ശീതീകരണ താപനില. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനില - ഒപ്റ്റിമൽ എന്താണ്
ദ്രാവകവും വായു തണുപ്പും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംയുക്ത പരിഹാരമാണിത്. അതേ സമയം, ഉപകരണങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സമുച്ചയത്തിന്റെയും പ്രധാന ദൌത്യം കർശനമായി വ്യക്തമാക്കിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ താപനില വളരെ കുറവോ ഉയർന്നതോ ആയിരിക്കരുത്. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, എഞ്ചിൻ എത്താത്തപ്പോൾ, കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വിഷമായി മാറുന്നു, ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, വിഭവം കുറയുന്നു, മുതലായവ. രണ്ടാമത്തേതിൽ, എപ്പോൾ , സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ .
ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിന്റെ ശീതീകരണത്തിന്റെ സാധാരണ താപനില നേരിട്ട് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാകും. അടുത്തതായി, ഊഷ്മളമായ പവർ യൂണിറ്റിന് എന്ത് ശീതീകരണ താപനിലയാണ് മാനദണ്ഡമെന്നതിനെക്കുറിച്ചും സൂചിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന താപനില സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ ഒപ്റ്റിമൽ മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും.
ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ ശീതീകരണ താപനില എന്താണ്
ചട്ടം പോലെ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ വിവിധ ഗുരുതരമായ പരാജയങ്ങളും വ്യതിയാനങ്ങളും ഡ്രൈവർ ഉടൻ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് സ്റ്റൌ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ സുഖം കുറയുന്നു.
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ താപനില ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും; പല കാറുകളിലും, അത്യാഹിതം ശബ്ദ സിഗ്നൽ, ഹുഡിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് നീരാവി പുറത്തേക്ക് വന്നേക്കാം.
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രശ്നം വ്യക്തമാണ്, പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കാനും പരിഹരിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യംഎഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും അല്ല, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനും അമിതമായി ചൂടാകാം, പക്ഷേ ഭാഗികമായി മാത്രം. മിക്കപ്പോഴും, വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ ശീതീകരണ താപനിലയിൽ കാര്യമായ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഡ്രൈവർമാർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.
എന്തായാലും, പക്ഷേ ഈ പ്രശ്നംശീതീകരണ സംവിധാനത്തിലെ തകരാറുകൾ പുരോഗമിക്കുന്നതിനാൽ അത് ഇല്ലാതാക്കേണ്ടതുണ്ട്. മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള അത്തരം വ്യതിയാനങ്ങൾ, ചെറിയവ പോലും, എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒരു ഉറവിടം ചേർക്കുന്നില്ല.
ഒന്നാമതായി, മിക്ക എഞ്ചിനുകൾക്കും, ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധി (എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ) 80 മുതൽ 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയാണ്. ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിലെ ശീതീകരണത്തിന്റെ സാധാരണ താപനിലയാണിത്.
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ആണെന്നും ശ്രദ്ധിക്കുക (ആധുനിക കാറുകളിലും മറ്റ് കാറുകളിലും വളരെക്കാലമായി വെള്ളം മാത്രം ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല). നിർദ്ദിഷ്ട ആന്റിഫ്രീസ്/ആന്റിഫ്രീസ് സാന്ദ്രീകൃതവും വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളവും ചേർന്ന മിശ്രിതമാണ്. ആന്റിഫ്രീസുകൾക്ക് ആൻറി കോറോൺ, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്.
സാന്ദ്രതയും വെള്ളവും ചേർന്ന ഒരു മിശ്രിതം സാധാരണയായി -40-നും താഴെയുമുള്ള താപനിലയിൽ മരവിപ്പിക്കുന്നു (അനുപാതത്തെ ആശ്രയിച്ച്), 108 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ നിന്ന് ചൂടാക്കുമ്പോൾ തിളപ്പിക്കും. അതേ സമയം, മിക്ക കാറുകളിലും, കൂളന്റ് താപനില ഏകദേശം 100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുമ്പോൾ താപനില സെൻസർ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് കാണിക്കും.
കൂടാതെ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തിയേക്കില്ല, അതായത്, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും തണുപ്പായി തുടരാം അല്ലെങ്കിൽ വേണ്ടത്ര ചൂടാകില്ല. അനന്തരഫലങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് പോലെ ഭയാനകമല്ല, പക്ഷേ തകരാർ ഇപ്പോഴും പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെയും താപനില നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾക്ക് ശ്രദ്ധ നൽകണം.
ശീതീകരണ സംവിധാനം നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ താപനില എങ്ങനെ നിലനിർത്തുന്നു
ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഇത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ചാനലുകളിലൂടെ പ്രചരിക്കാൻ ശീതീകരണത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചാനലുകൾ വലുതും ചെറുതുമായ ഒരു സർക്കിളായി തിരിക്കാം.
ചെറിയ വൃത്തം - സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും ഉള്ളിൽ രക്തചംക്രമണം സംഭവിക്കുന്നു. വലിയ വൃത്തം - ദ്രാവകം പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു വലിയ സർക്കിൾ തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം, അത് തണുപ്പിൽ പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്രാവകം ചൂടാകുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനുശേഷം ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു വലിയ വൃത്തത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു.
ദ്രാവകം 80-90 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാകുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുകയും ദ്രാവകം ഒരു വലിയ വൃത്തത്തിൽ മാത്രം പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. താപനില കുറഞ്ഞതിനുശേഷം, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ അടയ്ക്കും. ചുരുക്കത്തിൽ, എഞ്ചിന്റെയും കൂളന്റിന്റെയും പ്രവർത്തന താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിയാണിത്.
എഞ്ചിനിൽ സമാന്തരമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ സെൻസർ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, എയർ കൂളിംഗ് സജീവമാക്കുന്നു, ഓണാക്കാൻ ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു.
ശീതീകരണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ തിളയ്ക്കുന്നത് 108-110 ഡിഗ്രിയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തിളപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സിസ്റ്റത്തിൽ നീരാവി ലോക്കുകൾ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. തൽഫലമായി, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാം.
സംഗ്രഹിക്കുന്നു
നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിലെ ശീതീകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില ശരാശരി 80-90 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിലോ താഴെയോ ആയിരിക്കരുത്. ഒരു പ്രത്യേക കാറിനുള്ള മാനുവൽ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് കൂടുതൽ കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കും.
ആധുനികവയെ വളരെ ഉയർന്ന തെർമോസ്റ്റേറ്റിംഗ് താപനിലയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത, അത് പ്രത്യേകം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. പല കാറുകളിലും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ താപനില ഗേജ് കുറച്ച് ശരാശരി സൂചകങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നുവെന്നതും നിങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ശീതീകരണത്തിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും ചൂടാക്കൽ ചില വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിധേയമാണെന്ന് കൃത്യമായി അറിയാൻ, പ്രത്യേകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് പതിവായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ദ്രാവകത്തിന് പരിമിതമായ സേവന ജീവിതമുള്ളതിനാൽ (സാധാരണയായി 2-3 അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി 4 വർഷം വരെ) ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റണം. ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ antifreeze) ക്രമേണ അതിന്റെ പ്രഖ്യാപിത ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഏത് തരം ആന്റിഫ്രീസുകളും ആന്റിഫ്രീസുകളും ഒരുമിച്ച് ചേർക്കാമെന്നും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അത് നടപ്പിലാക്കണം. പമ്പിന്റെ പതിവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഒരേ സമയം തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മാറ്റേണ്ടത് നിർബന്ധമാണെന്നും വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സമീപനം ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സാധ്യമായ പരാജയങ്ങളും ഭാവിയിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള അധിക ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത ജോലിയും ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ മതിയായ അളവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അത് ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്, എല്ലായ്പ്പോഴും ഡ്രൈവർക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒന്ന്. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില ഒരു സാധാരണ മൂല്യമാണ്, അത് ചില പരിധികൾ പാലിക്കണം. ഇത് മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു, ഏത് താപനിലയാണ് ഒപ്റ്റിമൽ, ഹൈപ്പോഥെർമിയ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ എന്നിവയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ എന്താണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.
ഒരു എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
എല്ലാ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും അമിതമായി ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അവരുടെ ജോലി ഉയർന്ന താപനില ഭരണകൂടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ഇതിന് കാരണം.
പിസ്റ്റൺ താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെന്ററിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്നതിന്, വളരെ വലിയ അളവിലുള്ള ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്, അത് വലിയ അളവിലുള്ള താപം പുറത്തുവിടാതെ സംഭവിക്കില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, വൈവിധ്യമാർന്ന താപനില മാറ്റങ്ങളോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയ ഒരു വസ്തുവാണ് ലോഹം. ലോഹം ചൂടാക്കുമ്പോൾ, അത് യഥാക്രമം വികസിക്കുന്നു, എഞ്ചിനിൽ കൃത്യമായ അളവുകൾ പാലിക്കുന്നത് പ്രധാനമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നു. വിജയകരമായ ജോലിവൈദ്യുതി നിലയം.
മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ, ഒരു കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്, അതിൽ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുടെ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നില്ല.
ഇൻജക്ഷൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില
എല്ലാ ഡ്രൈവർമാർക്കും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന താപനിലയും അറിയാം ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻഏകദേശം 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ്. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്, ഈ മൂല്യം 80 മുതൽ 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം.
എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷവും കാറിന്റെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തന സമയത്തും, എല്ലാ സമയത്തും ജോലി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അത് കർശനമായി വ്യക്തമാക്കിയ തലത്തിലായിരിക്കണമെന്നും വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുതെന്നും ഡ്രൈവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വ്യതിയാനങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും സിസ്റ്റത്തിന്റെ (പ്രധാനമായും തണുപ്പിക്കൽ) ഒരു തകരാറിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയും.
എഞ്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലിന്റെയും ഹൈപ്പോഥെർമിയയുടെയും അനന്തരഫലങ്ങൾ
- അമിതമായി ചൂടാക്കുക
ആരംഭിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിന്റെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും. ഒന്നാമതായി, താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് ശീതീകരണത്തിന്റെ തീവ്രമായ തിളപ്പിക്കലിനും ബാഷ്പീകരണത്തിനും കാരണമാകുന്നു. ദ്രാവകം പൂർണ്ണമായും സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തായ ഉടൻ, തണുപ്പിക്കൽ നിർത്തും, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ താപനില വളരെ വേഗത്തിൽ ഉയരും. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ലോഹത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിലും അതിന്റെ വികാസത്തിലും മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങൾ രൂപഭേദം വരുത്താനും അവയുടെ സാധാരണ അളവുകൾ മാറ്റാനും തുടങ്ങുന്നു. ഇതെല്ലാം അവയുടെ ജാമിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ആത്യന്തികമായി, ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളില്ലാതെ മോട്ടോർ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമാകും.
നിലവിൽ, ഉള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻഅപകടകരമായ എഞ്ചിൻ താപനിലയുണ്ട്, അത് 130 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്. താപനില ഈ അടയാളത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ജാം ചെയ്യുന്നു.
അനുവദനീയമായ പരമാവധി താപനില ശീതീകരണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വെള്ളത്തിന്റെ തിളനില 100 ഡിഗ്രി ആണെങ്കിൽ, അത് 108 മുതൽ 138 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം. അതിനാൽ, 120 ഡിഗ്രിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്.
വീഡിയോ - പ്രധാന റോഡ് - എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നത്
- ഹൈപ്പോഥെർമിയ
ഇത് എത്ര വിചിത്രമായി തോന്നിയാലും, എഞ്ചിൻ ഹൈപ്പോഥെർമിയയും ആകാം. അത് ഏകദേശംപ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളെക്കുറിച്ച് അങ്ങേയറ്റത്തെ വടക്ക്ഇവിടെ പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള കാലാവസ്ഥ ഒരു ദൈനംദിന സംഭവമാണ്. എഞ്ചിന്റെ ഓവർ കൂളിംഗ് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത് കാറിന്റെ ചലനത്തിനിടയിലാണ്, തണുത്ത വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് റേഡിയേറ്ററിനെയും മോട്ടോറിനെയും ദ്രുതഗതിയിൽ വീശുമ്പോൾ. ഒന്നാമതായി, കൂളന്റ് വളരെ വേഗത്തിൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ എത്തുന്നു, ഇത് കനത്ത ലോഡുകളിൽ പോലും പ്രവർത്തന സമയത്ത് എഞ്ചിനെ ദ്രുതഗതിയിൽ തണുപ്പിക്കുന്നു.
കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ താപനില ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും:
- ഒരു കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിന് - എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വായു ഒഴുകേണ്ട ജെറ്റ് വളരെ വേഗത്തിൽ ഐസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, കാറിന്റെ മെഴുകുതിരികൾ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെഴുകുതിരികൾ ഉണങ്ങുന്നത് വരെ നീങ്ങുന്നത് തുടരുക അസാധ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന് സമീപം ചൂടുള്ള വായുവിന്റെ ഒരു സ്ട്രീം ശേഖരിക്കുന്ന എയർ ഫിൽട്ടറിൽ ഒരു പ്രത്യേക കോറഗേഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നത്.
- ശീതീകരണ ശീതീകരണം. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ പ്രശ്നം വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളെ ബാധിക്കുന്നു. തണുത്ത കാലഘട്ടത്തിലെ സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് റേഡിയേറ്ററിലേക്കുള്ള ജലവിതരണം അടയ്ക്കുന്ന അത്തരം മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് താപനില കുറയുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. അതനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റേഡിയേറ്ററിലെ വെള്ളം മരവിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ വർദ്ധിച്ച ലോഡുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഒരു തുറന്ന തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പോലും, അത് യഥാക്രമം റേഡിയേറ്ററിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇങ്ങനെയാണ് ഹൈപ്പോഥെർമിയ അമിത ചൂടിലേക്ക് നയിക്കുന്നത്. ഇത് തടയുന്നതിന്, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിൽ കട്ടിയുള്ള തുണികൊണ്ടോ മറവുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു വിഭജനം തൂക്കിയിരിക്കുന്നു.
- ഹൈപ്പോഥെർമിയയ്ക്ക് കാരണമാകാം മോശം ജോലിആന്തരിക ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ഒരു കാറിൽ ഒരു വ്യക്തിയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കൂളന്റ് തണുക്കുന്നതിനാൽ, കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായു യഥാക്രമം തണുക്കുന്നു, ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് കുറച്ച് അസ്വസ്ഥതകൾ സഹിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വിവിധ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന നിരവധി പ്രക്രിയകൾക്ക് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില ഉത്തരവാദിയാകുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. നിങ്ങളുടെ മോട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് അതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ കഴിയുന്നത്ര തവണ ഈ പാരാമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ ശ്രമിക്കുക.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, നൂറുകണക്കിന് ഡിഗ്രിക്ക് തുല്യമായ താപനിലയിൽ രാസ പ്രക്രിയകൾ അതിൽ നടക്കുന്നു. നിരന്തരമായ അമിത ചൂടാക്കലിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന്, റേഡിയേറ്ററും ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള രക്തചംക്രമണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കാറുകളിൽ ഒരു തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അനിവാര്യമായും, ദ്രാവകം ചൂടാക്കുന്നു, പക്ഷേ അമിതമായ ചൂടിൽ, അത് അതിവേഗം അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും തിളപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു സാധാരണ ശീതീകരണ താപനില എന്തായിരിക്കുമെന്നും എന്തായിരിക്കണമെന്നും ഇന്ന് നമ്മൾ കണ്ടെത്തും, ഈ സൂചകം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് വിശദീകരിക്കും.
ആദ്യ അടയാളങ്ങൾ
തത്വത്തിൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, മിക്ക എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളും, ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണിന് അദൃശ്യമായി തുടരുന്നു. എന്നാൽ സിസ്റ്റം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന മോഡിൽ ഈ പ്രസ്താവന ശരിയാണ്. തണുപ്പിക്കൽ ശരിയായി നടക്കാത്ത ഉടൻ, എന്തോ കുഴപ്പം സംഭവിച്ചതായി ഡ്രൈവർ തീർച്ചയായും മനസ്സിലാക്കും.
കൃത്യമായി എങ്ങനെ? ഒന്നാമതായി, സ്പീഡോമീറ്ററിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഉപകരണം, പ്രവർത്തന താപനില പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, ചുവന്ന സ്കെയിലിൽ അമ്പടയാളം പ്രദർശിപ്പിക്കും. ചില മോഡലുകളിൽ, താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അടിയന്തിര നടപടിയെടുക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഒരു പ്രത്യേക മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് പ്രകാശിക്കും.
തീർച്ചയായും, അത്തരം അമിത ചൂടാക്കലിന്റെ അളവ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. താപനില പരിധി താരതമ്യേന ചെറിയ അധികമായി, ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രവർത്തന താപനില സൂചകത്തിന്റെ സാധാരണ സൂചകങ്ങൾ ഒഴികെ, പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയില്ല. ശരിയാണ്, അതേ സമയം, ശക്തിയിൽ നേരിയ കുറവും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വേഗതയിലും വർദ്ധനവും അനുഭവപ്പെടാം.
എന്നാൽ ഗണ്യമായ അമിത ചൂടാക്കൽ, കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത പുകഹുഡിന്റെ കീഴിൽ നിന്ന്. ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് തിളപ്പിച്ച് അതിന്റെ നീരാവി സജീവമായി പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിൽ നിന്നും റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നും ദ്രാവകത്തിന്റെ ബാഷ്പീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവാണിത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യാതിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, പക്ഷേ അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക നിഷ്ക്രിയമായി, താപനില അൽപ്പം കുറഞ്ഞതിനുശേഷം മാത്രം, ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുക.
അംഗീകരിച്ച മാനദണ്ഡം
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, പ്രവർത്തന താപനില സ്ഥിരമായി തുടരേണ്ടതില്ല. എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി കുറച്ച് മണിക്കൂറുകളെങ്കിലും കാർ നിശ്ചലമായി നിൽക്കുമ്പോൾ, ആന്റിഫ്രീസ് ഏകദേശം റൂം ടെമ്പറേച്ചർ വരെ ചൂടാക്കി. അത്തരമൊരു സൂചകം മാനദണ്ഡമല്ല, അതിനാൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നീക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
മോട്ടോർ പൂർണ്ണമായി അംഗീകരിച്ചുവെന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം ജോലി സാഹചര്യംമുന്നോട്ട് പോകാൻ തയ്യാറാണോ? ഇത് തീർച്ചയായും, സ്കെയിലിന്റെ അടിയിൽ ഒരു തെർമോമീറ്ററുള്ള ഒരു ചെറിയ ചിത്രഗ്രാം ഉള്ള ഉപകരണത്തിന് തെളിവാണ്. അതിന്റെ സ്കെയിലിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തൽ, ചട്ടം പോലെ, 50 മുതൽ 130 ഡിഗ്രി വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു - ഈ ഇടവേള, രണ്ട് ദിശകളിലും ചില മാർജിൻ, സാധാരണ താപനില സൂചകത്തിന് ചുറ്റും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. മാനദണ്ഡം, വഴിയിൽ, 90 ഡിഗ്രിയാണ് - ഇത് കാറുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും മറ്റേതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കും തുല്യമാണ്.
ഒരു നീണ്ട ചലനത്തിന് ശേഷവും താപനില സാധാരണമായിട്ടില്ല, പക്ഷേ 60-80 ഡിഗ്രിയാണെന്ന് ഇത് മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ ഇത് സംഭവിക്കാം. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് - ഉപകരണം അല്ലെങ്കിൽ താപനില സെൻസർ തെറ്റാണ്, അതിനാൽ അവയുടെ വായനകൾ യഥാർത്ഥമായവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. പ്രശ്നം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, യജമാനന്മാരിൽ നിന്നുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും വിലകുറഞ്ഞതും പ്രാകൃതവുമായ പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങളും സെൻസറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം ശക്തമായ ജലദോഷമാണ്, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോർ ആവശ്യമുള്ള താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ശീതീകരണം നിരന്തരം പ്രചരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഈ പ്രക്രിയ അവസാനിക്കുന്നില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഫാൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, ആന്റിഫ്രീസ് വേണ്ടത്ര ചൂടാക്കാതെ തുടരുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോർ ആവശ്യമായ താപനിലയിൽ എത്തുന്നില്ല.
എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനില നിലനിർത്താൻ, അത് 90-110 ° C ആണ്. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തന ഘടകം ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ആണ്.
ഈ ദ്രാവകം കാർ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു. കൂളന്റ്, വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, -40 ° C -65 ° C വരെ താപനിലയിൽ മരവിപ്പിക്കില്ല, പക്ഷേ + 108 ° C ന് മുകളിലുള്ള താപനിലയിൽ തിളപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകത്തിന് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ്, ആന്റി-കോറോൺ പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉണ്ട്. പതിവ് പരിശോധന, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ് സീസണിൽ - വേനൽക്കാലത്തിനും ശൈത്യകാലത്തിനും മുമ്പ്.
ശീതീകരണത്തിന് (കൂളന്റ്) അത്തരത്തിലുള്ളതിനാൽ വലിയ പ്രാധാന്യം, പിന്നീട് അത് ഡ്രൈവർമാരിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.ശീതീകരണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം, അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ, ഉപയോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പലപ്പോഴും ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കാറുണ്ട്. ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും, ചിലത് ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങളിൽ.
കൂളന്റ് മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വീഡിയോ കാണുക
ശീതീകരണത്തിന്റെ നിറങ്ങൾ മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും
വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വിൽക്കുന്ന കൂളന്റുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളുണ്ട്, അവിടെ ചേർക്കുന്ന ചായം അനുസരിച്ച്. ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളെ അവയ്ക്ക് യാതൊരു സ്വാധീനവുമില്ല. കൂടാതെ, അവ നിർമ്മാതാവിന്റെ വൈചിത്ര്യങ്ങളാണ്. ശരി, കൂടാതെ, ഒരു പരിധിവരെ, അവർ കാർ ഉടമകളെ ഒരു തെറ്റ് വരുത്താതിരിക്കാനും വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള കൂളന്റുകൾ കലർത്താതിരിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.ഉപയോഗ സമയത്ത് ദ്രാവകം നിറം മാറുകയും ചുവപ്പ് കലർന്ന തവിട്ട്, തുരുമ്പിച്ച നിറം നേടുകയും ചെയ്താൽ - ഇത് ആന്റിഫ്രീസ് (ആന്റിഫ്രീസ്) അടിയന്തിരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സിഗ്നലാണ്. ഈ അവസ്ഥയിലെ ദ്രാവകം ആക്രമണാത്മക രൂപം മാത്രമല്ല, അകത്ത് നിന്ന് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂളന്റ് ചുവപ്പായി മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഇതിനകം അമിതമായി ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പരിശോധിക്കുകയും അതിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണോ എന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
എഞ്ചിനുള്ള കൂളന്റ് എന്തായിരിക്കണം
റഷ്യയിൽ, GOST 28084-89 സ്ഥാപിച്ച ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ആന്റിഫ്രീസ് നിർമ്മിക്കുന്നു. ശീതീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന സൂചകങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർവചിക്കുന്നു: രൂപം, ക്രിസ്റ്റലൈസേഷന്റെ തുടക്കത്തിലെ താപനില, സാന്ദ്രത, നുരയെ, ലോഹങ്ങളിൽ വിനാശകരമായ പ്രഭാവം, റബ്ബറിന്റെ വീക്കം തുടങ്ങിയവ.വിദേശ നിർമ്മിത ആന്റിഫ്രീസുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് AST M അല്ലെങ്കിൽ SAE സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, ഇത് ആന്റിഫ്രീസുകളുടെയും കോൺസെൻട്രേറ്റുകളുടെയും ഗുണങ്ങളും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം:
- ASTM D 3306, ASTM D 4656 - ചെറിയ ട്രക്കുകൾക്കും കാറുകൾ;
- ASTM D 4985, ASTM D 5345 - ഓഫ് റോഡ് വാഹനങ്ങൾ, വലിയ ട്രക്കുകൾ;
- ASTM D 3306 ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കൂളന്റുകൾ നിർബന്ധിത സർട്ടിഫിക്കേഷന് വിധേയമല്ല.
ഒരു കൂളന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളും കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകളും കർശനമായി പാലിക്കണം.
ആന്റിഫ്രീസ്, ആന്റിഫ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും - എല്ലാവരും സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു
കൂളന്റുകൾ അനുയോജ്യമാണോ?
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ വഴി ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. വ്യത്യസ്ത രീതികൾ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു സവിശേഷതകൾദ്രാവകങ്ങൾ സാധാരണയായി പൊരുത്തമില്ലാത്തവയാണ്, കാരണം അവയിൽ പ്രതികരിക്കാനും അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ മാറ്റാനും കഴിയുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, കൂളന്റ് ചേർക്കുക, വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളം ചേർക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.കൂളന്റ് ലെവലിന് മുകളിലാണെങ്കിൽ എന്ത് അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകും
വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ കൂളന്റ് ലെവൽ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും റിസർവോയർ സ്റ്റാക്കിലെ താഴ്ന്നതും പൂർണ്ണവുമായ അടയാളങ്ങൾക്കിടയിൽ തുടരുകയും വേണം. വോളിയവും അതിനാൽ ശീതീകരണ നിലയും അതിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് മാറുന്നു, അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ചൂടായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ഫുൾ മാർക്കിന്റെ തലത്തിലും തണുത്ത അവസ്ഥയിലും ആയിരിക്കണം - ലോ മാർക്കിന് അല്പം മുകളിൽ മാത്രം.മുമ്പത്തെ സാധാരണ നില കുത്തനെ ഉയർന്നാൽ, അധിക സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ആന്റിഫ്രീസ് ടാങ്കിലേക്ക് നിർബന്ധിതമായി. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു കയറുകയോ റേഡിയേറ്റർ തൊപ്പി മർദ്ദം പിടിക്കാതിരിക്കുകയോ ആണ്. ശീതീകരണത്തിലെ വാതകങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ അതിന്റെ സാധാരണ രക്തചംക്രമണം തടയുന്നു. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാൻ കാരണമാകുന്നു. തുടർന്ന്, അമിതമായി ചൂടായ മോട്ടോറിന് കാര്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
കാറുകളുടെ പരമാവധി ശീതീകരണ താപനില എന്താണ്
ആന്റിഫ്രീസ് ടെമ്പറേച്ചർ കൺട്രോൾ സെൻസർ എഞ്ചിൻ താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയും എഞ്ചിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് (ഇസിയു) സൂചന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ ശീതീകരണ-40 ന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് 108 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കുറയാത്തതാണ്. കൂളന്റ് OZH-65 110 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതൽ താപനിലയിൽ അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ തിളച്ചുമറിയുന്നു.
തിളപ്പിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, നീരാവി ലോക്കുകളുടെ രൂപീകരണം ഇതിനകം സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാൻ കാരണമായേക്കാം. നഗര ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, മണൽ നിറഞ്ഞ റോഡുകൾ, ചെളി, മഞ്ഞ്, ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് എന്നിവയിൽ യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ അഭികാമ്യമാണ്.
വിപുലീകരണ ടാങ്കിന് രണ്ട് വാൽവുകൾ ഉണ്ട് (ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്ലെറ്റും). എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 120 kPa സമ്മർദ്ദത്തിൽ തുറക്കുകയും തീവ്രമായ ബാഷ്പീകരണം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. തണുപ്പിച്ച ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് കുറയുകയും സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വാക്വം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് 3 kPa സമ്മർദ്ദത്തിൽ തുറക്കുന്നു. മുഴുവൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ സേവനയോഗ്യമായ പ്ലഗ് വാൽവുകൾ പ്രധാനമാണ്.
തകരാറിലായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ശീതീകരണത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയുന്നു, കൂടാതെ കുടുങ്ങിയ അടച്ചത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ അടിയന്തിര വർദ്ധനവിനും ഹോസുകൾക്കും റേഡിയേറ്ററിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.
കൂളന്റ് എത്ര ഡിഗ്രി ആയിരിക്കണം
പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ താപനില 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്. 100 ° C താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ? ദ്രാവകം തിളപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉടൻ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കാർ നിർത്തുക. അല്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ കേടായേക്കാം, വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായി വരും.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇതുവരെ ചൂടാകാത്തപ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു, ദ്രാവകം ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ മാത്രം പ്രചരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ചെറുതായി തുറക്കുന്നു, ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു വലിയ സർക്കിളിലേക്ക് പോകുന്നു, ബാക്കിയുള്ളത് ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ നീങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു. കൂളന്റ് 80-90 ° C താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുകയും എല്ലാ ശീതീകരണവും ഒരു വലിയ സർക്കിളിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ വളരെ തണുത്തതാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ വീണ്ടും അടയ്ക്കുന്നു, ദ്രാവകമോ അതിന്റെ ഭാഗമോ ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിലേക്ക് റീഡയറക്ട് ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്തുന്നു.
എങ്ങനെ ആക്രമണാത്മക ശീതീകരണം സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു
നിലവിൽ, ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോ-ഫ്രീസിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ ഗ്ലൈക്കോൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (വെള്ളത്തിന്റെയും എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോളിന്റെയും മിശ്രിതം). ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് പ്രൊപിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ അടിത്തറയുള്ള ദ്രാവകങ്ങൾ കണ്ടെത്താം.ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ഗുണങ്ങളും ഘടനയും
എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ -11.5°C ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ താപനിലയും 197°C തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റും ഉള്ള മണമില്ലാത്ത എണ്ണമയമുള്ള ദ്രാവകമാണ്. എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോളിന്റെ ജലീയ ലായനികൾ രാസപരമായി ആക്രമണാത്മകവും ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉരുക്ക്, അലുമിനിയം, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, താമ്രം, ചെമ്പ് എന്നിവയുടെ നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ സോൾഡർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന സോൾഡറുകൾ. എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ വളരെ വിഷാംശമുള്ളതാണ്.പ്രൊപിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ - എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോളിന് സമാനമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അത് വിഷലിപ്തവും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമല്ല. വ്യത്യസ്ത സാന്ദ്രതകളിൽ, ലായനികൾക്ക് 0 മുതൽ -75 ° C വരെ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ താപനിലയുണ്ട്.
ഏതൊരു ശീതീകരണവും കൂടുതലോ കുറവോ ആക്രമണാത്മകവും റബ്ബർ, അലുമിനിയം, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എന്നിവയുമായി സംവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള വ്യാജങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രക്രിയ കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്.
ശീതീകരണങ്ങളുടെ ആക്രമണാത്മക ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ന്യായമായ ന്യായവാദം സാധ്യമാകുന്നത് മെറ്റീരിയലുകളുമായുള്ള ഇടപെടലിനായി ദീർഘവും അധ്വാനിക്കുന്നതുമായ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷമാണ്. ഗവേഷണ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കും ഉപഭോക്തൃ ഗുണനിലവാരം corrosiveness ആയി.
പ്രത്യേക പഠനങ്ങളിലൂടെ പരസ്പരം ശീതീകരണത്തിന്റെ അനുയോജ്യത സ്ഥാപിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, അത്തരം പഠനങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ടെസ്റ്റിംഗ് ലബോറട്ടറിയിൽ നടത്താം. അത്തരം ജോലിയുടെ ഫലങ്ങൾ ലേബലുകളിൽ വിവിധ ബ്രാൻഡുകളുടെ ശീതീകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിനും മിശ്രിതത്തിനുമുള്ള ശുപാർശകളുടെ രൂപത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.
കൂളന്റ് നന്നായി പ്രചരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം തണുപ്പിന്റെ ചലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഈ ചലനം പമ്പ് നൽകുന്നു. അവൻ മോട്ടോറിന്റെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ദ്രാവകം ഹോസസുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു, റേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ തണുക്കുകയും വീണ്ടും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില കാർ മോഡലുകളിൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാന സവിശേഷത അതേപടി തുടരുന്നു.
അത്തരം അമേച്വർ പ്രകടനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - അത് മോശമായി അവസാനിക്കും
മോട്ടോർ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ദ്രാവക രക്തചംക്രമണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് റേഡിയേറ്ററിലേക്കുള്ള കൂളന്റ് പാതയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് പാത തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പമ്പിൽ ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, പുറത്തുനിന്നുള്ള വായു വിതരണം തടയുന്നു.
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നത് മോശം താപ ചാലകതയിലേക്കും ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന്റെ പ്രാദേശിക അമിത ചൂടാക്കലിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
പ്രശ്നങ്ങളും അവയുടെ കാരണങ്ങളും അന്വേഷിക്കുക
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ലളിതത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായതിലേക്ക് നീങ്ങിക്കൊണ്ട് കാരണം നിർണ്ണയിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്:- സ്മഡ്ജുകളും ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ചോർച്ചയും. സിസ്റ്റത്തിലെ കൂളന്റ് ലെവൽ ദൃശ്യപരമായി അല്ലെങ്കിൽ കൂളന്റ് ലെവൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഒരു ആന്റിഫ്രീസ് ലീക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നതിന് നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണയായി ആന്റിഫ്രീസ് ചോർച്ചയുടെ കാരണം പഴയ ക്ലാമ്പുകൾ, തകർന്ന റേഡിയേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഹീറ്റർ റേഡിയേറ്റർ എന്നിവയാണ്.
- എസ്ഒഡിയിലെ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ രക്തചംക്രമണം പരിശോധിക്കുക: വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ തൊപ്പി തുറന്ന് ദ്രാവക ട്രിക്കിൾ എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് പിന്തുടരുക. ശീതീകരണത്തിന്റെ മോശം രക്തചംക്രമണത്തിന്റെ കാരണം അടഞ്ഞുപോയ SOD, പമ്പ് തകരാറാണ്.
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടായാൽ
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ ഒരു തകർച്ചയ്ക്കായി തിരയുന്നതാണ് നല്ലത്:- തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഹോസുകളിൽ സ്പർശിക്കുക. താഴത്തെ ഭാഗം തണുത്തതും മുകൾഭാഗം ചൂടുള്ളതും റേഡിയേറ്റർ ചെറുതായി ചൂടുള്ളതുമാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ജാം ചെയ്യുകയും ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു ചെറിയ വൃത്തത്തിൽ പ്രചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് കുടുങ്ങി തുറന്ന നിലയിലാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കില്ല.
- മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം എയർ-കൂൾഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്.
അമിതമായി ചൂടാക്കിയ ശേഷം കൂളന്റ് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആവശ്യമുള്ള താപനില നിലനിർത്തുന്നു. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ലംഘനങ്ങൾ മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കാൻ ഇടയാക്കും. ഈ നിമിഷം നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അസുഖകരമായ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു: ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിന്റെ തകർച്ച സാധ്യമാണ്, തലയുടെ വളച്ചൊടിക്കൽ, ഇതിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്ന് ആവശ്യമാണ്. കാറിന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ ഗേജ് ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടായാൽ, പോയിന്റർ സൂചി ചുവന്ന മേഖലയിലാണ്.എഞ്ചിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാരണം അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് നിഷ്ക്രിയത്വംആന്റിഫ്രീസ് പ്രവേശിക്കാം. അത്തരമൊരു തകരാർ സാധാരണമല്ല, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും തലയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റിന്റെ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
എഞ്ചിൻ അമിത ചൂടാക്കൽ - കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലം
കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ ഒരു സ്വഭാവ അടയാളം ശീതീകരണത്തിലെ കുമിളകളുടെ രൂപമാണ്, അവ തുറക്കുമ്പോൾ ദൃശ്യമാകും. വിപുലീകരണ ടാങ്ക്അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയേറ്റർ ക്യാപ്സ്. ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റിന്റെ അരികുകൾ ലിക്വിഡ് സോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടിയാൽ ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റിലെ കുമിളകൾ വഴി പുറത്തേക്ക് വാതക ചോർച്ച കണ്ടെത്താനാകും. ഗാസ്കറ്റിലൂടെ കൂളന്റ് സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്നത് മെഴുകുതിരിയിലെ ഈർപ്പം അല്ലെങ്കിൽ മെഴുകുതിരിയുടെ താപനില വഴി പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും. സിലിണ്ടർ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ കയറുമ്പോൾ സാധാരണയേക്കാൾ വളരെ തണുപ്പ് അനുഭവപ്പെടുന്നു.
കാറിന്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ കുറിച്ച് പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചില ചോദ്യങ്ങളാണിത്. വായനക്കാർക്ക് മറ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടുകളുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനകം പറഞ്ഞതിൽ എന്തെങ്കിലും ചേർക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ, അഭിപ്രായങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം രേഖപ്പെടുത്താം. ഇത് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും സൈറ്റ് സന്ദർശകർക്കും താൽപ്പര്യമുണ്ടാക്കും.
എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില എന്താണ് എന്ന ചോദ്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടോ? ഇത് എന്തിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു? ഇത് മാറുന്നതുപോലെ, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ താപനില, ഒരു ചെറിയ പരിധി വരെ ആംബിയന്റ് താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആഘാതത്തിന്റെ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ: മോട്ടറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും അതിന്റെ പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകളും.
ഡിസൈൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രീതി, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന, ഉപയോഗിച്ച ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകം, മോട്ടോർ നിർമ്മിച്ച മെറ്റീരിയൽ, താപ കൈമാറ്റം, ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് ശീതീകരണ ദ്രാവകത്തിലേക്ക് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യൽ എന്നിവയുടെ ഡിസൈൻ ആശയം, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം, എഞ്ചിനിൽ പെരുകൽ, ഇഗ്നിഷൻ, എഞ്ചിൻ വേഗത, മെക്കാനിസങ്ങളുടെ മൂല്യത്തകർച്ച. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, എഞ്ചിൻ താപനിലയെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്.
എഞ്ചിൻ താപനില വർദ്ധിക്കുന്നത് വിവിധ അസുഖകരമായ നിമിഷങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ താപനില കുറയ്ക്കാൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒപ്റ്റിമൽ താപനില.
അമിത ചൂടാക്കലിന്റെയും ഹൈപ്പോഥെർമിയയുടെയും അനന്തരഫലങ്ങൾ
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലനേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്ന എല്ലാ മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സെറ്റാണ് എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, തുടർന്ന് കൂളന്റ് നേരിട്ട് നീക്കം ചെയ്യുകയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് സംവഹനത്തിലൂടെ അതിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഏറ്റവും അനുകൂലമായ വ്യവസ്ഥകൾ നൽകുകയും യന്ത്രത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന സമയത്തും അവയെ പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തുന്ന സമയത്ത് എത്തിയ താപനില 2000 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഈ താപനിലയെ ഒപ്റ്റിമൽ മൂല്യത്തിലേക്ക് മൂലധനമായി കുറയ്ക്കുന്നു. 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ.
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, മെക്കാനിസങ്ങൾ വലിയ ഭാരം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രധാരണം, ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അപചയം, തൽഫലമായി, കൂടുതൽ പിടിച്ചെടുക്കലും ജാമിംഗും ഉള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്‌കഫ് ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ താപനില ഉയർന്നപ്പോൾ, അതിന്റെ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച്, മോശം ജ്വലന സാഹചര്യങ്ങളും എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ പൊട്ടിത്തെറിയുമാണ് ഇതിന് കാരണം.
രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻമോട്ടറിന്റെ അമിത തണുപ്പാണ് അത്യധികം. അമിതമായ തണുപ്പിക്കൽ ഉപയോഗിച്ച്, കുത്തിവച്ച മിശ്രിതം കണ്ടൻസേറ്റ് രൂപത്തിൽ സ്ലീവിന്റെ ചുവരുകളിൽ ശേഖരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ഘനീഭവിച്ചതിനുശേഷം, അത് ക്രാങ്കകേസിലേക്കും എഞ്ചിൻ സംമ്പിലേക്കും ഒഴുകുന്നു, അവിടെ അത് ലൂബ്രിക്കന്റിനെ ലയിപ്പിക്കുകയും അതനുസരിച്ച് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സവിശേഷതകൾ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മോശം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഇഫക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഘർഷണം വർദ്ധിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ഇതെല്ലാം ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി യൂണിറ്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രക്രിയയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്.
അനുബന്ധ ലേഖനങ്ങൾ:
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ നിരന്തരമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ആവശ്യമാണ്. അവയിൽ ചിലത് മാത്രം, കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ളവ, വായു പ്രവാഹത്താൽ തണുക്കുന്നു. തണുപ്പിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളിൽ പ്രത്യേക വാരിയെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് ചൂട് കൈമാറ്റം ഉപരിതലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ശക്തമാകുമ്പോൾ, വെള്ളം തണുപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒരു പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ രക്തചംക്രമണം നടത്തുകയും ഒരു ഫാനിന്റെയും വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹത്തിന്റെയും സ്വാധീനത്തിൽ ഒരു റേഡിയേറ്ററിൽ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ തണുപ്പിന്റെ പ്രധാന തരങ്ങൾ അല്പം വിവരിക്കും.
എയർഫ്ലോ തണുപ്പിക്കൽ
ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലളിതമായ രീതിപവർ യൂണിറ്റിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ഒരു എയർ സംവിധാനമാണ്. വായുവും സിലിണ്ടറിന്റെ മുകളിലെ ഫിൻ ചെയ്ത ഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ഈ സംവഹനത്തിലൂടെ, താപത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നീക്കംചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംവിധാനം വിശാലമായ വിതരണം കണ്ടെത്തിയില്ല. ഇത് പ്രധാനമായും ലോ പവർ മോട്ടോറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ തരത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ;
- മോപെഡുകൾ;
- ചെയിൻസോകൾ;
- പുൽത്തകിടി.
ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ:ഈ തണുപ്പിക്കൽ രീതിയിൽ, സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾ വെള്ളത്തിൽ കഴുകി, അതുവഴി താപത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുന്നു. വൃത്തം കടന്നതിനുശേഷം, ദ്രാവകം കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
ദ്രാവക തരംതണുപ്പിക്കൽ വളരെക്കാലമായി ധാർമ്മികമായി കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്, ഇപ്പോൾ അത് പ്രായോഗികമായി എവിടെയും കാണുന്നില്ല. അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയാണ് കാരണം. ടാങ്കിലെ മോട്ടോർ ചൂടാക്കിയ വെള്ളം തണുപ്പിക്കാൻ സമയമില്ല, അടുത്ത ലാപ്പിലേക്ക് പോകുന്നു. അകാല തണുപ്പിക്കൽ വഴി, വെള്ളം ഓരോ സർക്കിളിലും കുറഞ്ഞ ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കൽ
ഈ സംവിധാനത്തിൽ ദ്രാവകവും വായുവും ഉൾപ്പെടുന്നു. സിസ്റ്റങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കാര്യമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം നേടാൻ സാധിച്ചു. എഞ്ചിൻ തന്നെ ദ്രാവക പ്രവാഹത്താൽ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സർക്കിളിലും ചുറ്റിക്കറങ്ങിയ ശേഷം, അത് റേഡിയേറ്റർ ട്യൂബുകളുടെ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ അത് വായു പ്രവാഹത്താൽ പെട്ടെന്ന് തണുക്കുകയും ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മുഴുവൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനവും ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:എഞ്ചിനിലെ വാട്ടർ ജാക്കറ്റിൽ, നിരവധി റേഡിയറുകൾ, ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, ഒരു ഫാൻ, ഒരു പമ്പ്, ഒരു ടാങ്ക്, ഒരു ട്യൂബുലാർ ലൈൻ, ഒരു താപനില സെൻസർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടാം. എല്ലാ ആധുനിക മെഷീനുകളിലും ഇത്തരത്തിലുള്ള തണുപ്പിക്കൽ കാണപ്പെടുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് താപനില നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.
ചട്ടം പോലെ, 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില നിലനിർത്താൻ ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും അപകടകരമായ നിമിഷം ആധുനിക സംവിധാനംഒരു ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കലാണ് തണുപ്പിക്കൽ. സിസ്റ്റത്തിൽ വലിയ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ വേവിച്ച റേഡിയേറ്ററിന്റെ പ്ലഗ് തുറക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കൈകളും മുഖവും ശ്രദ്ധിക്കുക. അങ്ങനെ, എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില നിരന്തരം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിക്കാം വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്. ലിക്വിഡ് തിളപ്പിക്കുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ, ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റുള്ള പ്രത്യേക തണുപ്പിക്കൽ ദ്രാവകങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
