Яндангийн систем хэрхэн ажилладаг. машины яндангийн систем

Яндангийн систем (хөдөлгүүрийн яндангийн систем) - яндангийн хийг зайлуулах, түүнчлэн үйл ажиллагааны явцад яндангийн хоруу чанар, дуу чимээний түвшинг бууруулах систем. Байгаль орчны дүрэм журам, стандартыг чангатгахтай зэрэгцэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн хувьсал нь өнөөгийн хөдөлгүүрийн яндангийн систем нь анхныхтай харьцуулахад бүтцийн хувьд илүү төвөгтэй болоход хүргэсэн.

Яндангийн системийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Евро-2 ба түүнээс дээш стандартад нийцсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн үндсэн систем нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• хүлээн авах хоолой;
• хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (ламбда мэдрэгч);
• катализатор;
• резонатор;
• дуу намсгагч;

Катализатор суурилуулах газар дизель хөдөлгүүрийн яндангийн системд дизель тоосонцорын шүүлтүүр суурилуулсан. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд ийм шүүлтүүр нь зайлшгүй бүтцийн элемент юм. Цилиндрээс гарах хий нь яндангийн хавхлагаар дамжин гадагшилдаг тул автомашины яндангийн систем нь шууд холбогддог.

Цилиндрээс гарах утаа нь хөдөлгүүрийн яндангийн олон талт хэсэгт ордог. Яндангийн коллекторын ард бензин машинкатализатор (катализатор) суурилуулсан. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд тоосонцор шүүлтүүр нь тусдаа элемент эсвэл катализатортой хослуулсан байж болно. Ийм шийдэл нь яндангийн хийг хортой хольцоос үр дүнтэй цэвэрлэхэд тусалдаг.

Мөн яндангийн системийн дизайнд үргэлж дуу намсгагч байдаг. Бүх эд ангиудыг тусгай холбох хоолой ашиглан холбосон, бараг бүх яндангийн системийг (яндангийн олон талтаас бусад) машины доор суурилуулж, ёроолд нь холбодог.

Яндангийн системийн яндангийн олон талт нь яндангийн янданг зайлуулах, түлш-агаарын хольцын шаталтын үлдэгдэл бүтээгдэхүүнээс цилиндрийг цэвэрлэх боломжийг олгодог. Яндангийн олон талт материал нь ихэвчлэн халуунд тэсвэртэй цутгамал төмөр эсвэл бусад халуунд тэсвэртэй материал юм.

Яндангийн олон талт халуун яндангийн хийтэй байнга харилцан үйлчлэлцдэг бөгөөд их хэмжээний халаалтанд өртдөг, мөн ICE ажиллахаа больсны дараа олон талт хөргөлтийн үед температурын мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гардаг.

яндангийн олон талт янз бүрийн төрөлХөдөлгүүрүүд нь хэлбэр, хэмжээгээрээ маш өөр байж болно. Яндангийн олон талт бүтэц нь оролтын хэсэгт хэлбэлзэх процессоос хамаарна. Өөрөөр хэлбэл, яндангийн хийн хэлбэлзлийн процесс нь түлш-агаарын хольцын ижил төстэй үйл явцтай нийцдэг.

Доод хоолой (загварын онцлогоос хамааран муруй хэлбэрийн хувилбарууд) нь "ул" -аар дамжин яндангийн олон талт хоолойд бэхлэгддэг. Заасан ул нь хүлээн авах хоолойд гагнуураар бэхлэгддэг.

Түүнчлэн, тодорхой бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тохиолдолд турбины гаралтын хэсэгт буулгах хоолойг бэхлэх боломжтой. Өндөр хүчин чадалтай машинууд нэгээс олон байж болно ус зайлуулах хоолой. Заасан яндангийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн яндангийн системийн дараагийн элемент нь залгуурт холбогдсон байна - урьдчилсан дуу намсгагч (резонатор).

Дуу намсгагч нь ган сав бөгөөд дотор нь хуваалт хийдэг. Энэ элемент нь дуу чимээг багасгахаас гадна яндангийн хийн урсгалын хурдыг бууруулдаг. Бүтцийн хувьд дуу намсгагч нь ихэвчлэн хоёр хэсэгт хуваагддаг.

Эхний хэсэг нь резонатор юм. Резонаторт яндангийн урсгал нь хэсгүүдэд хуваагддаг бөгөөд урсгалын хурд буурдаг. Резонатор нь халуунд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хэрэглээний коллектортой адил юм. Дараа нь яндан нь дуу намсгагчийн гол хэсэгт ордог.

Дуу намсгагч доторх дуу чимээний түвшин буурч, дууны долгионууд бие биендээ олон удаа давхцаж, мөн резонаторт урьд өмнө задардаг яндангийн хийн урсгалын чиглэл, хэмжээ өөрчлөгддөг.

Катализатор нь яндан дахь хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (нүүрс устөрөгч, азотын исэл ба нүүрстөрөгч) саармагжуулдаг яндангийн системийн элемент юм. Катализаторын загвар, байршил нь тухайн тээврийн хэрэгслийн загвараас хамаарч өөр өөр байж болно. Ихэнхдээ катализаторыг яндангийн олон талт хоолойн ард суулгадаг.

Төхөөрөмж нь дотроос нь галд тэсвэртэй материалаар бүрхэгдсэн металл хайрцагтай. Катализатор нь өөрөө орон сууцны дотор байрладаг бөгөөд үнэндээ идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүд (цагаан алт, палладий гэх мэт) бүрсэн тор юм. Катализатор дахь ийм тороор янданг дамжуулсны дараа, химийн урвал, үүний үр дүнд хорт элементүүд нь харьцангуй хор хөнөөлгүй болж задардаг орчинхолболтууд. Дизель хөдөлгүүрийн яндангийн системд тортог тоосонцорыг хадгалдаг тоосонцор шүүлтүүрийг нэмж суурилуулсан.

EBU утааны хийн найрлагыг хянах

Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд электрон хөдөлгүүрийн хяналтын систем нь моторыг ихэвчлэн шилжүүлдэг яаралтай горим. Дуу намсгагч машин дээр шатсан тохиолдолд ийм асуудал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтвортой байдалд нөлөөлөхгүй. Үүний зэрэгцээ акустик ая тухтай байдал мэдэгдэхүйц буурч байна.

Яндангийн системМашин (яндангийн систем) нь нэрнээс нь тодорхой байгаа шиг яндангийн систем юм. Яндангийн систем нь түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь маш чухал тээврийн хэрэгслийн систем юм. Түүний функцууд нь:

• Яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулах(байгаль орчинд эерэг нөлөө үзүүлэх)
• Дуу чимээ дарах(дуу чимээний түвшинг бууруулдаг)
• Тээврийн хэрэгслийн арын ард халуун, хортой хий ялгаруулах(хорт хий бүхээгт орохоос сэргийлнэ)

Үүнээс гадна яндангийн систем нь яндангийн хийнд шаардлагатай эсэргүүцлийг бий болгодог бөгөөд энэ нь машины гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Мөн яндангийн систем, ялангуяа спортын яндангийн систем нь машины гадаад үзэмж, дуу чимээнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тааламжтай тембрийг бий болгодог.

Энгийн хүмүүсийн хувьд яндангийн системийг бараг үргэлж "дуу намсгагч" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ нь бүрэн үнэн биш юм, учир нь дуу намсгагч нь яндангийн системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Яндангийн хийг зайлуулах систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• цуглуулагч(хэд хэдэн яндангийн гаралтыг нэг болгон холбодог);
• ус зайлуулах хоолой(коллекторыг катализатор эсвэл долгионтой холбодог);
• Атираа(хөдөлгүүрээс дамжих чичиргээг бууруулдаг)
• катализатор(хорт хийг хоргүй болгон хувиргадаг);
• резонатор(дуу чимээний түвшинг бууруулдаг);
• дунд хоолой(резонаторыг дуу намсгагчтай холбодог);
• дуу намсгагч(резонатортой ижил үүргийг гүйцэтгэдэг, гэхдээ арай өөрөөр байрлуулсан бөгөөд дуу шингээх материал болгон тусгай утас ашигладаг).

Яндангийн системийн ажиллагааг илүү нарийвчлан авч үзье. Түлшний хольцыг шатаасны дараа маш их шатаагүй хорт хий үлддэг бөгөөд өндөр даралтын дор тэдгээр нь олон талт руу ордог бөгөөд түүний даалгавар бол бүх яндангийн гаралтыг нэг болгон холбох явдал юм. Коллектор нь ихэвчлэн яндангийн хийн өндөр эсэргүүцлийг бий болгодог тул тааруулах, спортоор хичээллэхдээ ердийн коллекторыг "аалз" гэж нэрлэдэг зүйлээр сольдог. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил коллектор боловч хийн урсгалын эсэргүүцлийг багасгахын тулд илүү гөлгөр гулзайлттай байдаг. Коллекторын дараа хий нь температур нь 1000 ° C хүрч болох хэрэглээний хоолой руу ордог. Оролтын хоолойноос хий нь атираагаар дамжин катализатор руу ордог бөгөөд гол ажил нь шатаагүй хортой нэгдлүүдийг шатааж, хувиргах явдал юм. хорт хий нь хор хөнөөлгүй болж хувирдаг. Ихэнх тээврийн хэрэгсэлд энэ нь дуу чимээний түвшинг бууруулж, янданд тааламжтай дуу чимээ өгдөг. Катализаторын дараа аль хэдийн харьцангуй хор хөнөөлгүй хийнүүд резонатор руу ордог бөгөөд энэ нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж, цаашлаад дунд хоолойн дагуу (энэ нь ихэвчлэн хачирхалтай, хачин, төвөгтэй, эрчилсэн хэлбэртэй байдаг, учир нь энэ нь биеийн ёроолын геометрийг давтах ёстой. болон бусад тээврийн хэрэгслийн нэгжийн зай үлдээх) хий намсгагч руу унаж, мөн резонатор шиг дуу чимээний түвшинг бууруулдаг, гэхдээ арай өөр төхөөрөмж байна.

Яндангийн системийн эвдрэлийн шалтгаанууд

Аливаа автомашин сонирхогч автомашины яндангийн систем нь гэмтэлтэй тул засварлах шаардлагатай гэж хэлж болно, учир нь алдаатай яндангийн систем дагалддаг.

• чанга "архирах";
• хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулах(зүтгүүр ба хурдатгал муудах) ;
• хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа(сул зогсолт дахь эргэлтийн хэлбэлзэл)
• автомашины дотор талд утааны хий орох;
• нарийн ширийн зүйлс дээр хөө тортог үүсэх

Тиймээс яндангийн системийг засварлах ажлыг хойшлуулах боломжгүй, ялангуяа үүнээс хойш "ажиллаж байгаа" яндангийн системийг засварлахад их зардал гарах болно их хэмжээний . Яндангийн системийн эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь зэврэлт, механик гэмтэл юм. Зэв нь дуу намсгагч, катализатор, резонаторын бие, түүнчлэн бэхэлгээний эд ангиудын завсрын хоолой, гагнуурыг "иддэг". Дүрмээр бол энэ нь температурын тогтмол, хүчтэй өөрчлөлт, яндангийн системд орж буй ус, давс, урвалж, дуу намсгагч, резонатор дотор хуримтлагдсан конденсат, түүнчлэн системд агуулагдах идэвхтэй химийн нэгдлүүдийн улмаас тохиолддог.

Машины загвар нь хөргөх, тос, шахах систем гэх мэт олон системийг ашигладаг. Гэхдээ цөөхөн хүн утааны янданд анхаарлаа хандуулдаг. Гэхдээ энэ нь ямар ч машины чухал бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм. Олон жилийн туршид энэ системийн дизайн сайжирсан. Машин нь юунаас бүрдэх, хэрхэн ажилладаг талаар өнөөдрийн нийтлэлдээ ярих болно.

Зорилго

Таны мэдэж байгаагаар хөдөлгүүрт ажиллах явцад хольц нь гал авалцдаг. Энэ гал асаах нь өвөрмөц дуу чимээ дагалддаг. Дэлбэрэлтийн үед асар их түлхэх энерги үүсдэг. Энэ нь маш том тул поршений хамгийн дээд үхсэн цэг хүртэл өргөх чадвартай. Ашиглалтын сүүлчийн мөчлөгт хий ялгардаг. Тэд даралтын дор агаар мандалд ордог. Гэхдээ яндангийн систем нь юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь дууны чичиргээг багасгах үйлчилгээтэй. Үнэн хэрэгтээ, үүнгүйгээр хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн ажил ч чанга, тэсвэрлэшгүй байх болно.

Тиймээс яндангийн систем нь дараахь үүргийг гүйцэтгэдэг.

• Шаталтын бүтээгдэхүүний хөдөлгүүрийн цилиндрээс хийсэн дүгнэлт.
• Хийн хордлогын түвшинг бууруулах.
• Тээврийн хэрэгслийн салон руу шаталтын бүтээгдэхүүн орохыг арилгах.

Төхөөрөмж

Энэ систем нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэдэг. Үүнээс гадна цаг хугацааны ажилтай шууд холбоотой. Тиймээс сонгодог VAZ яндангийн систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• хүлээн авах хоолой.
• Катализатор.
• резонатор.
• Дуу намсгагч.
• Төрөл бүрийн бэхэлгээ ба лацдан холболтын элементүүд.
• хүчилтөрөгчийн мэдрэгч.

Хэрэв бид дизель машиныг авч үзвэл загвар нь тоосонцор шүүлтүүртэй байх болно. Эдгээр бүх элементүүд юу вэ? Тэдгээрийн тус бүрийн төхөөрөмжийг доор авч үзэх болно.

Доод хоолой

Энэ элемент нь жагсаалтын эхнийх бөгөөд яндангийн олон талт хоолойн дараа шууд ирдэг. Хөргөж амжаагүй хий нь хэрэглээний хоолойд ордог. Тиймээс температур нь Цельсийн 600 ба түүнээс дээш градус хүрч болно. Энгийн хүмүүсийн хувьд ус зайлуулах хоолойг өвөрмөц хэлбэрийн хувьд "өмд" гэж нэрлэдэг. Энэ элемент нь ялангуяа хүчтэй, галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Ихэнхдээ энэ нь барзгар (энэ нь олон жилийн турш зэвэрдэг), гэхдээ илүү үнэтэй машинууд дээр зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг. Хэрэв энэ нь шатаах камерын эзэлхүүнтэй хөдөлгүүр бол эдгээр хоолойн хэд хэдэн хэсгийг системийн дизайнд ашиглаж болно. Энэ нь хийн эсэргүүцлийг багасгахын тулд хийгддэг. Үгүй бол мотор өөрийн хийнүүдээр "амьсгаадах" болно.

Резонатор

Энэ нь цилиндр хэлбэртэй сав хэлбэрээр хийгдсэн. Яндангийн хийн урсгалын анхны салалт нь резонаторт явагддаг. Мөн диаметр ихэссэнээс яндангийн хөдөлгөөний хурд буурдаг.

Энэ тасалгаанд хий аажмаар тархдаг. Үүнээс болж чичиргээ болон хэсэгчилсэн дуу чимээг бууруулдаг. Яг л "өмд" шиг резонатор нь галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг.

Катализатор

Энэ нь магадгүй ямар ч яндангийн систем дэх хамгийн төвөгтэй, үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ элементийн бие нь мөн галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч резонатор ба хүлээн авагч хоолойноос ялгаатай нь олон давхаргат байдаг. Энэ "лонхтой" дотор керамик саваа байдаг. Нэмж дурдахад катализатор нь утсан тороор тоноглогдсон байдаг. Энэ нь керамик материалын хоёр дахь элементийг хамардаг.

Үүнээс гадна, төхөөрөмж нь давхар ханатай дулаан тусгаарлагч давхаргатай. Катализатор яагаад ийм үнэтэй байдаг вэ? Энд керамик эдлэлээс гадна үнэтэй материалыг ашигладаг - палладий эсвэл цагаан алт. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хортой хийг устөрөгч, аюулгүй уур болгон хувиргадаг. Үүнийг харгалзан шинэ хөрвүүлэгчийн хамгийн бага өртөг нь 40 мянган рубль юм.

тоосонцор шүүлтүүр

Хэрэв бид дизель хөдөлгүүрийн яндангийн системийн төхөөрөмжийг авч үзвэл энэ элементийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь катализаторын нэмэлт хэрэгсэл юм. Шүүлтүүр нь цахиурын карбидаар хийсэн матриц дээр суурилдаг. Энэ нь эсийн бүтэцтэй бөгөөд жижиг хөндлөн огтлолын сувагтай. Сүүлийнх нь нэг талдаа, нөгөө талдаа ээлжлэн хаагддаг. Элементийн хажуугийн хэсэг нь шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд сүвэрхэг бүтэцтэй байдаг.

Саяхныг хүртэл матрицын эсүүд дөрвөлжин хэлбэртэй байсан. Одоо үйлдвэрлэгчид найман өнцөгт эсийг ашигладаг. Ингэж тортогыг илүү сайн барьж, шүүлтүүрийн хананд байрлуулна.

Энэ элемент хэрхэн ажилладаг вэ? Тоосонцрын шүүлтүүр нь хэд хэдэн үе шаттайгаар ажилладаг. Эхний алхам бол тортогыг шүүх юм. Хий нь элементэд орж, хортой бодисууд ханан дээр тогтдог. Хоёр дахь шат бол нөхөн төлжилт юм. Тэр байж магадгүй:

• Идэвхгүй.
• Идэвхтэй.

Эхний тохиолдолд хортой хий нь керамик элементээр дамжин цэвэршдэг. Хоёрдугаарт, тусгай шингэн нэмсэн - AdBlue. Ихэнхдээ ийм системийг ачааны машинд ашигладаг. Энэ нь утааг 90 хүртэл хувиар бууруулдаг. Машин нь энэ шингэний хувьд тусдаа савтай бөгөөд систем нь зохих дохиог хүлээн авсны дараа AdBlue-ийн хэсгийг катализатор руу шахдаг. Тиймээс агаар мандалд хор хөнөөлгүй устөрөгч агуулсан хоолойноос бараг цэвэр яндан гарч ирдэг.

Ламбда датчик

Үүнийг мөн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэж нэрлэдэг. Энэ нь урсгалтай холболтод катализаторын ойролцоо суурилагдсан. Энэ нь яндангийн хийтэй харьцдаг мэдрэмтгий элемент юм.

Мэдрэгчийн үүрэг бол хийн температур, тэдгээрийн доторх хүчилтөрөгч байгаа эсэхийг тодорхойлох явдал юм. Уншсан өгөгдөл дээр үндэслэн ECU нь оролтын олон талт руу дохио илгээдэг. Шаардлагатай бол түлшний нэмэлт хэсгийг цилиндрт шахдаг. Энэ юунд зориулагдсан бэ? Баримт нь катализатор нь зөвхөн өндөр температурт (дор хаяж 600 градус) бүрэн ажилладаг. Хэрэв хийнүүд илүү хүйтэн байвал шүүлтүүр, хувиргалт хийхгүй. Тиймээс систем нь катализаторын савааны температурыг ажиллах хязгаарт байлгахын тулд илүү их түлш нэмнэ. Энэ систем нь түлшний зарцуулалтад бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй (энэ нь сайн нөхцөлд).

Дуу намсгагч

Энэ бол системийн хамгийн сүүлчийн элемент юм. Дуу намсгагч нь хоёр төрөлтэй:

• Стандарт.
• Спорт.

Эхнийх нь бүх иргэний тээврийн хэрэгсэлд суурилагдсан. Ийм дуу намсгагчийн загвар нь хэд хэдэн металл хуваалттай байх явдал юм. Мөн энэ тохиолдолд хий нь нэг хуваалтаас нөгөөд шилжих замаар дамждаг. Энэ схемийн дагуу дуу чимээ, чичиргээний түвшинг хамгийн их хэмжээгээр бууруулдаг. Үйлдвэрийн дуу намсгагч нь галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч практик нь түүний ашиглалтын хугацаа нь спортынхоос хамаагүй бага болохыг харуулж байна. Үүний шалтгаан нь никель бүрсэн гадаргуугүй, дотор талын хэт нимгэн металл юм.

Спортын дуу намсгагчийн хувьд тэд илүү энгийн загвартай байдаг. Энэ нь дунд хэсэгтээ тэлэлттэй, шилэн ноосоор дүүргэсэн шулуун цоолсон хоолой юм. Энэ төрөл нь маш том. Дүрмээр бол хамтарсан гүйдлийн хувьд яндангийн нүхний диаметр нь стандартаас нэг хагасаас хоёр дахин их байдаг. Үүний ачаар хийг хурдан зайлуулж, сайн "яндан" хийдэг.

Гэхдээ яагаад ийм дуу намсгагчийг үйлдвэрээс гаргасан машинд суулгаагүй байна вэ (спортын хувилбаруудаас бусад)? Энэ нь тэдний дуу чимээний түвшинтэй холбоотой юм. Дадлагаас харахад ийм дуу намсгагч нь дууны чичиргээг багасгахтай бараг тэмцдэггүй. Тэдний даалгавар бол хийн урсгалыг аль болох их хэмжээгээр шилжүүлэх явдал юм богино хугацаацаг. Эдгээр дуу намсгагч нар хөдөлж байхдаа дуугарч, хурдаа ахих тусам улам чанга "орилж" эхэлдэг. Тиймээс шууд гүйдэл нь өдөр тутмын тав тухтай жолоодоход тохиромжгүй байдаг. Хэдийгээр тэдний загвар нь "иргэний" хамтрагчидтай харьцуулахад илүү найдвартай, практик байдаг.

Битүүмжлэх элементүүд

Тиймээс бид яндангийн системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд, тэдгээрийн дизайныг жагсаав. Гэсэн хэдий ч бид тэд хоорондоо хэрхэн холбогддог талаар яриагүй байна. Бэхэлгээг боолт, хавчаар дээр хийдэг. Ус зайлуулах хоолой нь хоёр жийргэвч дээр яндангийн олон талт ба резонатортой холбогдсон байна. Тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран жийргэвч нь дарагдсан Атираат тугалган цаас эсвэл хатуу металлаар хийгдсэн байж болно. Үүнээс гадна угаагч ашиглаж болно. Дуу намсгагчийн хувьд энэ нь давхцал бүхий хавчаарын ачаар резонатортой холбогддог. Зарим машин дээр бөгж ашиглаж болно (жишээлбэл, дотоодын "найман" дээр). Илүү сайн битүүмжлэхийн тулд мэргэжилтнүүд халуунд тэсвэртэй чигжээсийг (1100 градус хүртэл) ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь бүх цоорхойг төгс битүүмжилж, даралтын дор хий үүсэхээс урьдчилан сэргийлдэг.

Яндангийн системийн эвдрэл

Гол шинж тэмдэг нь хий зайлуулах өвөрмөц дуу чимээ юм. Машин "хашгирч" эхэлдэг бөгөөд бүхээгт бензин эсвэл дизель түлшний эвгүй үнэр гарч ирдэг. Мөн машин хэвийн ажиллахаа болино. Хэрэв яндангийн олон талт жийргэвч шатсан бол "Шалгах" нь багажны самбар дээр асна. Энэ нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч буруу ажиллаж байгааг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалт нэмэгддэг (учир нь систем нь өмнөх шиг түлшний тунг нарийн тогтоож чадахгүй). Гарах арга бол яндангийн олон талт жийргэвчийг солих явдал юм. Мөн хоолойн нөхцөл байдлыг өөрсдөө шалгана. Хэрэв тэдгээр нь ялзарч эхэлбэл эсвэл үе мөчний хагарал байгаа бол яндангийн системийг засах шаардлагатай. Ялзалтыг нунтаглагчаар хайчилж, гагнаж байна шинэ навчметалл. Гэхдээ практикээс харахад илүү практик ба хурдан аргахуучирсан элементийг шинээр солих явдал юм. Дуу намсгагч нь хэрэглээний зүйл гэдгийг санаарай. 2-3 жилийн дараа үүнийг солих шаардлагатай. Бусад элементүүдэд мөн адил хамаарна, гэхдээ тэдгээрийн нөөц нь арай урт байдаг. Жишээлбэл, "өмд" нь таван жил ажилласны дараа шатдаг.

Атираатны тухай

Яндангийн систем (шууд урсгалыг оруулаад) нь мөн атираатыг агуулж болно. Энэ нь нэмэлт чийгшүүлэгч элемент юм. Үүний ачаар яндангийн системийн бусад хэсгүүдийн ачаалал буурдаг. Хийн гадагшлах чимээ намуухан болдог. Гэхдээ яндангийн систем дэх долгион нь хамгийн бага элемент гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг харгалзан эзэд нь ихэвчлэн гэмтээдэг.

Атираат нь засвар хийх боломжгүй. Үүнийг сольж эсвэл оронд нь шинэ хоолойн хэсгийг гагнаж байна. Дадлагаас харахад ийм засварын дараа дуу чимээний түвшин бараг нэмэгддэггүй. Хамгийн гол нь битүүмжлэх элементүүдийн хамгийн их битүүмжлэлд хүрэх явдал юм. Эцсийн эцэст шатсан жийргэвч нь машины жолоодлогын шинж чанар муудах ноцтой шалтгаан болдог.

Дүгнэлт

Тиймээс бид яндангийн системийн бүтэц, түүний үндсэн доголдлыг судалж үзсэн. Эцэст нь бяцхан зөвлөгөө өгье. Аль нэг катализаторыг салгахдаа хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг салгах хэрэгтэй. Хэрэв үүнийг хийгээгүй бол мотор "халих" болно - түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, багажны самбар дээр алдаа гарч ирнэ. Катализаторыг салгасны дараа (үүнийг дөл хамгаалагч болгон өөрчилсөн) шинэ програм хангамжийг ECU-д байршуулна. Мэдрэгчийн оронд залгуур суурилуулсан.

машины яндангийн систем- энэ нь сэлбэг хэрэгслийн бүтцийн бүлэг бөгөөд ажил нь олон талт хэсгээс эхэлж, катализатороор дамжин өнгөрч, дуу намсгагчаар төгсдөг. Энэ системийн гол ажил бол хөдөлгүүрээс яндангийн хий, түүнчлэн шаталтын процессын үр дүнд үүссэн дууны долгионыг зайлуулах явдал юм.

Яндангийн системийн үйл ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй

Дээр дурдсанчлан яндангийн систем нь бүтцийн олон талт хэсгээс эхэлдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн гаралтын хэсэгт шууд холбогддог. Энэ газарт ялангуяа өндөр температур, хийн даралт зонхилдог. Энэ газарт байрлах битүүмжлэх жийргэвч нь хамгийн их ачаалалтай байдаг. Тиймээс ихэнх тохиолдолд энэ нь шатамхай бус бал чулууны найрлагаар хийгдсэн бөгөөд хэсэгчлэн зэс цагирагтай хүрээтэй байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн гаралтын хэсэгт сайн бэхлэх боломжийг олгодог. Дүрмээр бол цилиндр бүрээс ялгарах хийг энэ олон талт хэсэгт цуглуулдаг. Үүний тулд Y хэлбэрийн хоолойг ашигладаг. Мөн катализаторын тархалтыг хариуцдаг ламбда датчик байдаг. Каталитик хөрвүүлэгч нь Y-хоолонд эсвэл шууд олон талт холболттой холбогдсон байна. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны чичиргээг багасгахын тулд холболтыг уян металл хоолой эсвэл хаврын боолттой холболтоор хийдэг. Каталитик хувиргагч нь яндангийн системийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Шууд дотор нь үнэт металлаар бүрсэн сүвэрхэг керамик блокийн тусламжтайгаар утааны хийг цэвэрлэдэг. Тохиолдолд дизель хөдөлгүүрүүд, катализаторын оронд тоосонцор шүүлтүүрийг ашигладаг.

Дуу намсгагч хэрхэн ажилладаг вэ, яагаад нэг дуу намсгагчийн оронд хоёр дуу намсгагч тавих хэрэгтэй вэ?

Яндангийн системийн төгсгөл нь дуу намсгагч юм. Энэ нь бие биенээсээ тусгаарлагдсан хэд хэдэн танхимд хуваагддаг. Тусдаа камерын техник нь яндангийн хийг хэд хэдэн хэсэгчилсэн урсгалд хувааж, улмаар урсгал тус бүрийн дууны долгионыг бууруулдаг. Энэхүү үйл ажиллагааны зарчмыг хөндлөнгийн нөлөөлөл гэж нэрлэдэг. Үүний үр дүнд дуу намсгагч дотор арын даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд шууд нөлөөлдөг. Тиймээс тусгаарлагч материалыг нээх, зайлуулахыг зөвлөдөггүй.

Дуу намсгагч нь өөрөө дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй базальт ноос эсвэл металл хусуураар дүүргэгдсэн байдаг. Өмнө нь асбестын ноосыг дүүргэгч болгон ашигладаг байсан бол өнөөдөр энэ материалыг ашиглахаа больсон.

Өнөөдөр том яндангийн системд нэмэлт дуу намсгагч ашигладаг. Хүчирхэг машинуудын хувьд нэг дуу намсгагч нь түүний "архирах" чимээг шингээхэд хангалтгүй байдаг тул үүнийг хийсэн гэж үздэг. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Нэмэлт дуу намсгагч ашиглах шаардлагагүй, учир нь катализаторууд байдаг орчин үеийн машинууддуу чимээг шингээдэг боловч загварт хүндэтгэл үзүүлэх нь автомашины компаниудыг хоёр дахь дуу намсгагч суурилуулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь машин илүү "хөдөлгөөнтэй" харагддаг.

Яндангийн системийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Олон тооны холболтын цэгүүд нь одоо яндангийн системийг нэг блокт үйлдвэрлэдэг болоход хүргэсэн. Энэхүү аргын сөрөг тал нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд системийг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай байдаг боловч орчин үеийн өндөр чанартай элэгдэлд тэсвэртэй материалын ачаар яндангийн систем нь маш удаан эдэлгээтэй байдаг тул та маш их хичээх хэрэгтэй. тэнд ямар нэг зүйлийг эвдэх.

Машин нь олон хэсгээс бүрддэг. Гүйцэтгэл, динамик, хүч, аюулгүй байдал нь тус бүрийн тогтвортой үйл ажиллагаанаас хамаарна. Нэг хэсгийн эвдрэл нь осол хүртэл ноцтой үр дагаварт хүргэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, жолооч бүр машины зүрх нь хөдөлгүүр гэдгийг мэддэг. Гэвч түүний ажил чанарын яндангийн системгүйгээр боломжгүй юм. Үүний ач холбогдлыг ойлгохын тулд биологитой параллель зурцгаая. Уушигны ачаар бие махбод дахь амьсгалын замын үйл явцыг дэмждэг гэдгийг та мэднэ. Тэд мөн цуснаас нүүрстөрөгчийн давхар ислийг зайлуулах үүрэгтэй. Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол хүчилтөрөгчийн өлсгөлөн эхэлдэг.

Цусан дахь хүчилтөрөгчийн дутагдал нь мэдээжийн хэрэг сайн зүйлд хүргэж чадахгүй. Хамгийн муу тохиолдолд тархины үйл ажиллагаа алдагдаж, улмаар үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Машины яндангийн системд гэмтэл гарсан тохиолдолд бүх зүйл тийм ч эмгэнэлтэй биш юм. Гэхдээ эрчим хүч алдаж, түлшний хэрэглээ нэмэгдэх нь баталгаатай. Ийм учраас шаардлагатай бол засвар хийхдээ энэ нэгж хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь чухал юм.

Анхаар! Хамгийн муу тохиолдолд машины яндангийн системийн эвдрэл нь яндангийн хий нь зорчигчийн тасалгаанд ороход хүргэдэг.

Машины яндангийн системийн чухал үүрэг бол хөдөлгүүрийн дуу чимээг багасгах явдал юм.Түүнчлэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах, яндангийн хийг агаар мандалд гаргахаас өмнө цэвэрлэх зэрэг чухал үүргийг үл тоомсорлож болохгүй.

Бүтээлийн түүх

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн анхны загварууд нь дүлийрэх чимээг бий болгосон. Нэмж дурдахад тэд маш бага хүчин чадалтай байсан бөгөөд орчин үеийн супер машинуудтай харьцуулахад машинууд маш бага хурдтай явах боломжийг олгодог.

Эрчим хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэхийн тулд тухайн үеийн автомашин үйлдвэрлэгчид автомашины яндангийн системийг тусгай хавхлагаар дамжуулан агаар мандалд шууд оруулдаг байдлаар бүтээжээ. Энэхүү төхөөрөмж нь дуу намсгагчийн анхны аналог байсан бөгөөд суурилуулалт нь хүч чадал, үр ашигт эерэг нөлөө үзүүлсэн.

Жолооч өөрөө яндангийн хий гарахын тулд яндангийн системийн хавхлагыг нээх шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ дүлий шүгэл сонсогдож, эргэн тойрон дахь бүх хүмүүсийг айлгав. Энэ үйлдлийг бас дагалдуулсан хар утаа.

Анхаар! Яндангийн системийн хавхлагын ажиллагаа маш аймшигтай байсан тул жолооч нар хот дотор үүнийг нээхийг хориглов.

Мөн төлөх ёстой гаргүй ажилЯндангийн систем, хотын иргэд болон жолооч нарын хооронд нэг төрлийн мөргөлдөөн үүссэн. Үүний үр дүнд бүх улсын засгийн газар хот дотор хавхлагыг нээхийг хориглосон хууль гаргасан.

Мэдээжийн хэрэг, авъяаслаг автомашин үйлдвэрлэгчид өрсөлдөгчдөөсөө түрүүлэх ийм боломжийг алдаж чадахгүй байв. Машины яндангийн илүү нам гүм системийг хөгжүүлэх ажил эрч хүчээ авч эхлэв.

Дуу намсгагчийн анхны загварыг автомашины анхдагчид The ​​Reeves Pulley Co. Ижил шинэ бүтээлийн зохиогч нь Милтон Ривз юм. Энэ нь 1896 онд болсон. эрдэмтэн бий болгосон дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс үүсэх дуу чимээг багасгах зорилготой хуваалтын систем.

Мэдээжийн хэрэг, 100 гаруй жилийн турш автомашины яндангийн системд зориулсан дуу намсгагч нь олон шинэчлэлтийг туулсан. Хамгийн голуудын нэгийг Францын инженер Евгений Гудри гүйцэтгэсэн. Энэ нь тийм ч удалгүй болсон. 1962 онд эрдэмтэн катализаторын дуу намсгагчийг патентжуулжээ. Энэ бүтэц нь суурь юм орчин үеийн төхөөрөмждуу чимээг бууруулах үүрэгтэй.

Үндсэн бүтэц өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Бүх ижил хуваалтууд нь хөдөлгүүрийн дууг ихээхэн бууруулсан. Харин одоо тэд бүтээж дассан Нэмэлт материал, бүх яндангийн системийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх. Түүнээс гадна эдгээр бүх элементүүдийг хаалттай системд байрлуулсан.

Анхаар! Орчин үеийн дуу намсгагч нь ижил төстэй загвартай, нэг үл хамаарах зүйл юм. Одоо ихэнх үйлдвэрлэгчид шилэн материалыг шингээгч материал болгон ашигладаг.

Хэрэв бид ярих юм бол ерөнхий бүтэцавтомашины яндангийн систем, дараа нь сүүлийн 50 жилийн хугацаанд энэ нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. 2000-аад оны эхээр бага зэрэг сайжруулалт хийсэн боловч дуу намсгагчтай холбоотой байв. Хувьсах урсгалын загварууд гарч ирэв.Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуу чимээг өөр олон тооны эргэлтэнд тохируулах боломжтой болгосон.

Мөн сонирхолтой шинэлэг зүйл бол электрон дуу намсгагч юм. Тэд дуу чимээг багасгахын тулд тусгай чихэвч ашиглан үйлчилдэг. Энэхүү өөрчлөлт нь дизайныг ирээдүйд өөр нэг жижиг технологийн алхам хийх боломжийг олгосон.

Машины яндангийн систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Төхөөрөмж

Машины яндангийн систем хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд түүний бүтцийг сайтар судлах хэрэгтэй. Загвар нь өөрөө хий хуваарилах үүрэгтэй механизмын үйл ажиллагаатай нягт холбоотой байдаг. Механизм нь өөрөө яндангийн хавхлага ба олон талт хэсгээс бүрдэнэ.

Машины яндангийн системийн найрлагад дараахь бүтцийн элементүүд орно.

• оролтын хоолой,
• резонатор,
• катализатор,
• дуу намсгагч,
• мэдрэгч эсвэл ламбда датчик.

Түүнчлэн, автомашины яндангийн системийг байгаль орчинд аюулгүй болгодог тоосонцор шүүлтүүрийн талаар бүү мартаарай. Энэ бол автомашины яндангийн системийн каноник схем юм. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэгчид дизайн хийхэд хувь нэмэр оруулах боломжтой нэмэлт элементүүдилүү их гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд нэмэлт өөрчлөлт оруулах.

Анхаар! Дэлгэрэнгүй, машины яндангийн системийн гол төхөөрөмжийг доорх диаграмаас харж болно.

Машины яндангийн хоолой нь гагнасан ултай муруй загвар юм.Энэ нь яндангийн олон талт хоолойд холбогддог. Зарим өөрчлөлтөд турбо цэнэглэгчтэй холболт ажиглагдаж болно.

Машины яндангийн системийн яндангийн материал нь галд тэсвэртэй металл юм. Хэдийгээр заримдаа үйлдвэрлэгчид зэвэрдэггүй ган ашиглаж болох ч ийм тохиолдол нэлээд ховор байдаг. Эрчим хүч ихэссэн машинууд хэд хэдэн хоолойтой байдаг.

Резонатор нь сав шиг хэлбэртэй байдаг. Үүний дотор яндангийн хий тусгаарлагдсан байдаг. Мөн энэ элемент нь яндангийн хурдыг ихээхэн бууруулдаг. Үйлдвэрлэлийн материал нь галд тэсвэртэй ган юм.

Катализатор нь яндангийн хийг цэвэрлэдэг. By Гадаад төрхтөхөөрөмж нь металл савтай төстэй. Дотор давхарга нь галд тэсвэртэй. Үндсэн бүтцийн элемент нь бие юм. Энэ нь эргээд керамик ба металлд хуваагддаг.

Керамик катализатор нь утааг саармагжуулах гурван бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ.

1. Эхний элемент нь энгийн төмөр тор юм. Энэ нь ихэвчлэн зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг.
2. Торон нь керамик дэрийг хамардаг бөгөөд энэ нь мөн хоёр дахь элемент юм. Түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөнгөн цагаан силикат ба гялтгануур юм.
3. Дулаан тусгаарлагч нь катализаторын дизайныг дуусгадаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол энгийн тохиолдол бөгөөд энэ нь халуунд тэсвэртэй, давхар ханатай байдаг.

Машины яндангийн системийн металл катализатор нь палладий эсвэл цагаан алтны давхаргаар бүрсэн байдаг. Үүний үндэс нь Атираат тугалган цаас юм. Бусад бүх элементүүдийн хувьд дизайн нь керамиктай төстэй юм.

Ламбда датчик нь урсгалтай холболт дээр суурилагдсан. Түүний гол ажил бол яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг тогтоох, мэдээллийг хяналтын хэсэгт дамжуулах явдал юм.Үүний үндсэн дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тодорхой тохируулга хийдэг.

Дуу намсгагч нь энгийн металл сав юм. Машины хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад дуу чимээг багасгахын тулд хуваалт, тусгай материалыг дотор нь байрлуулсан. Төхөөрөмжийн гол ажил бол яндангийн хийн урсгалыг зохицуулах явдал юм.

Машины яндангийн системийн дизайны бүх элементүүд хоорондоо нягт хамтран ажилладаг. Нэг элементийн эвдрэл нь бүхэл бүтэн систем бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг. Тийм ч учраас автомашин үйлдвэрлэгчид үнэхээр найдвартай бүтцийг бий болгохын тулд маш их цаг хугацаа, мөнгө зарцуулдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Машины яндангийн системийн үйл ажиллагааны зарчим нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Түүгээр ч барахгүй энэхүү бүтцийн элементийг машинд нэвтрүүлснээс хойш тийм ч их өөрчлөгдөөгүй.

Машины яндангийн систем нь яндангийн хавхлагын ачаар ажилладаг хэвээр байна. Энэ механизм нээгдэх үед яндангийн хий нь яндангийн олон талт руу ордог. Дараа нь бүх зүйл хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна.

Хэрэв машин байгаа бол Хийн хөдөлгүүр, дараа нь яндангийн систем нь яндангийн хоолойгоор дамжуулан хий илгээдэг. Дизель хөдөлгүүрт бүх зүйл арай өөр байдаг. Яндангийн хийн бодисууд нь импеллерийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь төхөөрөмжийн үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Анхаар! Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт яндангийн хий нь турбо цэнэглэгчийн сэнсийг албадан ажиллуулсны дараа л яндангийн хоолой руу ордог.

Машины яндангийн хоолойноос хийн бодисыг катализатор руу шилжүүлдэг. Хортой хольцыг тунгааж байна. Илүү нарийвчлалтай, идэвхтэй элементүүд. Бүтцийн элемент нь өөрөө зөвхөн 250 градус ба түүнээс дээш температурт хэвийн ажиллах чадвартай.

Ламбда датчик нь хийн химийн найрлагыг хариуцдаг. Хамгийн тохиромжтой нь машины яндангийн систем нь нэг дор хоёр мэдрэгчтэй байдаг. Нэг нь катализаторын оролт дээр, нөгөө нь гаралтын хэсэгт байрладаг. Энэ нь системийн өндөр бүтээмжийг хангах боломжийг танд олгоно.

Хоёр мэдрэгч бүхий системийн гол давуу тал нь өгөгдлийг илүү нарийвчлалтай харуулах явдал юм. Энэхүү бүтэц нь агаар, түлшний харьцааг илүү нарийвчлалтай засах боломжийг танд олгоно.

Ламбда датчик мэдээлэл цуглуулсны дараа түүнийг хяналтын хэсэг рүү илгээдэг. Хүлээн авсан өгөгдөл дээр үндэслэн түлшний хольцыг хөдөлгүүрийн цилиндрт шахах үүрэгтэй системд тушаалуудыг гаргадаг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, агаар, түлшний харьцааны тохируулга байдаг.

Яндангийн хий нь катализатороор дамжин өнгөрөхөд утаа "унтраах" болно. Үүний үр дүнд дуу намсгагч руу орж буй хийн бодис нь байгаль орчинд хамаагүй бага аюул учруулдаг.

Анхаар! Дуу намсгагч нь яндангийн чиглэлийг өөрчилдөг. Үүнээс болж дуу чимээ эрс багасдаг.

Машины яндангийн системийн бүх элементүүдээр дамжин өнгөрсний дараа яндангийн хий нь агаар мандалд ордог. Олон талаараа энэ нэгжийн үр ашиг нь хоолойн зузаанаас хамаардаг бөгөөд энэ нь мөн илэрхийлэгддэг чухал хэсэгмеханизм. Түүнээс гадна катализатор ба дуу намсгагч нь хангалттай цэвэр байх ёстой. Үгүй бол яндан нь хэцүү байж магадгүй юм.

Хэрэв катализатор ба дуу намсгагч бөглөрсөн бол яндангийн хий нь машины цилиндрт хуримтлагдана. Үүнээс болж ихэнх тохиолдолд моторын хүч буурдаг. Хамгийн ихдээ хүнд хэцүү тохиолдлуудЭнэ нь түлшний системийг бүхэлд нь ашиглах боломжгүй болоход хүргэдэг.

Үр дүн

Яндангийн систем нь машины үйл ажиллагаанд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв энэ нь амжилтгүй болвол эрчим хүч ноцтой буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг. Хэрэв цаг тухайд нь арга хэмжээ авахгүй бол энэ автомашины нэгж бүтэлгүйтэж, бусад бүх нэгжид гэмтэл учруулж болзошгүй юм.