വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം പുറത്തേക്ക് എറിയുന്നു. വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ശീതീകരണത്തെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നു

ആന്റിഫ്രീസ് പുറത്തേക്ക് എറിയുന്നു വിപുലീകരണ ടാങ്ക്- നിങ്ങളുടെ VAZ 2109-ൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പുകൾ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കുന്ന അടയാളങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.

റിലീസിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് വലിച്ചെറിയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി.

1. CO മൂലകങ്ങളുടെ മൂല്യത്തകർച്ച. പ്രത്യേകിച്ച്, നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകളെക്കുറിച്ച്, ഹോസസുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അവ നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദത്തിലും താപനിലയിലും ആണ്. അതിനാൽ, കാലക്രമേണ, അവരുടെ തേയ്മാനം പൂർണ്ണമായും സ്വാഭാവിക പ്രതിഭാസമാണ്. തൽഫലമായി, ആന്റിഫ്രീസ് പുറന്തള്ളാൻ തുടങ്ങുന്നു.
2. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഘടകങ്ങൾ. വളരെക്കാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾക്കും CO-കൾക്കും സ്വാഭാവിക തേയ്മാനം സാധാരണമാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൂർണ്ണമായും പുതിയതോ പുതുക്കിയതോ ആയ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പോലും, ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ കഴുത്തിലെ ലളിതമായ ബർറുകൾ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. അവ കാരണം, ലിഡ് വേണ്ടത്ര ദൃഢമായി യോജിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഒരു വിടവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിലേക്കും ആന്റിഫ്രീസ് റിലീസിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
3. വിപുലീകരണ ടാങ്ക്. അയ്യോ, വാസ് 2109 നായുള്ള വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഇന്ന് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കപ്പെടുന്നു. അതുമൂലം, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കേവലം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു.
4. തകരാറുള്ള എഞ്ചിൻ. മോട്ടോർ തന്നെ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കൂളന്റ് തിളപ്പിച്ചേക്കാം. ഇത് തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, റേഡിയേറ്റർ, പമ്പ് എന്നിവയുടെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഇതിൽ നിന്ന് CO വർക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരം കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെയും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെയും നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

ശീതീകരണത്തിന്റെ പ്രകാശനത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ

വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പിയിലൂടെ മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലും ശീതീകരണത്തെ പുറന്തള്ളാൻ കഴിയുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. CO യുടെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചോർച്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ആന്റിഫ്രീസ് വളരെ വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ അടയാളങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല.

1. കൂളന്റ് ടാങ്കിലൂടെ പുറത്തേക്ക് എറിയുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ കാറിനടിയിൽ കുളങ്ങൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു.
2. CO യുടെ തകരാറുമൂലം ദ്രാവകം ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് മണം കൊണ്ട് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഇതിന് മധുരമുള്ള നിറമുണ്ട്.
3. ആന്റിഫ്രീസ് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു തകർച്ച നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു വെളുത്ത പുകഎക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ പുറത്തേക്ക് വരുന്നു.
4. ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് റിലീസ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഏറ്റവും അസുഖകരവും അപകടകരവുമായ സാഹചര്യം. ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ ഫില്ലർ ക്യാപ്പിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു വെളുത്ത എമൽഷൻ ദൃശ്യമാകും.
5. ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് കവറിനു കീഴിലുള്ള ഇടം ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുന്നത് പമ്പ് പരാജയപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കും. അതെ എങ്കിൽ, അവിടെ നിങ്ങൾ വർദ്ധിച്ച ഈർപ്പം കണ്ടെത്തും.

തിളയ്ക്കുന്ന അടയാളങ്ങൾ

എഞ്ചിനിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസ് CO- ൽ തിളപ്പിച്ചേക്കാം. ഇതിൽ നല്ലതായി ഒന്നുമില്ല, അതിനാൽ കൃത്യസമയത്ത് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. തിളയ്ക്കുന്ന ശീതീകരണത്തിന്റെ അഞ്ച് പ്രധാന അടയാളങ്ങളുണ്ട്:

• താപനില ഗേജ് 130 ഡിഗ്രി വരെ കുതിക്കുന്നു;
• നിറയുന്ന കഴുത്തിൽ വെളുത്ത നുര പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു;
• എഞ്ചിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു;
• വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ശീതീകരണ നില കുത്തനെ ഉയരുന്നു;
• നിന്ന് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്വെളുത്ത പുക പകരുന്നു.

CO യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആദ്യം ആവശ്യമാണ്. ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച്, ഓരോ 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ഇത് ചെയ്യണം. ഹോസുകൾ, നോസിലുകൾ എന്നിവയിൽ ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്തിയാൽ, അവ വൈകല്യങ്ങളുള്ളവ മാത്രമല്ല, മൊത്തത്തിൽ മാറ്റുന്നു.

നോസിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

നോസിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• പൊളിച്ചുമാറ്റൽ;
• ഇൻസ്റ്റലേഷൻ.

പൊളിക്കുന്ന ജോലിയിൽ നിന്ന് തുടങ്ങാം.

1. സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു അനുവദിക്കുന്നതിന് വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പി തുറക്കുക.
2. പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിനുള്ളിലെ ഹീറ്റർ വാൽവ് തുറക്കുക, നോബ് മുഴുവൻ വലത്തേക്ക് തിരിക്കുക.
3. എല്ലാ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളും അഴിച്ചുകൊണ്ട് ക്രാങ്കേസ് സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യുക.
4. നിങ്ങൾ പഴയ കൂളന്റ് കളയുന്ന ഒരു കണ്ടെയ്നർ തയ്യാറാക്കുക. കുറഞ്ഞത് 10 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർമ്മിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് ഈ ആന്റിഫ്രീസ് വീണ്ടും നിറയ്ക്കണമെങ്കിൽ വൃത്തിയുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
5. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും റേഡിയേറ്ററിലും ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിന് സമീപമുള്ള ഉപരിതലങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക. ഇത് കൂളന്റ് ഡ്രെയിൻ കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് അഴുക്ക് കയറുന്നത് തടയുന്നു.
6. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രെയിനിനു കീഴിലുള്ള കണ്ടെയ്നർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, പ്ലഗ് അഴിക്കുക, ആന്റിഫ്രീസ് പുറത്തുവരുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക.
7. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് അതേ രീതിയിൽ കളയുക.
8. എല്ലാ ശീതീകരണവും പുറത്തുവരുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക, തുടർന്ന് പ്ലഗുകൾ ശക്തമാക്കുക.
9. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിച്ച് വശത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് ഇന്റീരിയറിൽ നിന്ന് ജോലി ആരംഭിക്കുക. മുൻ സീറ്റുകൾ കഴിയുന്നത്ര പിന്നിലേക്ക് നീക്കുക. അതിനാൽ നിങ്ങൾ സ്വയം കൂടുതലോ കുറവോ സുഖപ്രദമായ സാഹചര്യങ്ങൾ നൽകും.
10. കൂളന്റ് വിതരണത്തിൽ നിന്ന് ക്ലാമ്പുകൾ അഴിക്കുക, സ്റ്റൗ ടാപ്പിൽ നിന്ന് പൈപ്പുകൾ തിരികെ നൽകുക. പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനും ഇടയിലുള്ള പാർട്ടീഷനിൽ നിങ്ങൾ അത് കണ്ടെത്തും.
11. റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. അവ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവയെ വശങ്ങളിലേക്ക് വലിച്ചിടുകയോ കത്തി ഉപയോഗിച്ച് മുറിക്കുകയോ ചെയ്യാം. എന്നിട്ടും അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. ചൂടുള്ള കൂളന്റ് കാരണം, റബ്ബർ മെറ്റൽ ഫിറ്റിംഗുകളിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ പൊളിക്കൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.
12. ട്യൂബുകൾ ശക്തമായി വലിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുക. അല്ലെങ്കിൽ, ഫിറ്റിംഗ് കണക്ഷനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് കാരണമാകും.
13. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് വാൽവ് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക.
14. പ്ലയർ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലയർ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റൗ ടാപ്പ് ഡ്രൈവ് വടിയിൽ നിന്ന് ഹോൾഡർ വിച്ഛേദിക്കുക.
15. ടാപ്പ് വൃത്തിയാക്കുക, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഉള്ളിൽ ഊതുക.
16. റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നും മോട്ടോറിൽ നിന്നും ശേഷിക്കുന്ന എല്ലാ പൈപ്പുകളും തുടർച്ചയായി നീക്കം ചെയ്യുക. അവരുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെ ക്രമം ഓർമ്മിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, അതുവഴി വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല.

• മെറ്റൽ ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ സന്ധികളും വൃത്തിയാക്കുക. ഓരോ ഫിറ്റിംഗിന്റെയും ചുറ്റളവ് മെഷീൻ ചെയ്യുക. ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കുക, തിരക്കുകൂട്ടരുത്;
• ഉണങ്ങിയ തുണി ഉപയോഗിച്ച് ബാക്കിയുള്ള അഴുക്ക് തുടയ്ക്കുക. ഏറ്റവും ചെറിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ പോലും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും;
• ഒരു ചെറിയ ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാമ്പുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുക. അതിനാൽ നിങ്ങൾ അവയെ മൂർച്ചയില്ലാത്തതാക്കുന്നു, അതിനാൽ റബ്ബർ പൈപ്പുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയുന്നു;
• പൈപ്പുകളിൽ ക്ലാമ്പുകൾ മുൻകൂട്ടി വയ്ക്കുക, അങ്ങനെ അവർ തൽക്കാലം ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്ഥാനത്ത് തുടരും;
• ഫിറ്റിംഗിലേക്ക് നോസൽ വലിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ അരികുകൾ സോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക. അതിനാൽ അവൻ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പൈപ്പ് ഏറ്റെടുക്കും;
• ഫിറ്റിംഗ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്ഥിരതയോടെ മുറുകെ പിടിക്കുക. വികലമാക്കാതെയാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്തതെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക;
• സ്ഥലത്ത് ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഫിറ്റ് പരിശോധിക്കുക. ചിലപ്പോൾ റബ്ബർ വളരെ ഇലാസ്റ്റിക് ആണ് അല്ലെങ്കിൽ നോസിലിന്റെ വ്യാസം അത് ആയിരിക്കണം. ഇവിടെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തെ അപകടപ്പെടുത്തുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു പുതിയ സെറ്റിനായി ഉടനടി സ്റ്റോറിൽ പോകുന്നത് നല്ലതാണ്;
• പൈപ്പുകൾ സുരക്ഷിതമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയ ശേഷം, ക്ലാമ്പുകൾ ശക്തമാക്കുക;
• എല്ലാ പുതിയ ട്യൂബുകളും അവയുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്തുവെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി ഉറപ്പാക്കുക, വികലമാക്കാതെ, ക്ലാമ്പുകൾ ശരിയായി ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു;
• കൂളന്റ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗുകൾ ശരിയായി ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക;
• മുമ്പ് വറ്റിച്ച അല്ലെങ്കിൽ വാങ്ങിയ പുതിയ കൂളന്റ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കുക;
• ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കുക, തുടർന്ന് കുറച്ച് ദ്രാവകം ചേർക്കുക. ഈ സമയത്ത്, ആന്റിഫ്രീസ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോകും, ​​സ്റ്റൌ, റേഡിയേറ്റർ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് എന്നിവ നിറയ്ക്കുക;
• ടാങ്ക് തൊപ്പിയിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക;
• താപനില സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക. അവ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ ഉയരത്തിൽ ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക;
• ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തുറന്ന് റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് മുകളിലെ പൈപ്പിൽ ഒരു നിശ്ചിത ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തുക;
• ഇത് അധിക വായു സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ അനുവദിക്കും. നടപടിക്രമം നിരവധി തവണ ആവർത്തിക്കുക;
• ടാങ്കിലേക്ക് കൂളന്റ് ചേർക്കുക, അങ്ങനെ ആന്റിഫ്രീസ് ആവശ്യമായ തലത്തിലാണ്. എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ആരംഭിച്ച് സെൻസറിന്റെ സ്വഭാവം പരിശോധിക്കുക. എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി നിങ്ങളുടെ വാസ് 2109 പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

പല കാര്യങ്ങളിലും, CO യുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും വിശ്വാസ്യതയും കാലാവധിയും നോസിലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇഷ്യൂ വില

നോസിലുകൾ സ്വന്തമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അവയിൽ മാത്രം പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരും. നിലവിലെ വിലകൾ ഇപ്രകാരമാണ്.

കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ അവർ അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് മികച്ചത് ചെയ്യുമെന്നത് ഒരു വസ്തുതയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

തെറ്റിന്റെ വിവരണം

1. എപ്പോൾ നിഷ്ക്രിയമായിഎഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിലും ചലനത്തിലും വർദ്ധനവുണ്ടാകുമ്പോൾ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലൂടെ കൂളന്റ് പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു.

2. ഏതെങ്കിലും എഞ്ചിൻ വേഗതയിലോ ചലനത്തിലോ, കൂളന്റ് ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കപ്പെടുന്നു (തണുപ്പിക്കൽ മിക്കവാറും ഒരിക്കലും പിന്നോട്ട് പോകുന്നില്ല).

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടനെ, അത് അൽപ്പം പകരുന്നു, കാലക്രമേണ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അത് ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഞെക്കി പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇറുകിയത ലംഘിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശീതീകരണത്തിന്റെ എക്സ്ട്രൂഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ചയിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു.

സാധ്യമായ തകരാറുകൾ:

ഒരുപക്ഷേ കവർ തെറ്റാണ്, പ്രശ്നം കൂടുതൽ വിശാലമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയാണെങ്കിലും, അതായത്, പൊതുവേ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ ഇറുകിയതിന്റെ ലംഘനം;

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന്റെ ബേൺഔട്ട് (ഇനി മുതൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു), കുമിളകൾ പോകേണ്ടതില്ല, അത് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ ഭേദിക്കാൻ കഴിയും;

ഒരുപക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിൽ രക്തചംക്രമണം ഇല്ല, ഒരു ഓപ്ഷനായി, ഒരു സ്റ്റക്ക് എയർ ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് തകരാർ;

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തകരാറിലായേക്കാം, ഇത് താപനില ഉയരാനും മർദ്ദം ഉയരാനും ഇടയാക്കും.

അതിനാൽ, പരിഗണിക്കുന്നു സാധ്യമായ ഓപ്ഷനുകൾതകരാറുകൾ, കാറിന്റെ തണുപ്പിക്കുന്നതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കാറിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗം, ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, ഒരു പ്രശ്നമാകാം എന്ന നിഗമനത്തിൽ ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുന്നു. രോഗനിർണയം സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കണം സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾ. തീർച്ചയായും, ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അവർക്ക് ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റോറിലെ വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് 6 തെറ്റായ തൊപ്പികൾ എളുപ്പത്തിൽ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇക്കാരണത്താൽ നിങ്ങൾ മുഴുവൻ എഞ്ചിനും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല.

തകരാറിന്റെ സവിശേഷതകൾ

എപ്പോൾ എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ സവിശേഷത നിഷ്ക്രിയത്വംഎല്ലാം ശരിയാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോഴോ ചലനത്തിലോ ടാങ്ക് കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നു. ഇവന്റിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ആദ്യ സാഹചര്യം മിക്കപ്പോഴും വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പിയുടെ ഇറുകിയതും അതിന്റെ മർദ്ദം തുറക്കുന്ന സവിശേഷതകളും ലംഘിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

നിഷ്‌ക്രിയമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം സുസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് ദ്രാവകം എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്ക് തൊപ്പിയാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത്;

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, ദ്രാവക നില ഉയരുകയും ഓവർഫ്ലോ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും;

പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പൈപ്പുകൾ കീറി, ആന്റിഫ്രീസ് പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു.

ലിക്വിഡ് ട്രാൻസ്ഫർ എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിക്കാത്തതാണ് രണ്ടാമത്തെ സവിശേഷത, ഓവർഫ്ലോയുടെ തീവ്രത വേഗതയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ വലിയ പ്രശ്നങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു കൂടാതെ രോഗനിർണയം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്:

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് തകർന്നാൽ, അത് നിഷ്‌ക്രിയമായും തണുത്ത എഞ്ചിനിലും ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങും, ആദ്യം അൽപ്പം, എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ട്രൂഷൻ കൂടുതലായിരിക്കും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് നോക്കിയാൽ മതിയാകും ഉയർന്ന revs, നീരാവി പോകും;

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ നാവിൽ വെള്ളം പരീക്ഷിക്കാം, മധുരം - ആന്റിഫ്രീസ്, കയ്പേറിയത് - ഇത് ആന്റിഫ്രീസ് ആണ്, രുചിയില്ല, പിന്നെ കണ്ടൻസേറ്റ് ചെയ്യുക. കാരണങ്ങൾ തിരയുന്നതിന്, നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ കർശനമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും ടോർക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക് അനുസൃതമാണെന്നും നിങ്ങൾ ആദ്യം ഉറപ്പാക്കണം, നിങ്ങൾ അവ സ്വയം ശക്തമാക്കരുത്, നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ത്രെഡുകൾ സ്ട്രിപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. മിക്ക കേസുകളിലും ഗാസ്കറ്റ് പൊള്ളലേറ്റതിന്റെ കാരണങ്ങൾ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതാണ്:

കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗം;

തെറ്റായ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ്;

സിസ്റ്റത്തിൽ വായുവിന്റെ സാന്നിധ്യം;

റേഡിയേറ്ററിലെ സ്കെയിൽ ഡിപ്പോസിറ്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്;

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ തകരാർ കാരണം, ഉദാഹരണത്തിന്, അതിന്റെ രൂപഭേദം, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ബാക്ക്‌പ്രഷറിലേക്ക് നയിച്ചു.

എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ, അതിന്റെ ഫലമായി, ഗാസ്കറ്റ് ബേൺഔട്ടിന്റെ താപ ചൂടാക്കൽ കാരണം, മിക്കപ്പോഴും തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ തകരാറാണ്. ഒരു വഴി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, മുകളിലെ പൈപ്പ് ചൂടായിരിക്കും, താഴത്തെ പൈപ്പും ചൂടായിരിക്കും, പക്ഷേ മുകളിലെതിനേക്കാൾ തണുപ്പായിരിക്കും. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മുകളിലെ പൈപ്പ് തണുത്തതായിരിക്കും, താഴത്തെ പൈപ്പ് ചൂടായിരിക്കും, കാരണം ശീതീകരണം, വികസിക്കുമ്പോൾ, താഴത്തെ പൈപ്പിലൂടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പോകും. ഒരു റേഡിയേറ്റർ തകരാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് നിർണ്ണയിക്കുക ത്രൂപുട്ട്തണുപ്പിക്കാനുള്ള ശേഷി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. റേഡിയേറ്ററിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ മോശം തണുപ്പിന്റെ കാരണങ്ങൾ അതിനുള്ളിലെ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യമോ ബാഹ്യ കോശങ്ങളുടെ തടസ്സമോ ആകാം.

ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ എന്തുചെയ്യണം

ഒരു കാറിന്റെ വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒന്നുതന്നെയാണ്, എന്നാൽ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, സേവന കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധപ്പെടാനും യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്താനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അവർ കാര്യക്ഷമമായും വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും നിങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും കാറിന്റെ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും.

വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ഹൂഡിന് കീഴിലാണെന്നും ഹോസസുകളുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കണ്ടെയ്നർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നുവെന്നും നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. ഈ ബാരലിന്റെ ലളിതമായ രൂപം നിങ്ങളെ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നില്ല, ശരി, ഒരു ടാങ്ക് ഉണ്ട്, അതിന് എന്ത് സംഭവിക്കും? വാസ്തവത്തിൽ, ബാരലിൽ ഒരു കൂളന്റ് ലെവൽ സെൻസർ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശങ്ങൾഇതാണ് വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ കവർ, ഇതിന് ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഉണ്ട് വാൽവ് പരിശോധിക്കുക, ഏത് ഉത്തരവാദിത്തമാണ് സാധാരണ മർദ്ദംടാങ്കിൽ. ഗാർഹിക കാറുകളിൽ, സാധാരണ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനില 95 0 C ആണ്, ഇത് മിക്കവാറും വെള്ളത്തിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റാണ്, അതിനാൽ, കൂളന്റ് തിളപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, അതിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കണം. മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതാണ്, കാരണം ഇത് ആന്റിഫ്രീസിന്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റിലെ വർദ്ധനവിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

ഇനി ഈ തൊപ്പി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം. ആന്റിഫ്രീസിന് വെള്ളത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന വിപുലീകരണ ഗുണകമുണ്ട്. എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിൽ ഏകദേശം 1 kgf / cm 2 എന്ന സ്ഥിരമായ മർദ്ദം നമുക്ക് നിലനിർത്തേണ്ടതിനാൽ, ചൂടാക്കുമ്പോൾ, ആന്റിഫ്രീസ് വികസിക്കുകയും അതുവഴി മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് കവറിലെ ബൈപാസ് വാൽവ് സജീവമാക്കുന്നു, അതിലൂടെ അധിക വായു പുറത്തുകടന്ന് മർദ്ദം സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നു. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലും. പരിചയക്കുറവ് കാരണം, നിങ്ങൾ ആകസ്മികമായി പരമാവധി മാർക്കിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴിച്ചാൽ, ചൂടാക്കുമ്പോൾ, അത് ലിഡിലെ വാൽവിലൂടെ പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയും. ദ്രാവകം തണുക്കുകയും വോളിയം കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വായു വാൽവിലൂടെ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറുകളോളം സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.

കവറിലെ വാൽവ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് കാലക്രമേണ തുരുമ്പെടുക്കുകയും തകരുകയും ചെയ്യും, അതുവഴി ഡിപ്രഷറൈസിംഗ് സംഭവിക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിൽ എയർ ലോക്കുകൾ രൂപപ്പെടുകയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള സാധ്യത. വാൽവിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ ലളിതമാണ്, നിങ്ങൾ കവർ നീക്കം ചെയ്യുകയും അഴുക്ക്, തുരുമ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരു സൂചി ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം, ഒന്നുമില്ലെങ്കിൽ, മുറുകുന്നതും ചൂളമടിക്കുന്നതുമായ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നതുവരെ വാൽവ് അമർത്തുക.

ഒരു ചോർച്ച ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ആന്റിഫ്രീസിന്റെ അളവ് പതുക്കെ കുറയുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണമാണ്. അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കരിഞ്ഞ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ അസുഖകരമായ മണം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മിക്കവാറും ഇത് പൊട്ടിയ പൈപ്പാണ്, വിള്ളൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം ഉയരുമ്പോൾ അത് ചോർന്നൊലിക്കുന്നു. തുടർന്ന് പൈപ്പ് മാറ്റാൻ നിങ്ങൾ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകണം.

ലിഡ് ആന്റിഫ്രീസ് കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, സ്റ്റൗ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് ഓപ്ഷൻ. പിന്നെ, മിക്കവാറും, നിങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ "ആന്റിഫ്രീസ് ആൻഡ് ആന്റിഫ്രീസ്" എന്ന ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറക്കരുത്, വിവിധ അഡിറ്റീവുകൾ ഇല്ലാതെ പ്ലെയിൻ വെള്ളത്തിൽ കഴുകുന്നത് നല്ലതാണ്.

ഒരു സാധാരണ പരാജയം തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ പരാജയമാണ്, എഞ്ചിൻ 95 0 സി വരെ ചൂടാകുന്നതുവരെ ആന്റിഫ്രീസ് റേഡിയേറ്ററിൽ കയറുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ചുമതല. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ നീങ്ങുന്നു. ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തകരാറിന്റെ കാരണം എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം? എഞ്ചിൻ നിർത്തുക, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം, സ്വയം കത്തിക്കാതിരിക്കാൻ, റേഡിയേറ്ററിലെ ക്ലാമ്പുകൾ പരിശോധിക്കുക (മുകളിലും താഴെയും) അവ രണ്ടും ചൂടാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം അതിലില്ല. ഒരു ക്ലാമ്പ് ഊഷ്മളവും മറ്റൊന്ന് തണുപ്പും ആണെങ്കിൽ, അത് മിക്കവാറും തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ആയിരിക്കും. എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലം ചൂടാകുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് ജാമിൽ എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണമാണ്, ഹൈവേയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റിൽ പാപം ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

സിസ്റ്റത്തിലെ ശീതീകരണത്തെ പ്രചരിക്കുന്ന പമ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പമ്പാണ് പമ്പ്. വ്യത്യസ്ത ശീതീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴോ ശീതീകരണത്തിലേക്ക് വ്യത്യസ്ത അഡിറ്റീവുകൾ ചേർക്കുമ്പോഴോ അതിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഇത് തുരുമ്പെടുക്കുകയും അതുവഴി സിസ്റ്റത്തെ തുരുമ്പെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ ജീവനക്കാർ കാർബോക്‌സിലേറ്റ് കൂളന്റ് പൂരിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു; ഇത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സിലിക്കേറ്റ് കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഫലകം.

ചില കാറുകളിൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് താഴ്ന്ന തലത്തിലുള്ള ശീതീകരണത്തിൽ, രണ്ട് മുകളിലെ പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴുകുകയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പിയിൽ നേരിട്ട് അടിക്കുകയും വാൽവിലൂടെ ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിർണ്ണയിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് ഏറ്റവും അസുഖകരമായ തകർച്ച, അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇരുട്ടിൽ തിളങ്ങുകയും തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ച സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക ദ്രാവകങ്ങളുണ്ട്.

VAZ-2114 കാർ സിസ്റ്റത്തിലെ ശീതീകരണത്തിന് അതിന്റെ ചുമതലകൾ ശരിയായി നിർവഹിക്കാനും ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കാനും മാത്രമല്ല, നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാനും കഴിയും. അവളുടെ സ്വഭാവം അങ്ങനെയാണ്.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് അമർത്തുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങളുടെ വിശകലനത്തോടുകൂടിയ വീഡിയോ

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് ഒഴുകുന്നത്?

ഏതൊരു ആന്റിഫ്രീസിനും വളരെ ഉണ്ട് ഉയർന്ന ഗുണകംദ്രാവകത, അതിനാൽ, വെള്ളം നിറച്ചതും തുള്ളികൾ ഇല്ലാത്തതുമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ പോലും, അവ ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ ദൃശ്യമാകും. ആന്റിഫ്രീസ് പെട്ടെന്ന് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ ഈ വരകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

എന്നാൽ തികച്ചും സാധാരണമായ മറ്റൊരു പ്രശ്നമുണ്ട് - VAZ-2114 ൽ വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് എറിയുന്നു.

കൂളിംഗ് ടാങ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന - VAZ-2114-ൽ ഒരു ചോർച്ച തിരയുന്നു

ടാങ്കിൽ ഒരു വിരലിന്റെ വലുപ്പത്തിൽ ഒരു വിള്ളൽ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കില്ല, കൂടാതെ ആന്റിഫ്രീസ് "വിവേചനരഹിതമായി" പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.

ഇവിടെ എല്ലാം വ്യക്തമാണ്, അത് പിന്തുടരുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് വിചിത്രമായിരിക്കും. പ്രായോഗികമായി ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം പിഴിഞ്ഞെടുക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളാണ് കൂടുതൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നത്. അത് ഇവിടെ ഓർക്കേണ്ടതാണ് മറ്റുള്ളവയെപ്പോലെ VAZ-2114-ലെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആധുനിക കാറുകൾ- സീൽ ചെയ്തു, അത് പ്രായോഗികമായി ദ്രാവകം പാകം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ

ആദ്യം, നമുക്ക് വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന കൈകാര്യം ചെയ്യാം.

ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ചൂടാക്കുമ്പോൾ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അത് സിസ്റ്റത്തിൽ അധിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, അതേ സമയം, ദ്രാവകം തണുക്കുമ്പോൾ, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും സിസ്റ്റത്തിൽ എയർ പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നു.

ടാങ്ക് തണുപ്പിക്കുന്ന സമയത്ത് ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവം നികത്തുകയും ചൂടാക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ അധികഭാഗം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതൊരു പ്ലാസ്റ്റിക് സീൽ ചെയ്ത പാത്രമാണ്, അതിൽ കൂടുതലൊന്നുമില്ല.

എന്നാൽ ഇത് വായുസഞ്ചാരമില്ലാത്തതായിരിക്കണം, അപ്പോൾ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ചൂടാക്കിയാലും ദ്രാവകം അതിൽ നിന്ന് ഒഴുകുകയില്ല. ബലഹീനത VAZ വിപുലീകരണ ടാങ്ക് - സുരക്ഷാ വാൽവ് കൊണ്ട് മൂടുക . അവിടെ നിന്നാണ് ആന്റിഫ്രീസ് മിക്കപ്പോഴും ഒഴുകുന്നത്.

കൂളന്റ് റിസർവോയറിന്റെ അവസ്ഥയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

അതേ സമയം, ടാങ്ക് തന്നെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, സാധ്യമെങ്കിൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് പുറത്ത് അതിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുകയും അതിന് മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. അതിനുശേഷം, ഹോസ് കണക്ഷന്റെ ദൃഢത പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കഴുത്തിലും ലിഡിലും ഉള്ള ത്രെഡിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

രണ്ട് ക്ലാമ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ചോർച്ച കുറയ്ക്കാനും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തെത്താനും നന്നാക്കാനും സഹായിക്കും

ബർറുകൾ ഉണ്ടാകരുത്, കാസ്റ്റിംഗ് വൃത്തിയുള്ളതും ബർസുകളില്ലാത്തതുമായിരിക്കണം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്റിഫ്രീസ് ഞെരുക്കുന്നത്?

ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചയുടെ വ്യക്തമായ സൂചനകൾ

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഉപയോഗിച്ച ടാങ്ക് പോലും വളരെ വ്യക്തിഗതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ആദ്യം മുതൽ മാത്രമാണ്. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്തതിന് ശേഷം കാറിനടിയിൽ, ഒരു ഓയിൽ പഡിൽ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ടാങ്കിൽ തന്നെയായിരിക്കാം. ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള മാർഗ്ഗം, എന്നാൽ പുതിയത് വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായിരിക്കില്ല.

പലരും നേരിട്ട മറ്റൊരു പ്രശ്നം ലിഡിന്റെ ഗുണനിലവാരവും അതിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും ലളിതമായ വാൽവുമാണ്.

ഈ തന്ത്രപരമല്ലാത്ത രീതിയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പി പരിശോധിക്കാം

സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, വാൽവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ സീലിംഗ് നൽകുന്നു, പക്ഷേ, വളരെയധികം കാരണങ്ങളുണ്ടാകില്ല:

വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പി പൊളിച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്നു

ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ

വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചയുടെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങൾ വ്യക്തമാണ് - ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം കാറിനടിയിൽ മനോഹരമായ ഒരു കുഴി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അടുത്ത യാത്രയിൽ ദ്രാവകം വീണ്ടും സാധാരണ നിലയിലേക്ക് ചേർക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആന്റിഫ്രീസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന പ്ലഗിലൂടെ കടന്നുപോകാം, തൽക്ഷണം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ മറ്റ് അടയാളങ്ങളുമായി മറ്റൊരു കാരണമുണ്ടാകാം:

ചോർച്ച കണ്ടെത്തി നന്നാക്കിയ ശേഷം, വിദേശ നിക്ഷേപത്തിനായി റിസർവോയർ പരിശോധിക്കുക. അവർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ആവശ്യമായി വരും.

നിഗമനങ്ങൾ

എന്നിരുന്നാലും, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ടാങ്കിന്റെ ഭാഗിക തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിലും, മുമ്പ് ഗുണനിലവാരമുള്ള ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്ത്, നൂറുകണക്കിന് നൂറിൽ പശ്ചാത്തപിച്ച് ഒരു പുതിയ ടാങ്ക് വാങ്ങാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എല്ലാവർക്കും നല്ല റോഡുകളും സ്ഥിരമായ താപനിലയും!