гэр › Түлшний систем › VAZ 2106 дээр тарилгын хөдөлгүүрийг хэрхэн суулгах талаар. Сонгодог машин дээр форсунк суурилуулах

VAZ 2106 дээр тарилгын хөдөлгүүрийг хэрхэн суулгах талаар. Сонгодог машин дээр форсунк суурилуулах

Тиймээс та хувьслын үсрэлт хийж, сонгодог (VAZ-2101..07) хуучин карбюратороос орчин үеийн электрон түлш шахах төхөөрөмж рүү шилжихээр шийдсэн.
Энэ нийтлэлд би энэ дахин боловсруулалтын бүх талыг тайлбарлахыг хичээх болно.

Одоо AvtoVAZ нүүрс устай автомашин үйлдвэрлэхээ больсон бөгөөд зам дээр тарилгын сонгодог бүтээлүүдийг илүү олон удаа харж болно. Мөн машин байгаа бол сэлбэг хэрэгсэл байдаг. Харамсалтай нь сонгодог бүтээлийн тарилгын тусгай хэсгүүд нь асуудалтай хэвээр байгаа боловч боломжтой.

Хөрвүүлэх 2 сонголт байна:

1 сонголт:
Сонгодог тарилгын иж бүрдлийг утас, тархи, шингээгч, яндан, хийн сав гэх мэтээр худалдаж авдаг. Ийм иж бүрдлийг Тольяттигаас найдвартай захиалж болно гэж бодож байна, дараа нь зүгээр л сууж, шинэ хэсгүүдийг шургуулна. Бүх зүйл улиг болсон номын дагуу хийгдсэн үү? тарилгын сонгодог зохиолын дагуу "Бид өөрсдөө үүнийг засдаг" төрлийн.
Энэ сонголт нь маш үнэтэй бөгөөд жинхэнэ тааруулагчид тохиромжгүй байдаг.

Би 2-р сонголтыг тайлбарлах болно:
Энэ нь мөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашигладаг, гэхдээ бага хэмжээгээр.
Та энэ нийтлэлийн төгсгөлд жагсаасан бүх зүйлийг худалдаж авсан бөгөөд гараж дээрээ энэ овоолсон төмрийн хэсгүүдийг харлаа гэж бодъё.

Бэлтгэл үе шат:

Цилиндрийн толгойноос доош түвшинд хөргөх шингэнийг шавхана, учир нь бид оролтын коллектор ба хөргөх хүрэмийг (гинж чангалагч дээрх цилиндрийн толгой дээрх дэг) тайлах хэрэгтэй болно.
Бид нүүрс ус, хэрэглээ, яндангийн олон талт, дистрибьютер, гал асаах ороомог, хэрэв BSZ байвал унтраалга хэвээр байна. Энэ нь бидэнд дахин хэрэггүй болно (яндангаас бусад тохиолдолд хогийн савнаас гаргаж аваарай).
Цаашилбал, таны хүслийн дагуу: хөдөлгүүрийн тасалгааны утаснуудад нүүрс ус (бүх төрлийн EPHH гэх мэт) хэвийн ажиллагааг хангах үүрэгтэй олон утаснууд байдаг. Тэдгээрийг машины цахилгаан хэлхээний дагуу утаснаас салгаж эсвэл хүрч болохгүй (тэд хөндлөнгөөс оролцохгүй, гэхдээ би хувьдаа бүрээсний доор их хэмжээний шаардлагагүй "ховор" байх дургүй байсан тул би энэ бүгдийг арилгасан). Хэрэв та радиаторын албадан агаарын урсгалтай бол, i.e. насос дээрх сэнсийг салгаж, цахилгаанаар солих шаардлагатай болно.

1-р шат (суулгасан угсралт):

Бид KV дамарыг салгаж, хөдөлгүүрийн урд тагийг тайлж, DPKV (тогол голын байрлал мэдрэгч) дор бага урсгалтай шинийг солино. Би ямар ч битүүмжлэх жийргэвчийг солих тухай дурдаагүй, учир нь. Энэ нь аливаа хөдөлгүүрийг задлах/угсрах үед анхдагчаар хийгддэг. Бид DPKV-д зориулж шүдтэй шинэ дамар зүүв. TDC-д "хэрэв ямар нэгэн зүйл" гэж тохируулсан тэмдэг нь HF дамар дээр яг дээш хөдөлдөг. Дамар дээр тэмдгийн байрлал бас өөрчлөгдсөн.

ТОЛГОЙ!!! Түүнтэй юу хийх вэ???

Энд гурван сонголт байна:
- цилиндрийн толгой 21214-ийг угсралт болгон худалдаж аваарай. Та хавхлагатай, гидравлик холхивчтой, R / B 21214 (жишээ нь Нивовский, гэхдээ "гидрик" -тэй ажиллахад зориулагдсан) толгойг авах болно - хамгийн үнэтэй сонголт.
- цилиндрийн толгой 21214-ийг худалдаж аваарай, гэхдээ нүцгэн, 2101 толгойнхоо бүх дүүргэгчийг өөрчил.
- За, хамгийн төсвийн сонголт бол хуучин толгойгоо орхих явдал юм ("Мөнгөний төлөө харамсалтай байна" -аас "Толгой дүүрэн чихмэл" хүртэлх шалтгаанууд). ГЭХДЭЭ үүнийг боловсруулах шаардлагатай болно, учир нь. 21214 толгой дээрх оролтын цонхнууд нь нүүрсустөрөгчийн цилиндрийн толгойн цонхноос ялгаатай. Мөн 21214 толгойд хоёр нэмэлт байна. хүлээн авагчтай ороох олон талт холбогчийг барьдаг шон. Тэдгээр. нэмэлт хийх хэрэгтэй. хүлээн авагчийн хаалт. Зураг дээрх жишээ

Тиймээс цилиндрийн толгойг боловсруулж эсвэл солино. САЙН!

Бид цилиндрийн толгой дээр олон талт жийргэвчийг оролт / гаралтын суваг дээр тавьдаг (тэдгээр нь тарилга дээр ижил байдаг, өмнө нь яндангийн цонхны ойролцоо төмөр оруулгатай паранит үйлдвэрлэдэг байсан, одоо ШИНЭ дээж жийргэвч, олон давхаргат металлжуулсан, би гаражид найзтайгаа нэг л удаа харсан, энэ араатан надад зарагдах болно, хараахан уулзаагүй байна). Бид хэрэглээний хоолойг тавьж, дараа нь яндангийн коллектор - бид үүнийг бэхлэнэ. Бид жийргэвчийг оролтын хоолой, жижиг гурвалжин дээр тавьдаг бөгөөд үүнээс 2 урт хадаас гарч ирдэг - алсын жийргэвч. Хэрэв таны инжектор бүхий налуу нь оролт руу шургаагүй бол бид үүнийг бэхэлж, эхлээд форсункуудыг суваг руу оруулаад дараа нь 2 боолтоор бэхлэнэ. Бид хүлээн авагчийг тавиад мушгина. Ихэвчлэн үүний дараа гараашийн эрчүүд ийш тийш алхаж, таны цуглуулсан MEGA моторыг хараад галзуурдаг. Та 4 турбо нэмэгдүүлэх тухай түүх зохиож эхлэх боломжтой!  Байршлын мэдрэгч бүхий тохируулагчийг хүлээн авагч руу шургуулна тохируулагч бие(TPDZ) болон зохицуулагч Сул хөдөлгөөн(IAC) (мэдрэгчийг арилгасан тохируулагч дээр бэхлэх нь илүү дээр юм - энэ нь илүү тохиромжтой), хүлээн авагч ба тохируулагчийн хооронд жийргэвч тавихаа бүү мартаарай. Тиймээс бид оролтыг олж мэдсэн.

Бензин шахуурга, дистрибьютерийн оронд бид залгуурыг бэхлэнэ.
Цаашилбал, хэрэв танд 2101, 2103, 2106, 2121 блок байгаа бол тэдгээрт тогших мэдрэгч (DD) бэхлэгдсэн газар байхгүй болно. Энэ төхөөрөмжийг цилиндрт аль болох ойрхон суурилуулсан байх ёстой. 06-д бид үүнийг дистрибьютерийн бэхэлгээний шураг, одоо түүний залгуур дээр тавьдаг. Суурилуулалтын зөв эсэх талаар би маргахгүй, гэхдээ мотор нь янз бүрийн чичиргээ үүсэх мөчүүдэд хангалттай хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс өөрөө сонго, би сонголтуудын аль нэгийг санал болгосон. Хэрэв блокыг салгавал зарчмын хувьд үүн дээр өрөмдөж, утсыг хайчилж, ишний мэдрэгчийг аль хэдийн байрлуулж болно.

Хэрэв танд налуу угсралт 21214 байгаа бол бензиний оролт, гаралтын хоолой нь хөдөлгүүрийг янз бүрийн талаас тойрон эргэлддэг. Оролтын хоолой ба түлшний шугамын хооронд инжекторын нарийн шүүлтүүрийг нэвтрүүлэх шаардлагатай. Та Волговскийг худалдан авч болно, энэ нь илүү том хэмжээтэй бөгөөд энгийн хавчаараар хоолойд бэхлэгддэг. Хамгийн хялбар сонголт. Эсвэл та VAZ-ыг худалдаж авч болно, энэ нь шураг холбох хэрэгсэл юм, үүнийг суулгахын тулд та ийм холбох хэрэгсэлтэй хоолой худалдаж аваад орон нутагтаа зохион бүтээх хэрэгтэй болно. Хэн юунд дуртай вэ. Буцах шугамыг ижил аргаар холбосон, эсвэл бид холбох хэрэгслээр илүү ухаалаг, эсвэл гаралтын хоолойноос таслан, хавчаартай хоолой руу холбоно.

Тиймээс бид хөдөлгүүрийн тасалгааг олж мэдсэн. Цаашид бүх электроникийг холбоно.

2-р шат (машины янз бүрийн газруудад холбогдох тоног төхөөрөмжийг суурилуулах).

Бид буцах шугамгүй форсункийг төсөөлж чадахгүй (бид PP гэр бүлийн хувьд орчин үеийн 1.6-г авдаггүй, буцах шугам, даралт зохицуулагч байхгүй, энэ бүхэн гүний түлшний насосны модульд хэрэгждэг бөгөөд бидний хувьд ажиллахгүй байна. ). Хоёр дахь түлшний шугамыг зүгээр л хаядаг. Хэрэв та их биенд ордог богино хоолойгоор хуурахыг хүсэхгүй байгаа бол ёроолд нь урт хоолойг шидээд шууд хоолойгоор сав руу шидээрэй. Хэдийгээр сонгодог зохиолуудад өгөөж өгдөг байсан, учир нь Доод талын их биенээс богино хоолойн гарах хэсэгт хоёр дахь шугамыг суурилуулах давхар залгуур байдаг.

Бид савнаас оролтын тагны угсралтыг хөвөгч ба оролттой хамт салгадаг. Үүний зэрэгцээ та шүүлтүүрийн торны төлөвийг харж, тэнд бүх зүйл муу байвал өөрчлөх боломжтой. Таганд нь цооног сайтар өрөмдөж (үүнийг асуудалгүйгээр хийх цорын ганц газар байдаг) Poxipol дээр богино хоолой хийж, буцах хоолойг холбох боломжтой болно. Хоолойг гагнах, шураг хийх гэх мэтийг хийж болно. гол нь бензин өмхийрүүлэхгүйн тулд таг руу орох газрыг битүүмжлэх явдал юм.

Түлшний насос суурилуулах
Шуналтай хүмүүст зориулсан арга: бид гал асаах ороомогоос бэхэлгээг авч, жишээлбэл, ижил Поксипол дахь сав, худаг, эсвэл их бие дэх хийн савны ойролцоо байрладаг дугуйны нуман хаалганы гадна талд байрлуулна. Нэг том хасах - та B / N-ийн бүтээлээс муу Bz-z-z-z-г байнга сонсох болно, учир нь. энэ нь биетэй хатуу холбоотой байх болно.

Бусад бүх хүмүүст зориулсан арга: Бид Volgovsky El-ийн бэхэлгээний бэхэлгээг авдаг. B / N ба их бие дэх хийн савны ойролцоо байрлах дугуйны нуман хаалганы гадна талд дахин тавь. Хаалт нь 4 тулгуурын 3-т байрладаг бөгөөд хэрэв хүсвэл 4-р тулгуурын хаалт хийдэг. Энэхүү хаалт нь тааламжгүй Bz-z-z-z-ийг бууруулдаг боловч харамсалтай нь үүнийг бүрэн үгүйсгэхгүй, энэ нь зөвхөн анхны гүний төхөөрөмж, түүнд зориулсан савтай байх боломжтой гэж би бодож байна. Гэхдээ түүнээс хойш ийм сонголт нь үндэслэлгүй үнэтэй тул бид үүнийг авч үзэхгүй байна.

Та мөн B / N-ийг доод хэсэгт байрлуулж болно, тиймээс та түүний ажлыг сонсохгүй байх нь гарцаагүй. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд B / N суулгаж болохгүй. Ийм суурилуулалттай туршилтууд байсан, машин нь тэнэг байсан бөгөөд явахаас татгалзав. Үүнээс гадна бүрээсний доор нэлээд халуун байдаг бөгөөд энэ нь насосны хувьд муу юм.
Бид хоолойг дараах байдлаар холбодог: оролтын хоолойноос B / N хүртэлх хоолой, B / N-ээс нийлүүлэлтийн шугам хүртэл, буцах хоолойноос суулгагдсан хоолой хүртэл. Энд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй. Анхааруулга, хэрэв та Bosch B / N худалдаж авсан бол (би манай Волговскийн талаар мэдэхгүй) вакуум хоолой шиг орцтой, сонгодог хийн хоолойн диаметрээс 1-ийн диаметр хүртэлх адаптер худалдаж аваарай. вакуум хоолой. Та энэ бүх зүйлийг сайн хавчаараар бэхлээрэй, эс тэгвээс та бүхээгт бензиний үнэрээс болж галзуурна.
Дараа нь та хийн дөрөө суурилуулах хэрэгтэй. Энэ нь кабин дахь тоос сорогчийн баруун дээд ба доод хавчаар дээр байрладаг. Дараа нь хийн кабелийг дөрөөнд бэхлэх ёстой газарт яг энэ кабелийг суулгахын тулд нүх гарга. Бүрээсний доор та тохируулагч дээр залгаад дараа нь хүлээн авагч дээрх хаалтанд бэхлээрэй. Кабель нь бага зэрэг сул байх ёстой гэдгийг санаарай, өөрөөр хэлбэл. нягт биш, ингэснээр шаантаг болсон тохиолдолд тохируулагчийг онгорхой байлгахгүй.

3-р шат (цахилгаанчин суурилуулах):

Энэ бүхэн таны сонгосон утаснаас хамаарна.
Маш олон сонголтууд:
- J5.1.3 ... тухайлбал тохирох сонгодог утастай сонгодог тархинууд байсан. Энэ ямар амьтан болохыг би мэдэхгүй, зарчмын хувьд хэрэв та хайвал олдох байх.
- тархитай орчин үеийн уугуул утас I 7 .... шинэ үе. Дахин хэлэхэд бүх зүйлийг холбоно уу.
- PP машины ямар ч утас - ямар ч тохиолдолд дахин зурах шаардлагатай болно.

Санаж байх гол зүйл. Эхлээд та унах "тархи" -аа сонгож, дараа нь барьж, тэдэнд тохирох утсыг худалдаж авах хэрэгтэй. PP автомашины хянагч, утаснууд нь манай зах зээлд хамгийн боломжийн үнэтэй байдаг тул би ийм өөрчлөлтийг тайлбарлах болно.

Тиймээс, та I 5.1.1.-…-61 (эсвэл 41) дагуу утас худалдаж авсан, өөрөөр хэлбэл. та үүнийг 08/09/99 эсвэл 2110 (I 5.1.1.-…-61) хөдөлгүүрийн 2111 доор, 10/11/12 (I 5.1.1.-…-41) -д 2112 хөдөлгүүрийн доор байрлуулж болно. Бид үүнийг атираатаас суллаж, утаснуудын дагуу блок руу бүрэн буулгана. Хэрэв та холболтын схемд бага зэрэг мэдлэгтэй бол энгийн сүлжихээс иммобилизатор руу орох шаардлагагүй утсыг салгаж болно (хэрэв та үүнийг хийвэл K-Line утсыг иммобилизатор руу холбох хэрэгтэй болно гэдгийг санаарай. Оношлогооны блок дахь шар-хар утас), бүхэл бүтэн блокийн хамт хөдөлгүүрийн хөргөлтийн температур, яаралтай тосны даралт мэдрэгчээс (сум ба гэрлийн чийдэнгийн хувьд) 10-р самбар руу явдаг утас хэрэггүй болно. Хэрэв ямар нэгэн онцгой хүсэл байхгүй эсвэл та энэ орооцолдсон утаснуудаас айж байгаа бол зүгээр л 9 ба 18 иммобилизаторын холбогчийг холбоно уу (мөн хэрэв та самбар дээрх компьютер суулгахыг хүсч байгаа бол энэ нь - BC).

Хонь руугаа буцъя, өөрөөр хэлбэл. утаснууд. Хэрэв та хаа нэгтээ замбараагүй бол kroilov, заримдаа popadalov үйл явц эхэлдэг. Бид хөдөлгүүрийн тасалгаанд утсыг тарааж, мэдрэгч хүртэлх бүх утасны уртыг хэмжиж эхэлдэг. Буруу холбогчийг буруу залгуурт залгахаас бүү ай. Тэд бүгд өөр өөр бөгөөд солигддоггүй, хэрэв зөвхөн алхаар бол. Эндээс л бүтээлч байдал эхэлдэг. Утаснуудыг хүссэнээрээ хийж, зохион байгуул. Дараа нь та зүсэж эсвэл уртасгана (практикаас харахад урт нь бараг хаа сайгүй хангалттай бөгөөд зөвхөн хурд мэдрэгч хүртэл уртасгах шаардлагагүй). Дараа нь багцыг цахилгаан соронзон хальсаар сайтар шүүрч аваад эцэст нь атираат руу оруулна. Би гэрлийн чийдэн / бүрээсний хязгаарын унтраалга дор бүх форсункийн утсыг холбосон. Үүнийг ухамсартайгаар хий, тэгэхгүй бол дараа нь тарилгын электроникийн үйл ажиллагаанд алдаа гарах болно. Утсыг уртасгах / богиносгохдоо дараа нь юу ч исэлдэхгүйн тулд гагнуур эсвэл сайн мушгиа зэргийг термо-камбриктай хослуулан хэрэглэх шаардлагатай гэдгийг тайлбарлах шаардлагагүй гэж найдаж байна. "Тархины" блок, оношилгоо, хөдөлгөөнгүйжүүлэгч (хэрэв арилгаагүй бол) гал хамгаалагчтай "хар хайрцаг" дор сонгодог сонгодог нээлтийн тусламжтайгаар бүхээгт авчирдаг. Хэрэв таны нуруунд ийм нүх байхгүй бол та үүнийг хийх хэрэгтэй болно. Тарилгын утаснуудын реле болон гал хамгаалагчтай блокыг хүссэнээр байрлуулна. Жинхэнэ, энэ нь бүхээгт байгаа, би бүрээсний доор авчирсан, учир нь. Миний хувьд тэнд үйлчлэх нь дээр.

Миний бодлоор хамгийн уйтгартай байдал эндээс эхэлдэг. Шургийн утсанд та гол "тархи" холбогчийн ойролцоо олон тооны дэвсгэр байгааг анзаарсан байх.Үүнийг бид таны MEGA нэгжийн стандарт цахилгаанчинтай холбох хэрэгтэй болно!

Тэгэхээр:
- Нил ягаан (Үнэндээ улаан, гэхдээ диаграм дээр нил ягаан шиг харагдаж байна, би хаалтанд хүний өнгийг бичье ) - PLUS 12 V DC (Бүх тарилгын цахилгааны хүч, +12 батерейнд шидээрэй)
- Саарал утас - PLUS цахилгаан түлшний насос руу
- Цагаан - нил ягаан (улаан судалтай цагаан) - CHECK ENGINE чийдэн рүү (жишээ нь сорох чийдэнг холбоно)
- Цэнхэр - ягаан (улаан судалтай хөх) - PLUS12V нь гал асаах үед нийлүүлдэг.
- Бор - нил ягаан (улаан судалтай хүрэн) - тахометрийн дохионы оролт руу. отолт байна. Хэрэв танд хуучин загварын тахометр байгаа бол (багажны самбарын блок дахь нэг дохионы оролттой) би танд юу ч тусалж чадахгүй. Би үүнийг хийсэн, гэхдээ юу, яаж мэдэхгүй байна. Тэд тарилгын дохиог ердийн нүүрс усны тахометрт ойлгомжтой дохио болгон хувиргадаг адаптер зардаг гэж би сонссон. Хэрэв та азтай бол блок дээр нэг нэмэлт хөл олсон бол энэ утсыг холбоно уу - бүх зүйл сайхан болно.
- Цагаан - хар (хар судалтай цагаан) - цахилгаан сэнсний цахилгаан утас. Энд л би бага зэрэг отолтонд орсон. Энэ утас нь зарчмын хувьд хүч чадалтай бөгөөд сэнсний терминалуудад аюулгүйгээр холбогдож болно. Тарилгын утас нь өөрийн фен релетэй. ГЭХДЭЭ би бүх зүйлийг энэ схемийн дагуу цуглуулсан үед, та яг энэ имэйлийг асаахад. сэнс пандемонийг эхлүүлсэн (оч асгарах тасалдал, хөдөлгүүрийн ерөнхий эвдрэл). Би үүнийг илүү хялбар болгосон. Учир нь стандарт холбох блок дээр радиатор руу шургуулсан мэдрэгчээс асдаг сэнсний реле байдаг бөгөөд би үүнийг ашигласан. Сэнс солих реле нь тарилгын утаснаас бүрэн хасагдсан (ягаан / хар, хар / нил ягаан, цагаан / хар, хүрэн өнгө тохиромжтой) Бид тархинаас буухиа руу ирдэг хар / нил ягаан өнгөтэй үлдсэн. Тиймээс бид стандарт сэнс асаах мэдрэгчээс ирсэн утасны оронд угсрах блок дахь реле рүү холбоно.

Би юу ч мартаагүй юм шиг байна. Утасны утаснуудад агааржуулалтын компрессорыг асаах дэвсгэрүүд байдаг, шингээгчийг цэвэрлэ (хэрэв та өмнө нь бүгдийг нь хаяагүй бол).

За, тэгээд л болоо! Бид "тархи" -ыг нааж, түлхүүрийг эргүүлнэ. Хэрэв та GUD түлшний насосоос bz-z-z-z шинж чанарыг сонссон бол утас зөв холбогдсон байна. Хэсэг хугацааны дараа энэ нь унтарч, хөдөлгүүрийг асаах хүртэл хүлээх болно. Ерөнхийдөө, хэрэв та сайн мөнгөний төлөө харамсаж байгаа бол хамгийн энгийн МЭӨ худалдаж авахыг зөвлөж байна. Эхний шатанд маш хэрэгтэй зүйл бол та тэнд байгаа бүх параметрүүдийг харж болно. Танд байгаа гэж бодъё. Хөдөлгүүрийн температурыг хангалттай эсэхийг хараад тохируулагчийг нээх хувийг харуулах горимыг асаана уу. Үзүүлсэн дөрөөг дарах нь бас хангалттай байх ёстой. За, эцэст нь хөдөлгүүрийг эхлүүлээрэй! INJECTION хөдөлгүүрийн аятайхан дуугарах нь таны шагнал байх болно!

Жижиг хазайлт:
Мэдрэгч нь бүгд PP гэр бүлээс гаралтай, мөнгөтэй бол импортоор ав, илүү найдвартай гэж хэлдэг. Өөрийнхөө туршлагаас (хэдийгээр миний инженерийн нийт миль тийм ч сайн биш) би зөвхөн TPS болон DMRV-ийг өөрчилсөн. Нэг ГЭХДЭЭ, хэрэв та 2112 биш харин 2123 багалзуурыг худалдаж авсан бол таны IAC байна.
Дандаа нөөц DPKV болон TPS авч явж байгаа нь ойлгомжтой. Тэдгээргүйгээр тэд гэнэт бүтэлгүйтвэл та унах боломжгүй болно. Бусад бүх мэдрэгчгүйгээр хөдөлгөөн хийх боломжтой.
Хэрэв та ямар нэгэн шалтгааны улмаас ХХ-д гэнэт асуудал гарвал. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тохируулагч кабелийг чангалж, тохируулагчийг бага зэрэг онгойлгоно. Энэ горимд та хөдөлгүүрийг унтраах хүртэл жолоодох боломжтой. Хэрэв та үүнийг унтраасан бол дараагийн удаа компьютер эхлэхэд энэ байрлалыг тэг гэж авна.
Хэзээ ч тэр даруй машинаа асааж болохгүй, гал асааж, түлшний насосны даралтыг нэмэгдүүлээрэй, эс тэгвээс тэд хурдан үхнэ.

Энэ бол бүх зүйл шиг! Таны үйл ажиллагаанд амжилт хүсье.

Худалдан авах эд ангиудын жагсаалт (Миний бодлоор зарим жижиг зүйлийг дуусгах шаардлагатай хэвээр байна, энэ бол үндсэн жагсаалт):

цилиндрийн толгой 21214
Бензин насос Bosch Volga
Тархи 1-р сарын 5.1.1
Налуу угсралт 21214 эсвэл сонгодог, хэрэв хүлээн авагч байхгүй бол (налуу өөрөө, форсунк, даралт зохицуулагч)
Дамрын 21214 олон цэгийн тарилга
DPKV бүхий урд хөдөлгүүрийн таг
Хүлээн авагч 2123(21214) угсралт
Гал асаах модуль 2112
Сонгосон "тархи"-д зориулсан тарилга хийх утас
DMRV
Тогшилт мэдрэгч
Хөргөлтийн мэдрэгч
Хурдны мэдрэгч нь оосор дээр байрлуулсан тэгш өнцөгт блок (миний бодлоор 6 импульс)
Хийн дөрөө 21214
түлшний шугам
Бензиний шахуурга ба дистрибьютерийн таг
Тарилгын түлшний шүүлтүүр
Хийн кабель 2108 карбюратор (за, эсвэл та уугуул сонгодог олдвол)
Кабель, термокамбрик, хийн хоолой, хавчаар - энэ бүхэн бас хэрэг болно
Мотор 2111-ийн өндөр хүчдэлийн утас, өөрөөр хэлбэл 8 хавхлага форсунк
Хэрэв хүлээн авагчтай тохируулагч байхгүй бол тохируулагч угсралт (тохируулагч өөрөө, IAC, TPS) тохируулагч жийргэвч.
MZ 21214 хаалт
Хаалт Эл. түлшний насос Волга

Физикийн талаар өчүүхэн ч гэсэн ойлгодог хүн энэ хоёр ойлголтын ялгааг ойлгох ёстой. Ерөнхийдөө би механик карбюратороос электрон карбюратор руу, зүгээр л нүүрс уснаас инженер рүү шилжихээр шийдсэн. Хэрэглэгчдийг асаахад багалзуурын бариулыг татах, тамхи татдаг лаа, унжсан тахо сумыг харахаас залхаж байна.
Зунаас хойш би иж бүрдэл, индүү, мэдрэгч зэргийг нийлүүлж, шинэ утсыг задалж, захын хэсгүүдийг суурилуулж, толгойг нь ангилж, 214 метрийн голтой гидро холхивч суурилуулж, хөдөлгүүрийг санаанд оруулж, цаг хугацааны үе шатуудыг тохируулсан. Өөр нэг зүссэн толгой нь 33/30 сувагтай болж, онгоцыг 1.5 мм-ээр тээрэмдэж, олон талт сувагт суваг + хүлээн авагч дахь хөндлөн нүхнүүд 15 мм-ээр хөдөлж, мотор нь хурдтайгаар үхэхгүй.

За за ингээд тайлангийн гол зүйл рүү орцгооё.

1. Эхлээд та бүх төмрийг овоолон цуглуулах хэрэгтэй:
ebn old oskol 2000
dmrv 2110 борщ 037 2300
цагийн гал асаах модуль 21082 1545
утас VV заан 475
denso w20 300 лаа
dpkv 260
dtoj 100
dpdz москва 250
ds 21082 280
rdt 500
адаптер rdt 700
тархи i5.1-4.1 1500
сүлжих 103 3650
тахир голын тосны лац 95
жийргэвч res-a 25
жийргэвч dz 35
насосны жийргэвч 2
шахуургын дэг 385
corrugation dmv 645
DN 300
нүүрс ус цэвэрлэгч хос цилиндр 520
цэвэрлэх зориулалттай форсунк холбогч 60
утаснуудад зориулсан долгион 70
түлшний хоолой хугацаатай 200
картын хоолой. хий ~60
хавчаарыг ~ 150 үнээр худалдаж авна
шүүлтүүр 2 түлш ба 1 агаар. 400
зэс самар болон бусад бэхэлгээг 200 рубль
хийн дөрөө 250
тохируулагч кабель 95

хүч байсан
ороох олон талт байсан
агаарын хайрцаг байсан
хоолойтой буцах шугамгүй налуу
дистрибьютерийн таг байсан
насосны залгуур байсан
урд хавтас 2123 байсан
дамар 2123 байсан
ус зайлуулах хоолойзангилаа самартай

Нийтдээ 17-18 рубль байсан бөгөөд үүнд мөнгө хэмнэх боломжтой байсан ч ямар нэг зүйл мартагдсан байж магадгүй юм.

Програм хангамж нь мэдээжийн хэрэг Тюменьд болсон надад мөнгө зарцуулсан (+ замын мөнгө).

2. Машиныг аль болох урт хугацаанд карбюраторт байлгахын тулд бид захын эргэн тойронд бүх зүйлийг суурилуулдаг.
- Гал асаах модуль эсвэл ороомог (хэн нэгэнд байгаа), би үүнийг тоос сорогч дээрх хөдөлгүүрийн бамбай дээр хийсэн, халаахад чичиргээ бага, саад болохгүй.

Бид урд талын тагийг минийх шиг dpkv 214 эсвэл 2123-ийн доор тавьдаг (дамарууд нь өөр бөгөөд офсет нь өөр), миний хоёр дахь сонголт нь радиаторын сэнсийг өндөрт өргөхөд хүргэсэн - Бид dpkv нь карлсоны биетэй зэргэлдээгүй эсэхийг шалгадаг.
- Бид ebn-ийг шон дээр эсвэл саванд хийнэ (хэн нэгэнд дуртай); Би Волговскийн чуулганд оролцсон, ямар нэг шалтгааны улмаас би дахин нэгийг хүсээгүй. тархинд эерэг утас нь шилийг халаахад нэмэлт юм (энэ нь нэг удаа ийм байсан).

Хэрэв налуу буцаж ирээгүй бол эргүүлэгч дээр RDT-ийн адаптер хий, би үүнийг л хийсэн, би бүх зүйлийг цуглуулж, хоолойнуудыг сав руу татах л үлдлээ. вакуум хоолой нь хийнээс үлдсэн боловч түүнгүйгээр хийж болно.

Буцах хоолойг цохилтын дор "тавцан" руу сайтар гагнах. Бид зүгээр л өрөмдөж, сайтар оруулаад гагнуурын хүчлээр боловсруулаад дараа нь сайтар халаана. энэ нь сайн тэсвэрлэдэг, гэхдээ би хэт их эргэх эрсдэлгүй.
- Зургаан импульсийн хурд мэдрэгчийг хайрцагт хийсэн, энэ нь хялбар бөгөөд хурдан бөгөөд гол нь хуруугаа хугалахгүй байх явдал юм.
- Самрыг ламбда датчикийн доор гагнана (хэрэв байгаа бол), би үүнийг гагнаж, суулгаагүй, тэр үед бөмбөлөг байхгүй байсан тул түүнгүйгээр гялсхийв.
- Миний хувьд хамгийн чухал зүйл бол утаснуудын сүлжих уртыг хэмжих явдал байв; учир нь Өвөл байсан, би үүнийг соронзон хальсны хэмжүүрээр хэмжиж, гэртээ гагнасан. Би нэмэх ба массын бүх зөвлөмжийг цацруулж, үйлдвэрт хавчуулсан бүх холболтыг гагнаж, гагнуурын бүх хонхорхойг гагнах.
Дараа нь би бүрээсний доор уугуул нүх рүү шидэж, боломжтой бол ердийн терминал руу холбоно, моторын бамбайгаар дамжуулж бэхэлгээтэй холбоно. дамжуулагч зуурмагаар дамжуулан бүх холболтууд.

Бид хошууг налуу угсралт, хоолой, шүүлтүүрээр угаана. Бид үүнийг нүүрс ус цэвэрлэгч болон сэлбэг, форсунк хусуур, батерейны тусламжтайгаар хийдэг. Нэг литр цилиндр нь долоон удаа хангалттай, хамгийн термоядрол юм.

Би юу ч мартаагүй юм шиг байна.

3. Одоо хөгжилтэй хэсэг:
- Бид гал асаахдаа саад учруулахгүйн тулд бүрэн салгаж, түүний доорх утас ба epkh, оролт нь нүүрс ус, агаараар бүрэн хийгдсэн, янданг бас зайлуулах шаардлагатай болно (зөв ойлговол энэ нь хоёрт амар байх нь ойлгомжтой. чиний).
- Антифризийг зайлуулж, насосны дэгээг dtozh-ээр хийнэ.
- Бид оролтын сувгуудыг өндөг хэлбэртэй файлаар хийж, суваг бүрт чипсээс хөөс резинийг оруулдаг.

Бид өрөмдөж, утсыг хайчилж, урсгалтай цоож дээр 8 * 1.5 олон талт бэхэлгээний хос бэхэлгээ хийж, шаардлагатай бол хавхлагын тагны доорх жийргэвчийг сольж, тэндээс чипсийг арилгана.
- Бид 10 * 1.5 утсыг хайчилж, хасах халиваар ижил төстэй утастай хоёр залгуур хийж, утас түгжээгээр шургуулна. Аля антифриз сувгийн залгуурууд.
- Бид коллекторыг зүссэн жийргэвчтэй сувгийн хэлбэрээр тавьдаг

Форсунк, хусуур бүхий налуу зам, дээд доор хөрөөдөх хүлээн авагч, rxx, dpdz бүхий тохируулагч, агаар шүүгч хайрцаг бүхий оролтын резинэн долгион, шинэ амьсгалах хоолой.
Хожим нь би хайрцгийг батерейны газар руу шилжүүлж, сул зогсолтод хэрэгтэй болсон хүйтэн оролтыг хийж, агааржуулагчийг Атираат ашиглан газрын тосны шүүрээр дамжуулав.

Бид бүх мэдрэгчийг холбож, хавтангийн доорхи утаснуудад наалддаг (хэн нь илүү ойрхон дохио өгөх нь илүү хялбар), тохируулагч халаалтын хоолойнууд, хэрэв цэвэр бол антифризийг буцааж дүүргэнэ.

Бид тарилгын нулималтын бүх гурван релений ажиллагааг шалгадаг: сэнс, ebn, гал асаах.
- Бид явахыг хичээж байна. Түлшний хоолой дахь агаарын залгуурыг гадагшлуулахын тулд асаагуурыг эргүүлэх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Энэ нь эхэлдэг - бид баярладаг, энэ нь эхлэхгүй - бид шалгадаг:

Dpkv дээрх контактууд нугалаагүй.

Утаснуудыг хольж болохгүй

Шатахуун байна уу (лаагаар)

Би эдгээр шалтгаануудтай биечлэн тулгарсан, энэ нь танд ямар байхыг мэдэхгүй ч би үргэлж хувийн байдлаар хэлэх болно.

Суурилуулалтын дараа нэн даруй тасалдал гарч, машин 50/50-ийн эргэлтийг хуримтлуулж эхлэв.
Тасалдал хайхдаа би:
- Нэгийг нь сольж, нарийссан гидрикийг давсан.
- Очлуурыг iridium denso ik20-оор сольсон
- Би зааны силикон утсыг өөрөө хийсэн зэс 13 утсаар сольсон.
- Налуу замтай угсарсан асгарсан хушуу.
- Шахалтыг шалгасан.
- Шатахууны хэмжигч суурилуулсан.
-Гэхдээ шалтгаан нь тохируулагч буюу px 2112-ын нүхэнд байсан бөгөөд би px 203-ийн доор 8мм-ээс 10мм хүртэл өрөмдлөгөөр яаран өрөмдсөн (хүйтэн байсан, намайг битгий буруутгаарай) . rxx мөөгөнцөр нь бага зэрэг зууштай байсан бөгөөд сувгаар орж буй бүх агаарыг хааж чадаагүй юм. Би тохируулагчийг ердийн 2112 болон ижил төстэй pxx (бүгд ашигласан) болгон өөрчилсөн бөгөөд бүх зүйл төгс ажилласан.

Одоо бүх зүйл миний хувьд сайн ажиллаж байна, энэ нь сааталгүйгээр эхэлдэг.

За тэгээд бүх зүйлийг тайлбарласан юм шиг байна, хэн нэгэнд хэрэг болж байвал баяртай байна.

Тиймээс та хувьслын үсрэлт хийж, сонгодог (VAZ-2101..07) хуучин карбюратороос орчин үеийн электрон түлш шахах төхөөрөмж рүү шилжихээр шийдсэн.

Энэ нийтлэлд би энэ дахин боловсруулалтын бүх талыг тайлбарлахыг хичээх болно.

Хөрвүүлэх 2 сонголт байна:

1 сонголт:

Сонгодог тарилгын иж бүрдлийг утас, тархи, шингээгч, яндан, хийн сав гэх мэтээр худалдаж авдаг. Ийм иж бүрдлийг Тольяттигаас найдвартай захиалж болно гэж бодож байна, дараа нь зүгээр л сууж, шинэ хэсгүүдийг шургуулна. Бүх зүйл улиг болсон номын дагуу хийгдсэн үү? тарилгын сонгодог зохиолын дагуу "Бид өөрсдөө үүнийг засдаг" төрлийн.

Энэ сонголт нь маш үнэтэй бөгөөд жинхэнэ тааруулагчид тохиромжгүй байдаг.

Би 2-р сонголтыг тайлбарлах болно:

Энэ нь мөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашигладаг, гэхдээ бага хэмжээгээр.

Та энэ нийтлэлийн төгсгөлд жагсаасан бүх зүйлийг худалдаж авсан бөгөөд гараж дээрээ энэ овоолсон төмрийн хэсгүүдийг харлаа гэж бодъё.

Бэлтгэл үе шат:

Бид нүүрс ус, хэрэглээ, яндангийн олон талт, дистрибьютер, гал асаах ороомог, хэрэв BSZ байвал унтраалга хэвээр байна. Энэ нь бидэнд дахин хэрэггүй болно (яндангаас бусад тохиолдолд хогийн савнаас гаргаж аваарай).

Цаашилбал, таны хүслийн дагуу: хөдөлгүүрийн тасалгааны утаснуудад нүүрс ус (бүх төрлийн EPHH гэх мэт) хэвийн ажиллагааг хангах үүрэгтэй олон утаснууд байдаг. Тэдгээрийг машины цахилгаан хэлхээний дагуу утаснаас салгаж эсвэл хүрч болохгүй (тэд хөндлөнгөөс оролцохгүй, гэхдээ би хувьдаа бүрээсний доор их хэмжээний шаардлагагүй "ховор" байх дургүй байсан тул би энэ бүгдийг арилгасан). Хэрэв та радиаторын албадан агаарын урсгалтай бол, i.e. насос дээрх сэнсийг салгаж, цахилгаанаар солих шаардлагатай болно.

1-р шат (суулгасан угсралт):

Бид KV дамарыг салгаж, хөдөлгүүрийн урд тагийг тайлж, DPKV (тогол голын байрлал мэдрэгч) дор бага урсгалтай шинийг солино. Би ямар ч битүүмжлэх жийргэвчийг солих тухай дурдаагүй, учир нь. Энэ нь ямар ч задлан шинжлэх үед анхдагчаар хийгддэг: хөдөлгүүрийг угсрах. Бид DPKV-д зориулж шүдтэй шинэ дамар зүүв. TDC-д "хэрэв ямар нэгэн зүйл" гэж тохируулсан тэмдэг нь HF дамар дээр яг дээш хөдөлдөг. Дамар дээр тэмдгийн байрлал бас өөрчлөгдсөн.

ТОЛГОЙ!!! Түүнтэй юу хийх вэ???

Энд гурван сонголт байна:

21214 цилиндрийн толгойг угсралт болгон худалдаж аваарай. Та хавхлагатай, гидравлик холхивчтой, R:B 21214 (жишээ нь Нивовский, гэхдээ гидравликтэй ажиллахад зориулагдсан) толгойг авах болно - хамгийн үнэтэй сонголт.

Цилиндрийн толгой 21214 худалдаж аваарай, гэхдээ нүцгэн, 2101 толгойнхоо бүх дүүргэгчийг өөрчил.

За, хамгийн төсвийн сонголт бол хуучин толгойгоо орхих явдал юм ("Мөнгө нь харамсалтай" -аас "Толгой дүүрэн чихмэл" хүртэлх шалтгаанууд). ГЭХДЭЭ үүнийг боловсруулах шаардлагатай болно, учир нь. 21214 толгой дээрх оролтын цонхнууд нь нүүрсустөрөгчийн цилиндрийн толгойн цонхноос ялгаатай. Мөн 21214 толгойд хоёр нэмэлт байна. хүлээн авагчтай ороох олон талт холбогчийг барьдаг шон. Тэдгээр. нэмэлт хийх хэрэгтэй. хүлээн авагчийн хаалт. Зураг дээрх жишээ

Тиймээс цилиндрийн толгойг боловсруулж эсвэл солино. САЙН!

Дараа нь бид цилиндрийн толгойд бэхлэгдсэн дэгээ авч, сайтар шалгаж үзээд түүн дээр уналт нь ямар нэгэн зүйлд зориулагдсан болохыг олж мэдэв. FIAT-ын инженерүүд анх тэнд юу байрлуулахаар төлөвлөж байсныг би мэдэхгүй ч бид үүнийг хөргөлтийн температур мэдрэгч (DTOZH) суурилуулахад ашиглах болно. Бид одоо байгаа завсарлагааны дагуу нүх өрөмдөж, DTOZH-ийн утсыг таслав. Бид мэдрэгчийг шургуулж, түүний хавтгай ба бууралт нь давхцаж байгааг олж харна, хэрэв үгүй бол бид дэгжин дээрх платформыг файлаар дуусгана. Бид дэгээ цилиндрийн толгойд бэхэлж, мэдрэгчийг шураг (зэс битүүмжлэх цагираг дээр тавихаа бүү мартаарай).

Бид цилиндрийн толгой дээр олон талт жийргэвчийг суурилуулсан: яндангийн суваг (тэдгээр нь тарилга дээр дан байдаг, яндангийн цонхны ойролцоо төмөр оруулгатай паранит үйлдвэрлэдэг байсан, одоо ШИНЭ дээж жийргэвч, олон давхаргат металлжуулсан, Би найзтайгаа гаражид ганцхан удаа харсан, энэ араатан надад зарагдах гэж байгаа бөгөөд хараахан уулзаагүй байна). Бид хэрэглээний хоолойг тавьж, дараа нь яндангийн коллектор - бид үүнийг бэхлэнэ. Бид жийргэвчийг оролтын хоолой, жижиг гурвалжин дээр тавьдаг бөгөөд үүнээс 2 урт хадаас гарч ирдэг - алсын жийргэвч. Хэрэв таны инжектор бүхий налуу нь оролт руу шургаагүй бол бид үүнийг бэхэлж, эхлээд форсункуудыг суваг руу оруулаад дараа нь 2 боолтоор бэхлэнэ. Бид хүлээн авагчийг тавиад мушгина. Ихэвчлэн үүний дараа гараашийн эрчүүд ийш тийш алхаж, таны цуглуулсан MEGA моторыг хараад галзуурдаг. Та 4 турбо нэмэгдүүлэх тухай түүх зохиож эхлэх боломжтой! ? Тохируулагчийн угсралтыг тохируулагчийн байрлал мэдрэгч (TPS) ба Сул зогсолтын хурд хянагч (IAC) бүхий хүлээн авагч руу шураг (мэдрэгчийг арилгасан тохируулагч дээр шураглах нь илүү дээр юм - энэ нь илүү тохиромжтой), тохируулахаа бүү мартаарай. хүлээн авагч ба тохируулагчийн хоорондох жийргэвч. Тиймээс бид оролтыг олж мэдсэн.

Бензин шахуурга, дистрибьютерийн оронд бид залгуурыг бэхлэнэ.

Цаашилбал, хэрэв танд 2101, 2103, 2106, 2121 блок байгаа бол тэдгээрт тогших мэдрэгч (DD) бэхлэгдсэн газар байхгүй болно. Энэ төхөөрөмжийг цилиндрт аль болох ойрхон суурилуулсан байх ёстой. 06-д бид үүнийг дистрибьютерийн бэхэлгээний шураг, одоо түүний залгуур дээр тавьдаг. Суурилуулалтын зөв эсэх талаар би маргахгүй, гэхдээ мотор нь янз бүрийн чичиргээ үүсэх мөчүүдэд хангалттай хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс өөрөө сонго, би сонголтуудын аль нэгийг санал болгосон. Хэрэв блокыг салгавал зарчмын хувьд үүн дээр өрөмдөж, утсыг хайчилж, ишний мэдрэгчийг аль хэдийн байрлуулж болно.

Гал асаах модуль (MZ) суурилуулах тухайд. Та платформыг ердийн байранд нь (түлшний насосны залгуураас дээш) байрлуулж болно.

Гэхдээ би энэ сонголтод дургүй, учир нь. Энэ газарт байнгын чичиргээ, дулааны горим нэмэгддэг нь ЭМЯ-ны цахим дүүргэлтэд тохиромжгүй байдаг. Талбай нь нунтаглагчаар бага зэрэг "боловсруулсан" бөгөөд тоормосны шингэний торхны хажууд хөдөлгүүрийн бамбай дээр суурилуулсан. Тавцан болон моторын бамбайд 2 цооног өрөмдөж бэхэлсэн.

Тиймээс бид хөдөлгүүрийн тасалгааг олж мэдсэн. Цаашид бүх электроникийг холбоно.

2-р шат (машины янз бүрийн газруудад холбогдох тоног төхөөрөмжийг суурилуулах).

Доод ёроолд илүү авирахгүйн тулд бид хурд мэдрэгчийг нэн даруй бэхлэнэ. Энэ нь хурд хэмжигч кабель ба хайрцагнаас шууд кабель руу гарах гарц хооронд байрладаг.

Түлшний насос суурилуулах

Шуналтай хүмүүст зориулсан арга: бид гал асаах ороомогоос бэхэлгээг авч, жишээлбэл, ижил Поксипол дахь сав, худаг, эсвэл их бие дэх хийн савны ойролцоо байрладаг дугуйны нуман хаалганы гадна талд байрлуулна. Нэг том хасах - та Bz-z-z-z-ийг B: N-ийн бүтээлээс байнга сонсох болно, учир нь. энэ нь биетэй хатуу холбоотой байх болно.

Бусад бүх хүмүүст зориулсан арга: Бид Volgovsky El-ийн бэхэлгээний бэхэлгээг авдаг. Б: Н, бид үүнийг их бие дэх хийн савны ойролцоо байгаа дугуйны нуман хаалганы гадна талд дахин тавьсан. Хаалт нь 4 тулгуурын 3-т байрладаг бөгөөд хэрэв хүсвэл 4-р тулгуурын хаалт хийдэг. Энэхүү хаалт нь тааламжгүй Bz-z-z-z-ийг бууруулдаг боловч харамсалтай нь үүнийг бүрэн үгүйсгэхгүй, энэ нь зөвхөн анхны гүний төхөөрөмж, түүнд зориулсан савтай байх боломжтой гэж би бодож байна. Гэхдээ түүнээс хойш ийм сонголт нь үндэслэлгүй үнэтэй тул бид үүнийг авч үзэхгүй байна.

Та B:N-г доор нь хаа нэг газар тавьж болно, тиймээс энэ нь ажиллахгүй байх нь гарцаагүй. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд B:N-г бүү суулгаарай. Ийм суурилуулалттай туршилтууд байсан, машин нь тэнэг байсан бөгөөд явахаас татгалзав. Үүнээс гадна бүрээсний доор нэлээд халуун байдаг бөгөөд энэ нь насосны хувьд муу юм.

Бид хоолойнуудыг дараах байдлаар холбоно: оролтын хоолойноос B:N хүртэл, B:N-ээс нийлүүлэлтийн шугам хүртэл, буцах хоолойноос суулгагдсан хоолой хүртэл. Энд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй. Анхааруулга, хэрэв та Bosch'evsky B:N (манай Волговскийн тухай мэдэхгүй) худалдаж авсан бол вакуум хоолой шиг орцтой, зүгээр л сонгодог хийн хоолойн диаметрээс диаметр хүртэл адаптер худалдаж аваарай. вакуум хоолой. Та энэ бүх зүйлийг сайн хавчаараар бэхлээрэй, эс тэгвээс та бүхээгт бензиний үнэрээс болж галзуурна.

Дараа нь та хийн дөрөө суурилуулах хэрэгтэй. Энэ нь кабин дахь тоос сорогчийн баруун дээд ба доод хавчаар дээр байрладаг. Дараа нь хийн кабелийг дөрөөнд бэхлэх ёстой газарт яг энэ кабелийг суулгахын тулд нүх гарга. Бүрээсний доор та тохируулагч дээр залгаад дараа нь хүлээн авагч дээрх хаалтанд бэхлээрэй. Кабель нь бага зэрэг сул байх ёстой гэдгийг санаарай, өөрөөр хэлбэл. нягт биш, ингэснээр шаантаг болсон тохиолдолд тохируулагчийг онгорхой байлгахгүй.

3-р шат (цахилгаанчин суурилуулах):

Энэ бүхэн таны сонгосон утаснаас хамаарна.

Маш олон сонголтууд:

тархи бүхий уугуул орчин үеийн утас I 7…. шинэ үе. Дахин хэлэхэд бүх зүйлийг холбоно уу.

PP машины ямар ч утас - ямар ч тохиолдолд үүнийг дахин зурах шаардлагатай болно.

Тиймээс, та I 5.1.1.-…-61 (эсвэл 41) дагуу утас худалдаж авсан, өөрөөр хэлбэл. Та үүнийг 2111 хөдөлгүүрийн доор 08:09:99 эсвэл 2110 (I 5.1.1.-…-61), эсвэл 2112 хөдөлгүүрийн доор 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41) цагт хийж болно. Бид үүнийг атираатаас суллаж, утаснуудын дагуу блок руу бүрэн буулгана. Хэрэв та холболтын схемд бага зэрэг мэдлэгтэй бол энгийн сүлжихээс иммобилизатор руу орох шаардлагагүй утсыг салгаж болно (хэрэв та үүнийг хийвэл K-Line утсыг иммобилизатор руу холбох хэрэгтэй болно гэдгийг санаарай. Оношлогооны блок дахь шар-хар утас), бүхэл бүтэн блокийн хамт хөдөлгүүрийн хөргөлтийн температур, яаралтай тосны даралт мэдрэгчээс (сум ба гэрлийн чийдэнгийн хувьд) 10-р самбар руу явдаг утас хэрэггүй болно. Хэрэв ямар нэгэн онцгой хүсэл байхгүй эсвэл та энэ орооцолдсон утаснуудаас айж байгаа бол зүгээр л 9 ба 18 иммобилизаторын холбогчийг холбоно уу (мөн хэрэв та самбар дээрх компьютер суулгахыг хүсч байгаа бол энэ нь - BC).

Хонь руугаа буцъя, өөрөөр хэлбэл. утаснууд. Хэрэв та хаа нэгтээ замбараагүй бол kroilov, заримдаа popadalov үйл явц эхэлдэг. Бид хөдөлгүүрийн тасалгаанд утсыг тарааж, мэдрэгч хүртэлх бүх утасны уртыг хэмжиж эхэлдэг. Буруу холбогчийг буруу залгуурт залгахаас бүү ай. Тэд бүгд өөр өөр бөгөөд солигддоггүй, хэрэв зөвхөн алхаар бол. Эндээс л бүтээлч байдал эхэлдэг. Утаснуудыг хүссэнээрээ хийж, зохион байгуул. Дараа нь та зүсэж эсвэл уртасгана (практикаас харахад урт нь бараг хаа сайгүй хангалттай бөгөөд зөвхөн хурд мэдрэгч хүртэл уртасгах шаардлагагүй). Дараа нь багцыг цахилгаан соронзон хальсаар сайтар шүүрч аваад эцэст нь атираат руу оруулна. Би чийдэнгийн доор бүх форсункийн утсыг холбосон: бүрээсийн хязгаарын унтраалга. Үүнийг ухамсартайгаар хий, тэгэхгүй бол дараа нь тарилгын электроникийн үйл ажиллагаанд алдаа гарах болно. Утсыг уртасгахдаа: утсыг богиносгохдоо дараа нь юу ч исэлдэхгүйн тулд гагнуур эсвэл сайн мушгиа ашиглан дулааны хоолойтой хослуулах шаардлагатай гэдгийг тайлбарлах шаардлагагүй гэж найдаж байна. "Тархины" блок, оношилгоо, хөдөлгөөнгүйжүүлэгч (хэрэв арилгаагүй бол) гал хамгаалагчтай "хар хайрцаг" дор сонгодог сонгодог нээлтийн тусламжтайгаар бүхээгт авчирдаг. Хэрэв таны нуруунд ийм нүх байхгүй бол та үүнийг хийх хэрэгтэй болно. Тарилгын утаснуудын реле болон гал хамгаалагчтай блокыг хүссэнээр байрлуулна. Жинхэнэ, энэ нь бүхээгт байгаа, би бүрээсний доор авчирсан, учир нь. Миний хувьд тэнд үйлчлэх нь дээр.

Нил ягаан (Үнэндээ энэ нь улаан, гэхдээ диаграмм дээр нил ягаан шиг харагдаж байна, хаалтанд би хүний өнгийг бичнэ

PLUS 12 V DC (Бүх тарилгын цахилгаанд зориулсан хүч, +12 батерей)

Саарал утас - Цахилгаан түлшний насос руу PLUS

Цагаан - нил ягаан (улаан судалтай цагаан) - CHECK ENGINE чийдэн рүү (жишээ нь сорох чийдэнг холбоно)

Цэнхэр - ягаан (улаан судалтай хөх) - PLUS 12V нь гал асаах үед тэжээгддэг.

Браун - нил ягаан (улаан судалтай хүрэн) - тахометрийн дохионы оролт руу. отолт байна. Хэрэв танд хуучин загварын тахометр байгаа бол (багажны самбарын блок дахь нэг дохионы оролттой) би танд юу ч тусалж чадахгүй. Би үүнийг хийсэн, гэхдээ юу, яаж мэдэхгүй байна. Тэд тарилгын дохиог ердийн нүүрс усны тахометрт ойлгомжтой дохио болгон хувиргадаг адаптер зардаг гэж би сонссон. Хэрэв та азтай бол блок дээр нэг нэмэлт хөл олсон бол энэ утсыг холбоно уу - бүх зүйл сайхан болно.

Цагаан - хар (хар судалтай цагаан) - цахилгаан сэнсний цахилгаан утас. Энд л би бага зэрэг отолтонд орсон. Энэ утас нь зарчмын хувьд хүч чадалтай бөгөөд сэнсний терминалуудад аюулгүйгээр холбогдож болно. Тарилгын утас нь өөрийн фен релетэй. ГЭХДЭЭ би бүх зүйлийг энэ схемийн дагуу цуглуулсан үед, та яг энэ имэйлийг асаахад. сэнс пандемонийг эхлүүлсэн (оч асгарах тасалдал, хөдөлгүүрийн ерөнхий эвдрэл). Би үүнийг илүү хялбар болгосон. Учир нь стандарт холбох блок дээр радиатор руу шургуулсан мэдрэгчээс асдаг сэнсний реле байдаг бөгөөд би үүнийг ашигласан. Сэнс солих реле нь тарилгын утаснаас бүрэн хасагдсан (ягаан: хар, хар: нил ягаан, цагаан: хар, хүрэн өнгө нь үүнд тохиромжтой) Бид хар өнгөтэй үлдсэн: тархинаас буухиа руу ирдэг нил ягаан. Тиймээс бид стандарт сэнс асаах мэдрэгчээс ирсэн утасны оронд угсрах блок дахь реле рүү холбоно.

Жижиг хазайлт:

Мэдрэгч нь бүгд PP гэр бүлээс гаралтай, мөнгөтэй бол импортоор ав, илүү найдвартай гэж хэлдэг. Өөрийнхөө туршлагаас (хэдийгээр миний инженерийн нийт миль тийм ч сайн биш) би зөвхөн TPS болон DMRV-ийг өөрчилсөн. Нэг ГЭХДЭЭ, хэрэв та 2112 биш харин 2123 багалзуурыг худалдаж авсан бол таны IAC байна.

Дандаа нөөц DPKV болон TPS авч явж байгаа нь ойлгомжтой. Тэдгээргүйгээр тэд гэнэт бүтэлгүйтвэл та унах боломжгүй болно. Бусад бүх мэдрэгчгүйгээр хөдөлгөөн хийх боломжтой.

Хэрэв та ямар нэгэн шалтгааны улмаас ХХ-д гэнэт асуудал гарвал. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тохируулагч кабелийг чангалж, тохируулагчийг бага зэрэг онгойлгоно. Энэ горимд та хөдөлгүүрийг унтраах хүртэл жолоодох боломжтой. Хэрэв та үүнийг унтраасан бол дараагийн удаа компьютер эхлэхэд энэ байрлалыг тэг гэж авна.

Хэзээ ч тэр даруй машинаа асааж болохгүй, гал асааж, түлшний насосны даралтыг нэмэгдүүлээрэй, эс тэгвээс тэд хурдан үхнэ.

Энэ бол бүх зүйл шиг! Таны үйл ажиллагаанд амжилт хүсье.

Хийн дөрөө 21214

түлшний шугам

Бензиний шахуурга ба дистрибьютерийн таг

Тарилгын түлшний шүүлтүүр

Хийн кабель 2108 карбюратор (за, эсвэл та уугуул сонгодог олдвол)

Кабель, термокамбрик, хийн хоолой, хавчаар - энэ бүхэн бас хэрэг болно

Мотор 2111-ийн өндөр хүчдэлийн утас, өөрөөр хэлбэл 8 хавхлага форсунк

Хэрэв хүлээн авагчтай тохируулагч байхгүй бол тохируулагч угсралт (тохируулагч өөрөө, IAC, TPS) тохируулагч жийргэвч.

MZ 21214 хаалт

Хаалт Эл. түлшний насос Волга

VAZ 2106 форсунк машин нь VAZ 21067 ердийн загварын дугаарыг хүлээн авсан Волга автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан энэхүү тээврийн хэрэгслийн хамгийн алдартай загваруудын нэг юм.

Шинэчлэгдсэн загварын онцлог

Уг машин нь 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй, түлш шахах цогцолбор, яндангийн яндангийн системд катализатор хувиргагч суурилуулсан. Энэ нь Евро 2 стандартын параметрүүдийг хангасан хоруу чанарын стандартын шаардлагыг хангасан.

VAZ 2106 форсункийг хэдэн онд үйлдвэрлэсэн болохыг тодорхойлохын тулд ийм машин үйлдвэрлэх ажлыг 2002-2006 онд Ижевскийн автомашины үйлдвэрт байгуулж, VAZ-д үйлдвэрлэлийн шугам ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй болсон гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. эрэлт эрс багассан автомашины үйлдвэрлэл. Инновацийн хувьд форсунк суурилуулснаар машины динамик үзүүлэлтүүд мэдэгдэхүйц сайжирч, цахилгаан станцын үйл ажиллагаатай холбоотой гэмтэл, доголдлын тоо хэд дахин буурчээ.

Хэрэв бид тохиргооны талаар ярих юм бол "зургаагийн" сүүлчийн карбюраторын үед хөдөлгүүрийг солихтой холбогдуулан үлдсэн тээврийн хэрэгслийн хяналтын системийн тохиргоонд тодорхой өөрчлөлт орсон гэдгийг хэлэх ёстой.

Ижевскийн үйлдвэрлэсэн VAZ 21067 дээр таслагч-дистрибьютер байхгүй, механик төрлийн бензиний насос, пейжерийн хөшүүрэг, карбюратор төхөөрөмж байхгүй. Инжекторын түлшний системийн элементүүд нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй үйлдвэрлэсэн VAZ загваруудын түлшний хангамжийн системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй төстэй юм. Онгоцны системудирдлага нь "1-р сарын 5.1" кодчилолтой байна энэ загвар.

АвтоВАЗ аж ахуйн нэгжийн дизайнерууд, инженерүүд агаарын масс, түлшийг цэвэрлэх шүүлтүүр, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн гал асаах системийн электрон модулийг нэгтгэсэн. Энэ загварын хүлээн авагчийг тарилгын цахилгаан станцтай VAZ 21214 Niva автомашинаас ашигладаг.

Хурд хэмжигч нь хурд хэмжигч төхөөрөмжийн кабелийг холбох залгуурт гарын авлагын дамжуулалт дээр байрладаг бөгөөд хурд хэмжигч нь "Nivov" загварт байрлуулсантай төстэй адаптераар дамжуулан системд нэгтгэгддэг. Энэхүү өөрчлөлтийн яндангийн яндангийн системд мөн зарим өөрчлөлт орсон боловч катализаторын төрлийн хувиргагч ба шингээгч нь яндангийн хий дэх CO-ийн агууламж, түлшний тогтворгүй байдлын хувьд Европын II түвшний стандартад нийцдэг. Хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа өөрчлөгдөөгүй бөгөөд энэ нь ашигласан түлш ч өөрчлөгдөөгүй гэсэн үг юм.

Инжекторыг өөрийн гараар хэрхэн яаж суулгах вэ

Ихэнхдээ жолооч нар VAZ 2106 төрлийн карбюраторт форсункийг хэрхэн суулгах талаар асуудаг уу? Өөрчлөлт хийхийн тулд бэлтгэл хийх шаардлагатай шаардлагатай жагсаалтдэлгэрэнгүй мэдээлэл ба нэгж. Үүнийг хийхийн тулд та холбогдох машинаас тарилга бүхий "хөдөлгүүр" болон ижил машинаас цахилгаан түлшний насос бүхий түлшний савтай байх шаардлагатай. загварын хүрээ. VAZ 2106-г форсунк болгон хэрхэн хөрвүүлэх талаар асууж тодруулахад та цахилгаан станцаас түлшний сав руу "буцах" дамжуулах хоолой, зарим хавсралт, тоног төхөөрөмж худалдаж авах хэрэгтэй. яндангийн системхолбогдох сэлбэг хэрэгсэл.

Инжекторыг хэрхэн суулгах талаар бодохдоо та ECU гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж худалдаж авах хэрэгтэй гэдгийг санах хэрэгтэй. "ташуу" төрөл. Түүнчлэн цахилгаан хэлхээг зөв ажиллуулахын тулд тахометрийг солих шаардлагатай, учир нь нэгдсэн тарилгын системтэй хөдөлгүүр дээр тухайн хүчин чадал дээр хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоог хэмжих үүрэгтэй энэ төхөөрөмж нь хүч чадалд нэгдсэн байдаг. үйлдвэрийн хяналтын систем болон холбогдсон самбар дээрх компьютер. Энэ төхөөрөмжийг өөр өөр хүчдэлийн шинж чанараас шалтгаалан солих шаардлагатай бөгөөд "зургаа" -ын карбюраторын загвар нь тарилгын моторын төхөөрөмжид нийцэхгүй байна.

Дээрх тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар форсункийг VAZ 2106 дээр өөрийн гараар суурилуулсан бөгөөд энэ журам нь сонгодог загварт хөдөлгүүр суурилуулахтай ижил хэмжээний ажлаас ямар ч ялгаагүй юм. энэ машин.

Интернет дээр цахилгаан станцыг солих технологийг ойлгоход хялбар болгохын тулд та VAZ 2106 машин дээр форсунк суурилуулах тухай видеог олж болно. Энэ нь дахин боловсруулахад ямар хэсгүүд шаардлагатай, хуучин бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс аль сэлбэг хэрэгсэл тохиромжтой болохыг тайлбарласан болно. Зургааг шинэчлэхийн тулд.

Мэдээжийн хэрэг та тодорхой худалдан авалт хийх хэрэгтэй болно, жишээлбэл, VAZ 2106-ийн форсунк, үнэ нь хөдөлгүүрийн элэгдлийн зэргээс хамаарч өөр өөр байдаг. Үүний дагуу цахилгаан станцыг автомашины дэлгүүрт худалдаж авбал өртөг нь нэлээд өндөр байх болно. Моторын нэгжийг задлахад зориулж худалдаж авахдаа бүтээгдэхүүний практик элэгдлээс шалтгаалан энэ нь мэдэгдэхүйц бага зардал гарах болно.

Ангилалд алдартай: