Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх байгаль орчны асуудал 45 Зам тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө

Нийгэм, тээврийн хэрэгслийн бүрэн оршин тогтнохын тулд машин зайлшгүй шаардлагатай. Хотуудын зорчигчдын урсгал хүн амын тооноос хурдан нэмэгдэж байна. Тээвэр нь ялгаруулж буй хорт утааны улмаас байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Тээврийн хэрэгслийн бохирдлын асуудал өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Өдөр бүр хүмүүс азотын исэл, нүүрстөрөгчийн исэл, нүүрсустөрөгчөөр амьсгалдаг. Машины хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдалд үзүүлэх нөлөө нь зөвшөөрөгдсөн бүх норм, стандартаас давж гардаг.

Тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх хүчтэй нөлөө нь маш их алдартай байдагтай холбоотой юм. Бараг бүх хүн машинтай учраас агаарт маш их хортой бодис ялгардаг.

Ялгарлын найрлага

Бүх төрлийн бодисыг шатаах үед агаар мандалд орох бүтээгдэхүүн үүсдэг. Эдгээрт дараахь бодисууд орно.

• нүүрстөрөгчийн дутуу исэл;
• нүүрсустөрөгч;
• хүхрийн давхар исэл;
• Азотын исэл;
• хар тугалганы нэгдлүүд;
• хүхрийн хүчил.

Автомашины яндангийн хий нь хүн төрөлхтний хорт хавдар үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг аюултай бодисууд - хорт хавдар үүсгэдэг. Тээврээс ялгарах бүх зүйл маш хортой байдаг.

Усан тээвэр ба түүний нөлөө

Усан онгоцыг байгальд ээлтэй тээвэр гэж ангилж болохгүй. Үүний сөрөг нөлөө нь дараах байдалтай байна.

• усан тээврийг ажиллуулах явцад агаарт хаягдал хаягдал үүссэний улмаас биосферийн доройтол үүсдэг;
• хорт бүтээгдэхүүнтэй холбоотой усан онгоцон дээрх янз бүрийн ослын үед тохиолддог байгаль орчны гамшиг.

Агаар мандалд нэвтэрч буй хортой бодисууд хур тунадасны хамт ус руу буцаж ирдэг.

Танкер дээр танкийг үе үе угааж, тээвэрлэсэн ачааны үлдэгдлийг угаана. Энэ нь усны байгууламжийг бохирдуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Усан тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө нь усны ургамал, амьтны оршин тогтнох түвшинг бууруулахад оршино.

Агаарын тээвэр, түүний байгаль орчинд учруулсан хохирол

Агаарын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө нь түүнээс гарах дуу чимээнд мөн оршдог. Нисэх онгоцны буудлын хормогч дээрх дууны түвшин 100 дБ, барилгад 75 дБ байна. Дуу чимээ нь хөдөлгүүр, цахилгаан станц, суурин объектын тоног төхөөрөмжөөс гардаг. Байгаль орчны бохирдол нь цахилгаан соронзон . Үүнийг агаарын хөлгийн маршрут, цаг агаарын нөхцөл байдлыг хянахад шаардлагатай радар, радио навигацийн тусламжтайгаар хөнгөвчилдөг. Хүн төрөлхтний эрүүл мэндэд заналхийлж буй цахилгаан соронзон орон үүсдэг.

Агаарын тээвэр, байгаль орчин нь хоорондоо нягт холбоотой. Нисэхийн түлшний шаталтын бүтээгдэхүүн их хэмжээгээр агаарт цацагддаг. Агаарын тээвэр нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг.

• Түлш болгон ашигладаг керосин нь хортой бодисын бүтцийг өөрчилдөг;
• Тээврийн нислэгийн өндрөөс шалтгаалан хорт бодисын байгальд үзүүлэх нөлөөллийн түвшин буурч байна.

Иргэний агаарын тээврийн утаа нь хөдөлгүүрийн нийт хийн 75%-ийг эзэлдэг.

Ачаа тээврийн 80 хувийг төмөр замаар гүйцэтгэдэг. Зорчигч тээврийн эргэлт 40 хувийг эзэлдэг. Ажлын хэмжээнээс хамааран байгалийн баялгийн хэрэглээ нэмэгдэж, үүний дагуу байгаль орчинд илүү их бохирдуулагч бодис ялгардаг. Гэхдээ авто болон төмөр замын тээврийг харьцуулж үзвэл хоёр дахь нь бага хохирол учруулдаг.

Үүнийг дараах шалтгаанаар тайлбарлаж болно.

• цахилгаан зүтгүүрийг ашиглах;
• төмөр замын газар ашиглалт бага;
• тээврийн үйл ажиллагааны нэгжид түлшний зарцуулалт бага.

Галт тэрэгний байгальд үзүүлэх нөлөө нь төмөр зам барих, ашиглах явцад агаар, ус, газрын бохирдол юм. Бохирдсон усны эх үүсвэр нь машин угааж, бэлтгэсэн газруудад үүсдэг. Ачааны үлдэгдэл, эрдэс ба органик бодис, давс, янз бүрийн бактерийн бохирдуулагч нь усны биед нэвтэрдэг. Вагон бэлтгэх цэгүүдэд усан хангамж байхгүй тул байгалийн усыг эрчимтэй ашиглаж байна.

Авто замын тээвэр, түүний нөлөө

Тээвэрлэлтийн улмаас учирсан хохирол нь зайлшгүй юм. Зам тээврийн хэрэгслээс үүдэлтэй хотын бохирдлын асуудлыг бид хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Байгаль орчны асуудлыг цогц арга хэмжээ авч байж л шийднэ.

Асуудлыг шийдвэрлэх үндсэн аргууд:

• аюултай бодис агуулсан хямд бензиний оронд цэвэршүүлсэн түлш хэрэглэх;
• эрчим хүчний өөр эх үүсвэр ашиглах;
• шинэ төрлийн хөдөлгүүр бий болгох;
• тээврийн хэрэгслийн зөв ажиллагаа.

Оросын ихэнх хотод оршин суугчид 9-р сарын 22-нд "Автомашингүй өдөр" нэртэй арга хэмжээ зохион байгуулдаг. Энэ өдөр хүмүүс машинаасаа татгалзаж, өөр замаар явахыг хичээдэг.

Хортой нөлөөллийн үр дагавар

Тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө, түүний ноцтой үр дагаврын талаар товч дурдвал:

1. Хүлэмжийн нөлөө. Яндангийн хий агаар мандалд нэвчсэний улмаас түүний нягтрал нэмэгдэж, хүлэмжийн нөлөөлөл үүсдэг. Дэлхийн гадаргуу нь нарны дулаанаар халдаг бөгөөд дараа нь сансарт буцаж чадахгүй. Энэ асуудлаас болж дэлхийн далай тэнгисийн түвшин нэмэгдэж, мөсөн голууд хайлж эхэлж, дэлхийн ургамал, амьтан сүйрч байна. Илүү халуун нь халуун орны бүс нутагт илүү их хур тунадас үүсгэдэг. Гантай бүс нутагт харин ч эсрэгээрээ бороо орох нь бүр ч бага. Тэнгис, далай тэнгисийн температур аажмаар нэмэгдэж, дэлхийн нам дор газар үерт автах болно.
2. Экологийн асуудал. Автомашины өргөн хэрэглээ нь агаар, ус, агаар мандлын бохирдолд хүргэдэг. Энэ бүхэн хүний ​​эрүүл мэнд муудахад хүргэдэг.
3. Яндангийн хийн нөлөөгөөр хүчиллэг бороо үүсдэг. Тэдний нөлөөн дор хөрсний бүтэц өөрчлөгдөж, усны биетүүд бохирдож, хүмүүсийн эрүүл мэнд хохирдог.
4. Экосистемийн өөрчлөлт. Дэлхий дээрх бүх амьдрал утааны хийнээс болж зовж шаналж байдаг. Амьтанд хийгээр амьсгалснаас болж амьсгалын тогтолцооны үйл ажиллагаа мууддаг. Гипокси хөгжсөний улмаас бусад эрхтнүүдийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсдэг. Стрессийн улмаас нөхөн үржихүй буурч, зарим төрлийн амьтдын устаж үгүй ​​болоход хүргэдэг. Ургамлын төлөөлөгчдийн дунд байгалийн амьсгал давчдах тохиолдол гардаг.

Тээврийн экологи нь байгальд үзүүлэх нөлөөллийн цар хүрээг тодорхойлдог. Эрдэмтэд байгаль хамгаалах стратегийн бүхэл бүтэн системийг боловсруулж байна. Тэд тээврийг ногоонжуулах ирээдүйтэй чиглэлийг бий болгохыг хичээж байна.

Хүмүүс ус, агаар, авто зам, төмөр замын тээврийг ашигладаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн давуу талтай бөгөөд бүгд байгаль орчинд ноцтой хор хөнөөл учруулдаг. Тиймээс хорт бодисын ялгаралтыг бууруулахын төлөө ажиллах нь тулгамдсан асуудал болоод байна. Тээврийн өөр хэлбэрийг хөгжүүлэх ажил хийгдэж байна. Дэлхийн экосистемд учирч буй гол аюул бол газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн юм. Хүн өөрөө үүнийг анзааралгүйгээр байгальд дэлхий даяар хор хөнөөл учруулдаг. Хортой бодисын нөлөөн дор экосистем устаж, амьтан, ургамлын төрөл зүйл устаж, мутаци үүсэх гэх мэт. Энэ бүхэн хүн төрөлхтний оршин тогтнолд нөлөөлдөг. Альтернатив төрлийн тээврийн хэрэгсэл, түлшийг хөгжүүлэх нь чухал.

Зам тээвэр нь бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад байгаль орчинд хамгийн түрэмгий байдаг. Энэ нь химийн (асар их хэмжээний хорт бодисыг хүрээлэн буй орчинд нийлүүлдэг), дуу чимээ, механик бохирдлын хүчтэй эх үүсвэр юм. Автомашины парк нэмэгдэхийн хэрээр тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх хор хөнөөлийн түвшин хурдацтай нэмэгдэж байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү 70-аад оны эхээр эрүүл ахуйч эрдэмтэд замын тээврээр агаар мандалд орж буй бохирдлын эзлэх хувийг дунджаар 13% гэж тогтоосон бол одоо энэ нь 50% хүрч, өссөөр байна. Хот, аж үйлдвэрийн төвүүдийн хувьд авто тээврийн нийт бохирдлын хэмжээнээс хамаагүй өндөр бөгөөд 70 ба түүнээс дээш хувьтай байгаа нь хотжилтыг дагалддаг байгаль орчны ноцтой асуудал үүсгэдэг.

Машинд хорт бодисын хэд хэдэн эх үүсвэр байдаг бөгөөд эдгээрийн гол гурван нь:

• яндангийн хий
• картерийн хийнүүд
• түлшний утаа

Цагаан будаа. Хорт бодис ялгаруулах эх үүсвэр

Авто тээврийн хэрэгслээр хүрээлэн буй орчны химийн бохирдлын хамгийн их хувийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгардаг хий эзэлдэг.

Онолын хувьд түлшийг бүрэн шатаах үед нүүрстөрөгч ба устөрөгч (түлшэнд багтсан) нь агаар дахь хүчилтөрөгчтэй харилцан үйлчлэлийн үр дүнд нүүрстөрөгчийн давхар исэл, усны уур үүсдэг гэж үздэг. Исэлдэлтийн урвал нь дараах хэлбэртэй байна.

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

Практикт хөдөлгүүрийн цилиндрт физик, механик процесс явагддаг тул яндангийн хийн бодит найрлага нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд 200 гаруй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь хортой байдаг.

Хүснэгт. Автомашины хөдөлгүүрээс ялгарах хийн ойролцоо найрлага

Бүрэлдэхүүн хэсгүүд	Хэмжээ	Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн концентрацийн хязгаар Бензин, очтой. гал асаах Дизель
		Бензин	Дизель
Хүчилтөрөгч, O2
Усны уур, H2O			0,5…10,0
Нүүрстөрөгчийн давхар исэл, CO2
Нүүрс устөрөгч, CH (нийт)
Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, CO
Азотын исэл, NOx
Альдегид
Хүхрийн исэл (нийт)
Бенз(а)пирен
Хар тугалганы нэгдлүүд

Саармагжуулалтгүй суудлын автомашины жишээг ашиглан хөдөлгүүрийн яндангийн хийн найрлагыг диаграм хэлбэрээр үзүүлж болно.

Цагаан будаа. Саармагжуулахгүйгээр яндангийн хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Хүснэгт ба зурагнаас харахад авч үзэж буй хөдөлгүүрүүдийн яндангийн хийн найрлага нь үндсэндээ бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүн болох нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, азотын исэл, хөө тортогоос ихээхэн ялгаатай байдаг.

Яндангийн хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд дараахь зүйлс орно.

• нүүрстөрөгчийн дутуу исэл
• нүүрсустөрөгч
• азотын исэл
• хүхрийн исэл
• альдегид
• бенз(а)пирен
• хар тугалганы нэгдлүүд

Бензин ба дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийн найрлагын ялгааг их хэмжээний илүүдэл агаарын коэффициент α (хөдөлгүүрийн цилиндрт орж буй агаарын бодит хэмжээг 1 кг түлш шатаахад онолын хувьд шаардагдах агаарын хэмжээтэй харьцуулсан харьцаа) тайлбарладаг. түлш) дизель хөдөлгүүрт, түлшний илүү сайн атомжуулалт (түлш шахах). Нэмж дурдахад, бензин карбюраторт хөдөлгүүрт өөр өөр цилиндрт зориулсан хольц нь ижил биш юм: карбюраторт ойрхон байрладаг цилиндрийн хувьд энэ нь баялаг бөгөөд түүнээс цааш байрладаг цилиндрийн хувьд энэ нь ядуу байдаг нь бензин карбюраторт хөдөлгүүрийн сул тал юм. Карбюраторт хөдөлгүүрт агаар-түлшний хольцын нэг хэсэг нь цилиндрт уурын төлөвт биш, харин хальс хэлбэрээр ордог бөгөөд энэ нь түлшний шаталт муугаас болж хорт бодисын агууламжийг нэмэгдүүлдэг. Энэ сул тал нь түлшний шахуургатай бензин хөдөлгүүрийн хувьд ердийн зүйл биш юм, учир нь түлшийг хэрэглээний хавхлагуудад шууд нийлүүлдэг.

Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба хэсэгчлэн нүүрсустөрөгч үүсэх шалтгаан нь хүчилтөрөгчийн хэмжээ хангалтгүйгээс болж нүүрстөрөгчийн бүрэн шаталт (бензин дэх массын эзлэх хувь 85% хүрдэг) юм. Тиймээс яндангийн хий дэх нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба нүүрсустөрөгчийн концентраци нь хольцыг баяжуулах тусам нэмэгддэг (α 1, дөлийн фронт дахь эдгээр өөрчлөлтийн магадлал бага, яндангийн хий нь CO бага агуулдаг боловч түүний харагдах нэмэлт эх үүсвэрүүд байдаг. цилиндрт:

• түлшний гал асаах шатны бага температурт дөлний хэсгүүд
• түлшний дуслууд тарилгын сүүлийн үе шатанд камерт орж, хүчилтөрөгчийн дутагдалтай тархалтын дөлөөр шатдаг.
• гетероген цэнэгийн дагуу турбулент дөл тархах явцад үүссэн тортог тоосонцор нь хүчилтөрөгчийн ерөнхий илүүдэлтэй үед хүчилтөрөгчийн дутагдалтай бүсүүд үүсч, дараахь урвалууд үүсдэг.

2C+O2 → 2СО.

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO2 нь хортой биш, харин дэлхийн агаар мандалд агуулагдах агууламж нэмэгдэж, уур амьсгалын өөрчлөлтөд үзүүлэх нөлөөгөөр хортой бодис юм. Шатаах камерт үүссэн СО-ийн гол хувь нь CO2 болтол исэлддэг, учир нь яндангийн хий дэх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжсэн эзлэхүүний хувь хэмжээ 10-15%, өөрөөр хэлбэл агаар мандлын агаараас 300...450 дахин их байдаг. CO2 үүсэхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулах нь эргэлт буцалтгүй урвал юм.

CO + OH → CO2 + H

CO-ийг CO2 болгон исэлдүүлэх нь яндангийн хоолой, түүнчлэн хорт чанарын стандартыг хангах шаардлагатай байгаа тул СО болон шатаагүй нүүрсустөрөгчийг CO2 болгон албадан исэлдүүлэх орчин үеийн автомашинд суурилуулсан яндангийн хий саармагжуулагчид тохиолддог.

Нүүрс устөрөгч

Нүүрс устөрөгч - янз бүрийн төрлийн олон тооны нэгдлүүд (жишээлбэл, C6H6 эсвэл C8H18) нь анхны эсвэл ялзарсан түлшний молекулуудаас бүрддэг бөгөөд тэдгээрийн агууламж нь зөвхөн хольцыг баяжуулах үед төдийгүй хольц нь туранхай (a > 1.15) үед нэмэгддэг. Илүүдэл агаар, бие даасан цилиндрт буруу гал авснаас болж урвалд ороогүй (шатаагүй) түлшний хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлав. Шатаах камерын ханан дахь хийн температур нь түлш шатаахад хангалттай өндөр биш тул нүүрсустөрөгч үүсэх нь энд дөлийг унтрааж, бүрэн шаталт үүсэхгүй байгаатай холбоотой юм. Полициклик үнэрт нүүрсустөрөгч нь хамгийн хортой байдаг.

Дизель хөдөлгүүрт хөнгөн хийн нүүрсустөрөгч нь шаталтын бүс, гол ба дөлний урд ирмэг, шаталтын камерын ханан дээрх ханан дээр, хоёрдогч шахалтын үр дүнд түлшний дулаан задралын явцад үүсдэг. нэмэгдүүлэх).

Хатуу хэсгүүдэд уусдаггүй (хатуу нүүрстөрөгч, металлын исэл, цахиурын давхар исэл, сульфат, нитрат, асфальт, хар тугалганы нэгдлүүд), органик уусгагч (давирхай, фенол, альдегид, лак, нүүрстөрөгчийн орд, түлш, тосонд агуулагдах хүнд фракц) уусдаг бодисууд орно.

Хэт цэнэглэгдсэн дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийн хатуу хэсгүүд нь 68...75% уусдаггүй бодис, 25...32% уусдаг бодисоос бүрддэг.

хөө тортог

Тортог (хатуу нүүрстөрөгч) нь уусдаггүй тоосонцрын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь эзэлхүүний пиролизийн үед үүсдэг (хүчилтөрөгчийн дутагдалтай хий эсвэл уурын үе дэх нүүрсустөрөгчийн дулааны задрал). Хөө тортог үүсэх механизм нь хэд хэдэн үе шатыг агуулдаг.

• үр хөврөл үүсэх
• бөөмийн өсөлт нь анхдагч бөөмс (зургаан өнцөгт графит хавтан)
• 100... 150 нүүрстөрөгчийн атомыг багтаасан нарийн ширхэгтэй конгломерат формацид бөөмийн хэмжээ (коагуляци) нэмэгдэх
• шатах

Галын дөлөөс хөө тортог ялгарах нь α = 0.33...0.70 үед явагдана. Гадны хольц үүсэх, оч асаах (бензин, хий) бүхий зохицуулалттай хөдөлгүүрүүдэд ийм бүс гарч ирэх магадлал бага байдаг. Дизель хөдөлгүүрт түлшээр хэт баяжуулсан орон нутгийн бүсүүд илүү олон удаа үүсдэг бөгөөд жагсаасан тортог үүсэх процессууд бүрэн хэрэгждэг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрээс ялгарах утааны тортог нь оч асдаг хөдөлгүүрээс өндөр байдаг. Хөө тортог үүсэх нь түлшний шинж чанараас хамаардаг: түлш дэх C/H харьцаа өндөр байх тусам тортогны гарц өндөр байна.

Тоосонцор нь тортогоос гадна хүхэр, хар тугалганы нэгдлүүдийг агуулдаг. Азотын исэл NOx нь дараах нэгдлүүдийн багцыг төлөөлдөг: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4, N2O5. Автомашины хөдөлгүүрийн яндангийн хийнд NO зонхилдог (бензин хөдөлгүүрт 99%, дизель хөдөлгүүрт 90% гаруй). Шатаах камерт NO дараахь зүйлийг үүсгэж болно.

• агаарын азотын өндөр температурт исэлдэлтийн үед (дулааны NO)
• азот агуулсан түлшний нэгдлүүдийн (түлш NO) бага температурт исэлдэлтийн үр дүнд
• Температурын импульсийн үед шаталтын урвалын бүсэд нүүрсустөрөгчийн радикалууд азотын молекулуудтай мөргөлдсөний улмаас (хурдан NO)

Шаталтын камеруудад шаталтын бүтээгдэхүүний бүсэд галын фронтын ард, туранхай түлш-агаарын хольц ба стехиометрийн ойролцоо хольцыг шатаах үед молекул азотоос үүссэн дулааны NO зонхилдог. Үндсэндээ туранхай, дунд зэргийн баялаг хольцыг (α > 0.8) шатаах үед гинжин механизмын дагуу урвал явагдана.

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

Баян хольцонд (ба< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

Туранхай хольцод NO-ийн гарцыг гинжин-дулааны тэсрэлтийн хамгийн их температур (хамгийн их температур 2800...2900 ° K), өөрөөр хэлбэл үүсэх кинетикээр тодорхойлно. Баялаг хольцуудад NO-ийн гарц нь хамгийн их дэлбэрэлтийн температураас хамаарахаа больж, задралын кинетикээр тодорхойлогддог бөгөөд NO-ийн агууламж буурдаг. Туранхай хольцыг шатаах үед NO үүсэхэд шаталтын бүтээгдэхүүний бүсийн температурын талбайн тэгш бус байдал, NOx исэлдэлтийн гинжин урвалын дарангуйлагч болох усны уур их хэмжээгээр нөлөөлдөг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт хийн хольцыг халаах, дараа нь хөргөх үйл явцын өндөр эрчим нь урвалд орж буй бодисын тэнцвэрт бус концентраци үүсэхэд хүргэдэг. Үүссэн NO-ийн хөлдөлт (бөхөөх) нь NO-ийн задралын хурд огцом удааширснаас болж яндангийн хийнд илэрдэг хамгийн их концентрацийн түвшинд явагддаг.

Автомашины яндангийн хийн гол хар тугалганы нэгдлүүд нь хлорид ба бромидууд, түүнчлэн (бага хэмжээгээр) исэл, сульфат, фтор, фосфат болон тэдгээрийн зарим завсрын нэгдлүүд бөгөөд 370 хэмээс доош температурт аэрозоль эсвэл хатуу хэлбэртэй байдаг. тоосонцор. Хар тугалганы 50 орчим хувь нь хөдөлгүүрийн эд анги, яндангийн хоолойд нүүрстөрөгчийн хуримтлал хэлбэрээр үлддэг бол үлдсэн хэсэг нь яндангийн хийтэй хамт агаар мандалд урсдаг.

Энэ металлыг тогшихын эсрэг бодис болгон ашиглах үед их хэмжээний хар тугалганы нэгдлүүд агаарт цацагдана. Одоогийн байдлаар хар тугалганы нэгдлүүдийг тогшилтын эсрэг бодис болгон ашигладаггүй.

Хүхрийн исэл

Хүхрийн исэл нь СО үүсэхтэй төстэй механизмаар түлшинд агуулагдах хүхрийг шатаах явцад үүсдэг.

Яндан дахь хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агууламжийг эзлэхүүний хувиар, эзлэхүүний сая дахь хэсэг - ppm (ppm, 10,000 ppm = 1%), бага давтамжтайгаар 1 литр яндангийн хийн миллиграммаар үнэлдэг.

Яндангаас гадна карбюраторт хөдөлгүүртэй автомашины хүрээлэн буй орчныг бохирдуулах эх үүсвэр нь картерийн хий (хаалттай картерийн агааржуулалт, түлшний системээс түлшний ууршилт байхгүй тохиолдолд) юм.

Бензин хөдөлгүүрийн хайрцган дахь даралт нь оролтын цус харвалтаас бусад нь цилиндрийнхээс хамаагүй бага байдаг тул агаарын түлшний хольц ба яндангийн хийн хэсэг нь шаталтаас үүссэн цилиндр-поршений бүлгийн нэвчилтээр дамждаг. тасалгааны картер руу оруулна. Энд тэд хүйтэн хөдөлгүүрийн цилиндрийн хананд угаасан тос, түлшний ууртай холилддог. Картерийн хий нь тосыг шингэлж, усны конденсац, тос хөгшрөлт, бохирдлыг дэмжиж, хүчиллэгийг нэмэгдүүлдэг.

Дизель хөдөлгүүрт шахалтын үед цэвэр агаар нь хайрцганд орж, шатах, тэлэх үед цилиндрт агуулагдах концентрацитай пропорциональ хортой бодисын агууламжтай утаа ялгардаг. Дизель картерийн хийн гол хортой бүрэлдэхүүн хэсэг нь азотын исэл (45...80%) ба альдегид (30% хүртэл) юм. Дизель хөдөлгүүрийн картерийн хийн хамгийн их хоруу чанар нь яндангийн хийнээс 10 дахин бага байдаг тул дизель хөдөлгүүрт картерийн хийн эзлэх хувь хорт бодисын нийт ялгаралтын 0.2...0.3%-иас хэтрэхгүй байна. Үүнийг харгалзан үзэхэд тахир дутуугийн албадан агааржуулалтыг ихэвчлэн автомашины дизель хөдөлгүүрт ашигладаггүй.

Түлшний ууршилтын гол эх үүсвэр нь түлшний сав, эрчим хүчний систем юм. Хөдөлгүүрийн ачаалал ихтэй ажиллах горим, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн тасалгааны харьцангуй битүүмжлэлээс шалтгаалан хөдөлгүүрийн тасалгааны температур өндөр байгаа нь халуун хөдөлгүүр зогсох үед түлшний системээс ихээхэн хэмжээний түлш ууршдаг. Түлшний ууршилтын үр дүнд их хэмжээний нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүдийг ялгаруулж байгааг харгалзан бүх автомашин үйлдвэрлэгчид одоогоор тэдгээрийг барих тусгай системийг ашиглаж байна.

Автомашины эрчим хүчний системээс гарч буй нүүрсустөрөгчөөс гадна автомашиныг цэнэглэх үед автомашины түлшний дэгдэмхий нүүрсустөрөгчөөр их хэмжээний агаар мандлын бохирдол үүсдэг (дунджаар дүүргэсэн 1 литр түлш тутамд 1.4 г CH). Ууршилт нь бензинд бие махбодийн өөрчлөлтийг бий болгодог: фракцийн найрлага өөрчлөгдсөний улмаас тэдгээрийн нягтрал нэмэгдэж, эхлэлийн чанар муудаж, дулааны хагарал, тосыг шууд нэрэх бензиний октаны тоо буурдаг. Дизель түлшний дэгдэмхий чанар, дизель түлшний системийн битүүмжлэлээс шалтгаалан дизель машинд түлшний ууршилт бараг байдаггүй.

Агаарын бохирдлын түвшинг хэмжсэн болон зөвшөөрөгдөх дээд концентраци (МХЦ) харьцуулан үнэлдэг. MAC утгыг янз бүрийн хорт бодисын хувьд тасралтгүй, өдөр тутмын болон нэг удаагийн өртөлтийн хувьд тогтоодог. Хүснэгтэд зарим хорт бодисын өдөр тутмын MPC-ийн дундаж утгыг харуулав.

Хүснэгт. Хорт бодисын зөвшөөрөгдөх концентраци

Жилд дунджаар 15 мянган км гүйдэг суудлын автомашин 4.35 тонн хүчилтөрөгч, 3.25 тонн нүүрсхүчлийн хий, 0.8 тонн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, 0.2 тонн нүүрсустөрөгч, 0.04 тонн азотын исэл "амьсгадаг" гэсэн судалгаа бий. Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдээс ялгаатай нь ялгаруулалт нь тодорхой газарт төвлөрдөг тул автомашин нь түлшний бүрэн шаталтын бүтээгдэхүүнийг хотын бараг бүх нутаг дэвсгэрт, агаар мандлын газрын давхаргад шууд тараадаг.

Томоохон хотуудад автомашины бохирдлын хувь хэмжээ их хэмжээгээр хүрдэг.

Хүснэгт. Дэлхийн томоохон хотуудын нийт агаарын бохирдолд авто тээврийн эзлэх хувь, %

Яндангийн хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүд, түлшний системээс ууршилт нь хүний ​​биед сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Хордлогын зэрэг нь агаар мандалд агуулагдах концентраци, тухайн хүний ​​нөхцөл байдал, түүний хувийн шинж чанараас хамаарна.

Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл

Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) нь өнгөгүй, үнэргүй хий юм. CO-ийн нягт нь агаараас бага тул агаар мандалд амархан тархдаг. Амьсгалсан агаараар хүний ​​биед орох CO нь хүчилтөрөгчийн хангамжийн үйл ажиллагааг бууруулж, хүчилтөрөгчийг цуснаас зайлуулдаг. Цусан дахь CO-ийн шингээлт нь хүчилтөрөгчийн шингээлтээс 240 дахин их байдагтай холбон тайлбарладаг. CO нь эд эсийн биохимийн процесст шууд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь өөх тос, нүүрс усны солилцоо, витамины тэнцвэрт байдал зэрэгт хүргэдэг. Хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнгийн үр дүнд CO-ийн хортой нөлөө нь төв мэдрэлийн тогтолцооны эсүүдэд шууд нөлөөлдөг. Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламж нэмэгдэх нь бас аюултай, учир нь бие махбодь хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнгийн үр дүнд анхаарал суларч, хариу үйлдэл нь удааширч, жолооч нарын гүйцэтгэл буурч, замын аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.

CO-ийн хорт нөлөөний мөн чанарыг зурагт үзүүлсэн диаграмаас харж болно.

Цагаан будаа. CO-ийн хүний ​​биед үзүүлэх нөлөөллийн диаграмм:
1 - үхэл; 2 - үхлийн аюул; 3 - толгой өвдөх, дотор муухайрах; 4 - хорт үйл ажиллагааны эхлэл; 5 - мэдэгдэхүйц үйл ажиллагааны эхлэл; 6 - үл мэдэгдэх үйлдэл; T,h - өртөх хугацаа

Агаар дахь CO-ийн бага концентраци (0.01% хүртэл) байсан ч удаан хугацаагаар өртөх нь толгой өвдөж, гүйцэтгэл буурахад хүргэдэг болохыг диаграмаас харж болно. CO-ийн өндөр концентраци (0.02...0.033%) нь атеросклероз, миокардийн шигдээс, уушигны архаг өвчний хөгжилд хүргэдэг. Түүгээр ч зогсохгүй титэм судасны дутагдалд орсон хүмүүст СО-ийн нөлөө маш их хор хөнөөлтэй байдаг. CO-ийн концентраци 1% орчим байвал хэдхэн амьсгал авсны дараа ухаан алддаг. Мөн СО нь хүний ​​мэдрэлийн системд сөргөөр нөлөөлж ухаан алдахаас гадна нүдний өнгө, гэрэл мэдрэх чадвар өөрчлөгддөг. CO-ийн хордлогын шинж тэмдэг нь толгой өвдөх, зүрх дэлсэх, амьсгалахад хэцүү, дотор муухайрах зэрэг шинж тэмдгүүд юм. Агаар мандалд харьцангуй бага концентрацид (0.002% хүртэл) гемоглобинтой холбоотой CO аажмаар ялгарч, хүний ​​цус 3-4 цаг тутамд 50% -иар цэвэрлэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нүүрс устөрөгчийн нэгдлүүд

Нүүрс устөрөгчийн нэгдлүүдийн биологийн нөлөөг хангалттай судлаагүй байна. Гэсэн хэдий ч туршилтын судалгаагаар полициклик үнэрт нэгдлүүд амьтанд хорт хавдар үүсгэдэг болохыг харуулсан. Агаар мандлын тодорхой нөхцөлд (тайван агаар, нарны эрчимтэй цацраг, температурын мэдэгдэхүйц өөрчлөлт) нүүрсустөрөгч нь хүний ​​эд эрхтэнд хүчтэй цочроох, ерөнхийдөө хортой нөлөө үзүүлдэг фотооксидант болох хэт хортой бүтээгдэхүүн үүсэх эхлэлийн бүтээгдэхүүн болж үйлчилдэг. фотохимийн утаа. Нүүрс устөрөгчийн бүлгээс онцгой аюултай нь хорт хавдар үүсгэдэг бодис юм. Хамгийн их судлагдсан нь 3,4 бензо(а)пирен гэгддэг олон цөмийн үнэрт нүүрсустөрөгчийн бензо(а)пирен бөгөөд шар талст хэлбэрээр харагддаг бодис юм. Хорт хавдар нь хорт хавдар үүсгэгч бодисууд эд эстэй шууд харьцдаг газруудад илэрдэг нь тогтоогдсон. Хэрэв тоосны тоосонцор дээр хуримтлагдсан хорт хавдар үүсгэгч бодисууд амьсгалын замаар уушгинд ордог бол тэдгээр нь биед үлддэг. Хорт нүүрсустөрөгчид нь түлшний системээс агаар мандалд орж буй бензиний уур, агааржуулалтын төхөөрөмжөөр дамжин гадагшилдаг картерийн хий, хөдөлгүүрийн бие даасан эд анги, системийн холболтын алдагдлыг үүсгэдэг.

Азотын исэл

Азотын исэл нь өнгөгүй хий, азотын давхар исэл нь өвөрмөц үнэртэй улаан хүрэн хий юм. Азотын исэл хүний ​​биед орохдоо устай нийлдэг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь амьсгалын замд азотын болон азотын хүчлүүдийн нэгдлүүдийг үүсгэж, нүд, хамар, амны салст бүрхэвчийг цочроодог. Азотын исэл нь утаа үүсгэх процесст оролцдог. Тэдний нөлөөллийн аюул нь бие махбодийн хордлого нэн даруй гарч ирдэггүй, харин аажмаар, саармагжуулах бодис байдаггүй явдал юм.

хөө тортог

Хүний биед тортог орж ирэхэд амьсгалын эрхтний эрхтэнд сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Харьцангуй том хэмжээтэй 2...10 микрон хэмжээтэй хөө тортог нь биеэс амархан арилдаг бол 0,5...2 микрон хэмжээтэй жижиг нь уушиг, амьсгалын замд үлдэж харшил үүсгэдэг. Аливаа аэрозолийн нэгэн адил хөө тортог нь агаарыг бохирдуулж, зам дээр харагдах байдлыг бууруулдаг боловч хамгийн чухал нь хүнд үнэрт нүүрсустөрөгчид, түүний дотор бензо(а)пирен шингэсэн байдаг.

Хүхрийн давхар исэл SO2

Хүхрийн давхар исэл SO2 нь хурц үнэртэй өнгөгүй хий юм. Амьсгалын дээд замын цочроох нөлөөг салст бүрхэвчийн чийглэг гадаргууд SO2 шингээж, тэдгээрт хүчил үүсэх замаар тайлбарладаг. Энэ нь уургийн солилцоо, ферментийн процессыг тасалдуулж, нүдийг цочроох, ханиалгах шалтгаан болдог.

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO2

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл CO2 (нүүрстөрөгчийн давхар исэл) нь хүний ​​биед хортой нөлөө үзүүлэхгүй. Энэ нь хүчилтөрөгч ялгаруулдаг ургамалд сайн шингэдэг. Гэвч дэлхийн агаар мандалд их хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар исэл агуулагдаж, нарны туяаг шингээж авснаар хүлэмжийн нөлөө үүсч, улмаар “дулааны бохирдол” гэж нэрлэгддэг. Энэ үзэгдлийн үр дүнд агаар мандлын доод давхаргад агаарын температур нэмэгдэж, дулаарч, цаг уурын янз бүрийн гажиг ажиглагдаж байна. Үүнээс гадна агаар мандалд CO2-ийн агууламж нэмэгдэх нь "озоны" нүх үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Дэлхийн агаар мандалд озоны агууламж буурах тусам хатуу хэт ягаан туяаны хүний ​​биед үзүүлэх сөрөг нөлөө нэмэгддэг.

Мөн автомашин нь тоосжилтын улмаас агаарын бохирдлын эх үүсвэр болдог. Машин жолоодох үед, ялангуяа тоормослох үед замын гадаргуу дээр дугуйны үрэлтийн үр дүнд резинэн тоос үүсдэг бөгөөд энэ нь ачаалал ихтэй хурдны зам дээр агаарт байнга байдаг. Гэхдээ дугуй нь тоосны цорын ганц эх үүсвэр биш юм. Тоос хэлбэрийн хатуу тоосонцор нь утааны хийгээр ялгарч, автомашины их бие дээр шороо хэлбэрээр хот руу орж ирдэг, замын гадаргуугийн үрэлтээс үүссэн, машин хөдөлж байх үед үүсэх эргүүлэг урсгалаар агаарт өргөгддөг. . Тоос нь хүний ​​эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, ургамлын ертөнцөд сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Хотын орчинд машин нь хүрээлэн буй орчны агаарыг дулаацуулах эх үүсвэр болдог. Хэрэв хотод нэгэн зэрэг 100 мянган машин явж байгаа бол энэ нь 1 сая литр халуун ус үйлдвэрлэсэнтэй тэнцэнэ. Бүлээн усны уур агуулсан автомашины утааны хий нь хотын уур амьсгалын өөрчлөлтөд хувь нэмэр оруулдаг. Уурын өндөр температур нь хөдөлж буй орчинд (дулааны конвекц) дулаан дамжуулалтыг нэмэгдүүлж, улмаар хотын дээгүүр хур тунадас ихэсдэг. Хотын хур тунадасны хэмжээнд үзүүлэх нөлөө нь хотын өсөлттэй зэрэгцэн гарч буй байгалийн өсөлтөөс тодорхой харагдаж байна. Москвад арван жилийн ажиглалтын хугацаанд жишээлбэл, жилд 668 мм хур тунадас унасан бол түүний хүрээлэн буй орчинд 572 мм, Чикагод 841 ба 500 мм хур тунадас унасан байна.

Хүний үйл ажиллагааны гаж нөлөө нь хүчиллэг бороо - агаар мандлын чийгэнд ууссан шаталтын бүтээгдэхүүн - азот, хүхрийн исэл юм. Энэ нь гол төлөв газрын гадаргаас их хэмжээгээр ялгардаг, хүхрийн исэл ихтэй аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд хамаарна. Хүчиллэг борооны хортой нөлөөнд ургамлыг сүйтгэх, металл хийцүүдийн зэврэлтийг түргэсгэх зэрэг орно. Энд чухал хүчин зүйл бол хүчиллэг бороо нь агаар мандлын агаарын массын хөдөлгөөнтэй хамт олон зуун, мянган километрийн зайг туулж, улсын хилийг давж чаддаг. Тогтмол хэвлэлд Европын янз бүрийн улс орнууд, АНУ, Канад, тэр байтугай Амазон зэрэг тусгай хамгаалалттай газруудад орсон хүчиллэг борооны тухай мэдээллүүд гардаг.

Температурын урвуу байдал, агаарын температур буурах биш харин өндрөөр нэмэгддэг агаар мандлын онцгой төлөв нь хүрээлэн буй орчинд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Гадаргуугийн температурын урвуу байдал нь хөрсний гадаргуугаас дулааны эрчимтэй цацрагийн үр дүнд үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд гадаргуу болон зэргэлдээх агаарын давхаргууд хоёулаа хөргөнө. Агаар мандлын энэ байдал нь агаарын босоо хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхээс сэргийлдэг тул усны уур, тоос, хийн бодисууд доод давхаргад хуримтлагдаж, манан, манан, тэр дундаа утааны давхарга үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Зам дээрх мөстэй тэмцэхэд давсыг өргөнөөр ашиглах нь автомашины ашиглалтын хугацааг бууруулж, замын хажуугийн ургамлын гэнэтийн өөрчлөлтийг үүсгэдэг. Ийнхүү Англид зам дагуух далайн эргийн онцлог шинж чанартай ургамлын төрхийг тэмдэглэв.

Машин бол усан сан, газар доорх усны эх үүсвэрийг хүчтэй бохирдуулагч юм. 1 литр тос нь хэдэн мянган литр усыг ууж болдоггүй нь тогтоогдсон.

Хүрээлэн буй орчны бохирдолд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний зардал шаарддаг, усны өндөр хэрэглээ, бохирдуулагч бодисыг агаар мандалд гаргах, хог хаягдал, түүний дотор хорт бодисыг бий болгохтой холбоотой хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах, засварлах үйл явц юм.

Тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ хийхдээ засвар үйлчилгээний нэгжүүд, үечилсэн болон үйл ажиллагааны хэлбэрийн бүсүүд оролцдог. Засварын ажлыг үйлдвэрлэлийн газруудад хийдэг. Технологийн тоног төхөөрөмж, машин механизм, механикжуулалтын тоног төхөөрөмж, бойлерийн үйлдвэрүүд нь засвар үйлчилгээ, засварын үйл явцад ашигладаг бохирдуулагчийн суурин эх үүсвэр юм.

Хүснэгт. Ашиглалтын болон засварын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэлийн процесст хортой бодис ялгаруулах эх үүсвэр, найрлага

Бүс, хэсэг, хэлтсийн нэр	Үйлдвэрлэлийн үйл явц	Ашигласан тоног төхөөрөмж	Хортой бодис ялгаруулдаг
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг угаах талбай	Гаднах гадаргууг угаах	Механик угаах (угаалгын машин), хоолой угаах	Тоос, шүлт, синтетик гадаргуу идэвхтэй бодис, нефтийн бүтээгдэхүүн, уусдаг хүчил, фенол
Засвар үйлчилгээний талбай, оношлогооны хэсэг	Засвар үйлчилгээ	Өргөх, тээвэрлэх төхөөрөмж, хяналтын суваг, тавиур, тосолгооны материал, эд анги, яндангийн агааржуулалтын систем солих төхөөрөмж	Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, азотын исэл, тосны манан, хөө тортог, тоос
Механик механикийн тэнхим	Металл боловсруулах, өрөмдөх, өрөмдөх, төлөвлөх ажил	Токарь, босоо өрөмдөх, тэлэх, тээрэмдэх, нунтаглах болон бусад машинууд	Зүлгүүрийн тоос, металл үртэс, тосны манан, эмульс
Элсктротехникийн тэнхим	Нунтаглах, тусгаарлах, ороох ажил	Нунтаглах машин, электротин банн, гагнуурын төхөөрөмж, туршилтын вандан сандал	Зүлгүүрийн болон асбестын тоос, жилий, хүчиллэг утаа, гуравдагч
Батерейны хэсэг	Угсрах, задлах, цэнэглэх ажил	Угаах, цэвэрлэх банн, гагнуурын төхөөрөмж, тавиур, яндангийн агааржуулалтын систем	Улайх уусмал, хүчиллэг уур, электролит, лаг, угаалгын аэрозоль
Түлшний тоног төхөөрөмжийн хэлтэс	Түлшний тоног төхөөрөмжийн тохируулга, засварын ажил	Туршилтын тавиур, тусгай тоног төхөөрөмж, агааржуулалтын систем	Бензин, керосин, дизель түлш. ацетон, бензол, өөдөс
Хуурамч, пүршний хэлтэс	Металл бүтээгдэхүүнийг хуурамчаар үйлдэх, хатууруулах, хатууруулах	Хуурамч, дулааны банн, яндангийн агааржуулалтын систем	Нүүрсний тоос, хөө тортог, нүүрстөрөгчийн исэл, азот, хүхэр, бохирдсон бохир ус
Медницко-Жестяницкийн салбар	Загварын дагуу зүсэх, гагнах, тэгшлэх, хэвлэх	Металл хайч, гагнуурын төхөөрөмж, загвар, агааржуулалтын систем	Хүчиллэг утаа, гуравдагч, зүлгүүр, металлын тоос, хаягдал
Гагнуурын хэлтэс	Цахилгаан нуман ба хийн гагнуур	Нуман гагнуурын төхөөрөмж, ацетилен - хүчилтөрөгчийн генератор, яндангийн агааржуулалтын систем	Ашигт малтмалын тоос, гагнуурын аэрозоль, манган, азот, хромын исэл, хлорт устөрөгч, фтор
Хавхлагын хэлтэс	Шил зүсэх, хаалга, шал, суудал засвар, дотор засал	Цахилгаан ба гар багаж, гагнуурын тоног төхөөрөмж	Тоос, гагнуурын аэрозоль, мод, металл хусуур, металл, хуванцар хаягдал
Дэлгэцийн зураг хэлтэс	Элэгдсэн, гэмтсэн суудал, тавиур, түшлэгтэй сандал, буйдан засах, солих	Оёдлын машин, зүсэх ширээ, хөөс хайчлах, зүсэх зориулалттай хутга	Ашигт малтмалын болон органик тоос, хаягдал даавуу, синтетик материал
Дугуй угсрах, засварлах хэсэг	Дугуй задаргаа угсрах, дугуй гуурс засварлах, тэнцвэржүүлэх ажил	Дугуйг задлах, угсрах тавиур, вулканжуулах төхөөрөмж, динамик ба статик тэнцвэржүүлэх машин	Ашигт малтмалын болон резинэн тоос, хүхрийн давхар исэл, бензиний уур
Зохиол будаг, лак бүрээс	Хуучин будаг арилгах, тос арилгах, будаг, лакны бүрээсийг түрхэх	Пневматик эсвэл агааргүй шүрших төхөөрөмж, ванн, хатаах камер, агааржуулалтын систем	Ашигт малтмалын болон органик тоос, уусгагчийн уур, будгийн уусмал, бохирдсон бохир ус
Хөдөлгүүрийн ажиллах хэсэг (засварын компаниудад)	Хүйтэн, халуун хөдөлгүүр ажиллаж байна	Орох тавиур, яндангийн агааржуулалтын систем	Нүүрстөрөгчийн исэл, азот, нүүрсустөрөгч, хөө тортог, хүхрийн давхар исэл
Машины зогсоол, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хадгалах газар	Хөдлөх бүрэлдэхүүн хэсэг, хүлээж байна	Нээлттэй эсвэл хаалттай агуулахаар тоноглогдсон	Үүнтэй адил

Бохир ус

Тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад бохир ус үүсдэг. Эдгээр усны найрлага, хэмжээ нь өөр өөр байдаг. Бохир ус нь ихэвчлэн усан мандлын объектууд (гол, суваг, нуур, усан сан) болон газар (талбай, усан сан, газар доорхи давхрага гэх мэт) руу буцаж ирдэг. Үйлдвэрлэлийн төрлөөс хамааран тээврийн аж ахуйн нэгжийн бохир ус нь дараахь байж болно.

• машин угаалгын бохир ус
• үйлдвэрлэлийн талбайн тослог бохир ус (цэвэрлэх уусмал)
• хүнд металл, хүчил, шүлт агуулсан бохир ус
• будаг, уусгагч агуулсан бохир ус

Автотээврийн байгууллагуудын үйлдвэрлэлийн бохир усны эзлэхүүний 80-85 хувийг автомашин угаалгын газруудын бохир ус эзэлдэг. Гол бохирдуулагч нь түдгэлзүүлсэн бодис, нефтийн бүтээгдэхүүн юм. Тэдгээрийн агуулга нь тээврийн хэрэгслийн төрөл, замын гадаргуугийн шинж чанар, цаг агаарын нөхцөл байдал, тээвэрлэж буй ачааны шинж чанар гэх мэтээс хамаарна.

Нэгж, эд анги, эд ангиудыг (ашигласан угаалгын уусмал) угаахаас үүссэн бохир ус нь түүнд их хэмжээний нефтийн бүтээгдэхүүн, түдгэлзүүлсэн бодис, шүлтлэг бүрэлдэхүүн хэсэг, гадаргуугийн идэвхт бодис агуулагддагаараа ялгагдана.

Хүнд металл (хром, зэс, никель, цайр), хүчил, шүлт агуулсан бохир ус нь гальваник процессыг ашигладаг автомашины засварын үйлдвэрүүдэд хамгийн түгээмэл байдаг. Эдгээр нь электролит бэлтгэх, гадаргууг бэлтгэх (цахилгаан химийн аргаар тос арилгах, сийлбэрлэх), цахилгаанаар бүрэх, эд ангиудыг угаах явцад үүсдэг.

Будгийн явцад (хийн шүршигч ашиглан) будаг, лакны материалын 40% нь ажлын талбайн агаарт ордог. Эдгээр ажиллагааг гидро шүүлтүүрээр тоноглогдсон будгийн бүхээгт хийх үед түүний 90% нь гидрофилтерийн элементүүд дээр тогтож, 10% нь усаар дамждаг. Тиймээс ашигласан будаг, лак материалын 4 хүртэлх хувь нь будгийн талбайн бохир ус руу ордог.

Усны биетүүд, газрын доорхи болон газрын доорхи усны бохирдлыг үйлдвэрлэлийн бохир усаар бууруулах үндсэн чиглэл нь үйлдвэрлэлд дахин ашиглах усан хангамжийн системийг бий болгох явдал юм.

Мөн засварын ажил нь хөрсний бохирдол, үйлдвэрлэлийн талбай, хэлтсийн ойролцоо металл, хуванцар, резинэн хог хаягдал хуримтлагддаг.

Харилцаа холбооны зам, түүнчлэн тээврийн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэл, ахуйн байгууламжийг барьж байгуулах, засварлах явцад ус, хөрс, үржил шимт хөрс, газрын хэвлийн ашигт малтмалын нөөцийг экосистемээс зайлуулж, байгалийн ландшафтыг сүйтгэж, амьтан, ургамлын ертөнцөд хөндлөнгөөс оролцдог.

Дуу чимээ

Бусад тээврийн хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн хамт машин нь хотод зохиомол дуу чимээний эх үүсвэр болдог бөгөөд энэ нь дүрмээр бол хүмүүст сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Дуу чимээгүй байсан ч энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй бол хүн таагүй мэдрэмжийг мэдэрдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Арктикийн судлаачид хүн төрөлхтнийг гутаан доромжлох, харин байгалийн “дуу чимээний загвар” нь сэтгэл зүйд эерэг нөлөө үзүүлдэг “цагаан нам гүм” тухай олон удаа бичсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Гэсэн хэдий ч хиймэл дуу чимээ, ялангуяа чанга дуу чимээ нь мэдрэлийн системд сөргөөр нөлөөлдөг. Орчин үеийн хотуудын хүн ам дуу чимээтэй тэмцэх ноцтой асуудалтай тулгардаг, учир нь чанга дуу чимээ нь сонсгол алдагдахад хүргэдэг төдийгүй сэтгэцийн эмгэг үүсгэдэг. Дуу чимээнд өртөх аюул нь хүний ​​биеийн акустик өдөөлтийг хуримтлуулах чадвараас болж нэмэгддэг. Тодорхой хэмжээний дуу чимээний нөлөөн дор цусны эргэлт, зүрх, дотоод шүүрлийн булчирхайн үйл ажиллагаа өөрчлөгдөж, булчингийн тэсвэр тэвчээр буурдаг. Дуу чимээ ихтэй нөхцөлд ажилладаг хүмүүсийн дунд мэдрэлийн эмгэгийн хувь өндөр байгааг статистик мэдээллээс харж болно. Дуу чимээний хариу үйлдэл нь ихэвчлэн мэдрэмтгий мэдрэмжийн бүх хүрээг хамарсан цочромтгой байдал, цочромтгой байдал зэргээр илэрхийлэгддэг. Байнгын дуу чимээнд өртдөг хүмүүс ихэвчлэн харилцахад хэцүү байдаг.

Дуу чимээ нь харааны болон вестибуляр анализаторуудад хортой нөлөө үзүүлж, тодорхой харааны тогтвортой байдал, рефлексийн үйл ажиллагааг бууруулдаг. Бүрэнхийн харааны мэдрэмж суларч, өдрийн харааны улбар шар-улаан туяанд мэдрэх чадвар буурдаг. Энэ утгаараа дуу чимээ нь дэлхийн хурдны зам дээр олон хүнийг шууд бусаар хөнөөдөг. Энэ нь дуу чимээ, чичиргээ ихтэй нөхцөлд ажилладаг тээврийн хэрэгслийн жолооч, дуу чимээ ихтэй томоохон хотын оршин суугчдад хамаарна.

Чичиргээтэй хослуулсан дуу чимээ нь ялангуяа хортой байдаг. Хэрэв богино хугацааны чичиргээ нь биеийг тайвшруулдаг бол байнгын чичиргээ нь чичиргээний өвчин гэж нэрлэгддэг өвчин үүсгэдэг. бие махбод дахь бүхэл бүтэн эмгэг. Жолоочийн харааны мэдрэмж буурч, харааны талбай нарийсч, өнгөний мэдрэмж эсвэл ирж буй машин хүртэлх зайг тооцоолох чадвар өөрчлөгдөж болно. Эдгээр зөрчил нь мэдээжийн хэрэг хувь хүн боловч мэргэжлийн жолоочийн хувьд энэ нь үргэлж хүсээгүй байдаг.

Хэт авиа нь бас аюултай, i.e. 17 Гц-ээс бага давтамжтай дуу чимээ. Энэхүү хувь хүн, чимээгүй дайсан нь жолооны ард байгаа хүнд эсрэг заалттай хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэт авианы биед үзүүлэх нөлөө нь нойрмоглох, харааны мэдрэмж муудах, аюулд удаан хариу үйлдэл үзүүлэх шалтгаан болдог.

Автомашины дуу чимээ, чичиргээний эх үүсвэрээс (хурдны хайрцаг, хойд тэнхлэг, хөтлөх гол, их бие, бүхээг, түдгэлзүүлэлт, түүнчлэн дугуй, дугуй) гол нь хөдөлгүүр, түүний хэрэглээ, яндан, хөргөлт, эрчим хүчний систем юм.

Цагаан будаа. Ачааны машины дуу чимээний эх үүсвэрийн шинжилгээ:
1 - нийт дуу чимээ; 2 - хөдөлгүүр; 3 - яндангийн систем; 4 - сэнс; 5 - агаарын хэрэглээ; 6 - амрах

Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн хурд 50 км/цаг-аас дээш бол зонхилох дуу чимээ нь тээврийн хэрэгслийн дугуйнаас үүсдэг бөгөөд энэ нь машины хурдтай пропорциональ нэмэгддэг.

Цагаан будаа. Машины дуу чимээ нь жолоодлогын хурдаас хамаарах:
1 – замын гадаргуу болон дугуйны янз бүрийн хослолоос үүдэлтэй дуу чимээний тархалтын хүрээ

Акустик цацрагийн бүх эх үүсвэрийн хосолсон нөлөө нь орчин үеийн машиныг тодорхойлдог дуу чимээний өндөр түвшинд хүргэдэг. Эдгээр түвшин нь бусад шалтгаанаас хамаарна:

• замын гадаргуугийн байдал
• хурд, чиглэлийн өөрчлөлт
• хөдөлгүүрийн хурдны өөрчлөлт
• ачаалал
• гэх мэт.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

Оршил

Бүлэг 1. Байгаль орчинд тээврийн нөлөөлөл

1.1 Зорчигч тээврийн үйлчилгээтэй холбоотой байгаль орчны асуудлын түвшин

1.2 Тогтвортой тээвэр

Бүлэг 2. Хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаа, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ

2.1 Тээврийн улмаас байгаль орчинд учирч буй хохирлын асуудлыг шийдвэрлэх арга зам

2.2 Байгаль орчны шаардлагыг харгалзан хотын тээврийн системийн үйл ажиллагааг төлөвлөх

2.3 Хотын тээврийн тогтолцооны байгаль орчны үр дүнтэй үйл ажиллагааг зохион байгуулах

2.4 Трамвай, троллейбус, метроны үйл ажиллагаанд хяналт тавих

2.5 Төмөр замын тээврийн экосистемд үзүүлэх нөлөөллийн шинжилгээ

Бүлэг 3. Рязань хотын тээврийн системийг удирдахдаа байгаль орчны үр ашгийг харгалзан үзэх

3.1 Рязань хотын экологид хотын тээврийн нөлөөлөл

3.2 Хотын тээврийн менежментийн мэдээлэл, шинжилгээний системийг төлөвлөх

3.3 Хотын тээврийн системийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ, Рязань хотын экологид үзүүлэх нөлөө

3.4 Рязань хотын тээврийн системийн байгаль орчны үр дүнтэй үйл ажиллагааг зохион байгуулах

Дүгнэлт

Ном зүй

Оршил

“Хотын тээврийн системийн байгаль орчны үр ашгийг тодорхойлох нь” сэдвийн ач холбогдол нь манай гаригийн амьдралын гол эх үүсвэрүүдийн нэг болох агаарын бохирдлын анхны буруутан нь тээвэр гэдэг нь тодорхой болж байгаатай холбоотой юм. . Өдөр бүр хэдэн зуу, мянган зорчигч тээвэрлэдэг автобус шиг автомашинууд амьдралд шаардлагатай хүчилтөрөгчийг шингээж авахын зэрэгцээ амьд болон амьгүй бүх зүйлд ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг хорт бодисоор агаарыг эрчимтэй бохирдуулдаг. Байгаль орчныг, тэр дундаа агаар мандлын бохирдолд 60-90% хувь нэмэр оруулдаг.

Автомашинаас агаар мандалд ялгарах бохирдуулагч бодис нь төмөр замын тээврийн хэрэгслээс ялгарах хэмжээнээс их байна. Дараа нь агаарын тээвэр, далайн болон дотоод усан замууд орно. Тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны шаардлагад нийцэхгүй байх, замын хөдөлгөөний урсгал тасралтгүй нэмэгдэж, замын хангалтгүй байдал - энэ бүхэн хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлыг байнга доройтуулахад хүргэдэг. Тиймээс байгаль орчны асуудал, тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх хортой нөлөөллийг саармагжуулах нь анхаарал, шуурхай шийдвэрлэх арга хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгаа тул орчин үеийн нөхцөлд зорчигчдод зориулсан тээврийн үйлчилгээтэй холбоотой нийгмийн байгаль орчны асуудал өнөө үед чухал ач холбогдолтой болж байна. экологийн тээвэр Рязань хот

Судалгааны зорилго нь тээврийн үйлчилгээтэй холбоотой орчин үеийн байгаль орчны асуудлуудыг тодорхойлох, хүрээлэн буй орчны тогтолцоонд янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн нөлөөллийг зохицуулах аргыг ашиглах хэрэгцээг зөвтгөх явдал юм.

Энэ ажлын сэдэв нь хотын тээврийн системийн байгаль орчны үр ашгийг тодорхойлох явдал юм.

Курсын ажлын объект нь хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаа юм.

Судалгааны зорилтууд дараах байдалтай байна.

Экологи, тээврийн системийн үндсэн ойлголтуудтай танилцах;

Байгаль орчинд тээврийн нөлөөллийг үнэлэх;

Трамвай, троллейбус, метроны үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх;

Төмөр замын тээврийн экосистемд үзүүлэх нөлөөг авч үзэх;

Тогтвортой тээврийн байгаль орчны гүйцэтгэлийг үнэлэх;

Хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй байгаль орчны асуудлыг арилгах арга замыг авч үзэх;

Рязань хотын экологид авто тээврийн нөлөөллийг үнэлэх.

Курсын ажил нь 49 хуудас, гурван бүлэгтэй. Эхний бүлэгт экологи, тээврийн тогтолцооны үндсэн ойлголтуудыг танилцуулж, тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн үр дагаврыг судалсан болно. Хоёрдахь бүлэгт хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийж, тээврээс үүдэлтэй байгаль орчинд учирч буй хохирлын асуудлыг шийдвэрлэх арга замыг тодорхойлсон. Гурав дахь бүлэгт хотын тээврийн Рязаны экологид үзүүлэх нөлөөг авч үзсэн болно.

Глаав 1 . Тээврийн нөлөөлөлэкологи

Экологи бол амьд организм ба тэдгээрийн нийгэмлэгүүдийн бие биетэйгээ болон хүрээлэн буй орчинтой харилцах харилцааны шинжлэх ухаан юм. Сүүлийн жилүүдэд "экологи" гэдэг үг онцгой алдартай болсон.

20-р зууны шинжлэх ухааны ололт нь бараг бүрэн хяналттай гэсэн хуурмаг байдлыг бий болгосон боловч хүний ​​​​нийгмийн эдийн засгийн үйл ажиллагаа, байгалийн нөөцийг өргөнөөр ашиглах, асар их хэмжээний хог хаягдал - энэ бүхэн нь гарагийн чадавхитай зөрчилдөж байна (түүний нөөц боломж, цэвэр усны нөөц, агаар мандал, ус, гол мөрөн, тэнгис, далайг өөрөө цэвэрлэх чадвар). Одоогийн байдлаар "экологи" гэсэн нэр томъёо нь асуудал гэдэг үгтэй салшгүй холбоотой юм.

Байгаль орчны асуудал хоёр талтай.

· байгалийн үйл явцын үр дүнд бий болсон байгаль орчны хямрал;

· антропоген нөлөөлөл, байгаль орчны үндэслэлгүй менежментээс үүдэлтэй хямрал.

Тээврийн цогцолбор нь хот, бүс нутгийн эдийн засагт онцгой байр суурь эзэлдэг. Түүний бүтээгдэхүүнд бараа, хүн амын орон зайн хөдөлгөөний хэрэгцээг хангах тээврийн үйлчилгээ, түүнчлэн хот, бүс нутагт тээвэр, үйлдвэрлэлийн баазыг сэргээн босгох, хөгжүүлэх, хөдлөх бүрэлдэхүүн, дахин ачих тоног төхөөрөмжийг засварлах, засварлах зэрэг ажлууд багтдаг. , холбооны зам, байгууламж, тээврийн сүлжээний байгууламж барих, засварлах. Хот, бүс нутгийн эдийн засаг илүү төвөгтэй байх тусам тээврийн үйл явцын чанар, тээврийн цогцолборын бүтээмж нь нийгэм, эдийн засгийн зорилтуудыг хэрэгжүүлэхэд илүү их нөлөө үзүүлдэг.

Орчин үеийн хотын тээврийг зориулалтын дагуу дараах ангилалд хуваадаг.

a) зорчигч - цахилгаанжуулсан төмөр зам, метро, ​​трамвай, монорельс, троллейбус, автобус, конвейер тээвэр, автомашин, скутер, мотоцикл, унадаг дугуй, усан автобус, нисдэг тэрэг;

б) ачаа - ачааны машин, трамвай, троллейбус, скутер;

в) тусгай - түргэн тусламжийн болон галын машин, гудамж, айл өрх цэвэрлэх машин гэх мэт.

Хариуд нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын төрлөөс хамааран зорчигч тээврийн хэрэгслийг гурван бүлэгт хувааж болно.

1) нийтийн хэрэглээ - цахилгаанжуулсан төмөр зам, метро, ​​трамвай, монорельс, троллейбус, автобус, конвейер тээвэр, нисдэг тэрэг;

2) хувь хүний ​​хэрэгцээнд зориулагдсан - такси, түрээсийн машин, хэлтэс;

3) хувийн хэрэглээ - машин, скутер, мотоцикл, унадаг дугуй .

Хөдөлгөөний зохион байгуулалтын нөхцлийн дагуу хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан нийтийн болон хувийн тээврийг зорчигч тээврийн ерөнхий нэрээр нэгтгэж болно.

Нийтийн нийтийн тээвэр нь бие даасан тээвэртэй харьцуулахад ихээхэн багтаамжтай, том даацтай байдаг. Нийтийн тээврийн нэг онцлог шинж чанар нь тогтоосон маршрутаар ажилладаг.

Олон нийтийн зорчигч тээврийн ангиллыг янз бүрийн шалгуурын дагуу хийж болно.

Гудамжтай харьцуулахад тээврийн шугамын байршлаас хамааран нийтийн тээврийн хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

гудамж - трамвай, троллейбус, автобус;

· гудамжнаас гадуур - метро, ​​цахилгаанжуулсан төмөр замын гүний орц, газар доорхи өндөр хурдны трамвай, монорельс, нисдэг тэрэг.

Замын төхөөрөмжийн шинж чанараас хамааран хотын тээврийн хоёр төрлийг ялгадаг.

·төмөр зам - метро, ​​цахилгаанжуулсан төмөр замын гүний орц, трамвай, монорельс;

· замгүй - троллейбус, автобус.

Эцэст нь, ашигласан хөдөлгөгч хүчний төрлөөс хамааран хотын бүх нийтийн тээврийн хэрэгслийг хоёр том бүлэгт нэгтгэж болно.

1) цахилгаан мотортой - метро, ​​цахилгаанжуулсан төмөр замын гүний орц, трамвай, троллейбус, монорель тээврийн хэрэгсэл;

2) дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй - карбюратор, дизель хөдөлгүүртэй автобус, голын автобус, нисдэг тэрэг.

Байгаль орчны нөхцөл байдалд авто тээврийн сөрөг нөлөөллийн асуудлыг голчлон байгаль орчны инженерчлэлд судалдаг. Инженерийн экологи нь тээвэр, түүнчлэн барилга, уул уурхай, боловсруулах үйлдвэр, эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн байгаль орчны шаардлагад нийцсэн инженерийн стандарт, хэрэгслийг судалж боловсруулдаг. Энэ нь үйлдвэрлэлийн материал, эрчим хүчний урсгалыг хянах, зохицуулах, янз бүрийн инженерийн байгууламжаас гарган авсан хий ялгаруулалтыг (жишээ нь ялгаруулалт, дайвар бүтээгдэхүүний ялгаралт) юм.

Байгаль орчныг бохирдуулах гол эх үүсвэр, эрчим хүчний нөөцийн хэрэглэгчдэд авто тээвэр, авто тээврийн цогцолборын дэд бүтэц орно.

Автомашинаас агаар мандалд ялгарах бохирдуулагчийн хэмжээ нь бусад тээврийн хэрэгслийн ялгаралтаас хамаагүй их байна.

Том хотуудын амьдрал тэвчихийн аргагүй болсон. Токио, Парис, Лондон, Мехико хот, Афин хотууд хэт их машинаас болж амьсгал хурааж байна. Агаарын бохирдлын түвшин аймшигтай, хорт хийн хэмжээгээр, жишээлбэл, Москвад MPC зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 30 дахин их байна. 2002 оны зун автомашины яндангаас гарч буй хэт их агаар нь Европын үерт автсан: Герман, Чехословак, Франц, Итали, Краснодар хязгаар, Адыгейд үер болсон. ОХУ-ын Европын хэсгийн төв бүс нутаг, Москва мужид ган, утаа. Төв болон Зүүн Европоос автомашины яндангийн CO2, H2O утааны хийн халуун агаарын хүчтэй урсгал нь атмосферийн урсгал, агаарын урсгалын хэлбэлзэлд нэмэгдэж, автомашины тоо зөвшөөрөгдөх бүх стандартаас давсантай үер тайлбарлаж болно. . Манай хурдны зам, хотуудад тээврийн хэрэгслийн тоо 5 дахин нэмэгдсэн нь агаарын дулааны халаалт, машины утааны уурын хэмжээ эрс нэмэгдсэн. Хэрэв 1970-аад онд тээврийн хэрэгслээр агаар мандлын халаалт дэлхийн гадаргууг нарнаас халаахаас хамаагүй бага байсан бол 2010 онд хөдөлж буй автомашины тоо маш их нэмэгдэж, автомашинаас агаар мандлыг халаах нь агаар мандлын халаалттай харьцуулах боломжтой болсон. нар, агаар мандлын уур амьсгалыг огцом алддаг. Машины яндангаас халсан CO2 ба H2O уур нь Оросын төв хэсэгт Персийн булангийн урсгалаас гарч буй агаарын урсгалтай тэнцэх илүүдэл агаарын массыг үүсгэдэг бөгөөд энэ бүх илүүдэл халсан агаар нь атмосферийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Салхи Европыг чиглэн үлээхэд Атлантын далай болон Оросоос хоёр урсгал мөргөлдөж, хэт их хур тунадас үүсэж, Европын үерт хүргэдэг.

Москва мужид яндангийн хий (машины яндангийн хий) CO, CH, CnHm утаа үүсгэж, өндөр даралт нь шатаж буй хүлэрт намагны утаа газар дагуу тархаж, дээшлэхгүй, яндангийн хийтэй хамт нэмэгддэг. Үүний үр дүнд зөвшөөрөгдөх дээд концентраци нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэдэн зуу дахин их байна. Энэ нь олон төрлийн өвчин (бронхит, уушгины хатгалгаа, гуурсан хоолойн багтраа, зүрхний дутагдал, цус харвалт, ходоодны шарх) үүсч, дархлаа султай хүмүүсийн нас баралт нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь ялангуяа хүүхдүүдэд хүндрэлтэй байдаг (бронхит, гуурсан хоолойн багтраа, ханиалгах, нярайд, биеийн удамшлын бүтэц, эдгэршгүй өвчин эмгэг), үр дүнд нь хүүхдийн эндэгдэл жилд 10% -иар нэмэгддэг. Эрүүл хүмүүсийн бие нь хортой агаарыг даван туулдаг боловч энэ нь физиологийн маш их хүчин чармайлт шаарддаг тул эдгээр бүх хүмүүс ажиллах чадвараа алдаж, хөдөлмөрийн бүтээмж буурч, тархи нь илүү муу ажилладаг.

Өвлийн улиралд газрын машин жолоодох үед халтиргаа гулгааг багасгахын тулд гудамжинд давс цацаж, гайхалтай шавар, шалбааг үүсгэдэг. Энэ шороо, чийгшил нь троллейбус, автобус, метро, ​​гарц, орц, орон сууцанд шилжиж, гутал нь муудаж, хөрс, голын давсжилт нь бүх амьд биетийг устгаж, мод, өвс ногоо, загас, усны бүх амьтдыг сүйтгэж, экологи. устгагдсан байна.

ОХУ-д 1 км хурдны зам 2-7 га талбайг эзэлдэг. Үүний зэрэгцээ зөвхөн хөдөө аж ахуй, ойн болон бусад газрыг хураахаас гадна нутаг дэвсгэрийг тусдаа битүү бүс болгон хуваасан нь зэрлэг амьтдын популяцийн амьдрах орчныг эвдэж байна.

Ойролцоогоор 2 тэрбум тонн газрын тосыг автомашин, дизель түлш хэрэглэдэг. Хоёр тэрбум тонн газрын тос хаягдаж, ердөө 39 сая тонныг нь ачаа тээвэрлэж байна. Үүний зэрэгцээ АНУ-д 10 жилийн дараа газрын тос дуусна, 20 жилийн дараа цэргийн нөөцтэй болно, 30 жилийн дараа хар алт шараас илүү үнэтэй болно. Хэрэв та тосны хэрэглээгээ өөрчлөхгүй бол 40 жилийн дараа дусал ч үлдэхгүй. Газрын тосгүй бол соёл иргэншил өөр газар соёл иргэншлийг сэргээх чадварын төлөвшилд хүрэхээс өмнө мөхөх болно.

1.1 Зорчигч тээврийн үйлчилгээтэй холбоотой байгаль орчны асуудлын түвшин

Дэлхий даяар автомашины тоо өдөр бүр нэмэгдсээр байна. Өөрийн гэсэн машинтай болсон хүмүүс улам бүр нэмэгдсээр байна. Гэвч энэ бүхэн эцэстээ хаашаа эргэх талаар олон хүн огт боддоггүй.

ОХУ-д хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой байгаль орчны хуулиудыг ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн "Байгаль орчны гэмт хэрэг" -ийн 26-р бүлэгт тайлбарласан болно. Үүнд: 247-“Байгаль орчинд хортой бодис, хог хаягдалтай ажиллах журам зөрчсөн”, 250-“Усны бохирдол”, 251-“Агаар мандлын бохирдол”, 254-“Дэлхийд учруулсан хохирол” гэсэн заалтууд юм.

Хууль байдаг, гэхдээ машин эзэмшигчид, машин үйлдвэрлэгчид үүнийг дагаж мөрддөг үү? Хариулт нь өөрийгөө харуулж байна, учир нь ... Тус улсад ажиллаж байгаа машинууд нь орчин үеийн Европын хоруу чанарын хязгаарлалтыг дагаж мөрддөггүй бөгөөд гадаадаас хамаагүй илүү хортой бодис ялгаруулдаг.

Орос улс энэ чиглэлээр хоцрогдсон хэд хэдэн чухал шалтгаанууд байдаг.

Машины ашиглалтын соёл бага. Ажиллаж байгаа алдаатай машинуудын тоо Москвад ч маш их хэвээр байна;

Машины байгаль орчны чанарт тавигдах хууль эрх зүйн хатуу шаардлага байхгүй. Ялгаруулалтын хангалттай хатуу шаардлага байхгүй тохиолдолд хэрэглэгч илүү байгаль орчинд ээлтэй, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн илүү үнэтэй машин худалдаж авах сонирхолгүй, үйлдвэрлэгч үүнийг үйлдвэрлэх сонирхолгүй байдаг;

Орчин үеийн байгаль орчны шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах дэд бүтцийн бэлэн байдал дутмаг;

Европын орнуудаас ялгаатай нь Орос улсад саармагжуулагчийг нэвтрүүлэхэд хэцүү хэвээр байна.

Сүүлийн жилүүдэд байдал сайн тал руугаа өөрчлөгдөж эхэлсэн. Байгаль орчны хатуу стандартыг хэрэгжүүлэх ажил 10 жилээр хойшлогддог ч үүнийг эхлүүлсэн нь чухал юм. Жишээлбэл, Москвад зохих арга хэмжээг хэрэгжүүлсний ачаар автомашинаас ялгарах хорт бодисын ялгаралтыг бууруулах тодорхой чиг хандлага аль хэдийн бий болсон.

1.2 Тогтвортой тээвэр

Тогтвортой тээвэр (эсвэл ногоон тээвэр) нь байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн түвшинг бууруулдаг аливаа арга, зохион байгуулалтын хэлбэр юм. Үүнд алхах, дугуй унах, ногоон машин, дамжин өнгөрөхөд чиглэсэн дизайн, тээврийн хэрэгсэл түрээслэх, эрчим хүчний хэмнэлттэй, орон зайг хэмнэж, эрүүл амьдралын хэв маягийг сурталчлах хотын тээврийн систем багтана.

Тогтвортой тээврийн систем нь тэдний үйлчилж буй орон нутгийн байгаль орчин, нийгэм, эдийн засгийн тогтвортой байдалд эерэг хувь нэмэр оруулдаг. Нийгэм, эдийн засгийн харилцаа холбоог хангах тээврийн системүүд бий болж, хүмүүс хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх арга хэрэгслийг хурдан ашиглаж байна. Хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэхийн үр ашгийг тээврийн системээс бий болгож буй байгаль орчин, нийгэм, эдийн засгийн зардалтай харьцуулах ёстой.

Тээврийн нийгмийн зардалд зам тээврийн осол, агаарын бохирдол, хөдөлгөөний хомсдол, ажилдаа явахдаа гэр бүлээсээ хол байх хугацаа, шатахууны үнийн өсөлтөд өртөмтгий байдал зэрэг орно. Эдгээр сөрөг үр дагавруудын ихэнх нь автомашин эзэмшиж, жолоодох магадлал багатай нийгмийн бүлгүүдэд харьцангуй бага тохиолддог. Замын түгжрэл нь иргэдийн цагийг дэмий үрж, бараа, үйлчилгээний нийлүүлэлтийг удаашруулж эдийн засгийн зардлыг нэмэгдүүлдэг.

Уламжлалт тээврийн төлөвлөлт нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг сайжруулахад чиглэдэг бөгөөд урт хугацааны нөлөөллийг зохих ёсоор тооцдоггүй. Гэхдээ тээврийн жинхэнэ зорилго нь ажил, суралцах газар, бараа үйлчилгээ, найз нөхөд, гэр бүлдээ хүртээмжтэй байх явдал бөгөөд хүрээлэн буй орчин, нийгмийн нөлөөллийг бууруулж, түгжрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хүртээмжийг сайжруулах батлагдсан аргууд байдаг. Тээврийн сүлжээнийхээ уян хатан чанарыг амжилттай сайжруулж буй олон нийт үүнийг эрч хүчтэй, амьдрахад тохиромжтой, тогтвортой хотыг бий болгох өргөн хүрээний хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон хийдэг.

Хүлэмжийн хийн ялгаралтын гол эх үүсвэр нь тээврийн систем юм. Эрчим хүч нь үйлдвэрлэлийн болон тээврийн хэрэгслийн хэрэглээнд зарцуулагддаг бөгөөд хурдны зам, гүүр, төмөр зам зэрэг тээврийн дэд бүтцэд тусгагдсан байдаг. Хотод явган аялал, дугуйн хөдөлгөөнийг сайжруулж, нийтийн тээвэр, ялангуяа цахилгаан төмөр замын үүргийг нэмэгдүүлснээр тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулах боломжтой.

Ногоон машинууд нь ижил төстэй стандарт тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл бага байхаар бүтээгдсэн боловч тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг амьдралынхаа туршид үнэлдэг бол энэ нь тийм биш байж магадгүй юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь тээврийн хэрэгслийн эрчим хүч, цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрээс хамааран тээврийн хэрэгслийн CO2 ялгаруулалтыг бууруулах чадвартай. Түлшний хэмнэлтийг сайжруулахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой хослуулан ашигладаг эрлийз автомашинууд аль хэдийн түгээмэл болсон. Байгалийн хийг мөн моторын түлш болгон ашигладаг. Биотүлш нь бага ашиглагддаг бөгөөд ирээдүй багатай байдаг.

Ногоон тээврийн хэрэгсэл нь түлшний хэмнэлттэй боловч стандарт тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байдаг төдийгүй түгжрэл, зам тээврийн осолд нөлөөлдөг. Уламжлалт дизель автобусанд суурилсан хяналттай нийтийн тээврийн сүлжээ нь хувийн машинтай харьцуулахад нэг зорчигч тутамд бага түлш зарцуулдаг, ерөнхийдөө аюулгүй, хувийн тээврийн хэрэгслээс бага зай эзэлдэг. Цахилгаан галт тэрэг, трамвай, троллейбус зэрэг ногоон нийтийн тээвэр нь ногоон тээврийн хэрэгслийн ашиг тусыг тогтвортой тээврийн сонголттой хослуулдаг. Байгаль орчинд маш бага нөлөө үзүүлдэг бусад тээврийн хэрэгсэл бол дугуй болон хүний ​​хүчээр ажилладаг бусад тээврийн хэрэгсэл, мөн морин тээврийн хэрэгсэл юм. Байгаль орчинд хамгийн бага нөлөө үзүүлдэг ногоон тээврийн хамгийн түгээмэл сонголт бол алхах явдал юм.

Байгальд ээлтэй машинууд

Цахилгаан машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү нэг буюу хэд хэдэн цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг машин юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд төрлүүдийг цахилгаан машин (хаалттай газар жолоодох ачааны машин) болон цахилгаан автобус (батарейгаар ажилладаг автобус) гэж үздэг.

Гибрид машин нь "цахилгаан мотор - дотоод шаталтат хөдөлгүүр" системээр ажилладаг, түлш болон цахилгаан батерейны цэнэгээр ажилладаг, хэмнэлттэй машин юм. Гибрид машины гол давуу тал нь түлшний зарцуулалт, хорт утаа багасдаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зогсоох үед хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь унтраахаас эхлээд хөдөлгүүрийн системийн ажиллах горимыг бүрэн автомат удирдлагаар хангаж, зөвхөн батарейгаар асаахгүйгээр үргэлжлүүлэн жолоодох боломжийг олгодог. батерейны цэнэгийг нөхөхийн тулд цахилгаан моторыг цахилгаан гүйдэл үүсгэгч болгон ашиглах нь илүү төвөгтэй сэргээх механизмаар төгсдөг.

Хийн түлшний систем нь шахсан эсвэл шингэрүүлсэн хийг түлш болгон ашиглахад зориулж өөрчилсөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлшний систем юм.

Шатахууны уян хатан сонголттой машин нь бензин болон бензин, этилийн спиртийн холимог, уян хатан харьцаатай (5% -иас 95% хүртэл) ажиллах боломжтой. Машин нь нэг түлшний савтай бөгөөд янз бүрийн түлшний найрлагад дасан зохицох чадварыг хөдөлгүүрийн анхны загвар эсвэл ердийн бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүтцийн өөрчлөлтөөр хангадаг.

Устөрөгчийн тээвэрлэлт - устөрөгчийг түлш болгон ашигладаг төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл. Эдгээр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон устөрөгчийн түлшний эсүүдтэй тээврийн хэрэгсэл байж болно.

Агаарын машин нь шахсан агаараар хөдөлдөг машин юм. Пневматик машинууд нь ердийн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн хувилбарыг ашигладаг. Пневматик моторууд нь цахилгаан моторын давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог - нөхөн төлжих тоормосны систем: хийн хайбрид хөдөлгүүрийг агаарын компрессор болгон ашиглах замаар тоормослох үед агаарыг шахаж, савыг дүүргэдэг.

Бүлэг 2. Хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаа, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ

Хорт бодис, дуу чимээ, хэт авиан бүхий хотуудын агаарын бохирдлын гол эх үүсвэр нь авто тээвэр юм. Энэ нь мөн хотын орчинд чичиргээний эх үүсвэр болдог. Төрөл бүрийн бохирдуулагч бодис агуулагдаж байгаагаас үүдэн хотын агаарын орчны чанар муудаж, хүн амын эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, ногоон байгууламж үхэж, хөрс, усны эх үүсвэр бохирдох, соёлын дурсгалт газар, барилга байгууламж эвдрэх зэрэгт хүргэж байна. барилга байгууламжийн . Хэт их дуу чимээ, хэт авиан нь хотын оршин суугчдад хортой нөлөө үзүүлдэг. Томоохон хотын оршин суугчид хорт хавдар, мэдрэлийн эмгэг, амьсгалын замын өвчин гэх мэт өвчнөөр өвчлөх магадлал хөдөөгийн оршин суугчдаас хамаагүй өндөр байдаг. Иргэдийн эрүүл мэнд бол хотын орчны чанарын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Газар дээрх хурдны зам, харилцаа холбоо, шугам хоолойн чичирхийллийн хэлбэлзэл нь орон сууцны хороололд тархаж, барилгын бүтцэд дамждаг бөгөөд оршин суугчдад сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Заримдаа чичиргээний хэлбэлзэл нь бүтэц, бүтцийг сүйтгэдэг. Байгаль орчны чанар муу нь хүн, амьтан, ургамлын эрүүл мэндэд заналхийлж, хотын экосистемийн бүх объектод сөргөөр нөлөөлдөг.

Одоогийн байгаль орчны хууль тогтоомжийн гол акт бол "Байгаль орчныг хамгаалах тухай" холбооны хууль юм. Байгаль орчны чанар, түүнд үзүүлэх авто тээврийн болон бусад үйл ажиллагааны нөлөөллийн зохицуулалтыг стандартчилалаар гүйцэтгэдэг. Байгаль орчны чанарын стандартууд нь химийн бодисын зөвшөөрөгдөх дээд концентраци (MAC) стандартууд ба физик хүчин зүйлийн зөвшөөрөгдөх нөлөөллийн түвшний үзүүлэлтүүдийн стандартууд, түүний дотор түвшин, дуу чимээ, дууны даралт, тохируулсан чичиргээний түвшин зэрэг үзүүлэлтүүд орно. Хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд концентрацийн жагсаалт, зөвшөөрөгдөх физик нөлөөллийн түвшингийн үзүүлэлтүүдийг улсын ариун цэврийн болон эпидемиологийн дүрэмд (санПиН ариун цэврийн дүрэм, хэм хэмжээ, SN ариун цэврийн норм, эрүүл ахуйн стандарт GN) тусгасан болно.

Тээвэр, хот төлөвлөлтийн тодорхой асуудлуудыг шийдвэрлэхдээ тээврийн хэрэгслийн сонголтыг юуны түрүүнд даац, зорчигч тээврийн хэмжээ, хөдөлгөөнд зарцуулсан нийт хугацаа, орон нутгийн зарим нөхцөл байдал - техник, эдийн засаг, техник, ашиглалтын үзүүлэлтээс хамааран хийдэг. . Байгаль орчны хүчин зүйл, шалгуурыг зөвхөн онцгой тохиолдолд (амралтын хотууд, "хортой үйлдвэрүүд" тааламжгүй байршилтай хотууд гэх мэт) авч үздэг. Амьдрах орчныг техноген хүчин зүйлээс хамгаалах, энэ орчны сөрөг нөлөөллөөс хүнийг хамгаалах нь идэвхгүй эсвэл идэвхтэй байж болно. Эхний тохиолдолд эдгээр нь нөлөөллийн объектыг зайлшгүй гарч ирж буй нөлөөллийн хүчин зүйлээс хамгаалахын тулд авсан арга хэмжээ, хоёрдугаарт - нөлөөллийн тоон шинж чанарыг бууруулах, эсвэл нөлөөлөлтэй шууд холбоотой томоохон өөрчлөлтийн улмаас үүнийг бүрмөсөн арилгах боломжтой арга хэмжээ юм. эх сурвалж. Хотын зорчигч тээврийн хувьд энэ нь дуу чимээний саад, хамгаалалтын мод тарих гэх мэт байж болно. (идэвхгүй арга хэмжээ); зам, замын төхөөрөмжийн загварт өөрчлөлт оруулах, машинд цэвэрлэх шүүлтүүр суурилуулах гэх мэт. (идэвхтэй арга хэмжээ). Гэсэн хэдий ч хамгийн үр дүнтэй шийдэл бол нөлөөллийн эх үүсвэрийг солих, байгаль орчны үнэлгээ өндөртэй тээврийн төрлийг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгөх зарчмыг хэрэгжүүлэх нь хамгийн радикал шийдэл юм. Үгүй бол: Тээвэр, хот төлөвлөлтийн хүрээнд тээврийн төрлийг сонгох, хотын тээврийн системийн үйл ажиллагааны чанарыг үнэлэхдээ замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын харьцуулсан үзүүлэлтүүдийг багтаасан байгаль орчны шинж чанарыг заавал харгалзан үзэх шаардлагатай. цахилгаан тээврийг нэн тэргүүнд хөгжүүлэх наад зах нь бусад үнэлгээний шалгуурыг тэгшитгэсэн бүх тохиолдолд, ялангуяа томоохон хотуудад.

Байгаль орчны үнэлгээний маргаангүй ач холбогдлыг үл харгалзан хотод нэн тэргүүнд хөгжих эрхийг хүлээн авсан нэг буюу өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийг сонгох шийдвэрийг хэд хэдэн дэвшилтэт хүчин зүйлийг иж бүрнээр нь авч үзсэний үндсэн дээр гаргадаг. Техник технологи, архитектур төлөвлөлт, эдийн засаг - эдгээр нь трамвай, троллейбус, автобусны өрсөлдөх чадварыг тодорхойлдог. Орон нутгийн тодорхой нөхцөлд, заримдаа цэвэр оппортунист үзэл баримтлал нь стратегийн хувьд давуу талтай шийдлийн төлөө биш гэдгийг шийддэг. Заримдаа илүү чухал зүйл бол зам, цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг барьж байгуулах, ажиллуулахад төвөгтэй, өндөр өртөгтэй байх, санхүүжилтийн асуудал, гудамжинд хөдлөх бүрэлдэхүүн эсвэл барилга байгууламж эзэлдэг нутаг дэвсгэрийн талбай, тэдгээрийн ашиглалттай холбоотой алдагдал гэх мэт. дээр. Хотын зорчигч тээвэр, түүний хангалттай хөгжил, зохих түвшний үйл ажиллагаа нь орчин үеийн хот, хүн амын амьдралын зайлшгүй нөхцөл юм. Гэсэн хэдий ч хотын тээвэр, тэр дундаа зорчигч тээврийн үйл ажиллагаа нь хот, ялангуяа том, том хотуудын байгаль орчны төлөв байдалд сөргөөр нөлөөлж буй гол хүчин зүйлүүдийн нэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь ойлгомжтой.

Хотын тээврийн системийн үйл ажиллагаа, хүрээлэн буй орчны цэвэр байдал, хотын дэд бүтцийн бусад элементүүд, түүний дотор замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үзүүлэлтүүд болон бусад "уламжлалт бус" илрэлүүдтэй эргономикийн харилцан үйлчлэлд иж бүрэн үнэлгээ хийх шаардлагатай байна. Эцсийн эцэст, манай хотуудад түгээмэл тохиолддог троллейбус, трамвайн зорчигчийн тасалгааг хэт их дүүргэх нь стресстэй нөхцөл байдал, тээврийн ядаргаа нэмэгдэх, халдварт өвчний тархалт гэх мэт байгаль орчны маш ноцтой хүчин зүйл юм.

Үнэлгээний бусад шалгуурыг тэгшитгэсэн бүх тохиолдолд, ялангуяа томоохон хотуудад, агаарын бохирдлын түвшинг нэмэгдүүлэх нэмэлт нөхцөл байгаа тохиолдолд цахилгаан тээврийг нэн тэргүүнд хөгжүүлэхийг зөвлөж байна.

Хотын цахилгаан тээврийн үндсэн загвар, ашиглалт, эдийн засгийн шинж чанарын хувьд өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх хөтөлбөрүүдийг боловсруулж хэрэгжүүлэх нь зүйтэй бөгөөд зарим тохиолдолд зайлшгүй шаардлагатай.

Чухамдаа ийм шийдвэр гаргахдаа үйлдвэр, нутаг дэвсгэрийн аль алиных нь ашиг сонирхлыг, мөн мэдээжийн хэрэг, хотын оршин суугчид болох хотын тээврийн зорчигчдын ашиг сонирхлыг хамгийн ихээр харгалзан үздэг бололтой.

2.1 Асуудлыг шийдвэрлэх арга зам, аргатээвэрлэлтээс байгаль орчны хохирол

Тээврийн улмаас байгаль орчинд учруулах хохирлыг бууруулах үндсэн арга замууд нь дараах байдалтай байна.

1) хотын тээврийг оновчтой болгох;

2) эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг хөгжүүлэх;

3) органик түлшийг шатаах, цэвэршүүлэх;

4) өөр түлш ашиглан хөдөлгүүрийг бий болгох (өөрчлөх);

5) дуу чимээний хамгаалалт;

6) тээврийн хэрэгслийн парк, хөдөлгөөний менежментийн эдийн засгийн санаачлага.

Дотоодын автомашины түлшний чанарыг сайжруулах арга хэмжээ авч байна: Оросын үйлдвэрүүд өндөр октантай бензиний үйлдвэрлэл нэмэгдэж, байгаль орчинд ээлтэй бензин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулж байна. Гэсэн хэдий ч хар тугалгатай бензиний импорт хэвээр байна. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслээс агаар мандалд бага хэмжээний хар тугалга ялгардаг.

Одоогийн хууль тогтоомж нь хүчин чадал муутай хуучин автомашин, улсын стандартад нийцээгүй, удаан эдэлгээтэй гадаадын автомашины тоог хязгаарлахыг зөвшөөрдөггүй. Ространсзинспекцийн салбаруудын санал болгосноор ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ихэнх нутаг дэвсгэрт автомашины хордлогын талоныг нэвтрүүлсэн.

Сүүлийн жилүүдэд автомашины тоо нэмэгдэж байгаа хэдий ч Москвад хорт бодисын ялгаралтын хэмжээг тогтворжуулах хандлага ажиглагдаж байна. Энэ байдлыг хадгалах боломжийг олгодог гол хүчин зүйлүүд нь католик яндангийн хийн хувиргагчийг нэвтрүүлэх явдал юм; хуулийн этгээдийн эзэмшилд байгаа автомашинд заавал байгаль орчны гэрчилгээ олгох ажлыг нэвтрүүлэх; шатахуун түгээх станцуудын түлшийг мэдэгдэхүйц сайжруулах.

Байгаль орчны бохирдлыг бууруулах зорилгоор авто замын аж ахуйн нэгжүүдийг шингэн түлшнээс хийд шилжүүлэх ажил үргэлжилж байна. Асфальтбетон, асфальт холих үйлдвэрүүд байрладаг газруудын байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах арга хэмжээ авч, цэвэрлэх тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх, мазут шатаагчийг сайжруулж байна.

Хиймэл ногоон байгууламж (цэцэрлэгт хүрээлэн, цэцэрлэг, талбай), түүнчлэн хадгалагдан үлдсэн байгалийн цогцолборууд (хотын ой, нуга) нь хот суурин газрын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Том хэмжээний ногоон байгууламжууд нь хотын уур амьсгалд тодорхой нөлөө үзүүлдэг: хур тунадасны хэмжээг зохицуулж, цэвэр агаарын усан сан болж, фотосинтезийн замаар агаар мандлыг хүчилтөрөгчөөр баяжуулж, хөрсний бүрхэвчийг ус, салхины элэгдлээс хамгаалж, гуу жалга үүсэхээс сэргийлдэг. усны эх үүсвэрийг хатах, бохирдуулахаас хамгаалах. Тэд дулааны болон цацрагийн горимд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Хотын ногоон байгууламжийн нэг га талбайд өдөрт 200 кг хүчилтөрөгч ялгардаг. Хүчилтөрөгчийн хамгийн өндөр бүтээмжтэй нь улиас юм. Хайлаас, ялам, улаавтар, голт борын цэцэг, булга зэрэг нь аэрозол, тоосыг маш ихээр барьж чаддаг. 1 га талбайд гацуур модны титэм жилдээ 32 тн, нарс 36 тн, царс 56 тн хүртэл, шаргал мод 63 тн хүртэл тоосыг хадгалдаг.Ургалтын үеэр моднууд агаарын тоосжилтыг 42 тн хүртэл бууруулдаг. %, навчгүй үед - 37% -иар . Хайлаас болон голт бор нь хамгийн сайн тоос үл нэвтрэх шинж чанартай байдаг. Бохирдлын эх үүсвэрээс 500 м хүртэлх радиуст гаварт улиас, жижиг навчит линден, үнсэн агч, цагаан бургас, энгийн арц, улаан булга, далан цэцэг зэрэг хийд тэсвэртэй сортуудыг тарихыг зөвлөж байна.

2.2 Байгаль орчны шаардлагыг харгалзан хотын тээврийн системийн үйл ажиллагааг төлөвлөх

Тээврийн үйл явцын менежментийг төлөвлөлт, зохион байгуулалт, нягтлан бодох бүртгэл, хяналт гэсэн сонгодог дөрвөн бүрэлдэхүүн хэсэгт хувааж болно.

Хотын нийтийн тээврийг цэгцлэх, бий болгох, хөгжүүлэхэд чиглүүлэх шаардлага нь хотын удирдлагуудыг төлөвлөлт, хяналтын тодорхой арга барил, зорилтот санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийг эрэлхийлж, аливаа менежментийг хийхдээ нийтийн тээврийн хүчин зүйлийг харгалзан үзэхийг шаардаж байв. шийдвэр. Энэ үйл явц өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна.

ОХУ-ын хүн амын 73 орчим хувь нь хотод амьдардаг бөгөөд зөвхөн цөөн тооны хүмүүс хувийн машинтай байдаг. Тиймээс энэ нь хотын нийтийн зорчигч тээврийн эдийн засгийн үр ашиг, нийгмийн чиг үүргийг хэрэгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлэхийг урьдчилан тодорхойлсон. Нийтийн зорчигч тээврийн найдвартай тогтолцоо нь нийгэм улс төрийн тогтвортой байдлын гол хүчин зүйл байсаар ирсэн, байсаар байна.

Замын хөдөлгөөнд замын түгжрэлийн гадаад хүчин зүйлс нөлөөлдөг. Аяллын гадаад байдал нь бусад жолооч нарын цаг хугацааны зардал юм: нэмэлт жолооч бүр хөдөлгөөнийг удаашруулж, бусдыг зам дээр илүү их цаг зарцуулахад хүргэдэг.

Жолооч нар нийгмийн зардлаар бус өөрсдийн зардлаар удирддаг тул тэнцвэрийн хэмжээ нь оновчтой хэмжээнээс давсан байдаг.

Түгжрэлийн үнэ нь түгжрэлийн гадаад хүчин зүйлийг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний оновчтой хэмжээг бий болгоход тусалдаг. Түгжрэлийн татварыг оргил ачааллын үед болон хамгийн их ачаалалтай чиглэлд өндөр байх ёстой.

Түгжрэлийн татвар нь зорчих зайг багасгах замаар хотын тээврийн системийн үр ашгийг дээшлүүлдэг. Түгжрэлийн татварын хэд хэдэн өөр хувилбар байдаг:

1. Бензиний татвар нь бүх чиглэлд, бүх цаг үед ижил байх тул тохиромжгүй.

2. Зогсоолын төлбөр авах туршлагаас харахад жолооч нарыг хамтдаа унах, нийтийн тээврээр зорчиход түлхэц өгснөөр замын хөдөлгөөний ачааллыг бууруулдаг. Гэхдээ энэ төлбөр нь явсан зайнаас хамаарахгүйд л асуудал байгаа юм.

3. Замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр түгжрэл буурч, улмаар хэрэглэгчдэд үзүүлэх үр өгөөж нэмэгддэг.

4. Нийтийн тээврийн үйлчилгээнд татаас олгох нь зарим жолооч нарыг нийтийн тээврээр зорчихыг дэмжиж, түгжрэлийг бууруулж байна.

Машин, ачааны машин хэд хэдэн төрлийн агаарын бохирдлыг бий болгодог.

Бохирдолтой тэмцэх нэг арга бол шинэ автомашин худалдан авахдаа бохирдлын татвар авах явдал юм.

Хоёр дахь арга нь гадаад дундаж зардалтай дүйцэх бензиний татварыг нэвтрүүлэх явдал юм.

Гурав дахь арга нь нийтийн тээвэрт татаас олгох. Энэ механизм нь бохирдлын түвшинг бууруулдаг.

Оросын олон хотод хотын захиргаа тэдний хүслээс үл хамааран зорчигч тээврийн зах зээл бий болсныг ойлгосон. Аяндаа гарахаас зайлсхийхийн тулд энэ зах зээлд бусад зах зээлийн нэгэн адил хууль ёсоор батлагдсан дүрмийн үндсэн дээр зохион байгуулалт, хяналт хэрэгтэй.

2.3 Хотын тээврийн системийн байгаль орчны үр дүнтэй үйл ажиллагааг зохион байгуулах

Хотуудын өсөлтийн үр дүнд тэдгээрийн нутаг дэвсгэрийн хэмжээ нь захын захаас хотын төв рүү явган хүний ​​замд зарцуулсан цаг хугацаагаар тооцсон хотын төвийн явган хүний ​​хүртээмжтэй бүсээс давсан тохиолдолд хотын зорчигч тээврийн хэрэгцээ үүсдэг. Ер нь нэг төвтэй хотуудад хотын төвийн хамгийн их хүртээмжтэй бүс нь 30 минут байдаг. Үүний зэрэгцээ явган хүний ​​​​хүртээмжийн хамгийн дээд радиус нь 2 км, "явган хүний" хотын нутаг дэвсгэрийн хамгийн дээд хэмжээ нь 12.56 км 2 байв.

Явган хүний ​​​​хүртээмжтэй бүсээс хэтэрсэн хотуудын нутаг дэвсгэрийн хэмжээг өргөжүүлэх нь хотын зорчигч тээврийн хөгжлийн зайлшгүй шаардлагатай болж байна. Замын сүлжээг бий болгож, хотын зохих төлөвлөлтийг бий болгох нь тээврийн хэрэгцээг багасгах, зорчигчдын урсгалыг багасгах шаардлагыг харгалзан үздэг. Тээврийн техникийн хөгжлийн үе шат бүр нь нийгмийн чадавхийг өргөжүүлж, бүтээмжтэй хүчийг нэмэгдүүлдэг. Хүн амын бие даасан суудлын автомашиныг ашиглах нь тээврийн хүртээмжийн бүсийг ихээхэн өргөжүүлж байна.

Тээврийн дэмжлэггүйгээр эдийн засгийн цаашдын хөгжлийг төсөөлөхийн аргагүй. Аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын хэмнэл, хүмүүсийн сэтгэлийн байдал, гүйцэтгэл нь түүний тодорхой, найдвартай байдлаас ихээхэн хамаардаг.

Тээврийн үйл ажиллагааны нягтлан бодох бүртгэл, дүн шинжилгээ нь түүний ажлын хэмжээ, чанарыг хэмждэг үзүүлэлтүүдийн системд суурилдаг. Тодорхой үзүүлэлтүүдийн зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн нийтлэг үзүүлэлтүүдийг ашигладаг.

Ачааны эргэлт гэдэг нь зорчигч тээвэрлэх тээврийн ажлын хэмжээ юм. Хэмжилтийн нэгж нь тонн километр юм. Тээвэрлэсэн барааны массын бүтээгдэхүүнийг тонноор нь тээвэрлэх зайг километрээр нэгтгэн тооцно.

Зорчигч тээврийн эргэлт гэдэг нь зорчигч тээвэрлэх тээврийн ажлын хэмжээ юм. Хэмжилтийн нэгж нь зорчигчийн километр юм. Тээврийн байрлал тус бүрийн зорчигчдын тоо, тээвэрлэлтийн зайн үржвэрийг нэгтгэн тодорхойлно.

Хотын зорчигч тээврийн үйлчилгээ нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг.

* эдийн засгийн - тасалбар борлуулснаас олсон орлого нь тээвэрлэлттэй холбоотой зардлын зөвхөн нэг хэсгийг хамардаг;

* үйл ажиллагааны - маршрут дээр хувийн зогсоол бүхий авсаархан үйлчилгээний талбай; харьцангуй эрчимтэй, тогтвортой зорчигчдын урсгал; богино замын урт ба дундаж аяллын зай; бусад хөдөлгөөний урсгалтай нэлээд олон тооны маршрутын уулзварууд; хөдлөх бүрэлдэхүүний бага хурд;

* зохион байгуулалт - диспетчерийн хяналтын илүү өндөр хэрэгцээ; ачаалал багатай үед замын хөдөлгөөний ачаалал буурсан нөхцөлд хүн амд үйлчлэх хэрэгцээ;

* нийгмийн - хотын зорчигч тээврийн чанарын нийгмийн өндөр ач холбогдол.

Тээврийн цогцолбор нь тээврийн дэд бүтцийг байрлуулахад нэлээд том талбай шаарддаг бөгөөд дунджаар хотын газрын 10-15 хувийг эзэлдэг. Түүнчлэн хотын тээврийн үйл ажиллагаа нь байгалийн болон экологийн тогтолцоонд сөрөг үр дагавартай байдаг.

Байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл нэмэгдэхийн хэрээр хотын тээврийн төрлүүдийг метро --> троллейбус --> трамвай --> автобус --> суудлын такси гэж ангилж болно.

Зорчигчдод үзүүлэх тээврийн үйлчилгээний чанарыг хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлдог.

* хүртээмжтэй байдал (хот суурин газрын ханасан байдал (маршрутын сүлжээ), мэдээллийн агуулга, тарифын боломжит байдал);

* үр ашиг (зорчигчдын цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг хэмнэх);

* найдвартай байдал (харилцаа холбооны тогтмол байдал, үйлчилгээний баталгаат түвшин, аяллын аюулгүй байдал);

* тав тухтай байдал (бүтээгийг дүүргэх, ашиглахад тав тухтай байдал).

ОХУ-ын нийтийн тээврийн үндэс нь хотын болон төрийн өмчит тээврийн аж ахуйн нэгжүүдээс бүрддэг.

Хотын замын цагдаа, ОХУ-ын Тээврийн хяналтын газрын салбар, бүс нутгийн захиргааны тээвэр, замын удирдлагын хэлтэс нь хотын зорчигч тээврийн зохион байгуулалт, зохицуулалтад шууд оролцдог. Тээвэрлэлт нь хотын захиалга, худалдааны маршрут, микроавтобус такси, таксины тээврээр явагддаг.

Автобусыг хүлээн авах, буулгах цэгийн тоо, түүнчлэн аялал хоорондын зогсоолын талбайн тоог өдөр тутмын нийт зорчигчдын тоонд нийцүүлэн, харин төрөл тус бүрийн цэгийн тоог тодорхойлно. үйлчилгээний хэмжээг энэ төрлийн үйлчилгээний өдрийн нийт зорчигчдын тоонд эзлэх хувийн жингээс хамаарч тодорхойлно.

Тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа нийтийн тээврийн хэрэгслийн хортой нөлөөллөөс байгаль орчныг хамгаалах асуудал улам бүр хурцаар тавигдаж байна.

Бүх төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслийн хүний ​​эрүүл мэнд, байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулах нь байгаль орчинд ээлтэй түлш, эрчим хүчний өөр эх үүсвэрээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн хэрэглээнд шилжих, мөн тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулах замаар хэрэгжиж байна.

Яагаад шаардлагатай вэ:

Ийм тээврийн хэрэгсэл, түлш, эрчим хүчний нөөцийн эх үүсвэрийг ашиглах тээврийн байгууллагуудыг урамшуулах механизмыг боловсруулж нэвтрүүлэх;

Ашиглаж байгаа тээврийн хэрэгслийн техникийн байдалд байгаль орчны үзүүлэлтээр тавих хяналтыг чангатгаж, тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн утаа, хог хаягдлыг хязгаарлах;

Усан тээврийн хэрэгслийн ослын улмаас ашиглалтын явцад үүссэн эсвэл усан орчинд нэвтрэх янз бүрийн төрлийн хог хаягдлыг цуглуулах, цогцоор нь боловсруулах, зайлуулах техникийн хэрэгслийг ашиглах.

Эдгээр арга хэмжээг хэрэгжүүлэх нь дараахь зүйлийг хангана.

Нийтийн тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх;

Нийтийн тээврийн менежментийн үр ашгийг дээшлүүлэх;

Тээвэрлэсэн зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэх;

Рязань мужийн хүн амын тээврийн үйлчилгээний чанар, аюулгүй байдлыг сайжруулах;

Тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн тээврийн зардлыг бууруулах;

Нийтийн тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулах.

2 .4 Үйл ажиллагааны хяналттрамвай, троллейбус, метро

Цахилгаан эрчим хүчийг түлш болгон ашигладаг трамвай, троллейбус, метро нь байгаль орчны шаардлагыг бүрэн хангадаг. Тэд хотыг тойрон аялахдаа агаарыг бохирдуулдаггүй.

Хотын зорчигч тээврийн хамгийн эртний төрөл бол трамвай юм. Тээврийн үйлчилгээний "өвөө" нь өнөөг хүртэл алдартай хэвээр байна. Нийслэлийн трамвай хүнд ачааг даах чадвартай. Энэ нь Москвагийн зорчигч тээврийн 13% -ийг эзэлдэг. Төмөр вагон нь зөвхөн хуучин, тогтсон газруудад төдийгүй орон сууцны хороолол - шинэ барилгад зорчигчдыг тээвэрлэдэг. Нийтдээ 1300 гаруй машин трамвайн шугам дээр ажилладаг.

Тээврийн бүх төрлийн нэгэн адил трамвай нь давуу болон сул талуудтай. Харамсалтай нь энэ нь маневрлах чадвар багатай, шинэ чиглэл барихад нэлээд их хэмжээний хөрөнгийн зардал шаардагддаг бөгөөд трамвайг "хамгийн нам гүм" тээврийн хэрэгсэл гэж нэрлэх боломжгүй юм. Трамвайн дуу чимээ нь зүтгүүрийн мотор, араа дамжуулалт, компрессорын мотор, тоормосны систем, биеийн чичиргээ, төмөр зам дээрх дугуйны ганхалт зэргээс үүсдэг. Мөн энэ дуу чимээний эрч хүч нь трамвайны замын нөхцөл (төмөр замын долгион шиг элэгдэл, холбоосын элэгдэл, төмөр замыг бетон суурьтай хатуу холбох, муруй хэсгүүд байгаа эсэх гэх мэт) болон холбоо барих сүлжээнээс хамаарна. Пневматик их биений түдгэлзүүлэлт болон шалны цохилт шингээгч ашиглан дуу чимээг багасгаж болно. Дугуйн уян элементүүд, хөдөлгүүрийн роторын тэнцвэрт байдал, дизайн, үйлдвэрлэлийн технологийн бусад өөрчлөлтийн ачаар трамвай нэлээд чимээгүй болсон. Дугуйг бүрхсэн дуу шингээгчтэй, дуу чимээнээс хамгаалах хамгаалалтын хаалт ашиглах нь трамвайн дуу чимээний түвшинг бууруулахад тусална. Дуу чимээг багасгахын тулд зарим трамвайн замд резинэн жийргэвч ашигладаг. Трамвай эргэх үед хамгийн их дуу чимээ гаргадаг. Энэхүү дуу чимээг багасгахын тулд машинд тусгай тосолгооны төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргэх үед дугуйнд бал чулууны уусмал өгдөг. Энэхүү шинэлэг зүйл нь дугуйны дуу чимээг багасгахад тусалсан төдийгүй тэдний ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Хот төлөвлөлтийн янз бүрийн хүчин зүйлсийг харгалзан мэргэжилтнүүд трамвайг маш ирээдүйтэй гэж үздэг. Түүний том даац, ашиглахад хялбар байдал, харьцангуй өндөр хурд зэргийг хэн ч үгүйсгэж болохгүй. Үүнээс гадна трамвай нь байгаль орчныг бохирдуулдаггүй.

Троллейбус бол байгаль орчныг бохирдуулдаггүй хамгийн хэмнэлттэй, хамгийн хямд тээврийн хэрэгсэл юм. Энэ нь автобуснаас илүү хэмнэлттэй, эрчим хүч бага зарцуулдаг, илүү найдвартай, ажиллахад хялбар, хүчилтөрөгч шингээдэггүй, яндангийн хийгээр агаарыг хордуулдаггүй. Томоохон хотод троллейбус, урт чиглэлийн шугам ашиглах нь түлшийг шууд хэмнэхэд хүргэдэг.

Өнөөдөр троллейбусыг ихэвчлэн томоохон хотуудад зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд зөвхөн зарим тохиолдолд ачаа хүргэхэд ашигладаг. Эдгээр нь автобуснаас илүү дизайны хувьд энгийн, засвар үйлчилгээ нь хөдөлмөр бага шаарддаг, хүйтний улиралд эхлүүлэхэд асуудал үүсгэдэггүй.

Троллейбусны дуу чимээний түвшин суудлын автомашины дуу чимээтэй ойролцоо байна. Спектрийн хувьд бага давтамжийн шинж чанартай байдаг. Ийм дуу чимээ нь трамвайн дуу чимээнээс хамаагүй өндөр бөгөөд ачаа тээврийн чимээ шуугиантай ижил түвшинд байхаас илүү хүнд тэсвэрлэхэд хялбар байдаг. Юуны өмнө троллейбусны дуу чимээ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаа (таталтын механизм), замын гадаргуу дээрх дугуйны өнхрөх, туслах цахилгаан машинуудын үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа болон өнхөрч буй дугуйг хөдөлгөж, хөдөлгөх үед хаалттай байгууламжийн чичиргээ үүсдэг; Сул суурилуулсан цонх, хаалга нь дуу чимээ үүсгэдэг. Үүнтэй холбогдуулан троллейбусны дуу чимээг багасгахын тулд хөдөлгүүр ба дамжуулах механизмыг (кардан гол, арматур, хурдны хайрцаг) тэнцвэржүүлж, уян хатан амортизатор ашиглан хийж болно.

Орчин үеийн томоохон хотуудын тулгамдсан асуудлын нэг бол тээвэр юм. Үүний шийдлийг метроны сүлжээг хөгжүүлснээр ихээхэн хөнгөвчлөх боломжтой бөгөөд энэ нь хотын хүрээлэн буй орчны төлөв байдалд эерэгээр нөлөөлж, бусад, байгаль орчинд ээлтэй бус хотын тээврийн хөгжлийн хурдыг бууруулах боломжийг олгодог. Метро нь флюресцент чийдэнг ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь нэлээд урт байдаг. Эдгээр нь хэмнэлттэй боловч эдгээр чийдэнгийн гол давуу тал нь тэдний ялгаруулах гэрэл нь хүний ​​алсын хараанд сайнаар нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч чийдэнгийн байршлаас их зүйл шалтгаална. Байгалийн дулаалга байхгүй газарт бичил биетний амьдрах чадвар нэмэгддэг нь мэдэгдэж байна. Микробиологийн агаарын бохирдолтой тэмцэхийн тулд метроны хувьд тодорхой арга хэмжээг боловсруулжээ. Метро нь оновчтой бичил цаг уурыг хадгалж байдаг. Өвөлдөө дулаахан, зундаа сэрүүн байдаг. Нэг цагийн дотор гурван агаарын солилцоог энд хангадаг. Метро нь хүчирхэг хангамж, яндангийн агааржуулалтаар тоноглогдсон. Агааржуулалтын төхөөрөмжийг зөвхөн станцуудад төдийгүй хонгилд суурилуулсан. Шаардлагатай температурын нөхцлийг хадгалахын тулд өвлийн улиралд станцын сэнс нь утаа гаргах, нэрэх сэнс нь дотогшоо орохоор ажилладаг. Зуны улиралд энэ нь эсрэгээрээ.

Хамгийн тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэх нь онцгой чухал орон зайг мартаагүй байна. Эдгээр нь зорчигчид хамгийн их цаг зарцуулдаг экспресс салонууд юм. Шинэ машинууд нь илүү дэвшилтэт агааржуулалтын системтэй. Түүний ажиллагааг галт тэрэгний дүүргэлтийн зэрэг болон орчны температураас хамаарч тохируулж болно. Эдгээр машинуудын их биеийн дээд хэсэгт нүх байхгүй бөгөөд үүгээр дамжуулан цэвэр агаарыг бүхээгт нь хөдөлгөж байх үед сорж, чимээ шуугиан үүсгэж, сонсголыг бууруулдаг. Харин суудлын доор шинэ загварын агааржуулагч суурилуулсан байна. Цонхны нээлхийн тусгай сараалжаар дамжуулан тэд агаарыг барьж, бүхээгт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь дуу чимээг ихээхэн бууруулдаг. Шинэ метроны машинууд нь зургаан өнцөгт хэлбэртэй, дотоод засал нь илүү өргөн, гэрэлтүүлэг сайтай. Сайжруулсан гэрэлтүүлэг. Метроны дуу чимээ, чичиргээг бууруулах чиглэлээр олон ажил хийгдэж байна. Метроны галт тэрэгнүүд задгай газар хөдөлж байх үед хотын дуу чимээний ерөнхий байдлыг нэмэгдүүлдэг дуу чимээ үүсгэдэг. Замын тэнхлэгээс 7 м-ийн зайд байрлах метроны галт тэрэгний дуу чимээний түвшин ихээхэн бөгөөд 40 км/цагийн хурдаар 80-85 дБа хүрдэг. 24 цагийн турш удаан хугацаагаар өртсөний үр дүнд орон сууцны хороололд нэвтэрч буй чичиргээ нь хүний ​​эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлдөг. Энэ нь амьдралын нөхцөлд чичиргээний эрүүл ахуйн зохицуулалт шаардлагатай байгааг харуулж байна.

2. 5 Нөлөөллийн шинжилгэээкосистем дэх төмөр замын тээвэр

Төмөр замын тээврийн үйл ажиллагаа нь манай орны бүх цаг уурын бүс, газарзүйн бүсүүдийн байгаль орчинд нөлөөлж байгаа боловч авто тээврээс төмөр замын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл мэдэгдэхүйц бага байна. Энэ нь нэгдүгээрт, төмөр зам нь нэгж ажилд ногдох эрчим хүчний хэрэглээгээрээ хамгийн хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл болдогтой холбоотой. Гэсэн хэдий ч төмөр замын тээвэрт хүрээлэн буй орчны бохирдлыг бууруулах, урьдчилан сэргийлэхэд ноцтой сорилт тулгарч байна.

Төмөр замын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх ашиг тус нь гүйцэтгэсэн ажлын нэгж тутамд агаар мандалд ялгарах хорт утааны хэмжээ мэдэгдэхүйц бага байх явдал юм. Агаарын бохирдлын гол эх үүсвэр нь дизель тэрэгний утааны хий юм. Эдгээр нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл ба давхар исэл, төрөл бүрийн нүүрсустөрөгч, хүхрийн давхар исэл, хөө тортог агуулдаг. Хүхрийн давхар ислийн агууламж нь дизель түлш дэх хүхрийн хэмжээ, бусад хольцын агууламж нь түүнийг шатаах арга, түүнчлэн хэт цэнэглэх арга, хөдөлгүүрийн ачааллаас хамаарна.

Жил бүр нэг километр зам тутамд 200 м хүртэл эмгэг төрүүлэгч бичил биетэн агуулсан бохир ус суудлын автомашинаас цутгаж, 12 тонн хүртэл хуурай хог хаягддаг. Энэ нь төмөр зам болон хүрээлэн буй орчныг бохирдуулахад хүргэдэг. Нэмж дурдахад, хог хаягдлыг арилгах нь материалын ихээхэн зардалтай холбоотой юм. Суудлын автомашинд агуулах савыг ашиглан хог хаягдал, хог хаягдлыг цуглуулах эсвэл тусгай цэвэрлэх байгууламж суурилуулах замаар асуудлыг шийдэж болно.

Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг угаах үед нийлэг гадаргуугийн идэвхт бодис, нефтийн бүтээгдэхүүн, фенол, зургаан валентын хром, хүчил, шүлт, органик болон органик бус түдгэлзүүлсэн бодисууд бохир усны хамт хөрс, усны биед ордог. Зүтгүүр, тосны савыг угаах үед бохир ус дахь нефтийн бүтээгдэхүүний агууламж зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан байна. Зүтгүүрийн дизель хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэнийг солих үед зургаан валенттай хромын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ хэд дахин хэтэрдэг. Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг угааж байгаа газрын болон ойр орчмын хөрс бохир уснаас хэд дахин илүү бохирдолтой байдаг.

Төмөр замын тээвэр бол усны томоохон хэрэглэгч юм. Уурын зүтгүүрийг бараг бүрэн устгасан ч төмөр зам дахь усны хэрэглээ жилээс жилд нэмэгдэж байна. Энэ нь төмөр замын сүлжээний урт, хөдөлгөөний хэмжээ нэмэгдэж, орон сууц, соёлын барилга байгууламжийн цар хүрээ нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Ус нь бараг бүх үйлдвэрлэлийн процесст оролцдог: хөдлөх бүрэлдэхүүн, түүний эд анги, эд ангиудыг угаах, угаах, компрессор болон бусад төхөөрөмжийг хөргөх, уур үүсгэх, машиныг цэнэглэх, дизель зүтгүүрийн реостатик туршилт гэх мэт хэрэглэсэн усны нэг хэсгийг ашиглахад ашигладаг. эргэлт буцалтгүй зарцуулагддаг (суудлын автомашиныг цэнэглэх). вагон, уур үүсгэх, мөс хийх). Төмөр замын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдэд усыг дахин боловсруулах, дахин ашиглах хэмжээ дөнгөж 30 орчим хувьтай хэвээр байна. Ашигласан усны ихэнх хэсгийг гадаргын усны биетүүд - далай, гол, нуур, горхи руу цутгадаг.

Галт тэрэгний чимээ шуугиан нь сөрөг үр дагаврыг үүсгэдэг бөгөөд гол төлөв нойрны хямрал, өвчин эмгэг, зан үйлийн өөрчлөлт, эмийн хэрэглээ нэмэгдэх гэх мэтээр илэрхийлэгддэг. Ижил акустик үзүүлэлттэй галт тэрэгний чимээ галт тэрэгний чимээнээс 3 дахин бага нойрны эвдрэлийг үүсгэдэг. . Галт тэрэгний чимээ шуугианы тухай ойлголт нь ерөнхий дэвсгэр чимээ шуугианаас хамаарна. Тиймээс хотын захын захад энэ нь орон сууцны хорооллоос хамаагүй бага өвдөлттэй байдаг. Галт тэрэгний буудлуудын чимээ шуугиан нь галт тэрэгний байнгын хөдөлгөөний дуу чимээнээс илүү сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Төмөр замын чимээ шуугиан нь хүний ​​дуу хоолойг дарж, телевиз, радиогийн нэвтрүүлэг үзэх, сонсоход саад болдог.

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Хотын аялал жуулчлалын салбарын аж ахуйн нэгжүүдийн онцлог. Боомт, боомтын үйлдвэрийн үйл ажиллагааны байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. Аммиакийн ялгаралттай холбоотой байгаль орчны эрсдлийг бууруулах арга хэмжээ. Бүс нутгийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг зохицуулах стратеги.

тест, 2014 оны 10-р сарын 04-нд нэмэгдсэн


Хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг тодорхойлох. Агаар мандлын агаар, хөрс, гидросферийг хянах, цэвэрлэх үндсэн аргууд. Нийгмийн эрүүл мэндэд хүрээлэн буй орчны хүчин зүйлсийн нөлөө. Үйлдвэрийн бохирдлын хотын экологид үзүүлэх нөлөө.

курсын ажил, 2012/02/18 нэмэгдсэн


Агаарын бохирдлын эх үүсвэр. Тээврийн төрлүүдийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. Олон улсын тээврийн системийн байгаль орчны асуудал. Сав баглаа боодлын материалын хэмжээг төрийн зохицуулалт. Дахин боловсруулах ашиглалтын схем, түүний эдийн засгийн үр нөлөө.

танилцуулга, 2013 оны 12/24-нд нэмэгдсэн


Хүнсний үйлдвэрлэлийн ерөнхий шинж чанар. Тэдний усны нөөцөд үзүүлэх сөрөг нөлөө. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын хүнсний үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдээс агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах асуудал. Хүнсний үйлдвэрийн байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэх арга замууд.

хураангуй, 2010.09.28 нэмэгдсэн


Судалгаанд хамрагдсан суурин газруудын байгаль орчны гол асуудлуудад хяналт тавьж, тодорхойлсон асуудлыг арилгах менежментийн шийдвэр гаргах. Павлодар хотын хүрээлэн буй орчны бохирдлын гол эх үүсвэрийн талаархи хүн амын социологийн судалгаа.

танилцуулга, 2015/03/15 нэмэгдсэн


Тээврийн хэрэгсэл хуримтлагддаг газруудад агаар мандлын агаарыг хянах. Утааг багасгахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах шаардлага. Альтернатив түлш. Хотын тээврийн хяналтын автоматжуулсан систем.

дипломын ажил, 2010 оны 12-04-нд нэмэгдсэн


Хотын хог хаягдлын менежмент, тэдгээрийг зайлуулах хүндрэлийг шийдвэрлэх. Москвагийн жишээг ашиглан хотын усны менежментийн гол асуудлууд. Хотын усан хангамжийн чанарыг сайжруулах. Хотын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээ.

курсын ажил, 2014/04/22 нэмэгдсэн


Төмөр замын тээврийн хөгжлийн түүх, үе шатууд. Оросын өндөр хурдны галт тэрэгнүүд. Төмөр замын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө, хамгаалах арга. Галт тэрэг хөдлөх үед дуу чимээ, чичиргээ. Байгаль орчинд ээлтэй өндөр хурдны тээврийг хөгжүүлэх асуудал.

хураангуй, 2010 оны 11-р сарын 29-нд нэмэгдсэн


Луганск хотын хог хаягдлын улмаас үүссэн байгаль орчны асуудлыг судлах. Уурхайн хаалтын сөрөг нөлөөлөл нь чулуулаг болон уурхайн овоолгыг дүүргэх үед хий нь газрын гадарга руу нэвтрэх боломжийг олгодог. Химийн үйлдвэрлэлийн хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх үүрэг.

хураангуй, 2010 оны 12-ны өдөр нэмэгдсэн


Зам тээврийн үйл ажиллагааны байдал, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. Тээврийн хэрэгслийн утааны химийн найрлага. Хортой хольцын агаар мандлын бохирдлын концентрацийг хэмжих арга. Бохирдлын түвшний байгаль орчны үнэлгээ.

Оршил

бохирдлын хий ялгаруулдаг тээврийн хэрэгсэл

Зам тээвэр бол байгаль орчныг бохирдуулах хүчтэй эх үүсвэр юм. Яндангийн хий нь дунджаар 4 - 5% CO, түүнчлэн ханаагүй нүүрсустөрөгч, хар тугалганы нэгдлүүд болон бусад хортой нэгдлүүдийг агуулдаг.

Хурдны замд ойрхон байгаа нь агрофитоценозын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд сөргөөр нөлөөлдөг. Газар тариалангийн практикт тариалангийн тариаланд ийм хүчтэй антропоген хүчин зүйлийн нөлөөллийг бүрэн тооцож чадаагүй байна. Хорт бодис нь ургамлын ургалтыг алдагдуулж, чанарыг бууруулдаг тул яндангийн хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр хүрээлэн буй орчныг бохирдуулах нь эдийн засагт их хэмжээний эдийн засгийн алдагдалд хүргэдэг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн (ICE) яндангийн хий нь 200 орчим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. Ю.Якубовский (1979) болон Е.И. Павлова (2000) оч асаах болон дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хийн дундаж найрлага нь дараах байдалтай байна: азот 74 - 74 ба 76 - 48%, О. 2 0.3 - 0.8 ба 2.0 - 18%, усны уур 3.0 - 5.6 ба 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 ба 1.0 - 1.0%, азотын исэл 0 - 0.8 ба 0.002 - 0.55%, нүүрсустөрөгчид 0.2 - 3.0 ба 0.009 - 0.5%, альдегид 0 - 0.2 ба 0.000001 - 0.00001 - so. - 1.0 г/ м 2, бензо(а) пирен 10 - 20 ба 10 мкг/м хүртэл 3тус тус.

"Казань-Екатеринбург" холбооны хурдны зам нь Оросын хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах хийн байгаль орчныг байнга бохирдуулах эх үүсвэр болдог энэ замаар өдрийн цагаар олон тооны автомашин өнгөрдөг.

Энэхүү ажлын зорилго нь "Казань - Екатеринбург" холбооны хурдны замын дагуу байрлах Пермийн хязгаарын "Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын байгалийн болон хиймэл фитоценозын бохирдолд тээврийн нөлөөллийг судлах явдал юм.

Зорилгодоо үндэслэн дараахь ажлуудыг дэвшүүлэв.

• Уран зохиолын эх сурвалжийг ашиглан дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах хийн найрлага, тээврийн хэрэгслийн утааны тархалтыг судлах; яндангийн хийн тархалтад нөлөөлж буй хүчин зүйлүүд, эдгээр хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн замын хажуугийн талбайд үзүүлэх нөлөөг судлах;
• "Казань - Екатеринбург" холбооны хурдны замын хөдөлгөөний эрчмийг судлах;
• тээврийн хэрэгслийн утааг тооцоолох;
• хөрсний дээж авч, замын хажуугийн хөрсний агрохимийн үзүүлэлт, түүнчлэн хүнд металлын агууламжийг тодорхойлох;
• хагны оршихуй, зүйлийн олон янз байдлыг тодорхойлох;
• цагаан үзүүртэй сарнай-улаан сортын улаан луувангийн ургамлын ургалт, хөгжилд хөрсний бохирдлын нөлөөг тодорхойлох;
• тээврийн хэрэгслийн утаанаас үүсэх эдийн засгийн хохирлыг тодорхойлох.

Дипломын ажлын материалыг тосгонд практик сургалтын үеэр цуглуулсан. Большая Соснова, Большесосновский дүүрэг, "Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолбор. Судалгааг 2007-2008 онд хийсэн.

1. Авто тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө (уран зохиолын тойм)

1.1 Яндангийн хийн тархалтад нөлөөлөх хүчин зүйлс

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс (ICE) ялгарах хийн тархалтад нөлөөлж буй хүчин зүйлийн нөлөөллийн асуудлыг В.Н. Луканин ба Ю.В. Трофименко (2001). Агаар мандалд ижил масс ялгаруулж буй тээврийн хэрэгслээс ялгарах хорт бодисын газрын түвшний концентраци нь хүний ​​гараар бүтсэн болон байгалийн цаг уурын хүчин зүйлээс шалтгаалж ихээхэн ялгаатай болохыг тэд тогтоожээ.

Техноген хүчин зүйлүүд:яндангийн хийн ялгаруулалтын эрч хүч, хэмжээ, бохирдол үүсч буй нутаг дэвсгэрийн хэмжээ, нутаг дэвсгэрийн хөгжлийн түвшин.

Байгалийн болон цаг уурын хүчин зүйлүүд:дугуй горимын шинж чанар, агаар мандлын дулааны тогтвортой байдал, атмосферийн даралт, агаарын чийгшил, температурын горим, температурын урвуу байдал, тэдгээрийн давтамж, үргэлжлэх хугацаа; салхины хурд, агаарын зогсонги, сул салхины давтамж, манангийн үргэлжлэх хугацаа, газар нутаг, тухайн газрын геологийн бүтэц, гидрогеологи, хөрс, ургамлын нөхцөл (хөрсний төрөл, ус нэвтрүүлэх чанар, сүвэрхэг чанар, гранулометрийн найрлага, хөрсний элэгдэл, ургамлын байдал, чулуулгийн найрлага) , нас, чанар ), агаар мандлын байгалийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бохирдлын үзүүлэлтүүдийн суурь үнэ цэнэ, амьтны ертөнц, түүний дотор ихтиофаунагийн байдал.

Байгалийн орчинд агаарын температур, салхины хурд, хүч, чиглэл байнга өөрчлөгдөж байдаг тул эрчим хүчний тархалт, орцын бохирдол байнга өөрчлөгдөж байдаг.

В.Н. Луканин ба Ю.В. Трифоменко (2001) азотын ислийн концентрацийн өөрчлөлт нь замаас хол зай, салхины чиглэлээс хамааралтай болохыг тогтоожээ: салхи нь замтай параллель чиглэлтэй байх үед азотын ислийн хамгийн их концентраци нь зам дээр болон 10 цагийн дотор ажиглагдсан. м-ээс хол зайд тархах нь зам дээрх агууламжтай харьцуулахад бага концентрацитай байдаг; хэрэв салхи замд перпендикуляр байвал азотын исэл хол зайд дамждаг.

Өдрийн цагаар дэлхийн гадаргын ойролцоо дулаарсан агаарын температур нэмэгдэж, улмаар нэмэлт үймээн самуун үүсдэг. Турбулент нь салхины ерөнхий урсгалд бага хэмжээний агаарын эргэлтийн эмх замбараагүй хөдөлгөөн юм (Чирков, 1986). Шөнийн цагаар газрын гадарга дээрх температур бага байдаг тул үймээн самуун багасдаг тул утааны хийн тархалт багасдаг.

Дэлхийн гадаргуугийн дулааныг шингээх, ялгаруулах чадвар нь агаар мандлын гадаргуугийн давхарга дахь температурын босоо хуваарилалтад нөлөөлж, температурын урвуу байдалд хүргэдэг. Инверси гэдэг нь агаарын температурыг өндрөөр нэмэгдүүлэх явдал юм (Чирков, 1986). Агаарын температурыг өндрөөр нэмэгдүүлэх нь хорт утаа тодорхой таазнаас дээш гарах боломжгүй гэсэн үг юм. Гадаргуугийн урвуу байдлын хувьд дээд хилийн өндрийн давтагдах байдал нь онцгой ач холбогдолтой бөгөөд өндөр урвууны хувьд доод хилийн давтагдах байдал онцгой ач холбогдолтой юм.

Байгаль орчны шинж чанарыг өөрөө эдгээх, тэр дундаа агаар мандлыг цэвэршүүлэх тодорхой боломж нь усны гадаргуу дээр байгалийн болон гар хийцийн CO-ийн ялгарлын 50 хүртэлх хувийг шингээхтэй холбоотой юм. 2 агаар мандалд.

V.I.-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах хийн тархалтад үзүүлэх нөлөөллийн асуудлыг хамгийн гүнзгий судалсан. Артамонов (1968). Янз бүрийн биоценозууд агаар мандлыг хортой хольцоос цэвэрлэхэд өөр өөр үүрэг гүйцэтгэдэг. Нэг га ой нь ижил төстэй газар нутгийг эзэлдэг тариалангийн талбайгаас 3-10 дахин илүү эрчимтэй хийн солилцоо үүсгэдэг.

А.А. Молчанов (1973) ой модны байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн асуудлыг судалж байхдаа роботдоо ой мод нь хүрээлэн буй орчныг хортой хольцоос цэвэрлэх өндөр үр дүнтэй болохыг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь зарим талаараа агаарт хорт хий тархахтай холбоотой байдаг. ойн тэгш бус модны титэм дээгүүр агаарын урсгал нь агаар мандлын хамгийн хэсэг дэх урсгалын шинж чанарыг өөрчлөхөд хувь нэмэр оруулдаг.

Модны тариалалт нь агаарын үймээн самууныг нэмэгдүүлж, агаарын урсгалын шилжилтийг нэмэгдүүлж, бохирдуулагч бодисыг илүү хурдан тараахад хүргэдэг.

Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах хийн тархалтад байгалийн болон хүний ​​хүчин зүйл нөлөөлдөг. Байгалийн хамгийн нэн тэргүүний хүчин зүйлд: цаг уур, хөрс, ургамлын бүрхэвч орно. Агаар мандалд тээврийн хэрэгслийн хорт утааны агууламж буурах нь биотагийн абиотик хүчин зүйлийн нөлөөн дор тархах, тунадасжуулах, саармагжуулах, холбох явцад үүсдэг. ICE утааны хий нь гариг, бүс нутаг, орон нутгийн түвшинд хүрээлэн буй орчны бохирдолд оролцдог.

1.2 Зам дагуух хөрс хүнд металлаар бохирдох

Үйлдвэрлэлийг техноген эрчимжүүлэх үеийн антропоген ачаалал нь хөрсний бохирдол үүсгэдэг. Гол бохирдуулагчид нь хүнд металл, пестицид, нефтийн бүтээгдэхүүн, хорт бодис юм.

Хүнд металлууд нь химийн үзүүлэлтээр хөрсний бохирдол үүсгэдэг металлууд - хар тугалга, цайр, кадми, зэс; тэд агаар мандалд орж, дараа нь хөрсөнд ордог.

Хүнд металлын бохирдлын нэг эх үүсвэр нь авто тээвэр юм. Хүнд металлууд хөрсний гадаргууд хүрч, тэдгээрийн цаашдын хувь заяа нь химийн болон физик шинж чанараас хамаарна. Хөрсний бүтэц, хөрсний урвал, органик бодисын агууламж, катион солилцооны чадвар, ус зайлуулах чадвар зэрэг нь ихээхэн нөлөөлдөг (Безуглова, 2000).

Хөрсний уусмал дахь устөрөгчийн ионы концентраци нэмэгдсэн нь муу уусдаг хар тугалгын давсыг илүү уусдаг давс руу шилжүүлэхэд хүргэсэн. Хүчилжилт нь хар тугалга-ялзмагийн цогцолборын тогтвортой байдлыг бууруулдаг. Буфер уусмалын рН утга нь хөрсөн дэх хүнд металлын ионуудын сорбцийн хэмжээг тодорхойлдог хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. РН нэмэгдэхийн хэрээр ихэнх хүнд металлын уусах чадвар нэмэгдэж, улмаар хатуу фазын хөрс-ууссан систем дэх тэдгээрийн хөдөлгөөн нэмэгдэж, аэробик хөрсний нөхцөлд кадмигийн хөдөлгөөнийг судалснаар рН-ийн 4-ийн хязгаарт байгаа нь тогтоогдсон. 6 Кадмигийн хөдөлгөөнийг уусмалын ионы хүчээр тодорхойлдог бөгөөд рН 6-аас дээш байвал манганы исэлд сорбци нь тэргүүлэх ач холбогдолтой.

Уусдаг органик нэгдлүүд нь кадмитай зөвхөн сул комплекс үүсгэдэг ба түүний сорбцод зөвхөн рН 8-д нөлөөлдөг.

Хөрсөн дэх хүнд металлын нэгдлүүдийн хамгийн хөдөлгөөнтэй, хүртээмжтэй хэсэг нь хөрсний уусмал дахь агууламж юм. Хөрсний уусмалд орж буй металлын ионуудын хэмжээ нь хөрсөн дэх элементийн хоруу чанарыг тодорхойлдог. Хатуу фаз - уусмалын системийн тэнцвэрт байдал нь сорбцийн процессыг тодорхойлдог бөгөөд шинж чанар, чиглэл нь хөрсний найрлага, шинж чанараас хамаарна.

Шохойжуулах нь хөрсөн дэх хүнд металлын хөдөлгөөнийг бууруулж, ургамалд нэвтрэх чадварыг бууруулдаг (Минеев, 1990; Ильин, 1991).

Хүнд металлын зөвшөөрөгдөх дээд концентраци (MAC) гэж хөрс, түүн дээр ургаж буй ургамалд удаан хугацаагаар өртөх нь хөрсний биологийн үйл явцын явцад эмгэг өөрчлөлт, гажиг үүсгэдэггүй концентрацийг ойлгох ёстой. хөдөө аж ахуйн ургацанд хортой элементүүд хуримтлагдахад хүргэдэг (Алексеев, 1987).

Хөрс нь байгалийн цогцолборын бүрэлдэхүүн хэсэг болох хүнд металлын бохирдолд маш мэдрэмтгий байдаг. Амьд организмд нөлөөлөх аюулын хувьд хүнд металл нь пестицидийн дараа хоёрдугаарт ордог (Перелман, 1975).

Хүнд металлууд нь тээврийн хэрэгслийн ялгаралтаар агаар мандалд муу уусдаг хэлбэрээр ордог: - исэл, сульфид, карбонат хэлбэрээр (кадми, цайр, зэс, хар тугалга зэрэгт уусдаг нэгдлүүдийн эзлэх хувь 50-90% -иас нэмэгддэг).

Хөрсөн дэх хүнд металлын агууламж жилээс жилд нэмэгдэж байна. Кадмитай харьцуулахад хөрсөн дэх хар тугалга нь голчлон түүний ашигт малтмалын хэсэгтэй (79%) холбоотой бөгөөд уусдаггүй, хөдөлгөөн багатай хэлбэрийг үүсгэдэг (Обухов, 1980).

Автомашины утаагаар замын хажуугийн хөрсний бохирдлын түвшин нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрч хүч, замын ашиглалтын хугацаа зэргээс хамаарна (Никифорова, 1975).

Зам дагуух хөрсөнд тээврийн бохирдол хуримтлагдах хоёр бүсийг тогтоосон. Эхний бүс нь ихэвчлэн замын ойролцоо, 15-20 м хүртэл зайд, хоёр дахь нь 20-100 м зайд байрладаг; хөрсөн дэх элементүүдийн хэвийн бус хуримтлалын гурав дахь бүс гарч ирж болно. замаас 150 метрийн зайд (Голубкина, 2004).

Хөрсний гадаргуу дээрх хүнд металлын тархалтыг олон хүчин зүйлээр тодорхойлдог. Энэ нь бохирдлын эх үүсвэрийн онцлог, тухайн бүс нутгийн цаг уурын онцлог, геохимийн хүчин зүйл, ландшафтын нөхцөл байдлаас хамаарна.

Агаарын масс нь ялгаруулалтыг шингэлж, тоосонцор, аэрозолийг хол зайд тээвэрлэдэг.

Агаар дахь тоосонцор нь хүрээлэн буй орчинд тархдаг боловч ихэнх хязгаарлалтгүй хар тугалга нь замын ойролцоо (5-10 м) газарт суурьшдаг.

Хөрсний бохирдол нь тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийнд агуулагдах кадмигаас үүдэлтэй. Хөрсөнд кадми нь суурин элемент учраас шинэхэн орцыг зогсоосны дараа кадми бохирдол удаан үргэлжилдэг. Кадми нь хөрсөн дэх ялзмагийн бодисуудтай холбогддоггүй. Хөрс дэх ихэнх хэсэг нь ион солилцооны хэлбэрээр (56-84%) байдаг тул энэ элемент нь ургамлын газар дээрх хэсгүүдэд идэвхтэй хуримтлагддаг (хөрсний хүчиллэгжилтийн үед кадми шингээх чадвар нэмэгддэг).

Кадми нь хар тугалга шиг хөрсөнд уусах чадвар багатай байдаг. Кадми нь хортой бөгөөд амьд бодис хуримтлагддаггүй тул хөрсөн дэх кадмигийн концентраци нь ургамал дахь энэ металлын агууламжийг өөрчлөхөд хүргэдэггүй.

Хүнд металлаар бохирдсон хөрсөнд ургац мэдэгдэхүйц буурчээ: үр тариа 20-30%, чихрийн нишингэ 35%, төмс 47% (Кузнецова, Зубарева, 1997). Тэд хөрсөн дэх кадми 5 мг/кг-аас их байвал ургацын уналт үүсдэг болохыг тогтоожээ. Бага концентрацид (2 мг / кг-ийн хүрээнд) зөвхөн ургац буурах хандлага ажиглагдаж байна.

В.Г. Минеев (1990) хөрс нь биосферийн цорын ганц холбоос нь ургамал биш гэдгийг тэмдэглэжээ. Тиймээс янз бүрийн соёлд атмосферийн кадми өндөр хувьтай байдаг тул хүний ​​биед хоол хүнсээр шингэдэг.

Ю.С. Юсфин нар (2002) цайрын нэгдлүүд хурдны замын ойролцоо арвайн үр тарианд хуримтлагддаг болохыг нотолсон. Буурцагт ургамлын цайрыг хурдны замд хуримтлуулах чадварыг судалж үзэхэд хурдны замын ойролцоох металлын дундаж агууламж 32.09 мг / кг агаарт хуурай масстай болохыг тогтоожээ. Хурдны замаас холдох тусам төвлөрөл буурсан. Замаас 10 м-ийн зайд цайрын хамгийн их хуримтлал царгасны талбайд ажиглагдсан. Гэхдээ тамхи, чихрийн нишингэ навч энэ металлыг бараг хуримтлуулдаггүй.

Ю.С. Yusfin нар (2002) мөн хөрс нь хөдөлгөөн хийх чадваргүй тул агаар мандал, усны орчноос илүү хүнд металлын бохирдолд өртөмтгий гэж үздэг. Хөрсөн дэх хүнд металлын хэмжээ нь түүний исэлдэлтийн болон хүчил-суурь шинж чанараас хамаардаг.

Хавар цас хайлах үед OG хур тунадасны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зарим дахин хуваарилалт нь биоценозод хэвтээ ба босоо чиглэлд хоёуланд нь тохиолддог. Биоценоз дахь металлын тархалт нь нэгдлүүдийн уусах чадвараас хамаарна. Энэ асуудлыг I.L. Варшавский нар (1968), Д.Ж. Бериня (1989). Тэдний олж авсан үр дүн нь металлын нэгдлүүдийн нийт уусах чадварын талаар зарим санааг өгдөг. Иймд хур тунадас дахь стронцийн 20-40%, кобальт, магни, никель, цайрын нэгдлүүдийн 45-60%, хар тугалга, манган, зэс, хром, төмрийн 70 гаруй хувь нь бага зэрэг уусдаг хэлбэрээр байдаг. Замын гадаргуугаас 15 м хүртэлх зайд амархан уусдаг фракцууд хамгийн их хэмжээгээр олдсон. Элементүүдийн амархан уусдаг хэсэг (хүхэр, цайр, төмөр) нь замын хажууд биш, харин түүнээс тодорхой зайд суурьших хандлагатай байдаг. Амархан уусдаг нэгдлүүд навчаар дамжин ургамалд шингэж, хөрс шингээх цогцолбортой солилцооны урвалд ордог бол хөдөлмөрт уусдаг нэгдлүүд нь ургамал, хөрсний гадаргуу дээр үлддэг.

Хүнд металлаар бохирдсон хөрс нь гүний усанд орох эх үүсвэр болдог. Судалгааны I.A. Шилникова, М.М. Овчаренко (1998) кадми, цайр, хар тугалгаар бохирдсон хөрсийг байгалийн процессоор (таримал ургамлаар зайлуулах, нэвчилттэй усаар уусгах) маш удаан цэвэрлэдэг болохыг харуулсан. Хүнд металлын усанд уусдаг давс нэмсэн нь зөвхөн эхний жилдээ л тэдний шилжилт хөдөлгөөнийг сайжруулсан боловч тоон хувьд ач холбогдолгүй байв. Дараагийн жилүүдэд хүнд металлын усанд уусдаг давс нь хөдөлгөөн багатай нэгдлүүд болж хувирч, хөрсний үндэс давхаргаас уусгах нь эрс багасдаг.

Хүнд металлаар ургамлын бохирдол нь замын гадаргуугаас 100 метр ба түүнээс дээш зайд нэлээд өргөн талбайд тохиолддог. Металл нь модлог болон өвслөг ургамал, хөвд, хаг зэрэгт байдаг.

Бельгийн мэдээллээс харахад хүрээлэн буй орчны металлын бохирдлын хэмжээ нь замын хөдөлгөөний эрчмээс шууд хамаардаг. Тиймээс замын хөдөлгөөний эрчим өдөрт 1 мянгаас бага ба 25 мянгаас дээш машинтай үед замын дагуух ургамлын навчинд хар тугалгын агууламж 25 ба 110 мг, төмөр - 200 ба 180, цайр - 41 ба 100, зэс - 5 ба 15 мг / кг навчны хуурай масс. Хөрсний хамгийн их бохирдол нь замын хажуугийн ойролцоо, ялангуяа тусгаарлах зурвас дээр ажиглагддаг бөгөөд замаас холдох тусам аажмаар буурдаг (Евгениев, 1986).

Суурин газруудыг замын ойролцоо байрлуулж болох бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах хийн нөлөөлөл нь хүний ​​эрүүл мэндэд нөлөөлнө гэсэн үг юм. OG бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөлөөг G. Fellenberg (1997) авч үзсэн. Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл нь цусан дахь гемоглобинтой холбогддог учраас хүний ​​хувьд аюултай. CO-гемоглобины агууламж 2.0% -иас дээш байвал хүний ​​эрүүл мэндэд хортой гэж үздэг.

Хүний биед үзүүлэх нөлөөллийн хувьд азотын исэл нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислээс арав дахин илүү аюултай. Азотын исэл нь нүд, хамар, амны салст бүрхэвчийг цочроодог. Агаар дахь 0.01% ислийг 1 цагийн турш амьсгалах нь ноцтой өвчин үүсгэдэг. Азотын ислийн нөлөөнд үзүүлэх хоёрдогч урвал нь хүний ​​биед нитрит үүсэх, цусанд шингээхэд илэрдэг. Энэ нь гемоглобиныг метагемоглобин болгон хувиргахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь зүрхний үйл ажиллагааг алдагдуулдаг.

Альдегид нь бүх салст бүрхэвчийг цочроож, төв мэдрэлийн системд нөлөөлдөг.

Нүүрс ус нь хортой бөгөөд хүний ​​зүрх судасны системд сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Яндангийн хийн нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүд, ялангуяа бензо (а) пирен нь хорт хавдар үүсгэдэг, өөрөөр хэлбэл хорт хавдар үүсэх, хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Хүний биед кадми хэт их хэмжээгээр хуримтлагдах нь неоплазм үүсэхэд хүргэдэг. Кадми нь бие махбодид кальцийг алдаж, бөөрөнд хуримтлагдаж, ясны хэв гажилт, хугарал үүсгэдэг (Ягодин, 1995; Орешкина, 2004).

Хар тугалга нь гематопоэтик болон мэдрэлийн систем, ходоод гэдэсний зам, бөөрөнд нөлөөлдөг. Цус багадалт, энцефалопати, сэтгэцийн чадвар буурах, нефропати, колик гэх мэт. Хүний биед илүүдэл хэмжээгээр зэс нь токсикоз (ходоод гэдэсний эмгэг, бөөрний гэмтэл) үүсгэдэг (Юфит, 2002).

Тиймээс дотоод шаталтаас ялгарах хий нь газар тариалангийн системийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох үр тарианд нөлөөлдөг. Яндангийн хийн нөлөөлөл нь эцэстээ экосистемийн бүтээмж буурч, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний борлуулалт, чанар муудахад хүргэдэг. Яндангийн хийн зарим бүрэлдэхүүн хэсэг нь ургамалд хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь хүн, амьтны эрүүл мэндэд нэмэлт аюул учруулдаг.

1.3 Яндангийн хийн найрлага

Автомашины утаанд агуулагдах янз бүрийн химийн нэгдлүүдийн тоо 200 орчим байдаг бөгөөд тэдгээрт хүний ​​эрүүл мэнд, байгаль орчинд маш аюултай нэгдлүүд багтдаг. Одоогийн байдлаар автомашины хөдөлгүүрт 1 кг бензин шатаахад 3 кг гаруй агаар мандлын хүчилтөрөгч бараг эргэлт буцалтгүй зарцуулагддаг. Нэг суудлын машин цаг тутамд агаар мандалд 60 см орчим ялгардаг 3яндангийн хий, ачаа - 120 см 3(Drobot нар., 1979).

Хөдөлгүүрээс агаар мандалд ялгарах хорт утааны хэмжээг нарийн тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм. Хортой бодисын ялгаруулалтын хэмжээ нь дизайны параметрүүд, хольцыг бэлтгэх, шатаах үйл явц, хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, техникийн байдал болон бусад олон хүчин зүйлээс хамаарна. Гэсэн хэдий ч бие даасан төрлийн хөдөлгүүрийн хольцын статистикийн дундаж найрлага, хэрэглэсэн 1 кг түлш тутамд ялгарах хорт бодисын ялгарлын талаархи мэдээлэлд үндэслэн тус бүрийн түлшний зарцуулалтыг мэдэж, нийт ялгаралтыг тодорхойлох боломжтой.

ӨМНӨД. Фельдман (1975) болон Э.И. Павлов (2000) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн хийг химийн найрлага, шинж чанар, хүний ​​биед үзүүлэх нөлөөллийн шинж чанараар нь бүлэг болгон нэгтгэсэн.

Эхний бүлэг. Үүнд хоргүй бодисууд: азот, хүчилтөрөгч, усны уур, агаар мандлын агаарын бусад байгалийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно.

Хоёрдугаар бүлэг. Энэ бүлэгт зөвхөн нэг бодис орно - нүүрстөрөгчийн дутуу исэл эсвэл нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO). Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл нь хөдөлгүүрийн цилиндрт альдегидийн хувирал, задралын завсрын бүтээгдэхүүн болж үүсдэг. Хүчилтөрөгчийн дутагдал нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн ялгаралтыг нэмэгдүүлэх гол шалтгаан юм.

Гурав дахь бүлэг. Энэ нь азотын исэл, голчлон NO - азотын исэл ба NO агуулдаг 3- азотын давхар исэл. Азотын исэл нь хөдөлгүүрийн цилиндрт өндөр температур, даралтын нөлөөн дор агаарын азотын исэлдэлтийн урвуу дулааны урвалын үр дүнд үүсдэг. Азотын ислийн нийт хэмжээнээс бензин хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь 98-99% азотын исэл, зөвхөн 1-2% азотын давхар ислийг агуулдаг; дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь ойролцоогоор 90% ба 10% -ийг агуулдаг.

Дөрөвдүгээр бүлэг. Хамгийн олон найрлагатай энэ бүлэгт янз бүрийн нүүрсустөрөгчид, өөрөөр хэлбэл С төрлийн нэгдлүүд орно X Н цагт . Яндангийн хий нь янз бүрийн гомологийн цувралын нүүрсустөрөгчийг агуулдаг: алкан, алкен, алкадиен, циклан, түүнчлэн үнэрт нэгдлүүд. Эдгээр бүтээгдэхүүнийг бий болгох механизмыг дараах үе шатуудад бууруулж болно. Эхний шатанд түлшийг бүрдүүлдэг нийлмэл нүүрсустөрөгчид нь дулааны процессоор хэд хэдэн энгийн нүүрсустөрөгч болон чөлөөт радикалуудад задардаг. Хоёр дахь шатанд хүчилтөрөгчийн дутагдалтай нөхцөлд үүссэн бүтээгдэхүүнээс атомууд хуваагдана. Үүссэн нэгдлүүд нь бие биетэйгээ нийлж улам бүр төвөгтэй цикл, дараа нь полициклик бүтэцтэй болдог. Тиймээс энэ үе шатанд хэд хэдэн полициклик үнэрт нүүрсустөрөгчид үүсдэг бөгөөд үүнд бензо(а) пирен орно.

Тав дахь бүлэг. Энэ нь альдегидээс бүрддэг - нүүрсустөрөгчийн радикалтай холбоотой альдегидийн бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд. I.L. Варшавский (1968), Ю.Г. Фельдман (1975), Ю.Якубовский (1979), Ю.Ф. Гутаревич (1989), Е.И. Павлова (2000) яндан дахь нийт альдегидийн 60% формальдегид, 32% алифат альдегид, 3% үнэрт альдегид (акролеин, ацетальдегид, ацетальдегид гэх мэт) агуулагддаг болохыг тогтоожээ. Хөдөлгүүр дэх шаталтын температур бага байх үед хамгийн их хэмжээний альдегид нь сул зогсолт, бага ачаалалтай үед үүсдэг.

Зургаа дахь бүлэг. Үүнд тортог болон бусад тархсан тоосонцор (хөдөлгүүрийн элэгдлийн бүтээгдэхүүн, аэрозоль, тос, нүүрстөрөгчийн орд гэх мэт) орно. ӨМНӨД. Фельдман (1975), Ю.Якубовский (1979), Е.И. Павлова (2000) хөө тортог нь түлшний хагарал, дутуу шаталтын бүтээгдэхүүн бөгөөд их хэмжээний шингэсэн нүүрсустөрөгч (ялангуяа бензо(а) пирен) агуулдаг тул тортог нь хорт хавдар үүсгэгч бодисыг идэвхтэй тээвэрлэгч болох аюултай.

Долоо дахь бүлэг. Энэ нь хүхрийн нэгдлүүдийг төлөөлдөг - хүхрийн давхар исэл зэрэг органик бус хий бөгөөд хүхрийн агууламж өндөртэй түлш хэрэглэж байгаа тохиолдолд хөдөлгүүрийн яндангийн хийнд гарч ирдэг. Тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг бусад төрлийн түлштэй харьцуулахад дизель түлшэнд хүхэр их хэмжээгээр агуулагддаг (Варшавский 1968; Павлова, 2000). Хүхэр байгаа нь дизель түлшний яндангийн хийн хоруу чанарыг нэмэгдүүлж, тэдгээрт хортой хүхрийн нэгдлүүдийг үүсгэдэг.

Найм дахь бүлэг. Энэ бүлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болох хар тугалга ба түүний нэгдлүүд нь карбюраторт машинуудын утааны хийд зөвхөн хар тугалгатай бензин хэрэглэх үед л байдаг бөгөөд энэ нь аюултай октаны тоог нэмэгдүүлдэг нэмэлт бодис агуулдаг. Этил шингэний найрлагад тогшихын эсрэг бодис - тетраэтил хар тугалга Pb (C 2Н 5)4. Хар тугалгатай бензинийг шатаах үед арилгагч нь хар тугалга болон түүний ислийг шатаах камераас зайлуулж, уурын төлөвт хувиргахад тусалдаг. Тэд яндангийн хийтэй хамт хүрээлэн буй орон зайд ялгарч, замын ойролцоо суурьшдаг (Павлова, 2000).

Тархалтын нөлөөн дор хортой бодисууд агаар мандалд тархаж, бие биетэйгээ болон агаар мандлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй физик, химийн нөлөөллийн процесст ордог (Луканин, 2001).

Бүх бохирдуулагчийг аюулын зэрэглэлээр хуваана.

Маш аюултай (тетраэтил хар тугалга, мөнгөн ус)

Өндөр аюултай (манган, зэс, хүхрийн хүчил, хлор)

Дунд зэргийн аюултай (ксилол, метилийн спирт)

Аюул багатай (аммиак, бензин, керосин, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл гэх мэт) (Валова, 2001).

Амьд организмд хамгийн хортой нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл, нүүрсустөрөгч, альдегид, хүхрийн давхар исэл, хүнд металл юм.

1.4 Бохирдлыг хувиргах механизм

БА. Артамонов (1968) хүрээлэн буй орчны хортой бодисыг хоргүйжүүлэхэд ургамлын үүргийг тодорхойлсон. Ургамлын уур амьсгалыг хортой хольцоос цэвэрлэх чадвар нь юуны түрүүнд тэдгээрийг хэр эрчимтэй шингээж байгаагаар тодорхойлогддог. Судлаачдын үзэж байгаагаар ургамлын навчны үржил шим нь нэг талаас тоосжилтыг агаар мандлаас зайлуулахад тусалдаг бол нөгөө талаас хийн шингээлтийг саатуулдаг.

Ургамал нь янз бүрийн аргаар хортой бодисыг хоргүйжүүлдэг. Тэдний зарим нь ургамлын эсийн цитоплазмтай холбогдож, улмаар идэвхгүй болдог. Бусад нь ургамалд хоргүй бүтээгдэхүүн болж хувирдаг бөгөөд энэ нь заримдаа ургамлын эсийн бодисын солилцоонд ордог бөгөөд ургамлын хэрэгцээнд ашиглагддаг. Үндэс систем нь ургамлын газар дээрх хэсгүүдэд шингэсэн зарим хортой бодис, жишээлбэл, хүхэр агуулсан нэгдлүүдийг ялгаруулдаг болохыг олж мэдсэн.

БА. Артамонов (1968) ногоон ургамлын чухал ач холбогдлыг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийг дахин боловсруулах үйл явцыг явуулдагт оршино. Энэ нь зөвхөн автотроф организмын онцлог шинж чанартай физиологийн процесс - фотосинтезийн улмаас үүсдэг. Жилд ургамал дэлхийн агаар мандалд агуулагдах нүүрстөрөгчийн давхар ислийн 6-7 орчим хувийг органик бодис хэлбэрээр холбодог нь энэ үйл явцын цар хүрээг нотолж байна.

Зарим ургамлууд хий шингээх чадвар өндөртэй бөгөөд нэгэн зэрэг хүхрийн давхар исэлд тэсвэртэй байдаг. Хүхрийн давхар ислийг шингээх хөдөлгөгч хүч нь молекулуудын стоматаар дамжин тархах явдал юм. Навч нь үсэрхэг байх тусам хүхрийн давхар ислийг бага шингээдэг. Энэхүү фитотоксикатын нийлүүлэлт нь агаарын чийгшил, навчны усаар ханасан байдлаас хамаарна. Навчийг чийгшүүлсэн бол хуурай навчтай харьцуулахад хүхрийн давхар ислийг хэд дахин хурдан шингээдэг. Энэ үйл явцад агаарын чийгшил бас нөлөөлдөг. Агаарын харьцангуй чийгшил 75% байхад буурцагт ургамал хүхрийн давхар ислийг 35% чийгшилтэй ургамлаас 2-3 дахин илүү шингээж авдаг. Үүнээс гадна шингээлтийн хэмжээ нь гэрэлтүүлгээс хамаарна. Гэрэлд хайлаасны навч хүхрийг харанхуйгаас 1/3 дахин хурдан шингээдэг. Хүхрийн давхар ислийн шингээлт нь температуртай холбоотой: 32 хэмд О Буурцагны үйлдвэр нь 13 хэмийн температуртай харьцуулахад энэ хийг эрчимтэй шингээдэг o C ба 21 О ХАМТ.

Навчанд шингэсэн хүхрийн давхар исэл нь сульфат болж исэлддэг тул түүний хоруу чанар эрс багасдаг. Сульфат хүхэр нь навчис дахь бодисын солилцооны урвалд ордог бөгөөд үйл ажиллагааны эмгэг үүсгэхгүйгээр ургамалд хэсэгчлэн хуримтлагддаг. Хэрэв хүхрийн давхар ислийн хэрэглээ нь ургамлын хувиргах хурдтай таарч байвал энэ нэгдлийн тэдэнд үзүүлэх нөлөө бага байна. Ургамлын үндэс систем нь хүхрийн нэгдлүүдийг хөрсөнд гаргаж чаддаг.

Азотын давхар ислийг ургамлын үндэс, ногоон найлзуураар шингээж авах боломжтой. Хүлээн авах, хөрвүүлэх ҮГҮЙ 2навчнууд өндөр хурдтай явагддаг. Навч, үндэснээс олж авсан азотыг дараа нь амин хүчилд нэгтгэдэг. Бусад азотын исэлүүд нь агаарт агуулагдах усанд уусдаг ба дараа нь ургамалд шингэдэг.

Зарим ургамлын навчнууд нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг шингээх чадвартай байдаг. Түүний шингээлт, хувиргалт нь гэрэл, харанхуйд хоёуланд нь тохиолддог боловч гэрэлд эдгээр процессууд илүү хурдан явагддаг бөгөөд анхдагч исэлдэлтийн үр дүнд фотосинтезийн явцад ургамал хэрэглэдэг нүүрстөрөгчийн дутуу ислээс нүүрстөрөгчийн давхар исэл үүсдэг.

Өндөр ургамал нь бензо(а) пирен ба альдегидийг хоргүйжүүлэхэд оролцдог. Тэд үндэс, навчнаас бензо (а) пиренийг шингээж, янз бүрийн задгай гинжин хэлхээнд хувиргадаг. Альдегид нь тэдгээрийн дотор химийн өөрчлөлтөд ордог бөгөөд үүний үр дүнд эдгээр нэгдлүүдийн нүүрстөрөгч нь органик хүчил ба амин хүчлүүдийн найрлагад ордог.

Агаар мандлаас нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ялгаруулахад далай, далай асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. БА. Артамонов (1968) бүтээлдээ энэ үйл явц хэрхэн явагддагийг тайлбарласан: хий нь бүлээн уснаас илүү хүйтэн усанд уусдаг. Энэ шалтгааны улмаас нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь хүйтэн бүсэд эрчимтэй шингэж, карбонат хэлбэрээр тунадаг.

V.I-д онцгой анхаарал хандуулдаг. Артамонов (1968) нүүрстөрөгчийн дутуу исэл ба бензо(а) пиренийг хоргүйжүүлэхэд хөрсний нянгийн үүрэг рольд анхаарлаа хандуулсан. Органик бодисоор баялаг хөрс нь CO-ийг хамгийн ихээр холбодог. Температур нэмэгдэх тусам хөрсний идэвхжил нэмэгдэж, хамгийн ихдээ 30 хэмд хүрдэг О C, температур 40-ээс дээш О C нь CO-ийн ялгаралтыг дэмждэг. Хөрсний бичил биетний нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн шингээлтийн хэмжээг өөр өөрөөр тооцдог: 5-6*10 8т/жил хүртэл 14.2*10 9т/жил Хөрсний бичил биетүүд бензо(а)пиренийг задалж янз бүрийн химийн нэгдэл болгон хувиргадаг.

В.Н. Луканин ба Ю.В. Трофименко (2001) хүрээлэн буй орчинд шаталтын хөдөлгүүрийн яндангийн эд ангиудыг хувиргах механизмыг судалсан. Тээврийн бохирдлын нөлөөгөөр хүрээлэн буй орчны өөрчлөлт нь гариг, бүс нутаг, орон нутгийн түвшинд тохиолдож болно. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл, азотын исэл зэрэг тээврийн хэрэгслийг бохирдуулагч бодисууд нь "хүлэмжийн" хий юм. "Хүлэмжийн нөлөө" үүсэх механизм нь дараах байдалтай байна: дэлхийн гадаргуу дээр хүрч буй нарны цацраг нь түүнд хэсэгчлэн шингэж, хэсэгчлэн тусдаг. Энэ энергийн зарим хэсэг нь хүлэмжийн хий, усны ууранд шингэж, сансар огторгуй руу дамждаггүй. Ийнхүү манай гарагийн дэлхийн эрчим хүчний тэнцвэрт байдал алдагдаж байна.

Орон нутгийн физик-химийн өөрчлөлтүүд. Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, хүхэр, азотын исэл зэрэг хортой бодисууд нь диффузийн болон бусад үйл явцын нөлөөн дор агаар мандалд тархаж, бие биетэйгээ болон агаар мандлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй физик, химийн харилцан үйлчлэлийн процесст ордог.

Химийн өөрчлөлтийн зарим үйл явц нь ялгаруулалт агаар мандалд орж ирснээс хойш шууд эхэлдэг бол бусад нь - үүнд таатай нөхцөл бүрдэх үед - шаардлагатай урвалж, нарны цацраг болон бусад хүчин зүйлүүд.

Агаар мандалд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл нь исэлдүүлэгч бодис (O, O) байгаа тохиолдолд нүүрстөрөгчийн давхар исэл болж исэлддэг. 3), ислийн нэгдлүүд ба чөлөөт радикалууд.

Агаар мандалд байгаа нүүрсустөрөгчид янз бүрийн өөрчлөлтөд (исэлдэлт, полимержилт) ордог бөгөөд бусад бохирдуулагчидтай харилцан үйлчилдэг, ялангуяа нарны цацрагийн нөлөөн дор. Эдгээр урвалын үр дүнд пироксид үүсдэг. Чөлөөт радикалууд, азот, хүхрийн исэл бүхий нэгдлүүд.

Чөлөөт агаар мандалд хүхрийн давхар исэл хэсэг хугацааны дараа SO болж исэлддэг 3эсвэл фотохимийн болон каталитик урвалын үед чөлөөт агаар мандалд бусад нэгдлүүд, ялангуяа нүүрсустөрөгчидтэй харилцан үйлчилдэг. Эцсийн бүтээгдэхүүн нь аэрозоль буюу борооны усанд хүхрийн хүчлийн уусмал юм.

Хүчиллэг хур тунадас нь гадаргуу дээр хүчиллэг бороо, цас, манан, шүүдэр хэлбэрээр хүрч, зөвхөн хүхрийн исэлд төдийгүй азотын ислээс үүсдэг.

Тээврийн хэрэгслээс агаар мандалд орж буй азотын нэгдлүүдийг голчлон азотын исэл ба давхар ислээр төлөөлдөг. Нарны туяанд өртөх үед азотын исэл нь азотын давхар исэл болж эрчимтэй исэлддэг. Азотын давхар ислийн цаашдын хувирлын кинетик нь түүний хэт ягаан туяаг шингээж, фотохимийн утааны процесст азотын исэл ба атомын хүчилтөрөгч болгон тараах чадвараар тодорхойлогддог.

Фотохимийн утаа нь анхдагч болон хоёрдогч гаралтай хий, аэрозолийн тоосонцрын олон тооны холимог юм. Утааны гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь озон, азот, хүхрийн исэл, мөн фотооксид гэж нэрлэгддэг хэт ислийн шинж чанартай олон тооны органик нэгдлүүд юм. Фотохимийн утаа нь тодорхой нөхцөлд фотохимийн урвалын үр дүнд үүсдэг: агаар мандалд их хэмжээний азотын исэл, нүүрсустөрөгч болон бусад бохирдуулагч бодисууд байх; нарны эрчимтэй цацраг, гадаргын давхарга дахь тайван эсвэл маш сул агаарын солилцоо, дор хаяж нэг өдрийн турш хүчтэй, нэмэгдсэн урвуу. Урвалын өндөр концентрацийг бий болгохын тулд ихэвчлэн урвуу дагалддаг тогтвортой тайван цаг агаар шаардлагатай. Ийм нөхцөл нь 6-9-р сард илүү олон удаа, өвлийн улиралд бага байдаг. Удаан үргэлжилсэн цэлмэг цаг агаарт нарны цацраг нь азотын давхар ислийн молекулуудыг задалж азотын исэл ба атомын хүчилтөрөгчийг үүсгэдэг. Атомын хүчилтөрөгч ба молекулын хүчилтөрөгч нь озоныг өгдөг. Сүүлийнх нь исэлдүүлэгч азотын ислийг дахин молекулын хүчилтөрөгч, азотын исэл нь давхар исэл болгон хувиргах ёстой юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ ийм зүйл болохгүй. Азотын исэл нь яндангийн хий дэх олефинтэй урвалд ордог бөгөөд тэдгээр нь давхар холбоонд хуваагдаж, молекулын хэсгүүд болон илүүдэл озоны хэсгүүдийг үүсгэдэг. Үргэлжилсэн диссоциацийн үр дүнд азотын давхар ислийн шинэ масс задарч, нэмэлт озон үүсгэдэг. Цикл урвал явагддаг бөгөөд үүний үр дүнд озон нь агаар мандалд аажмаар хуримтлагддаг. Энэ процесс шөнийн цагаар зогсдог. Эргээд озон нь олефинтэй урвалд ордог. Агаар мандалд янз бүрийн хэт исэл төвлөрч, тэдгээр нь хамтдаа фотохимийн манангийн шинж чанартай исэлдүүлэгч бодисыг бүрдүүлдэг. Сүүлийнх нь чөлөөт радикалууд гэж нэрлэгддэг эх үүсвэр бөгөөд тэдгээр нь хариу үйлдлээрээ ялгаатай байдаг.

Дэлхийн гадаргын бохирдол нь тээвэр, замаас ялгарах утаа нь аажмаар хуримтлагдаж, зам арилсан ч гэсэн удаан хугацаанд үргэлжилдэг.

А.В. Староверова, Л.В. Ващенко (2000) хөрсөн дэх хүнд металлын хувирлыг судалсан. Тэд хөрсөнд орж буй хүнд металлууд, ялангуяа хөдөлгөөнт хэлбэр нь янз бүрийн өөрчлөлтөд ордог болохыг олж мэдэв. Хөрсөн дэх тэдний хувь заяанд нөлөөлдөг гол процессуудын нэг бол ялзмагт бэхлэх явдал юм. Органик хүчилтэй хүнд металлын давс үүссэний үр дүнд бэхэлгээ үүсдэг. Органик коллоид системийн гадаргуу дээрх ионуудын шингээлт эсвэл тэдгээрийн гумин хүчлүүдтэй нийлмэл байдал. Хүнд металлын шилжилт хөдөлгөөн багассан. Энэ нь дээд давхаргад, өөрөөр хэлбэл хамгийн чийгшсэн давхаргад хүнд металлын агууламж нэмэгдэж байгааг ихээхэн тайлбарлаж байна.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд хүрээлэн буй орчинд ороход тэдгээр нь абиотик хүчин зүйлийн нөлөөн дор өөрчлөгддөг. Тэд энгийн нэгдлүүд болж задардаг, эсвэл бие биетэйгээ харилцан үйлчилж, шинэ хорт бодис үүсгэдэг. Бодисын солилцоонд OG-ийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулсан ургамал, хөрсний бактериуд мөн OG-ийн хувиралд оролцдог.

Тиймээс фитоценозыг янз бүрийн бохирдуулагчаар бохирдуулж байгаа нь хоёрдмол утгатай бөгөөд цаашид судлах шаардлагатай байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

2. Судалгааны газар, арга

.1 "Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын газарзүйн байршил.

"Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн хоршоо нь Большесосновский дүүргийн зүүн хойд хэсэгт байрладаг. Фермийн төв үл хөдлөх хөрөнгө нь бүс нутгийн төв болох Большая Соснова тосгонд байрладаг. Нэгдлийн төвөөс бүсийн төв хүртэлх зай 135 км, вокзал 34 км. Фермийн доторх харилцаа холбоо нь асфальт, хайрга, шороон зам дагуу явагддаг.

2.2 Байгаль, цаг уурын нөхцөл

Хоршооны газар ашиглалт нь баруун урд талын газар тариалангийн цаг уурын бүсэд оршдог. Энэ бүс нь дулааны тэнцвэрт байдал, ургалтын улирлын урт хугацааны хувьд газар тариалангийн тариаланд таатай байдаг ч хаврын улиралд хөрсний ууршилтаас болж хөрсний дээд давхарга хатах аюултай.

Хоршооны нутаг дэвсгэр нь Уралын баруун бэлд хамаардаг. Геоморфологийн бүс нь Верхнекамск уулын зүүн салбар юм. Оросын хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын рельефийг Очер, Сосновка усны хагалбараар төлөөлдөг. Усны хагалбар нь Бут, Мельничная, Черная голуудын тэсэлгээний зуухаар ​​хоёр дахь зэрэглэлийн усны хагалбаруудад хуваагддаг бөгөөд эдийн засгийн усан хангамж хангалттай байдаг.

Эдийн засгийн үйл ажиллагааны үр дүнд эдийн засгийн нөхцөл байдал ихээхэн нөлөөлдөг: фермийн байршил, газар, хөдөлмөрийн нөөц, үйлдвэрлэлийн хэрэгслээр хангах.

Агаарын эерэг температурын нийлбэр, 10-аас дээш температуртай О C нь 1700-1800-тай тэнцүү байна О , ГТК = 1.2. Өсөн нэмэгдэж буй улирлын хур тунадасны хэмжээ 310 мм байна. Хүйтрэлтгүй хугацаа 111-115 хоног, 5-р сард эхэлж 9-р сарын 10-18-нд дуусна. Зун дунд зэргийн дулаан, 7-р сард агаарын сарын дундаж температур + 17.9 байна О S. өвөл хүйтэн, 1-р сарын дундаж температур 15.4 байна О C. Талбайн цасан бүрхүүлийн дундаж өндөр 50-60 см.

Энэ талбай нь хангалттай чийгтэй бүсэд байрладаг. Жилд 475 - 500 мм хур тунадас ордог. Хаврын эхэн үеийн үр тариа тариалах үед хөрсөн дэх чийгийн нөөц хангалттай, оновчтой бөгөөд нэг метр давхаргад 150 мм орчим байдаг нь газар тариалангийн зөв зохистой хэрэглээг ашиглан хавар, өвлийн үр тариа, олон наст өвсийг тариалах боломжийг олгодог. технологи.

Усны горимын төрөл - угаах. Хөрс үүсэх хүчин зүйл болох уур амьсгалын ач холбогдол нь уур амьсгал нь хөрсөнд урсах усны урсгалтай холбоотой байдгаараа тодорхойлогддог.

Тариалангийн нутаг дэвсгэрийн хөрсөн бүрхэвч нь маш олон янз, нарийн контуртай байдаг нь газрын гадарга, хөрс үүсгэгч чулуулаг, ургамалжилтын нэг төрлийн бус байдалтай холбоотой юм. САА-д хамгийн түгээмэл хөрс нь 4982 га талбай буюу нийт фермийн нутаг дэвсгэрийн 70% -ийг эзэлдэг сод-подзолик хөрс юм. Тэдний дунд зонхилох зүйл бол ширэгт гүехэн, нарийн podzolic юм. Содди-бага зэрэг podzolic болон soddy-гүн-подзолик төрлүүд нь арай бага түгээмэл байдаг.

Фермийн нутаг дэвсгэр нь ойн бүсэд, холимог ойн дэд бүсэд, тайгын өмнөд хэсэгт, жижиг навчит төрөл зүйл бүхий гацуурт гацуур, модны давхаргад линден ургадаг.

Хамгийн түгээмэл зүйлүүд нь: гацуур, гацуур, хус, улиас. Далд ургамлаар ирмэгийн дагуу олддог: уулын үнс, шувууны интоор. Сөөгний давхаргад сарнай хонго, зөгийн бал байдаг. Ойн өвслөг бүрхэвчийг олон төрлийн ургамлаар төлөөлдөг: ойн гераниум, хэрээ нүд, туурайтай өвс, өндөр сөнөөгч, энгийн үхрийн нүд, намаг мариголд, олон тооны үр тариа - Тимот, өвс өвс.

Байгалийн тэжээллэг газрыг эх газрын өндөрлөг, нам дор газар, түүнчлэн өндөр ба нам түвшний үерийн тамын нугагаар төлөөлдөг. Хэвийн чийгшил, хур тунадастай эх газрын хуурай нуга нь үр тариа, өвслөг өвслөг ургамалтай. Энэ нь дараахь төрлүүдээс бүрдэнэ: үр тариа - нугын хөх өвс, хулгана вандуй, улаан гэрийн хошоонгор; зулзаганууд - yarrow, cornflower, ranunculus, агуу шажигнаа, зэрлэг гүзээлзгэнэ, гэзэг, тархсан хөх хонх.

Нуга талбайн бүтээмж бага байна. Хоол тэжээлийн хомсдол ихтэй байдаг тул хүнсний чанар нь дундаж юм.

Нам дор нутгийн нуга нь агаар мандлын болон гүний усны нөлөөгөөр чийгшил бүхий жижиг гол, горхины хөндийд байрладаг. Эдгээрт нугын сэвсгэр, жимсний өвс, зөөлөн дэрс, энгийн нөмрөг, шаргал зонхилох өвслөг төрлийн ургамал зонхилно.

Эдгээр төрлийн газрыг бэлчээр, хадлангийн талбай болгон ашигладаг. Өндөр түвшний үерийн татам нуга нь өвс, үр тариа, буурцагт ургамлаар төлөөлдөг.

элбэг олддог: нугын хөх өвс, шаргал, тахиа хөл, мөлхөгч улаан буудайн өвс. Эдгээр нугын ашиг шим нь дундаж, тэжээлийн чанар сайн, хадлан бэлтгэхэд тохиромжтой.

Нутаг дэвсгэрийн дийлэнх хэсгийг хөдөө аж ахуйн тариалан эзэлдэг бөгөөд ихэнх нь олон наст өвс, үр тариа байдаг.

САА-н талбайнууд голчлон олон наст хогийн ургамлаар дүүрчээ. Үндэслэг ишний дотроос зонхилох нь: гэзэг, ганзага, мөлхөгч улаан буудайн өвс, үндэс найлзууруудын дунд: хээрийн соёолж, хээрийн өвс, нэг наст ургамлаас: хавар - хоньчны цүнх, сайхан розмарин, өвөлждөг: хөх эрдэнэ шиш, үнэргүй chamomile.

2.3 "Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын эдийн засгийн үйл ажиллагааны онцлог.

"Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолбор нь Большесосновский дүүргийн хамгийн том фермүүдийн нэг юм. Арав гаруй жилийн турш ферм нь хөдөө аж ахуйн үйл ажиллагаа эрхэлсээр ирсэн бөгөөд гол чиглэл нь элит үрийн аж ахуй, сүүний аж ахуй юм.

Хоршооны нийт газар нутаг 7114 га, үүнд тариалангийн талбай 4982 га, үүнээс тариалангийн талбай 4548 га, хадлангийн талбай 110 га, бэлчээр 324 га байна. Гурван жилийн хугацаанд нэгдэл газар нутгаа янз бүрээр ашигласан. Ашигласан газар бага зэрэг буурсан нь хоршооны гишүүд болох хувьцаа эзэмшигчдийн дунд тохиолддог.

Мал аж ахуйн салбарын гол чиглэл бол мах, сүүний чиглэлийн үхэр өсгөх явдал юм.

Мал аж ахуй нь малын тэжээлийн гол эх үүсвэр юм.

Тус фермийн тариалсан бүтээгдэхүүний үндсэн хэсгийг тэжээл болгон, нэг хэсгийг нь үрэнд, маш бага хэсгийг нь худалдаанд үлдээдэг. Борлуулах үр тариа нь зөвхөн тэжээлийн зориулалтаар зарагдах боломжтой, учир нь уураг, эслэг багатай, чийгшил ихтэй тул үр тариа тариалах нь ашиггүй.

Ферм хангалттай хэмжээний тэжээл үйлдвэрлэдэг. Өвс, дарш, ногоон массыг тэжээл болгон ашигладаг. Ногоон массын хувьд овъёос, гэрийн хошоонгор хэрэглэдэг. Байгалийн хадлангийн талбайд гэрийн хошоонгор, овъёос, гэрийн хошоонгор, өвс, үр тариагаар дарш бэлтгэдэг. Тэжээл хангалттай бэлтгэгдсэн тул сүрлийг мал тэжээхэд ашигладаггүй.

Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд Оросын хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын нутаг дэвсгэрт фосфор, кали, органик бордоо зэрэг цогц бордоог хэрэглэсэн.

Бууцыг задгай бууц хадгалах байгууламжид хадгалдаг. Цөөн тооны пестицид хэрэглэдэг бөгөөд тэдгээрийг дельтапланаар хэрэглэдэг бөгөөд хадгалдаггүй.

Импортын хөдөө аж ахуйн техник . Шатахуун, тосолгооны материалыг хадгалахын тулд тосгоны гадна байрлах шатахуун түгээх станц байдаг. ШТС-ын нутаг дэвсгэрээс хайлсан, борооны ус, асгарсан түлш урсахаас сэргийлж, хашаа хатгаж, ногоон далан хийжээ.

2.4 Судалгааны объект, арга

Судалгааг 2007-2008 онд хийсэн. Судалгааны объектууд нь Большесосновский дүүргийн "Рус" хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборт харьяалагддаг "Екатеринбург - Казань" холбооны хурдны замын дагуу байрладаг фитоценозууд юм. Туршлагын сонголтууд - замаас хол зай: 5 м, 30 м, 50 м, 100 м, 300 м.

Большесосновскийн бүс нутагт зонхилох салхи баруун өмнө зүгт үлддэг тул ICE яндангийн хий нь судалгааны талбайд шилждэг. Салхины хурд, хүч багатай тул холбооны хурдны замын ойролцоо суулт үүсдэг.

Холбооны хурдны замын хажуугийн хэсгүүдэд тээврийн хэрэгслийн нөлөөллийг судлахын тулд дараахь аргыг ашигласан.

Холбооны хурдны зам дээрх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрчмийг тодорхойлох.

А.И.-ийн танилцуулсан Бегма аргыг ашиглан хөдөлгөөний урсгалын эрчмийг тодорхойлсон. Федорова (2003). Өмнө нь бүх хөдөлгөөний урсгалыг дараахь бүлэгт хуваадаг байсан: хөнгөн ачаа (үүнд 3.5 тонн хүртэлх даацтай ачааны машин багтсан), дунд ачаа (3.5 - 12 тонн даацтай), хүнд ачаа (ачаатай) 12 тонноос дээш хүчин чадалтай).

Тоолох ажлыг намар (9-р сар), хавар (5-р сар) өглөө 1 цаг (өглөө 8-9 цаг хүртэл), оройн цагаар (19-20 цаг хүртэл) хийсэн. Давталт нь 4 дахин (ажлын өдрүүдэд) ба 2 дахин (амралтын өдрүүдэд) байв.

Хөрсөн дэх хүнд металлын хөдөлгөөнт хэлбэрийн агуулгыг агрохимийн үзүүлэлтээр тодорхойлох.

Замаас 5 м, 30 м, 50 м, 100 м, 300 м зайд дээж авсан. Эдгээр зайд дээжийг дөрвөн давталтаар авсан. Агрохимийн үзүүлэлтийг тодорхойлох хөрсний дээжийг тариалангийн давхаргын гүнд, 10 см-ийн гүнд хүнд металл тодорхойлоход хөрсний дээж тус бүрийн жин 500 гр орчим байна.

Химийн шинжилгээг Пермийн улсын Хөдөө аж ахуйн шинжлэх ухааны академийн Экологийн тэнхимийн лабораторид хийсэн. Дараах агрохимийн үзүүлэлтүүдийг тодорхойлсон: ялзмагийн агууламж, рН, фосфорын хөдөлгөөнт хэлбэрийн агууламж; Хүнд металлуудаас кадми, цайр, хар тугалганы хөдөлгөөнт хэлбэрийг хөрсөн дэх илрүүлсэн.

· ЦИНАО аргын дагуу давсны хандны рН (ГОСТ 26483-85);

· Кирсановын дагуу фотометрийн аргыг ашиглан хөдөлгөөнт фосфорын нэгдлүүд (ГОСТ 26207-83);

Фитотоксик шинж чанарыг тодорхойлох

Энэ арга нь туршилтын өсгөвөрийн урвал дээр суурилдаг. Энэ арга нь ургамлын хөгжил, өсөлтөд хүнд металлын хортой нөлөөг тодорхойлох боломжийг олгодог. Туршилтыг дөрвөн давталтаар хийсэн. Хяналтын хувьд бид дэлгүүрт худалдаж авсан вермикомпост дээр суурилсан хөрсийг агрохимийн үзүүлэлтүүдээр ашигласан: азот 1%, фосфор дор хаяж 0.5%, хуурай бодис дээр дор хаяж 0.5% кали, рН 6.5-7, 5. 250 гр хөрсийг саванд хийж, PV-ийн 70% хүртэл чийгшүүлж, энэ чийгийг туршилтын туршид хадгална. Сав бүрт улаан луувангийн 25 үр (цагаан үзүүртэй ягаан-улаан) тарьдаг.Дөрөв дэх өдөр савнуудыг гэрэлтүүлэгтэй гэрлийн тавиур дээр 14 цагийн турш байрлуулна. Ийм нөхцөлд улаан лууванг хоёр долоо хоногийн турш ургуулсан.

Туршилтын явцад дараах үзүүлэлтүүд дээр ажиглалт хийдэг: суулгац гарч ирэх цаг хугацаа, тэдгээрийн тоог өдөр бүр бүртгэдэг; нийт соёололтыг үнэлэх (туршилтын төгсгөлд); Газрын массын уртыг (ургамлын өндөр) тогтмол хэмждэг. Туршилтын төгсгөлд ургамлыг газраас сайтар салгаж, сонсож, үлдсэн хөрсийг сэгсэрч, ургамлын газрын дээрх хэсгүүдийн эцсийн урт, үндэсийн уртыг хэмжинэ. Дараа нь ургамлыг агаарт хатааж, газрын дээрх хэсэг, үндэсийн биомассыг тусад нь жинлэнэ. Эдгээр өгөгдлийг харьцуулах нь фитотоксик эсвэл өдөөгч нөлөөг тодорхойлох боломжийг олгодог (Орлов, 2002).

Фитотоксик нөлөөг янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг ашиглан тооцоолж болно.

FE = М руу - М Хм руу *100,

хаана М руу - хяналтын үйлдвэрийн жин (эсвэл нэг хөлөг онгоцонд ногдох бүх ургамал);

М X - фитотоксик орчинд ургасан ургамлын масс.

Хагны заалтыг Шкраба (2001) аргын дагуу хийсэн.

Хагархайг тодорхойлох ажлыг дээжийн талбайд хийдэг. Талбай тус бүр дээр модны үржүүлгийн бүх зүйлийн 25-аас доошгүй гүйцсэн модыг харгалзан үздэг.

Палетт нь 10-30 см хэмжээтэй тунгалаг хоёр литрийн савнаас хийгдсэн бөгөөд түүн дээр сантиметр тутамд хурц объектоор тор зурдаг. Нэгдүгээрт, нийт хамрах хүрээг тооцоолно, i.e. хагны бүх зүйл эзэлдэг газар нутаг, дараа нь хагны төрөл бүрийн хамрах хүрээг тодорхойлно. Сүлжээ ашиглан хамрах хүрээний хэмжээг хаг нь дөрвөлжин талбайн талаас илүү хувийг эзэлдэг торны квадратуудын тоогоор тодорхойлогддог (a) ба энэ нь ердийн байдлаар 100% -ийн хамрах хүрээг хамардаг. Дараа нь хаг нь дөрвөлжин талбайн талаас бага хувийг эзэлдэг дөрвөлжингийн тоог тоолж (b) нөхцөлт байдлаар 50% -ийн бүрхэвчийг тогтооно. Нийт проекцийн хамрах хүрээг (K) дараах томъёогоор тооцоолно.

K = (100 a + 50 b)/C,

Энд C нь сүлжээний квадратуудын нийт тоо (Пчелкин, Боголюбов, 1997).

Ерөнхий хамрах хүрээг тодорхойлсны дараа судалгааны талбайд үзүүлсэн хагны төрөл бүрийн хамрах хүрээг ижил аргаар тодорхойлно.

3. Судалгааны үр дүн

.1 Холбооны хурдны зам дээрх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эрчмийн шинж чанар

Хүлээн авсан үр дүнгээс харахад намар, хаврын улиралд авто тээврийн эрч хүч өөр өөр байдаг бөгөөд өдрийн цаг хугацаанаас хамааран ажлын өдөр, амралтын өдрүүдэд эрчимжилт өөрчлөгддөг. Намрын улиралд 4080 машин 12 цагийн ажлын өдрөөр дамжин өнгөрдөг бол хаврын улиралд 2448 машин, өөрөөр хэлбэл. 1.6 дахин бага. Намрын улиралд 12 цагийн амралтаар 2880, хавар 1680, өөрөөр хэлбэл 2880 тээврийн хэрэгсэл зорчиж байна. 1.7 дахин бага. Намрын улиралд ажлын 1 цагт дунджаар 124, хаврын улиралд 38, 3.2 дахин бага ачааны машин унадаг байна. Хүнд даацын тээвэр хавар цөөрч, намрын улиралд нэмэгдсэн.

Намрын амралтын өдөр нэг цагт суудлын тээврийн хэрэгслийн тоо 1.7 дахин нэмэгджээ. Хаврын улиралд нэг ажлын өдөрт тээсэн тээврийн хэрэгслийн дундаж хэмжээ 1.8 дахин нэмэгджээ. Намрын улиралд өдөрт дунджаар суудлын тээврийн хэрэгслийн тоо 120, хаврын улиралд 70 байсан нь 1.7 дахин бага байна.

Холбооны хурдны зам дээрх авто тээврийн эрчимжилт хаврынхаас намрын улиралд өдөрт илүү их байдаг. Дунд оврын ачааны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хамгийн их ачаалал нь хаврын улиралд ажлын өдрүүдэд, намрын улиралд амралтын өдрүүдэд ажиглагдсан. Намрын улиралд суудлын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний ачаалал ажлын өдөр хаврынхаас 1.6 дахин их, амралтын өдрүүдэд намрынхаас 1.7 дахин бага байна. Намрын улиралд ажлын өдрүүдэд хүнд даацын автомашины хөдөлгөөн ихэсдэг бол хаврын улиралд амралтын өдрүүдэд ачаалал ихтэй байдаг. Хамгийн олон автобус намрын улиралд явдаг.

Өөр өөр өдөр, улирлын тээврийн хэрэгслийн тоог 1.2-р зурагт үзүүлэв.

Цагаан будаа. 1 Тээврийн хэрэгслийн тооны харьцаа, % (намар)

Цагаан будаа. 2 Тээврийн хэрэгслийн тооны харьцаа, % (хавар)

Намрын улиралд ажлын өдрүүдэд тээврийн хэрэгслийн урсгалын эхний байрыг автомашин (47.6%), бага оврын ачааны автомашин (34.9%), хоёрдугаарт (34.9%), хүнд даацын ачаа (12%), дунд ачаа (3.36%) эзэлж байна. ) болон автобус (1.9%). Намрын амралтын өдрүүдэд суудлын тээврийн хэрэгслийн тоо (48.9%), хөнгөн тээвэр 31.5%, дунд ачаа 9.9%, хүнд даацын тээвэр 7.3%, автобус 2.1% байна. Хавар (ажлын өдрүүдэд) суудлын тээврийн хэрэгсэл 48.7%, хүнд даацын тээвэр 20.2%, хөнгөн ачаа 18.4%, дунд ачаа 10.6%, автобус 1.9% байна. Мөн амралтын өдрүүдэд суудлын тээврийн хэрэгсэл 48.1%, дунд болон хүнд даацын ачаа 7%, 18%, хөнгөн ачаа 25%, автобус 1.5% тус тус эзэлж байна.

3.2 Холбооны хурдны зам дээрх авто тээврийн хэрэгслийн ялгаралтын шинж чанар

Тээврийн хэрэгслийн утаа (Хавсралт 1,2,3,4) ба 2,3,4,5,6-р хүснэгтэд дүн шинжилгээ хийхдээ дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно: намрын улиралд холбооны хурдны зам дээр 12 цагийн ажлын өдөр. "Казань-Екатеринбург" 1 км зайд ялгаруулдаг: нүүрстөрөгчийн дутуу исэл - 30,3 кг, азотын исэл - 5,06 кг, нүүрсустөрөгч - 3,14 кг, хөө тортог - 0,13 кг, нүүрстөрөгчийн давхар исэл - 296,8 кг, хүхрийн давхар исэл - 0,64 кг; 12 цагийн амралтын өдөрт: нүүрстөрөгчийн дутуу исэл - 251,9 кг, азотын исэл - 3,12 кг, нүүрсустөрөгч - 2,8 кг, хөө тортог - 0,04 кг, нүүрстөрөгчийн давхар исэл - 249,4 кг, хүхрийн давхар исэл - 0,3 кг.

Хаврын улирлын мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх нь ажлын өдөр холбооны хурдны замын 1 км-т дараахь бохирдол үүсдэг болохыг харуулж байна: нүүрстөрөгчийн дутуу исэл - 26 кг, азотын исэл - 8,01 кг, нүүрсустөрөгч - 4,14 кг, хөө тортог - 0,13 кг, нүүрстөрөгч. давхар исэл - 325 кг, хүхрийн давхар исэл - 0.60 кг. Амралтын өдөр: нүүрстөрөгчийн дутуу исэл - 138,2 кг, азотын исэл - 5,73 кг, нүүрсустөрөгч - 3,8 кг, хөө тортог - 0,08 кг, нүүрстөрөгчийн давхар исэл - 243 кг, хүхрийн давхар исэл - 8 кг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн бүх зургаан бүрэлдэхүүн хэсгээс нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ давамгайлж, хамгийн их хэмжээ нь ажлын өдөр намрын улиралд ажиглагддаг гэж бид хэлж чадна. Мөн энэ хугацаанд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл, нүүрсустөрөгчийн хамгийн их хэмжээ, хаврын амралтын өдрүүдэд хамгийн бага хэмжээгээр ажиглагддаг.

Тиймээс намрын улиралд ажлын өдрүүдэд хүрээлэн буй орчны хамгийн их бохирдол нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн хий, хаврын өдрүүдэд хамгийн бага байдаг.

Намрын ажлын өдрүүдэд хамгийн их нүүрстөрөгчийг суудлын тээврийн хэрэгсэл, хамгийн бага нь дунд оврын ачааны тээврийн хэрэгсэл, хамгийн бага хэмжээгээр автобуснаас ялгаруулдаг. Хаврын амралтын өдөр азотын ислийг хамгийн их хэмжээгээр хүнд даацын машин, бага оврын ачааны машин, дунд оврын ачааны болон суудлын автомашин, хамгийн бага нь автобуснаас ялгаруулдаг.

Намрын амралтын өдрүүдэд хамгийн их нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг суудлын болон бага оврын ачааны машин, хамгийн бага хувийг автобус, хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг. Хаврын ажлын өдөр их хэмжээний нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг суудлын автомашинаас, наад зах нь автобуснаас ялгаруулдаг.

3.3 Судалгаанд хамрагдсан хөрсний агрохимийн шинжилгээ

Холбооны хурдны замын хажуугийн хэсгүүдээс сонгосон хөрсний химийн шинжилгээний үр дүнг хүснэгтэд үзүүлэв.

Агрохимийн үзүүлэлтүүд

Замаас хол KCI Ялзмаг, % P 2ТУХАЙ 5,мг/кг5 м 30 м 50 м 100 м 300 м5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

Агрохимийн шинжилгээгээр судлагдсан талбайн хөрс нь бага зэрэг хүчиллэг, судлагдсан талбайнууд нь хүчиллэгээрээ бие биенээсээ ялгаатай байсангүй. Ялзмагийн агууламжийн хувьд хөрс нь ялзмаг багатай байдаг.

Замаас холдох тусам фосфорын агууламж нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж болно.

Тиймээс, агрохимийн үзүүлэлтүүдийн дагуу хөрсний шинж чанар нь зөвхөн замаас 100 м, 300 м-ийн зайд байрлах хөрс нь ургамлын өсөлт, хөгжилд хамгийн тохиромжтой болохыг харуулж байна.

Хүнд металлын агууламжийн хөрсний дээжинд хийсэн шинжилгээгээр (Хүснэгт 7) хэрэв хөрсөн дэх кадмигийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 0.3 мг/кг (Староверова, 2000) гэж үзвэл 5-р талбайд байрлах хөрсөнд. замаас м-ийн зайд кадмийн агууламж энэ MPC-ээс 1.3 дахин их байна. Замаас холдох тусам хөрсөн дэх кадми багасдаг.

Замаас хол зайCd, мг/кгЗн, мг/кгПб, мг/кг5 м 30 м 50 м 100 м 300 м0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.015.Д320.К.

Цайрын MPC нь 23 мг/кг байна (Староверова, 2000), тиймээс бид замын хажуугийн талбайн цайрын бохирдол энэ хэсэгт тохиолддоггүй гэж хэлж болно. Хамгийн их цайрын агууламж замаас 5 м - 3,3 мг/кг, хамгийн бага нь 300 м - 1,0 мг/кг байна.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид авто тээвэр нь холбооны хурдны зам дээрх судлагдсан замын хажуугийн хөрсийг зөвхөн кадмигаар бохирдуулах эх үүсвэр болдог гэж бид дүгнэж болно. Түүгээр ч барахгүй нэгэн хэв маяг ажиглагдаж байна: замаас холдох тусам хөрсөн дэх хүнд металлын хэмжээ буурч, өөрөөр хэлбэл зарим металлууд замын ойролцоо суурьшдаг.

3.4 Фитотоксик чанарыг тодорхойлох

Тээврийн хэрэгслийн утаагаар бохирдсон хөрсний ургамлын хоруу чанарыг судлах явцад олж авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийснээр (Зураг 3) хамгийн их фитотоксик нөлөө нь замаас 50 ба 100 м-ийн зайд (тус тус 43 ба 47%) ажиглагдсан гэж хэлж болно. Үүнийг хамгийн их бохирдуулагч бодисууд тархалтын онцлогоос шалтгаалан замаас 50 ба 100 м-ийн зайд суудагтай холбон тайлбарлаж болно. Энэ хэв маягийг хэд хэдэн зохиогчид тэмдэглэсэн байдаг, жишээлбэл, Н.А. Голубкина (2004).

Цагаан будаа. 3. Цагаан үзүүртэй сарнай-улаан сортын улаан луувангийн суулгацын уртад хөрсний фитотоксик нөлөө

Энэ аргыг туршиж үзсэний дараа улаан лууванг туршилтын соёл болгон ашиглахыг зөвлөдөггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Улаан луувангийн соёололтын энергийг тодорхойлохдоо олж авсан өгөгдлийг судалж үзэхэд хяналтын хувилбартай харьцуулахад 50 ба 100 м-ийн зайтай хувилбаруудад энэ нь 1.4 ба 1.3 дахин бага байгааг харуулж байна.

Улаан луувангийн соёололт нь холбооны хурдны замаас 300 м-ийн зайд л хяналтын хувилбараас тийм ч их ялгаатай байсангүй.

Судалгаанд хамрагдсан ургацын соёололттой холбоотой мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийхэд ижил хандлага ажиглагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хамгийн өндөр соёололтыг хяналтын хувилбарт (97%), хамгийн бага нь замаас 50 м зайд (76%) авсан нь хяналтын хувилбараас 1,3 дахин бага байна.

Хүлээн авсан өгөгдлийн тархалтын шинжилгээгээр ялгаа нь зөвхөн замаас 50 м ба 30 м-ийн зайд ажиглагдаж байгааг харуулсан бөгөөд бусад тохиолдолд ялгаа нь ач холбогдолгүй юм.

3.5 Хагны шинж тэмдэг

Хагны зүйлийн бүрэлдэхүүн, төлөв байдлын судалгааны үр дүнг 11-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хагархайг судлахдаа судалгааны бүсээс олдсон хоёр зүйл тогтоогдсон: Platysmatia glauca болон Platysmatia glauca.

Их биеийн хаг бүрхүүл нь 37.5-70 см хооронд хэлбэлздэг 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 20-56.5 см3 хүртэл .

Холбооны хурдны замын хагны байдалд үзүүлэх нөлөө

Туршилтын талбайгаас Модны төрөл зүйл, тоо хагны зүйлийн нэр Их бие дээрх байршил, бүртгэл Их биений бүрээс, см 3Нийт хамрах хүрээ, % Хамрах хүрээний нийт оноо 11 - хусHypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) (Hypogymnia physodes) Strip702352 - хус-----3 - гацуур-----4 - хусПлатизмати саарал (ПлатисматиаОйн хамгаалалтын зурвас55,59,235 - гацуурПлатизматиа сааралОйн хамгаалалтын зурвас35,55,9321 - гацуурПлатизматиа сааралОйн хамгаалалтын зурвас46-р ойн хамгаалалтын зурвас464 ,59,433 - хусHypohymnaya хавдсан -0--4 - гацуурHypohymnaya хавдсан-0--5 - хусHypohymnaya хавдсан-0--31 - хусПлатизаци саарал Ойн хамгаалалтын зурвас37,56,242 - гацуурHypohymnaya хаван-0--3 - хусан гацуур -0--3 - хусны хамгаалалттай стрип44P145ru Хамгаалалтын тууз 20 ,53,425 - гацуурHypohymnaya хавдсан-0--41 - хусHypohymnaya хавдсанОйн хамгаалалтын зурвас421442 - хусHypohymnaya хавдсанОйн хамгаалалтын зурвас15,52,513 - гацуурHypohymnaya хавдсанОйн хамгаалалтын Stripism206y - Birch3-H6-P mnaya хавдсан Ойн хамгаалалт 12,52,0151 - гацуур Hypohymnaya хавдсан Ой хамгаалах зурвас 652152 - хус Hypohymnaya хавдсан Ой хамгаалах зурвас 15533 - хусHypohymnaya хавдсан-0--4 - хусПлатизм саарал-ногоонОйн хамгаалалтын Stripe35,55,935 - spruceHypohymnaya0ol-

Нийт хамрах хүрээ нь: Platysmatia glauca 2% -аас 23% хүртэл, Platysmatia glauca 5% -аас 9% хүртэл байв.

Арван онооны хэмжүүрээр (Хүснэгт 12) тээврийн хэрэгслийн утаанаас үүдэлтэй бохирдол байна гэсэн дүгнэлтийг хийж болно. Гипохимни хавдсан (Platysmatia glauca) ерөнхий хамрах хүрээ 1-ээс 5 оноо, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 1-3 оноотой байна.

4. Эдийн засгийн хэсэг

.1 Утаа ялгаруулах эдийн засгийн хохирлын тооцоо

Хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн байгаль орчин, эдийн засгийн үр ашгийн шалгуур нь байгаль орчныг хамгаалах, нөхөн үржихийн зэрэгцээ үйлдвэрлэлийн оновчтой зардлаар олж авсан хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний олон нийтийн эрэлт хэрэгцээг хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгддэг.

Хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн байгаль орчин, эдийн засгийн үр ашгийг тодорхойлох нь байгаль орчин, эдийн засгийн хохирлын үзүүлэлтийн тооцооны үндсэн дээр хийгддэг.

Экологи, эдийн засгийн хохирол гэдэг нь байгаль орчны чанар муудсаны үр дүнд хөдөө аж ахуйд учирсан бодит буюу боломжит алдагдал бөгөөд эдгээр алдагдлыг нөхөх нэмэлт зардал юм. Үйлдвэрлэлийн гол хэрэгсэл болгон хөдөө аж ахуйд ашиглагдаж буй газарт учирсан экологи, эдийн засгийн хохирол нь хөрсний үржил шим буурч, газар тариалангийн талбайн бүтээмж алдагдах зэргээр түүний нөхцөл байдлын чанарын доройтлыг үнэлэх зардалд илэрдэг (Минаков, 2003). .

Энэ хэсгийн зорилго нь "Казань - Екатеринбург" холбооны хурдны замд хөдөө аж ахуйн хэрэглээнээс үүдэлтэй тээврийн хэрэгслийн утааны хохирлыг тодорхойлох явдал юм.

Холбооны хурдны зам дагуу явах эрхтэй. Түүний байрладаг нутаг дэвсгэр нь Оросын хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборт хамаардаг. Замын баруун талд хамгаалалтын бүс, араас нь талбай бий. Тус компани нь хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлд ашигладаг.

Энэ нутагт ургадаг ургамлууд яндангийн хийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуримтлуулдаг бөгөөд тэдгээр нь эргээд хүнсний гинжин хэлхээний холбоосыг (өвс - фермийн амьтад - хүн) дамжуулж, улмаар тэжээлийн чанарыг бууруулж, ургац, малыг бууруулдаг. мал аж ахуйн бүтээгдэхүүний ашиг шим, чанар, мал, хүний ​​эрүүл мэнд доройтож байна.

Тооцоолол хийхдээ сүүлийн 3 жилийн (2006-2007) 1 га-аас авсан хадлангийн дундаж ургац, 1 цн хадлангийн өртгийг мэдэх шаардлагатай. Сүүлийн 3 жилийн дундаж хадлангийн ургац: 17.8 ц/га, 1 ц хадлангийн өртөг 64.11 байна.

Хөдөө аж ахуйн зориулалтаар ашиглах эрхийг хассанаас үүсэх экологи, эдийн засгийн хохирол (D)-ийг дараахь томъёогоор тооцоолно.

энд B нь татан авсан талбайгаас авсан хадлангийн нийт ургац; C - 1 цн өвсний өртөг, урэх.

Өвсний нийт ургацыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

B = Ур * П

хаана Y Р - 3 жилийн дундаж ургац, ц/га; P - татсан талбай, га

B = 17.8*22.5 = 400 в

Y = 400 * 64.11 = 25,676 рубль.

Зах зээлийн үнээр худалдаж авснаар ферм дутагдлаа нөхнө гэж бодъё. Дараа нь түүнийг олж авах зардлыг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.

Zpr = K*C,

хаана З гэх мэт - зах зээлийн үнээр өвс худалдаж авах зардал, руб.; K - өвс худалдан авахад шаардагдах хэмжээ, в; С - 1 цн өвсний зах зээлийн үнэ.

Утга Z гэх мэт газар булаан авсны улмаас алдсан өвстэй тэнцэх, өөрөөр хэлбэл 400 центнер, зах зээлийн үнэ 1 центнер, 1 центнер өвсний зах зээлийн үнэ 200 рубль байна.

Тэгвэл З pr = 17.8*200 = 80,100 урэх.

Ингээд 17.8 га талбайтай болсон. Биеийн жинд хадлангийн алдагдал 400 цвт болно. Замын эрхийг хөдөө аж ахуйн зориулалтаар ашиглахаас хасах үед жилийн алдагдал 25,676 рубль байв. хүлээж аваагүй өвс авах зардал 80100 болно.

дүгнэлт

Судалгааны үр дүнд үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно.

1. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн утаанд 200 гаруй бүрэлдэхүүн хэсэг багтдаг бөгөөд амьд организмд хамгийн хортой нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл, нүүрсустөрөгч, альдегид, давхар исэл, хүхрийн давхар исэл, хүнд металлууд юм.
2. Яндангийн хий нь агроэкосистемийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох үр тарианд нөлөөлдөг. Яндангийн хийнд өртөх нь хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний ургац, чанар буурахад хүргэдэг. Ялгарлаас үүсэх зарим бодис ургамалд хуримтлагдаж, хүн, амьтны эрүүл мэндэд нэмэлт аюул учруулдаг.
3. Намрын улиралд буюу 12 цагийн ажлын өдөрт 4080 тээврийн хэрэгсэл зорчиж байгаагаас 1 км зам тутамд 3,3 тонн орчим, хаврын улиралд 1,2 тонн хорт бодис байгальд ялгаруулжээ. Намрын улиралд 12 цагийн турш амарч, 2880 тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнд оролцож, 3.2 тонн, хаврын улиралд 1680 тонн хорт бодис ялгаруулж, 1.7 тонн хорт бодис ялгаруулжээ. Хамгийн их бохирдол нь суудлын болон хөнгөн ачааны машинаас үүсдэг.
4. Хөрсний агрохимийн шинжилгээгээр энэ хэсгийн судалгааны талбай бага зэрэг хүчиллэг, туршилтын хувилбаруудад рН KCI 4.9-5.4 хооронд хэлбэлзэж, хөрс нь ялзмагийн агууламж багатай, кадми бага зэрэг бохирддог болохыг харуулсан.
5. Казань-Екатеринбургийн холбооны хурдны замд тээврийн хэрэгслийн утааны эдийн засгийн хохирол 25,676 рубль байна.

Ном зүй

1. Алексеев Ю.В. Хөрс, ургамал дахь хүнд металлууд / Ю.В. Алексеев. - Л.: Агропромиздат, 1987. - 142 х.

2. Артамонов В.И. Ургамал ба байгаль орчны цэвэр байдал / V.I. Артамонов. - М.: Наука, 1968. - 172 х.

Безуглова О.С. Биохими / O.S. Безуглова, Д.С. Орлов. - Ростов н / Дон.: "Феник", 2000. - 320 х.

Бериня Дз.Ж. / Автомашины утаа, замын хажуугийн хөрсний бохирдлын хуваарилалт / Дз.Ж. Бериня, Л.К. Калвиня // Тээврийн хэрэгслийн утааны байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. - Рига: Илүү эрхэмсэг, 1989. - P. 22-35.

Валова В.Д. Экологийн үндэс / V.D. Валова. - М.: "Дашков ба К" хэвлэлийн газар, 2001. - 212 х.

Варшавский I.L. Машины утааны хийг хэрхэн саармагжуулах вэ / I.L. Варшавский, Р.В. Малов. - М.: Тээвэр, 1968. - 128 х.

Голубкина Н.А. Экологийн лабораторийн семинар / N.A. Голубкина, М.: ФОРУМ - INTRA - М, 2004. - 34 х.

Гутаревич Ю.Ф. Хөдөлгүүрийн ялгаралтын бохирдлоос хүрээлэн буй орчныг хамгаалах / Ю.Ф. Гутаревич, - М.: Ургац, 1989. - 244 х.

Доспехов Б.А. Талбайн туршлагын арга зүй (Судалгааны үр дүнгийн Сосновами статистик боловсруулалт) / B.A. Хуяг. - М.: Колос, 197*9. - 413 х.

Drobot V.V. Зам тээврийн байгаль орчны бохирдолтой тэмцэх нь / В.В. Дробот, П.В. Косицин, А.П. Лукьяненко, В.П. Булш. - Киев: Технологи, 1979. - 215 х.

Евгуньев И.Я. Хурдны зам ба байгаль орчныг хамгаалах / И.Я. Евгениев, А.А. Миронов. - Томск: Томскийн их сургуулийн хэвлэлийн газар, 1986. - 281 х.

Ильин В.Б. Хөрс-ургамлын систем дэх хүнд металлууд. Новосибирск: Шинжлэх ухаан. 1991. - 151 х.

Кузнецова Л.М. Улаан буудайн ургац, чанарт хүнд металлын нөлөөлөл / Л.М., Кузнецова, Е.Б. Зубарева // Хөдөө аж ахуй дахь хими. - 1997. - No2. - хуудас 36-37.

Луканин В.Н. Аж үйлдвэр, тээврийн экологи / V.N. Луканин. - М.: Дээд сургууль, 2001. - 273 х.

Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Аж үйлдвэр, тээврийн экологи: Сурах бичиг. их дээд сургуулиудад зориулсан / Ed. В.Н. Луканина. - М .: Илүү өндөр. сургууль, 2001. - 273 х.

Минеев В.Г. Агрохимийн семинар / V.G. Минеев. - М .: Москвагийн Улсын Их Сургуулийн хэвлэлийн газар, 2001. - 689 х.

Минеев В.Г. Хөдөө аж ахуй, байгаль орчныг химийн аргаар боловсруулах. М .: Агропромиздат, 1990. - 287 х.

Молчанов А.А. Ойн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө / A.A. Молчанов. - М.: Наука, 1973. - 145 х.

Никифорова Е.М. Тээврийн хэрэгслийн утааны хийн хар тугалгаар байгалийн орчны бохирдол // Москвагийн их сургуулийн мэдээ. - 1975. - No3. - хуудас 28-36.

Обухов А.И. Хөрсөн дэх хүнд металлын зөвшөөрөгдөх дээд концентрацийг боловсруулах шинжлэх ухааны үндэслэл / A.I., Obukhov, I.P. Бабева, А.В. Инээв. - М .: Москвагийн хэвлэлийн газар. Их сургууль, 1980. - 164 х.

Орешкина A.V. Кадмитай хөрсний бохирдлын онцлог // EkiP. - 2004. №1. - P. 31-32.

Орлов Д.С. Химийн бохирдлын үед биосферийн экологи ба хамгаалалт: Сурах бичиг. хими, химийн технологийн гарын авлага. болон биол. мэргэжилтэн. их дээд сургуулиуд / D.S. Орлов, Л.К. Садовникова, I.N. Лозановская. М .: Илүү өндөр. сургууль, - 2002. - 334 х.

Павлова Е.И. Тээврийн экологи / E.I. Павлова. - М.: Тээвэр, 2000, - 284 х.

Перелман А.И. Ландшафтын геохими / A.I. Перелман. - М.: Дээд сургууль, 1975. - 341 х.

Пчелкина А.В., Боголюбов А.С. Байгаль орчны бохирдлыг илтгэх хагны аргууд. Хэрэгслийн хэрэгсэл. - М.: Экосистем, 1997. - 80 х.

Староверова А.В. Хөрс, хүнсний бүтээгдэхүүн дэх хорт бодисын стандартчилал / A.V. Староверова, Л.В. Ващенко // Агрохимийн товхимол. - 2000. - No2. - P. 7-10.

Fellenberg G. хүрээлэн буй орчны бохирдол. Байгаль орчны химийн талаархи танилцуулга / Г.Фелленберг. - М.: Мир, 1997. - 232 х.

Фельдман Ю.Г. Агаар мандлын агаарын бохирдлын эх үүсвэр болох авто тээврийн эрүүл ахуйн үнэлгээ / Ю.Г. Фельдман. - М .: Анагаах ухаан, 1975.

Чирков Ю.И., Агрометеорологи / Ю.А. Чирков. - Л.: Гидрометеоиздат, 1986. - 296 х.

Шилников I.A. Содли-подзолик хөрсний үндэс давхаргаас кадми, цайр, хар тугалга, стронцийн шилжилт хөдөлгөөн / I.A. Шилников, М.М. Овчаренко // Агрохимийн товхимол. - 1998. - No 5 - 6. - P. 43-44.

Юсфин Ю.С., Үйлдвэр ба байгаль орчин / Ю.С. Юсфин, Я.И. Леонтьев, П.И. Черноусов. - М .: ОУХТ "Эрдмийн ном", 2002. - 469 х.

Юфит С.С. Бидний эргэн тойронд хорт бодисууд байдаг. Хүн төрөлхтний өмнө тулгарч буй сорилтууд / S.S. Юфит. - М.: Сонгодог хэв маяг, 2002. - 368 х.

Ягодин Б.А. Хүнд металл ба хүний ​​эрүүл мэнд // Хөдөө аж ахуй дахь хими. - 1995. - No4. - хуудас 18-20.

Якубовский Ю.Автомашины тээвэр ба байгаль орчныг хамгаалах / Ю.Якубовский. - М.: Тээвэр, 1979. - 198 х.

Багшлах

Сэдвийг судлахад тусламж хэрэгтэй байна уу?

Манай мэргэжилтнүүд таны сонирхсон сэдвээр зөвлөгөө өгөх эсвэл сургалтын үйлчилгээ үзүүлэх болно.
Өргөдлөө илгээнэ үүзөвлөгөө авах боломжийн талаар олж мэдэхийн тулд яг одоо сэдвийг зааж өгч байна.

Хураангуйг оюутан Сулатская Е.

Ростов улсын эдийн засгийн их сургууль "РИНХ"

мужийн хэлтэс. Эдийн засаг, байгаль орчны менежмент

Ростов-на-Дону

Машин дотор байгалын эсрэг. Нисэх ба хөөргөх машинууд. Усан онгоцноос үүдэлтэй хүрээлэн буй орчны бохирдол. Тунхаглал ба Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн талаарх Пан-Европын хөтөлбөр.

Оршил

Тээврийн цогцолбор, тухайлбал ОХУ-д авто зам, далай, дотоод усан зам, төмөр зам, нисэхийн тээврийн төрлүүд нь агаар мандлын агаарыг бохирдуулагчдын нэг бөгөөд байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл нь ихэвчлэн хорт бодис ялгаруулснаар илэрдэг. тээврийн хэрэгслийн яндангийн хий бүхий агаар мандалд.хөдөлгүүр болон суурин эх үүсвэрээс гарах хортой бодис, түүнчлэн гадаргын усны биетүүдийн бохирдол, хатуу хог хаягдал үүсэх, замын хөдөлгөөний дуу чимээний нөлөөлөл.

Байгаль орчныг бохирдуулах гол эх үүсвэр, эрчим хүчний нөөцийн хэрэглэгчдэд авто тээвэр, авто тээврийн цогцолборын дэд бүтэц орно.

Автомашинаас агаар мандалд ялгарах бохирдуулагч бодис нь төмөр замын тээврийн хэрэгслээс ялгарах хэмжээнээс их байна. Дараа нь (буурах дарааллаар) агаарын тээвэр, далайн болон дотоод усан замууд орно. Тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны шаардлагад нийцэхгүй байх, замын хөдөлгөөний урсгал тасралтгүй нэмэгдэж, замын хангалтгүй байдал - энэ бүхэн хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлыг байнга доройтуулахад хүргэдэг.

Авто тээвэр нь бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад байгаль орчинд хамгийн их хор хөнөөл учруулдаг тул би энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна.

Байгалийн эсрэг машинаар

Тээврийн хэрэгслээр ямар нэгэн зүйл хийх хэрэгтэй гэсэн санаа ухамсартай хүн бүрийн толгойд эргэлдэж байна. Агаарын бохирдлын түвшин аймшигтай, хорт хийн хэмжээгээр, жишээлбэл, Москвад MPC зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 30 дахин их байна.

Том хотуудын амьдрал тэвчихийн аргагүй болсон. Токио, Парис, Лондон, Мехико, Афин... машины илүүдэлд амьсгал хурааж байна. Москвад жилийн 100 гаруй хоног утаатай байв. Яагаад? Зам тээвэрт зарцуулж буй эрчим хүч нь байгаль орчны бүх стандартаас хэд дахин давж байгааг хэн ч ойлгохыг хүсэхгүй. Энэ талаар маш их ярьж, бичсэн ч асуудлын мөн чанарыг хэн ч судлаагүй тул асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байна. Тиймээс автомашины тээвэр нь эрчим хүчний хамгийн ашиггүй юм.

2002 оны зун автомашины яндангаас гарч буй хэт их агаар нь Европын үерт автсан: Герман, Чехословак, Франц, Итали, Краснодар хязгаар, Адыгейд үер болсон. ОХУ-ын Европын хэсгийн төв бүс нутаг, Москва мужид ган, утаа. Төв болон Зүүн Европын автомашины яндангийн CO2, H2O утааны хийн халуун агаарын хүчтэй урсгал нь атмосферийн урсгал, агаарын урсгалын хэлбэлзэлд нэмэгдэж, автомашины тооны өсөлт зөвшөөрөгдөх бүх стандартаас давсантай үер тайлбарлаж болно. . Манай хурдны зам, хотуудын автомашины тоо 5 дахин нэмэгдсэн. Энэ нь агаарын дулааны халаалт, машины яндангийн уурын хэмжээ огцом нэмэгдэхэд хүргэсэн. Хэрэв 1970-аад онд замын тээврээр агаар мандлын халаалт дэлхийн гадаргууг нарнаас халаахаас хамаагүй бага байсан бол 2002 онд хөдөлж буй автомашины тоо маш их нэмэгдэж, автомашинаас агаар мандлын халаалт нь халаалттай харьцуулах боломжтой болсон. нарнаас гарч, агаар мандлын уур амьсгалыг огцом алддаг. Машины яндангаас халсан CO2 ба H2O уур нь Оросын төв хэсэгт Персийн булангийн урсгалаас гарч буй агаарын урсгалтай тэнцэх илүүдэл агаарын массыг үүсгэдэг бөгөөд энэ бүх илүүдэл халсан агаар нь атмосферийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Салхи Европ руу чиглэх үед Атлантын далай болон Оросоос хоёр урсгал мөргөлдөж, хэт их хур тунадас орж, Европын үерт хүргэдэг.

Яндангийн нэг хэсэг болох агаар мандалд орж буй хортой бодисын хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн ерөнхий техникийн нөхцөл, ялангуяа хамгийн их бохирдлын эх үүсвэр болох хөдөлгүүрээс хамаарна. Тиймээс карбюраторын тохируулга зөрчсөн тохиолдолд CO-ийн ялгаралт 4-5 дахин нэмэгддэг.

Хар тугалганы нэгдлүүдийг агуулсан хар тугалгатай бензинийг ашиглах нь хар тугалганы нэгдлүүдийг ихээр агуулсан агаар мандлын агаарыг бохирдуулдаг. Этил шингэнтэй бензинд нэмсэн хар тугалганы 70 орчим хувь нь утааны хийгээр агаар мандалд ордог бөгөөд үүний 30 хувь нь шууд газарт, 40 хувь нь агаар мандалд үлддэг. Дунд зэргийн ачааны нэг машин жилд 2.5-3 кг хар тугалга ялгаруулдаг. Агаар дахь хар тугалгын агууламж нь бензин дэх хар тугалгын агууламжаас хамаарна.

Агаар дахь хар тугалгын агууламж, мкг/м 3 .....0.40 0.50 0.55 1.00

Дэлхийн томоохон хотуудын агаарын бохирдолд авто тээврийн оролцооны хувь хэмжээ, %:

Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл Азотын исэл Нүүрс устөрөгч

Москва 96.3 32.6 64.4

Санкт-Петербург 88.1 31.7 79

Токио 99 33 95

Нью Йорк 97 31 63

Зарим хотод богино хугацаанд CO-ийн концентраци 200 мг / м3 ба түүнээс дээш байдаг бөгөөд нэг удаагийн зөвшөөрөгдөх дээд концентрацийн стандарт утга нь 40 мг / м3 (АНУ) ба 10 мг / м3 (Орос) байна.

Москва мужид яндангийн хий (машины яндангийн хий) CO, CH, CnHm утаа үүсгэж, өндөр даралт нь шатаж буй хүлэрт намагны утаа газар дагуу тархаж, дээшлэхгүй, яндангийн хийтэй хамт нэмэгддэг. Үүний үр дүнд зөвшөөрөгдөх дээд концентраци нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэдэн зуу дахин их байна.

Энэ нь олон төрлийн өвчин (бронхит, уушгины хатгалгаа, гуурсан хоолойн багтраа, зүрхний дутагдал, цус харвалт, ходоодны шарх, эдгээр хий ялгардаг...) болон дархлаа султай хүмүүсийн нас баралт нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь ялангуяа хүүхдүүдэд хэцүү байдаг6 - бронхит, гуурсан хоолойн багтраа, ханиалгах, нярайд бие махбодийн генетикийн бүтэц, эдгэршгүй өвчин эмгэг, үр дүнд нь хүүхдийн эндэгдэл жилд 10% -иар нэмэгддэг.

Эрүүл хүмүүсийн бие нь хортой агаарыг даван туулдаг боловч энэ нь маш их физиологийн хүчин чармайлт шаарддаг тул эдгээр бүх хүмүүс ажиллах чадвараа алдаж, хөдөлмөрийн бүтээмж буурч, тархи маш муу ажилладаг.

Өвлийн улиралд машин явахад халтиргаа гулгааг багасгахын тулд гудамжинд давс цацаж, гайхалтай шавар, шалбааг үүсгэдэг. Энэ шороо, чийгшил нь троллейбус, автобус, метро, ​​гарц, орц, орон сууцанд шилжиж, гутал нь муудаж, хөрс, голын давсжилт нь бүх амьд биетийг устгаж, мод, өвс ногоо, загас, усны бүх амьтдыг сүйтгэж, экологи. устгагдсан байна.

ОХУ-д 1 км хурдны зам 2-7 га талбайг эзэлдэг. Энэ тохиолдолд зөвхөн хөдөө аж ахуй, ойн болон бусад газрыг хураахаас гадна нутаг дэвсгэрийг тусдаа битүү бүсэд хуваасан нь зэрлэг амьтдын популяцийн амьдрах орчныг алдагдуулж байна.

2 тэрбум орчим тонн газрын тосыг автомашин, дизель тээвэр6 автомашин, трактор, усан онгоц, комбайн, танк, онгоц хэрэглэдэг.

Хоёр тэрбум тонн газрын тос үрээд, 39 сая тонныг нь л ачаа тээвэрлэхэд зарцуулна гэдэг галзуу юм биш үү? Үүний зэрэгцээ АНУ-д 10 жилийн дараа газрын тос дуусна, 20 жилийн дараа цэргийн нөөцтэй болно, 30 жилийн дараа хар алт шараас илүү үнэтэй болно.

Хэрэв та тосны хэрэглээгээ өөрчлөхгүй бол 40 жилийн дараа дусал ч үлдэхгүй. Газрын тосгүй бол соёл иргэншил өөр газар соёл иргэншлийг сэргээх чадварын төлөвшилд хүрэхээс өмнө мөхөх болно.

Авто тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг бууруулахын тулд ОХУ-д авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээ:

Дотоодын автомашины түлшний чанарыг сайжруулах арга хэмжээ авч байна: Оросын үйлдвэрүүдийн өндөр октантай бензиний үйлдвэрлэл нэмэгдэж, Москвагийн газрын тос боловсруулах үйлдвэр ХК-д байгаль орчинд ээлтэй бензин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулав. Гэсэн хэдий ч хар тугалгатай бензиний импорт хэвээр байна. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслээс агаар мандалд бага хэмжээний хар тугалга ялгардаг.

Одоогийн хууль тогтоомж нь хүчин чадал муутай хуучин автомашин, улсын стандартад нийцээгүй, удаан эдэлгээтэй гадаадын автомашины тоог хязгаарлахыг зөвшөөрдөггүй.

Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад байгаль орчны шаардлагыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих ажлыг ОХУ-ын Тээврийн яамны Тээврийн хяналтын газрын бүс нутгийн салбарууд ОХУ-ын Экологийн улсын хороотой нягт хамтран гүйцэтгэдэг. Ространсзинспекцийн бүх салбарууд оролцсон "Цэвэр агаар" томоохон ажиллагааны үеэр ОХУ-ын бараг бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд одоогийн хоруу чанарын стандартаас давсан машинуудын эзлэх хувь зарим бүс нутагт 40% хүрдэг нь тогтоогджээ. Ространсзинспекцийн салбаруудын санал болгосноор ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ихэнх нутаг дэвсгэрт автомашины хордлогын талоныг нэвтрүүлсэн.

Сүүлийн жилүүдэд автомашины тоо нэмэгдэж байгаа хэдий ч Москвад хорт бодисын ялгаралтын хэмжээг тогтворжуулах хандлага ажиглагдаж байна. Энэ байдлыг хадгалах боломжийг олгодог гол хүчин зүйлүүд нь католик яндангийн хийн хувиргагчийг нэвтрүүлэх явдал юм; хуулийн этгээдийн эзэмшилд байгаа автомашинд заавал байгаль орчны гэрчилгээ олгох ажлыг нэвтрүүлэх; шатахуун түгээх станцуудын түлшийг мэдэгдэхүйц сайжруулах.

Байгаль орчны бохирдлыг бууруулах зорилгоор авто замын аж ахуйн нэгжүүдийг шингэн түлшнээс хийд шилжүүлэх ажил үргэлжилж байна. Асфальтбетон, асфальт холих үйлдвэрүүд байрладаг газруудын байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах арга хэмжээ авч6, цэвэрлэх тоног төхөөрөмжийг шинэчилж, мазут шатаагчийг сайжруулж байна.

Нисэх ба хөөргөх машинууд

Нисэх болон пуужингийн салбарт хийн турбин хөдөлгүүрийн системийг ашиглах нь үнэхээр асар их юм. Бүх хөөргөх машинууд болон бүх нисэх онгоцууд (дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй сэнсээс бусад) эдгээр суурилуулалтын хүчийг ашигладаг. Хийн турбин хөдөлгүүрийн системээс (GTPU) ялгарах хий нь CO, NOx, нүүрсустөрөгч, хөө тортог, альдегид гэх мэт хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг.

Боинг 747 онгоцонд суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн шаталтын бүтээгдэхүүний найрлагыг судлах нь шаталтын бүтээгдэхүүн дэх хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агууламж нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос ихээхэн хамаардаг болохыг харуулж байна.

CO болон CnHm-ийн өндөр концентраци (n нь хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хурд) нь хийн турбин хөдөлгүүрт багассан горимд (сул зогсолт, такси, нисэх онгоцны буудал руу ойртох, буух ойртох) шинж чанартай байдаг бол азотын ислийн агууламж NOx (NO, NO2, N2O5) юм. нэрлэсэн ойролцоо горимд ажиллах үед мэдэгдэхүйц нэмэгддэг (хөөрөх, авирах, нислэгийн горим).

Хийн турбин хөдөлгүүртэй онгоцноос ялгарах хорт бодисын нийт ялгарал тасралтгүй нэмэгдэж байгаа нь түлшний зарцуулалт 20-30 тонн/цаг хүртэл нэмэгдэж, ажиллаж буй онгоцны тоо тогтмол нэмэгдэж байгаатай холбоотой.

Хийн турбины ялгаруулалт нь нисэх онгоцны буудал болон туршилтын станцуудын ойролцоох газруудын амьдралын нөхцөл байдалд хамгийн их нөлөөлдөг. Нисэх онгоцны буудлуудын хорт бодисын ялгарлын талаархи харьцуулсан мэдээллээс харахад хийн турбин хөдөлгүүрээс агаар мандлын гадаргуугийн давхаргад орох орлого нь:

нүүрстөрөгчийн исэл - 55%

азотын исэл - 77%

нүүрсустөрөгч - 93%

Аэрозоль - 97

Үлдсэн утаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хуурай газрын тээврийн хэрэгслээс гардаг.

Пуужин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээр агаарын бохирдол нь ихэвчлэн хөөргөхөөс өмнө, хөөрөх, буух үед, тэдгээрийг үйлдвэрлэх явцад болон засварын дараа газрын туршилт хийх, түлш хадгалах, тээвэрлэх, түүнчлэн нисэх онгоцыг цэнэглэх үед үүсдэг. Шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь O, NOx, OH гэх мэт түлшний бүрэн ба бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнийг ялгаруулж дагалддаг.

Хатуу түлш шатаах үед шаталтын камераас H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, түүнчлэн 0.1 мкм (заримдаа 10 мкм хүртэл) хэмжээтэй хатуу Al 2 O 3 хэсгүүд ялгардаг.

Space Shuttle хөдөлгүүрүүд нь шингэн болон хатуу түлшийг хоёуланг нь шатаадаг. Усан онгоц дэлхийгээс холдох тусам түлшний шаталтын бүтээгдэхүүн нь агаар мандлын янз бүрийн давхаргад нэвтэрдэг боловч ихэнхдээ тропосферт ордог.

Эхлэх нөхцөлд шаталтын бүтээгдэхүүний үүлэрхэг, дуу чимээ дарах системийн усны уур, элс, тоос шороо зэрэг нь асаах системийн ойролцоо үүсдэг. Шаталтын бүтээгдэхүүний эзэлхүүнийг хөөргөх тавцан болон газрын давхаргад суурилуулсан хугацаанд (ихэвчлэн 20 секунд) тодорхойлж болно. Харвасны дараа өндөр температурт үүл 3 км хүртэл өндөрт гарч, салхины нөлөөн дор 30-60 км зайд хөдөлж, сарних боловч хүчиллэг бороо үүсгэж болно.

Пуужин хөөргөж, дэлхий рүү буцаж ирэхэд пуужингийн хөдөлгүүр нь агаар мандлын гадаргуугийн давхаргад төдийгүй сансар огторгуйд сөргөөр нөлөөлж, дэлхийн озоны давхаргыг устгадаг. Озоны давхаргын эвдрэлийн цар хүрээг пуужингийн системийн хөөргөх тоо, авианаас хурдан нисэх онгоцны нислэгийн эрч хүчээр тодорхойлдог. ЗСБНХУ, дараа нь Орос улсад сансрын нисгэгч байгуулагдсан 40 жилийн хугацаанд 1800 гаруй пуужин хөөргөсөн. Aerospace-ийн урьдчилсан мэдээгээр 21-р зуунд. Ачаа тойрог замд хүргэхийн тулд өдөрт 10 хүртэл пуужин хөөргөх бөгөөд пуужин тус бүрээс шаталтын бүтээгдэхүүний ялгаруулалт 1.5 т/с давах юм байна.

ГОСТ 17.2.1.01 - 76-ийн дагуу агаар мандалд ялгарах ялгаруулалтыг дараахь байдлаар ангилна.

ялгарал дахь хортой бодисын нийлбэр төлөвийн дагуу эдгээр нь хий ба уур (SO 2, CO, NO x нүүрсустөрөгч гэх мэт); шингэн (хүчил, шүлт, органик нэгдлүүд, давс, шингэн металлын уусмал); хатуу (хар тугалга ба түүний нэгдлүүд, органик болон органик бус тоос, хөө тортог, давирхайт бодис гэх мэт);

массын ялгаралтаар, зургаан бүлгийг ялгаж, т/хоног:

0.01-ээс бага;

0.01-ээс 0.1-ээс дээш;

0.1-ээс 1.0-ээс дээш;

1.0-10-аас дээш;

10-аас 100-аас дээш;

Нисэх, пуужингийн технологийг хөгжүүлэх, түүнчлэн нисэх онгоц, пуужингийн хөдөлгүүрийг үндэсний эдийн засгийн бусад салбарт эрчимтэй ашиглахтай холбогдуулан тэдгээрийн агаар мандалд хортой хольцын нийт ялгаруулалт эрс нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөдөлгүүрүүд нь одоогийн байдлаар бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс агаар мандалд ялгардаг хорт бодисын 5% -иас илүүгүй хувийг эзэлж байна.

Усан онгоцноос үүдэлтэй хүрээлэн буй орчны бохирдол

Далайн флот нь агаарын бохирдол, далай тэнгисийн бохирдлын чухал эх үүсвэр юм. Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) 1997 онд гаргасан далайн дизель түлшний яндангийн хий, ус, ахуйн болон бохир усны чанарын хяналтад тавигдах хатуу шаардлага нь хөлөг онгоцны ашиглалтын байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг хязгаарлахад чиглэгддэг.

Металл, хөө тортог болон бусад хатуу хольцоор дизель түлшээр ажиллах явцад хийн бохирдлыг бууруулахын тулд дизель хөдөлгүүр, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид усан онгоцны цахилгаан станц, хөдөлгүүрийн цогцолборуудыг утааны хийг цэвэрлэх техникийн хэрэгслээр хурдан тоноглох, газрын тос агуулсан ус, бохир усыг илүү үр ашигтай тусгаарлагчаар тоноглох шаардлагатай байна. болон ахуйн ус цэвэршүүлэгч, орчин үеийн шатаах зуухнууд.

Хөргөгч, хийн болон химийн бодис тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд болон бусад зарим хөлөг онгоцууд нь фреоноор (азотын исэл0, хөргөлтийн төхөөрөмжид ажлын шингэн болгон ашигладаг) агаар мандлыг бохирдуулах эх үүсвэр болдог. Фреонууд нь дэлхийн агаар мандлын озоны давхаргыг устгадаг бөгөөд энэ нь бүх амьд биетийг хамгаалах бамбай болдог. хэт ягаан туяаны харгис цацрагаас.

Мэдээжийн хэрэг, дулааны хөдөлгүүрт ашигладаг түлш нь илүү хүнд байх тусам хүнд металлыг агуулдаг. Үүнтэй холбоотойгоор байгальд хамгийн ээлтэй түлш болох байгалийн хий, устөрөгчийг хөлөг онгоцонд ашиглах нь маш ирээдүйтэй юм. Хийн түлшээр ажилладаг дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь бараг ямар ч хатуу бодис (төө тортог, тоос), хүхрийн исэл агуулдаггүй бөгөөд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, шатаагүй нүүрсустөрөгчийг хамаагүй бага агуулдаг.

Яндангийн хийн нэг хэсэг болох хүхрийн хий SO2 нь SO3 төлөвт исэлдэж, усанд уусч, хүхрийн хүчил үүсгэдэг тул SO2-ийн хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх хор хөнөөлийн зэрэг нь азотын исэл NO2-ээс 2 дахин их байдаг. хий, хүчил нь экологийн тэнцвэрт байдлыг алдагдуулдаг.

Хэрэв бид тээврийн хөлөг онгоцны ашиглалтаас учирсан бүх хохирлыг 100% гэж үзвэл далайн орчин, шим мандлын бохирдлоос үүдэлтэй эдийн засгийн хохирол дунджаар 405%, тоног төхөөрөмжийн чичиргээ, чимээ шуугиан, хөлөг онгоцны их биетэй холбоотой байна. - 22%, тоног төхөөрөмж, их биений зэврэлтээс -18%, тээврийн хөдөлгүүрийн найдваргүй байдлаас - 15%, багийн гишүүдийн эрүүл мэнд муудсанаас - 5%.

1997 оны IMO-ийн дүрэмд түлш дэх хүхрийн агууламжийн дээд хэмжээг 4.5%, усны хязгаарлагдмал бүсэд (жишээлбэл, Балтийн бүс нутагт) 1.5% хүртэл хязгаарласан. Азотын ислийн Nox-ын хувьд шинээр баригдаж буй бүх хөлөг онгоцны хувьд дизель хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдаас хамааран яндангийн хий дэх агууламжийн дээд стандартыг тогтоосон бөгөөд энэ нь агаар мандлын бохирдлыг 305-аар бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ, Nox-ийн агууламжийн дээд хязгаар нь бага хурдтай дизель хөдөлгүүрт дунд болон өндөр хурдтай хөдөлгүүрээс өндөр байдаг, учир нь цилиндрт түлш шатаахад илүү хугацаа байдаг.

Тээврийн хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад хүрээлэн буй орчинд нөлөөлж буй бүх сөрөг хүчин зүйлсийн дүн шинжилгээний үр дүнд энэхүү нөлөөллийг бууруулахад чиглэсэн үндсэн арга хэмжээг томъёолох боломжтой.

өндөр чанартай моторын түлш, түүнчлэн байгалийн хий, устөрөгчийг өөр түлш болгон ашиглах;

электрон удирдлагатай түлш шахах системийг өргөн нэвтрүүлж, хавхлагын хугацаа, түлшний хангамжийг хянах, дизель цилиндрт газрын тосны хангамжийг оновчтой болгох замаар бүх ажлын горимд дизель хөдөлгүүрт ажиллах процессыг оновчтой болгох;

бойлерийн хөндий дэх температурын хяналтын систем, гал унтраах, хөө тортог үлээлгэх замаар сэргээх зуухны гал түймрээс бүрэн урьдчилан сэргийлэх;

Агаар мандалд орж буй утааны чанар, газрын тос, хаягдал, ахуйн усны чанарыг хянах техникийн хэрэгсэл бүхий хөлөг онгоцны заавал байх ёстой тоног төхөөрөмж;

усан онгоцонд азот агуулсан бодисыг ямар ч зориулалтаар ашиглахыг бүрэн хориглох (хөргөх төхөөрөмж, гал унтраах систем гэх мэт).

булчирхай, фланцын холболт, хөлөг онгоцны системд гоожихоос урьдчилан сэргийлэх.

хөлөг онгоцны цахилгаан эрчим хүчний системийн нэг хэсэг болох босоо амны генераторын нэгжийг үр дүнтэй ашиглах, хувьсах хурдтай дизель генераторын ажиллагаанд шилжих.

Тэгэхээр тээврийн бохирдлын асуудалд анхаарал хандуулахгүй байна гэж хэлж болохгүй. Уламжлалт галт тэрэгнүүд цахилгаан зүтгүүрээр солигдож, батарейгаар ажилладаг вагонууд бүтээгдэж, аль хэдийн үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд өнөөгийн ахиц дэвшлийн хурдаар байгаль орчинд ээлтэй нисэх онгоц, пуужингийн хөдөлгүүрүүд удахгүй гарч ирнэ гэж найдаж байна. Засгийн газар дэлхийг бохирдуулахын эсрэг шийдвэр гаргаж байна. Батлагдсан тунхаглал ч үүнийг гэрчилнэ.

ТЭЭВЭР, БАЙГАЛЬ ОРЧИН, ЭРҮҮЛ МЭНДИЙН ТУХАЙ МЭДЭЭЛЭЛ БОЛОН ЕВРОПЫН ХӨТӨЛБӨР

Энэхүү тунхаглалд байгаль орчинд ээлтэй тээврийг хөгжүүлэх чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллах хүсэлтэй байгаагаа баталжээ. Пан-Европын хөтөлбөрийн үндсэн стратеги нь тусгаар тогтносон улсуудын (ТУХН) онцгой хэрэгцээ, асуудал, түүнчлэн энэ бүс нутгийн байгаль орчинд хамгийн эмзэг бүс нутгуудад анхаарал хандуулдаг. ОХУ-ын Төмөр замын яамны төлөөлөгчид 2002 оны 7-р сарын 5-нд болсон НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комисс (UNECE), Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагын (ДЭМБ) ивээл дор болсон Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн асуудлаарх хоёрдугаар уулзалтад оролцов. Женев (Швейцарь). Уулзалтад 39 улс, НҮБ-ын ЕЭК, ДЭМБ, Европын холбооны комисс, олон улсын төрийн болон төрийн бус байгууллагуудын төлөөлөл оролцов. ОХУ-ын төлөөлөгчдийг Тээврийн яамны нэгдүгээр орлогч сайд А.П.Насонов тэргүүлэв. Хуралдаанаар НҮБ-ын ЕЭК-ийн гишүүн орнуудын Тээвэр, хүрээлэн буй орчны асуудлаарх бүс нутгийн бага хурлаар (1997 оны 11 дүгээр сарын Вена) баталсан Хамтарсан үйл ажиллагааны хөтөлбөрийн дунд хугацааны үнэлгээ, 1997 оны арваннэгдүгээр сард батлагдсан Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн дүрмийн хэрэгжилтэд хийсэн үнэлгээг хэлэлцэв. Байгаль орчин, эрүүл мэндийн сайд нарын гуравдугаар бага хурал (Лондон, 1999 оны 6-р сар). Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн тухай Пан-Европын хөтөлбөрийг батлах, Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн тунхаглалыг батлах тухай асуудлыг мөн хэлэлцэв. Уулзалтын үеэр орчин үед зам тээвэр эрчимтэй хөгжиж, улмаар байгаль орчны нөхцөл байдал эрс доройтож байгааг хүлээн зөвшөөрөв. Иймд байгаль орчинд ээлтэй тээврийн төрлийг цогцоор нь хөгжүүлэх үр дүнтэй цогц арга хэмжээг олон улсын түвшинд боловсруулж хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна. Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангахад ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагддаг бөгөөд дэлхийн ихэнх улс оронд ийм хөрөнгө оруулалт байдаггүй гэдгийг онцолсон юм. Шинээр тусгаар тогтносон улсууд (ТУХН) болон Зүүн Европын орнуудад одоогоор байгаль орчинд ээлтэй төмөр замын тээврийг хөгжүүлэх, шинэчлэх санхүүгийн эх үүсвэр хомс байна. Үндсэн хөрөнгө хуучирч, үүнийг дагаад төмөр замын байгаль орчны аюулгүй байдал, өрсөлдөх чадвар буурч байна. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Европын Эдийн засгийн Комисс (НҮБЭЗХБ) болон Дэлхийн Эрүүл Мэндийн Байгууллагын (ДЭМБ) ивээл дор болж буй Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн асуудлаарх хоёрдугаар уулзалтын үеэр Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн асуудлаарх тунхаглал, Пан-Европын хөтөлбөрийг батлав. . Тунхаглалд тээврийг тогтвортой хөгжлийн зорилтод хүрэхийн тулд үндэсний болон олон улсын түвшинд үйл ажиллагааны тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг гэж онцолсон. Байгаль орчныг хамгаалах, эрүүл мэнд (байгаль орчинд ээлтэй тээвэр)-ийн шаардлагад нийцсэн тээврийг хөгжүүлэх чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллах хүсэлтэй байгаагаа баталж байна. Энэхүү тунхаглалд НҮБ-ын ЕЭК болон ДЭМБ-ын ивээл дор хэрэгжих Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн асуудлаарх Пан-Европын хөтөлбөрийг батлах тухай тогтоолыг тусгасан бөгөөд үндсэн стратеги; хэд хэдэн тодорхой үйл ажиллагааг багтаасан ажлын төлөвлөгөө; Хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг идэвхжүүлэх, хяналт тавих, зохицуулах үүрэг бүхий Тээвэр, байгаль орчин, эрүүл мэндийн Удирдах хороог байгуулах. Пан-Европын хөтөлбөрийн суурь стратеги нь тээврийн бодлогод байгаль орчин, эрүүл мэндийн асуудлыг нэгтгэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг; тээврийн эрэлт хэрэгцээг зохицуулах, байгаль орчинд ээлтэй тээврийн төрлүүдийн хооронд дахин хуваарилах; Шинээр тусгаар тогтносон улсуудын (ТУХН) онцгой хэрэгцээ, тулгамдсан асуудлууд, түүнчлэн энэ бүс нутгийн байгаль орчинд хамгийн эмзэг газрууд.

Дүгнэлт

Байгаль хамгаалах нь манай зууны зорилт, нийгмийн асуудал болоод байна. Байгаль орчинд заналхийлж буй аюулын талаар бид удаа дараа сонсдог боловч бидний олонхи нь үүнийг соёл иргэншлийн тааламжгүй, гэхдээ зайлшгүй бүтээгдэхүүн гэж үздэг бөгөөд бидэнд үүссэн бүх бэрхшээлийг даван туулах цаг хугацаа байх болно гэдэгт итгэдэг.

Гэвч хүний ​​байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө аймшигтай хэмжээнд хүрсэн. Нөхцөл байдлыг үндсээр нь сайжруулахын тулд зорилтот, бодолтой арга хэмжээ авах шаардлагатай болно. Байгаль орчны өнөөгийн байдлын талаар найдвартай мэдээлэл, хүрээлэн буй орчны чухал хүчин зүйлсийн харилцан үйлчлэлийн талаархи үндэслэлтэй мэдлэгийг хуримтлуулж, байгальд хүнээс учруулсан хохирлыг бууруулах, урьдчилан сэргийлэх шинэ аргыг боловсруулж чадвал байгаль орчны талаар хариуцлагатай, үр дүнтэй бодлого бий болно. .

Өргөдөл

Газрын тосны нөөц

Ном зүй

Байгаль ба хүн сэтгүүл. No8 2003 оны хэвлэл: Шинжлэх ухаан Москва 2000 он

Marine Fleet сэтгүүлийн №11-12 2000 оны хэвлэл: RIC

Механик инженерчлэл дэх хөрвүүлэлтийн сэтгүүл 2001 оны №1 хэвлэл: Москва "Infromconversion."

Эрчим хүчний сэтгүүл: эдийн засаг, технологи. Экологи. No11 1999 оны хэвлэл: Шинжлэх ухаан Москва 1999

"EcoNews" сэтгүүл No5 2002 www.statsoft.ru

Тээвэр, гаалийн статистикийн мэдээллийн портал www.logistic.ru