ഒരു സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റെനോ ഡസ്റ്റർ നിർമ്മിക്കുക. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും

റഷ്യയിൽ വളരെ പ്രചാരമുള്ള ഒരു കാറാണ് റെനോ ഡസ്റ്റർ. ഈ ജനപ്രീതി പല ഘടകങ്ങളാൽ വിശദീകരിക്കപ്പെടുന്നു:

• താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വില. ക്ലാസിൽ, ഒരുപക്ഷേ, ഈ നാമമാത്ര ഫ്രഞ്ചുകാരനുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് കാറുകളൊന്നുമില്ല;
• വിശ്വാസ്യത. തീർച്ചയായും, ഡസ്റ്റർ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി ബാർ സജ്ജമാക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കാർ വളരെ നല്ലതാണ്;
• ചലനത്തിന്റെ സുഖം. വീണ്ടും, വിലയും ക്ലാസും അടിസ്ഥാനമാക്കി, കാർ വളരെ ഇടമുള്ളതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ക്യാബിനിൽ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്.
• ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സാന്നിധ്യം.

നാല് ചക്രങ്ങളും സജീവമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ് വാഹനത്തിന്റെ നിസ്സംശയമായ നേട്ടമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ആഭ്യന്തര റോഡുകളിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ആഭ്യന്തര ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ. ഡാച്ചയിലേക്ക് പോകുന്നത്, മഴയിൽ ഒലിച്ചുപോയ ഒരു നാട്ടുവഴിയിലൂടെ, കുടുംബത്തെ വനത്തിൽ ഒരു പിക്നിക്കിനായി കൊണ്ടുപോകുന്നു - തീർച്ചയായും, ഈ ഡസ്റ്ററിന് എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഒരു റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ ഓണാക്കാം

ഡസ്റ്ററിന്റെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സവിശേഷതകളിലേക്ക് ഇതുവരെ കടക്കാതെ, കാരണം മിക്ക വാഹനമോടിക്കുന്നവരും അത് പരിശോധിക്കുന്നില്ല സാങ്കേതിക വശംചോദ്യം, എങ്ങനെ ഉൾപ്പെടുത്താമെന്ന് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്റെനോ ഡസ്റ്ററിന്.

കാറിൽ ഫംഗ്ഷൻ സജീവമാക്കുന്നതിന്, സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു വാഷർ ഉണ്ട്, അത് വളരെ ഭംഗിയായി നിർമ്മിച്ചു, ഒരാൾ സ്റ്റൈലിഷ് ആയി പറഞ്ഞേക്കാം. ഇത് മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും:

• പൂട്ടുക. ഈ മോഡിൽ, മെഷീൻ പൂർണ്ണ ഡ്രൈവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോക്ക് മോഡിൽ, ഗിയർബോക്സിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ക്ലച്ച് തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാങ്കേതിക വശത്ത് സ്പർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാറിന്റെ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലും അതുപോലെ മഞ്ഞുമൂടിയ അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള റോഡുകളിലും ഉപയോഗിക്കാൻ ഈ മോഡ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ലോക്ക് മോഡിൽ, കാറിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ ബ്രാൻഡ് കാറിന്റെ ഉടമകളുടെ ഫോറങ്ങളിൽ, ഭരണകൂടത്തിന്റെ പരിശോധനകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം. റൈഡിംഗ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് ഉയർന്ന വേഗതഈ മോഡിൽ, ഇത് ക്ലച്ചിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അനന്തരഫലങ്ങൾ, സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, വളരെ സുഖകരമല്ല, കാരണം ഡസ്റ്ററിനുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ് ഇപ്പോഴും ചെലവേറിയതാണ്;
• 2WD - ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡ്. 2WD സ്ഥാനത്തുള്ള വാഷർ സാധാരണയായി നഗരത്തിലോ ഹൈവേകളിലോ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവിടെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞത് തൃപ്തികരമാണ്. ഈ മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഗണ്യമായ ഇന്ധന ലാഭത്തിനും വാഹന വേഗത ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും സഹായിക്കുന്നു. ഇതാണ് അടിസ്ഥാന മോഡ്. അവ മാത്രമേ ധാരാളം ഡസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ;
• റോഡിൽ മികച്ച ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു മോഡാണ് AUTO. യഥാർത്ഥത്തിൽ, മോഡിന്റെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വാഹന ആക്‌സിലിലെ പവർ വിതരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും കമ്പ്യൂട്ടർ സ്വതന്ത്രമായി നിർവ്വഹിക്കുന്നു എന്നാണ്. സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി, നല്ല റോഡിൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, സിസ്റ്റം ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത അതേ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചും പവറിന്റെ 50% വരെ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. അതായത്, കാറിന് പൂർണ്ണ പ്ലഗ്-ഇൻ ഡ്രൈവിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയും. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം തീരുമാനിക്കുന്നത് ഒരു വ്യക്തിയല്ല, ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറാണ്.

ഒരു പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ട മോഡുകളിൽ ഏതാണ് കാറിന്റെ ഉടമ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത്. 2WD മോഡ് അടിസ്ഥാനമായി മാറണമെന്ന് തോന്നുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവിടെ പരിചയസമ്പന്നരായ വാഹനമോടിക്കുന്നവർ മാനുവൽ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. തുടക്കക്കാർക്ക് ഓട്ടോമേഷനെ വിശ്വസിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അത് ഈ മെഷീനിൽ തികച്ചും ഉറച്ചതും പരാജയപ്പെടാൻ പാടില്ലാത്തതുമാണ്.

ഒരു ഡസ്റ്ററിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

കാറിന്റെ എല്ലാ മോഡുകളും വിവരിക്കുമ്പോൾ, അവ എങ്ങനെ ഓണാക്കാമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡസ്റ്ററിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി താമസിക്കാം.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഡസ്റ്റർ ബ്രാൻഡ് കാറുകളുടെ ഉപകരണം വളരെ ലളിതമാണ്. ടോർക്ക് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് പോകുകയും ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ അറ്റത്ത് സിവി സന്ധികൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, സിവി സന്ധികൾ ബാഹ്യമാണ്. ആന്തരിക ഹിംഗുകൾക്ക് ട്രൈപോഡുകൾ ഉണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി അച്ചുതണ്ടുകൾ കുറച്ച് ക്ലിയറൻസുമായി നീങ്ങുന്നു.

അതിനാൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള ഡസ്റ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതവും മിക്ക ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെയും മാതൃകയാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. ഇത് ഒരു നിശ്ചിത പ്ലസ് ആണ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ ഒരു ബജറ്റ് കാറാണ്. ഇത് എത്ര ലളിതമാണ്, അത് നന്നാക്കാൻ എളുപ്പവും വേഗവുമാണ്. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഡസ്റ്ററിന്, അയ്യോ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള ഡസ്റ്റർ കടന്നുപോകുന്നിടത്ത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല.

നിസാനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്-ട്രെയിൽ, കഷ്‌കായ് തുടങ്ങിയ കാറുകളുടെ ഉപകരണത്തിന് സമാനമാണ് പിൻ ആക്‌സിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവുള്ള ഡസ്റ്റർ കാറുകളുടെ ഉപകരണം. കൂടാതെ, എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ചില സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്.

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലിന്റെ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഒരു സവിശേഷത അതിന് ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഉണ്ട് എന്നതാണ്, ഇതിന് നന്ദി, ടോർക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഗിയർബോക്സിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഗിയർബോക്സിൽ, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഉണ്ട്. വാഷറിന്റെ ചലനം ക്ലച്ചിനെ തടയാൻ കഴിയും. AUTO മോഡിൽ ഓട്ടോമേഷൻ ഉപയോഗിച്ചും ക്ലച്ച് തടയൽ നടത്താം.

ക്ലച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പിന്നിലെ ആക്സിലിലേക്ക് ടോർക്ക് നയിക്കാൻ കഴിയില്ല. അൺലോക്ക് ചെയ്ത ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച്, ടോർക്ക് ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ, വാസ്തവത്തിൽ, ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ലോഞ്ചും പ്രവർത്തനവും നടത്തപ്പെടുന്നു.

മാനുവൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ആവർത്തിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് നീണ്ട കാലംശുപാശ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. ക്ലച്ച് പതിവായി കനത്ത ഭാരം അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടും. ചട്ടം പോലെ, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണിയല്ല വേണ്ടത്, മറിച്ച് കപ്ലിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. കൂടാതെ, അയ്യോ, ഇത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല.

അതിനാൽ, ഒരു റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറിലെ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിന് ലളിതമായ ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്, അത് ഓണാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മോഡുകളിൽ ഒന്ന് സജ്ജമാക്കാനും കഴിയും. കാറിന്റെ ക്ലാസും അതിന്റെ വിലയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മികച്ച രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കാവുന്നതാണ്. ഒരുപക്ഷേ അത് നന്നാക്കാമായിരുന്നു. എന്നാൽ നല്ലത് നന്മയുടെ ശത്രുവാണ്.

ആഭ്യന്തര കാർ വിപണിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തോടെ, റെനോ ഡസ്റ്റർ വളരെ വ്യാപകമായ ജനപ്രീതി നേടി. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പണത്തിന്, ഉപഭോക്താവിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനൊപ്പം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ലഭിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. പല വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും, 4x4 ഫംഗ്ഷൻ നിർബന്ധമാണ്, കാരണം അവർക്ക് പലപ്പോഴും ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടിവരും. കൃഷിയിടങ്ങളിലും വനഭൂമികളിലും ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. പക്ഷേ, റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ തത്വം എന്താണ്?

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വീഡിയോയിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു:

ആദ്യം, പ്രശ്നത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വശമല്ല, മറിച്ച് പ്രവർത്തനപരമായ ഒന്ന് പരിഗണിക്കുക. ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് ട്രെൻഡുകൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നതിനാൽ, കാറുകളിൽ പലപ്പോഴും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് പരമ്പരാഗതമായ സ്വിച്ചുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റെനോ ഡസ്റ്ററിന് ഈ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനവും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല. അതിനാൽ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു വാഷർ-സ്വിച്ച് ഉണ്ട്, അത് ഓണാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത മോഡുകൾ. ചോദ്യം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം:

അതിനാൽ, ഏത് മോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെന്ന് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനും ഡ്രൈവർക്കും സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കാമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ തത്വത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ ചില സാങ്കേതികവും ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. എപ്പോൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, എല്ലാ ടോർക്കുകളും സിവി സന്ധികളിലൂടെ മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. പിൻഭാഗം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറിൽ ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടോർക്ക് റീഡയറക്ട് ചെയ്യുന്നു പിൻ ചക്രങ്ങൾ. ഈ സിസ്റ്റം വളരെക്കാലം മുമ്പ് കണ്ടുപിടിച്ചതാണ്, വിദൂര 50 കളിൽ, എന്നാൽ ഈ തത്ത്വം ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഈ ഉപകരണങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ക്ലാസിക് പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്കീം

റെനോ ഡസ്റ്റർ റിയർ ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് തടഞ്ഞാൽ, പിൻ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ ഇസിയു വഴി ഇത് ഓണാക്കാനാകും. നമുക്ക് എല്ലാം കൂടുതൽ ലളിതമായും വ്യക്തമായും പരിഗണിക്കാം: എഞ്ചിൻ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് നൽകുന്നു, അവിടെ നിന്ന് അത് ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൽ എത്തുന്നു.

ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ വിശദമായ ഡയഗ്രം

കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ, അത് റിയർ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിൽ റിയർ ഡ്രൈവ് ഓണാക്കുന്നതിന് ഒരു ക്ലച്ച്-റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്. ഇത് ഓണാണെങ്കിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ഓഫാണെങ്കിൽ, മുൻഭാഗം മാത്രം. ഐ.എൻ.

ഒരു പവർ ലോഡിന് കീഴിൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുമെന്നതിനാൽ, ഒരു ക്ലച്ച്-സ്വിച്ച് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഒരിക്കൽ കൂടി ഓർമ്മിപ്പിക്കാം. അതിനാൽ, AUTO മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് മാനുവൽ മോഡ് ഓണാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അത് അനാവശ്യമാകുമ്പോൾ, AUTO മോഡിലേക്ക് മടങ്ങുക.

നിഗമനങ്ങൾ

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപകരണം ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായി മാറി. തീർച്ചയായും, ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ അസംബ്ലിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും, അത് ചെലവേറിയതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ 4x4 മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം.

ചന്തയിൽ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾപ്രത്യേകിച്ച് ൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ, ഫ്രഞ്ച് കാർ റെനോ ഡസ്റ്റർ നല്ല നിലയിലാണ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു കാറിന് അസാധ്യതയെ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, കാർ ഉടമ ശാന്തമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, റോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ കാർ വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കുമെന്ന് കരുതുന്നില്ല. ഈ മോഡലിൽ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയുണ്ട്, അതിന് എന്ത് സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, തീർച്ചയായും, അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണ്? ഇപ്പോൾ ഇത് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

"ഫ്രഞ്ച്" റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്കീമിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇത് ഒരു റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച്, ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എന്നിവയാണ്. അവർ എങ്ങനെ പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ ഓണാക്കാം?

ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച മോഡലിൽ ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയാണ് ഓണാക്കിയത്? അത്തരമൊരു ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം അവ്യക്തമായിരിക്കും. അതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസ് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇതിനകം തന്നെ ക്ലച്ച് മൈക്രോകൺട്രോളറിലൂടെ യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഈ കാറിൽ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെയാണ് ഓണാക്കിയത്? സെലക്ടറിൽ 3 മോഡുകൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂ - ക്ലച്ച് ലോക്ക്, മോണോഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച്.

നിങ്ങൾ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് മാറ്റുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തനരഹിതമാകും. വഴിയിൽ, അതുകൊണ്ടാണ് ഇത് പലതവണ കുറയുന്നത്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ജനറേറ്ററിന് റിയർ ഗിയർബോക്സിന്റെ മെഷീനും ഇലക്ട്രോണിക്സും, അതിലെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും നൽകേണ്ടതില്ല.

അതിനാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച് സ്വതന്ത്രമായി സജീവമാക്കുന്നു, ഇതിന്റെ നിയന്ത്രണം ഡ്രൈവറെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇസിയുവിലെ റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക വീൽ സ്ലിപ്പ് സെൻസറുകൾ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങളുടെ മോഡലിന്റെ മുൻഭാഗം സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, തൽക്ഷണം ടോർക്ക് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറാൻ തുടങ്ങുകയും ശരിയായ നിമിഷത്തിൽ അത് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപകരണം ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

അതേ സമയം, നിർമ്മാതാവ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമല്ല, മറിച്ച് റോഡിലെ ഐസിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷ നിരവധി തവണ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം തടയുന്ന മോഡിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരമായ തലത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. അതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ എങ്ങനെയെങ്കിലും ബാധിക്കാവുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളും തൽക്ഷണം ഓഫാകും, അതാകട്ടെ, കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.

കാർ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഇത് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു റെനോ ഡസ്റ്റർ, തടയൽ മോഡിന്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിലൂടെ, കപ്ലിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയും വളയുകയും ചെയ്യാം.

ഉടമയുടെ അവലോകനങ്ങൾ

പല റെനോ ഡസ്റ്റർ കാർ ഉടമകളും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്തമായി സംസാരിക്കുന്നു, പലരും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അവരുടെ കാറിൽ ഈ സവിശേഷത എങ്ങനെ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കാമെന്നും വിശദമായി പറയുന്നു. ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ഓണാക്കണം, തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ ഉപദേശം സഹായിക്കുന്നു. ഇത് വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവർക്ക് ഡസ്റ്ററിനെ കുറിച്ച് സ്വന്തം നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ പലപ്പോഴും, നല്ല അഭിപ്രായംനെഗറ്റീവായതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ പറയാം.

അലക്സി, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം 9 വർഷം:“ഞാൻ എന്റെ റെനോ ഡസ്റ്റർ 2014 ൽ തിരികെ വാങ്ങി, കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിലെല്ലാം, ഞാൻ 58 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു. ഞാൻ പലപ്പോഴും മത്സ്യബന്ധനത്തിനും വേട്ടയാടലിനും രാജ്യത്തേക്ക്, അതായത് ഒരു സാധാരണ പാസഞ്ചർ കാറിന് എത്താൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. മെഷീൻ അതിന്റെ പ്രഖ്യാപിത പ്രവർത്തനങ്ങളെ നന്നായി നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പിച്ച് പറയാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, എല്ലാം കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഉള്ളത് ആവശ്യത്തിലധികം. തകരാറുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ തടയൽ പ്രവർത്തനം നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കരുതെന്ന് അവർ പറയുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു തകർച്ച ഒഴിവാക്കാനാവില്ല.

പാവൽ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം 4 വർഷം:“ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം എനിക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ല. 60,000 റണ്ണിൽ, ക്ലച്ച് പറന്നു. കാർ വാറന്റിയിലാണ്, ഡീലർ പെട്ടെന്ന് എല്ലാം മാറ്റി, വാറന്റി ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇതിന് എനിക്ക് ധാരാളം പണം ചിലവാകും. കൂടാതെ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു കാറിനേക്കാൾ 3 ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ അതേ പവർ പ്ലാന്റിൽ. ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇതെല്ലാം എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞാൻ ഒരുപാട് അവലോകനങ്ങൾ വായിച്ചു, ഇത് സാധാരണമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. എന്റെ കാർ വിൽക്കാനും ഒരു ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷൻ വാങ്ങാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഫലം

"ഫ്രഞ്ച്" ന്റെ ഉടമസ്ഥരുടെ നിരവധി അവലോകനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു നിഗമനം വരച്ചുകൊണ്ട്, മോണോഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് ലഭ്യമല്ലാത്ത നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് നൽകുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മോഡുകളും തത്വവും നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാമെങ്കിൽ, പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ വരാം, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വലുതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

എസ്‌യുവി വിപണിയിൽ, റെനോ ഡസ്റ്റർ വളരെ അകലെയാണ് അവസാന സ്ഥാനം. റെനോ ഡസ്റ്റർ 4x4 ഓഫ് റോഡിനെ മറികടക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, റോഡിൽ നിന്നുള്ള ചെറിയ എക്സിറ്റിൽ കാർ കുടുങ്ങിപ്പോകുമെന്ന ചിന്തയിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറെ മോചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ കാറിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ ലേഖനം ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് വിശദമായി ഉത്തരം നൽകും.

പ്രവർത്തന തത്വം

റിനോ ഡസ്റ്റർ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഡയഗ്രാമിൽ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രോമാഗ്നെറ്റിക് ക്ലച്ച്, ഒരു റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവർ എങ്ങനെയാണ് പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നത്? നമുക്ക് അത് കണ്ടുപിടിക്കാം.

റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ സ്ഥിരമോ പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ? ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം അവ്യക്തമാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്ലച്ച് മൈക്രോകൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഈ കാറിൽ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്. ഇതിൽ മൂന്ന് മോഡുകൾ മാത്രം ഉൾപ്പെടുന്നു: മോണോഡ്രൈവ്, ഓട്ടോമാറ്റിക്, ക്ലച്ച് ലോക്ക്.

മോണോഡ്രൈവ് മോഡിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്. വഴിയിൽ, അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയുന്നത്: ജനറേറ്ററിന് ഇലക്ട്രോണിക്സും ഓട്ടോമാറ്റിക് റിയർ ഗിയറും അതിന്റെ മെക്കാനിസങ്ങളും നൽകേണ്ടതില്ല.

യാന്ത്രിക മോഡിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച് സജീവമാക്കി, ഇത് ഈ സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്തുനിന്നല്ല, മറിച്ച് റെനോ ഡസ്റ്റർ ഇസിയുവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വീൽ സ്ലിപ്പ് സെൻസറുകളുടെ സഹായത്തോടെയാണ്. ഇതിനർത്ഥം മുൻ ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ടോർക്ക് തൽക്ഷണം റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റാൻ തുടങ്ങുകയും ശരിയായ നിമിഷത്തിൽ അത് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. മഞ്ഞുമൂടിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ സുരക്ഷയെ വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഘർഷണം ക്ലച്ച്-യന്ത്രത്തിന്റെ ലോക്ക് മോഡിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം തുടർച്ചയായി നടത്തുന്നു. അങ്ങനെ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളും ഓഫാക്കി, കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അതിന്റെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഈ മോഡിൽ, നിർമ്മാതാവ് 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കവിയരുതെന്നും അത് അമിതമായി ഉപയോഗിക്കരുതെന്നും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ദീർഘനാളായി. ഉടമകളുടെ ഫീഡ്‌ബാക്കും അനുഭവവും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ലോക്ക് മോഡിന്റെ ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിലൂടെ, ക്ലച്ച് അമിതമായി ചൂടാകുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യാം.

ഉടമകൾ എന്താണ് പറയുന്നത്?

റെനോ ഡസ്റ്ററിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിഷയത്തിൽ, നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഈ കാറിന്റെ ഉടമകളുടെ നിരവധി അവലോകനങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഡസ്റ്ററിന്റെ ഈ പതിപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ചില നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

മിക്കപ്പോഴും, അവലോകനങ്ങൾ വളരെ പോസിറ്റീവ് ആണ്: “ഞാൻ 2014 ൽ എന്റെ കാർ വാങ്ങി, ഈ സമയത്ത് ഞാൻ ഇതിനകം 58,000 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റിയിട്ടുണ്ട്. പലപ്പോഴും നിങ്ങൾ വേട്ടയാടാനും മത്സ്യബന്ധനം നടത്താനും രാജ്യത്തിന്റെ വീട്ടിലേക്കും മുമ്പത്തെ പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ കുറവുള്ള മറ്റ് കോണുകളിലേക്കും പോകേണ്ടതുണ്ട്. എനിക്ക് ഒരു കാര്യം പറയാൻ കഴിയും: മെഷീൻ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു ബാംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യുന്നു! എല്ലാം കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നല്ല, എന്നാൽ ഈ കുരിശ് നൽകുന്നത് ആവശ്യത്തിലധികം ആണ്. ഇതുവരെ തകർച്ചകളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല, പക്ഷേ തടയുന്നത് അവഗണിക്കരുതെന്ന് അവർ പറയുന്നു - അതിന് പറക്കാൻ കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി സന്ദേഹവാദികൾ ഉണ്ട്, അവരുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളെ ഏറ്റവും മികച്ചതല്ല നല്ല ഓപ്ഷൻഏറ്റെടുക്കലിനായി: “ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എനിക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. ഒന്നാമതായി, ക്ലച്ച് 60,000 റൺസിൽ തകർന്നു! കാർ വാറന്റിക്ക് കീഴിലായതിന് ദൈവത്തിന് നന്ദി: ഡീലർ ഉടൻ തന്നെ അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ പമ്പും ബ്രഷുകളും മാറ്റി - അല്ലാത്തപക്ഷം ഇതിന് നല്ലൊരു പൈസ ചിലവാകും. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവും അതേ എഞ്ചിനും ഉള്ള ഒരു സുഹൃത്തിനേക്കാൾ മൂന്ന് ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്: ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ് പോയിന്റ് എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവലോകനങ്ങൾ വായിച്ചതിനുശേഷം, ഇത് സാധാരണമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് വിൽക്കാനും നേടാനും ഞാൻ ആലോചിക്കുന്നു."

സൈനികർക്കുള്ള മെയിലിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ.

ETC: ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വാഹന സ്ഥിരത നൽകുന്നു.
ETC സ്വിച്ച്:
ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സിസ്റ്റവുമായുള്ള ഡ്രൈവർ ഇടപെടലിനായി ETC സ്വിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ETC മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം: ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് 4WD, ലോക്ക്ഡ് 4WD.
ഇവിടെ എല്ലാം വ്യക്തമാണ്.

സ്റ്റോപ്പ്ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്:
വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ETC സിസ്റ്റത്തിന് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കേണ്ട വിധത്തിലാണ് ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഈ സെൻസർ ETC സിസ്റ്റത്തോട് പറയുന്നു.
വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ:
വാഹനത്തിന്റെ ഓരോ ചക്രങ്ങളുടെയും ഭ്രമണ വേഗത കൈമാറുന്നു. മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ശരാശരി വേഗതയാണ് വാഹനത്തിന്റെ വേഗത.
ആക്യുവേറ്റർ (അതായത്, ക്ലച്ച്):
മുന്നിലും പിന്നിലും ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ഇവിടെയും അത് വ്യക്തമാണ്.

4X2 മോഡ് (2WD):
ഡ്രൈവർ 2WD-ലേക്ക് സ്വിച്ച് നീക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് (2WD) മോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ETC സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ 2WD മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് വരുന്നു.
ഇൻജക്ഷൻ കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ആന്തരിക തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഗുരുതരമായ ഇന്റർസിസ്റ്റം തകരാറുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായാൽ, ETC സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിലേക്ക് (സുരക്ഷാ മോഡ്) പ്രവേശിക്കുന്നു, അതേസമയം 2WD, തെറ്റായ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കുകൾ (കാണുക) പ്രകാശിക്കുന്നു.
ETC ക്ലച്ച് താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ (PR009 കപ്ലിംഗ് താപനില > 220 °C ആണെങ്കിൽ), ETC സിസ്റ്റം
ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മിന്നുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതായത്, അത് മോശമാണെങ്കിൽ: 2WD സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളും സോയും ഓണാണ്. ഇത് ശരിക്കും മോശമാണെങ്കിൽ, 2WD മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മിന്നുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (ഓട്ടോ) മോഡ്:
ETC സ്വിച്ച് ഉള്ളപ്പോൾ AUTO മോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും
AUTO, 4WD ലോക്ക് മോഡ് ഓഫാണ്. ETC സിസ്റ്റം AUTO മോഡിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ 2WD, 4WD LOCK മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ അണയുന്നു. ഈ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, മുന്നിലും പിന്നിലും ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച് ETC ടാർഗെറ്റ് ടോർക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നു. ഈ ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, നിരവധി വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ,
ഡ്രൈവർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു (PR021 ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം > 20),
കണക്കാക്കിയ ക്ലച്ച് താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് 4WD മോഡ് ലഭ്യമല്ലാതാകുകയും ETC സിസ്റ്റം ഇതിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യും:
- ഒന്നുകിൽ 4WD ലോക്ക് മോഡിൽ (PR009 ക്ലച്ച് താപനില 160 °C ആയി സജ്ജീകരിച്ചാൽ ഡിസ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ< 220 °C). Мигает сигнальная лампа 4WD LOCK,
– അല്ലെങ്കിൽ 2WD മോഡിൽ (PR009 > 220 °C ആണെങ്കിൽ ആക്യുവേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത), ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മിന്നുന്നു.
ETC താപനില 142°C-ൽ താഴെയാകുമ്പോൾ തന്നെ ETC സിസ്റ്റം AUTO മോഡിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്യുന്നു: ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തി അനുസരിച്ചാണ് കപ്ലിംഗിന്റെ താപനില നിർണ്ണയിക്കുന്നത്! ഒറിജിനൽ. കൂടാതെ, ആദ്യം ഞങ്ങൾ ലോക്കിലേക്ക് പോകുന്നു, കണക്കാക്കിയ താപനില 220 ° C കവിയുമ്പോൾ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓഫാകും. ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് കഴിയുന്നത്ര തടഞ്ഞുവെന്നും ആവൃത്തി തുല്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ചിത്രത്തിൽ ഓഫ് ചെയ്യുന്നുവെന്നും ഇത് മനസ്സിലാക്കണം! ഞാൻ കുന്നിൻപുറത്തേക്ക് വണ്ടിയോടിച്ച് മുങ്ങിമരിച്ചു...

4WD ലോക്ക് മോഡ്:
ETC സിസ്റ്റം ഉള്ളപ്പോൾ 4WD LOCK മോഡ് സജീവമാകും
ഓട്ടോ ഡ്രൈവർ ETC സ്വിച്ച് 4WD ലോക്ക് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു, തുടർന്ന് സ്വിച്ചിനെ AUTO സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ETC സിസ്റ്റം 4WD LOCK മോഡിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ 4WD LOCK മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഓണാകുന്നു.
ഈ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, ETC സിസ്റ്റം 30 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് നൽകുന്നു.
ആവശ്യമായ ടോർക്ക് 30 കി.മീ / മണിക്കൂർ മുതൽ 100 ​​കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ ക്രമേണ കുറയുന്നു. 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ
4WD LOCK മോഡ് പുറത്തിറങ്ങി, ETC സിസ്റ്റം AUTO മോഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
ഈ ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, നിരവധി വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ,
ഡ്രൈവർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു (PR021 > 20),
ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നില്ല
വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലാണ്.
മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, 4WD ലോക്ക് മോഡ് ലഭ്യമല്ല.

"100 km / h" എന്ന സംഖ്യ ഇവിടെ ദൃശ്യമാകുന്നു, അത് എന്തിനുവേണ്ടിയാണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഞാൻ അത് വ്യക്തിപരമായി പരിശോധിച്ചു - "4WD LOCK" വിളക്ക് മണിക്കൂറിൽ 83 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അണയുന്നു. കൂടാതെ, അൽഗോരിതത്തിന്റെ ആവർത്തനവും ഓട്ടോ മോഡ്: അമിതമായി ചൂടാക്കി - ഓഫാക്കി "

ഇന്റർനെറ്റിൽ ഉള്ളത് ഇതാ...

ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ജെന്നഡി എമൽകിൻ)
ഘടനാപരമായി, പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് "റെനോ ഡസ്റ്റർ", "മസ്ദ സിഎക്സ് -5" എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തന സ്കീമുകൾ അടുത്താണ്. രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്കും റിയർ ആക്‌സിൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഹൗസിംഗിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ക്ലച്ച് ഉണ്ട്. ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സെൻസറുകളിലൂടെ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് വരുന്ന ഫ്രണ്ട് (മെയിൻ ഡ്രൈവ്), പിൻ ചക്രങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഭ്രമണ വേഗതയിലെ വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന ഇത്, ആവശ്യമെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തെ ആക്സിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച് തടയുന്നു. . ക്ലച്ച് കൺട്രോൾ അൽഗോരിതം വളരെ സങ്കീർണ്ണവും നിരവധി ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

"മസ്ദ സിഎക്സ് -5" എന്ന ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സ്കീം ഇപ്രകാരമാണ്. ഏകീകൃത ചലനത്തോടെ, ചക്രങ്ങളുടെ വേഗത ഒരേപോലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഭവനത്തിലേക്ക് (4) ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ ക്ലച്ചിന്റെ ഡിസ്കുകൾ (5) തുറന്നിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് (1), ഡ്രൈവ് (7) ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി നിശ്ചലമാണ്, ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കപ്ലിംഗിന്റെ (9) ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കറങ്ങുന്നു. പ്രധാന ഗിയർപിൻ ചക്രങ്ങൾ. പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.
ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ (15-20 ഡിഗ്രി കോണീയ വ്യത്യാസം), ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിലിലേക്ക് (2) ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, ആർമേച്ചർ (8) അതിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുകയും, ഡ്രൈവ് ഡിസ്കിനെ ക്ലച്ച് ഭവനത്തിലേക്ക് (6) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കൺട്രോൾ ക്ലച്ചിന്റെ (5) ഡിസ്കുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അവയുടെ വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം കാരണം, ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് കറങ്ങുന്നു, പന്തുകൾ (3) ചെരിഞ്ഞ ഗൈഡ് ഗ്രോവിലൂടെ നീങ്ങുകയും ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രധാന ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകളെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു - ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്നു.
ക്ലച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന്, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കോയിലിൽ നിന്ന് സിഗ്നൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൺട്രോൾ ക്ലച്ചിന്റെ ഡിസ്കുകൾ തുറക്കുന്നു, ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് കറങ്ങുന്നു, പന്തുകൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു - പ്രധാന ക്ലച്ചിന്റെ ഡിസ്കുകൾ തുറക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ ഏകീകൃത ചലനത്തിലൂടെ മാത്രമല്ല, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും ഡൈനാമിക് സ്റ്റബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റവും സജീവമാകുമ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കും.
പരുഷമായ ചുറ്റുപാടുകളിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ 100 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കിയാൽ, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ക്ലച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുകയും താപനില 60 ഡിഗ്രി വരെ താഴുന്നത് വരെ അത് ഓണാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.