പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ. അതെന്താണ്, പ്രിയോറയിലെ മികച്ച പിസ്റ്റൺ: താരതമ്യം ചെയ്യുക, തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക

ഇന്ന്, വാസ് പ്രിയോറ കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും തകർന്ന ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് പോലുള്ള ഒരു പ്രശ്നം നേരിടുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വാൽവുകൾ പിസ്റ്റണുകളെ "കണ്ടുമുട്ടുന്നു". തൽഫലമായി, ഈ പ്രശ്നം വാഹനത്തിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് ഒരു പൈസ ചിലവാകും. ഇത് തടയാൻ, ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ അവരുടെ കാറുകളിൽ STK, STI അല്ലെങ്കിൽ Avtramat പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഏത് പിസ്റ്റണുകൾ ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്, ഒരു ഫോട്ടോ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച്, വായിക്കുക.

പൊതുവായ വിവരങ്ങളും പിസ്റ്റൺ ഉപകരണവും

ജ്വലന മിശ്രിതം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ് പിസ്റ്റണിന്റെ ലക്ഷ്യം. ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിക്കുമ്പോൾ, ഭാഗത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വലിയ ലോഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ കേസിൽ പരമാവധി മർദ്ദം 80 ബാർ ആകാം, ഇത് നിരവധി ടൺ ശക്തിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലന സമയത്ത് സിലിണ്ടറുകളിലെ താപനില 2,600 ഡിഗ്രിയിലെത്താം, ഇത് പിസ്റ്റൺ ഉരുകുന്ന താപനിലയേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. തൽഫലമായി, ഈ നിമിഷത്തിൽ അലോയ് ശക്തി കുറയുന്നു, താപനില വ്യത്യാസം കാരണം മൂലകത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ താപ സമ്മർദ്ദം സംഭവിക്കുന്നു. അത്തരം കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു പിസ്റ്റൺ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കുക മാത്രമല്ല, ധരിക്കാൻ വേണ്ടത്ര പ്രതിരോധം നൽകുകയും വേണം. കൂടാതെ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വ്യാജ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിനും ഉയർന്ന താപ ചാലകത ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മൂലകങ്ങൾ വേഗത്തിൽ തണുക്കാൻ അനുവദിക്കും.

ഉപരിതലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ വെഡ്ജ് ചെയ്യാത്ത വിധത്തിൽ ഇത് രൂപപ്പെടണം. അല്ലെങ്കിൽ, ചൂടുള്ള വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാം. ഘടകങ്ങൾ ബാരൽ ആകൃതിയിലുള്ളതിനാൽ, ഫോട്ടോയിൽ കാണുന്നത് പോലെ, അടിഭാഗവും പാവാടയും തമ്മിലുള്ള താപനിലയിലെ വലിയ വ്യത്യാസം പോലും അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കില്ല. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു "ആന്റി-എലിപ്സ്" ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത് എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് പാവാടയുടെ രൂപഭേദം നികത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പിസ്റ്റണുകളുടെ മുകളിലെ ഘടകം തലയാണ്, അതിൽ ഒരു അടിഭാഗവും മുദ്ര വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഗ്രോവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. തല കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം, കാരണം മിക്ക ലോഡുകളും അതിൽ വീഴുന്നു. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ തലകൾ ഒരു അധിക സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നു. സീലിംഗ് വളയങ്ങൾക്കുള്ള ആവേശങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ കോണിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ഫലമായി വളയങ്ങളുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾ ആന്തരികത്തേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലായിരിക്കും. തൽഫലമായി, ഗ്രോവിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ചരിവ് ദൃശ്യമാകില്ല, ഇത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്.

പിസ്റ്റൺ സ്ലൈഡ് മികച്ചതാക്കാൻ, അതിന്റെ ഉപരിതലവും തുറക്കുന്നു അധിക വസ്തുക്കൾ. കൂടുതൽ ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്യുന്നതിന്, നിർമ്മാതാവ് സാധാരണയായി ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ടിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ പോറലുകൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയും കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ അത്തരമൊരു കോട്ടിംഗ് സാധാരണയായി ബ്രേക്ക്-ഇൻ സമയത്ത് ധരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു കോട്ടിംഗ് - ആന്റി-ഘർഷണം - മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിനും അവശേഷിക്കുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ തുരുമ്പും മണ്ണൊലിപ്പും ഉണ്ടാകുന്നത് തടയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഒരു മൈക്രോ-റിലീഫ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ പിസ്റ്റൺ പാവാട പ്രത്യേക കട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം. അങ്ങനെ, മോട്ടോർ ലൂബ്രിക്കന്റ് മൂലകത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നന്നായി പറ്റിനിൽക്കും, ഘർഷണം വളരെ കുറവായിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഇടാൻ ഏറ്റവും മികച്ച പിസ്റ്റൺ ഏതാണ്?

നിങ്ങൾ സ്വയം നിർമ്മാതാവിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കും, എന്നാൽ കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മുകളിലുള്ള എല്ലാ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ പേരിൽ ചേർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു:

• അവ്ത്രമത്.

താരതമ്യ സവിശേഷതകൾ

ഏത് കൂട്ടം പിസ്റ്റണുകളാണ് മികച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസിലാക്കാൻ കഴിയും, പരിഗണിക്കുക താരതമ്യ സവിശേഷതകൾഫോട്ടോകളുള്ള മൂന്ന് നിർമ്മാതാക്കളും:

പ്രിയോറയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ ഇതാ

ചില മുൻഗാമികൾക്ക്, അയ്യോ, സങ്കടകരമായ അനുഭവമുണ്ട്: തകർന്ന ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് കാർ എഞ്ചിനിൽ വലിയ തോതിലുള്ള നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കാരണം നിസ്സാരമാണ് - പിസ്റ്റണുകളുമായുള്ള വാൽവുകളുടെ യോഗം. അസംബ്ലി സമയത്ത് നിർമ്മാതാവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പിസ്റ്റണുകൾക്ക് വാൽവുകൾക്കായി വളരെ ചെറിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ ഉണ്ട് എന്നതാണ് വസ്തുത - സിങ്സിംഗ്. പിസ്റ്റണുകൾ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ അവ വാൽവുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് ഇത് നയിക്കുന്നു.

അത്തരം തകരാറുകൾ നന്നാക്കുന്നത് ദീർഘകാലവും ചെലവേറിയതുമായ കാര്യമാണ്. അതിനാൽ, ഉടമകൾ ചിലപ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ ഓവർഹോളിനായി കാത്തിരിക്കാതെ, റഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള എസ്ടിഐ, എസ്ടികെ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉക്രേനിയൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള അവ്ട്രാമാറ്റ് പിസ്റ്റണുകൾ അവരുടെ ഫ്രെറ്റുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

പൊതുവായ വിവരങ്ങളും പിസ്റ്റൺ ഉപകരണവും

കത്തുന്ന ഇന്ധനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പിസ്റ്റൺ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ചൂടുള്ള ജ്വലന ഉൽപന്നങ്ങളുടെ സ്ഫോടനാത്മകമായ വികാസത്തിനിടയിൽ, പിസ്റ്റൺ ഉപരിതലത്തിൽ വളരെ ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള മെക്കാനിക്കൽ, തെർമൽ ലോഡുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു. പ്രിയോറ എഞ്ചിനിലെ പരമാവധി മർദ്ദം 65-80 ബാറിൽ എത്താം, ഇത് നിരവധി ടൺ ശക്തിക്ക് തുല്യമാണ്.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, പിസ്റ്റൺ ഇടയ്ക്കിടെ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുകയും 6000 rpm-ൽ 200 Hz വരെ പൂജ്യത്തിലേക്ക് താഴുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലന സമയത്ത്, സിലിണ്ടറിലെ താപനില 1800-2600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ദ്രവണാങ്കത്തേക്കാൾ നിരവധി മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അലോയ് ശക്തി കുറയുന്നു, താപനില മാറ്റങ്ങൾ കാരണം പിസ്റ്റൺ ബോഡിയിൽ താപ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ ആക്സിലറേഷൻ-ഡിസെലറേഷൻ സമയത്ത് ഗ്യാസ് മർദ്ദം, ജഡത്വം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു.

അത്തരം പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ "അതിജീവിക്കാൻ", പിസ്റ്റൺ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ധരിക്കാൻ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായിരിക്കണം, കൂടാതെ അലോയ്യുടെ ഉയർന്ന താപ ചാലകത ചൂടാക്കിയാൽ പിസ്റ്റണിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

അവ്ത്രമാറ്റ് നിർമ്മിച്ച സ്പെയർ പാർട്സ്

പിസ്റ്റണിന്റെ പുറം ഉപരിതലങ്ങൾ ഒരു സാഹചര്യത്തിലും സിലിണ്ടറിൽ ജാം ചെയ്യാത്ത വിധത്തിൽ രൂപപ്പെടണം, അങ്ങനെ ചൂടുള്ള വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നില്ല. പിസ്റ്റൺ അടിഭാഗവും അതിന്റെ പാവാടയും ചൂടാക്കുന്നതിലെ വ്യത്യാസത്തിൽ, തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ പിസ്റ്റണിന് ബാരൽ ആകൃതിയിലുള്ള ആകൃതിയുണ്ട്, ഇത് ഈ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പിസ്റ്റണിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പാവാടയുടെ രൂപഭേദം നികത്താൻ, അത് "ആന്റി-എലിപ്സ്" ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിന്റെ പ്രധാന അച്ചുതണ്ട് വിരൽ ദ്വാരത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമാണ്.

പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം തലയാണ്. ഒ-റിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അടിഭാഗവും ഗ്രോവുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തലയിൽ വീഴുന്ന ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്നതിന്, അതിൽ ഒരു സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നു.

റിംഗ് ഗ്രോവുകൾ ഒരു ചെറിയ കോണിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വളയങ്ങളുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾ ആന്തരികത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് ലോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഗ്രോവിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനിൽ താഴേയ്ക്കുള്ള ചരിവ് ഉണ്ടാകുന്നത് ഇത് തടയുന്നു.

മികച്ച സ്ലൈഡിംഗിനായി, പിസ്റ്റൺ ഉപരിതലം വിവിധ കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നു. മികച്ച റണ്ണിംഗ്-ഇന്നിനായി, കോട്ടിംഗുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഇത് റൺ-ഇൻ സമയത്ത് (ടിൻ, ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ്) ഒടുവിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു. ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അവ പോറലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു. ആന്റി-ഫ്രക്ഷൻ കോട്ടിംഗുകൾ (നിക്കൽ പ്ലേറ്റിംഗ്, ആനോഡൈസിംഗ്) പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മുഴുവൻ കാലയളവിലും നിലനിൽക്കും, ഉപരിതലങ്ങളുടെ വിള്ളലും മണ്ണൊലിപ്പും തടയുന്നു.

പഴയതും പുതിയതുമായ ഭാഗങ്ങൾ

1. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ വൃത്തിയാക്കുക. 13 റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് വലത് എഞ്ചിൻ സപ്പോർട്ട് ബ്രാക്കറ്റിന്റെ ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, ബ്രാക്കറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക. ആൾട്ടർനേറ്റർ ബ്രാക്കറ്റും ഫ്രണ്ട് സപ്പോർട്ടും ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക - കീ 15. ബ്രാക്കറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക.
2. പൈപ്പ്ലൈൻ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ഫ്ലൈ വീൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ വിച്ഛേദിക്കുക. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പമ്പ് വിതരണ പൈപ്പ് പൊളിക്കുക. ഒരു വർക്ക് ബെഞ്ചിലോ സ്റ്റാൻഡിലോ കൂടുതൽ ജോലികൾ നടത്തുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.
3. ഓയിൽ പാൻ, ഓയിൽ റിസീവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റിയർ ഓയിൽ സീൽ ഹോൾഡറിന്റെ ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, കീ 10. ഹൗസിംഗിലെ വേലിയേറ്റങ്ങൾക്കായി ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഹോൾഡർ നീക്കം ചെയ്യുക.
4. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തൊപ്പികളുടെ സ്ക്രൂകൾ ഒന്നൊന്നായി അഴിച്ച് പിസ്റ്റണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ നീക്കം ചെയ്യുക.
5. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക. പിസ്റ്റൺ പിൻ സർക്ലിപ്പ് ഒരു awl അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഞെക്കി ഗ്രോവിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാം. സർക്ലിപ്പ് വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
6. 16-18 എംഎം മാൻഡ്രൽ ഉപയോഗിച്ച്, പിസ്റ്റൺ പിൻ പുറത്തേക്ക് തള്ളുക, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റൺ നീക്കം ചെയ്യുക.

ഇതിനകം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ച പ്രിയോറിൽ പിസ്റ്റണുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിന്റെ മുകളിലെ അരികിൽ നിന്ന് 3, 10, 60, 112 മില്ലിമീറ്റർ അകലെയുള്ള കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ദിശകളിൽ അളവുകൾ എടുക്കണം. എഞ്ചിൻ. 3 മില്ലീമീറ്ററും ബാക്കിയുള്ളവയും തമ്മിലുള്ള വായനയിലെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച്, സിലിണ്ടറുകളുടെ വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുക. വസ്ത്രങ്ങൾ ചെറുതും യൂണിഫോം ആണെങ്കിൽ - 0.05 മില്ലിമീറ്റർ വരെ, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വലിയ വ്യാസമുള്ള മറ്റൊരു ക്ലാസിന്റെ പിസ്റ്റൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇത് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാം. എന്നാൽ 0.15 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് ധരിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടർ ബോറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. പിസ്റ്റണുകൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അതിനാൽ പിന്നീട് നിങ്ങൾ അത് വീണ്ടും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല.

പിസ്റ്റണും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും വിപരീത ക്രമത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ താഴെയുള്ള അമ്പടയാളം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലും അതിന്റെ തൊപ്പിയിലും ഉള്ള അടയാളങ്ങളുടെ അതേ ദിശയിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കണം.

പിസ്റ്റണുകൾ മാറ്റി എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഇതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും നിഷ്ക്രിയത്വംപുതിയ പിസ്റ്റണുകളിൽ തകർക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുക. കൂടാതെ, STK, STI അല്ലെങ്കിൽ Avtramat എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രിയോറയിൽ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥാപിച്ചതിന് നന്ദി, ഉടമയുടെ മേൽനോട്ടം കാരണം ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് പൊട്ടിയാലും, പിസ്റ്റണുകളുള്ള വാൽവുകളുടെ ഒരു ചൂടുള്ള മീറ്റിംഗ് നടക്കില്ല.

ഒന്നാമതായി - ഫെഡറൽ മൊഗുൾ - ഒരു ജർമ്മൻ ഓഫീസ്, പെൻഡോസിയ അല്ല. ഇപ്പോൾ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിനെക്കുറിച്ച്. അവൻ കീറിപ്പോയി എന്നത് അസംബന്ധമാണ്. ബെൽറ്റ് ശരിക്കും അതിന്റെ വിഭവമായ 200 ആയിരം നഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നു. കി.മീ. എന്നാൽ വാൽവുകളിലും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളിലും വളവുകൾ അസാധാരണമല്ല. ബെൽറ്റിന്റെയും സപ്പോർട്ട് റോളർ ബെയറിംഗിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന്റെയും തെറ്റായ ക്രമീകരണമാണ് കാരണം. ഇക്കാരണത്താൽ, റേഡിയൽ സിംഗിൾ-വരി ബെയറിംഗ് റൺ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചു. ബെൽറ്റിന്റെ മുൻനിര ശാഖയിൽ നിൽക്കുന്നതിനാൽ, അതിൽ ലോഡ്സ് ഉയർന്നതാണ്. ബെയറിംഗ് സെപ്പറേറ്റർ നശിച്ചു, ബെൽറ്റ് വഴുതി വീഴുന്നു, ഷാഫ്റ്റുകൾ സമന്വയിപ്പിക്കില്ല. ബെൽറ്റിന്റെയും ബെയറിംഗിന്റെയും അച്ചുതണ്ടിന്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിനുള്ള കാരണം ഒന്നുകിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ, പമ്പ്, റോളറുകൾ, പുള്ളികളുടെ അല്ലെങ്കിൽ റോളറുകളുടെ ടേപ്പർ, അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്റ്റൻസ് വാഷർ 21126-1005317-00 എന്നിവയുടെ അക്ഷങ്ങളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി 21126-1005030-00, അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് തന്നെ വളഞ്ഞതാണ്. ഈ ജാംബുകൾ കാരണം, ബെൽറ്റ് നിരന്തരം നീങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു വാഷറും ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയും ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാനചലനത്തിൽ നിന്ന് സൂക്ഷിക്കുന്നു. മുകളിൽ വിവരിച്ച ജാംബുകൾ ചെറുതാണെങ്കിൽ, വാഷറും പുള്ളിയും ബെൽറ്റിനെ ഫലപ്രദമായി കേന്ദ്രീകരിക്കും. അല്ലാത്തപക്ഷം, അവർ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അധികകാലം അല്ല. അതായത്, ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രധാരണ നിരക്ക് വിലയിരുത്തുന്നതിലൂടെ, ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും റിസോഴ്സും ഒരാൾക്ക് വിലയിരുത്താം. ഡ്രൈവ് 100 ആയിരം പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. കിലോമീറ്റർ, ശ്രദ്ധേയമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒന്നുമില്ല - യൂണിറ്റ് തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്. 45 ആയിരത്തിന് ശേഷം ശ്രദ്ധേയമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ബെൽറ്റ് സ്ലിപ്പിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം, കൂടാതെ റോളർ ബെയറിംഗിന്റെ നാശത്തിനായി കാത്തിരിക്കരുത്. മോട്ടോർ 2112, 21124 എന്നിവയിലെ ബെൽറ്റിന്റെ വിന്യാസം അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമായാണ് ചെയ്യുന്നത് - സപ്പോർട്ട് റോളറിലെയും ടെൻഷൻ റോളറിലെയും ഫ്ലേഞ്ചുകൾ കാരണം. ഇത് ബെൽറ്റിന്റെ സൈഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ബെൽറ്റിന് ജീവൻ നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ ഡ്രൈവിലേക്ക്. കൂടാതെ, മോട്ടറിന്റെ ചൂടാക്കൽ സമയത്ത് പുള്ളികളുടെ വലുപ്പം വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെൻഷൻ സംവിധാനം കർക്കശമാണ് (ഒരു ഡാപ്പർ ഇല്ലാതെ). തൽഫലമായി, മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഷാഫുകൾ വളയ്ക്കാതിരിക്കാൻ, ബെൽറ്റ് തന്നെ ഒരു ഡാംപർ ആണ് - ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ "റബ്ബർ" ആണ്. അതായത്, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ, പുള്ളികൾ "ചെറുത്" ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പേജ് ഇല്ലാതാക്കാൻ ബെൽറ്റ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു. പുള്ളികൾ ചൂടാകുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് നീളുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തോടെയും ഇത് നീളുന്നു. ടെൻഷൻ-കംപ്രഷന്റെ നിരന്തരമായ ചക്രങ്ങൾ റബ്ബറിന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വാർദ്ധക്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് വീണ്ടും ഒരു ഉറവിടം ചേർക്കുന്നില്ല. പിസ്റ്റണുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം. ഒരുപക്ഷേ അവർ വാൽവുകൾ വളയ്ക്കുന്നില്ല, ഒരുപക്ഷേ അവർ ജ്വലന അറയുടെ അതേ അളവ് നൽകുന്നു. എന്നാൽ മോട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമത (അതിനാൽ വൈദ്യുതിയും ഉപഭോഗവും) FM പിസ്റ്റണുകളേക്കാൾ മോശമായിരിക്കും. കാരണം: 1 ജ്വലന അറയുടെ വശത്തുള്ള പിസ്റ്റണിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം വലുതാണ്, അതായത്, പിസ്റ്റണിലേക്ക് കൂടുതൽ താപം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു, വാതകം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് കുറവാണ്. ഒരു ചൂടുള്ള പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളിലൂടെ കൂടുതൽ താപം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ ആയുസ്സും കുറയ്ക്കുന്നു. 2 ജ്വലന അറയുടെ വശത്തുള്ള ഫ്ലാറ്റർ പിസ്റ്റൺ ഉപരിതലം മികച്ച സിലിണ്ടർ വെന്റിലേഷൻ നൽകുന്നു. ഇവിടെ ഗ്രോവുകളും ഡിസ്‌പ്ലേസറുമുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ വീണ്ടും പറക്കുന്നു. 3 അസമമായ പിസ്റ്റൺ ഉപരിതലം കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ സമയത്ത് ശക്തമായ പ്രക്ഷുബ്ധതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് പവർ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് ഫ്ലേം ഫ്രണ്ടിന്റെ വ്യക്തമായ അതിരുകൾ ലംഘിക്കുന്നു. അതായത്, മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, അതിനാൽ മിശ്രിതം ജ്വലന സമയത്ത് ജ്വലനത്തിന് വിധേയമാകില്ല. മുഴുവൻ ജോലിഒരു പരന്ന പിസ്റ്റൺ പോലെ, ചൂടുള്ളത് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് എറിയപ്പെടുന്നു. 4 പിസ്റ്റൺ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മിശ്രിതം സ്വയം കത്തിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് ശക്തി കൂട്ടുന്നില്ല. ഉപസംഹാരം: നിങ്ങൾക്ക് അവരെ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ പെൻഷനറുടെ ശൈലിയിൽ. ബന്ധുക്കളിൽ നിന്ന് എന്നപോലെ അവരിൽ നിന്ന് പരമാവധി നീക്കംചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നിരാശനാകും - കൂടുതൽ ചടുലത ഉണ്ടാകില്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം നേരെമറിച്ച് കുതിക്കും. ഒടുവിൽ. എഞ്ചിൻ മുട്ടുന്നത് തടയാൻ, നിങ്ങൾ എണ്ണയും ഗ്യാസോലിനും ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല, 90% കേസുകളിലും ഇതാണ് കാരണം, ഹാർഡ്‌വെയറിൽ 10% മാത്രം.

ലഡ പ്രിയോറ കാറുകളുടെ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും അസുഖകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തുന്നു. ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിലെ ഒരു ഇടവേള ദുഃഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ നിർമ്മാതാവ് ഫാക്ടറിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന പിസ്റ്റണുകൾക്ക് മതിയായ ഡെപ്ത് സാമ്പിളുകൾ ഇല്ല എന്നതാണ് കാര്യം. ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളെ മൈൻഡർമാർ കൗണ്ടർബോറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതാണ് നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നത്. ഇത്തരമൊരു സംഭവത്തിന് ശേഷം മോട്ടോർ നന്നാക്കുന്നത് കാർ ഉടമയ്ക്ക് വലിയ ചിലവാകും. പ്രിയോറയിലെ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിസ്റ്റണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

പിസ്റ്റണുകളുടെ ഭൗതികശാസ്ത്രം, ലോഡുകൾ

ഈ ഘടകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഇന്ധന സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജത്തെ വിവർത്തന ചലനങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നതിനും അവയെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ്. സ്ഫോടനത്തിനുശേഷം വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണിലും അതിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിലും മെക്കാനിക്കൽ, താപ ഇഫക്റ്റുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഭാഗം ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള ലോഡിന് കീഴിലാണ്. പ്രിയോറ എഞ്ചിനിൽ സാധ്യമായ പരമാവധി മർദ്ദം 65-80 ബാർ വരെ എത്താം. ഇത് ഏകദേശം കുറച്ച് ടൺ ആണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, പിസ്റ്റണുകൾക്ക് കാലാകാലങ്ങളിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ അവയുടെ ചലനങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, 6000 ആർപിഎമ്മിൽ 200 ഹെർട്സ് വരെ ആവൃത്തിയിൽ അവയുടെ ചലനം ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി കുറയും. ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും മിശ്രിതം ഒരു സിലിണ്ടറിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചാൽ, ഉള്ളിലെ താപനില 1800-2600 ഡിഗ്രിയിലെത്തും. അത്തരം താപനില സ്വാധീനത്തിൽ, ശക്തി സവിശേഷതകൾ കുറയുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള താപനില മാറ്റങ്ങൾ കാരണം താപ സമ്മർദ്ദം സംഭവിക്കുന്നു. ജ്വലന ഉൽപന്നങ്ങളുടെ മർദ്ദം, ഉയർന്ന ആവൃത്തികളിൽ ത്വരണം, തളർച്ച എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ജഡത്വത്തിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ചേർക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

സാധാരണ പിസ്റ്റണുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ച്

അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ഭാഗം കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കണം. കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ധരിക്കാൻ പ്രതിരോധിക്കും. കൂടാതെ, അലോയ്ക്ക് ഉയർന്ന താപ ചാലകത ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് ഉറപ്പാക്കും ഉയർന്ന വേഗതതണുപ്പിക്കൽ. ചൂടായ സിലിണ്ടറിൽ ഭാഗം ജാം ചെയ്യാത്ത വിധത്തിൽ ബാഹ്യ പ്രവർത്തന ഉപരിതലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കണം. കൂടാതെ, ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് തുളച്ചുകയറരുത്. പിസ്റ്റണിന് ഒരു ബാരൽ ആകൃതിയുണ്ട്, അതിന്റെ പ്രവർത്തന ഭാഗവും പാവാടയും ചൂടാക്കുന്നതിന്റെ അളവും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പാവാടയുടെ സാധ്യമായ രൂപഭേദം നികത്താൻ, പിസ്റ്റൺ ഒരു "ആന്റി-എലിപ്സ്" ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു. ഭാഗത്തിന്റെ പ്രധാന അക്ഷം പിൻ ദ്വാരത്തിന്റെ അക്ഷത്തിന് കർശനമായി ലംബമാണ്.

പിസ്റ്റണിന്റെ തലയോ അതിന്റെ മുകൾ ഭാഗമോ അടിഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഒ-വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ഗ്രോവുകളും ഉണ്ട്. ഉയർന്ന ലോഡുകളെ നേരിടാൻ മുകൾ ഭാഗത്തിന് വേണ്ടി, ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക പാളി സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗിൽ മൂടിയിരിക്കുന്നു. വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആവേശങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ കോണുള്ളതിനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. മോതിരത്തിന്റെ പുറംഭാഗം അകത്തെതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് ലോഡുകളിൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഗ്രോവിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞത് ഇത് തടയുന്നു. മികച്ച സ്ലൈഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, പിസ്റ്റൺ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിലും പ്രത്യേക കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നു. ഭാഗം മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, റണ്ണിംഗ്-ഇൻ പ്രക്രിയയിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്ന കോട്ടിംഗുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ടിൻ കോട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ആണ്. സ്ലൈഡിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും ഉപരിതലത്തിൽ നിലനിൽക്കും.

ഇൻസൈസറുകളുടെ സഹായത്തോടെ പാവാട പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു മൈക്രോ റിലീഫ് ലഭിക്കാനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഇതുമൂലം, ഭാഗത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ എണ്ണ നന്നായി നിലനിർത്തുകയും അതുവഴി ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

"പ്രിയോറ" എന്നതിനായുള്ള "സുരക്ഷിത" പിസ്റ്റണുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ

അതിനാൽ, പ്രിയോറയിലെ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ പ്രായോഗികമായി പതിവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കൃത്യമായ പകർപ്പ് AvtoVAZ ൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിസ്റ്റൺ. എന്നാൽ മുകൾ ഭാഗത്ത് പരമ്പരാഗത കണ്ണാടി ഇല്ല - പകരം ആഴത്തിലുള്ള സാമ്പിളുകൾ ഉണ്ട്. വാൽവുകളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ, സമയ ഭാഗങ്ങളും പിസ്റ്റണുകളും സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. അളവുകളും മറ്റെല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാഗങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ഫാക്ടറി അല്ലാത്ത പിസ്റ്റണുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇത് ഓരോ കാറിനും വ്യത്യസ്തമാണ്. എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായുള്ള നിർമ്മാതാവിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശുപാർശ ചെയ്തതോ കുറഞ്ഞത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് കാർ വളരെക്കാലം ശരിയായി സേവിക്കും, കൂടാതെ എല്ലാ മെക്കാനിസങ്ങളും ഘടകങ്ങളും അവയുടെ സാധാരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കും.

എന്നാൽ എല്ലാവരും പണം ലാഭിക്കാനോ കാർ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ടാക്കാനോ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇവിടെ നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. നിങ്ങൾ സമയത്തിന്റെ ചെലവിൽ ലാഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ (ഇതിനുള്ള ബെൽറ്റും റോളറുകളും), വ്യക്തമായും കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അവയുടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേളകളും വില കുറയുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്ന നിലയിൽ, AvtoVAZ എഞ്ചിനുകളിൽ, 30-50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ബെൽറ്റ് മാറ്റണം, വിലകുറഞ്ഞതും യഥാർത്ഥമല്ലാത്തതുമായ ഘടകങ്ങളിൽ, അപൂർവ്വമായി ആർക്കും 5-10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ചില ട്യൂണറുകൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് എല്ലാം എടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും മോട്ടോറുകൾ കംപ്രസ്സറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനിലെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളും അസംബ്ലികളും അത്തരം ലോഡുകൾക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. 7-9 ആയിരം വിപ്ലവങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ എഞ്ചിന് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ടൈമിംഗ് മെക്കാനിസവും അത്തരം പ്രവർത്തനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല - ഏറ്റവും ദുർബലമായ ലിങ്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും കേടായതാണ്. അതാണ് ബെൽറ്റ്. നിങ്ങൾക്ക് പണം ലാഭിക്കാനും അതേ സമയം പതുക്കെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ എന്തുചെയ്യണം? പ്രിയോറയിൽ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഈ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയും.

സുരക്ഷിതമായ മെക്കാനിസങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

പ്ലഗ്ലെസ്സ് പിസ്റ്റൺ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും മോടിയുള്ളതുമാകുമെന്ന് അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് പോലും അറിയാം. ബെൽറ്റ് തകർന്നാലും, ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നിർത്തും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം പിസ്റ്റൺ താഴെ നിന്ന് നീങ്ങുന്നു. പ്രിയോറയിൽ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ഒരു ദുരന്തം സംഭവിക്കില്ല. വാൽവുകൾ ആഴങ്ങളിലേക്ക് പോകും, ​​വളയുകയുമില്ല. ബെൽറ്റ് പൊട്ടിയാലും കാർ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാം. ഇതൊരു വലിയ നേട്ടമാണ്.

കുറവുകൾ

ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾക്കായി വിവിധ AvtoVAZ എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഡിസൈനർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും തുടക്കത്തിൽ സമാനമായ പിസ്റ്റണുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. "പ്രിയോറ" ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഇതിനകം പ്ലഗ്ലെസ് ഗ്രോവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (ആദ്യകാല പതിപ്പുകളിൽ). മിക്കപ്പോഴും അവ പത്താം കുടുംബത്തിലെ വാസ് എഞ്ചിനുകളിൽ കാണാം. ചെയിനിന് പകരം ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം. പിസ്റ്റൺ കഴിയുന്നത്ര ലഘൂകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ 5-7 ശതമാനം അധിക ശക്തി നേടുന്നു, അത് ധാരാളം. "പ്രിയർ" എന്നതിലെ പിസ്റ്റണുകൾ പ്ലഗ്-ഇൻ പവർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ചേർക്കില്ല. ഇത് സംരക്ഷിക്കാൻ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ. ഒരു ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കാൻ, ഉപരിതലം മതിയായ കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കണം. പിസ്റ്റൺ കനത്തതാണ്, അത് ശക്തി എടുക്കുന്നു. ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ കംപ്രഷനിൽ ഗ്രോവിന് തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഫലമുണ്ട്. ഇത് ശക്തിയെയും ബാധിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നിങ്ങൾ ഒരു കാറിൽ അത്തരം ഭാഗങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ അതിന്റെ ശക്തിയുടെ 5-7% നഷ്ടപ്പെടും. 150 എച്ച്പി എഞ്ചിന് കൂടെ. ഇത് 10.5 ലിറ്ററാണ്. s, അത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

പ്രിയോറ കാറിൽ ഇതിനകം പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥാപിച്ചവർ എഴുതുന്നത് ഇതാ. അവലോകനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത്, വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചു. അസമമായ ഭാരം വിതരണം കാരണം പൊട്ടിത്തെറി വർദ്ധിക്കുന്നു.

"പ്രിയോറ" എന്നതിനായുള്ള പിസ്റ്റണുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ

അതിനാൽ, കാർ ഉടമ സ്വയം പരിരക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും സംരക്ഷിത പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രിയോറയ്‌ക്കായി ഏതൊക്കെ പ്ലഗ്-ഇൻ പിസ്റ്റണുകളാണ് വിൽപ്പനയ്‌ക്കുള്ളതെന്ന് നോക്കാം, ഏതൊക്കെ വാങ്ങാനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും നല്ലതാണ്.

എസ്ടിഐ, തോല്യാട്ടി

ഹോട്ട് പ്രസ്സിംഗ് ടെക്നോളജി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ടോഗ്ലിയാട്ടിയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിനകം എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളവരുടെ അവലോകനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, വിശദാംശങ്ങൾ കാര്യമായ രീതിയിൽഎഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ശക്തിയും കുറയ്ക്കുക. കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ അനുപാതവും വലിയ സിലിണ്ടർ വലുപ്പവും ഇത് വിശദീകരിക്കാം. വാൽവ് റീസെസുകൾ വളരെ ആഴമുള്ളതാണ്.

അലോയ്യിലെ സിലിക്കണിന്റെ കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കം ഇല്ല മികച്ച രീതിയിൽശക്തി ഗുണങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ നിക്കൽ ഉള്ളടക്കം വിഭവശേഷി കുറയ്ക്കുന്നു. അതേ സമയം, എസ്ടിഐകൾക്ക് ഉയർന്ന ചിലവുണ്ട്.

എസ്.ടി.കെ

Pistons "Priora" plugless STK സമാറയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ പ്രായോഗികമായി സാധാരണ പിസ്റ്റണുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. സാമ്പിളുകൾക്ക് വേണ്ടത്ര ആഴമുണ്ട്. ഒരു തകർന്ന ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഉടമകൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. പോരായ്മകളിൽ, ഉയർന്ന പിണ്ഡം വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഇത് ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിനെ ബാധിക്കുന്നു. എന്നാൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ മതിയായ ചെലവ് ഒരു നിർണായക ഘടകമാണ്.

ഉപസംഹാരം

അതിനാൽ, സുരക്ഷിതമായ പിസ്റ്റണുകൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഈ ഗുണങ്ങൾ നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്. ഈ മോഡലിന്റെ കാറുകളുടെ ഓരോ ഉടമയും പ്രിയോറയിൽ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ഏത് തിരഞ്ഞെടുക്കണം എന്നത് ലക്ഷ്യങ്ങളെയും ലക്ഷ്യങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വസനീയവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് STK അല്ലെങ്കിൽ ഉക്രേനിയൻ "അവ്ട്രാമാറ്റ്" ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഖാർകോവിലെ പ്ലാന്റ് ഉത്പാദനം നിർത്തി, എല്ലാ സ്റ്റോക്കുകളും പ്രായോഗികമായി വിൽക്കുന്നു. എസ്ടിഐ പണത്തിന് വിലയുള്ളതല്ല, അവലോകനങ്ങൾ പറയുന്നു.

തകർന്ന ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്, വാൽവ് കേടുപാടുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നം പല ഉടമകൾക്കും പരിചിതമാണ്. പുതിയ പ്രിയോറഭാരം കുറഞ്ഞ കണക്റ്റിംഗ് വടിയും പിസ്റ്റൺ മെക്കാനിസവും ഉപയോഗിച്ച്.

ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥയുടെ സമയോചിതമായ രോഗനിർണ്ണയത്തിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാം. ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഉടമകൾ പോലും ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് പ്രശ്നകരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ, ആന്തരിക സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ പഠനം നടത്തിയാലും പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ല.

അതിനാൽ, പ്രിയോറയിലെ പ്ലഗ്-ഇൻ പിസ്റ്റണുകൾ ശരിയായ പരിഹാരമായിരിക്കും, ഇതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്യാബിനിലോ വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് തന്നെ ചെയ്യാം.

പ്രിയോറയിലെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ പിസ്റ്റണുകൾ: ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകളും ഉടമയുടെ ഉപദേശവും

സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ പ്രധാന നേട്ടം വാൽവുകൾക്കുള്ള ആഴത്തിലുള്ള ഗ്രോവുകളുടെ സാന്നിധ്യമാണ്, ഇത് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ബ്രേക്ക് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ പരാജയപ്പെടാൻ അനുവദിക്കരുത്. അങ്ങനെ, സാധ്യമായ തകർച്ചയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ആവശ്യകതയും പൂർണ്ണമായും തടയുന്നു.

പ്രിയോറയുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ പിസ്റ്റണുകൾ കാറിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ മാത്രമല്ല, പാഴാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. വലിയ തുകതുടർന്നുള്ള വീണ്ടെടുക്കലിനായി. വാൽവ് പ്രശ്നം എന്നെന്നേക്കുമായി പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ മിതമായ നിരക്കിൽ പ്ലഗുകളില്ലാതെ പ്രിയോറയിലെ കോസ്ട്രോമ പിസ്റ്റണുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അവരോടൊപ്പം വേഗത്തിലും ചെലവുകുറഞ്ഞും ഒരു കാർ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ സാധിക്കും. അതിനാൽ, 8-വാൽവ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ലഡയുടെ ഭൂരിഭാഗം ഉടമകളും അതിന്റെ പ്രായോഗികതയ്ക്കായി വാങ്ങുന്നത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ മാറ്റങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല.

ഉയർന്ന വിലയുള്ള പ്രിയോറ എസ്ടികെയിലെ പ്ലഗ്ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ കുറവാണ്. ശരിയാണ്, നിലവിലെ ഉടമകൾക്ക് വസ്ത്രധാരണത്തെക്കുറിച്ചും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മറ്റേതെങ്കിലും ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചും പരാതിയില്ല. ഈ നിർമ്മാതാവും നിരവധി ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരുടെയും അഭിപ്രായം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

അനുയോജ്യമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഒരു അധിക ന്യൂനൻസ് ഡൈമൻഷണൽ വ്യത്യാസങ്ങളും കിറ്റും ആയിരിക്കണം. 82 മില്ലീമീറ്റർ നാമമാത്ര വ്യാസമുള്ള പ്രിയോറയ്‌ക്കായി നിങ്ങൾക്ക് പ്ലഗ്‌ലെസ് പിസ്റ്റണുകൾ വാങ്ങാം അല്ലെങ്കിൽ വലിയ വലുപ്പമുള്ള മോഡലുകൾ നന്നാക്കാം.

വിടവ് പരാമീറ്ററിൽ വ്യത്യാസമുള്ള ചില ക്ലാസുകളും ഉണ്ട്. കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിഗണിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്: ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി, നിങ്ങൾക്ക് പഴയ കണക്റ്റിംഗ് വടികളും സ്റ്റോപ്പറുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, അവ കേടായില്ലെങ്കിൽ മാത്രം.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് പ്ലഗ്-ഇൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രിയോറ പിസ്റ്റണുകൾ എങ്ങനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം?

പ്രിയോറിലെ ശരിയായതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ പിസ്റ്റണുകൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എണ്ണയുടെ പൂർണ്ണമായ നീക്കം, സമയത്തിന്റെ വിശകലനം എന്നിവയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കണം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടപടിക്രമം വളരെ സങ്കീർണ്ണവും ഓരോ ഘട്ടവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എഞ്ചിൻ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താം. ഉടമയ്ക്ക് തന്റെ കഴിവുകളിൽ വിശ്വാസമില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ റിപ്പയർ ഷോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെടണം. ഡ്രൈവർ പരിചയസമ്പന്നനാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ആദ്യമായി ഏർപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികളുമായി മുന്നോട്ട് പോകേണ്ടതുണ്ട്:

1. സിലിണ്ടർ തല നീക്കം ചെയ്തു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ വിച്ഛേദിച്ചു.

2. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും പിസ്റ്റൺ മെക്കാനിസവും നീക്കംചെയ്യുന്നു.

3. പഴയ പിസ്റ്റണുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും പുതിയ പിസ്റ്റണുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

4. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

5. സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

6. ബ്ലോക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും പുതിയ എണ്ണ ഒഴിക്കുകയും റൺ-ഇൻ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷനെ കുറിച്ച് മറക്കരുത്. പ്ലഗുകൾ ഇല്ലാതെ Priora-യിലെ പുതിയ പിസ്റ്റണുകൾ, ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ഇതുവരെ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും കൂടാതെ നിലനിൽക്കും നീണ്ട വർഷങ്ങൾ. എന്നാൽ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ഉടമ മറക്കരുത്.

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെയും പിസ്റ്റൺ മെക്കാനിസത്തിന്റെയും വർദ്ധിച്ച സുരക്ഷ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മറ്റുള്ളവരെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശങ്ങൾകാർ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടാൻ പാടില്ല.