിഫ്രീസ് ശരിയായി കളയാൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കണം:

1. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ വിച്ഛേദിക്കുക.
2. 13" റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് 4 മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുകൊണ്ട് പ്ലാസ്റ്റിക് എഞ്ചിൻ സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യുക.
3. പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിലെ ഹീറ്റിംഗ് സ്റ്റൗ ലിവർ വലത്തോട്ട് പോകുന്നിടത്തോളം നീക്കി ഹീറ്റർ ടാപ്പ് തുറക്കുക.
4. വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ പ്ലഗ് അഴിക്കുക (ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ മാത്രം).
5. നിങ്ങൾ ആന്റിഫ്രീസ് കളയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന റേഡിയേറ്ററിന് കീഴിൽ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കണ്ടെയ്നർ സ്ഥാപിക്കുക.
6. ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് ഹോസ് ക്ലാമ്പ് അഴിക്കുക.
7. റേഡിയേറ്ററിന് കീഴിലുള്ള ഫ്ലൂയിഡ് ഡ്രെയിൻ സ്ക്രൂ അഴിക്കുക, ആന്റിഫ്രീസ് ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് ഒഴുകട്ടെ.

അതിനുശേഷം, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സമാനമായ രീതിയിൽ ദ്രാവകം കളയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഡ്രെയിൻ നട്ട് കണ്ടെത്തി അത് അഴിക്കാൻ 13 റെഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക. ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന് കീഴിലാണ് ഭാഗം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യത്തിനായി പൊളിക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് ആവശ്യമില്ല. അതിനുശേഷം, 10 മിനിറ്റ് ദ്രാവകം ഒഴുകട്ടെ, തുടർന്ന് എല്ലാ പ്ലഗുകളും ഫാസ്റ്റനറുകളും തിരികെ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

VAZ 2114 കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവകം ഇനിപ്പറയുന്ന സ്കീം അനുസരിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു:

1. ക്ലാമ്പ് അഴിച്ച് ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
2. വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പി അഴിച്ച് "മിനിറ്റ്", "മാക്സ്" എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പുതിയ ആന്റിഫ്രീസ് പൂരിപ്പിക്കുക.
3. ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയിൽ നിന്നും ടാങ്ക് തൊപ്പിയിൽ നിന്നും ഹോസ് ക്ലാമ്പ് ശക്തമാക്കുക.
4. ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് തിരികെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
5. ബാറ്ററിയിലെ നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ ബന്ധിപ്പിക്കുക.
6. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുക.
7. ഒരു എയർ ലോക്ക് സംഭവിച്ചാൽ, ത്രോട്ടിൽ ഹോസ് വീണ്ടും വിച്ഛേദിക്കുകയും "മാക്സ്" അടയാളം വരെ റിസർവോയറിലേക്ക് ദ്രാവകം ചേർക്കുകയും ചെയ്യുക.

2 കൂളന്റ് പുറപ്പെടുന്ന തകരാറുകൾ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം?

വാസ് 2114 ന്റെ പല ഉടമകളും ആന്റിഫ്രീസ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് എവിടെയോ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നുവെന്ന് പലപ്പോഴും പരാതിപ്പെടുന്നു. അവൻ എവിടെ പോകുന്നു? അത്തരമൊരു തകരാറിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ:

• വിപുലീകരണ ടാങ്ക് വിള്ളലുകൾ
• സിസ്റ്റം കണക്ഷനുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ വിശ്വാസ്യത,
• ഹോസുകളിലും പൈപ്പുകളിലും തകരാറുകൾ,
• തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഗാസ്കറ്റ് ധരിക്കുന്നു
• വൃത്തികെട്ടതും തെറ്റായതുമായ റേഡിയേറ്റർ,
• ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിൻ ഓയിലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

അവസാന പോയിന്റ് കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം അത്തരമൊരു ചോർച്ച എഞ്ചിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ അപകടമാണ്. ആന്റിഫ്രീസ് എണ്ണയിലേക്ക് ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ നിറം ആദ്യം മാറുന്നു. സമ്പന്നവും കട്ടിയുള്ളതുമായ വെളുത്ത പുക പൈപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് നീരാവി പോലെയാണ്. കൂടാതെ, ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിൻ ഓയിലിലേക്ക് പോകുന്നു എന്ന വസ്തുത ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ മാറിയ നിറവും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും എണ്ണ അടുത്തിടെ മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ.

വാസ് 2114 കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം കണ്ടെത്തിയ എണ്ണയിലേക്കുള്ള ചോർച്ച മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കില്ല.

അത് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്!

ഓരോ വാഹനയാത്രക്കാരനും തന്റെ കാർ കണ്ടുപിടിക്കാൻ അത്തരമൊരു സാർവത്രിക ഉപകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇപ്പോൾ ഒരു ഓട്ടോ സ്കാനർ ഇല്ലാതെ അത് ഒരിടത്തും ഇല്ല!

എല്ലാ സെൻസറുകളും വായിക്കുക, പുനഃസജ്ജമാക്കുക, വിശകലനം ചെയ്യുക, കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർഒരു പ്രത്യേക സ്കാനറിന്റെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി കാർ ...

എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴിച്ച്, ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ വെള്ളത്തിൽ ലയിപ്പിച്ചാൽ, അത് ഒഴുകുന്നുവെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പരാജയപ്പെടുന്നതിനും വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ആന്റിഫ്രീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സാമ്പത്തികമായി ചെലവേറിയതാണ്.

3 എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിഷ്വൽ പരിശോധന

ചിലപ്പോൾ വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ദ്രാവക നിലയിലെ മാറ്റം അതിന്റെ അളവ് കുറയുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ശൈത്യകാല കാലയളവിനെക്കുറിച്ച്.

അപ്പോൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല, ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലേക്ക് റിസർവോയറിൽ വ്യവസ്ഥാപിതമായി കൂളന്റ് ചേർക്കാൻ മാത്രമേ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പൈപ്പുകൾ, പഫുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ എന്നിവയുടെ കേടുപാടുകൾ കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സിസ്റ്റം ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുമായുള്ള ജംഗ്ഷനിൽ. ആന്റിഫ്രീസ് കൃത്യമായി എവിടെ, എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് അത് കാറിന്റെ ഹുഡിനടിയിൽ വയ്ക്കാം ശൂന്യമായ ഷീറ്റ്കാർഡ്ബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ പേപ്പർ, തുടർന്ന് 20-30 മിനിറ്റ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. പേപ്പറിലെ തുള്ളികളിലൂടെ, ദ്രാവകം പ്രവേശിച്ച വ്യക്തമായ സ്ഥലങ്ങളും ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അയവുള്ള സ്ഥലങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അവയ്ക്ക് സ്വഭാവ ലീക്ക് മാർക്കുകൾ ഉണ്ടാകും.

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഉന്മൂലന രീതികൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസ് എവിടെയെങ്കിലും പോകുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെയും റേഡിയേറ്ററിന്റെയും ജംഗ്ഷനിലെ ഹോസ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക - അവിടെ ദ്രാവകമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്നം അതിലാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹോസ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ക്ലാമ്പ് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ അല്പം ഉയരത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്; ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ മാത്രം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പൂരിപ്പിക്കുക, നിങ്ങൾ പരീക്ഷണം നടത്തരുത് - ഇത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നുണ്ടോ?

നിങ്ങൾ ഈ വരികൾ വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാറിൽ സ്വയം എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട് ശരിക്കും സംരക്ഷിക്കുകകാരണം നിങ്ങൾക്കത് ഇതിനകം അറിയാം:

• ലളിതമായ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ ധാരാളം പണം മുടക്കുന്നു
• തെറ്റ് കണ്ടെത്താൻ, നിങ്ങൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്
• സേവനങ്ങളിൽ ലളിതമായ റെഞ്ചുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെ കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല

തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ പണം വലിച്ചെറിയുന്നതിൽ മടുത്തു, എല്ലായ്‌പ്പോഴും സർവീസ് സ്‌റ്റേഷനിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നത് പ്രശ്‌നമല്ല, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഏത് കാറിലേക്കും കണക്റ്റുചെയ്യുന്ന ഒരു ലളിതമായ ELM327 ഓട്ടോ സ്കാനർ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഒരു സാധാരണ സ്മാർട്ട്‌ഫോണിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താനാകും, ചെക്ക് അടച്ച് ധാരാളം ലാഭിക്കുക !!!

ഞങ്ങൾ ഈ സ്കാനർ സ്വയം പരീക്ഷിച്ചു വ്യത്യസ്ത യന്ത്രങ്ങൾ അവൻ മികച്ച ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അവനെ എല്ലാവരോടും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു! ഒരു ചൈനീസ് വ്യാജത്തിൽ നിങ്ങൾ വീഴാതിരിക്കാൻ, ഔദ്യോഗിക Autoscanner വെബ്സൈറ്റിലേക്കുള്ള ഒരു ലിങ്ക് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു.

ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നുസാധാരണയായി ദീർഘമായ സേവന ജീവിതമോ മോശം സാങ്കേതിക അവസ്ഥയോ ഉള്ള വാഹനങ്ങളിൽ. എന്നാൽ പുതിയ വാഹനങ്ങളിൽ ശീതീകരണത്തിന്റെ (ആന്റിഫ്രീസ്) ചോർച്ചയും നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്. വീട് ആന്റിഫ്രീസ് ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള കാരണം- ഇത് കാർ ഘടകങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണമാണ്, അതായത് പൈപ്പുകളും ഹോസുകളും അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഒരു വിവാഹം. സാധാരണയായി ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചഇത് ശ്രദ്ധിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ അളവ് ഇലകൾ ആണെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസിന് വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ഉടനടി, കാർ ഉടമയ്ക്ക് ശക്തമായ ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ച മാത്രമേ കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ, ആന്റിഫ്രീസ് കാറിനടിയിലെ കുളങ്ങൾ വരെ എളുപ്പത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാവുന്ന ഈർപ്പം അവശേഷിപ്പിക്കുകയും സ്വഭാവഗുണമുള്ള മധുരഗന്ധം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ. ശീതീകരണ ചോർച്ച നിങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ അളവും ആന്റിഫ്രീസ് ഉപഭോഗത്തിന്റെ തോതും നിങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

"ആന്റിഫ്രീസ് എവിടെ പോകുന്നു?"- ചില പ്രത്യേക അടയാളങ്ങളിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും:

എങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിനിലേക്ക് പോകുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ജ്വലന അറയുടെ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക്, തുടർന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള പുക ശീതീകരണത്തിന്റെ ജ്വലനം കാരണം പാൽ വെളുത്തതായി മാറുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസിന്റെ പ്രവേശനം- എഞ്ചിൻ തകരാറിലായേക്കാവുന്ന ഏറ്റവും അസുഖകരമായ സാഹചര്യം. ഓയിൽ ഫില്ലർ തൊപ്പിയിൽ ഒരു വെളുത്ത എമൽഷന്റെ രൂപഭാവത്താൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

ആന്റിഫ്രീസ് തെരുവിലേക്ക് ഒഴുകാൻ കഴിയും - തുടർന്ന് കാറിന്റെ അടിയിൽ ഒരു വിസ്കോസ് ദ്രാവകത്തിന്റെ സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.

സ്റ്റൗ റേഡിയേറ്ററിലെ ചോർച്ചയാണ് പ്രധാന കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് വിപുലീകരണ ടാങ്ക് വിട്ടുസലൂണിലേക്ക്. അതേ സമയം, ചൂടുള്ള കൂളന്റ് നീരാവിയുടെ മധുരമുള്ള മണം ക്യാബിനിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന് കീഴിൽ (ടൈമിംഗ്) - ഈ ചോർച്ച വശത്ത് നിന്ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ ബെൽറ്റ് കവറിനു കീഴിലുള്ള ഇടം വൃത്തികെട്ടതും നനഞ്ഞതുമായിരിക്കും. പമ്പ് പൊട്ടിയതാണ് ഈ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണം.

കാരണങ്ങൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് ഇല്ലാതാകുന്നത്, സാധാരണയായി കാർ ഘടകങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കാറിന്റെ ആന്തരിക സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസുകളും ചൂടുള്ള ശീതീകരണത്തിന്റെ ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. അതിനാൽ, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഉപയോഗത്തോടെ, അവയുടെ സമഗ്രത ലംഘിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് തണുപ്പിന്റെ ഒഴുക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കാറിന്റെ കണക്റ്റിംഗ് ഹോസ് ഉപയോഗശൂന്യമായിത്തീർന്നാൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹോസ് നോസലുകൾ ക്രിമ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്, സ്പ്രിംഗ് ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അവ നോസൽ നന്നായി പിടിക്കുകയും ദ്രാവകം കടക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ റേഡിയേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ പമ്പാണ് മറ്റൊരു കാരണം; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയൂ.

എങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ഇലകൾ- എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടായേക്കാം, ഇത് വലിയ അളവിൽ വാഹനത്തിന്റെ നീണ്ട അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് കാരണമാകും പണം. കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ നിലനിർത്തുന്നതിലൂടെ ഇത് ഒഴിവാക്കാനാകും.

കാറിന്റെ നീണ്ട പാർക്കിംഗിന് ശേഷം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് കാറിന്റെയും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്താൻ മറക്കരുത്. ആന്റിഫ്രീസ് ലീക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് പെട്ടെന്ന് കണ്ടുപിടിക്കാൻ പ്രഭാത പരിശോധന സഹായിക്കും.